Pembaikan DIY dmrv vaz 2115

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan dmrv vaz 2115 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penderia aliran udara jisim ialah penderia khas yang memantau kadar aliran jisim loji kuasa udara. Di manakah terletaknya peranti kawalan ini? Dalam sistem bahan api enjin, atau sebaliknya, secara langsung dalam saluran pengambilan. Ia digelar oleh pakar sebagai elemen terpenting dalam memastikan suntikan bahan api yang betul ke dalam enjin. Penderia ini, seperti mana-mana unit lain, boleh gagal.

Artikel ini menerangkan cara penderia DMRV berfungsi pada VAZ-2115, dan tentang kemungkinan masalah yang timbul apabila ia gagal. Kami juga akan memberitahu anda tentang cara untuk menghapuskannya.

Peranti pemantauan ini direka untuk menentukan isipadu udara yang memasuki ruang pembakaran unit kuasa. Seperti yang anda ketahui, tanpa ini, enjin, pada dasarnya, tidak akan dapat berfungsi. Pengilangnya memasangnya berhampiran penapis udara.

Semasa operasinya, 1 bahagian petrol dan 14 bahagian udara memasuki enjin. Akibatnya, campuran yang paling optimum terbentuk, yang membolehkan loji kuasa berfungsi secekap mungkin.

Jika perkadaran ini tidak dihormati untuk satu sebab atau yang lain, ia mula berlaku:

penggunaan petrol yang berlebihan;
kejatuhan kuasa.

Oleh itu, aliran udara jisim yang betul adalah salah satu syarat asas untuk berfungsi dengan baik kenderaan. Pengiraan parameter ini berlaku dalam ECU berdasarkan bacaan sensor aliran udara jisim.

Bergantung pada seberapa kuat pemandu kereta menekan pemecut, udara dibekalkan dengan lebih intensif. Untuk bahagiannya, penderia aliran udara jisim mengukur volum masuknya, dan data dihantar ke komputer dalam papan. Yang terakhir ini juga mengawal aliran petrol dengan sewajarnya.

Penderia adalah berdasarkan wayar platinum hanya 70 mikrometer tebal. Ia tersembunyi di dalam tiub khas yang terletak di hadapan injap pendikit. Apabila udara mencecahnya, wayar menjadi sejuk. Untuk memulihkan suhu biasa, cas elektrik tertentu melaluinya, mengikut saiz ECUnya, dan mengetahui dengan tepat berapa banyak bahan api yang diperlukan oleh enjin pada masa ini.

Oleh kerana udara datang terus dari atmosfera, kotoran kerap mengendap pada wayar. Dialah yang sebahagian besarnya menyumbang kepada fakta bahawa sensor menjadi tidak dapat digunakan. Walau bagaimanapun, model terkini DMRV mempunyai sistem pembersihan automatik.

Kelemahan ketara reka bentuk yang diterangkan ialah ketidakupayaannya untuk dibaiki. Akibatnya, lambat laun, tetapi membelanjakan wang menjadi tidak dapat dielakkan.

Video (klik untuk bermain).

Jika elemen kawalan ini gagal, maka lampu pada papan pemuka menyala, menandakan keperluan untuk memeriksa loji kuasa kereta.

Tanda-tanda utama kegagalan sensor aliran udara jisim:

kuasa hilang;
kelajuan juga menurun;
banyak bahan api digunakan;
enjin tidak dihidupkan dengan baik.

Terdapat beberapa cara untuk menentukan kebolehkendalian penderia aliran udara jisim:

Dalam kes pertama, tidak sukar untuk menggantikan sensor. Ia cukup untuk memutuskan sambungan penyambung (pinout tidak diperlukan di sini) dan menghidupkan enjin. ECU harus masuk ke dalam operasi kecemasan. Dalam kes ini, bekalan campuran mudah terbakar hanya dikawal oleh injap pendikit. Pada masa yang sama, pada kelajuan terbiar, unit kuasa menghasilkan 1.5 ribu revolusi. Seterusnya, anda perlu memandu jarak tertentu dengan kereta. Jika kereta memecut lebih laju daripada biasa, kita boleh bercakap dengan yakin tentang kerosakan DMRV.

Perlu diingatkan bahawa multimeter hanya berguna jika kereta itu dilengkapi dengan sensor yang dikeluarkan oleh Bosch. Ceknya seperti ini:

penguji ditetapkan pada skala 2 volt DC;
kuar merah dilekatkan pada wayar kuning, hitam ke hijau;
hidupkan penyalaan.

Jika bacaan dalam:

1.02 volt - sensor berfungsi dengan betul;
1.03 ialah nilai yang sah;
1.05 adalah hadnya.

Dalam kes di mana voltan yang diukur lebih tinggi, kita harus bercakap tentang kerosakan. Untuk menentukan dengan penampilan luar peranti pemantauan sama ada ia berfungsi dengan baik, anda perlu memeriksa dengan teliti tiub yang menghala kepadanya dari dalam. Mengeluarkannya adalah mudah menggunakan pemutar skru Phillips. Pertama sekali, buka skru pengapit yang menahan hos beralun. Permukaan tiub ini mestilah bersih dan bebas daripada filem berminyak.

Kehadiran kotoran di dalam sensor adalah tanda jelas kerosakannya. Sebagai peraturan, masalah timbul apabila pemilik kereta terlupa menukar penapis udara dalam masa.

