Pembaikan DIY Cummins Diesel Injector

• Suka
• saya tidak suka

aleksandrushko 26 Jan 2013

Dan saya hanya memotong lubang pada perlindungan di hadapan palam longkang dan di hadapan penapis minyak dengan pengisar. Vieste dengan peredam getaran bunyi dipotong dengan dentuman.

• Suka
• saya tidak suka

valeronchik 03 Feb 2013

Selamat petang, saya mempunyai cummins tahun 2012, muncung ditutup, saya faham dari forum bahawa anda sedang membaiki. Jika ya, bagaimana anda boleh menghantarnya, berapa kos untuk memulihkan (4 pcs.)? Saya di Voronezh.

kawan-kawan, beritahu saya perbatuan saya ialah 180 ribu (cummins 2.)

• Suka
• saya tidak suka

RA3QBJ 05 Mac 2013

kawan-kawan, beritahu saya perbatuan saya ialah 180 ribu (cummins 2.)

kawan-kawan, beritahu saya perbatuan saya ialah 180 ribu (cummins 2.)

kosong kurang daripada 14 tidak pernah berlaku dan dimuatkan sehingga 16 capaian

kawan-kawan, jangan tegur saya dengan penyuntik pam GAZ-560, 10 keping berkumpul, beritahu saya siapa yang melakukannya pada awal April, sedia untuk mengambilnya. atau hantar saya.

Hubungi Albert, dia akan menggesa topik Pembaikan daripada Albert

• Suka
• saya tidak suka

mengheret treler 11 mac 2013

_{lelaki di sini di tapak baru. bantuan (hanya secara peribadi). HARI INI MENYEMAK 2 FARSUNKI LYUT DI STAND. PEMBAIKAN DIPERLUKAN. UNTUK SEORANG BERTANYA 6 TR DALAM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEM BEKALAN BAHAN BAKAR FLUSHING. ADAKAH IA BERBALOI DIBAIKI? Mengenai enjin mereka berkata bahawa woof. oh dia. sumber 300 t.km, pada sandiwara asli lebih daripada 190 t.km tidak pergi, sekurang-kurangnya mereka tidak membawa untuk pembaikan. Apa nak buat?? siapa yang akan memberitahu anda? Saya memutuskan untuk mengambilnya untuk pembaikan, kerana anda boleh membeli babi di cucuk (saya bercakap tentang sandiwara baru)}

_{melepasi 152 t.km Lil secara eksklusif lukoil, tidak terlebih beban, tidak panas. Saya memandu sendiri, sayangnya kereta itu tidak berumur 2 tahun}

• Suka
• saya tidak suka

Red001 11 Mac 2013

Leha Yurich akan membantu anda, dia mempunyai nombor telefon dalam profilnya. orang menyemak. pendiangan, tentu saja, najis sangat baik, anda perlu berlari untuk umz))) atau perkhidmatan lain

• Suka
• saya tidak suka

RA3QBJ 11 Mac 2013

_{lelaki di sini di tapak baru. bantuan (hanya secara peribadi). HARI INI MENYEMAK 2 FARSUNKI LYUT DI STAND. PEMBAIKAN DIPERLUKAN. UNTUK SEORANG BERTANYA 6 TR DALAM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEM BEKALAN BAHAN BAKAR FLUSHING. ADAKAH IA BERBALOI DIBAIKI? Mengenai enjin mereka berkata bahawa woof. oh dia. sumber 300 t.km, pada sandiwara asli lebih daripada 190 t.km tidak pergi, sekurang-kurangnya mereka tidak membawa untuk pembaikan. Apa nak buat?? siapa yang akan memberitahu anda? Saya memutuskan untuk mengambilnya untuk pembaikan, kerana anda boleh membeli babi di cucuk (saya bercakap tentang sandiwara baru)}

_{melepasi 152 t.km Lil secara eksklusif lukoil, tidak terlebih beban, tidak panas. Saya memandu sendiri, sayangnya kereta itu tidak berumur 2 tahun}

Anda menulis bahawa ia berfungsi dengan baik. Beli muncung baru (dan jangan lupa untuk mendaftarkannya), dan membaiki yang lama dalam stok. Letakkan, selepas penapis anda, penapis yang akan menapis 2 mikron (apabila anda menghubungi saya, saya berjaya memberitahu anda, selepas itu sambungan terputus) .Apabila anda memasang kuasa baru, siram seluruh sistem, bahan api. Anda juga menulis bahawa anda boleh berkongsi maklumat secara peribadi mengenai pembaikan batu, ia tidak diterima di sini dan mereka berkomunikasi di forum, jika saya salah, forum akan membetulkan saya.

Leha Yurich akan membantu anda, dia mempunyai nombor telefon dalam profilnya. orang menyemak. pendiangan, tentu saja, najis sangat baik, anda perlu berlari untuk umz))) atau perkhidmatan lain

ANDA lihat apa yang dia tulis, baru semalam dan dari jawatannya, membawa keyakinan yang begitu. Hari ini laungan pahlawan itu.

