Pembaikan penyuntik diesel common rail DIY

Semua orang tahu bahawa enjin diesel sedikit berbeza daripada enjin petrol kerana ia mempunyai sistem penyalaan yang berbeza. Oleh itu, enjin diesel tidak mempunyai karburetor atau penyuntik; dalam enjin diesel, dalam apa jua keadaan, penyuntik digunakan untuk menyuntik bahan api ke dalam silinder. Malah, pada mulanya enjin, yang menggunakan bahan api diesel, sangat kotor, ia mengeluarkan banyak gas berbahaya ke atmosfera, dan ia juga sangat kuat dalam operasi. Tetapi enjin sedemikian juga sangat berkuasa, jadi ia telah memutuskan untuk membangunkannya.

Oleh itu, hari ini enjin diesel sudah dipasang bukan sahaja pada trak, tetapi juga pada kereta, dan mereka juga menambahnya dengan turbin, yang memberikan kuasa motor sedemikian. Untuk membekalkan bahan api ke ruang pembakaran, penyuntik digunakan, yang paling popular ialah penyuntik Common Rail. Oleh itu, permintaan yang kerap di semua enjin carian dalam hal ini adalah permintaan untuk pembaikan penyuntik diesel Common Rail.

Sudah tentu, untuk tidak membaiki dan menyelenggara penyuntik Common Rail, anda perlu menjaganya. Sebenarnya, menjaga penyuntik Common Rail tidak berbeza dengan menjaga muncung mana-mana syarikat lain.

Anda boleh memanjangkan hayat penyembur anda dengan hanya menggunakan bahan api yang berkualiti.

• Oleh itu, isi minyak kereta hanya di stesen minyak yang terbukti dan hanya di dispenser yang terbukti. Malangnya, di stesen pengisian yang sama dalam dispenser yang berbeza boleh terdapat bahan api berkualiti tinggi dan berkualiti rendah. Semuanya bergantung bukan sahaja pada apa yang ada di dalam bunker, yang berada di bawah pengisian bahan bakar, tetapi juga pada keadaan dispenser itu sendiri.
• Syarat kedua yang akan membantu memanjangkan hayat penyembur adalah menukar semua penapis di dalam kereta tepat pada masanya. Ini mesti dilakukan kerana keadaan muncung semburan secara langsung bergantung kepada keadaan penapis. Jika penapis membiarkan semua serpihan di udara atau bahan api, ia serta-merta akan menyumbat jet dan perlu dibersihkan. Anda boleh mengetahui kekerapan penapis perlu diganti dengan membaca arahan untuk setiap penapis semasa pembelian.
• Di samping itu, anda juga perlu menyiram muncung dengan kekerapan 25-30 ribu kilometer dengan menuangkan agen khas ke dalam tangki.
• Perkara terakhir yang perlu dilakukan untuk memanjangkan hayat perkhidmatan muncung Common Rail, supaya tidak membuat pembaikan lebih awal, adalah untuk memberi perhatian kepada perubahan terkecil dalam operasi sistem bahan api dan secara berkala menjalankan diagnostik.

Seperti yang telah disebutkan, adalah mungkin untuk memanjangkan hayat perkhidmatan penyuntik Common Rail dan tidak membuat pembaikan lebih awal daripada jadual, jika anda membersihkannya secara berkala dengan menambahkan ejen khas ke tangki. Pembersihan sedemikian perlu dilakukan setiap 25-30 ribu kilometer jarak perjalanan. Jika ini tidak dilakukan, maka keseluruhan sistem bahan api, termasuk pam bahan api tekanan tinggi, boleh menjadi tidak boleh digunakan.

Ramai orang tahu bahawa pembaikan keseluruhan sistem bahan api adalah sangat penting, kerana tanpa sistem bahan api yang berfungsi, kereta tidak akan dapat memandu. Anda boleh melakukan pembersihan penyuntik Common Rail ini dengan tangan anda sendiri. Langkah pembersihan kedua tidak memerlukan mengeluarkannya dari mesin. Dalam kes ini, penyuntik rel biasa dibersihkan kerana fakta bahawa udara ditiup ke dalamnya di bawah tekanan, yang mampu membersihkan muncung tersumbat.

Terdapat sekatan sedemikian apabila pilihan kedua tidak membantu, dalam kes ini peringkat terakhir pembersihan muncung akan datang untuk menyelamatkan.Proses pembersihan dalam versi ketiga adalah berdasarkan fakta bahawa peranti itu direndam di dalam ruang khas, di mana, di bawah pengaruh ultrasound, semua zarah yang menyumbat jet dimusnahkan. Satu-satunya kelemahan pilihan pembersihan ini ialah dalam kes ini ia perlu mengeluarkannya dari kereta dan membawanya ke stesen servis, di mana mereka terlibat dalam kerja sedemikian.

Jangan fikir anda akan dapat membersihkan muncung tersumbat sepenuhnya dengan tangan anda sendiri. Pembersihan diri boleh merosakkan penyembur, saluran atau badan peranti sepenuhnya. Dalam kes ini, penggantian lengkap muncung atau bahkan muncung akan diperlukan, yang akan memberi kesan negatif pada dompet pemandu.

Nasihat kami: jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam bidang ini, tidak disyorkan untuk membaiki penyuntik dengan tangan anda sendiri.

Hari ini terdapat dua jenis penyuntik Common Rail. Jenis pertama adalah elektromagnet, dan yang kedua ialah piezoelektrik. Perbezaan utama di sini dianggap hanya pemacu jarum, yang, di bawah tekanan, melepaskan bahan api ke dalam kebuk pembakaran, di mana ia bercampur dengan bahan api.

Selain itu terdapat dua jenis, penyuntik Common Rail berasal dari pengeluar yang berbeza. Pengeluar utama dianggap sebagai Bosch. Syarikat ini menerima panggilan sedemikian kerana ia menghasilkan kedua-dua jenis peranti ini dan telah melakukannya selama bertahun-tahun. Pengeluar lain (seperti: Delphi atau Denso) terlibat dalam pengeluaran hanya pengabus piezoelektrik dan menghasilkannya dalam kuantiti yang lebih kecil.

Seperti yang anda ketahui, kualiti dan hayat perkhidmatan peranti bergantung kepada pengilang. Firma itu, yang dianggap sebagai pengeluar utama, menduduki kedudukan ini bukan sahaja atas sebab-sebab yang dikemukakan di atas, tetapi juga kerana pengabut ini akan bertahan lebih lama. Syarikat mencapai keputusan ini dengan memudahkan reka bentuk. Selain tahan lama, penyembur Bosch juga mudah dibaiki. Pada masa yang sama, pengeluar lain cuba menambah baik peranti mereka dengan meningkatkan kerumitan reka bentuk. Hasilnya adalah peranti yang boleh dikatakan bersahaja dari segi kualiti bahan api, tetapi mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih pendek, tetapi pada masa yang sama mereka praktikal tidak boleh diperbaiki sekiranya berlaku kerosakan. Setiap pemandu mempunyai hak untuk memilih jenama yang lebih dipercayainya secara bebas atas sebab objektif.

Apabila memilih muncung, seseorang mesti meneruskan dari maklumat yang telah disahkan secara peribadi, iaitu, muncung mana yang boleh dibaiki dan mana yang tidak. Terdapat beberapa faktor yang menjadi asas pilihan terakhir boleh dibuat. Salah satu faktor ini ialah jenama enjin. Ini mesti diambil kira atas sebab pengilang menjangkakan bahawa dia akan bekerja hanya dengan peranti yang dipasang oleh kilang, dan bukan dengan peranti yang akan dipasang selepas pembaikan.

Terdapat beberapa kesalahan yang kerap berlaku. Pecahan utama semua penyuntik dianggap sebagai kerosakan jarum, yang, di bawah tekanan, menyuntik bahan api ke dalam ruang pembakaran, di mana ia bercampur dengan udara dan terbakar. Tetapi kerosakan ini mungkin tidak muncul sehingga kereta telah memandu kira-kira 180-200 ribu kilometer. Sudah tentu, angka ini bergantung bukan sahaja pada pengilang, tetapi juga pada keadaan operasi kenderaan. Arahan untuk setiap peranti di dalam kereta menerangkan secara terperinci keadaan yang dijangkakan pengilang semasa pembuatan.

Jika pemandu, tanpa membaca arahan, mula menggunakan kereta atau bahagian untuk tujuan lain, maka ia akan menjadi tidak dapat digunakan lebih awal, dan penyuntik Common Rail juga terpakai pada peraturan ini. Ramai pemandu, selepas kerosakan ditemui dalam peranti, beralih ke stesen servis, di mana mereka cuba membuat pembaikan secara percuma di bawah jaminan. Selalunya, dalam situasi sedemikian, pemandu dinafikan kerana fakta bahawa peranti itu tidak digunakan mengikut peraturan.

Sudah tentu, sebelum menjadi tidak boleh digunakan, peranti memberi petunjuk kepada pemandu bahawa ini akan berlaku tidak lama lagi.

Sebab utama penyembur Common Rail akan rosak tidak lama lagi adalah dianggap sukar untuk menghidupkan enjin, peningkatan penggunaan bahan api dan operasi unit kuasa yang tidak stabil.

• Pada peringkat awal, ini tidak begitu ketara, tetapi dari masa ke masa, kerosakan ini menjadi lebih ketara.
• Gejala kedua ialah asap hitam dari paip ekzos, yang bermaksud limpahan dan pengayaan campuran bahan api.
• Gejala seterusnya ialah peningkatan penggunaan bahan api, terutamanya pada enjin sejuk, disertai dengan penurunan kuasa.

Ramai orang tahu bahawa kereta adalah mekanisme besar yang merangkumi operasi beberapa unit dan mekanisme sekaligus. Jadi, jika salah satu daripada mereka tidak akan berfungsi, atau akan, tetapi salah, maka enjin mungkin tidak dapat dihidupkan. Salah satu sistem ini dianggap sebagai sistem bahan api. Jika anda tidak menjaganya tepat pada masanya, jangan buat pembaikan, maka kereta itu boleh rosak pada bila-bila masa, walaupun di jalan raya. Oleh itu, adalah sangat penting untuk menjalankan pemeriksaan teknikal tepat pada masanya dan pembaikan peranti utama sistem bahan api.

Walaupun enjin diesel moden menjadi semakin kompleks, sistem Common Rail nampaknya secara teknikal lebih mudah daripada sistem pam suntikan mekanikal yang digunakan sebelum ini. Akhirnya, sistem Common Rail menggantikan sepenuhnya penyelesaian bersaing dari pasaran, sebagai contoh, dengan penyuntik unit.

Pelbagai konsep.

Beberapa jenis sistem Common Rail digunakan dalam kereta penumpang. Secara ringkas, mereka boleh dibahagikan kepada dua jenis (elektromagnet dan piezoelektrik) dan empat pengeluar (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi dan Denso adalah pengeluar elektronik automotif yang terkenal. Bosch telah membangunkan sistem suntikan pada awal abad yang lalu. Delphi membeli teknologi suntikan diesel daripada Lucas. Denso Jepun telah memperoleh pengalaman bekerja dengan Bosch dan Magnetti Mareli. Continental memperoleh Siemens dan VDO, menjadi pesaing utama Bosch Jerman. Penyuntik syarikat ini telah ditandakan dengan lambang Continental selama kira-kira setahun, sebelum ini mereka mempunyai logo Siemens.

Yang paling serba boleh ialah peneraju pasaran Bosch, yang menghasilkan kedua-dua jenis penyuntik: elektromagnet dan piezoelektrik. Pada skala yang lebih kecil, kedua-dua jenis penyuntik dihasilkan oleh Delphi dan Denso. Continental (Siemens) terhad secara eksklusif kepada teknologi piezoelektrik.

Setiap burung pasir memuji payanya.

Dalam brosur pengiklanan, setiap pengeluar memuji produk mereka sebagai penyelesaian terbaik. Seperti yang mungkin anda duga, dalam amalan, kebanyakan daripada mereka sering mempunyai beberapa kekurangan. Reka bentuk paling ringkas disediakan oleh penyuntik elektromagnet Bosch. Pembaikan penyuntik Jerman tidak sukar. Delphi ingin pergi lebih jauh dan membangunkan sistem kawalan yang jauh lebih canggih untuk penyuntik solenoidnya. Akibatnya, produknya ternyata paling sensitif terhadap kualiti bahan api dan, malangnya, tidak begitu tahan lama. Di antara penyuntik elektromagnet, Denso dianggap paling boleh dipercayai, tetapi terdapat kesukaran dengan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan. Yang paling seimbang ialah penyuntik piezoelektrik yang direka oleh Bosch dan Siemens (Continental), dan juga sebahagiannya oleh Denso. Penyuntik adalah serupa antara satu sama lain, dari segi teknikal dan dari segi kebolehpercayaan. Hanya Delphi yang menonjol daripada kumpulan ini, yang penyuntik piezonya dianggap kurang tahan lasak sepanjang masa.

Penyuntik siapa yang boleh dibaiki?

Dari sudut pandangan kemungkinan pembaikan, yang paling disukai ialah turbodiesel dengan suntikan Common Rail klasik dari Bosch. Hampir semua pusat khusus boleh mengendalikan pemulihan jenis penyuntik ini. Tetapi hasil akhirnya bergantung pada ketekunan dan kejujuran tuan. Penyuntik elektromagnet Delphi juga boleh dibaiki, tetapi memerlukan penggantian pengekodan hujung dan penyuntik selepas pembaikan. Ini meningkatkan kos pembaikan, tetapi tanpa pengekodan, enjin akan berjalan sekejap-sekejap.Penyuntik solenoid Denso adalah antara yang paling tahan lama, tetapi pembaikan hanya boleh dilakukan dengan alat ganti tersedia. Tetapi dengan ini, tidak semuanya baik-baik saja.

Penyuntik piezo Delphi dan Bosch dianggap tidak boleh dibaiki. Dalam kes Siemens (Continental), petua suntikan telah muncul, membolehkan anda menukar saiz, yang membolehkan anda memulihkan penyuntik berfungsi. Walau bagaimanapun, ini hanya terpakai kepada beberapa model dengan enjin PSA 2.0 HDI 16V. Pelbagai pengubahsuaian turbodiesel ini digunakan dalam kereta Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max dan Volvo S40, S60.

Apa yang perlu dicari?

Kelebihan dan kekurangan penyuntik perlu diketahui walaupun pada peringkat memilih kereta. Memandangkan risiko kegagalan penyuntik, dua model dengan enjin yang sama harus dielakkan seperti kebakaran: Ford Mondeo III 2.0 TDCi dan Jaguar X-Type 2.0 d. Penyuntik Mercedes E250 CDI W212 pada permulaan pengeluaran juga mempunyai kecacatan kongenital. Selebihnya kereta dengan penyuntik Delphi tidak menimbulkan bantahan. Sesetengah motor membenarkan penggunaan penyuntik daripada pengeluar yang berbeza. Sebagai contoh, enjin 1.6 HDi / TDCi mempunyai empat jenis sistem suntikan yang berbeza, dengan Bosch adalah yang paling murah untuk diselenggara. Keadaannya sama dengan 2.0 HDi. Penyuntik Siemens (Continental) boleh diperbaharui, tetapi penyuntik piezo Bosch tidak boleh.

Apa yang anda perlu tahu tentang penyuntik Biasa kereta api.

Penyuntik elektromagnet Bosch.

Mereka dibongkar dan agak mudah dibaiki. Kos memulihkan satu penyuntik adalah kira-kira $ 100-150 setiap keping. Mereka boleh bertahan 200,000 km. Dalam 1.9 CDTi Opel dan 1.9 JTD Fiat, penyuntik mampu bertahan sehingga 500,000 km. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 250-300 sekeping.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Penyuntik elektromagnet Delphi.

Berbanding dengan Bosch, penyuntik Delphi jauh lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Ia lebih mahal sedikit untuk dibaiki - sekitar $ 150-200 setiap satu - kerana keperluan untuk mengekod dengan petua baharu. Purata hayat perkhidmatan ialah 150,000 km. Kos muncung baru adalah kira-kira $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Penyuntik elektromagnet Denso.

Penyuntik elektromagnet Denso dianggap sebagai kualiti tertinggi. Sehingga baru-baru ini, terdapat kekurangan alat ganti, tetapi pada masa kini kebanyakannya boleh dipulihkan. Kos pembaikan adalah kira-kira $ 150-250 seunit. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik benua (Siemens).

Sebelum ini ditawarkan di bawah nama Siemens, dan kini Continental. Mereka tahan lama, tetapi sehingga baru-baru ini dianggap tidak boleh diperbaiki. Alat ganti muncul hari ini, dan beberapa bengkel mengambil pembaikan. Sumber penyuntik adalah lebih daripada 200,000 km. Kos muncung baharu ialah kira-kira $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Penyuntik piezoelektrik Bosch.

Mereka ditemui dalam banyak kereta moden dan secara strukturnya sangat serupa dengan penyuntik Continental. Mereka juga mempunyai sumber yang sama - lebih daripada 200,000 km. Malangnya, mereka tidak boleh dibaiki. Yang baharu berharga kira-kira $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Penyuntik piezoelektrik Denso.

Mereka agak boleh dipercayai, tetapi tidak boleh dilipat dan oleh itu tidak boleh dibaiki. Mereka digunakan dalam sebilangan kecil kereta. Selalunya ia boleh didapati dalam Lexus dan model Toyota baharu. Kos muncung baru ialah kira-kira $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik - Delphi.

Pasaran adalah terhad. Debut dengan Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY pada tahun 2009 dan mula menimbulkan masalah serta-merta. Kemudian reka bentuk muncung telah diubah.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Kerosakan sistem suntikan Biasa kereta api.

Sebagai peraturan, sistem suntikan Common Rail mampu bertahan lebih daripada 200,000 km tanpa sebarang masalah. Tetapi semuanya bergantung bukan sahaja pada reka bentuk, tetapi juga pada keadaan operasi. Yang paling tidak boleh dipercayai dan paling sensitif terhadap kualiti bahan api ialah penyuntik Delphi. Masalah pertama kadang-kadang muncul sudah pada 140,000 km. Yang paling tahan lasak ialah produk Denso. Penyuntik piezoelektrik dari Bosch dan Continental (Siemens), sebagai peraturan, boleh menahan lebih daripada 200,000 km. Penyuntik elektromagnet Bosch berfungsi dengan jumlah masa yang sama.

Gejala Biasa Kepincangan Sistem Suntikan Biasa kereta api:

- operasi enjin tidak sekata;

- peningkatan penggunaan bahan api;

Walau bagaimanapun, kerosakan rel biasa tidak selalunya disebabkan oleh penyuntik yang rosak. Kecacatan itu boleh mengatasi pam tekanan tinggi, pengatur tekanan bahan api dan penderia lain. Walau apa pun, parameter sistem suntikan memberikan jawapan yang hampir tepat kepada persoalan keadaan penyuntik.

Apa yang tidak boleh dilakukan di garaj.

Adalah mungkin untuk "memeriksa" sistem menggunakan komputer diagnostik khas menggunakan parameter tekanan dan apa yang dipanggil "pembetulan penyuntik". Satu lagi cara mudah ialah menentukan jumlah limpahan. Ia juga mungkin untuk mengeluarkan muncung untuk pemeriksaan atau ujian di tempat duduk. Malangnya, dalam beberapa kes adalah mustahil untuk mengeluarkan muncung - ia melekat.

Bagaimana untuk mengubahsuai.

Keupayaan teknikal membolehkan memulihkan semua penyuntik elektromagnet (Bosch, Delphi, Denso). Had mungkin dikenakan oleh ketersediaan alat ganti: injap, hujung, gegelung, perumah, dsb.). Dalam kes Bosch, tiada masalah. Lebih teruk dengan komponen Delphi. Dan untuk Denso, komponen asal tidak wujud. Terdapat hanya peratusan kecil pengganti tidak rasmi. Kos baik pulih bergantung pada bilangan elemen yang diganti dan pengeluar penyuntik. Untuk Bosch, jumlah anggaran adalah dari $ 50 hingga $ 150 setiap keping, dan untuk Delphi dan Denso - sehingga $ 200-250.

Pemulihan lengkap penyuntik piezoelektrik Bosch, Delphi dan Denso tidak dapat dilakukan. Apa yang dibenarkan ialah mengeluarkan hujung muncung, bilas dengan alat ultrasonik dan periksa operasi muncung di atas bangku.

Keadaan lebih baik sedikit dengan beberapa penyuntik Continental (Siemens). Alat ganti tersedia untuk penyuntik individu. Kos pemulihan adalah kira-kira $150.

Pembongkaran dan pembaikan penyuntik hendaklah dilakukan hanya oleh pakar perkhidmatan khusus. Membongkar muncung itu sendiri memerlukan alat khas. Di samping itu, sebelum dan selepas mengurai, adalah perlu untuk memeriksa operasi penyuntik pada pendirian khas.

- memeriksa muncung pada pendirian;

- pembongkaran dan pembilasan unsur;

- penyelesaian masalah dan penggantian bahagian yang diperlukan;

- pelarasan dan pemasangan muncung;

- pengukuran parameter selepas pemasangan;

- penetapan kod individu, dengan mengambil kira ciri-ciri contoh tertentu (untuk sesetengah penyuntik).

Hanya selepas proses penjanaan semula dan penghapusan kerosakan yang berkaitan (contohnya, sedimen dalam tangki atau cip dari pam dalam sistem), muncung boleh dipasang semula ke tempatnya. Di sepanjang jalan, penapis bahan api dan pencuci tembaga di bawah penyuntik mesti diganti.

Dalam mengejar kecemerlangan, anda memilih yang terbaik. Kelab AS8 - mereka yang telah membuat pilihan mereka.

Mesej POPINS Rabu 13 Feb 2013 6:41 pagi

Mesej POPINS Rabu 13 Feb 2013 8:10 pagi

Selepas membaca dan bercakap dengan orang bijak, kami turun bekerja.
Mungkin seseorang akan menggunakan prinsip kerja
Laporan itu diambil dari sini: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -pembersihan /

Video visual operasi penyuntik Common Rail

Sekarang mari kita mula memasang
Jika, selepas pemasangan, penyuntik tidak segera dipasang di dalam enjin dan beroperasi, maka semua bahagian mesti dilincirkan. Bahan api diesel yang lebih baik - cecair asli mereka, jika tidak ada kemungkinan, maka sekurang-kurangnya sesuatu, kunci cecair, sebagai contoh. Ini bagi mengelakkan bahagian dalam yang kering berkarat.

Muncung dibersihkan dan dipasang dengan cantik, sedia untuk bertindak. Tetapi keadaan kerja yang tepat boleh ditunjukkan oleh pendirian, yang saya lakukan. Nozel berfungsi seperti baharu - keputusan tetap

Hasilnya, kami mendapat keputusan dalam terma kewangan bersamaan dengan 4000, atau lebih baik keputusan baharu untuk 25000

Memandangkan tiada apa-apa yang kekal selama-lamanya, beberapa bahagian muncung mungkin akan berakhir, contohnya, jarum mungkin melekat pada atomizer dan saya benar-benar tidak tahu bagaimana untuk mengeluarkannya dengan kemas tanpa merosakkannya. Tempat duduk injap dengan bola boleh haus, dan injap pengganda juga boleh kehilangan wapnya. Dalam kes ini, adalah mungkin untuk memesan alat ganti, berikut adalah kod yang boleh kita tukul dalam wujud

Para saintis yang terlibat dalam pembangunan enjin moden berusaha untuk mengoptimumkan operasi unit pembakaran dalaman sebanyak mungkin. Penambahbaikan yang sedang dilaksanakan dalam enjin diesel adalah bertujuan terutamanya untuk mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan kuasa dan mengurangkan kepekatan bahan berbahaya dalam gas ekzos.

Semua keperluan di atas boleh berjaya dilaksanakan secara praktikal jika sistem Common Rail digunakan untuk suntikan bahan api diesel.

Nama sistem suntikan bahan api "Common Rail" diterjemahkan dari bahasa Inggeris sebagai "common rail". Istilah ini sangat tepat mencirikan prinsip membekalkan bahan api kepada penyuntik enjin. Tekanan dalam sistem bahan api Common Rail boleh mencapai 2,000 atmosfera. Untuk memastikan penghantaran bahan api ke penyuntik, bateri dipasang dalam sistem kuasa Common Rail Delphi, di mana bahan api diesel berada di bawah tekanan tinggi yang berterusan.

Penyuntik rel biasa ialah peranti buka injap jarum elektromagnet. Sistem elektronik membolehkan anda menetapkan momen suntikan bahan api dengan tepat, yang menjadikan enjin berfungsi secekap mungkin.