Minyak yang menitis biasanya merupakan petunjuk pelincir berlebihan dalam sistem atau kerosakan slam-shut. Pencemaran sedemikian dengan ketara mengurangkan hayat perkhidmatan penderia aliran udara jisim.

Kemudian adalah perlu untuk membongkar sensor itu sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan sepana soket 10. Selepas peranti pemantauan dikeluarkan daripada penapis, ia perlu diperiksa. Dalam keadaan di mana gasket getah sensor kekal di tempatnya, maka kita boleh bercakap dengan hampir seratus peratus pasti tentang kegagalan sensor aliran udara jisim.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, DMRV tidak boleh dibaiki. Tetapi sesetengah tukang berjaya membersihkannya, sekali gus memanjangkan hayat perkhidmatan peranti kawalan berkenaan. Lebih-lebih lagi, ada yang mendakwa bahawa mereka telah melakukan ini berulang kali.

Pada hakikatnya, perlu diakui bahawa peluang pembaikan agak rendah. Walau bagaimanapun, jika anda mengambil kira bahawa kos sensor baru agak tinggi, dan percubaan untuk menghidupkan semula yang lama tidak memerlukan apa-apa selain masa, maka anda harus mencuba.

Untuk membersihkan penderia aliran udara jisim, anda memerlukan:

komposisi untuk membersihkan karburetor;
berus lembut;
Pemutar skru Phillips.

Penderia dibongkar, dan bahagian dalam tiub dan wayar platinum itu sendiri dibersihkan dengan teliti. Selanjutnya, semua bahagian mesti dibiarkan kering. Pada masa ini, pencekik dikeluarkan sepenuhnya dan juga dibersihkan daripada plak yang terdapat di dalamnya. Pada masa yang sama, anda tidak sepatutnya mengeluarkan kabel dari pedal gas. Pemasangan diletakkan di atas kain bersih dan dibasuh dengan cecair karburetor. Anda juga perlu membersihkan pengawal selia kelajuan melahu dan kawasan bersebelahan dengannya. Sekiranya ada kemungkinan untuk tidak merosakkan wayar dalam sensor aliran udara jisim, maka pada akhirnya masalah itu akan kehilangan ketajamannya untuk beberapa waktu. Adalah penting bahawa sensor tidak rosak secara mekanikal.

Pada akhirnya, perlu diingatkan bahawa untuk meningkatkan hayat perkhidmatan sensor, pertama sekali, ia diperlukan untuk menggantikan penapis udara tepat pada masanya.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Jika anda bertindak dalam rangka peraturan, maka sekiranya disyaki kegagalan DMRV, adalah paling tepat untuk menyemaknya menggunakan peranti diagnostik khas, seperti, sebagai contoh, DST-6, tetapi jika anda mahu, anda boleh ambil jalan yang lebih mudah dan tahan dengan multimeter digital (penguji) yang tersedia untuk umum dengan had ukuran 2V. Untuk melakukan semakan, kita perlu pergi ke wayar isyarat sensor tanpa memutuskan sambungannya dan ini boleh dilakukan dengan memasukkan probe nipis atau jarum biasa di bawah pengedap getah terus ke terminal. Apabila memeriksa, voltan diukur antara wayar keluaran isyarat kuning (biasanya terletak lebih dekat dengan cermin depan) dan wayar tanah hijau. Setelah mencapai hubungan yang boleh dipercayai, kami menghidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan, pada masa yang sama, enjin. Untuk penderia biasa, voltan yang diukur hendaklah antara 0.996V dan 1.03V. Sekiranya voltan lebih tinggi, maka anda harus mencari jalan keluar dari keadaan itu, iaitu menukar sensor atau masih cuba memulihkannya.Penderia baharu bagi penderia aliran udara jisim tidak begitu murah, dan jika kami menganggap bahawa daripada 10 penderia yang tertakluk kepada "resusitasi", kira-kira lapan penderia memulihkan ciri-cirinya, maka percubaan untuk memanjangkan hayat penderia aliran udara jisim kelihatan agak wajar.

Pada umumnya, semua operasi pemulihan terdiri daripada pembongkaran mudah dan pembilasan unsur-unsur yang paling penting bagi penderia dan, khususnya, membran sensitifnya.

Sebelum memulakan kerja sedemikian, adalah perlu untuk memahami dengan tegas bahawa unsur sensitif penderia aliran udara jisim tidak bertolak ansur dengan kesan fizikal, yang bermaksud bahawa disyorkan untuk melupakan sebarang tampon, mancis, berus, dll. boleh menyebabkan kemudaratan yang tidak boleh diperbaiki kepada sentuhan nipis pada membran, yang ditetapkan dengan resin khas. Walau apa pun, pembersih karburetor atau alkohol biasa boleh digunakan dengan selamat sebagai detergen.

Apabila bersiap untuk pembersihan, anda perlu mengeluarkan paip dari sensor aliran udara jisim, yang mana anda memerlukan satu set kunci gegancu untuk membuka skru mengetuk sendiri yang licik (kemudian ia boleh digantikan dengan yang biasa, di bawah salib) . Selepas mengeluarkan paip, keadaan sensor dinilai dan, sebagai peraturan, permukaan yang ditutup dengan minyak kelihatan pada pandangan pertama. Pembilasan dilakukan dengan menggunakan aliran detergen ke saluran atas elemen pengukur. Untuk kebolehpercayaan, prosedur ini boleh diulang, menunggu cecair pra-pakai kering sepenuhnya.

Selepas membilas elemen sensitif sensor, jangan lupa untuk membersihkan penapis muncung dengan teliti juga.