• Suka
• saya tidak suka

RA3QBJ 12 Mac 2013

_{lelaki di sini di tapak baru. bantuan (hanya secara peribadi). HARI INI MENYEMAK 2 FARSUNKI LYUT DI STAND. PEMBAIKAN DIPERLUKAN. UNTUK SEORANG BERTANYA 6 TR DALAM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEM BEKALAN BAHAN BAKAR FLUSHING. ADAKAH IA BERBALOI DIBAIKI? Mengenai enjin mereka berkata bahawa woof. oh dia. sumber 300 t.km, pada sandiwara asli lebih daripada 190 t.km tidak pergi, sekurang-kurangnya mereka tidak membawa untuk pembaikan.Apa nak buat?? siapa yang akan memberitahu anda? Saya memutuskan untuk mengambilnya untuk pembaikan, kerana anda boleh membeli babi di cucuk (saya bercakap tentang sandiwara baru)}

_{melepasi 152 t.km Lil secara eksklusif lukoil, tidak membebankan, tidak panas. Saya memandu sendiri, sayangnya kereta itu tidak berumur 2 tahun}

Adakah anda pasti bahawa anda akan dibaiki secara normal dan ia tidak akan menjadi babi dalam cucuk? Tanya, adakah mereka akan memberi anda kod untuk mendaftarkan penyuntik selepas pembaikan? Jadi pada kereta manakah antara ketiga-tiga penyuntik itu terbang?

Catatan telah disunting RA3QBJ: 12 Mac 2013 - 00:16

• Suka
• saya tidak suka

menyeret treler 12 Mac 2013

Adakah anda pasti bahawa anda akan dibaiki secara normal dan ia tidak akan menjadi babi dalam cucuk? Tanya, adakah mereka akan memberi anda kod untuk mendaftarkan penyuntik selepas pembaikan? Jadi pada kereta manakah antara ketiga-tiga penyuntik itu terbang?

terbang pada saya! di beberapa tempat menukar sinker dengan teratur kerana ia hanya diletakkan pada kereta yang hampir tidak berjalan. pada troit baru hanya pada permulaan pertama maka ia berfungsi dengan lancar. Kami memandu sejauh 10 km kerana kami juga mendengar kerja yang tidak sekata. Kami memutuskan untuk tidak menggoda nasib dan meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Perbatuan kereta saya ialah 153 t km. Teperb yang merupakan kereta ketiga semuanya berfungsi di sana. Di atasnya, pada 75 t.km, enjin hampir dimatikan. Membuang minyak. Ternyata, perkahwinan cincin! () Di salah sebuah bandar. Kami membuat dua. dalam Yoshkar Ola. Selepas larian, saya berjalan sejauh 50 t km. Berfungsi dengan lancar secara senyap-senyap dengan lembut. Tetapi ternyata dengan juruelektrik, dia tidak boleh! Saya salah tentang pendaftaran farsocks. (kenapa ditanya) t. Saya tidak tahu, dan kereta ketiga tidak memberitahu saya apa yang mereka tetapkan, walaupun saya secara peribadi melihat bahawa saya telah mencampurkan lencana.

Mengenai kod. Nampaknya ia tidak akan memberikan kod, sekurang-kurangnya ia tidak mengatakan apa-apa. Saya mendengar dari telinga saya bahawa ia sedang dibaiki apabila ia dikodkan dekat dengan parameter pusat. Saya tidak faham apa-apa tentang ini.

• Suka
• saya tidak suka

Red001 12 Mac 2013

jangan mengekod. dan "repair" supaya muncung masuk ke tengah-tengah pelan ujian.. terus terang. tidak pasti tentang tuan. - wang ke dalam longkang. Kami mempunyai ramai tukang di NN. melakukan perkara yang sama dengan Leha Yurich. sejak bukan tahun pertama dengan enjin diesel, dan hanya dari perbualan dengan tukang tempatan saya faham. apa yang mereka tidak akan lakukan dengan baik..

Catatan telah disuntingMerah001: 12 Mac 2013 - 08:58

Sistem bahan api menggunakan penyuntik elektro-hidraulik, yang dikawal oleh modul kawalan elektronik. Bahan api tekanan tinggi dibekalkan kepada penyuntik dari rel.

Injap solenoid yang terletak di bahagian atas penyuntik mengaktifkan jarum yang menghantar jumlah bahan api yang diperlukan melalui muncung ke setiap silinder.

Suntikan bahan api berbilang dijalankan oleh arahan modul elektronik (ECM), yang mengawal operasi injap solenoid penyuntik. Jurang pada bukaan muncung muncung terlalu kecil dan sebarang serpihan yang memasukinya akan menyumbat muncung. Oleh itu, adalah penting untuk menanggalkan kotoran di sekeliling semua kelengkapan dalam sistem bahan api sebelum diservis.

Pemasangan talian bahan api tekanan tinggi mempunyai penapis berlubang yang menghancurkan zarah kotoran kecil yang memasuki sistem bahan api. Ia menggunakan turun naik frekuensi tinggi dalam tekanan bahan api untuk memecahkan kebanyakan zarah kepada saiz yang sepadan dengan kawasan aliran penyuntik.

