Pembaikan diesel Stayer DIY

• Suka
• saya tidak suka

Sergey A. 12 Jan 2014

Saya membuka radiator, menukar gelang getah, semuanya hanya menghasilkan kerja tambahan, maaf untuk masa yang dihabiskan, kerana. Saya terpaksa menembak beberapa kali, mula-mula satu mengalir, kemudian satu lagi. Rupa-rupanya, baru masa dia pergi ke tempat pembuangan. Keputusan - Saya memesan radiator daripada Albert, pada pendapat saya mereka sendiri mengisar giblets daripada keluli tahan karat. Separuh setahun penerbangan macam biasa.

Saya membuka radiator, menukar gelang getah, semuanya hanya menghasilkan kerja tambahan, maaf untuk masa yang dihabiskan, kerana. Saya terpaksa menembak beberapa kali, mula-mula satu mengalir, kemudian satu lagi. Rupa-rupanya, baru masa dia pergi ke tempat pembuangan. Keputusan - Saya memesan radiator daripada Albert, pada pendapat saya mereka sendiri mengisar giblets daripada keluli tahan karat. Separuh setahun penerbangan macam biasa.

kebocoran gelang getah - ini tidak dianggap sebagai kerosakan sama sekali, akordion itu sendiri pecah

Saya membuka radiator, menukar gelang getah, semuanya hanya menghasilkan kerja tambahan, maaf untuk masa yang dihabiskan, kerana. Saya terpaksa menembak beberapa kali, mula-mula satu mengalir, kemudian satu lagi. Rupa-rupanya, baru masa dia pergi ke tempat pembuangan. Keputusan - Saya memesan radiator daripada Albert, pada pendapat saya mereka sendiri mengisar giblets daripada keluli tahan karat. Separuh setahun penerbangan macam biasa.

Adakah terdapat cara untuk menguji radiator tanpa menggantikannya?

Jika radiator didapati retak. Anda juga boleh memesan dari Albert, bagaimana untuk melakukannya? Dijual, nampaknya hanya bercahaya.

Adakah terdapat cara untuk menguji radiator tanpa menggantikannya?

Saya sendiri pernah bekerja di ladang kolektif, beginilah jadinya

Catatan telah disunting kolobok: 18 Januari 2014 - 18:56

• Suka
• saya tidak suka

Sergey A. 19 Jan 2014

Saya sokong! Mengenali Albert secara peribadi. Dia mempunyai perkhidmatan yang hebat dan lelaki yang bijak. Dan dia sendiri adalah orang yang sangat menyenangkan dan menawan. Dan dia membeli alat ganti lebih murah daripada orang lain melalui pemindahan bank. Awak tidak akan menyesal. dan akan membantu melalui surat. wilayah - bandar Gorky. Nizhny Novgorod i.e.

Saya sokong! Mengenali Albert secara peribadi. Dia mempunyai perkhidmatan yang hebat dan lelaki yang bijak. Dan dia sendiri adalah orang yang sangat menyenangkan dan menawan. Dan dia membeli alat ganti lebih murah daripada orang lain melalui pemindahan bank. Awak tidak akan menyesal. dan akan membantu melalui surat. wilayah - bandar Gorky. Nizhny Novgorod i.e.

dan saya tahu di mana stok asli Albert

• Suka
• saya tidak suka

Ksenafotov 28 Feb 2014

Saya perlukan nasihat, saya buka motor, pelapik sudah haus, perlu diganti, dan jurnal bearing utama di lutut tercalar. terdapat tanda yang berbeza pada galas rod penyambung, dua 6813, dua 1297, dan empat 8011. Mengapa ia berbeza, dan bagaimana untuk memilih pembaikan jika lutut diasah? orang asli semuanya dengan satu tanda 1005170 dan 1005171, adakah ia dibaiki, atau adakah ia masih denominasi?

Saya perlukan nasihat, saya buka motor, pelapik sudah haus, perlu diganti, dan jurnal bearing utama di lutut tercalar. terdapat tanda yang berbeza pada galas rod penyambung, dua 6813, dua 1297, dan empat 8011. Mengapa ia berbeza, dan bagaimana untuk memilih pembaikan jika lutut diasah? orang asli semuanya dengan satu tanda 1005170 dan 1005171, adakah ia dibaiki, atau adakah ia masih denominasi?

tiada sisipan pembaikan untuk Shtaer, masing-masing, dan tidak ada gunanya mengasah aci

Catatan telah disunting kolobok: 28 Februari 2014 - 19:39

• Suka
• saya tidak suka

bio-dizel 28 Feb 2014

tiada sisipan pembaikan untuk Shtaer, masing-masing, dan tidak ada gunanya mengasah aci

Saya setuju! hanya ada gas dan lebih serius

Ksenafontov Anda tidak sepatutnya menanggalkannya dan tidak ingat apa dan di mana ia. Orang asli semua sama. Tetapi rod penyambung dibuat dengan kesipian, iaitu, ketebalan yang berbeza. setiap batang penyambung mesti mempunyai 2 pelapik yang berbeza. pada satu batang penyambung mestilah tidak ada 2 batang yang serupa! Adakah anda faham? rod penyambung sama ada akan diapit atau berjuntai. Ini dilakukan untuk memperhalusi kelegaan omboh.

Isikan profil tempat tinggal anda.

• Suka
• saya tidak suka

Ksenafotov 01 Mac 2014

Mereka menjual sisipan pembaikan, hanya cara memasangnya sekarang, bagaimana untuk mengukur jurang ini. secara umum, mengapa ini perlu, kali pertama saya melihat motor sedemikian.

Saya tinggal di wilayah Tula, bandar Suvorov. Saya tidak tahu bagaimana untuk mengisi profil.

dalam internet dan ada video dan buku dijual.

Nah, kerana anda adalah Tula bermakna anda akan mengumpul)

Anda juga memerlukan sepana tork

• Suka
• saya tidak suka

Ksenafotov 01 Mac 2014

ada kunci, saya tidak faham bagaimana dengan sisipan. hanya membeli pembaikan dan itu sahaja?

tidak ada remontryh mereka berbohong kepada anda) selepas pembaikan saya akan mempunyai sisipan. kami akan bersetuju dengan praktikal tidak memakai)

• Suka
• saya tidak suka

Ksenafotov 01 Mac 2014

Nah, 1500 baru adalah kit. tetapi bagaimana dengan saiz. apa nak letak kat mana?

Saya berharap untuk memikirkannya dengan orang asli, dengan alur dalam blok, integral dalam topi. tetapi rod penyambung.. Saya mempunyai 2172685 dalam rod penyambung dan 2172684 dalam topi. semua 4 berdiri macam tu.

