Pembaikan penyuntik diesel DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY penyuntik diesel daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala. Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.

Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:

Pam suntikan mengambil bahan api dari tangki;
kemudian pam menepu rel bahan api dengan bahan api diesel;
bahan api memasuki saluran yang membawa kepada muncung;
di dalam muncung, bahan api mengalir ke penyembur;
apabila tekanan pada pengabut mencapai ambang yang ditetapkan, muncung terbuka dan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang boleh alih dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.

Selain itu, jenis muncung yang lebih maju boleh diperhatikan:

Piezoelektrik: Penolak spring diturunkan oleh unsur piezoelektrik. Teknologi ini memberikan keamatan tinggi pembukaan pengabut: penjimatan bahan api dicapai, manakala enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan lebih lancar.
Elektro-hidraulik: Reka bentuk termasuk pencekik masuk dan keluar serta injap elektromekanikal. Mod pengendalian komponen dikawal oleh unit kawalan enjin.
Penyuntik unit: digunakan dalam enjin yang tidak mempunyai pam bahan api tekanan tinggi. Bahan api dibekalkan terus ke muncung. Alat penyembur ini mempunyai pasangan pelocok sendiri di dalam, yang menjana tekanan yang diperlukan untuk suntikan.

Video (klik untuk bermain).

Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.

Pembaikan penyuntik diesel mungkin diperlukan atas sebab berikut:

Bahan api diesel berkualiti rendah: bencana semua "pengendali diesel". Disebabkan oleh kekotoran dalam bahan api, penyembur menjadi tersumbat; dos dan mod bekalan bahan api dilanggar.
Kualiti pemasangan komponen suntikan atau kecacatan kilang yang lemah: penyuntik tidak tahan dengan keadaan operasi, bahagian secara keseluruhan atau komponen individu gagal.
Kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh operasi yang salah pada sistem ICE bersebelahan.

Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.

Mari kita terangkan secara ringkas "siri gejala":

tersentak dan tersentak dirasai apabila bergerak;
Enjin pembakaran dalaman tidak stabil semasa melahu, gerai;
apabila enjin dihidupkan, jumlah ekzos yang berlebihan dikeluarkan;
kehilangan daya tarikan yang ketara;
kegagalan silinder individu;
asap kelabu atau hitam dari paip ekzos.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi. Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.

Untuk menjalankan penyembur enjin diesel layan diri, pemilik kereta memerlukan:

satu set sepana hujung terbuka atau sepana;
pemutar skru untuk lurus dan kepala Phillips;
kain kering bersih;
maksimeter;
cecair pembilasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.

Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman. Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.

Sebelum menanggalkan perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.

Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.

Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:

Hidupkan "enjin" pada kelajuan melahu.
Mula menanggalkan muncung satu demi satu secara bergilir-gilir.
Jika, selepas penyingkiran, pengendalian motor telah merosot, maka muncung jauh beroperasi dan mesti dikembalikan ke tempatnya.
Dengan kaedah penyingkiran, anda akan menemui penyuntik, pembongkaran yang tidak akan mengubah mod operasi enjin pembakaran dalaman. Ini akan menjadi peranti yang rosak.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.

Penyuntik yang rosak mesti diperiksa. Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: kami merendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.

Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi. Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, untuk ini cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).

Mari senaraikan ciri utama:

sumber yang diisytiharkan oleh pengilang telah dibangunkan;
terdapat kerosakan pada kes itu, kebocoran lain;
nut semburan hangus: jika masalah tidak dibetulkan awal, semburan itu sendiri akan menjadi tidak boleh digunakan.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.

Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan.Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.

Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Pembaikan sistem suntikan Rel biasa moden di garaj tidak dapat dilakukan: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.

Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.

Semasa operasi enjin diesel, kecekapan pengabusan bahan api berkurangan secara beransur-ansur. Pada peringkat tertentu, adalah perlu untuk membaiki atau menukar pengabut muncung, dan kadangkala keseluruhan muncung. Semua ini boleh dilakukan sendiri, tanpa perlu menggunakan perkhidmatan servis kereta yang mahal.

Salah satu elemen utama mana-mana sistem bahan api, termasuk Common Rail (CR), ialah penyuntik, fungsi utamanya ialah:

suntikan bahan api;
pengedap antara sistem suntikan dan kebuk pembakaran;
menjimatkan penggunaan bahan api.

Unsur penyuntik dari mana bahan api disuntik dipanggil atomizer. Kelebihan utamanya terletak di dalam kebuk pembakaran dan sentiasa tertakluk kepada tekanan mekanikal dan haba. Apabila bahan api melalui muncung, penyembur menjadi sejuk, tetapi semasa operasi jangka panjang ini mungkin tidak mencukupi. Oleh itu, hujung muncung diperbuat daripada bahan tahan suhu tinggi. Dalam sistem CR, semburan dibina ke dalam muncung - ini meningkatkan hayat perkhidmatannya.

Dalam pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) dalam talian berbilang pelocok, pengedaran dan jenis penyembur individu dalam muncung dipasang dengan sambungan berulir. Akibatnya, muncung adalah satu unit.

Untuk pam suntikan berbilang pelocok dalam talian, individu dan pengedaran, muncung dengan muncung berulir digunakan

Sistem bahan api CR atau penyuntik unit mempunyai pengabut integral (modular). Penyuntik pin dipasang pada enjin dengan kebuk pembakaran teragih, dan muncung muncung pada enjin dengan suntikan terus.

Dalam sistem Common Rail, atomizers dibina ke dalam penyuntik

Dalam sistem CR, penyuntik dikawal melalui unit kawalan elektronik (ECU), dari mana isyarat tertentu dihantar ke penyuntik. Ini adalah bagaimana CR berbeza daripada sistem mekanikal, di mana muncung terbuka apabila tekanan tertentu dicapai.

Penyuntik elektro-hidraulik juga terbuka apabila tekanan bahan api meningkat. Walau bagaimanapun, jarum semburan mempunyai rim yang bertindak sebagai omboh. Bahan api dibekalkan di bawah tekanan tinggi di bawah dan di atas omboh. Oleh kerana tekanan adalah sama, jarum ditekan pada tempat duduk dan nebulizer ditutup. Terdapat ruang (saluran) di atas jarum, yang digabungkan dengan garis longkang. Injap (piezoelektrik atau elektromagnet) dibina ke dalam ruang ini, yang menutup saluran semasa operasi.

Apabila isyarat dibekalkan daripada ECU, penyuntik dicetuskan. Injap terbuka, saluran menjadi bebas, dan bahan api di atas jarum memasuki garisan yang sepadan. Hasilnya ialah perbezaan tekanan, dan bahan api di bawah jarum mengangkat spring yang membuka bukaan muncung. Pada masa ini, suntikan berlaku. Sekiranya tiada isyarat daripada ECU, tekanan menjadi stabil dan penyuntik ditutup.

Dalam keadaan berfungsi dengan baik, penyuntik mengabus bahan api dalam bentuk awan. Jika bahan api dibekalkan dalam jet, maka penyuntik rosak.

Semasa pengendalian kereta diesel, situasi mungkin timbul apabila penggunaan bahan api meningkat dengan ketara, kuasa enjin berkurangan sehingga berhenti sepenuhnya. Ini selalunya disebabkan oleh muncung semburan yang rosak. Adalah dinasihatkan untuk menjalankan kerja pembaikan dalam kes ini secepat mungkin. Imej - Pembaikan DIY penyuntik diesel

Kuasa enjin yang berkurangan dan penggunaan bahan api yang meningkat selalunya disebabkan oleh muncung penyuntik yang rosak.

Keperluan untuk menggantikan nebulizer boleh ditentukan oleh tanda-tanda berikut.

Bahan api dibekalkan dalam jumlah berlebihan. Ia terus mengalir ke dalam enjin walaupun selepas tamat kitaran operasi. Kotoran muncul.
Enjin berjalan tidak stabil, tidak dihidupkan dengan baik selepas tinggal lama dan kelajuan terbiar terapung. Sebabnya ialah kekurangan bahan api dalam sistem.
Disebabkan oleh pembakaran bahan api yang tidak lengkap, ekzos menjadi hitam dan lebih padat.

Akibatnya, kuasa enjin berkurangan. Dalam kes ini, penggantian muncung diperlukan.

Penyuntik biasanya dimasukkan ke dalam kepala silinder. Jangan gunakan sepana hujung terbuka untuk membongkarnya. Walaupun mungkin untuk mengeluarkan muncung dengan cara ini, tidak mungkin untuk memasangnya kembali - mustahil untuk mengetatkan dengan sepana dengan daya yang diperlukan.

Bahagian utama badan muncung ialah heksagon. Untuk mengeluarkannya, anda boleh menggunakan soket standard untuk 24 dan 27 dan pemacu. Mereka mesti memanjang. Di samping itu, anda memerlukan bekas dengan bahan api untuk menyiram penyuntik.

Selepas mengeluarkan muncung, pencuci dan kotoran dikeluarkan dari saluran muncung. Pencuci dikeluarkan menggunakan cangkuk buatan sendiri. Selepas membersihkan saluran, pastikan anda memutarkan pemula selama 10 saat. Ini akan memastikan pembersihan saluran sepenuhnya daripada serpihan. Di samping itu, adalah disyorkan untuk memeriksa kefungsian palam cahaya dan sistem kawalan.Selepas mengeluarkan penyuntik, prestasinya diperiksa mengikut kriteria berikut:

apabila bahan api dibekalkan di bawah tekanan tertentu, penyuntik mesti dibuka;

sebelum penyuntik dibuka, bahan api tidak boleh mengalir keluar dari penyembur;

semburan hendaklah seragam;

apabila bekalan bahan api terputus, tekanan di dalam penyuntik mesti kekal tidak berubah untuk beberapa lama.

Apabila membongkar muncung, adalah mudah untuk menggunakan naib, tetapi anda tidak boleh menggunakan daya yang berlebihan.

Jika muncung rosak, penutup pelindung hendaklah diletakkan pada muncung dan kawasan yang disediakan untuk bekerja. Permukaan mesti bersih dan rata. Anda perlu:

maksiat;
bekas dengan bahan api bersih;
kunci sepana.

Penyuntik kereta Jepun yang mempunyai aliran balik melalui tanjakan tidak boleh diapit dalam naib, kerana bahagian itu mungkin rosak. Kuncinya dipasang pada naib dan muncung sudah diletakkan di dalamnya.

Penyuntik enjin Jerman boleh diapit dalam naib. Dalam kes ini, tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka - hanya sepana soket dan kepala lanjutan.

Prosedur untuk menggantikan penyembur adalah seperti berikut.

Nat kesatuan dilonggarkan dan dibuka skru. Kadang-kadang ia dikeluarkan dengan semburan. Dalam kes ini, ia tersingkir dengan mana-mana panduan yang sesuai, dibersihkan daripada kotoran dan dibasuh.
Selongsong perantaraan dikeluarkan dan dibasuh dalam bekas dengan bahan api.
Bahan api yang tinggal disalirkan dari badan penyuntik.
Pengabut baru dikeluarkan dari bungkusan dan dibilas.
Selongsong perantaraan dikeluarkan dari bekas supaya zarah kotoran dikeluarkan bersama bahan api.
Muncung dipasang, kacang diketatkan.
Prestasi penyuntik diperiksa pada pendirian.
Sebelum memasang muncung, tempat duduk dilincirkan dengan gris grafit. Pengetatan dilakukan dengan daya 6-7 kg-m. Anda harus skru muncung ke dalam saluran dengan tangan anda - ia akan pergi dengan mudah.

Proses pemasangan tidak menimbulkan sebarang kesulitan jika paip dan kelengkapan ditanda semasa pembongkaran. Paip tekanan tinggi disiram dengan bahan api di luar dan di dalam sebelum dipasang. Setelah disambungkan, pengapit dipasang pada tiub untuk mengelakkan getaran dan pecah pramatang.Udara kemudian dikeluarkan dari sistem dan enjin dihidupkan.

Memandangkan pembelian dan pemasangan muncung baharu dikaitkan dengan kos kewangan yang agak serius, selalunya hanya pengabus diganti. Ia terdiri daripada badan dan jarum yang terletak di dalamnya. Semasa operasi, permukaan tempat duduk berubah bentuk, dan penyembur mula berfungsi dengan tidak betul.Pembaikan penyembur adalah mungkin dalam kes berikut:

Jarum melekat pada badan akibat kotoran, ubah bentuk, pemarkahan atau serpihan permukaan kerja.

Muncung semburan kotor.

Terdapat beberapa cara untuk membaiki penyembur. Salah satunya ialah pembersihan ultrasonik, yang digunakan untuk mengeluarkan deposit karbon dari permukaan dalaman. Walau bagaimanapun, dengan coking kuat penyembur, penyingkiran lengkap deposit karbon dengan kaedah ini adalah mustahil. Selain itu, ultrasound tidak dapat memulihkan permukaan yang haus secara mekanikal. Imej - Pembaikan DIY penyuntik diesel

Salah satu pilihan untuk membaiki nebulizer ialah pembersihan ultrasonik

Pilihan lain untuk membaiki penyembur ialah menjilat dengan pes penggilap dengan saiz bijian yang berbeza-beza. Kelemahan kaedah ini adalah kemungkinan pelanggaran geometri kedudukan relatif bahagian. Akibatnya, bahan api mungkin bocor ke dalam penyuntik daripada penyembur. Lapping tidak akan membantu walaupun dalam kes ubah bentuk mekanikal yang teruk pada permukaan.

Unsur muncung terletak dalam urutan yang ditetapkan dengan ketat

Lapping dijalankan seperti berikut.

Muncung diapit dalam naib. Nat yang menahan pistol semburan dibuka.
Jarum dibasuh dalam bekas dengan bahan api, disapu dengan kain bersih dan ditiup dengan udara termampat.
Untuk menjilat jarum, gunakan pes yang mengandungi pelelas dan penjilat besi tuang untuk kemasan. Jarum dilalui di atas riba untuk menghilangkan kesan. Dalam kes ini, penampilan kerosakan baru harus dielakkan.
Dengan bantuan penyaduran nikel, jumlah kerja jarum dipulihkan.
Badan pengabut diproses secara mekanikal. Ia sepatutnya kelihatan anggun dan berkilat.
Jarum dimasukkan ke dalam badan. Jurang antara jarum dan badan tidak boleh melebihi 1–2 µm. Jika tidak, penyaduran nikel harus diulang.

Oleh itu, pembaikan alat pengabut terdiri daripada pembersihan daripada mendapan karbon, mengisar dan membina isipadu. Proses ini agak memakan masa. Jika hampir setiap pemilik kereta boleh menggantikan pengabut muncung, maka peralatan khas akan diperlukan untuk pembaikan sendiri.

Untuk mengelakkan ralat, proses lapping muncung perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci. Untuk lapping anda perlukan:

tampal GOI;

minyak kereta tebal;

gerudi.

Pes GOI dihancurkan menjadi serbuk dan dicairkan dengan minyak dalam nisbah 1 hingga 2. Kemudian komposisi digunakan pada badan pistol semburan, jarum diapit ke dalam gerudi, dan pengisaran ke badan dilakukan pada kelajuan terendah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengetuk badan dengan jarum selama satu minit. Bahagian kemudiannya dibasuh dalam bahan api bersih dan dihembus keluar dengan pemampat. Selepas itu, lapping dijalankan hanya dengan minyak.Semua elemen, termasuk muncung itu sendiri, dibasuh dalam minyak tanah, dibersihkan dan dipasang. Imej - Pembaikan DIY penyuntik diesel

Tempat duduk untuk jarum dalam badan penyembur dipulihkan dengan mengepal menggunakan pes khas

Untuk meningkatkan hayat penyembur anda, disyorkan untuk mengikuti beberapa peraturan mudah tetapi penting:

mengisi minyak hanya dengan bahan api berkualiti tinggi di stesen minyak yang terbukti;
tukar penapis bahan api tepat pada masanya;
gunakan bahan tambahan bahan api yang membersihkan sistem bahan api daripada air dan kekotoran;
jika terdapat sebarang masalah dalam operasi enjin, segera diagnosis di stesen servis.

Garis panduan mudah ini akan membantu anda mengelakkan kos mahal bagi perubahan muncung tidak berjadual.

Algoritma untuk menggantikan penyuntik pada enjin diesel agak mudah. Malah pemandu yang tidak berpengalaman boleh melakukan ini. Pembaikan penyembur lebih rumit dan memakan masa. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai keinginan dan alat yang diperlukan, anda juga boleh melakukannya sendiri.Isi minyak dengan bahan api berkualiti, tukar penapis bahan api tepat pada masanya, dan masalah dengan penyuntik akan berlaku dengan lebih jarang. Semoga berjaya di jalan raya!

Walaupun enjin diesel moden menjadi semakin kompleks, sistem Common Rail nampaknya secara teknikal lebih mudah daripada sistem pam suntikan mekanikal yang digunakan sebelum ini. Akhirnya, sistem Common Rail menggantikan sepenuhnya penyelesaian bersaing dari pasaran, sebagai contoh, dengan penyuntik unit.

Pelbagai konsep.

Beberapa jenis sistem Common Rail digunakan dalam kereta penumpang. Secara ringkas, mereka boleh dibahagikan kepada dua jenis (elektromagnet dan piezoelektrik) dan empat pengeluar (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi dan Denso adalah pengeluar elektronik automotif yang terkenal. Bosch telah membangunkan sistem suntikan pada awal abad yang lalu. Delphi membeli teknologi suntikan diesel daripada Lucas. Denso Jepun telah memperoleh pengalaman bekerja dengan Bosch dan Magnetti Mareli. Continental memperoleh Siemens dan VDO, menjadi pesaing utama Bosch Jerman. Penyuntik syarikat ini telah ditandakan dengan lambang Continental selama kira-kira setahun, sebelum ini mereka mempunyai logo Siemens.

Yang paling serba boleh ialah peneraju pasaran Bosch, yang menghasilkan kedua-dua jenis penyuntik: elektromagnet dan piezoelektrik. Pada skala yang lebih kecil, kedua-dua jenis penyuntik dihasilkan oleh Delphi dan Denso. Continental (Siemens) terhad secara eksklusif kepada teknologi piezoelektrik.

Setiap burung pasir memuji payanya.

Dalam brosur pengiklanan, setiap pengeluar memuji produk mereka sebagai penyelesaian terbaik. Seperti yang mungkin anda duga, dalam amalan, kebanyakan daripada mereka sering mempunyai beberapa kekurangan. Reka bentuk paling ringkas disediakan oleh penyuntik elektromagnet Bosch. Pembaikan penyuntik Jerman tidak sukar. Delphi ingin pergi lebih jauh dan membangunkan sistem kawalan yang jauh lebih canggih untuk penyuntik solenoidnya. Akibatnya, produknya ternyata paling sensitif terhadap kualiti bahan api dan, malangnya, tidak begitu tahan lama. Di antara penyuntik elektromagnet, Denso dianggap paling boleh dipercayai, tetapi terdapat kesukaran dengan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan. Yang paling seimbang ialah penyuntik piezoelektrik yang direka oleh Bosch dan Siemens (Continental), dan juga sebahagiannya oleh Denso. Penyuntik adalah serupa antara satu sama lain, dari segi teknikal dan dari segi kebolehpercayaan. Hanya Delphi yang menonjol daripada kumpulan ini, yang penyuntik piezonya dianggap kurang tahan lasak sepanjang masa.

Penyuntik siapa yang boleh dibaiki?

Dari sudut pandangan kemungkinan pembaikan, yang paling disukai ialah turbodiesel dengan suntikan Common Rail klasik dari Bosch. Hampir semua pusat khusus boleh mengendalikan pemulihan jenis penyuntik ini. Tetapi hasil akhirnya bergantung pada ketekunan dan kejujuran tuan. Penyuntik elektromagnet Delphi juga boleh dibaiki, tetapi memerlukan penggantian pengekodan hujung dan penyuntik selepas pembaikan. Ini meningkatkan kos pembaikan, tetapi tanpa pengekodan, enjin akan berjalan sekejap-sekejap. Penyuntik solenoid Denso adalah antara yang paling tahan lama, tetapi pembaikan hanya boleh dilakukan dengan alat ganti tersedia. Tetapi dengan ini, tidak semuanya baik-baik saja.

Penyuntik piezo Delphi dan Bosch dianggap tidak boleh dibaiki. Dalam kes Siemens (Continental), petua suntikan telah muncul, membolehkan anda menukar saiz, yang membolehkan anda memulihkan penyuntik berfungsi. Walau bagaimanapun, ini hanya terpakai kepada beberapa model dengan enjin PSA 2.0 HDI 16V. Pelbagai pengubahsuaian turbodiesel ini digunakan dalam kereta Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max dan Volvo S40, S60.

Apa yang perlu dicari?

Kelebihan dan kekurangan penyuntik perlu diketahui walaupun pada peringkat memilih kereta. Memandangkan risiko kegagalan penyuntik, dua model dengan enjin yang sama harus dielakkan seperti kebakaran: Ford Mondeo III 2.0 TDCi dan Jaguar X-Type 2.0 d. Penyuntik Mercedes E250 CDI W212 pada permulaan pengeluaran juga mempunyai kecacatan kongenital. Selebihnya kereta dengan penyuntik Delphi tidak menimbulkan bantahan. Sesetengah motor membenarkan penggunaan penyuntik daripada pengeluar yang berbeza.Sebagai contoh, enjin 1.6 HDi / TDCi mempunyai empat jenis sistem suntikan yang berbeza, dengan Bosch adalah yang paling murah untuk diselenggara. Keadaannya sama dengan 2.0 HDi. Penyuntik Siemens (Continental) boleh diperbaharui, tetapi penyuntik piezo Bosch tidak boleh.

Apa yang anda perlu tahu tentang penyuntik Biasa kereta api.

Penyuntik elektromagnet Bosch.

Mereka dibongkar dan agak mudah dibaiki. Kos memulihkan satu penyuntik adalah kira-kira $ 100-150 setiap keping. Mereka boleh bertahan 200,000 km. Dalam 1.9 CDTi Opel dan 1.9 JTD Fiat, penyuntik mampu bertahan sehingga 500,000 km. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 250-300 sekeping.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Penyuntik elektromagnet Delphi.

Berbanding dengan Bosch, penyuntik Delphi jauh lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Ia lebih mahal sedikit untuk dibaiki - sekitar $ 150-200 setiap satu - kerana keperluan untuk mengekod dengan petua baharu. Purata hayat perkhidmatan ialah 150,000 km. Kos muncung baru adalah kira-kira $ 250.

Baca juga: Pembaikan injap gabus DIY

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Penyuntik elektromagnet Denso.

Penyuntik elektromagnet Denso dianggap sebagai kualiti tertinggi. Sehingga baru-baru ini, terdapat kekurangan alat ganti, tetapi pada masa kini kebanyakannya boleh dipulihkan. Kos pembaikan adalah kira-kira $ 150-250 seunit. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik benua (Siemens).

Sebelum ini ditawarkan di bawah nama Siemens, dan kini Continental. Mereka tahan lama, tetapi sehingga baru-baru ini dianggap tidak boleh diperbaiki. Alat ganti muncul hari ini, dan beberapa bengkel mengambil pembaikan. Sumber penyuntik adalah lebih daripada 200,000 km. Kos muncung baharu ialah kira-kira $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Penyuntik piezoelektrik Bosch.

Mereka ditemui dalam banyak kereta moden dan secara strukturnya sangat serupa dengan penyuntik Continental. Mereka juga mempunyai sumber yang sama - lebih daripada 200,000 km. Malangnya, mereka tidak boleh dibaiki. Yang baharu berharga kira-kira $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Penyuntik piezoelektrik Denso.

Mereka agak boleh dipercayai, tetapi tidak boleh dilipat dan oleh itu tidak boleh dibaiki. Mereka digunakan dalam sebilangan kecil kereta. Selalunya ia boleh didapati dalam Lexus dan model Toyota baharu. Kos muncung baru ialah kira-kira $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik - Delphi.

Pasaran adalah terhad. Debut dengan Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY pada tahun 2009 dan mula menimbulkan masalah serta-merta. Kemudian reka bentuk muncung telah diubah.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Kerosakan sistem suntikan Biasa kereta api.

Sebagai peraturan, sistem suntikan Common Rail mampu bertahan lebih daripada 200,000 km tanpa sebarang masalah. Tetapi semuanya bergantung bukan sahaja pada reka bentuk, tetapi juga pada keadaan operasi. Yang paling tidak boleh dipercayai dan paling sensitif terhadap kualiti bahan api ialah penyuntik Delphi. Masalah pertama kadang-kadang muncul sudah pada 140,000 km. Yang paling tahan lasak ialah produk Denso. Penyuntik piezoelektrik dari Bosch dan Continental (Siemens), sebagai peraturan, boleh menahan lebih daripada 200,000 km. Penyuntik elektromagnet Bosch berfungsi dengan jumlah masa yang sama.

Gejala Biasa Kepincangan Sistem Suntikan Biasa kereta api:

- operasi enjin tidak sekata;

- peningkatan penggunaan bahan api;

Walau bagaimanapun, kerosakan rel biasa tidak selalunya disebabkan oleh penyuntik yang rosak. Kecacatan itu boleh mengatasi pam tekanan tinggi, pengatur tekanan bahan api dan penderia lain. Walau apa pun, parameter sistem suntikan memberikan jawapan yang hampir tepat kepada persoalan keadaan penyuntik.

Apa yang tidak boleh dilakukan di garaj.

Adalah mungkin untuk "memeriksa" sistem menggunakan komputer diagnostik khas menggunakan parameter tekanan dan apa yang dipanggil "pembetulan penyuntik". Satu lagi cara mudah ialah menentukan jumlah limpahan. Ia juga mungkin untuk mengeluarkan muncung untuk pemeriksaan atau ujian di tempat duduk. Malangnya, dalam beberapa kes adalah mustahil untuk mengeluarkan muncung - ia melekat.

Bagaimana untuk mengubahsuai.

Keupayaan teknikal membolehkan memulihkan semua penyuntik elektromagnet (Bosch, Delphi, Denso). Had mungkin dikenakan oleh ketersediaan alat ganti: injap, hujung, gegelung, perumah, dsb.). Dalam kes Bosch, tiada masalah. Lebih teruk dengan komponen Delphi. Dan untuk Denso, komponen asal tidak wujud. Terdapat hanya peratusan kecil pengganti tidak rasmi.Kos baik pulih bergantung pada bilangan elemen yang diganti dan pengeluar penyuntik. Untuk Bosch, jumlah anggaran adalah dari $ 50 hingga $ 150 setiap keping, dan untuk Delphi dan Denso - sehingga $ 200-250.

Pemulihan lengkap penyuntik piezoelektrik Bosch, Delphi dan Denso tidak dapat dilakukan. Apa yang dibenarkan ialah mengeluarkan hujung muncung, bilas dengan alat ultrasonik dan periksa operasi muncung di atas bangku.

Keadaan lebih baik sedikit dengan beberapa penyuntik Continental (Siemens). Alat ganti tersedia untuk penyuntik individu. Kos pemulihan adalah kira-kira $150.

Pembongkaran dan pembaikan penyuntik hendaklah dilakukan hanya oleh pakar perkhidmatan khusus. Membongkar muncung itu sendiri memerlukan alat khas. Di samping itu, sebelum dan selepas mengurai, adalah perlu untuk memeriksa operasi penyuntik pada pendirian khas.

- memeriksa muncung pada pendirian;

- pembongkaran dan pembilasan unsur;

- penyelesaian masalah dan penggantian bahagian yang diperlukan;

- pelarasan dan pemasangan muncung;

- pengukuran parameter selepas pemasangan;

- penetapan kod individu, dengan mengambil kira ciri-ciri contoh tertentu (untuk sesetengah penyuntik).

Hanya selepas proses penjanaan semula dan penghapusan kerosakan yang berkaitan (contohnya, sedimen dalam tangki atau cip dari pam dalam sistem), muncung boleh dipasang semula ke tempatnya. Di sepanjang jalan, penapis bahan api dan pencuci tembaga di bawah penyuntik mesti diganti.

Tidak dinafikan, alat terbaik untuk ini ialah dirian ujian penyuntik, yang boleh menjadi yang paling rumit elektronik untuk beribu-ribu dolar dan sangat mudah, walaupun primitif dalam semangat tahun lima puluhan (Rajah 7) atau buatan sendiri (Gamb. 8).

Mana-mana daripada mereka, dengan tahap kemudahan yang lebih besar atau lebih kecil, boleh digunakan untuk bekerja. Terdapat banyak garaj dan gerai diesel di negara ini, walaupun ia mempunyai yang paling mudah. Dan kami tahu bagaimana untuk berunding. Tetapi bagaimana jika diesel anda adalah satu-satunya di kawasan itu? Usaha yang tidak terlalu menakutkan perlu dilakukan untuk membuat pendirian buatan sendiri daripada traktor-KAMAZ atau pam marin yang dinyahaktifkan atau menyesuaikan pam suntikan enjin anda untuk memeriksa penyuntik. Sudah tentu bukan cara yang paling indah, tetapi tanpa ikan.

Untuk melakukan ini, anda perlu membuat tiub - tee, yang pada satu hujung akan disambungkan ke salah satu kelengkapan tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi anda, di hujung yang lain kami akan memasang muncung, dan pada ketiga - tolok tekanan atmosfera 200-300 (mungkin lebih). Mula-mula, kami menghidupkan enjin dengan pemula sehingga muncung mula menyala, dan kemudian, ingat untuk membiarkan pencucuhan dihidupkan, secara manual. Sudah tentu ia menyakitkan, tetapi jika tidak ada jalan keluar lain, ia sangat mungkin.

Mengenai tekanan pembukaan penyuntik

Semasa lejang mampatan, cas udara dari silinder mengalir ke dalam kebuk pembakaran pada kelajuan yang sangat tinggi. Pada masa yang sama, disebabkan bentuknya, pusaran terarah muncul di dalam kebuk pembakaran, di mana bahan api disuntik. Bergantung pada reka bentuk kebuk pembakaran dan tahap mampatan, kelajuan dan bentuk pusaran adalah berbeza, oleh itu, terdapat pelbagai jenis pengabus dan nilai tekanan suntikan bahan api yang berbeza. Set pereka bentuk disyorkan serta tekanan suntikan yang dibenarkan untuk setiap enjin. Sebagai peraturan, nilai ini mesti dipatuhi dengan ketepatan 5-10 kg.cm2 dalam satu set muncung. Apabila muncung dibaik pulih, adalah wajar untuk menetapkan tekanan suntikan sebanyak 10-15 kg.cm2 lebih daripada yang diperlukan, dengan jangkaan bahawa pada minit pertama operasi muncung akan terdapat sedikit pengecutan bahagian yang bergerak dan , oleh itu, penurunan tekanan yang ditetapkan.

Ia amat perlu untuk diperhatikan sifat khusus pam bahan api pengedaran jenis berputar syarikat LUCAS - keperluan yang sangat ketat untuk ketepatan peraturan tekanan suntikan dalam set penyuntik. Sebagai rujukan, dalam enjin dengan pam bahan api sedemikian, selalunya mustahil untuk mencari penyuntik yang rosak menggunakan kaedah penutupan.Enjin akan berhenti serta-merta kerana pemberhentian bekalan bahan api kepada penyuntik yang tinggal.

Bagaimana untuk melaraskan tekanan pembukaan muncung di rumah

Dalam kebanyakan besar penyuntik moden, tekanan pembukaan dikawal dengan melaraskan ketebalan mesin basuh spacer antara spring dan badan. Bengkel yang baik mempunyai set pencuci ini untuk menyelesaikan sebarang masalah pelarasan. Bagi amatur, perlu diingat bahawa mesin basuh wujud dalam pelbagai diameter (untuk badan muncung yang berbeza), dan boleh didapati dengan atau tanpa lubang. Pencuci berlubang sentiasa boleh digunakan dan bukannya pencuci tanpa lubang, tetapi penggantian tidak dibenarkan. Ia juga tidak boleh diterima untuk menggunakan pencuci dengan diameter "bukan asli".

Sebagai peraturan, penyuntik direka bentuk sedemikian rupa sehingga peningkatan ketebalan mesin basuh sebanyak 0.1 mm membawa kepada peningkatan tekanan suntikan sebanyak 10 kg.cm2. Adalah sangat biasa untuk melihat apabila membaiki penyuntik bahawa, semasa campur tangan sebelumnya, tekanan suntikan dikawal menggunakan kepingan pisau cukur yang diletakkan di bawah spring. Kaedah pelarasan ini tidak boleh diterima sama sekali. Pertama, dengan sokongan yang tidak terkawal, anda mewujudkan ketidakpastian dalam sokongan spring dan dengan itu pengeluaran spring tidak seragam dan mencetuskan daya sisi. Dan kedua, terdapat risiko memotong sekeping bilah dan tiada siapa yang tahu apa yang akan dia lakukan di dalam muncung. Oleh itu, satu-satunya penyelesaian kualitatif untuk masalah ini ialah pembuatan shims baru dengan ketebalan yang dikira. Dan hanya dalam kes-kes apabila pelarik, rawatan haba dan pengisaran sama sekali tidak boleh diakses, adalah dibenarkan untuk mengawal tekanan dengan pencuci kerajang keluli, meletakkannya hanya di antara badan dan mesin basuh standard. Jika spring anda terletak pada lapisan yang tidak dikeraskan, maka selepas masa yang singkat, sedikit sahaja yang akan tinggal.

Masalah biasa dengan penyuntik Jepun

Ciri tersendiri penyuntik enjin Jepun ialah aliran balik melalui muka hujung penyuntik ke dalam tanjakan khas. Pembongkaran yang tidak berhati-hati sering mengakibatkan ubah bentuk hujung pengedap muncung, itulah sebabnya tidak mungkin untuk mencapai "pulangan" yang tertutup rapat. "Eksperimen" bermula dengan mengetatkan nat tanjakan, dengan tetapan pencuci pengedap di bawah kacang, dsb. Walau bagaimanapun, satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah hanya dengan memotong hujung pengedap muncung pada mesin pelarik. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa hanya satu permukaan muncung dibetulkan dengan menghadap, dan bentuk alur di hujung mungkin berubah bentuk sehingga mesin basuh pengedap tidak lagi boleh bertindih dengannya. Muncung ini mesti diganti.

Percubaan yang tidak pernah letih untuk mengetatkan garisan balik yang berpeluh atau mengalir selalunya membawa kepada ubah bentuk bebibir rel balik. Pengedap tidak boleh dicapai dengan bebibir sedemikian dan mesti diperbaharui. Tidak sukar untuk melakukan ini dengan tangan pada jubin berpasir kecil dengan kertas pasir di atas.

Video (klik untuk bermain).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84