Semua penyuntik disambungkan ke talian pemulangan bahan api tekanan rendah biasa. Semua bahan api yang berlebihan daripada penyuntik, rel, dan pam bahan api dikembalikan ke tangki bahan api melalui saluran bahan api tekanan rendah. Injap sehala tekanan rendah dipasang di talian tekanan rendah, yang menghalang bahan api daripada kembali ke penyuntik di sepanjang litar ini. Talian longkang disediakan dengan kelengkapan jenis tolak dengan klip lynch pada setiap muncung.

Jika penyuntik rosak atau sebahagiannya rosak, enjin akan berjalan tidak stabil, menggunakan lebih banyak bahan api, dan enjin akan "gegar". Kebocoran bahan api melalui saluran saliran, akibat kerosakan mana-mana penyuntik, boleh diperiksa seperti berikut:

Putuskan sambungan saluran saliran bahan api daripada setiap penyuntik

Tekan pada selak yang membetulkan kesatuan paip longkang

Putuskan sambungan talian balik dari muncung

Kami menyambungkan hos saliran berasingan yang disertakan dalam kit ujian kebocoran muncung (nombor katalog 4918899). Jika kit ini tidak tersedia, hos bersaiz yang sesuai boleh digunakan.

Kami menurunkan keempat-empat hos ke dalam bekas pengukur yang berasingan.

Kami menghidupkan enjin dan mengukur jumlah bahan api yang dikumpul seminit. Kami membandingkan keputusan untuk setiap penyuntik.

Penggunaan bahan api maksimum untuk setiap penyuntik hendaklah 20 ml / min.

Jangan keluarkan penyuntik tanpa perlu!

Putuskan sambungan terminal negatif bateri

Kami membersihkan kawasan di mana muncung terletak dengan udara termampat atau wap.

Tekan selak dan cabut blok pendawaian daripada penyuntik

Tekan pada kunci yang mengikat pemasangan paip longkang pada muncung

Putuskan sambungan saluran paip dari muncung

Tanggalkan nat yang menahan paip tekanan tinggi ke rel

Memegang pemasangan muncung daripada berpusing, buka skru nat yang menahan paip tekanan tinggi ke muncung

Enjin siri cummins, dan khususnya cummins isf 2.8, kini dipasang pada kereta seperti Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable dan merupakan enjin diesel yang sangat baik. Blok silinder dituang dari besi tuang, pelapik silinder dikisar ke dalam blok. Terima kasih kepada pengilangan, kekuatan blok yang ketara dan penjimatan bahan dicapai. Apabila pelapik haus, maka semasa baik pulih besar, ia boleh diganti dengan mudah atau ia boleh diasah kepada saiz pembaikan pertama.

Kepala blok dibuat dalam satu bahagian, dengan empat injap setiap silinder. Injap digerakkan melalui lengan goyang dari aci sesondol. Muncung enjin cummins isf 2.8 terletak dengan jelas di tengah-tengah silinder... Semua injap diperbuat daripada bahan tahan suhu tinggi dan batang injap bersalut krom untuk mengelakkan pemarkahan dan kerepek. Jika anda perlu membeli keseluruhan set, kerana injap tidak boleh ditukar ganti. Aci engkol enjin cummins isf 2.8 diperbuat daripada besi tuang kelabu, takal dengan aci adalah satu bahagian. Aci sesondol digerakkan oleh rantai dan dijalankan melalui gear perantaraan. Pemacu rantai enjin cummins isf 2.8, walaupun ia menambah sedikit bunyi, agak boleh diterima untuk sebuah trak.

Nah, setelah mengetahui peranti minimum enjin cummins isf 2.8, anda boleh pergi ke salah satu soalan utama: bagaimana penyuntik dibersihkan. Dan kami berminat dengan cara melakukannya sendiri, contohnya, dalam perjalanan yang jauh atau apabila selalunya tidak kos efektif untuk menghubungi perkhidmatan tersebut. Sebagai contoh, apabila GAZelle mengambil bahagian dalam perniagaan kecil, dan pemandunya cukup "berguna" untuk tidak pergi ke perkhidmatan.

Gejala pertama untuk mula berfikir tentang membersihkan penyuntik boleh menjadi kereta yang berkedut apabila pedal pemecut ditekan secara mendadak, menurun apabila menaikkan kelajuan, dan jika udara lembap, maka kereta itu tidak memandu sama sekali.

Di stesen servis, muncung dibersihkan menggunakan peralatan khas - ultrasound. Selepas melawat perkhidmatan dan menjalankan pembersihan, kecekapan sistem bekalan kuasa dipulihkan hampir sepenuhnya, iaitu, campuran bahan api lebih baik diagihkan ke atas silinder dan disembur dengan lebih baik. Kami akan memberi perhatian kepada kaedah pembersihan diri muncung, kami akan mempunyai dua daripadanya. Kami memerlukan perkara ini:

• Kit pembersihan penyuntik dan karburetor.
• Pengedap getah khas.