Selepas melengkapkan prosedur pemulihan, sensor dipasang, dipasang di tempatnya dan nilai yang diberikan olehnya diperiksa semula.

Kegagalan penderia aliran udara adalah fenomena yang agak biasa. Tetapi apa yang boleh menyebabkan ini, bagaimana untuk menentukan bahawa sensor tersumbat, serta bagaimana dan bagaimana untuk membersihkan dmrv pada VAZ 2114 - kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini.

Untuk mengenal pasti kerosakan (atau sebaliknya - untuk mengesahkan kebolehkendalian) penderia aliran udara jisim, anda harus menyemaknya menggunakan milivoltmeter (atau penguji / multimeter ditetapkan kepada mod voltmeter).

Urutan operasi untuk semakan sedemikian adalah seperti berikut:

kami mendedahkan peranti untuk mengukur voltan;
jika perlu, tetapkan julat kepada 10 volt (bergantung pada model peranti);
hidupkan penyalaan kereta (tanpa menghidupkan enjin);
kami menjalankan pengukuran antara wayar kuning dan hijau sensor;
kita bandingkan bacaan multimeter dengan asas.

Jadi, jika keputusan pengukuran berada dalam julat dari 0.02 hingga 0.009 V, ini bermakna penderia beroperasi sepenuhnya. Jika penunjuk purata turun naik sekitar 0.03, maka sensor tersumbat, dan kemungkinan besar membersihkannya akan membantu membetulkan keadaan. Sekiranya voltan sangat kecil atau, sebaliknya, sangat tinggi (sehingga setengah volt dan lebih tinggi), maka kebarangkalian pengembalian sensor yang berjaya kepada kehidupan selepas pembilasan adalah kira-kira 50%.

Ngomong-ngomong, terdapat satu lagi cara yang mudah dan betul untuk memeriksa - hanya cabut sensor, hidupkan kereta dan pecutan ke 2,000 rpm. Jika pada masa yang sama kereta mula berkelakuan lebih baik di jalan raya daripada dengan sensor, maka sebabnya terletak tepat di dalamnya.

Keadaan dan tahap haus penapis udara, di mana yang pertama dipasang, adalah sangat penting untuk operasi sensor yang panjang dan bebas masalah. Jadi, jika penapis berfungsi dengan baik dan menapis dengan baik zarah habuk dan zarah kasar kecil di udara, maka sensor akan berfungsi untuk masa yang lama. Jika penapis haus, sensor cepat menjadi kotor dan berhenti berfungsi dengan betul.

Anda boleh mengetahui bahawa perlu untuk membersihkan dmrv vaz 2114 dengan salah satu daripada tanda berikut:

kereta kurang dikawal semasa pecutan, terdapat kejatuhan mendadak dalam revolusi, pecutan dan tersentak;
kelajuan enjin semasa melahu sangat di luar skala atau, sebaliknya, terputus-putus;
penggunaan bahan api telah meningkat secara mendadak (dalam kes model ke-14, ia boleh berkembang walaupun sebanyak 50%);
enjin berhenti dihidupkan.

Membersihkan dmrv menggunakan tindakan mekanikal atau pancutan udara termampat adalah dilarang sama sekali - prosedur sedemikian akan membawa kepada kerosakan serta-merta.

Dalam kebanyakan kes ini, tidak perlu segera menjalankan sensor baru - hanya membersihkannya akan membantu.

Memandangkan memperoleh penderia aliran udara jisim baharu adalah jauh dari kesenangan yang murah, anda harus cuba memulihkannya dengan membersihkannya terlebih dahulu. Jika ia tidak membantu, anda hanya perlu membeli peranti baharu. Benar, sebelum mula membaiki dmrv vaz 2114 dengan tangan anda sendiri, anda harus memahami dengan tegas bahawa sensor adalah peranti yang sangat sensitif dan rapuh. Itulah sebabnya, apabila membersihkannya (dan sebarang manipulasi lain dengannya), anda harus berhati-hati.

Atas sebab yang sama, DILARANG menggunakan bahan dan formulasi berikut untuk membersihkannya:

mengandungi aseton;
pelarut sintetik;
petrol;
cecair yang dimaksudkan untuk mencuci karburetor berdasarkan keton / aseton;
eter, serta komposisi berdasarkannya.

Di samping itu, ia tidak dibenarkan sama sekali untuk membersihkan sensor aliran udara menggunakan cara mekanikal - swab kapas, kain buruk, atau meniup dengan udara termampat. Mana-mana kaedah ini akan membawa kepada kegagalan serta-merta peranti tanpa kemungkinan pembaikan selanjutnya.

Cara terbaik untuk membersihkan sensor udara adalah dengan menggunakan komposisi WD-40 secara ringkas padanya, diikuti dengan membilas dengan larutan etil alkohol.

Sebenarnya, tidak begitu banyak sebatian pembersih yang boleh digunakan untuk membersihkan penderia udara - orang lain hanya akan merosakkannya (lihat bahagian di atas).

Oleh itu, soalan: lebih baik untuk menyiram DMRV, boleh dijawab dengan agak khusus:

etil alkohol gred perubatan tulen, bebas daripada sebarang kekotoran;
pembersih karburetor (tidak mengandungi aseton);
sembur WD-40.

Pada masa yang sama, alkohol perubatan boleh digunakan sama ada 96 darjah atau dicairkan dengan air suling dalam nisbah 1 hingga 5.

Selepas kita mempertimbangkan kaedah untuk mendiagnosis sensor, serta cara untuk membersihkannya, mari kita beralih kepada soalan yang paling penting - bagaimana untuk membersihkan sensor dmrv pada VAZ 2114 sendiri?

Pertama, anda perlu memutuskan sambungan blok yang membekalkan wayar kuasa - untuk ini anda hanya perlu menekan butang di bahagian bawahnya, dan kemudian tariknya ke arah anda. Anda juga perlu menanggalkan dua skru pengikat yang menyambungkan dmrv dengan penapis udara (untuk ini anda memerlukan kekunci 10).

Selepas itu, gunakan pemutar skru Phillips untuk membuka skru yang terletak pada selongsong sensor di kawasan di mana blok dengan wayar dipasang - dengan melakukan ini, ia akan menjadi mungkin untuk membuka selongsong itu sendiri dan mengeluarkan sensor di luar.

Semua elemen sensor yang bertanggungjawab terhadap kepekaannya - sesentuh dan wayar termosensor - dibasuh dengan semburan dari tin (jika ia adalah pembersih karburetor atau VeDe-shka). Dalam kes ini, anda harus memantau dengan ketat tekanan jet - untuk ini anda perlu mengekalkan penyembur pada jarak sekurang-kurangnya 15 cm dari sensor.

Selepas setengah minit, operasi ini boleh diulang, dan kemudian basuh semua tempat di mana komposisi pertama digunakan menggunakan picagari dengan larutan etil alkohol. Selepas itu, ia kekal hanya untuk memasang sensor dalam susunan terbalik dan memasangnya di tempatnya.

Untuk maklumat lanjut, lihat video di bawah:

Mereka meminta harga yang besar untuk sensor aliran udara massa, dan mengikut undang-undang pasaran, ini harus dibenarkan. Ia mudah, bagaimanapun! Pada sebahagian besarnya, ini adalah bayaran untuk kejahilan kami - kami tidak dapat membayangkan bagaimana DMRV berfungsi ... dan mengapa ia berhenti berfungsi. Dan juga - untuk pendapat yang dikenakan kepada kami oleh peniaga pasaran: jika DMRV diejek - beli yang baru!

Peranan DMRV hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi.Untuk membolehkan pengawal mengatur penyuntik dan penyalaan dengan tepat, ia mesti, setepat mungkin, mengetahui kadar aliran udara sebenar enjin. Jika sensor aliran udara jisim mula berbohong, enjin kehilangan kuasa, penggunaan bahan api dan ketoksikan ekzos meningkat, dan dinamik pecutan merosot.

Salah satu sebab biasa kerosakan sensor aliran udara jisim pada "berpuluh-puluh" terletak pada keanehan sistem pengudaraan kotak engkol enjin. Terdapat dua litar di dalamnya - yang besar, yang beroperasi dengan pendikit terbuka, dan yang kecil untuk melahu, apabila pendikit ditutup. Dalam kes kedua, gas hembusan disedut ke dalam ruang pendikit melalui saluran dengan diameter lubang 1.5 mm. Sebahagian daripada mereka melepasi garisan terbiar, melalui pengawal selianya, pada masa yang sama bersentuhan dengan perintang filem halus DMRV. Di samping itu, yang terakhir terletak di zon tindakan ayunan terbalik gas dalam saluran pengambilan. Mendapan resin mengubah ciri perintang - dan sensor tidak selaras. Pada masa ini, pengawal selia kelajuan terbiar juga mula berubah-ubah dengan caranya sendiri - ia jem, bergegar, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Biasanya, DMRV diperiksa dengan peranti diagnostik (contohnya, DST-6), tetapi kami akan menguruskan dengan multimeter digital dengan skala sehingga 2 V. Masukkan pin antara pengedap getah dan wayar kuning sehingga ia berhenti dalam hubungan (foto 1). Sekarang hidupkan pencucuhan dan ukur voltan pada sentuhan ini. Sebaik-baiknya, ia sepatutnya menjadi 0.99 V. Dengan mengambil kira ralat pengukuran - tidak lebih daripada 1.03 V. Jika lebih tinggi, sesetengah orang segera menggantikan sensor dengan yang baru. Kami tidak akan tergesa-gesa. Setelah menanggalkan skru mengetuk sendiri yang rumit untuk mengikat elemen pengukur sensor dengan playar, sebaliknya kami akan memilih mudah (4.9 x 20) untuk pemutar skru Phillips. Ini akan memudahkan servis mesin pada masa hadapan. Dan kami akan bekerja dengan elemen yang dialih keluar. Mari sediakan peranti basuh - pembersih karburetor aerosol, tiubnya, dipanaskan dalam api mancis, akan dibengkokkan pada sudut 90 °. Kemudian kami memotongnya supaya jet itu tersingkir ke tepi, dan tiub itu sendiri tetap lurus (foto 2). Setelah memperkenalkannya pada kedalaman 10 mm ke saluran atas elemen pengukur DMRV, kami membilas perintang. Dalam beberapa saat - sekali lagi. Sebagai peraturan, lebih banyak tidak diperlukan. Sila ambil perhatian bahawa perintang tidak membenarkan sebarang kesan daya - lupa tentang swab kapas, berus, udara termampat.

Biarkan kesan pembersih kering, masukkan penderia ke dalam perumah dan ulangi pengukuran voltan. Tidak berubah? Nampaknya, sumber DMRV benar-benar habis. Biasanya, "sepuluh teratas" perlu melalui 80-90 ribu, atau lebih. Jika ketegangan telah menurun seperti biasa, kami akan memandu. Sudah tentu, selepas mengepam sensor dengan cara ini, beberapa ciri enjin mungkin berubah. Anda perlu menyemak semula ketoksikan ekzos, dalam beberapa kes (jika sistem membenarkannya) untuk menyesuaikannya - dan sebagainya. Nah, adakah mungkin untuk memudahkan keadaan operasi DMRV dan memanjangkan hayat perkhidmatannya? Kita akan bercakap tentang ini lain kali.

Selamat hari, pembaca blog ini yang dikasihi! Hari ini kita akan bercakap tentang cara memeriksa sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114. Kaedah ujian sangat mudah dan berkesan sehingga saya sendiri terkejut apabila saya mengetahuinya! Saya menasihati rakan-rakan saya, mereka berkata - "di mana anda sebelum ini?"

Memandang ke hadapan, pemandu kenderaan yang dihormati, saya ingin memberi amaran kepada anda sedikit. Jika anda menghubungi perkhidmatan tersebut, dan anda di sana dengan segera tanpa sebarang ukuran dan pemeriksaan mendiagnosis pecahan penderia aliran udara jisim, maka 90% adalah perceraian. Memeriksa penderia adalah mudah, tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa beberapa peralatan.

Mereka yang sebelum ini telah menangani masalah dalam sensor mungkin akan segera mengingati gejala kerosakan. Tetapi oleh kerana artikel ini bukan sahaja untuk "berpengalaman", tetapi untuk semua pemandu, maka sudah tentu saya akan menyenaraikannya.
Adalah jelas bahawa kerosakan sensor aliran udara jisim mempunyai kesan negatif terhadap operasi enjin secara keseluruhan, khususnya pada 1.6. Periksa menyala, kereta mula "kusam". Lagipun, pemikiran tentang memeriksa sensor ini tidak segera terlintas di fikiran.Berikutan ini, penggunaan bahan api meningkat, dan kereta tidak dapat dihidupkan dengan baik apabila panas.

Kaedah yang paling tepat untuk memeriksa kerosakan adalah menggantikannya dengan yang diketahui berfungsi, tetapi tidak semua orang mempunyai peluang sedemikian dan ini adalah fenomena biasa. Oleh itu, saya mencadangkan, sebagai pilihan, untuk melakukan perjalanan tanpa sensor. Jadi, kami membuka hud, mengarahkan pandangan kami ke kawasan penapis udara, kami melihat plastik "zababaha" dengan kaunter pada paip pengambilan udara. Kami membuang cip ini dari sensor. ECM akan memasuki operasi kecemasan enjin, di mana campuran bahan api disediakan hanya pada kedudukan injap pendikit. Sekarang kita menghidupkan enjin dan melihat tachometer. RPM sepatutnya sekitar 1500 rpm. Kami memulakan perjalanan dan, setelah memandu sedikit dalam mod yang berbeza, kami melihat bagaimana kereta itu berkelakuan. Jika anda merasakan bahawa terdapat tujahan dan kereta itu "dibanjiri", kami boleh menyatakan bahawa sensor DMRV sedang mati.

Bagi diagnosis yang lebih tepat, di sini kita memerlukan multimeter.

Saya rasa ramai yang memilikinya. Kalau tak, tanya kenalan, kawan, orang panggil dia "tester".

Intinya ialah kita perlu mengukur voltan pada terminal sensor dalam keadaan bersambung, iaitu, cip mesti tersangkut ke dalam sensor.

Untuk tidak merosakkan penebat, anda boleh melakukan ini. Kami mengambil dua jarum nipis dan ketatkannya dengan ketat ke probe multimeter. Perkara utama ialah hubungan itu baik. Sekiranya terdapat cambric, maka lebih baik untuk membetulkan jarum pada probe dengannya.

Sekarang kami sedang mencari sensor dalam cip wayar kuning dan hijau... Kuning - tambah, Hijau - jisim. Masukkan jarum dengan berhati-hati di bawah penebat wayar dan tahan atau betulkan semua ini.

Sekarang kita tukar multimeter ke mod pengukuran arus DC, tetapkan had pengukuran kepada yang lebih kecil. Sekiranya terdapat had 2 Volt, maka ia akan mencukupi.

Sekarang kita putar kunci, hidupkan pencucuhan, tetapi jangan mulakan! Kami melihat paparan multimeter dan membandingkan hasil kami dengan nilai berikut:

Salam sejahtera kepada anda rakan-rakan di tapak membaiki kereta buat sendiri. Penderia aliran udara jisim adalah salah satu elemen terpenting dalam enjin; tanpanya, tiada enjin suntikan boleh beroperasi secara normal.

Penderia aliran udara jisim (DMRV)

Tugas utama sensor aliran udara jisim adalah untuk mengukur isipadu udara yang masuk ke dalam silinder enjin "kuda besi" anda.

Seperti yang anda ketahui, operasi unit kuasa dan penggunaan bahan api secara langsung bergantung pada pencampuran petrol dan udara yang betul, oleh itu, pecahan bahagian ini membawa kepada operasi enjin kereta yang tidak stabil.

Penderia DMRV ialah peranti kecil, dipasang pada satu sisi pada perumah penapis udara, dan pada sebelah lagi pada paip udara yang pergi ke injap pendikit.

Untuk menyemak secara peribadi penderia aliran udara jisim, mengenal pasti kerosakan dan membetulkannya, anda mesti terlebih dahulu memahami strukturnya dan prinsip cara ia berfungsi.

Perkembangan terawal untuk bahagian ini ialah meter aliran udara tiub Pitot. Intipati jenis tindakan ini adalah serupa dengan injap pendikit.

Di bawah aliran udara, bilah terbuka, pada batang yang dipasang alat pengukur. Semakin banyak bilah berputar, semakin kuat rintangan belitan peranti ini.

Dalam peranti moden (meter aliran wayar panas), wayar platinum dipasang, yang berfungsi sebagai penukar haba.

Intipati kerja: wayar platinum disejukkan oleh aliran udara. Untuk melaraskan suhu antaranya dan udara, elektrik dibekalkan kepada wayar, yang jumlahnya boleh dilaraskan. Lebih banyak udara ditiup, lebih banyak tenaga elektrik yang perlu dibekalkan.

Untuk mengelakkan wayar daripada menjadi kotor, sistem pembersihan diri pelindung disambungkan kepadanya. Apabila enjin dimatikan, jumlah maksimum elektrik dibekalkan kepadanya untuk pemanasan, di suatu tempat sehingga seribu ratus darjah Celsius.

Dalam amalan, beberapa kaedah telah dikenal pasti untuk memeriksa sensor aliran udara jisim kereta VAZ dengan enjin suntikan. Kaedah pertama termasuk memutuskan sambungan penderia aliran udara jisim daripada bekalan kuasa.

Kaedah paling mudah untuk memeriksa sensor aliran udara jisim yang boleh dibuat oleh setiap pemandu. Langkah pertama ialah memutuskan sambungan penyambung dari sensor dan menghidupkan enjin.

Selepas tindakan ini, pengawal akan memberitahu tentang kemalangan itu, dan bekalan bahan api akan dikawal hanya oleh injap pendikit.

Enjin harus mencapai sehingga 1500 rpm. Seterusnya, anda perlu berada di belakang roda dan menunggang, jika kereta menjadi lebih suka bermain, itu bermakna sensor itu rosak.

Kaedah kedua, bagaimana lagi anda boleh menyemak sensor aliran jisim, adalah dengan penguji. Sebelum menyemak penderia DMRV dengan penguji, anda harus tahu bahawa diagnostik sedemikian hanya dilakukan dengan penderia Bosch yang mempunyai nombor tertentu di mana ia disenaraikan dalam katalog.

Pertama sekali, kami menetapkan penguji kepada frekuensi maksimum dua Volt dan memasukkannya ke dalam mod voltan malar.

Rajah menunjukkan bahawa sensor DMRV mempunyai empat wayar:

Isyarat sedang dihantar ke wayar kuning;
voltan digunakan pada pendawaian kelabu-putih;
tanah hijau;
pendawaian merah jambu dan hitam dikuasakan daripada geganti utama.

Kami menyambungkan kenalan merah penguji ke pendawaian kuning, dan kenalan hitam ke hijau, enjin dimatikan pada masa ini, tetapi pencucuhan mesti dihidupkan. Kaedah ini mengukur voltan antara wayar.

Anda boleh mengira prestasi penderia menggunakan bacaan berikut daripada penguji:

101 atau 102 - dalam susunan kerja;
102 atau 103 - bacaan sedemikian dianggap masih boleh diterima;
104 atau 105 - had atas yang menunjukkan kerosakan sensor yang akan berlaku;
1.05 dan lebih - kerosakan sensor aliran udara jisim.

Dan akhirnya, kaedah ketiga untuk memeriksa sensor aliran udara jisim adalah dengan tanda luaran. Untuk menentukan secara visual kerosakan sensor aliran udara jisim, anda perlu memeriksa dengan teliti bahagian dalam paip di mana ia dipasang. Permukaan corrugation dan sensor mestilah kering dan bersih.

Perlu diingatkan bahawa sebab utama mengapa sensor aliran udara massa tidak berfungsi adalah kemasukan kotoran pada bahagian kerjanya.

Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, anda perlu menukar penapis penulenan udara tepat pada masanya. Juga, kesan minyak boleh didapati pada sensor aliran udara jisim, yang bermaksud bahawa jumlah minyak dalam enjin terlalu tinggi atau sistem pengudaraan kotak engkol dan pemesong minyak rosak.

Peringkat seterusnya pengesahan visual kerosakan sensor aliran udara jisim adalah untuk mengeluarkannya. Kami membongkar penderia aliran udara jisim menggunakan sepuluh sepana hujung terbuka, yang dengannya kami membuka 2 bolt dan mengeluarkan penderia dari perumahan penapis penulenan udara.

Apabila mengeluarkan sensor, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cincin pengedap poliuretana, yang biasanya dikeluarkan dengannya. Seal ini berfungsi untuk menghalang udara keluar. Jika ia tidak keluar dengan sensor, maka ini adalah sebab kerosakannya.

Jika tiada gelang pengedap antara perumah penapis dan penderia, maka kotoran akan masuk ke mesh masuk MAFR, yang sangat tidak boleh diterima.

Untuk mengelakkan gelang getah daripada meleding, anda perlu memasang sensor dengan betul dan perlahan.

Menggantikan DMRV dilakukan menggunakan alat mudah yang dimiliki oleh mana-mana pemilik kereta, jadi tidak sepatutnya ada sebarang masalah.

Apa yang kami perlukan:

Kunci carob untuk sepuluh atau kepala bersaiz sesuai.
pemutar skru Phillips;

Pertama sekali, kami membuka hud dan memutuskan sambungan terminal negatif dari bateri, selepas itu kami memutuskan sambungan penyambung dengan wayar dari sensor. Kemudian, menggunakan pemutar skru Phillips, longgarkan pengapit yang mengetatkan paip penapis penulenan udara. Keluarkan paip dan ketepikan.

Langkah seterusnya ialah membuka skru bolt yang memasang DMRV pada perumah penapis penulenan udara. Untuk ini lebih baik menggunakan sepana ratchet. Kedua-dua bolt mudah diakses dan boleh ditanggalkan dengan mudah.Langkah terakhir ialah membongkar sepenuhnya penderia dan memasangnya dalam susunan terbalik.

Anda boleh membeli sensor aliran udara jisim baharu untuk model seperti VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 dan lain-lain seperti itu, berharga dari 2200 hingga 3200 rubel kayu, bergantung pada jenis peranti. Lebih baik pilih sensor baru mengikut kod yang ada pada sensor lama. Di jalan yang baik ini.

Penjual alat ganti kereta meminta banyak wang untuk sensor aliran udara jisim. Walau bagaimanapun, membaiki sensor aliran udara jisim bukanlah masalah besar. Oleh itu, sebelum mendengar penjual yang berdegil menegaskan bahawa sensor aliran udara jisim tidak dipulihkan, tetapi berubah, cuba nasib anda dan membaiki peranti ini.

Sensor MAF memainkan peranan yang sangat penting. Pengawal akan mencampur bahan api dan udara dalam perkadaran yang betul hanya jika ia menerima data yang tepat mengenai penggunaan udara enjin.

Jika sensor memberikan data palsu, campuran udara-bahan api akan menjadi tidak berkualiti untuk mod enjin yang diberikan dan enjin akan kehilangan kuasa, penggunaan bahan api akan meningkat, dinamik dan "tindak balas" kereta akan menjadi lebih teruk.

Dalam kereta domestik, masalah paling popular dengan penderia aliran udara jisim terletak pada sistem pengudaraan kotak engkol. Sistem ini mempunyai dua litar. Salah satunya direka bentuk untuk berfungsi dengan pendikit terbuka, yang lebih kecil dengan pendikit tertutup.

Apabila pendikit ditutup, gas kotak engkol disedut ke dalam ruang di belakang pendikit sepanjang garis dengan diameter 1.5 mm. Sebahagian daripada gas ini bergerak di sepanjang garis terbiar dan bersentuhan dengan salutan filem perintang sensor.

Juga, perintang ini dipengaruhi oleh ayunan gas dalam saluran pengambilan. Resin terkumpul di permukaan perintang, dan ia mula "berbohong". Kawalan kelajuan terbiar juga akan mula terjepit dan rampas, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Sekiranya tiada peranti diagnostik khas untuk sensor aliran udara jisim, maka anda boleh melakukan sepenuhnya dengan voltmeter dengan skala 2 V. Di antara meterai dan wayar kuning, kami memasukkan pin ke dalam sentuhan sehingga ia berhenti. Kami menghidupkan pencucuhan dan mengukur voltan sentuhan. Sebaik-baiknya 0.99 V. Sisihan 0.03 volt masih dibenarkan, tetapi tidak lagi.

Jika nilainya tidak sesuai dengan kami, maka kami tidak tergesa-gesa untuk menukar sensor. Menggunakan tang, kami membuka skru elemen pengikat blok, kerana ia agak rumit, bukannya mereka, anda boleh kemudian membungkus yang biasa, di bawah pemutar skru Phillips. Sediakan pembersih karburetor aerosol terlebih dahulu, panaskan tiubnya dengan mancis dan bengkokkannya pada sudut tepat.

Kami memotongnya supaya jet berdegup ke tepi, dan tiub itu sendiri lurus. Kami memperkenalkannya pada kedalaman kira-kira 10 mm ke saluran atas sensor dan perintang saya. Mari tunggu beberapa saat dan ulangi manipulasi. Jangan sekali-kali cuba membersihkan perintang secara mekanikal dengan swab, kayu dan udara termampat.

Selepas elemen pengukur telah kering, kami meletakkannya semula ke dalam bekas dan mengukur voltan. Jika ia tidak berubah, maka nampaknya DMRV sebenarnya perlu diganti. Jika voltan adalah normal, usaha itu wajar.

Enjin kereta ialah sistem kompleks yang terdiri daripada banyak komponen. Untuk beroperasi dalam setiap mod, enjin memerlukan campuran udara dan petrol. Sensor MAF memantau dan mengawal isipadu udara yang memasuki silinder enjin. Semasa operasi kereta, DMRV boleh tersumbat dan gagal, dan oleh itu adalah berguna untuk mengetahui cara membersihkan peranti ini.

Operasi sensor aliran udara jisim (MAF) adalah sangat penting untuk pembentukan seimbang campuran mudah terbakar. Oleh sebab itu, kerosakan sensor boleh memberi kesan negatif umum terhadap fungsi enjin kenderaan. Sekiranya berlaku kerosakan serius pada sensor, ia boleh menjadikannya mustahil untuk menghidupkan enjin.

Anda boleh mengenal pasti masalah dalam DMRV dengan beberapa tanda sekaligus:

lampu Cek Enjin bercahaya pada papan pemuka;
peningkatan penggunaan bahan api;
daya tarikan kenderaan dan tahap kuasa enjin berkurangan;
penurunan dalam dinamik dengan peningkatan kelajuan mesin;
kemustahilan untuk menghidupkan enjin;
permulaan enjin yang sukar;
kelajuan terbiar terapung unit.

Sudah tentu, masalah yang diterangkan tidak semestinya menunjukkan kerosakan pada sensor aliran udara jisim, dengan kebarangkalian yang sama ia boleh disebabkan oleh kerosakan lain di dalam kereta. Untuk memastikan 100% kerosakan sensor, adalah perlu untuk melakukan diagnostik khas. Terdapat beberapa cara, tetapi yang paling mudah ialah memutuskan sambungan penderia daripada bekalan kuasa semasa enjin dihidupkan.

Apabila kuasa dimatikan, unit kawalan kenderaan akan masuk ke mod kecemasan, di mana dos cecair bahan api akan dijalankan mengikut petunjuk dari pendikit. Disebabkan ini, kelajuan melahu boleh meningkat kepada 1500, tetapi dalam beberapa unit suntikan, peningkatan kelajuan mungkin tidak berlaku. Dengan sensor dimatikan, anda perlu memandu kereta, jika prestasi enjin jelas bertambah baik, maka anda pasti perlu membersihkan sensor aliran udara jisim atau menggantikan bahagian.

Untuk membersihkan penderia aliran udara jisim dengan cekap, anda memerlukan alat khas. Terdapat banyak formulasi di pasaran yang sesuai untuk jenis kerja ini. Salah satu yang paling popular ialah Liqui Moly. Banyak produk untuk pemandu kenderaan dihasilkan di bawah nama jenama ini, termasuk pembersih khas untuk penderia aliran udara jisim. Pembersih ini dipilih oleh kedua-dua profesional dan peminat kereta biasa, kerana ia memungkinkan untuk menyingkirkan sebarang bahan cemar dengan berkesan, mengembalikan penderia kepada prestasi asalnya dan mengelakkan menggantikannya. Cecair daripada Liqui Moly sesuai untuk membersihkan kedua-dua enjin petrol dan diesel.Untuk tidak membelanjakan wang untuk produk khusus yang mahal, anda boleh menyiram unit dengan alkohol. Alkohol memecahkan kotoran dengan cekap dan memungkinkan untuk melawan walaupun kotoran yang serius. Walau bagaimanapun, hari ini profesional tidak mengesyorkan menggunakan alat ini. Formulasi khusus adalah lebih berkesan dan boleh dipercayai.Untuk mengurangkan kos pembaikan, pembersih karburetor khas boleh digunakan untuk membersihkan sensor. Ejen pembersih sedemikian jauh lebih murah daripada yang khusus untuk penderia aliran udara jisim, tetapi ia agak berkesan. Ubat domestik "Kunci Cecair" juga membolehkan anda melawan kotoran yang mengeras. Semburan ini membolehkan anda membersihkan pelbagai unit dan komponen kenderaan daripada kotoran. Daripada "Kunci Cecair", anda boleh menggunakan alat WD-40 yang terbukti. Ini adalah pembersih universal yang juga sesuai untuk membersihkan penderia aliran udara jisim.Cara paling mudah untuk mempertimbangkan membersihkan penderia aliran udara jisim menggunakan contoh kereta VAZ 2110. Untuk mengembalikan penderia aliran udara kepada prestasi sebelumnya, anda mesti mematikan pencucuhan dan memutuskan sambungan penyambung daripada pengawal selia terlebih dahulu. Tanggalkan bolt (atau 1 bolt) memasang penderia aliran udara pada perumah penapis udara dengan sepana dan buka paip cawangan.Sekarang anda perlu mengeluarkan pengawal selia dari hos supaya pembilasan bahagian adalah seefisien mungkin. Untuk membongkar penderia aliran udara jisim, anda memerlukan sepana asterisk dengan saiz yang sesuai. Gunakannya untuk menanggalkan bolt dan keluarkan penderia. Prosedur yang sama untuk mengeluarkan pengawal selia juga relevan untuk VAZ 2114, serta kereta domestik lain. Mudah sahaja: buka hud, cari penderia, longgarkan hos penapis udara daripada penderia aliran udara jisim, buka skru bolt / nat dan keluarkan peranti.Kadangkala, deposit minyak boleh ditemui pada peranti; mana-mana alat yang diterangkan di atas boleh digunakan untuk mengeluarkannya. Jika kewangan mengizinkan, beli cecair dari Liqui Moly, tetapi jika tiada wang, anda juga boleh menggunakan cara untuk membersihkan karburetor.Selepas itu, lihat di dalam peranti yang dikeluarkan, anda akan melihat beberapa sensor dalam bentuk wayar, diperbaiki dengan resin khas.Pembersih khas Liqui Moly atau pembersih karburetor hendaklah disembur perlahan-lahan pada komponen sensitif ini. Berhati-hati agar tidak merosakkan filem. Kemudian tunggu sehingga agen pembersih benar-benar kering dan sejat. Sekiranya kotoran kekal, prosedur boleh dijalankan beberapa kali lagi. Anda boleh menggunakan pam atau pemampat untuk mempercepatkan pengeringan dan penyejatan cecair. Walau bagaimanapun, ia tidak memerlukan banyak tekanan untuk membersihkan; penderia hanya perlu dikeringkan hingga kering.Apabila membersihkan pengawal selia dengan tangan anda sendiri, anda juga harus memberi perhatian kepada jaringan hos penapis udara dan permukaan dalamannya. Mereka, serta paip cawangan DMRV, juga boleh dibersihkan. Paip cawangan kadangkala perlu diganti jika, selepas pemeriksaan visual, anda mendapati kesan kerosakan mekanikal, retak dan kecacatan lain.