Siaran telah disunting oleh MichaelZ: 01 Mac 2014 - 16:00

• Suka
• saya tidak suka

Ksenafotov 01 Mac 2014

Saya tempah kit, saya akan lihat mana yang datang. jika ia jem atau berjuntai, maka lebih mudah untuk membuang motor ini dan dimasukkan ke dalam mersodiesel, yang boleh dibaiki dengan mudah tanpa masalah.

Jika anda tidak ingat yang mana mereka berdiri di mana, letakkan yang nipis dalam batang penyambung, yang tebal dalam penutup.

• Suka
• saya tidak suka

Ksenafotov 14 Mac 2014

menghantar satu set fon telinga. rod penyambung semuanya sama saiz. meletakkan dan tidak mengganggu?

Autotechcenter "STO LAKON” Menawarkan perkhidmatan untuk pembaikan pengangkutan dan kereta penumpang kereta.

Pertama sekali, perkhidmatan kereta Lacon adalah pengalaman jangka panjang dan tradisi kualiti yang sempurna dan sikap bertanggungjawab untuk bekerja!

Sejarah kita bermula pada tahun 1946, jadi kita boleh katakan tanpa keterlaluan sedikit pun bahawa kita tahu segala-galanya tentang pembaikan trak dan kereta.

Semua yang anda perlukan untuk menyediakan perkhidmatan yang lengkap dan berkualiti tinggi, termasuk pendekatan bersepadu untuk menyelesaikan masalah.

Patutlah Stesen servis di Vatutina, 17 adalah sangat popular, dan telah menerima begitu banyak ulasan yang baik daripada pemilik kereta - beberapa ulasan ini, dan ini hanyalah sebahagian kecil daripada mereka, anda boleh lihat di laman web kami.

Pada awal 90-an, apabila tiada siapa yang mengambil pembaikan trak - St Petersburg, malangnya, tidak terkecuali, apabila apa yang dipanggil "perkhidmatan kereta garaj" berkembang pesat - dengan sikap "garaj" untuk bekerja dan kualiti semula jadinya, atau sebaliknya, penuh dengan ketiadaan - kami telah mengekalkan budaya pengeluaran tinggi tradisional untuk syarikat kami dan sistem kawalan kualiti yang paling ketat.

Hari ini kami bersedia untuk menawarkan rangkaian lengkap perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan kereta, termasuk:

• Pelbagai kerja pembaikan dan diagnostik untuk mana-mana jenama kereta.
• Diagnostik komputer kereta.
• Menyelesaikan banyak masalah dengan peralatan elektronik.
• Diagnostik komprehensif bahagian mekanikal kereta anda.
• Pembilasan sistem suntikan enjin petrol dan diesel.
• Menukar minyak dalam enjin dan unit.
• Pembaikan transmisi manual.
• Pembaikan dan pemulihan pemula dan penjana.
• Pembaikan dan pemulihan rak stereng dan pam stereng kuasa.
• Penggantungan dan pembaikan casis sebarang kerumitan.
• Penjajaran roda / penjajaran roda.
• Pengesanan kerosakan dan belanjawan yang layak untuk merancang pembaikan kereta anda.
• Tempahan dan penghantaran alat ganti daripada pengilang.

Kualiti tinggi kerja kami telah menerima bukan sahaja pengiktirafan popular, tetapi juga pengesahan yang agak rasmi - perkhidmatan yang kami sediakan mempunyai sijil pematuhan, dan betul-betul memenuhi keperluan GOST.

Jika kereta anda memerlukan pembaikan - Gas, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel atau mana-mana jenama kereta lain, kami menjemput anda untuk menambah bilangan pelanggan kami, dan pastikan dari pengalaman anda sendiri - perkhidmatan yang berkualiti tidak semestinya mahal!

Diagnostik enjin dari 1 500,00 gosok.

Pembaikan penjana 3 000,00 gosok.

Penggantian sensor suhu 350,00 gosok.

Menggantikan magnet servo RUB 2,800.00

Menggantikan sensor magnet servo 3 500,00 gosok.

Penggantian penyuntik unit untuk (4pcs) 5,000.00 gosok.

Penggantian penyuntik pam dengan pelarasan untuk (1pc) 1,500.00 gosok.

Penggantian palam cahaya dari 3 000,00 gosok.

Menggantikan unit kawalan enjin 400.00r.

Pelarasan injap RUB 1,500.00

Memeriksa ketegangan tali pinggang masa 600.00r.

Penggantian rocker untuk (1pc) 1,000.00 rubel.

Penggantian pam vakum RUB 1,500.00

Penggantian pemampas kelegaan injap 1 800,00 gosok.

Penggantian pengedap bingkai 30,000.00 gosok.

Penggantian pemisah minyak 450,00 gosok.

Menggantikan penapis bahan api 800,00 gosok.

Penggantian tali pinggang tambahan 650,00 gosok.

Penggantian mekanisme penegangan tali pinggang tambahan 1 000,00 gosok.

Menggantikan roller perantaraan 600,00 gosok.

Penggantian penegang tali pinggang masa 2 500,00 gosok.

Menggantikan gasket penutup injap 700,00 gosok.

Menggantikan pendawaian elektrik dalam petak enjin 5,000.00 gosok.

Menggantikan tali pinggang masa (menetapkan pemasaan suntikan, dengan / pada radiator) 5 500,00 gosok.

Menggantikan penggelek masa dengan tali pinggang dikeluarkan 500,00 gosok.

Menggantikan tali pinggang masa atau TO-2 (dengan pelarasan dan diagnostik) 9,000.00 gosok.

Menggantikan pam (menetapkan masa suntikan, c / radiator) 6,000.00 gosok.

Menggantikan aci sesondol (dengan / pada tali pinggang masa, menetapkan pemasaan suntikan, melaraskan injap, dengan / pada radiator.) 12,000.00 gosok.

TO-1 (pelarasan injap, pelarasan strok penyuntik pam, pemasaan suntikan, pemeriksaan ketegangan tali pinggang, diagnostik enjin.) 6,000.00 gosok.

Memeriksa kekejangan cawan muncung pam 1 000,00 gosok.

Penggantian cermin mata penyuntik pam 20 000,00 gosok.

Baik pulih enjin 30 000,00 gosok.

Diagnostik sistem bahan api 500,00 gosok.

Penggantian injap sehala 600,00 gosok.

Pelarasan injap pintasan TKR 1 000,00 gosok.

Memprogram semula unit kawalan 4,000.00 gosok.

Pembaikan pendawaian elektrik geganti (jumper) RUB 1,500.00

Pembaikan pendawaian elektrik penderia magnet servo 1 000,00 gosok.

Penggantian pam stereng kuasa 1 800,00 gosok.

Menukar minyak dalam enjin dengan pembilasan 850,00 gosok.

Camshaft perumahan broach 500,00 gosok.

C / manifold ekzos 2 800,00 gosok.

Radiator minyak - dipasang siram dengan penggantian pengedap 5000.00

Pemasangan penapis tambahan untuk membersihkan bahan api + penapis pada sat 5500

Apabila anda melawati Portal, kami boleh menentukan nama pembekal anda dan negara anda, serta laluan anda melalui Portal (yang dipanggil "aliran trafik").

Maklumat yang kami terima di Portal hanya boleh digunakan untuk memudahkan anda menggunakan Portal, termasuk tetapi tidak terhad kepada:

organisasi Portal dengan cara yang paling mudah untuk pengguna;

menyediakan peluang untuk melanggan senarai mel untuk tawaran dan topik istimewa, jika anda ingin menerima pemberitahuan sedemikian;

Portal hanya mengumpul maklumat peribadi yang anda berikan secara sukarela semasa melawati atau mendaftar di Portal. Maklumat peribadi termasuk maklumat yang mengenal pasti anda sebagai orang tertentu, seperti nama atau alamat e-mel anda. Walaupun anda boleh melihat kandungan Portal tanpa melalui prosedur pendaftaran, anda perlu mendaftar untuk menggunakan beberapa fungsi, contohnya, menambah syarikat baharu atau mengedit syarikat yang terdapat dalam Katalog kami.

Portal menggunakan teknologi "kuki" untuk membuat laporan statistik. "Kuki" ialah sejumlah kecil data yang dihantar oleh tapak web yang disimpan oleh penyemak imbas komputer anda pada pemacu keras komputer anda. "Kuki" mengandungi maklumat yang mungkin diperlukan untuk Portal - untuk menyimpan tetapan anda untuk melihat dan mengumpul maklumat statistik pada Portal, iaitu. halaman apa yang anda lawati, apa yang dimuat turun, nama domain penyedia Internet dan negara pelawat, serta alamat tapak web pihak ketiga dari mana peralihan kepada Portal dibuat, dan sebagainya. Walau bagaimanapun, semua maklumat ini tiada kaitan dengan anda sebagai seorang individu. Kuki tidak merekodkan alamat e-mel anda atau sebarang maklumat peribadi tentang anda.

Selain itu, kami menggunakan log pelayan web standard untuk mengira bilangan pelawat dan menilai keupayaan teknikal Portal kami.Kami menggunakan maklumat ini untuk menentukan bilangan orang yang melawati Portal dan menyusun halaman dengan cara yang paling mesra pengguna, memastikan Portal sepadan dengan pelayar yang digunakan dan menjadikan kandungan halaman kami berguna sebaik mungkin untuk pelawat kami. Kami merekodkan maklumat tentang pergerakan di Portal, tetapi bukan tentang pelawat individu ke Portal, supaya tiada maklumat khusus tentang anda secara peribadi akan disimpan atau digunakan oleh Pentadbiran Portal tanpa kebenaran anda.

Untuk melihat bahan tanpa "kuki", anda boleh menetapkan penyemak imbas anda supaya ia tidak menerima "kuki", atau memberitahu anda tentang penghantarannya (tetapan fungsi ini berbeza untuk penyemak imbas yang berbeza, jadi kami menasihati anda untuk menghubungi "Bantuan ” bahagian penyemak imbas anda dan ketahui cara menukar tetapan kuki anda).

Berkongsi maklumat

Pentadbiran Portal dalam apa jua keadaan tidak menjual atau memindahkan untuk menggunakan maklumat peribadi anda kepada mana-mana pihak ketiga. Kami juga tidak mendedahkan maklumat peribadi yang anda berikan, kecuali dalam kes yang diperuntukkan oleh perundangan Persekutuan Rusia.

Pentadbiran Portal mempunyai perkongsian dengan Google inc., yang meletakkan bahan pengiklanan dan pengumuman (termasuk, tetapi tidak terhad kepada, hiperpautan teks) pada halaman tapak atas dasar yang boleh dibayar balik. Sebagai sebahagian daripada kerjasama ini, Pentadbiran Portal membawa kepada perhatian semua pihak yang berminat maklumat berikut:

Google, sebagai penyedia pihak ketiga, menggunakan kuki untuk menyiarkan iklan di Portal;

Kuki produk pengiklanan DoubleClick DART Google digunakan oleh Google dalam iklan yang dipaparkan pada Portal sebagai ahli program AdSense untuk kandungan;

Penggunaan kuki DART oleh Google membolehkannya mengumpul dan menggunakan maklumat tentang pelawat ke Portal (dengan pengecualian nama, alamat, alamat e-mel atau nombor telefon), tentang lawatan anda ke Portal dan tapak web lain untuk memberikan yang paling relevan iklan tentang barangan dan perkhidmatan;

Google menggunakan dasar privasinya sendiri dalam mengumpul maklumat ini;

Pengguna Portal boleh menarik diri daripada penggunaan kuki DART dengan melawati Dasar Privasi untuk Iklan dan Rangkaian Tapak Rakan Kongsi Google;

Ingat, pemindahan maklumat peribadi apabila anda melawat tapak pihak ketiga, termasuk tapak syarikat rakan kongsi, walaupun tapak web mengandungi pautan ke Portal atau Portal mempunyai pautan ke tapak web ini, tidak dilindungi oleh dokumen ini. Pentadbiran Portal tidak bertanggungjawab ke atas tindakan laman web lain. Proses mengumpul dan memindahkan maklumat peribadi apabila melawat tapak ini dikawal oleh dokumen "Perlindungan maklumat peribadi" atau yang serupa, yang terletak di tapak syarikat ini.

Mesej stasurik »22 Mac 2012, 17:51

Mesej zerocoolbtr »22 Mac 2012, 17:56

Mesej stasurik »22 Mac 2012, 18:03

Sial bagaimana untuk memberitahu anda. Sejujurnya saya mempunyai oak penuh dalam enjin. Saya hanya menukar minyak dan penapis di sana. Jadi semuanya berjalan lancar. Kotak tidak disesuaikan untuk enjin ini. Terdapat cukup peninggalan dan sedikit gear. Sebagai peraturan, galas aci input terbang. Teragak-agak untuk menyelesaikannya. Nah, itu sahaja. Baca di atas untuk kerosakan kecil. Mungkin ada kawan yang meraba-raba enjin biar dia tengok, dengar.

Ditambah selepas 1 minit 1 saat:

Nah, klac juga berubah. Tetapi juga diri saya sendiri. Tidak ada yang rumit.

Anda memandu lebih senyap, anda tidak berhutang dengan sesiapa.

Mesej zerocoolbtr »22 Mac 2012, 18:09

stasurik menulis: Sial bagaimana untuk memberitahu anda. Sejujurnya saya mempunyai oak penuh dalam enjin. Saya hanya menukar minyak dan penapis di sana. Jadi semuanya berjalan lancar. Kotak tidak disesuaikan untuk enjin ini. Terdapat cukup peninggalan dan sedikit gear. Sebagai peraturan, galas aci input terbang.Teragak-agak untuk menyelesaikannya. Nah, itu sahaja. Baca di atas untuk kerosakan kecil. Mungkin ada kawan yang meraba-raba enjin biar dia tengok, dengar.

Ditambah selepas 1 minit 1 saat:

Nah, klac juga berubah. Tetapi juga diri saya sendiri. Tidak ada yang rumit.

Enjin GAZ-560 "Steyer"

Sehingga kini di Rusia untuk enjin diesel ringan GAZ-560 Steyer (STEYR) tidak percaya. Terdapat beberapa sebab. Berikut adalah kualiti bahan api yang tidak stabil, terutamanya di pedalaman luar bandar, ketidaksediaan perkhidmatan domestik untuk penyelenggaraan dan pembaikan peralatan diesel yang kompleks, kos alat ganti yang tinggi dan bunyi dan getaran yang kelihatan seperti organik kepada enjin diesel.

Dari luar negara, kereta diesel sedang diangkut sedikit, tetapi dengan pengeluaran kita sendiri ia hanya satu bencana. Oleh itu, Kilang Automobil Gorky, yang dikeluarkan di bawah lesen syarikat Austria "STEYR" kira-kira 8000 diesel, ternyata menjadi sejenis pemegang rekod kebangsaan. Enjin GAZ-560 Steyer berjaya didaftarkan di bawah hud kereta Nizhny Novgorod. Penggunaan bahan api diesel Volga adalah kira-kira 8 liter, dan Gazelle adalah kira-kira 12 liter / 100 km. Bunyi dan getaran dihasilkan oleh enjin diesel hanya semasa melahu, dan walaupun pada kelajuan 50 km / j, hanya sedikit yang dapat menentukan jenis enjin dari petak penumpang.

Salah satu ciri diesel GAZ 560 Steyer - anda tidak boleh memanaskannya pada beban rendah dan melahu. Pada musim sejuk, di tempat letak kereta dalam fros dua puluh darjah, ia tidak mendapat lebih daripada 40-50 ° C, itulah sebabnya ia sejuk di dalam kereta. Walau bagaimanapun, dalam gerakan, memanaskan bahagian dalam tidak lebih buruk daripada dengan enjin petrol. Jika diesel GAZ-560 selepas meletak kereta dalam keadaan sejuk, ia bermula seperti biasa, kemudian kerana bahan api beku ia tidak akan berhenti lagi: saluran untuk membekalkan dan mengeluarkan bahan api dari penyuntik pam lulus dalam monoblok di sebelah jaket penyejuk. Selepas beberapa lama, "pulangan" dengan kadar aliran sehingga 100 l / h memanaskan tangki ke suhu positif. Jika bateri dan palam cahaya berfungsi dengan baik, bahan api dalam tangki adalah musim sejuk, maka dengan minyak 5W40, bermula sehingga tolak 30 ° C tidak menjadi masalah. Lebih sejuk? Kita juga perlu melindungi petak enjin supaya pemisah minyak pengudaraan kotak engkol tidak membeku. Jika tidak, minyak akan memerah keluar melalui pengedap, batang celup, leher pengisi minyak dan pengecas turbo.

Perbelanjaan untuk pembelian diesel-Steyer, adalah berdosa untuk menjimatkan kualiti bahan api dan minyak. Di stesen minyak yang meragukan, bukannya bahan api diesel, mereka juga boleh menjual dandang dan bahan api relau - pada pandangan pertama, anda tidak boleh membezakannya. Apa yang boleh kita katakan tentang nombor setana, takat kilat, osmolaliti dan ciri penting lain! Pencucuhan tertunda dan pembakaran lewat membawa kepada kepanasan terlampau setempat dan keretakan kebuk pembakaran dalam omboh. Sementara itu, nombor setana tidak kurang pentingnya bagi enjin diesel berbanding nombor oktana bagi enjin petrol. Jika tidak lebih! Lagipun, petrol oktana rendah keluar dengan serta-merta - dengan ketukan letupan, dan kadang-kadang mereka mengetahui tentang kualiti bahan api diesel yang rendah dengan kelewatan. Resin mengendap pada jaringan halus yang melindungi daripada pasangan pelocok ketepatan kotoran penyuntik unit enjin STEYR, mencipta rintangan tambahan untuk mengisi bahan api. Disebabkan ini, tekanan pada alur keluar dari muncung berkurangan, semburan bahan api merosot, dan pasangan pelocok menjadi haus.

Tanda pertama haus sedemikian (foto 1) adalah permulaan enjin panas yang sukar. Dengan cara yang baik, maka muncung perlu ditukar. Walau bagaimanapun, mereka mahal, kira-kira 7,500 rubel. Dan operasi ini lebih rumit daripada menggantikan lilin. Oleh itu, jika enjin sejuk dihidupkan dengan baik dan tidak ada kenyataan serius mengenai kuasa dan kecekapannya, hayat penyuntik boleh dilanjutkan 20-30 ribu km lagi. Untuk melakukan ini, hanya "menipu" program kawalan. Memulakan enjin sejuk dan panas berlaku mengikut algoritma yang berbeza, "dihubungkan" ke dalam memori unit kawalan. Yang sejuk dimulakan, meningkatkan bekalan bahan api kitaran sebanyak 3-4 kali. Untuk memulakan panas dengan muncung haus, anda boleh menggunakan tetapan "sejuk".

Untuk melakukan ini, keluarkan terminal daripada penderia suhu penyejuk (foto2) dan suhu udara (foto3). Unit kini mengira suapan kitaran untuk 20 ° C.Jika motor dihidupkan secara normal pada masa yang sama, anda boleh membuat penipuan sedemikian kekal dengan membawa wayar dari penderia ke suis togol. Tetapi tiada yang kekal selama-lamanya: dalam enjin dengan penyuntik yang haus, penggunaan bahan api akhirnya akan mula meningkat, kuasa akan berkurangan, dan penggantian dengan yang baru akan menjadi tidak dapat dielakkan.

Apabila enjin diesel hidup GAZ-560 Steyer bahan api pada tekanan kira-kira 1.5 bar sentiasa dipam melalui muncung unit, bukan sahaja mengisi ruang di atas pelocok dengan baik, tetapi juga muncung penyejuk. Pam penggalak bertanggungjawab untuk ini - ia terletak di sebelah tangki (foto 4). Jika pam ini gagal, diesel terus berfungsi entah bagaimana, bahan api dibekalkan kepada penyuntik disebabkan oleh vakum yang dicipta semasa lejang ke atas pelocok (sedutan). Tetapi untuk operasi enjin biasa GAZ-560 Steyer Ini tidak mencukupi. Kekurangan bahan api menyebabkan haus pada pasangan pelocok. Setelah memandu sejauh 100-150 km dalam mod ini, bersiap sedia untuk menggantikan semua penyuntik unit.

Enjin GAZ-560 dilengkapi dengan pengecas turbo (foto 5), sangat menuntut kualiti minyak enjin - pendesaknya menghasilkan lebih daripada 100,000 rpm. Dalam kes ini, minyak memanaskan melebihi 150 ° C. Kualiti yang buruk dengan cepat kehilangan sifatnya, yang membawa kepada haus pramatang bukan sahaja pengecas turbo, tetapi juga enjin STEYR.

Terdapat beberapa peraturan yang perlu diingat untuk membantu mengekalkan jangka hayat enjin anda. Pada yang sejuk, anda tidak boleh memecut dengan mendadak, kerana minyak tebal tidak masuk dengan baik ke galas pengecas turbo. Dengan menghentikan enjin serta-merta selepas bekerja pada beban penuh, kami menghentikan bekalan minyak ke galas pengecas turbo. GAZ-560itu masih belum berhenti. Beberapa perhentian sedemikian - dan ia memerlukan penggantian. Adalah sangat penting untuk memantau kekejangan saluran minyak turbin. Malah kebocoran minyak kecil tidak boleh diterima di sini, serta operasi kering jangka pendek.

Dalam turbin GAZ-560 terdapat injap yang mengekalkan pengisian maksimum silinder dalam keseluruhan julat pusingan. Jika injap dibuka awal - tork akan jatuh "di bahagian bawah", dengan pembukaan lewat - pada mod nominal. Oleh itu, jika pecutan kereta kelihatan terlalu lembap, periksa tekanan rangsangan. Peranti diagnostik, contohnya ASKAN-8 (foto6), akan membantu dalam hal ini. Pada kelajuan melahu maksimum, tekanan hendaklah sekurang-kurangnya 1.75-1.8 bar, dan pada beban penuh - 2 bar. Laraskannya dengan menukar panjang rod injap. Dengan memendekkannya (meningkatkan pramuat spring), kami meningkatkan tekanan rangsangan. Oleh kerana penurunan musim bunga semasa operasi, tekanan rangsangan mungkin berkurangan, oleh itu, apabila mendiagnosisnya selepas 40-60 ribu km, ia patut diperiksa. Beberapa enjin GAZ-560 dilengkapi dengan penyejuk udara cas (foto 7). Dengan itu, kuasa meningkat sebanyak 15 liter. sec., tetapi peningkatan tork dari 200 hingga 250 N.m dengan penurunan kelajuan yang sepadan dari 2300 hingga 1800-2000 rpm adalah lebih berharga. Apabila memasang sendiri penyejuk, unit kawalan mesti diprogramkan semula atau ditukar kepada GAZ-5601.

Apabila voltan dalam rangkaian on-board turun kepada 10 V, elektronik kawalan akan mula tidak berfungsi, dan pada 7 V motor akan berhenti sepenuhnya. Kerosakan sensor kelajuan aci engkol juga ditunjukkan. Ia terletak di sebelah kanan belakang pada perumahan aci sesondol (foto 8). Untuk menguji penderia, keluarkannya dari motor dan sambungkannya ke penguji voltan rendah. Ia kekal untuk memegang objek keluli besar berhampiran magnet sensor: jika sensor berfungsi dengan betul, jarum penguji akan menyimpang. Apabila enjin tiba-tiba terhenti, dan selepas mematikan dan menghidupkan "pencucuhan" sekali lagi berfungsi, sebabnya kemungkinan besar dalam sensor kedudukan rel. Ia dipasang pada elektromagnet yang dipasang di sebelah kiri perumahan aci sesondol (foto 9). Rintangan nominalnya ialah 1.12 ± 0.04 Ohm.

Jika "pedal gas" gagal (foto 10), kereta itu tidak boleh pergi, tetapi. jika anda benar-benar perlu - mungkin. Enjin akan berjalan pada kelajuan melahu, tetapi mengekalkan rpm ini di bawah beban. Anda sepatutnya berjalan dengan lancar.Di jalan yang rata, anda juga boleh sampai ke gear kelima. Pemecahan penderia penyejuk dan suhu udara tidak membawa maut kepada enjin, walaupun ia akan keluar dari mod optimum. Oleh itu, adalah bernilai menyemak rintangan mereka mengikut data dalam Jadual. 1 dan 2. Kegagalan penderia tekanan rangsangan yang terletak pada sekat adalah serta-merta ketara (foto 11) - Enjin steyer kehilangan separuh kuasa.

Untuk mengetahui penderia atau penggerak yang menggelepar, sambungkan peranti diagnostik ke blok (foto 12). Jika ia tidak ada, ralat boleh "dikira" dengan melompat pin 1 dan 2 dalam blok. (Nombor pin berada di belakang blok, dan kod kerosakan terdapat dalam manual enjin.)

Walaupun fakta bahawa diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) dihasilkan tidak lama dahulu, beberapa motor telah berjalan sejauh 600 ribu km. Dan ini bukan hadnya. Perkara utama dalam umur panjang mereka ialah penyelenggaraan tepat pada masanya dan penyelenggaraan rutin.

Bagaimana pula dengan kesesuaian pengubahsuaian.
Jika bahagian yang rosak dijual?

——————
Amalan adalah lebih tinggi daripada pengetahuan (teori), kerana ia bukan sahaja mempunyai martabat kesejagatan, tetapi juga kedekatan realiti (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, hlm. 195)

G. Lebih kurang lengkap (560 ini). Baik pulih enjin ini INI ADALAH F FULL ... dibuat berdasarkan prinsip yang digunakan kondom dan di dalam tong sampah.
jika tiada pilihan (disel lain), maka lebih baik tinggalkan petrol.
Texas_Ranger menulis:
Ini adalah motor yang paling menakjubkan dari segi kebolehselenggaraan.

G. Lebih kurang lengkap (560 ini). Baik pulih enjin ini INI ADALAH F FULL ... dibuat berdasarkan prinsip yang digunakan kondom dan di dalam tong sampah.
jika tiada pilihan (disel lain), maka lebih baik tinggalkan petrol.
Texas_Ranger menulis:
Ini adalah motor yang paling menakjubkan dari segi kebolehselenggaraan.

Setahun yang lalu semasa saya membeli UAZ Terdapat pilihan GAZ 560 atau Andoria.
Jadi saya mempunyai seorang kawan yang telah tinggal selama sepuluh tahun di Jerman
bekerja di kedai pembaikan kereta, jadi saya menelefonnya dan inilah yang dia beritahu saya. GAZ 560, semasa dia menjadi stater di Eropah, tidak pernah dipasang pada satu kereta, mereka cuba menyesuaikannya dengan bot kecil, tetapi juga tidak berakar umbi. ia tidak jelas kepada kami di Rusia.
Secara peribadi, saya memilih Andoria dan tidak menyesal.

Hai semua. Saya telah menggunakan Shtaer saya di UAZ selama lebih daripada tiga tahun. (Gaikin ada dalam pengetahuan, cuma dia belum menimba pengalaman). Tidak ada masalah, malah pemikiran tentang kerosakan tidak timbul, walaupun saya pergi ke Kirov dan lebih dekat. Ia TIDAK PERLU untuk membaikinya, tidak seperti motor lain, yang sangat menyukai rakan seperjuangan yang kotor dengan bersenam di bawah kuku (walaupun saya sendiri adalah mekanik kelas 1 dengan pengalaman yang hebat). Dia datang ke garaj, memulakannya dan memandu, seperti dalam kereta BIASA. Shtaer berlepas dari 300-600 ribunya. Sebagai alternatif, anda boleh membeli enjin pembaikan kali ke-50 bagi industri kereta Jerman atau Jepun dengan penuh keyakinan bahawa anda akan membaikinya sebanyak 51 kali. Semoga berjaya kepada semua.

Penginap dengan jarak 300 ribu km tidak wujud di alam semula jadi.
Tetapi kedua-duanya selesai pada Sobols satu bertahan 82 ribu jam. 67 ribu lagi. km. baru semalam saya nampak mekanik di kedai dalam keadaan servis kereta daerah, tidak boleh dibaiki. Dan pada UAZ, keadaan operasi mungkin akan menjadi lebih sukar.

Bagaimana pula dengan kesesuaian pengubahsuaian.
Jika bahagian yang rosak dijual?

Ini adalah motor yang paling menakjubkan dari segi kebolehselenggaraan. Saya tidak tahu bagaimana dengan ketersediaan alat ganti (bahan habis pakai, secara teori, adalah perkara yang berpatutan), tetapi reka bentuknya hanya seram senyap:

Di suatu tempat saya membaca artikel bahawa enjin ini dibahagikan mengikut perintah Mercedes. Tetapi sama ada mereka memberikan sedikit wang, atau sesuatu yang lain, secara umum, pemaju dan pelanggan bergaduh, dan, seperti, untuk tidak membebani projek sepenuhnya (atau mungkin membalas dendam), Shtaer membuat enjin sedemikian, seperti fuck dengannya diri sendiri.

Peranti diagnostik pemandu ASKAN-M untuk GAZ-560 (STEYR)
Peranti diagnostik pemandu - pengawal laluan ASKAN-M STEYR bertujuan untuk diagnostik sistem kawalan enjin diesel GAZ-560 (STEYR) kenderaan GAZ.

memantau penggunaan bahan api semasa
parameter enjin paparan: rpm, suhu penyejuk, dsb.
menunjukkan kerosakan sistem pengurusan enjin
paparkan data pasport pengawal kawalan enjin
Spesifikasi:

Voltan bekalan dalam rangkaian on-board kenderaan adalah dari 8 hingga 16V.
Arus yang digunakan daripada rangkaian on-board kenderaan tidak melebihi 100 mA.
Berat 160 g.
Dimensi keseluruhan 112x58x22 mm.
Suhu ambien dari -20 ° С hingga + 60 ° С
Kelembapan udara relatif sehingga 90% pada suhu + 40 ° С
Peranti ASKAN-M.
Peranti ASKAN-M terdiri daripada mikropemproses dengan atur cara dan memori data terbina dalam, paparan LCD 16 aksara dua baris dengan lampu latar, buzzer, 4 butang kawalan dan LED dua warna untuk menunjukkan mod pengendalian.
ASKAN-M dibuat dalam bekas tahan kejutan plastik, dilengkapi dengan kabel komunikasi dengan blok diagnostik kereta.

Menggunakan butang kursor, anda boleh memilih fungsi peranti berikut:

KESALAHAN - paparan kerosakan semasa
PARAMETER - paparan parameter fizikal dan reka bentuk enjin
PENGGUNAAN BAHAN BAKAR - memaparkan penggunaan bahan api setiap jam atau perjalanan
JAM MOTOR - paparan masa hidup enjin dalam mod yang berbeza
PASSPORT - paparan data pasport
PEMBETULAN KELAJUAN - pembetulan kelajuan
PEMBETULAN ALIRAN - pembetulan aliran
Fungsi KESALAHAN SEMASA.
Instrumen pemandu memaparkan kod kerosakan, jika ada. Petunjuk pada paparan peranti kelihatan seperti berikut:
Semasa aa / bb rendah
Tekanan minyak
dengan "aa" ialah jumlah bilangan kerosakan yang dikesan
"Bb" - bilangan kerosakan dalam susunan pengesanan
"Rendah" - jenis kerosakan
"Tekanan minyak" - unit atau parameter yang rosak
Semua kerosakan boleh dilihat menggunakan kekunci kursor dan set semula jika perlu.

Fungsi PARAMETERS.
Parameter berikut boleh dipaparkan menggunakan kekunci kursor:

Putaran (rpm) - kelajuan putaran enjin
Pedal gas - kedudukan pedal gas
Kuantiti bahan api yang disuntik (mm3) - jumlah bahan api yang disuntik
Meningkatkan tekanan (mbar) - Meningkatkan tekanan
Suhu penyejuk (deg. C) - suhu penyejuk
Suhu. udara (deg. C) - cas suhu udara
voltan rangkaian onboard (Volt) - voltan onboard
Kedudukan rel (mm) - kedudukan rel sebenar dalam mm
Kira pos. laths (mm) - dikira kedudukan lath dalam mm
Kedudukan sebenar kakitangan (cnt) - kedudukan sebenar kakitangan dalam cu.
Sifar. pos. laths (cnt) - kedudukan sifar lath dalam cu.
belakang. kitaran. suapan (mm3) - suapan bahan api kitaran pratetap
Calc. kitaran. suapan (mm3) - suapan bahan api kitaran yang dikira
Maks. kitaran. suapan (mm3) - bekalan bahan api kitaran maksimum
segera. pusingan (rpm) - kelajuan enjin serta-merta
Purata. rangsangan (mm3) - rangsangan purata
Kelajuan (km / j) - kelajuan kenderaan
Fungsi PENGGUNAAN BAHAN BAKAR.
Data penggunaan bahan api berikut boleh dipaparkan menggunakan butang kursor:

Penggunaan Bahan Api Jam (l / j) - penggunaan bahan api setiap jam
Penggunaan bahan api perjalanan (l / 100km) - penggunaan bahan api perjalanan (segera).
Jumlah. penggunaan bahan api (liter) - meter penggunaan bahan api untuk jarak perjalanan
Penggunaan bahan api purata (l / 100km) - penggunaan bahan api purata untuk jarak perjalanan
Jarak perjalanan (km) - jarak perjalanan kaunter jarak
Masa dalam gerakan (jam: min: sec) - pembilang masa untuk jarak yang dilalui semasa kenderaan sedang bergerak
Kelajuan purata (km / j) - kelajuan purata pada segmen jarak yang dilindungi
Masa perjalanan (jam: min: sec) - pembilang masa untuk jarak perjalanan
Fungsi MOTOR HOURS
Menggunakan butang kursor, anda boleh memaparkan masa berjalan enjin pada mod pengendalian enjin yang berbeza:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Sehingga kini, di Rusia, enjin diesel ringan dirawat dengan rasa tidak percaya. Terdapat beberapa sebab. Berikut adalah kualiti bahan api yang tidak stabil, terutamanya di kawasan pedalaman luar bandar, ketidaksediaan perkhidmatan domestik untuk menservis peralatan diesel yang kompleks, harga alat ganti yang tinggi dan bunyi dan getaran yang kelihatan seperti organik kepada enjin diesel.

Dari luar negara, kereta diesel sedang diangkut sedikit, tetapi dengan pengeluaran kita sendiri ia hanya satu bencana.Oleh itu, Kilang Automobil Gorky, yang mengeluarkan kira-kira 8000 enjin diesel di bawah lesen syarikat Austria Steyr, ternyata menjadi sejenis pemegang rekod kebangsaan. Enjin GAZ-560 berjaya didaftarkan di bawah hud kereta Nizhny Novgorod. Penggunaan bahan api diesel Volga adalah kira-kira 8 liter, dan Gazelle adalah kira-kira 12 liter / 100 km. Bunyi dan getaran dihasilkan oleh enjin diesel hanya semasa melahu, dan walaupun pada kelajuan 50 km / j, hanya sedikit yang dapat menentukan jenis enjin dari petak penumpang.

Salah satu ciri enjin diesel ialah anda tidak boleh memanaskannya pada beban rendah dan melahu. Pada musim sejuk, di tempat letak kereta dalam fros dua puluh darjah, ia tidak mendapat lebih daripada 40-50 ° C, itulah sebabnya ia sejuk di dalam kereta. Walau bagaimanapun, dalam gerakan, memanaskan bahagian dalam tidak lebih buruk daripada dengan enjin petrol. Jika enjin diesel dihidupkan seperti biasa selepas diletakkan dalam keadaan sejuk, maka ia tidak akan berhenti kerana bahan api beku: saluran untuk membekalkan dan mengeluarkan bahan api daripada penyuntik unit melepasi monoblok di sebelah jaket penyejuk. Selepas beberapa lama, "pulangan" dengan kadar aliran sehingga 100 l / h memanaskan tangki ke suhu positif. Jika bateri dan palam cahaya berfungsi dengan baik, bahan api dalam tangki adalah musim sejuk, maka dengan minyak 5W40, bermula sehingga tolak 30 ° C tidak menjadi masalah. Lebih sejuk? Kita juga perlu melindungi petak enjin supaya pemisah minyak pengudaraan kotak engkol tidak membeku. Jika tidak, minyak akan memerah keluar melalui pengedap, batang celup, leher pengisi minyak dan pengecas turbo.

Setelah berbelanja untuk membeli enjin diesel, adalah berdosa untuk menjimatkan kualiti bahan api dan minyak. Di stesen minyak yang meragukan, bukannya bahan api diesel, mereka juga boleh menjual dandang dan bahan api relau - pada pandangan pertama, anda tidak boleh membezakannya. Apa yang boleh kita katakan tentang nombor setana, takat kilat, osmolaliti dan ciri penting lain! Pencucuhan tertunda dan pembakaran lewat membawa kepada kepanasan terlampau setempat dan keretakan kebuk pembakaran dalam omboh. Sementara itu, nombor setana tidak kurang pentingnya bagi enjin diesel berbanding nombor oktana bagi enjin petrol. Jika tidak lebih! Lagipun, petrol oktana rendah keluar dengan serta-merta - dengan ketukan letupan, dan kadang-kadang mereka mengetahui tentang kualiti bahan api diesel yang rendah dengan kelewatan. Resin, mengendap pada jaringan halus yang melindungi pasangan pelocok ketepatan penyuntik unit daripada kotoran, mencipta rintangan tambahan untuk mengisi bahan api. Disebabkan ini, tekanan pada alur keluar dari muncung berkurangan, semburan bahan api merosot, dan pasangan pelocok menjadi haus.

Tanda pertama haus sedemikian adalah sukar untuk memulakan enjin panas. Dengan cara yang baik, maka muncung perlu ditukar. Walau bagaimanapun, mereka mahal, kira-kira 15,000 rubel. (foto 1). Dan operasi ini lebih rumit daripada menggantikan lilin. Oleh itu, jika enjin sejuk dihidupkan dengan baik dan tidak ada kenyataan serius mengenai kuasa dan kecekapannya, hayat penyuntik boleh dilanjutkan 20-30 ribu km lagi. Untuk melakukan ini, hanya "menipu" program kawalan. Memulakan enjin sejuk dan panas berlaku mengikut algoritma yang berbeza, "dihubungkan" ke dalam memori unit kawalan. Yang sejuk dimulakan, meningkatkan bekalan bahan api kitaran sebanyak 3-4 kali. Untuk memulakan panas dengan muncung haus, anda boleh menggunakan tetapan "sejuk". Untuk melakukan ini, keluarkan terminal dari penderia suhu penyejuk (foto 2) dan suhu udara (foto 3). Unit kini mengira suapan kitaran untuk 20 ° C. Jika motor dihidupkan secara normal pada masa yang sama, anda boleh membuat penipuan sedemikian kekal dengan membawa wayar dari penderia ke suis togol. Tetapi tiada yang kekal selama-lamanya: dalam enjin dengan penyuntik yang haus, penggunaan bahan api akhirnya akan mula meningkat, kuasa akan berkurangan, dan penggantian dengan yang baru akan menjadi tidak dapat dielakkan.

Kerosakan satu unit penyuntik serta-merta dapat dilihat akibat enjin melahu yang tidak sekata. Adalah mudah untuk mengenal pasti yang rosak. Setelah menghidupkan enjin sejuk, pada saat pertama kami merasakan paip manifold ekzos - yang terbiar lebih sejuk. Pada yang dipanaskan - ia panas di mana-mana, jadi teknik ini akan menyebabkan lebih banyak luka terbakar daripada kebaikan. Tidak ada keperluan untuk penggantian segera dalam perjalanan. Dengan penyuntik yang rosak, anda boleh memandu beberapa ratus kilometer tanpa membahayakan enjin, tetapi anda tidak sepatutnya membebankannya.Lebih baik menggunakan gear rendah, mengekalkan putaran pada 3000 rpm.

Apabila enjin GAZ-560 (STEYR) dihidupkan, bahan api sentiasa dipam melalui muncung pam pada tekanan kira-kira 1.5 bar, bukan sahaja mengisi ruang di atas pelocok dengan baik, tetapi juga muncung penyejuk. Pam penggalak bertanggungjawab untuk ini - ia terletak di sebelah tangki (foto 4). Jika pam ini gagal, diesel terus berfungsi entah bagaimana, bahan api dibekalkan kepada penyuntik disebabkan oleh vakum yang dicipta semasa lejang ke atas pelocok (sedutan). Tetapi ini tidak mencukupi untuk operasi enjin biasa. Kekurangan bahan api menyebabkan haus pada pasangan pelocok. Setelah memandu sejauh 100-150 km dalam mod ini, bersiap sedia untuk menggantikan semua penyuntik unit.

Enjin GAZ-560 dilengkapi dengan pengecas turbo (foto 5), yang sangat menuntut kualiti minyak enjin - pendesaknya menghasilkan lebih daripada 100,000 rpm. Dalam kes ini, minyak memanaskan melebihi 150 ° C. Kualiti yang buruk dengan cepat kehilangan sifatnya, yang membawa kepada haus pramatang bukan sahaja pengecas turbo, tetapi juga enjin.

Perlu diingat beberapa peraturan yang menyumbang kepada umur panjang motor. Pada yang sejuk, anda tidak boleh memecut dengan mendadak, kerana minyak tebal tidak masuk dengan baik ke galas pengecas turbo. Dengan menghentikan enjin serta-merta selepas bekerja pada beban penuh, kami menghentikan bekalan minyak ke galas pengecas turbo, yang belum sempat berhenti. Beberapa perhentian sedemikian - dan ia memerlukan penggantian. Adalah sangat penting untuk memantau kekejangan saluran minyak turbin. Malah kebocoran minyak kecil tidak boleh diterima di sini, serta operasi kering jangka pendek.

Turbin mempunyai injap yang mengekalkan pengisian silinder maksimum sepanjang julat rpm keseluruhan. Jika injap dibuka awal - tork akan jatuh "di bahagian bawah", dengan pembukaan lewat - pada mod nominal. Oleh itu, jika pecutan kereta kelihatan terlalu lembap, periksa tekanan rangsangan. Peranti diagnostik, contohnya ASKAN-8 (foto 6), akan membantu dalam hal ini. Pada kelajuan melahu maksimum, tekanan hendaklah sekurang-kurangnya 1.75-1.8 bar, dan pada beban penuh - 2 bar. Laraskannya dengan menukar panjang rod injap. Dengan memendekkannya (meningkatkan pramuat spring), kami meningkatkan tekanan rangsangan. Oleh kerana penurunan musim bunga semasa operasi, tekanan rangsangan mungkin berkurangan, oleh itu, apabila mendiagnosisnya selepas 40-60 ribu km, ia patut diperiksa.

Beberapa enjin GAZ-560 (STEYR) dilengkapi dengan penyejuk udara cas (foto 7). Dengan itu, kuasa meningkat sebanyak 15 liter. sec., tetapi peningkatan tork dari 200 hingga 250 N.m dengan penurunan kelajuan yang sepadan dari 2300 hingga 1800-2000 rpm adalah lebih berharga. Apabila memasang penyejuk sendiri, unit kawalan mesti diprogramkan semula atau ditukar kepada GAZ-5601.

Apabila voltan dalam rangkaian on-board turun kepada 10 V, elektronik kawalan akan mula tidak berfungsi, dan pada 7 V motor akan berhenti sepenuhnya. Kerosakan sensor kelajuan aci engkol juga ditunjukkan. Ia terletak di sebelah kanan belakang pada perumahan aci sesondol (foto 8). Untuk menguji penderia, keluarkannya dari motor dan sambungkannya ke penguji voltan rendah. Ia kekal untuk memegang objek keluli besar berhampiran magnet sensor: jika sensor berfungsi dengan betul, jarum penguji akan menyimpang. Apabila enjin tiba-tiba terhenti, dan selepas mematikan dan menghidupkan "pencucuhan" sekali lagi berfungsi, sebabnya kemungkinan besar dalam sensor kedudukan rel. Ia dipasang pada elektromagnet yang dipasang di sebelah kiri perumahan aci sesondol (foto 9). Rintangan nominalnya ialah 1.12 ± 0.04 Ohm.

Jika "pedal gas" gagal (foto 10), kereta itu tidak boleh pergi, tetapi. jika anda benar-benar perlu - mungkin. Enjin akan berjalan pada kelajuan melahu, tetapi mengekalkan rpm ini di bawah beban. Anda sepatutnya berjalan dengan lancar. Di jalan yang rata, anda juga boleh sampai ke gear kelima. Pemecahan penderia penyejuk dan suhu udara tidak membawa maut kepada enjin, walaupun ia akan keluar dari mod optimum. Oleh itu, adalah bernilai menyemak rintangan mereka mengikut data dalam Jadual. 1 dan 2.Kegagalan sensor tekanan rangsangan yang terletak di sekat (foto 11) serta-merta ketara - enjin kehilangan separuh kuasanya.

Untuk mengetahui penderia atau penggerak yang menggelepar, sambungkan peranti diagnostik ke blok (foto 12). Jika ia tidak ada, ralat boleh "dikira" dengan melompat pin 1 dan 2 dalam blok. (Nombor pin berada di belakang blok, dan kod kerosakan terdapat dalam manual enjin.)

Walaupun fakta bahawa enjin diesel GAZ-560 (STEYR) telah dihasilkan tidak lama dahulu, beberapa enjin telah berjalan sejauh 600 ribu km. Dan ini bukan hadnya. Perkara utama dalam umur panjang mereka ialah penyelenggaraan tepat pada masanya dan penyelenggaraan rutin.