Pembaikan DIY dmrv 037

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan dmrv 037 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Harga sensor aliran udara jisim (MAF) menonjol di antara bahagian kereta lain, dan adalah kira-kira 2,000 rubel. Jika diagnostik mendedahkan ralat dalam sensor aliran udara jisim, maka jangan tergesa-gesa untuk menukarnya, cuba pulihkan sendiri penderia aliran udara jisim.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan paip dari sensor aliran udara jisim (arahan). Seterusnya, anda perlu mengeluarkan sensor aliran udara jisim dari paip, jika tidak, pembersihan berkualiti tinggi tidak akan dapat dilakukan. Untuk mengeluarkan penderia, anda memerlukan satu set kunci gegancu. Kami membuka skru dan mengeluarkan sensor dari paip.

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Anda sering dapati bahawa bahagian dalam sensor itu sendiri ditutup dengan minyak, tugas kami adalah untuk membuat semuanya bersih dengan sempurna. Kepada kosongkan penderia aliran udara jisim pencuci karburetor sesuai plak ni. Di bahagian dalam filem, terdapat 2-3 sensor, iaitu wayar kecil yang dipasang dengan resin khas. Sembur perlahan-lahan pada elemen sensitif ini supaya tidak merosakkannya. Kami menunggu seketika sehingga produk kering. Kami mengulangi prosedur ini beberapa kali, bergantung pada pencemaran sensor aliran udara jisim. Untuk mempercepatkan pengeringan, dibenarkan menggunakan pemampat / tin dengan udara termampat, tetapi titiknya bukan dalam tekanan tinggi, tetapi dalam meniup untuk pengeringan.

Membilas penderia aliran udara jisim boleh dilakukan dengan cara lain, sebagai contoh, alkohol. Sebagai tambahan kepada sensor, ia patut memberi perhatian kepada kedua-dua mesh paip dan permukaan dalamannya. Jika perlu, kami membersihkan paip cawangan DMRV daripada kotoran, serpihan dan habuk.
Mengenai ini pembaikan DMRV selesai. Kami menjalankan pemasangan dalam susunan terbalik dan menukar penapis udara.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, daripada 10 sensor yang menggunakan pembersihan adalah mungkin untuk memulihkan 8. Walau apa pun, ia patut dicuba, kerana harga agen pembersih adalah 10-15 kali lebih rendah daripada kos sensor baru.

Video (klik untuk bermain).

Video pembersihan aliran udara massa:

By the way, sebelum anda membeli sensor baharu atau mencuba membaiki DMRV, adalah lebih tepat untuk mendiagnosisnya terlebih dahulu.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Pernahkah anda cuba memulihkan sensor aliran udara jisim?

Mereka meminta harga yang besar untuk sensor aliran udara massa, dan mengikut undang-undang pasaran, ini harus dibenarkan. Ia mudah, bagaimanapun! Pada sebahagian besarnya, ini adalah bayaran untuk kejahilan kami - kami tidak dapat membayangkan bagaimana DMRV berfungsi ... dan mengapa ia berhenti berfungsi. Dan juga - untuk pendapat yang dikenakan kepada kami oleh peniaga pasaran: jika DMRV diejek - beli yang baru!

Peranan DMRV hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi. Untuk membolehkan pengawal mengatur penyuntik dan penyalaan dengan tepat, ia mesti, setepat mungkin, mengetahui kadar aliran udara sebenar enjin. Jika sensor aliran udara jisim mula berbohong, enjin kehilangan kuasa, penggunaan bahan api dan ketoksikan ekzos meningkat, dan dinamik pecutan merosot.

Salah satu sebab biasa kerosakan sensor aliran udara jisim pada "berpuluh-puluh" terletak pada keanehan sistem pengudaraan kotak engkol enjin. Terdapat dua litar di dalamnya - yang besar, yang beroperasi dengan pendikit terbuka, dan yang kecil untuk melahu, apabila pendikit ditutup. Dalam kes kedua, gas hembusan disedut ke dalam ruang pendikit melalui saluran dengan diameter lubang 1.5 mm. Sebahagian daripada mereka melepasi garisan terbiar, melalui pengawal selianya, pada masa yang sama bersentuhan dengan perintang filem halus DMRV. Di samping itu, yang terakhir terletak di zon tindakan ayunan terbalik gas dalam saluran pengambilan. Mendapan resin mengubah ciri perintang - dan sensor tidak selaras. Pada masa ini, pengawal selia kelajuan terbiar juga mula berubah-ubah dengan caranya sendiri - ia jem, bergegar, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Biasanya, DMRV diperiksa dengan peranti diagnostik (contohnya, DST-6), tetapi kami akan menguruskan dengan multimeter digital dengan skala sehingga 2 V. Masukkan pin antara pengedap getah dan wayar kuning sehingga ia berhenti dalam hubungan (foto 1). Sekarang hidupkan pencucuhan dan ukur voltan pada sentuhan ini. Sebaik-baiknya, ia sepatutnya menjadi 0.99 V. Dengan mengambil kira ralat pengukuran - tidak lebih daripada 1.03 V. Jika lebih tinggi, sesetengah orang segera menggantikan sensor dengan yang baru. Kami tidak akan tergesa-gesa. Setelah menanggalkan skru mengetuk sendiri yang rumit untuk mengikat elemen pengukur sensor dengan playar, sebaliknya kami akan memilih mudah (4.9 x 20) untuk pemutar skru Phillips. Ini akan memudahkan servis mesin pada masa hadapan. Dan kami akan bekerja dengan elemen yang dialih keluar. Mari sediakan peranti basuh - pembersih karburetor aerosol, tiubnya, dipanaskan dalam api mancis, akan dibengkokkan pada sudut 90 °. Kemudian kami memotongnya supaya jet itu tersingkir ke tepi, dan tiub itu sendiri tetap lurus (foto 2). Setelah memperkenalkannya pada kedalaman 10 mm ke saluran atas elemen pengukur DMRV, kami membilas perintang. Dalam beberapa saat - sekali lagi. Sebagai peraturan, lebih banyak tidak diperlukan. Sila ambil perhatian bahawa perintang tidak membenarkan sebarang kesan daya - lupa tentang swab kapas, berus, udara termampat.

Biarkan kesan pembersih kering, masukkan penderia ke dalam perumah dan ulangi pengukuran voltan. Tidak berubah? Nampaknya, sumber DMRV benar-benar habis. Biasanya, "sepuluh teratas" perlu melalui 80-90 ribu, atau lebih. Jika ketegangan telah menurun seperti biasa, kami akan memandu. Sudah tentu, selepas mengepam sensor dengan cara ini, beberapa ciri enjin mungkin berubah. Anda perlu menyemak semula ketoksikan ekzos, dalam beberapa kes (jika sistem membenarkannya) untuk menyesuaikannya - dan sebagainya. Nah, adakah mungkin untuk memudahkan keadaan operasi DMRV dan memanjangkan hayat perkhidmatannya? Kita akan bercakap tentang ini lain kali.

Harga penderia aliran udara jisim (MAF) menonjol antara bahagian kereta lain, dan adalah kira-kira 2,000 rubel. Jika diagnostik mendedahkan ralat dalam sensor aliran udara jisim, maka jangan tergesa-gesa untuk menukarnya, cuba pulihkan sendiri penderia aliran udara jisim .

Video pembersihan aliran udara massa :

By the way, sebelum anda membeli sensor baharu atau mencuba membaiki DMRV... adalah lebih tepat untuk mendiagnosisnya terlebih dahulu.

Seberapa cepat penderia aliran udara jisim akan tersumbat bergantung secara langsung pada tahap pencemaran penapis udara di mana ia berada. Jika penapis tidak tersumbat, maka ia berkesan membersihkan udara daripada semua zarah habuk dan penderia aliran udara jisim tidak bersentuhan dengan kekotoran mekanikal halus, bagaimanapun, jika penapis udara haus atau tidak berkualiti tinggi, sensor akan menjadi kotor dengan cepat.

Membersihkan sensor aliran udara jisim dilakukan dalam kes berikut:

Yang keempat belas sangat membosankan pada saat pecutan, sebarang jeritan, jeritan atau penurunan dalam revolusi menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan penderia;
Enjin berjalan sekejap-sekejap semasa melahu, atau sebaliknya, semasa melahu, putarannya terlalu luar skala;
Penggunaan bahan api telah meningkat (pemilik VAZ-2114 sering menulis bahawa dengan sensor kotor, penggunaan petrol boleh meningkat dari 9-10 hingga 15 liter);
Enjin enggan dihidupkan.

Membilas penderia aliran udara jisim pada VAZ 2114 menyelesaikan mana-mana masalah ini, jika, sudah tentu, penderia adalah satu-satunya puncanya.

Untuk menentukan bahawa unit tertentu ini rosak dan sensor MAF perlu disiram dan dibaiki, adalah perlu untuk memeriksa sensor aliran udara jisim dengan multimeter.

Multimeter, juga dikenali sebagai penguji, ialah peranti elektronik yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta pada harga 400-600 rubel untuk model paling mudah (fungsinya akan cukup untuk kami). Ia tidak murah dan akan berguna di garaj lebih daripada sekali - mereka boleh memeriksa mana-mana sensor dan sistem elektronik kereta.

Kebolehkhidmatan sensor aliran udara jisim diperiksa seperti berikut:

Kami memindahkan penguji ke mod voltmeter dan menetapkan had atas sensitiviti kepada 2 Volt;
Kami litar pintas probe multimeter pada wayar kuning dan hijau (ia terletak di soket sambungan sensor);
Kami mengaktifkan pencucuhan (tidak perlu menghidupkan enjin) dan melihat bacaan penguji.

Jika penguji telah mengesahkan bahawa voltan antara sesentuh kuning dan hijau turun naik dalam julat dari 0.0099 hingga 0.02, maka semuanya baik-baik saja dengan unit.

Jika peranti bernafas dengan berat akibat haus atau pencemaran bahagian sensitif, penguji akan menunjukkan voltan maksimum 0.03 V, dalam hal ini perlu membersihkan sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114.

Dalam kes apabila bacaan multimeter jauh lebih tinggi daripada had voltan atas, dalam julat 0.045-0.5 V, atau lebih kurang daripada minimum - 0.09-0.095 V, kebarangkalian bahawa pembilasan sensor aliran udara jisim akan memberi hasil kira-kira 50%.

Memeriksa dengan multimeter bukan dogma, terdapat kaedah lain.

Terdapat satu lagi kaedah mudah untuk menyemak prestasi nod ini, yang boleh digunakan tanpa ketiadaan multimeter. Hanya keluarkan sensor aliran udara jisim dan tutup injap saluran udara, hidupkan keempat belas dan jalankannya pada 2 ribu pusingan. Sekiranya anda merasakan bahawa tanpa ketiadaan sensor, kereta itu berkelakuan lebih baik di jalan raya, maka masalahnya ada di dalamnya.

Sebab mengapa sensor aliran udara jisim gagal adalah pencemaran unsur sensitifnya, iaitu wayar atau perintang platinum (bergantung pada jenis peranti).

Penderia platinum sangat mudah rosak dengan pendekatan pembersihan yang salah. Jika ini berlaku, peranti itu hanya boleh dibuang ke tapak pelupusan, kerana mustahil untuk memulihkannya.

Apabila memilih apa yang hendak dibersihkan penderia aliran udara jisim, jangan gunakan cecair berikut:

Produk yang mengandungi aseton;
Keton dan sebarang pelarut buatan lain;
Cecair yang mengandungi ester sulfurik.

Juga jangan cubabersihkan penderia aliran udara jisim pada VAZ 2114dengan bantuan rak kapas untuk membersihkan telinga atau berus gigi - sebarang sentuhan mekanikal dengan unsur sensitif peranti tidak boleh diterima.

Pilihan cecair untuk mengepam sensor aliran udara jisim, sebenarnya, mempunyai tiga pilihan:

Alkohol perubatan biasa tanpa sebarang kekotoran;
Pembersih karburetor tanpa aseton;
WD-40.

Sebaik-baiknya, lebih baik menggunakan WD-40 dan menggosok alkohol pada masa yang sama (dicairkan dengan air suling dalam nisbah 5 hingga 1): pertama, VDshka digunakan pada kenalan sensitif, selepas itu dibasuh dengan alkohol .

Setelah memutuskan cara mengepam sensor aliran udara jisim, anda boleh meneruskan terus ke prosedur itu sendiri.

Sebagai tambahan kepada cecair pembersih, anda memerlukan picagari biasa dengan jarum untuk 10-20 kiub, pemutar skru dan sepana 10 untuk membongkar sensor.

Kami membongkar peranti: kami mengeluarkan blok yang disambungkan ke sensor dengan wayar kuasa (di bahagian bawahnya terdapat butang pengunci, yang mesti ditekan, selepas itu blok itu boleh ditarik keluar) dan, dengan kekunci 10, tanggalkan dua skru yang membetulkan sensor pada perumahan penapis udara;
Di tempat di mana blok dengan wayar disambungkan ke sensor, terdapat dua skru yang menyambungkan bahagian-bahagian selongsong pelindungnya, mereka mesti dicabut dengan pemutar skru Phillips, selepas itu anda boleh membuka selongsong dan mengeluarkan DMRV itu sendiri;
Semua elemen sensitif sensor (wayar termosensor, sesentuh) dibasuh dengan cecair pembersih.Jika ia adalah VD-40 atau pembersih karburetor yang dibekalkan dari tin, berhati-hati memantau tekanan jet pada elemen peranti, ia tidak boleh terlalu kuat (jarak optimum muncung tin dari struktur ialah 5-10 sentimeter);
Sapukan VD-40 buat kali pertama, biarkan ia kering selama 30-40 saat dan sapukan semula (2-3 kali, sebagai peraturan, sudah cukup);
Kemudian, menggunakan picagari, bilas unsur sensitif dan sentuhan sensor dengan campuran alkohol perubatan dan air suling.

Ini melengkapkan prosedur. Mengetahui cara membersihkan sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114, semua kerja boleh dilakukan dalam masa 15-20 minit. Ia kekal hanya untuk memasang peranti di tempat dan menyemak prestasinya.

Teknik ini boleh digunakan, antara lain, pada VAZ 2114 dan VAZ 2115.

Penjual alat ganti kereta meminta banyak wang untuk sensor aliran udara jisim. Walau bagaimanapun, membaiki sensor aliran udara jisim bukanlah masalah besar. Oleh itu, sebelum mendengar penjual yang berdegil menegaskan bahawa sensor aliran udara jisim tidak dipulihkan, tetapi berubah, cuba nasib anda dan membaiki peranti ini.

Sensor MAF memainkan peranan yang sangat penting. Pengawal akan mencampur bahan api dan udara dalam perkadaran yang betul hanya jika ia menerima data yang tepat mengenai penggunaan udara enjin.

Jika sensor memberikan data palsu, campuran udara-bahan api akan menjadi tidak berkualiti untuk mod enjin yang diberikan dan enjin akan kehilangan kuasa, penggunaan bahan api akan meningkat, dinamik dan "tindak balas" kereta akan menjadi lebih teruk.

Dalam kereta domestik, masalah paling popular dengan penderia aliran udara jisim terletak pada sistem pengudaraan kotak engkol. Sistem ini mempunyai dua litar. Salah satunya direka bentuk untuk berfungsi dengan pendikit terbuka, yang lebih kecil dengan pendikit tertutup.

Apabila pendikit ditutup, gas kotak engkol disedut ke dalam ruang di belakang pendikit sepanjang garis dengan diameter 1.5 mm. Sebahagian daripada gas ini bergerak di sepanjang garis terbiar dan bersentuhan dengan salutan filem perintang sensor.

Juga, perintang ini dipengaruhi oleh ayunan gas dalam saluran pengambilan. Resin terkumpul di permukaan perintang, dan ia mula "berbohong". Kawalan kelajuan terbiar juga akan mula terjepit dan rampas, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Sekiranya tiada peranti diagnostik khas untuk sensor aliran udara jisim, maka anda boleh melakukan sepenuhnya dengan voltmeter dengan skala 2 V. Di antara meterai dan wayar kuning, kami memasukkan pin ke dalam sentuhan sehingga ia berhenti. Kami menghidupkan pencucuhan dan mengukur voltan sentuhan. Sebaik-baiknya 0.99 V. Sisihan 0.03 volt masih dibenarkan, tetapi tidak lagi.

Jika nilainya tidak sesuai dengan kami, maka kami tidak tergesa-gesa untuk menukar sensor. Menggunakan tang, kami membuka skru elemen pengikat blok, kerana ia agak rumit, bukannya mereka, anda boleh kemudian membungkus yang biasa, di bawah pemutar skru Phillips. Sediakan pembersih karburetor aerosol terlebih dahulu, panaskan tiubnya dengan mancis dan bengkokkannya pada sudut tepat.

Kami memotongnya supaya jet berdegup ke tepi, dan tiub itu sendiri lurus. Kami memperkenalkannya pada kedalaman kira-kira 10 mm ke saluran atas sensor dan perintang saya. Mari tunggu beberapa saat dan ulangi manipulasi. Jangan sekali-kali cuba membersihkan perintang secara mekanikal dengan swab, kayu dan udara termampat.

Selepas elemen pengukur telah kering, kami meletakkannya semula ke dalam bekas dan mengukur voltan. Jika ia tidak berubah, maka nampaknya DMRV sebenarnya perlu diganti. Jika voltan adalah normal, usaha itu wajar.

Sensor aliran udara jisim (MAF) tidak murah. Kosnya agak tinggi. Walaupun sesetengah penjual mendakwa bahawa mereka tidak boleh dibaiki, adalah mungkin untuk memulihkan fungsi item ini. Pembaikan DMRV buat sendiri akan memanjangkan hayat peranti dan menjimatkan belanjawan.

Sebelum meneruskan pembaikan sensor MAF, adalah penting untuk memahami prinsip operasi peranti secara keseluruhan. Pengawal mencampur bahan api dengan udara. Perkadaran optimum diperoleh hanya jika peranti menyediakan data yang betul mengenai penggunaan udara enjin.

Jika ini tidak berlaku, campuran udara-bahan api menjadi tidak seimbang, mod pengendalian enjin terganggu. Ini, seterusnya, membawa kepada kemerosotan dalam dinamik kenderaan secara keseluruhan dan dengan ketara meningkatkan penggunaan bahan api.

Masalah yang paling biasa disebabkan oleh kegagalan sensor DMRV adalah dikaitkan dengan sistem pengudaraan kotak engkol. Sistem ini terdiri daripada dua litar:
1. menyediakan operasi dengan pendikit terbuka (yang mempunyai prestasi tinggi);
2. Menyediakan operasi dengan pendikit tertutup.
Dalam kes apabila profil ditutup, gas kotak engkol bergerak sebahagiannya di sepanjang garis terbiar, kerana ia memasuki bukan sahaja ke dalam talian khas. Perintang pengukur sensor mempunyai salutan filem yang dengannya gas-gas hembusan bersentuhan di sepanjang garisan melahu. Semasa operasi, medium gas dalam saluran pengambilan juga bertindak pada perintang. Semua ini membawa kepada peningkatan dalam bacaan ralat. Ini dapat dirasai apabila menghidupkan enjin apabila kawalan kelajuan melahu melekat sedikit.

Apabila membaiki DMRV dalam VAZ 2110 dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyemak peranti menggunakan peranti diagnostik khas. Jika ini tidak mungkin, gunakan voltmeter konvensional. Skala sepatutnya boleh mengukur voltan dengan ketepatan 0.01 volt. Pengukuran diambil antara salur masuk sensor dan tanah. Input ditunjukkan oleh wayar kuning, dan tanah biasanya ditunjukkan oleh wayar hijau.
Nilai optimum ialah voltan dalam julat dari 0.99 hingga 1.01 V. Jika tanda menunjukkan nilai yang lebih tinggi, sudah tiba masanya untuk membaiki sensor aliran udara jisim. Untuk membersihkan penderia, anda mesti mengeluarkan pelekap blok terlebih dahulu. Lekapan kilang kelihatan agak rumit, masuk akal untuk menggantikannya dengan yang standard dan untuk pemutar skru biasa.

Pembersih karburetor akan berfungsi sebagai pelarut. Ia juga mudah kerana tiub aerosol boleh sesuai dengan saluran perintang dengan sempurna. Kami membersihkan perintang dalam beberapa pas.
Penting: dilarang menggunakan mancis, pencungkil gigi, kayu tajam, penggelek yang elegan. Malah jet udara termampat boleh memudaratkan. Selepas pemasangan, kami menyemak semula voltan. Jika ia berada dalam julat yang betul, maka pembaikan telah berjaya.

Sensor MAF memainkan peranan yang sangat penting. Pengawal akan mencampur bahan api dan udara dalam perkadaran yang betul hanya jika ia menerima data yang tepat mengenai penggunaan udara enjin.

Juga, perintang ini dipengaruhi oleh ayunan gas dalam saluran pengambilan.Resin terkumpul di permukaan perintang, dan ia mula "berbohong". Kawalan kelajuan terbiar juga akan mula terjepit dan rampas, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Bagaimana untuk memulihkan penderia aliran udara VAZ. Fungsi utama sensor aliran udara jisim (MAF) adalah untuk mengawal berapa banyak udara yang sebenarnya digunakan oleh unit kuasa. Sekiranya berlaku kerosakan semasa operasi sensor aliran udara jisim, biasanya terdapat kehilangan kuasa unit kuasa.

Pemilik "sepuluh" lebih kerap daripada yang lain berhadapan dengan kerosakan pada sensor aliran udara jisim, yang berlaku disebabkan oleh kerosakan sistem pengudaraan kotak engkol unit kuasa. Ini menjadi sebab pemendapan resin, yang menyebabkan perubahan dalam ciri perintang dan sensor tidak berfungsi, yang akhirnya boleh menjejaskan operasi sensor yang mengawal terbiar. Kami menasihati pemilik Lada tentang pengubahsuaian baru untuk membaca pembaikan Priora dengan tangan mereka sendiri - portal pembaikan kereta memberikan nasihat yang sangat baik kepada pemandu.

Tahap isyarat daripada sensor aliran udara jisim boleh menurun disebabkan beberapa sebab utama. Yang pertama ialah sensor tidak disambungkan ke abah-abah pendawaian. Untuk membetulkan masalah ini, anda harus terlebih dahulu memeriksa secara visual sama ada wayar disambungkan.

Jika sebabnya berbeza, putuskan sambungan sensor dan periksa kenalan, jika terdapat sebarang kerosakan, ia harus dihapuskan, kemudian sambungkan semula sensor. Anda hanya perlu menghidupkan enjin dan periksa penderia berfungsi.

Sebab lain ialah litar terbuka sensor aliran udara jisim bekalan. Untuk memeriksa, hidupkan pencucuhan dan gunakan voltmeter untuk memeriksa voltan pada sentuhan ke-5 sensor. Jika voltan hampir kepada sifar, matikan pencucuhan dan semak dengan ohmmeter pada litar 37L dan 376.

Kemungkinan kerosakan pada penyambung penderia (pin 5) mungkin ialah putusnya wayar 37 atau kejatuhan wayar penderia soket sesentuh dari lajur. Mungkin juga terdapat putus pada wayar 37L di tempat pematerian biasa, serta 376 di tempat yang pergi dari geganti utama ke tempat pematerian biasa.

Bagaimana untuk memulihkan sensor aliran udara VAZ - selepas menghapuskan kerosakan, hidupkan enjin dan semak kehadiran kod kesalahan 013. Jika wayar pembumian penderia aliran udara jisim terputus, matikan pencucuhan, dan periksa dengan ohmmeter sambungan ke-60 ke tanah enjin litar abah-abah di tempat dari sentuhan soket sensor pertama ke komponen logam daripada motor itu.

Dalam kes ini, 60 wayar putus boleh berlaku atau wayar sensor soket sesentuh boleh jatuh keluar dari blok. Juga, pecahan 62 wayar dari jisim motor tidak dikecualikan.Selepas menghapuskan kerosakan, hidupkan enjin dan pastikan tiada kod kerosakan 013.

Prinsip yang digunakan oleh sensor aliran udara jisim adalah apabila udara melaluinya, salah satu sensor disejukkan, modul elektronik, seterusnya, mengambil kira perbezaan suhu, selepas itu isyarat kawalan dihasilkan.

Kebanyakan kereta moden mempunyai dua jenis sensor. Dalam kategori pertama, dengan mengambil kira kadar aliran udara, frekuensi isyarat diubah, pada yang kedua - voltan. Sebagai contoh, kereta VAZ hari ini dilengkapi dengan sensor D004 dan D037.

Kami menerangkan cara memulihkan sensor aliran udara VAZ - tidak sukar!

Kegagalan penderia aliran udara adalah fenomena yang agak biasa. Tetapi apa yang boleh menyebabkan ini, bagaimana untuk menentukan bahawa sensor tersumbat, serta bagaimana dan bagaimana untuk membersihkan dmrv pada VAZ 2114 - kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini.

Untuk mengenal pasti kerosakan (atau sebaliknya - untuk mengesahkan kebolehkendalian) penderia aliran udara jisim, anda harus menyemaknya menggunakan milivoltmeter (atau penguji / multimeter ditetapkan kepada mod voltmeter).

Urutan operasi untuk semakan sedemikian adalah seperti berikut:

kami mendedahkan peranti untuk mengukur voltan;
jika perlu, tetapkan julat kepada 10 volt (bergantung pada model peranti);
hidupkan penyalaan kereta (tanpa menghidupkan enjin);
kami menjalankan pengukuran antara wayar kuning dan hijau sensor;
kita bandingkan bacaan multimeter dengan asas.

Jadi, jika keputusan pengukuran berada dalam julat dari 0.02 hingga 0.009 V, ini bermakna penderia beroperasi sepenuhnya. Jika penunjuk purata turun naik sekitar 0.03, maka sensor tersumbat, dan kemungkinan besar membersihkannya akan membantu membetulkan keadaan. Sekiranya voltan sangat kecil atau, sebaliknya, sangat tinggi (sehingga setengah volt dan lebih tinggi), maka kebarangkalian pengembalian sensor yang berjaya kepada kehidupan selepas pembilasan adalah kira-kira 50%.

Ngomong-ngomong, terdapat satu lagi cara yang mudah dan betul untuk memeriksa - hanya cabut sensor, hidupkan kereta dan pecutan ke 2,000 rpm. Jika pada masa yang sama kereta mula berkelakuan lebih baik di jalan raya daripada dengan sensor, maka sebabnya terletak tepat di dalamnya.

Keadaan dan tahap haus penapis udara, di mana yang pertama dipasang, adalah sangat penting untuk operasi sensor yang panjang dan bebas masalah. Jadi, jika penapis berfungsi dengan baik dan menapis dengan baik zarah habuk dan zarah kasar kecil di udara, maka sensor akan berfungsi untuk masa yang lama. Jika penapis haus, sensor cepat menjadi kotor dan berhenti berfungsi dengan betul.

Anda boleh mengetahui bahawa perlu untuk membersihkan dmrv vaz 2114 dengan salah satu daripada tanda berikut:

kereta kurang dikawal semasa pecutan, terdapat kejatuhan mendadak dalam revolusi, pecutan dan tersentak;
kelajuan enjin semasa melahu sangat di luar skala atau, sebaliknya, terputus-putus;
penggunaan bahan api telah meningkat secara mendadak (dalam kes model ke-14, ia boleh berkembang walaupun sebanyak 50%);
enjin berhenti dihidupkan.

Membersihkan dmrv menggunakan tindakan mekanikal atau pancutan udara termampat adalah dilarang sama sekali - prosedur sedemikian akan membawa kepada kerosakan serta-merta.

Dalam kebanyakan kes ini, tidak perlu segera menjalankan sensor baru - hanya membersihkannya akan membantu.

Memandangkan memperoleh penderia aliran udara jisim baharu adalah jauh dari kesenangan yang murah, anda harus cuba memulihkannya dengan membersihkannya terlebih dahulu. Jika ia tidak membantu, anda hanya perlu membeli peranti baharu. Benar, sebelum mula membaiki dmrv vaz 2114 dengan tangan anda sendiri, anda harus memahami dengan tegas bahawa sensor adalah peranti yang sangat sensitif dan rapuh. Itulah sebabnya, apabila membersihkannya (dan sebarang manipulasi lain dengannya), anda harus berhati-hati.

Atas sebab yang sama, DILARANG menggunakan bahan dan formulasi berikut untuk membersihkannya:

mengandungi aseton;
pelarut sintetik;
petrol;
cecair yang dimaksudkan untuk mencuci karburetor berdasarkan keton / aseton;
eter, serta komposisi berdasarkannya.

Di samping itu, ia tidak dibenarkan sama sekali untuk membersihkan sensor aliran udara menggunakan cara mekanikal - swab kapas, kain buruk, atau meniup dengan udara termampat. Mana-mana kaedah ini akan membawa kepada kegagalan serta-merta peranti tanpa kemungkinan pembaikan selanjutnya.

Cara terbaik untuk membersihkan sensor udara adalah dengan menggunakan komposisi WD-40 secara ringkas padanya, diikuti dengan membilas dengan larutan etil alkohol.

Sebenarnya, tidak begitu banyak sebatian pembersih yang boleh digunakan untuk membersihkan penderia udara - orang lain hanya akan merosakkannya (lihat bahagian di atas).

Oleh itu, soalan: lebih baik untuk menyiram DMRV, boleh dijawab dengan agak khusus:

etil alkohol gred perubatan tulen, bebas daripada sebarang kekotoran;
pembersih karburetor (tidak mengandungi aseton);
sembur WD-40.

Pada masa yang sama, alkohol perubatan boleh digunakan sama ada 96 darjah atau dicairkan dengan air suling dalam nisbah 1 hingga 5.

Selepas kita mempertimbangkan kaedah untuk mendiagnosis sensor, serta cara untuk membersihkannya, mari kita beralih kepada soalan yang paling penting - bagaimana untuk membersihkan sensor dmrv pada VAZ 2114 sendiri?

Pertama, anda perlu memutuskan sambungan blok yang membekalkan wayar kuasa - untuk ini anda hanya perlu menekan butang di bahagian bawahnya, dan kemudian tariknya ke arah anda. Anda juga perlu menanggalkan dua skru pengikat yang menyambungkan dmrv dengan penapis udara (untuk ini anda memerlukan kekunci 10).

Selepas itu, gunakan pemutar skru Phillips untuk membuka skru yang terletak pada selongsong sensor di kawasan di mana blok dengan wayar dipasang - dengan melakukan ini, ia akan menjadi mungkin untuk membuka selongsong itu sendiri dan mengeluarkan sensor di luar.

Semua elemen sensor yang bertanggungjawab terhadap kepekaannya - sesentuh dan wayar termosensor - dibasuh dengan semburan dari tin (jika ia adalah pembersih karburetor atau VeDe-shka). Dalam kes ini, anda harus memantau dengan ketat tekanan jet - untuk ini anda perlu mengekalkan penyembur pada jarak sekurang-kurangnya 15 cm dari sensor.

Selepas setengah minit, operasi ini boleh diulang, dan kemudian basuh semua tempat di mana komposisi pertama digunakan menggunakan picagari dengan larutan etil alkohol. Selepas itu, ia kekal hanya untuk memasang sensor dalam susunan terbalik dan memasangnya di tempatnya.

Untuk maklumat lanjut, lihat video di bawah: