Biarkan pembersih kering. Hanya kemudian masukkan sensor kembali ke dalam perumahan. Selepas itu, pengukuran voltan perlu diulang. Jika semasa pengukuran semuanya kekal sama, maka DMRV pada Sebelum ini benar-benar berfungsi.
Selepas membilas penderia, beberapa ciri enjin mungkin berubah. Dalam kes ini, ia patut menyemak ketoksikan ekzos dan menyesuaikannya jika perlu. Jika, semasa menyemak, ukuran kembali normal, maka anda boleh memandu dengan selamat.
Tidak semua orang mahu pergi ke penyelenggaraan dan menyemak sensor untuk keadaan kerja, tetapi seseorang hanya akan berasa kasihan dengan wang itu. Bagaimanakah anda boleh mengetahui sama ada penderia berfungsi dengan baik atau tidak tanpa stesen servis?
Untuk memeriksa penderia aliran udara jisim, buka skru pengapit. Pengapit ini menjamin kerutan pengambilan udara. Tindakan ini harus dilakukan dengan pemutar skru kerinting. Selepas pengapit telah dikeluarkan, kami mula mengeluarkan paip dengan berhati-hati. Periksa permukaan paip. Lihat bahagian dalam paip, ia harus bersih dan, tentu saja, kering. Kegagalan untuk menggantikan penapis udara dalam masa boleh menjejaskan operasi penderia aliran udara. Ia akan menjadi kotor dengan habuk jalan.
Tanggalkan elemen pengikat DMRV dalam Prior dengan kekunci 10 dan periksanya. Gelang getah di tepi pintu masuk mesti dipasang. Jika tidak, betulkan atau gantikannya. Jika ini tidak dilakukan, maka disebabkan oleh habuk yang masuk ke dalam sensor, ia akan berhenti berfungsi dengan betul.
Jika minyak atau kesannya ditemui dalam reka bentuk bahagian, maka ini akan menunjukkan bahawa pemisah minyak anda tersumbat, atau kepekatan pelincir dalam motor meningkat. Dalam kes pertama, bersihkan sistem, dan dalam kes kedua, toskan minyak yang berlebihan.
Sekiranya berlaku sebarang kerosakan, lebih baik membaiki sensor aliran udara jisim atau menggantikannya, jika tidak, penggunaan bahan api anda akan meningkat. Itu sahaja! Semoga berjaya!
VIDEO
pulihkan sendiri penderia aliran udara jisim .
Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, daripada 10 sensor yang menggunakan pembersihan adalah mungkin untuk memulihkan 8. Walau apa pun, ia patut dicuba, kerana harga agen pembersih adalah 10-15 kali lebih rendah daripada kos sensor baru.
Video pembersihan aliran udara massa :
By the way, sebelum anda membeli sensor baharu atau mencuba membaiki DMRV , adalah lebih tepat untuk mendiagnosisnya dahulu.
Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda.
Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda.
Pernahkah anda cuba memulihkan sensor aliran udara jisim?
Untuk memantau operasi biasa enjin dalam kereta moden, banyak sensor dan pengawal selia yang berbeza digunakan. Salah satunya ialah sensor aliran udara jisim atau sensor aliran udara jisim dalam kereta Lada Priora. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang kerosakan pengawal selia, serta pembaikannya, daripada bahan ini.
Tujuan pengesan aliran udara jisim adalah untuk menentukan isipadu udara yang diperlukan untuk membentuk campuran udara-bahan api. Apabila enjin dihidupkan, isipadu aliran udara memenuhi silinder unit kuasa. DMRV Priora sendiri disambungkan ke blok elektrik dan dipasang di saluran masuk. Impuls pada pengawal selia adalah arus malar, parameternya bergantung pada pergerakan aliran udara.
Elemen berikut disertakan dalam pembinaan pengawal:
cincin di dalam peranti yang digunakan untuk memasang elemen penapis;
terus penapis dipasang di dalam;
bebibir masuk;
pelbagai komponen haba;
litar elektronik;
penyambung untuk palam;
bebibir alur keluar.
Jika kita bercakap tentang komponen terma, maka salah satu daripadanya direka untuk menentukan suhu udara luar, dan fungsi pemanasan aliran udara dilakukan oleh dua elemen lain. Terima kasih kepada penapis, tiada lagi zarah kotoran masuk ke dalam badan peranti, kerana jika serpihan masuk ke dalam, ini akan menyebabkan pecahnya termokopel. Juga, penapis melaksanakan fungsi membedah aliran udara, yang membolehkan ia diagihkan secara sama rata. Elemen penapis itu sendiri dipasang dengan cincin pada bebibir masuk. Ia juga harus diperhatikan bahawa terdapat pengedap getah pada setiap bahagian kes, yang menghalang kemungkinan kebocoran udara.
Penderia aliran udara jisim, seperti mana-mana pengawal selia lain, boleh rosak dari semasa ke semasa, dan kerosakan boleh berbeza. Untuk menentukan kerosakan, anda harus membuat diagnosis sendiri kereta atau menggunakan multimeter. Diagnostik kenderaan mungkin menunjukkan kod kerosakan 33 atau 34, ini menunjukkan kerosakan meter aliran.
Di samping itu, gejala berikut mungkin menunjukkan kegagalan pengawal selia:
operasi unit kuasa adalah terputus-putus, yang boleh muncul dan hilang;
operasi enjin tidak sekata apabila melibatkan neutral;
pelanggaran dinamik kenderaan, kereta nampaknya tidak dapat memecut;
revolusi terapung - mereka boleh naik dan turun;
peningkatan penggunaan petrol.
Jika anda tidak mahu membazir wang untuk membeli sensor aliran udara jisim baharu, anda boleh cuba memulihkan prestasinya. Menggunakan pemutar skru Phillips, buka skru pengetuk sendiri yang menahan elemen pengukur kepada pengawal selia. Memulihkan fungsi terdiri daripada membilas peranti, jadi anda perlu menyediakan agen pembersih terlebih dahulu, sebagai contoh, anda boleh menggunakan cecair untuk menyiram karburetor. Tiub aerosol mesti dibengkokkan pada sudut tepat terlebih dahulu.
Seterusnya, tiub dipanaskan dan dipotong supaya ia lurus, tetapi jet diarahkan ke tepi. Tiub mesti dimasukkan ke dalam injap atas komponen yang dibongkar kira-kira 1 cm, selepas itu perintang disiram. Prosedur ini mesti diulang beberapa kali dengan selang 2-3 saat, sambil mengingati bahawa perintang tidak dapat menahan beban mekanikal yang berat. Oleh itu, jangan sekali-kali anda membersihkan peranti dengan bulu kapas, berus atau udara termampat (pengarang video adalah saluran buatan tangan VAZ).
Tunggu beberapa minit untuk pembersih kering sepenuhnya. Apabila perintang kering, ia boleh dimasukkan semula ke dalam kes itu. Setelah melakukan ini, anda boleh mendiagnosis meter aliran sekali lagi. Perlu diingatkan bahawa selepas membersihkan pengawal, beberapa ciri unit kuasa boleh diubah. Sekiranya ini berlaku, maka adalah perlu untuk mendiagnosis ketoksikan gas ekzos dan menyesuaikan parameter ini, jika perlu.
Untuk mendiagnosis keadaan meter aliran, anda mesti membuka skru terlebih dahulu pengapit yang membetulkan kerutan salur masuk udara; ini memerlukan pemutar skru Phillips. Berhati-hati mengeluarkan garis itu sendiri, dan kemudian buat diagnosis visual permukaannya. Rongga dalaman paip mestilah bersih, kehadiran pemeluwapan atau kelembapan tidak dibenarkan. Sekiranya penapis udara di dalam kereta anda tidak ditukar mengikut masa, ini juga boleh menjejaskan fungsi meter aliran secara negatif, kerana ia boleh tersumbat dengan habuk.
Menggunakan sepana 10, tanggalkan elemen penetapan meter aliran. Apabila pengawal selia berada di tangan anda, anda perlu memeriksanya. Meterai getah harus terletak di tepi pintu keluar, jika ia telah beralih, maka ia perlu diperbetulkan. Jika anda tidak melakukan ini, meter alir akan berhenti berfungsi dari semasa ke semasa kerana habuk masuk ke dalam.
Diagnostik sensor dengan multimeter adalah seperti berikut:
Penguji ditetapkan pada tahap voltan 20 volt.
Dua wayar harus disambungkan ke lubang sensor, selepas itu probe penguji disambungkan kepadanya. Apabila anda menghidupkan pencucuhan, penguji harus menunjukkan nombor antara 0.99 dan 1.00. Jika angka ini adalah 1.01 atau 1.02, sehingga 1.03, maka keadaan meter aliran secara amnya memuaskan, ia masih boleh digunakan. Jika bacaan lebih tinggi, maka peranti perlu ditukar.
Ciri-ciri menggantikan peranti ditunjukkan dalam video di bawah (pengarang - saluran Di garaj di Sandro's).
pulihkan sendiri penderia aliran udara jisim .
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, daripada 10 sensor yang menggunakan pembersihan adalah mungkin untuk memulihkan 8. Walau apa pun, ia patut dicuba, kerana harga agen pembersih adalah 10-15 kali lebih rendah daripada kos sensor baru.
Video pembersihan aliran udara massa :
By the way, sebelum anda membeli sensor baharu atau mencuba membaiki DMRV ... adalah lebih tepat untuk mendiagnosisnya terlebih dahulu.
Seberapa cepat penderia aliran udara jisim akan tersumbat bergantung secara langsung pada tahap pencemaran penapis udara di mana ia berada. Jika penapis tidak tersumbat, maka ia berkesan membersihkan udara daripada semua zarah habuk dan penderia aliran udara jisim tidak bersentuhan dengan kekotoran mekanikal halus, bagaimanapun, jika penapis udara haus atau tidak berkualiti tinggi, sensor akan menjadi kotor dengan cepat.
Membersihkan sensor aliran udara jisim dilakukan dalam kes berikut:
Yang keempat belas sangat membosankan pada saat pecutan, sebarang jeritan, jeritan atau penurunan dalam revolusi menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan penderia;
Enjin berjalan sekejap-sekejap semasa melahu, atau sebaliknya, semasa melahu, kelajuannya melampaui skala;
Penggunaan bahan api telah meningkat (pemilik VAZ-2114 sering menulis bahawa dengan sensor kotor, penggunaan petrol boleh meningkat dari 9-10 hingga 15 liter);
Enjin enggan dihidupkan.
Membilas penderia aliran udara jisim pada VAZ 2114 menyelesaikan mana-mana masalah ini, jika, sudah tentu, penderia adalah satu-satunya puncanya.
Untuk menentukan bahawa unit tertentu ini rosak dan sensor MAF perlu disiram dan dibaiki, adalah perlu untuk memeriksa sensor aliran udara jisim dengan multimeter.
Multimeter, juga dikenali sebagai penguji, ialah peranti elektronik yang boleh dibeli di mana-mana pengedar kereta pada harga 400-600 rubel untuk model paling mudah (fungsinya akan cukup untuk kami). Ia tidak murah dan akan berguna di garaj lebih daripada sekali - mereka boleh memeriksa mana-mana sensor dan sistem elektronik kereta.
Kebolehkhidmatan penderia aliran udara jisim diperiksa seperti berikut:
Kami memindahkan penguji ke mod voltmeter dan menetapkan had atas sensitiviti kepada 2 Volt;
Kami litar pintas probe multimeter pada wayar kuning dan hijau (ia terletak di soket sambungan sensor);
Kami mengaktifkan pencucuhan (tidak perlu menghidupkan enjin) dan melihat bacaan penguji.
Jika penguji telah mengesahkan bahawa voltan antara kenalan kuning dan hijau turun naik dalam julat dari 0.0099 hingga 0.02, maka semuanya baik-baik saja dengan unit.
Jika peranti sesak nafas akibat haus atau pencemaran bahagian sensitif, penguji akan menunjukkan voltan maksimum 0.03 V, dalam hal ini perlu membersihkan sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114.
Dalam kes apabila bacaan multimeter jauh lebih tinggi daripada had voltan atas, dalam julat 0.045-0.5 V, atau lebih kurang daripada minimum - 0.09-0.095 V, kebarangkalian bahawa pembilasan sensor aliran udara jisim akan memberi hasil kira-kira 50%.
Memeriksa dengan multimeter bukan dogma, terdapat kaedah lain.
Terdapat satu lagi kaedah mudah untuk menyemak prestasi nod ini, yang boleh digunakan tanpa ketiadaan multimeter. Hanya keluarkan sensor aliran udara jisim dan tutup injap saluran udara, hidupkan keempat belas dan jalankannya pada 2 ribu pusingan. Jika anda merasakan bahawa tanpa ketiadaan sensor, kereta itu berkelakuan lebih baik di jalan raya, masalahnya ada di dalamnya.
Sebab mengapa sensor aliran udara jisim gagal adalah pencemaran unsur sensitifnya, iaitu wayar atau perintang platinum (bergantung pada jenis peranti).
Penderia platinum sangat mudah rosak dengan pendekatan pembersihan yang salah. Jika ini berlaku, peranti itu hanya boleh dibuang ke tapak pelupusan, kerana mustahil untuk memulihkannya.
Apabila memilih apa yang hendak dibersihkan penderia aliran udara jisim, jangan gunakan cecair berikut:
Produk yang mengandungi aseton;
Keton dan sebarang pelarut buatan lain;
Cecair yang mengandungi ester sulfurik.
Juga jangan cuba bersihkan penderia aliran udara jisim pada VAZ 2114 dengan bantuan rak kapas untuk membersihkan telinga atau berus gigi - sebarang sentuhan mekanikal dengan unsur sensitif peranti tidak boleh diterima.
Pilihan cecair untuk mengepam sensor aliran udara jisim, sebenarnya, mempunyai tiga pilihan:
Alkohol perubatan biasa tanpa sebarang kekotoran;
Pembersih karburetor tanpa aseton;
WD-40.
Sebaik-baiknya, lebih baik menggunakan WD-40 dan menggosok alkohol pada masa yang sama (dicairkan dengan air suling dalam nisbah 5 hingga 1): pertama, VDshka digunakan pada kenalan sensitif, selepas itu dibasuh dengan alkohol .
Setelah memutuskan cara mengepam sensor aliran udara jisim, anda boleh meneruskan terus ke prosedur itu sendiri.
Sebagai tambahan kepada cecair pembersih, anda memerlukan picagari biasa dengan jarum untuk 10-20 kiub, pemutar skru dan sepana 10 untuk membongkar sensor.
Kami membongkar peranti: kami mengeluarkan blok yang disambungkan ke sensor dengan wayar kuasa (di bahagian bawahnya terdapat butang pengunci, yang mesti ditekan, selepas itu blok itu boleh ditarik keluar) dan, dengan kekunci 10, tanggalkan dua skru yang membetulkan sensor pada perumah penapis udara;
Di tempat di mana blok dengan wayar disambungkan ke sensor, terdapat dua skru yang menyambungkan bahagian-bahagian selongsong pelindungnya, mereka mesti dicabut dengan pemutar skru Phillips, selepas itu anda boleh membuka selongsong dan mengeluarkan DMRV itu sendiri;
Semua elemen sensitif sensor (wayar termosensor, sesentuh) dibasuh dengan cecair pembersih. Jika ia adalah VD-40 atau pembersih karburetor yang dibekalkan dari tin, berhati-hati memantau tekanan jet pada elemen peranti, ia tidak boleh terlalu kuat (jarak optimum muncung tin dari struktur ialah 5-10 sentimeter);
Sapukan VD-40 buat kali pertama, biarkan ia kering selama 30-40 saat dan sapukan semula (2-3 kali, sebagai peraturan, sudah cukup);
Kemudian, menggunakan picagari, bilas unsur sensitif dan sentuhan sensor dengan campuran alkohol perubatan dan air suling.
Ini melengkapkan prosedur. Mengetahui cara membersihkan sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114, semua kerja boleh dilakukan dalam masa 15-20 minit. Ia kekal hanya untuk memasang peranti di tempat dan menyemak prestasinya.
VIDEO
Teknik ini boleh digunakan, antara lain, pada VAZ 2114 dan VAZ 2115.
Penjual alat ganti kereta meminta banyak wang untuk sensor aliran udara jisim. Walau bagaimanapun, membaiki sensor aliran udara jisim bukanlah masalah besar. Oleh itu, sebelum mendengar penjual yang berdegil menegaskan bahawa sensor aliran udara jisim tidak dipulihkan, tetapi berubah, cuba nasib anda dan membaiki peranti ini.
Sensor MAF memainkan peranan yang sangat penting. Pengawal akan mencampur bahan api dan udara dalam perkadaran yang betul hanya jika ia menerima data yang tepat mengenai penggunaan udara enjin.
Jika sensor memberikan data palsu, campuran udara-bahan api akan menjadi tidak berkualiti untuk mod enjin yang diberikan dan enjin akan kehilangan kuasa, penggunaan bahan api akan meningkat, dinamik dan "tindak balas" kereta akan menjadi lebih teruk.
Dalam kereta domestik, masalah paling popular dengan penderia aliran udara jisim terletak pada sistem pengudaraan kotak engkol. Sistem ini mempunyai dua litar. Salah satunya direka bentuk untuk berfungsi dengan pendikit terbuka, yang lebih kecil dengan pendikit tertutup.
Apabila pendikit ditutup, gas kotak engkol disedut ke dalam ruang di belakang pendikit sepanjang garis dengan diameter 1.5 mm. Sebahagian daripada gas ini bergerak di sepanjang garis terbiar dan bersentuhan dengan salutan filem perintang sensor.
Juga, perintang ini dipengaruhi oleh ayunan gas dalam saluran pengambilan. Resin terkumpul di permukaan perintang, dan ia mula "berbohong". Kawalan kelajuan melahu juga akan mula bergesel dan merampas, terutamanya apabila menghidupkan enjin.
Sekiranya tiada peranti diagnostik khas untuk sensor aliran udara jisim, maka anda boleh melakukan sepenuhnya dengan voltmeter dengan skala 2 V. Di antara meterai dan wayar kuning, kami memasukkan pin ke dalam sentuhan sehingga ia berhenti. Kami menghidupkan pencucuhan dan mengukur voltan sentuhan. Sebaik-baiknya 0.99 V. Sisihan 0.03 volt masih dibenarkan, tetapi tidak lagi.
Jika nilai tidak sesuai dengan kami, maka kami tidak tergesa-gesa untuk menukar sensor. Menggunakan tang, kami membuka skru elemen pengikat blok, kerana ia agak rumit, bukannya mereka, anda boleh kemudian membungkus yang biasa, di bawah pemutar skru Phillips. Sediakan pembersih karburetor aerosol terlebih dahulu, panaskan tiubnya dengan mancis dan bengkokkannya pada sudut tepat.
Kami memotongnya supaya jet berdegup ke tepi, dan tiub itu sendiri lurus. Kami memperkenalkannya pada kedalaman kira-kira 10 mm ke saluran atas sensor dan perintang saya.Mari tunggu beberapa saat dan ulangi manipulasi. Jangan sekali-kali cuba membersihkan perintang secara mekanikal dengan swab, kayu dan udara termampat.
Selepas elemen pengukur telah kering, kami meletakkannya semula ke dalam bekas dan mengukur voltan. Jika ia tidak berubah, maka nampaknya DMRV sebenarnya perlu diganti. Jika voltan adalah normal, usaha itu wajar.
Peranan DMRV hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi. Untuk membolehkan pengawal mengatur penyuntik dan penyalaan dengan tepat, ia mesti, setepat mungkin, mengetahui kadar aliran udara sebenar enjin. Jika sensor aliran udara jisim mula berbohong, enjin kehilangan kuasa, penggunaan bahan api dan ketoksikan ekzos meningkat, dan dinamik pecutan merosot.
Salah satu sebab biasa kerosakan sensor aliran udara jisim pada "berpuluh-puluh" terletak pada keanehan sistem pengudaraan kotak engkol enjin. Terdapat dua litar di dalamnya - yang besar, yang beroperasi dengan pendikit terbuka, dan yang kecil untuk melahu, apabila pendikit ditutup. Dalam kes kedua, gas hembusan disedut ke dalam ruang pendikit melalui saluran dengan diameter lubang 1.5 mm. Sebahagian daripada mereka melepasi garisan terbiar, melalui pengawal selianya, pada masa yang sama bersentuhan dengan perintang filem halus DMRV. Di samping itu, yang terakhir terletak di zon tindakan ayunan terbalik gas dalam saluran pengambilan. Mendapan resin mengubah ciri perintang - dan sensor tidak selaras. Pada masa ini, pengawal selia kelajuan terbiar juga mula berubah-ubah dengan caranya sendiri - ia jem, bergegar, terutamanya apabila menghidupkan enjin.
Biasanya, DMRV diperiksa dengan peranti diagnostik (contohnya, DST-6), tetapi kami akan menguruskan dengan multimeter digital dengan skala sehingga 2 V. Masukkan pin antara pengedap getah dan wayar kuning sehingga ia berhenti dalam hubungan (foto 1). Sekarang hidupkan pencucuhan dan ukur voltan pada sentuhan ini. Sebaik-baiknya, ia sepatutnya menjadi 0.99 V. Dengan mengambil kira ralat pengukuran - tidak lebih daripada 1.03 V. Jika lebih tinggi, seseorang segera menggantikan sensor dengan yang baru. Kami tidak akan tergesa-gesa. Setelah menanggalkan skru mengetuk sendiri yang rumit untuk mengikat elemen pengukur sensor dengan playar, sebaliknya kami akan memilih mudah (4.9 x 20) untuk pemutar skru Phillips. Ini akan memudahkan servis mesin pada masa hadapan. Dan kami akan bekerja dengan elemen yang dialih keluar. Mari sediakan peranti basuh - pembersih karburetor aerosol, tiubnya, dipanaskan dalam api mancis, akan dibengkokkan pada sudut 90 °. Kemudian kami memotongnya supaya jet itu tersingkir ke tepi, dan tiub itu sendiri tetap lurus (foto 2). Setelah memperkenalkannya pada kedalaman 10 mm ke saluran atas elemen pengukur DMRV, kami membilas perintang. Dalam beberapa saat - sekali lagi. Sebagai peraturan, lebih banyak tidak diperlukan. Sila ambil perhatian bahawa perintang tidak membenarkan sebarang kesan daya - lupa tentang swab kapas, berus, udara termampat.
Biarkan kesan pembersih kering, masukkan penderia ke dalam perumah dan ulangi pengukuran voltan. Tidak berubah? Nampaknya, sumber DMRV benar-benar habis. Biasanya, "sepuluh teratas" perlu melalui 80-90 ribu, atau lebih. Jika ketegangan telah menurun seperti biasa, kami akan memandu. Sudah tentu, selepas mengepam sensor dengan cara ini, beberapa ciri enjin mungkin berubah. Anda perlu menyemak semula ketoksikan ekzos, dalam beberapa kes (jika sistem membenarkannya) untuk menyesuaikannya - dan sebagainya. Nah, adakah mungkin untuk memudahkan keadaan operasi DMRV dan memanjangkan hayat perkhidmatannya? Kita akan bercakap tentang ini lain kali.
Jika anda bertindak dalam rangka peraturan, maka sekiranya disyaki kegagalan DMRV, adalah paling tepat untuk menyemaknya menggunakan peranti diagnostik khas, seperti, sebagai contoh, DST-6, tetapi jika anda mahu, anda boleh ambil jalan yang lebih mudah dan tahan dengan multimeter digital (penguji) yang tersedia untuk umum dengan had ukuran 2V. Untuk melakukan semakan, kita perlu pergi ke wayar isyarat sensor tanpa memutuskan sambungannya dan ini boleh dilakukan dengan memasukkan probe nipis atau jarum biasa di bawah pengedap getah terus ke terminal.Apabila memeriksa, voltan diukur antara wayar keluaran isyarat kuning (biasanya terletak lebih dekat dengan cermin depan) dan wayar tanah hijau. Setelah mencapai hubungan yang boleh dipercayai, kami menghidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan, pada masa yang sama, enjin. Untuk penderia biasa, voltan yang diukur hendaklah antara 0.996V dan 1.03V. Sekiranya voltan lebih tinggi, maka anda harus mencari jalan keluar dari keadaan itu, iaitu menukar sensor atau masih cuba memulihkannya. Penderia baharu bagi penderia aliran udara jisim tidak begitu murah, dan jika kami menganggap bahawa daripada 10 penderia yang tertakluk kepada "resusitasi", kira-kira lapan penderia memulihkan ciri-cirinya, maka percubaan untuk memanjangkan hayat penderia aliran udara jisim kelihatan agak wajar.
Pada umumnya, semua operasi pemulihan terdiri daripada pembongkaran mudah dan pembilasan unsur-unsur yang paling penting bagi penderia dan, khususnya, membran sensitifnya.
Sebelum memulakan kerja sedemikian, adalah perlu untuk memahami dengan tegas bahawa unsur sensitif penderia aliran udara jisim tidak bertolak ansur dengan kesan fizikal, yang bermaksud bahawa disyorkan untuk melupakan sebarang tampon, mancis, berus, dll. boleh menyebabkan kemudaratan yang tidak boleh diperbaiki kepada sentuhan nipis pada membran, yang ditetapkan dengan resin khas. Walau apa pun, pembersih karburetor atau alkohol biasa boleh digunakan dengan selamat sebagai detergen.
Apabila bersiap untuk pembersihan, anda perlu mengeluarkan paip cawangan dari sensor aliran udara jisim, yang mana anda memerlukan satu set kunci gegancu untuk membuka skru mengetuk sendiri yang licik (kemudian ia boleh digantikan dengan yang biasa, di bawah salib ). Selepas mengeluarkan paip, keadaan sensor dinilai dan, sebagai peraturan, permukaan yang ditutup dengan minyak kelihatan pada pandangan pertama. Pembilasan dilakukan dengan menggunakan aliran detergen ke saluran atas elemen pengukur. Untuk kebolehpercayaan, prosedur ini boleh diulang, menunggu cecair pra-pakai kering sepenuhnya.
Selepas membilas elemen sensitif sensor, jangan lupa untuk membersihkan penapis muncung dengan teliti juga.
Selepas melengkapkan prosedur pemulihan, sensor dipasang, dipasang di tempatnya dan nilai yang diberikan olehnya diperiksa semula.
Selamat datang!
Nota!
Ringkasan:
Di manakah terletaknya sensor MAF?
Bilakah anda perlu membersihkan penderia MAF?
Nota!
Nota!
1) Pada permulaan operasi, anda perlu mengalih keluar sensor itu sendiri terlebih dahulu, sebenarnya, sensor dikeluarkan dengan agak mudah, untuk mendapatkan arahan yang lebih terperinci tentang cara mengeluarkannya, lihat artikel yang dipanggil "Mengganti Aliran Udara Massa Sensor dengan VAZ", semuanya diterangkan di sana.
Nota!
2) Kemudian, apabila sensor sudah dialih keluar, anda perlu membukanya, untuk pembongkaran anda memerlukan kunci asterisk khas, dalam kes yang sama jika anda tidak mempunyai satu, kemudian menggunakan playar anda boleh membuka skru dengan teliti kedua-dua skru yang selamat. penderia itu sendiri, untuk ini ambil tangan dengan playar dan tanggalkan dua skru yang mengikat sensor itu sendiri pada kes itu (skru ditunjukkan oleh anak panah), tetapi anda perlu membuka skru dengan cara ini, mula-mula ketatkan skru dengan baik dengan tang dan kemudian putar playar dan bekas itu sendiri ke arah yang betul dan putar sehingga skru tidak berganjak, tetapi di sana ia sudah mungkin untuk membuka skru dengan mudah dengan bantuan tangan.
Nota!
3) Sekarang ambil pembersih karburetor di tangan anda (Cara memilih pembersih yang betul ditunjukkan dalam video di penghujung artikel) dan dari atas ke bawah (Pastikan terlebih dahulu bahawa tekanan daripada pembersih tidak terlalu kuat, jika terdapat banyak tekanan dalam pembersih dan dengan itu, jet berdegup sangat, sangat kuat, maka dalam kes ini, kami mengesyorkan agar anda membilas sensor pada jarak yang baik supaya tidak merosakkannya) membersihkan sensor, anda boleh tidak percikan terlalu banyak pada kes sensor (Tetapi kes itu masih yang paling kotor) tetapi masih menggunakan sedikit cecair , dan beri perhatian khusus kepada lingkaran platinum, yang anda perlukan untuk membersihkan daripada habuk dan kotoran yang terkumpul di atasnya.
Nota!
Klip video tambahan:
VIDEO Nota!
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