Membersihkan penyuntik enjin cummins isf 2.8

Sekarang mari kita mulakan menghuraikan. Mula-mula, keluarkan laras dengan paip pengatur kelajuan melahu (IAC) dengan berhati-hati, kemudian cabut wayar daripada penyuntik dan tanggalkan klipnya. Kini anda perlu berhati-hati mengeluarkan bar muncung, semuanya mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak memecahkan apa-apa.Selepas mengeluarkan muncung dari tempat duduknya, anda perlu merendamnya dalam beberapa bekas yang tidak diperlukan dalam cecair untuk pembersih penyuntik. Semasa penyuntik enjin cummins isf 2.8 "dimatikan", kami akan menyediakan alat berikut: pam kaki dengan tolok tekanan dan penumpuk. Selain itu, untuk tidak membuang masa, anda boleh membersihkan IAC dengan pembersih karburetor. Seterusnya, kami mengeluarkan deposit karbon dengan jarum, kami mesti membersihkan segala-galanya di sekeliling muncung. Untuk membersihkan muncung sepenuhnya kita perlu menyiramnya. Untuk melakukan ini, kami mengeluarkan hos dari pam dan mengisinya dengan pembersih, kemudian kami menyambungkan hos ke muncung dan menggunakan voltan padanya. Kami mengulangi dengan setiap muncung, selepas itu kami meletakkan semuanya kembali. Kaedah kedua lebih lama, tetapi lebih murah. Kami melakukan segala-galanya dengan cara yang sama, tetapi perlu menuangkan pembersih karburetor ke dalam hos dari pam, dan kami mengeluarkan deposit karbon luaran dengan kain yang dibasahkan dengan pembersih yang sama. Mendapan karbon perlahan-lahan akan larut. Itulah sebabnya kaedah ini lebih panjang. Seterusnya, letakkan muncung di tempatnya dengan cara yang sama.

Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala. Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.

Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:

• Pam suntikan mengambil bahan api dari tangki;
• kemudian pam menepu rel bahan api dengan bahan api diesel;
• bahan api memasuki saluran yang membawa kepada muncung;
• di dalam muncung, bahan api mengalir ke penyembur;
• apabila tekanan pada atomizer mencapai ambang yang ditetapkan, muncung terbuka dan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang bergerak dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.

Selain itu, jenis muncung yang lebih maju boleh diperhatikan:

1. Piezoelektrik: Penolak spring diturunkan oleh elemen piezoelektrik. Teknologi ini memberikan keamatan tinggi pembukaan pengabut: penjimatan bahan api dicapai, manakala enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan lebih lancar.
2. Elektro-hidraulik: Reka bentuk termasuk pencekik masuk dan keluar serta injap elektromekanikal. Mod pengendalian komponen dikawal oleh unit kawalan enjin.
3. Penyuntik unit: digunakan dalam enjin yang tidak mempunyai pam bahan api tekanan tinggi. Bahan api dibekalkan terus ke muncung. Alat penyembur ini mempunyai pasangan pelocok sendiri di dalam, yang menghasilkan tekanan yang diperlukan untuk suntikan.

Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.

Pembaikan penyuntik diesel mungkin diperlukan atas sebab-sebab berikut:

1. Bahan api diesel berkualiti rendah: bencana semua "pengendali diesel". Disebabkan oleh kekotoran dalam bahan api, penyembur menjadi tersumbat; dos dan mod bekalan bahan api dilanggar.
2. Kualiti pemasangan komponen suntikan atau kecacatan kilang yang lemah: penyuntik tidak tahan dengan keadaan operasi, bahagian secara keseluruhan atau komponen individu gagal.
3. Kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh pengendalian sistem ICE yang tidak betul.

Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.

Mari kita terangkan secara ringkas "siri gejala":

• tersentak dan tersentak dirasai apabila bergerak;
• Enjin pembakaran dalaman tidak stabil semasa melahu, gerai;
• apabila enjin dihidupkan, jumlah ekzos yang berlebihan dikeluarkan;
• kehilangan daya tarikan yang ketara;
• kegagalan silinder individu;
• asap kelabu atau hitam dari paip ekzos.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi. Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.

Untuk menjalankan penyembur enjin diesel layan diri, pemilik kereta memerlukan:

• satu set sepana hujung terbuka atau sepana;
• pemutar skru untuk lurus dan kepala Phillips;
• kain kering bersih;
• maksimeter;
• cecair pembilasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.

Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman. Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.

Sebelum menanggalkan perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.

Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.

Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:

1. Hidupkan "enjin" pada kelajuan melahu.
2. Mula menanggalkan muncung satu demi satu secara bergilir-gilir.
3. Jika, selepas penyingkiran, pengendalian motor telah merosot, maka muncung jauh beroperasi dan mesti dikembalikan ke tempatnya.
4. Dengan kaedah penyingkiran, anda akan menemui penyuntik, pembongkaran yang tidak akan mengubah mod operasi enjin pembakaran dalaman. Ini akan menjadi peranti yang rosak.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.

Penyuntik yang rosak mesti diperiksa. Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: kami merendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.

Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi.Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, untuk ini cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).

Mari senaraikan ciri utama:

• sumber yang diisytiharkan oleh pengilang telah dibangunkan;
• terdapat kerosakan pada kes itu, kebocoran lain;
• nut semburan hangus: jika masalah tidak dibetulkan awal, semburan itu sendiri akan menjadi tidak boleh digunakan.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.

Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan. Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.

Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Pembaikan sistem suntikan Rel biasa moden di garaj tidak dapat dilakukan: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.

Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.

Penyuntik berketepatan tinggi memastikan prestasi enjin berkualiti tinggi. Muncung moden adalah pelbagai jenisnya.

Perbezaan mereka adalah disebabkan oleh jenis sistem bahan api yang digunakan dalam enjin diesel. Oleh itu, untuk memahami reka bentuk dan ciri pembaikan penyuntik, adalah perlu untuk memahami prinsip operasi sistem tertentu untuk membekalkan bahan api.

Tidak kira jenisnya, sistem bahan api melaksanakan tugas yang sama. Mana-mana sistem bahan api harus mencipta tekanan setinggi mungkin semasa suntikan bahan api.

Disebabkan oleh tekanan yang tinggi, sebahagian daripada bahan api diatomkan kepada pecahan kecil. Ini menggalakkan penyejatan yang cepat dan bercampur dengan udara, dan, akibatnya, meningkatkan kualiti campuran udara-bahan api yang terhasil.

Agar sistem bahan api dapat melaksanakan fungsinya dengan tepat, reka bentuknya sentiasa diperbaiki, kawalan elektronik sistem suntikan digunakan, dan pelbagai teknologi digunakan untuk memastikan suntikan bahan api yang optimum. Terdapat tiga jenis sistem bahan api yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman diesel:

• sistem klasik menggunakan pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi);
• sistem bahan api jenis bateri dengan saluran bahan api biasa (Common Rail);
• sistem di mana muncung pam digunakan (Pumpe-Duse).

Enjin Cummins menggunakan pelbagai sistem penghantaran bahan api untuk menampung penyuntik yang berbeza. Walau bagaimanapun, setiap daripada mereka memenuhi keperluan antarabangsa untuk kebolehpercayaan dan keramahan alam sekitar. Di samping itu, penyuntik Cummins boleh dibaiki, yang mengurangkan kos pengendalian enjin. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan kaedah untuk menyelesaikan masalah dan membaiki penyuntik Kamens.

Bahan api yang tidak berkualiti boleh menyebabkan kehausan dan hakisan penyuntik. Di samping itu, sama seperti bahagian lain kereta yang berinteraksi dengan cecair hidraulik dan udara, penyuntik terdedah kepada kakisan.

Dalam kes ini, kegagalan muncung yang paling biasa ialah kegagalan pengabut. Selain itu, tertakluk kepada kehausan: nat muncung, badan muncung dan kulat, dan pengatur jarak. Haus ditunjukkan dalam kerosakan mekanikal dan ubah bentuk bahagian muncung, serta perubahan dalam dimensi linear bahagiannya.

Terdapat tanda-tanda luaran yang membolehkan anda menentukan keperluan untuk memeriksa keadaan penyuntik. Tanda-tanda sedemikian termasuk jurang dan longgar padan antara badan dan bahagian lain muncung, yang muncul akibat herotan linear atau haus nat pelekap pengabut.

Isipadu minyak enjin Kamens bergantung pada jenis enjin, bilangan silinder dan jenis kuali minyak. Jumlah minyak yang tidak mencukupi membawa kepada penurunan tekanan dan kemerosotan dalam prestasi sistem pelinciran.

Keistimewaan pemasangan mekanisme pengedaran gas enjin Kamins ialah semasa itu, bahagian yang diperbuat daripada keluli tahan panas digunakan, dan injap ekzos yang dipasang pada enjin diperbuat daripada aloi silikon krom. Butiran pemasangan enjin ada di sini.

Penggera lain ialah penurunan tekanan yang menyebabkan nebulizer terbuka. Dalam operasi biasa, sepanjang tempoh operasi muncung, tekanan pembukaan tidak boleh berkurangan lebih daripada 10% daripada nilai nominal yang ditetapkan oleh pengilang. Penurunan tekanan yang berlebihan boleh disebabkan oleh haus pada spring atau pada permukaan muncung.

Faktor yang membimbangkan ialah penghantaran bahan api yang berkurangan kepada pengabut dan suntikan yang tidak betul. Semua ini menjejaskan kualiti operasi enjin dan membawa kepada kehilangan kuasa atau peningkatan dalam kelegapan kerja.

Sebarang kebocoran dalaman daripada pemasangan atau penyuntik akan meningkatkan aliran bahan api melalui saluran balik.

Memeriksa kebocoran dengan silinder dimatikan secara bergilir tidak akan membantu untuk menentukan lokasi kebocoran, kerana ia terletak sebelum injap jarum penyuntik.

Memandangkan semua penyuntik menerima bahan api daripada saluran bahan api biasa, kerugian akan diagihkan sama rata pada semua silinder.

Terdapat beberapa operasi, individu untuk setiap model enjin, tertumpu pada pengasingan aliran bahan api dan mengukur penggunaan bahan api yang datang daripada penyuntik.

Pemeriksaan awal

Selepas operasi persediaan telah dijalankan, anda boleh mula mengukur tahap penggunaan bahan api, tetapi pertama, ingat peraturan penting.

Jadi, kami mula menyemak dan pertama sekali kami menghidupkan enjin. Seterusnya, dayakan Ujian Kebocoran Bahan Api yang tersedia dengan Kit Diagnostik INSITE ™. Ia perlu menunggu sekurang-kurangnya satu minit untuk muncung memanaskan suhu operasi, kerana ini akan memberikan ukuran yang lebih tepat.

Pasang hos saliran ke dalam silinder bertingkat dan ukur jumlah bahan api yang mengalir keluar seminit.

Penarafan penggunaan bahan api dengan semakan INSITE ™ didayakan

• 4-silinder - tidak lebih daripada 200 ml,
• 6 silinder - tidak lebih daripada 300 ml

Penggunaan bahan api standard dalam mod melahu

• 4-silinder - tidak lebih daripada 120 ml,
• 6-silinder - tidak lebih daripada 180 ml.

Perlu diingat bahawa dalam mod ini, adalah mungkin untuk tidak mengesan kebocoran bahan api.

Jika penggunaan bahan api lebih tinggi daripada had yang ditentukan, masuk akal untuk menjalankan pemeriksaan dengan penebat penyuntik.

Setelah mengetahui bahawa masalah penggunaan bahan api yang berlebihan dalam penyuntik, mereka harus dikeluarkan dan diperiksa untuk kemungkinan operasi selanjutnya.

Membongkar muncung ialah operasi yang memerlukan ketepatan dan kemahiran. Dengan penjagaan khas, adalah perlu untuk membongkar semasa membaiki penyuntik pam Cummins, atau membaiki penyuntik Common Rail, kerana disebabkan kerumitan reka bentuknya, terdapat peningkatan risiko kerosakan.

Perlu diingatkan bahawa penyingkiran penyuntik harus dilakukan hanya jika kerosakan itu disahkan oleh prosedur diagnostik.Penyuntik hanya boleh dibongkar dengan penyalaan dimatikan selepas pembersihan awal semua sambungan sistem bahan api dengan berus kaku, bilas dan pengeringan dengan udara termampat.

Latihan: keluarkan saluran bahan api, pemasangan saluran bahan api, penutup lengan goyang dan goyang ekzos itu sendiri.

Menanggalkan penyuntik. Mula-mula, cabut pendawaian yang menuju ke injap solenoid, dan kemudian tanggalkan dua bolt pemegang penyuntik, dan kemudian pemegang itu sendiri. Ingat, pemegang penyuntik tidak boleh ditanggalkan pada semua model enjin. Gunakan penarik muncung khas, atau anda boleh menggunakan bar cungkil kecil untuk mencungkil muncung dengan bebibir tekanan.

Gunakan kain yang direndam dalam pelarut untuk membersihkan badan dan hujung muncung. Periksa hujung untuk kakisan atau deposit karbon. Periksa semua terminal injap solenoid untuk kerosakan.

Periksa hujung pemasangan talian bahan api dan salur masuk penyuntik untuk kerosakan. Jika terlalu panas berlaku semasa operasi penyuntik, maka bintik biru atau kuning gelap akan muncul di atasnya (bergantung pada suhu terlalu panas).

Periksa cincin O penyuntik untuk kerosakan dan ganti jika perlu.

Selepas pemeriksaan am, pembaikan pam penyuntik cummins dan, jika perlu, menggantikan bahagian yang rosak, kami meneruskan pemasangan.

Pertama sekali, pastikan lubang untuk muncung bersih dan hanya terdapat satu mesin basuh pengedap pada muncung itu sendiri. Pemegang muncung hendaklah menghadap ke lengan goyang dengan tepi bulat dan salur masuk muncung menghadap manifold.

Lumurkan gelang-O dengan minyak enjin dan selaraskan penyuntik pada kedudukan yang betul pada kepala silinder (salur masuk menghadap pemasangan saluran bahan api). Periksa sama ada muncung sesuai dengan lubang.

Jika muncung dipasang tanpa penutup pembungkusan injap solenoid, cuba elakkan menggunakan daya pada terminal, kerana ia boleh pecah jika tekanan dikenakan padanya semasa memasang muncung.

Tanpa mengetatkan bolt, pasangkan pemegang muncung. Periksa pemasangan saluran bahan api untuk mengesan gerinda atau ubah bentuk di sekeliling hujung pemasangan dan periksa penapis berlubang untuk menyumbat.

Jika semua tanda di atas ditemui, bahagian mesti diganti.

Pasang pemasangan talian bahan api supaya hujungnya muat ke dalam salur masuk penyuntik. Skru pada nat pemasangan talian bahan api tekanan tinggi dan ketatkan dengan longgar. Mula-mula, ketatkan bolt pemegang sama rata dan pastikan jurang antara muncung dan pemegang adalah sekata. Tetapi kemudian anda boleh mengetatkan nat yang sesuai.

Reka bentuk kotak engkol berbeza dalam pelbagai jenis enjin. Dalam motor ringan, ia adalah satu bahagian, tanpa sebarang sambungan berbolted atau dikimpal. Tetapi dalam enjin yang lebih besar, kotak engkol digunakan, diperbuat daripada tupang tuang, disambungkan dengan kimpalan, sauh dan jenis pengikat lain.

Enjin Cummins ISF 2.8 ialah enjin yang sangat baik untuk perniagaan bersaiz sederhana. Anda boleh mengkaji ciri-ciri enjin yang menjimatkan dan cekap dalam artikel ini.

Menggunakan sepana tork, sambungkan pendawaian ke injap dan ketatkan terminal dan pastikan bahawa semasa memasang wayar tidak bersentuhan dengan lengan rocker.

Operasi akhir: pasangkan rocker arm dan laraskan kelegaan injap ekzos, pasang penutup rocker arm, mulakan saluran bahan api enjin untuk memastikan tiada kebocoran.

Kesimpulannya, mesti dikatakan bahawa semua jenis penyelenggaraan dan pembaikan penyuntik Kamens harus dilakukan di pusat servis khusus. Ini disebabkan oleh keperluan yang tinggi untuk kebersihan dan ketepatan pelarasan penyuntik, serta kepentingan memadankan parameter penyuntik dengan keperluan pengeluar enjin.

Hanya selepas itu enjin diesel Cummins akan beroperasi mengikut parameter kilang untuk kebolehpercayaan, ketahanan dan ekonomi.

Sistem bahan api menggunakan penyuntik elektro-hidraulik, yang dikawal oleh modul kawalan elektronik. Bahan api tekanan tinggi dibekalkan kepada penyuntik dari rel.

Injap solenoid yang terletak di bahagian atas penyuntik mengaktifkan jarum yang menghantar jumlah bahan api yang diperlukan melalui muncung ke setiap silinder.

Suntikan bahan api berbilang dijalankan oleh arahan modul elektronik (ECM), yang mengawal operasi injap solenoid penyuntik. Jurang dalam bukaan muncung muncung terlalu kecil dan sebarang serpihan yang memasukinya akan menyumbat muncung. Oleh itu, adalah penting untuk menanggalkan kotoran di sekeliling semua kelengkapan dalam sistem bahan api sebelum diservis.

Pemasangan talian bahan api tekanan tinggi mempunyai penapis berlubang yang menghancurkan zarah kotoran kecil yang memasuki sistem bahan api. Ia menggunakan turun naik frekuensi tinggi dalam tekanan bahan api untuk memecahkan kebanyakan zarah kepada saiz yang sepadan dengan kawasan aliran penyuntik.

Semua penyuntik disambungkan ke talian pemulangan bahan api tekanan rendah biasa. Semua bahan api yang berlebihan daripada penyuntik, rel, dan pam bahan api dikembalikan ke tangki bahan api melalui saluran bahan api tekanan rendah. Injap sehala tekanan rendah dipasang di talian tekanan rendah, yang menghalang bahan api daripada kembali ke penyuntik di sepanjang litar ini. Talian longkang disediakan dengan kelengkapan jenis tolak dengan klip lynch pada setiap muncung.

Jika penyuntik rosak atau sebahagiannya rosak, enjin akan berjalan tidak stabil, menggunakan lebih banyak bahan api, dan enjin akan "gegar". Kebocoran bahan api melalui saluran saliran, akibat kerosakan mana-mana penyuntik, boleh diperiksa seperti berikut:

Putuskan sambungan saluran saliran bahan api daripada setiap penyuntik

Tekan pada selak yang membetulkan kesatuan paip longkang

Putuskan sambungan talian balik dari muncung

Kami menyambungkan hos saliran berasingan yang disertakan dalam kit ujian kebocoran muncung (nombor katalog 4918899). Jika kit ini tidak tersedia, hos bersaiz yang sesuai boleh digunakan.

Kami menurunkan keempat-empat hos ke dalam bekas pengukur yang berasingan.

Kami menghidupkan enjin dan mengukur jumlah bahan api yang dikumpul seminit. Kami membandingkan keputusan untuk setiap penyuntik.

Penggunaan bahan api maksimum untuk setiap penyuntik hendaklah 20 ml / min.

Jangan keluarkan penyuntik tanpa perlu!

Putuskan sambungan terminal negatif bateri

Kami membersihkan kawasan di mana muncung terletak dengan udara termampat atau wap.

Tekan selak dan cabut blok pendawaian daripada penyuntik

Tekan pada kunci yang mengikat pemasangan paip longkang pada muncung

Putuskan sambungan saluran paip dari muncung

Tanggalkan nat yang menahan paip tekanan tinggi ke rel

Memegang pemasangan muncung daripada berpusing, buka skru nat yang menahan paip tekanan tinggi ke muncung

Beritahu saya bagaimana anda boleh mengeluarkan penyuntik daripada enjin.

Saya cuba melonggarkannya dengan pemasangan, tetapi tiga orang tidak menggerakkannya sejauh satu milimeter dalam satu jam.

terdapat tukul pneumatik untuk penyuntik licota

perkara yang betul untuk perkhidmatan diesel

Ini sebenarnya soalan yang sukar. Kami mengatasi dengan tukul terbalik buatan sendiri.

Dan sebagainya di tempat melihat, mungkin penggantian muncung akan diperlukan.

pada sanyeng, aktion tidak dapat ditarik keluar dalam masa dua minggu sehingga mereka memotongnya.

Dirakam dengan pasangan sekali dengan tukul terbalik dan pelekap. Tukul terbalik tidak cukup berfungsi dalam arah yang betul. Ketukan keluar menghasilkan ke atas dan ke tepi, t ke muncung pada muncung pada sudut. Oleh itu, mereka memberikan regangan pada bahagian belakang dengan pemasangan. Kaedahnya adalah sudah tentu tidak berperikemanusiaan, tetapi selepas 3 jam seksaan mereka menarik diri!

Beritahu saya bagaimana anda boleh mengeluarkan penyuntik daripada enjin.

Penarik hidraulik Licota ATA-3502

pada sanyeng, aktion tidak dapat ditarik keluar dalam masa dua minggu sehingga mereka memotongnya.

Kongsi bagaimana anda boleh melakukan ini menggunakan kaedah penggerudian?

Lubang di muncung tidak berpusat dan gerudi menarik diri, i.e. tidak nyata.

Kami membuat dalam kes sukar sedemikian pada mesin pengilangan, telaga, atau kepala baru.

• Suka
• saya tidak suka

Sergey Master Svisloch 11 Apr 2017

Tukul terbalik tidak cukup berfungsi dalam arah yang betul. Mengetuk keluar menghasilkan ke atas dan ke tepi, t ke muncung pada muncung pada sudut

Tiada apa-apa yang anda perlu berpaut pada pemasangan? :)

Tukul terbalik tidak cukup berfungsi dalam arah yang betul. Mengetuk keluar menghasilkan ke atas dan ke tepi, t ke muncung pada muncung pada sudut

Tiada apa-apa yang anda perlu berpaut pada pemasangan? :)

Saya rasa semua orang faham maksud saya! Maaf, saya salah letak!

pada sanyeng, aktion tidak dapat ditarik keluar dalam masa dua minggu sehingga mereka memotongnya.

Kongsi bagaimana anda boleh melakukan ini menggunakan kaedah penggerudian?

Lubang di muncung tidak berpusat dan gerudi menarik diri, i.e. tidak nyata.

Kami membuat dalam kes sukar sedemikian pada mesin pengilangan, telaga, atau kepala baru.

Saya tidak tahu bagaimana mereka menggerudinya dan memberikannya kepada pemutar di kawasan kunci udara. Mungkin mereka mengatasi muncung pengilangan, tetapi mereka tidak tahu dengan palam cahaya bahawa ia berada pada sudut. digerudi pada sudut yang salah.

• Suka
• saya tidak suka

Sergey Master Svisloch 11 Apr 2017

Saya rasa semua orang faham maksud saya

Kami faham, sudah tentu. ini bukan cara untuk melakukannya.

Saya rasa semua orang faham maksud saya

Kami faham, sudah tentu. ini bukan cara untuk melakukannya.

Adakah tidak perlu menulis seperti ini? Atau untuk mendapatkan muncung seperti itu? Sudah tentu, lebih baik menanggalkan kepala anda. Dan untuk wang ia lebih menguntungkan dan kurang buasir! :)

entah bagaimana mereka cuba mengeluarkan sporttezh 1.7 pada Kia, tetapi mereka tidak dapat, dan penutup injap tidak terbuka sehingga anda mengeluarkan penyuntik. Penyuntik boleh diservis, perlu mengeluarkan pam suntikan, pemilik tidak bersetuju untuk memecahkan penyuntik. Akibatnya, saya menjualnya.

• Suka
• saya tidak suka

Sergey Master Svisloch 11 Apr 2017

Adakah tidak perlu menulis seperti ini? Atau untuk mendapatkan muncung seperti itu? Sudah tentu, lebih baik menanggalkan kepala anda. Dan untuk wang ia lebih menguntungkan dan kurang buasir! :)

Tolong jangan tulis apa-apa kepada saya. Dengan pengalaman anda akan memahami segala-galanya. Dan bagaimana untuk mengaitkan muncung dengan betul di bawah tukul terbalik dan segala-galanya.

Saya xs di mana anda boleh membaca tentang penyingkiran kepala silinder dalam siaran saya.

Tolong jangan tulis apa-apa kepada saya.

Saya tidak pernah mahu menyinggung perasaan anda, apatah lagi mempersoalkan pengalaman anda. Maaf jika tersinggung!

Mungkin pengalaman dan tidak mencukupi dalam beberapa isu, tetapi kesnya berbeza dan ia perlu diselesaikan mengikut situasi, dan bukan mengikut templat!

• Suka
• saya tidak suka

Sergey Master Svisloch 11 Apr 2017

Apa yang menyinggung perasaan? Saya hanya meminta orang yang tidak berpengalaman untuk tidak mengelirukan rakan sekerja.

pada satu gazelle mereka tidak dapat menanggalkannya - mereka memecahkan penutup injap - mereka menanggalkan kepala silinder dan membawanya ke mesin penekan .. Saya tidak tahu bagaimana mereka menekannya di sana - akibatnya, mereka memecahkan kepala saya separuh. tetapi pemilik melakukannya sendiri - saya hanya melihat hasilnya.

Dan saya zakolhoz pribluda itu. Dilihat dalam manual untuk UAZ Hunter

P1000862.JPG 36.28K 6 Bilangan muat turun: