Pembaikan penyuntik diesel bosch DIY

Secara terperinci: Pembaikan penyuntik diesel bosch DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Walaupun enjin diesel moden menjadi semakin kompleks, sistem Common Rail nampaknya secara teknikal lebih mudah daripada sistem pam suntikan mekanikal yang digunakan sebelum ini. Akhirnya, sistem Common Rail menggantikan sepenuhnya penyelesaian bersaing dari pasaran, sebagai contoh, dengan penyuntik unit.

Pelbagai konsep.

Beberapa jenis sistem Common Rail digunakan dalam kereta penumpang. Secara ringkas, mereka boleh dibahagikan kepada dua jenis (elektromagnet dan piezoelektrik) dan empat pengeluar (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi dan Denso adalah pengeluar elektronik automotif yang terkenal. Bosch telah membangunkan sistem suntikan pada awal abad yang lalu. Delphi membeli teknologi suntikan diesel daripada Lucas. Denso Jepun telah memperoleh pengalaman bekerja dengan Bosch dan Magnetti Mareli. Continental memperoleh Siemens dan VDO, menjadi pesaing utama Bosch Jerman. Penyuntik syarikat ini telah ditandakan dengan lambang Continental selama kira-kira setahun, sebelum ini mereka mempunyai logo Siemens.

Yang paling serba boleh ialah peneraju pasaran Bosch, yang menghasilkan kedua-dua jenis penyuntik: elektromagnet dan piezoelektrik. Pada skala yang lebih kecil, kedua-dua jenis penyuntik dihasilkan oleh Delphi dan Denso. Continental (Siemens) terhad secara eksklusif kepada teknologi piezoelektrik.

Setiap burung pasir memuji payanya.

Dalam brosur pengiklanan, setiap pengeluar memuji produk mereka sebagai penyelesaian terbaik. Seperti yang mungkin anda duga, dalam amalan, kebanyakan daripada mereka sering mempunyai beberapa kekurangan. Reka bentuk paling ringkas disediakan oleh penyuntik elektromagnet Bosch. Pembaikan penyuntik Jerman tidak sukar. Delphi ingin pergi lebih jauh dan membangunkan sistem kawalan yang jauh lebih canggih untuk penyuntik solenoidnya. Akibatnya, produknya ternyata paling sensitif terhadap kualiti bahan api dan, malangnya, tidak begitu tahan lama. Di antara penyuntik elektromagnet, Denso dianggap paling boleh dipercayai, tetapi terdapat kesukaran dengan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan. Yang paling seimbang ialah penyuntik piezoelektrik yang direka oleh Bosch dan Siemens (Continental), dan juga sebahagiannya oleh Denso. Penyuntik adalah serupa antara satu sama lain, dari segi teknikal dan dari segi kebolehpercayaan. Hanya Delphi yang menonjol daripada kumpulan ini, yang penyuntik piezonya dianggap kurang tahan lasak sepanjang masa.

Video (klik untuk bermain).

Penyuntik siapa yang boleh dibaiki?

Dari sudut pandangan kemungkinan pembaikan, yang paling disukai ialah turbodiesel dengan suntikan Common Rail klasik dari Bosch. Hampir semua pusat khusus boleh mengendalikan pemulihan jenis penyuntik ini. Tetapi hasil akhirnya bergantung pada ketekunan dan kejujuran tuan. Penyuntik elektromagnet Delphi juga boleh dibaiki, tetapi memerlukan penggantian pengekodan hujung dan penyuntik selepas pembaikan. Ini meningkatkan kos pembaikan, tetapi tanpa pengekodan, enjin akan berjalan sekejap-sekejap. Penyuntik solenoid denso adalah antara yang paling tahan lama, tetapi pembaikan hanya boleh dilakukan dengan alat ganti tersedia. Tetapi dengan ini, tidak semuanya baik-baik saja.

Penyuntik piezo Delphi dan Bosch dianggap tidak boleh dibaiki. Dalam kes Siemens (Continental), petua suntikan telah muncul, membolehkan anda menukar saiz, yang membolehkan anda memulihkan penyuntik berfungsi. Walau bagaimanapun, ini hanya terpakai kepada beberapa model dengan enjin PSA 2.0 HDI 16V. Pelbagai pengubahsuaian turbodiesel ini digunakan dalam kereta Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max dan Volvo S40, S60.

Apa yang perlu dicari?

Kelebihan dan kekurangan penyuntik perlu diketahui walaupun pada peringkat memilih kereta. Memandangkan risiko kegagalan penyuntik, dua model dengan enjin yang sama harus dielakkan seperti kebakaran: Ford Mondeo III 2.0 TDCi dan Jaguar X-Type 2.0 d. Penyuntik Mercedes E250 CDI W212 pada permulaan pengeluaran juga mempunyai kecacatan kongenital. Selebihnya kereta dengan penyuntik Delphi tidak menimbulkan bantahan. Sesetengah motor membenarkan penggunaan penyuntik daripada pengeluar yang berbeza. Sebagai contoh, enjin 1.6 HDi / TDCi mempunyai empat jenis sistem suntikan yang berbeza, dengan Bosch adalah yang paling murah untuk diselenggara.Keadaannya sama dengan 2.0 HDi. Penyuntik Siemens (Continental) boleh diperbaharui, tetapi penyuntik piezo Bosch tidak boleh.

Apa yang anda perlu tahu tentang penyuntik Biasa kereta api.

Penyuntik elektromagnet Bosch.

Mereka dibongkar dan agak mudah dibaiki. Kos memulihkan satu penyuntik adalah kira-kira $ 100-150 setiap keping. Mereka boleh bertahan 200,000 km. Dalam 1.9 CDTi Opel dan 1.9 JTD Fiat, penyuntik mampu bertahan sehingga 500,000 km. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 250-300 sekeping.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Penyuntik elektromagnet Delphi.

Berbanding dengan Bosch, penyuntik Delphi jauh lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Ia lebih mahal sedikit untuk dibaiki - sekitar $ 150-200 setiap satu - kerana keperluan untuk mengekod dengan petua baharu. Purata hayat perkhidmatan ialah 150,000 km. Kos muncung baru adalah kira-kira $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Penyuntik elektromagnet Denso.

Penyuntik elektromagnet Denso dianggap sebagai kualiti tertinggi. Sehingga baru-baru ini, terdapat kekurangan alat ganti, tetapi pada masa kini kebanyakannya boleh dipulihkan. Kos pembaikan adalah kira-kira $ 150-250 seunit. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik benua (Siemens).

Sebelum ini ditawarkan di bawah nama Siemens, dan kini Continental. Mereka tahan lama, tetapi sehingga baru-baru ini dianggap tidak boleh diperbaiki. Alat ganti muncul hari ini, dan beberapa bengkel mengambil pembaikan. Sumber penyuntik adalah lebih daripada 200,000 km. Kos muncung baharu ialah kira-kira $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Penyuntik piezoelektrik Bosch.

Mereka ditemui dalam banyak kereta moden dan secara strukturnya sangat serupa dengan penyuntik Continental. Mereka juga mempunyai sumber yang sama - lebih daripada 200,000 km. Malangnya, mereka tidak boleh dibaiki. Yang baharu berharga kira-kira $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Penyuntik piezoelektrik Denso.

Mereka agak boleh dipercayai, tetapi tidak boleh dilipat dan oleh itu tidak boleh dibaiki. Mereka digunakan dalam sebilangan kecil kereta. Selalunya ia boleh didapati dalam Lexus dan model Toyota baharu. Kos muncung baru ialah kira-kira $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik - Delphi.

Pasaran adalah terhad. Debut dengan Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY pada tahun 2009 dan mula menimbulkan masalah serta-merta. Kemudian reka bentuk muncung telah diubah.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Kerosakan sistem suntikan Biasa kereta api.

Sebagai peraturan, sistem suntikan Common Rail mampu bertahan lebih daripada 200,000 km tanpa sebarang masalah. Tetapi semuanya bergantung bukan sahaja pada reka bentuk, tetapi juga pada keadaan operasi. Yang paling tidak boleh dipercayai dan paling sensitif terhadap kualiti bahan api ialah penyuntik Delphi. Masalah pertama kadang-kadang muncul sudah pada 140,000 km. Yang paling tahan lasak ialah produk Denso. Penyuntik piezoelektrik dari Bosch dan Continental (Siemens), sebagai peraturan, boleh menahan lebih daripada 200,000 km. Penyuntik elektromagnet Bosch berfungsi dengan jumlah masa yang sama.

Gejala Biasa Kepincangan Sistem Suntikan Biasa kereta api:

- operasi enjin tidak sekata;

- peningkatan penggunaan bahan api;

Walau bagaimanapun, kerosakan rel biasa tidak selalunya disebabkan oleh penyuntik yang rosak. Kecacatan itu boleh mengatasi pam tekanan tinggi, pengatur tekanan bahan api dan penderia lain. Walau apa pun, parameter sistem suntikan memberikan jawapan yang hampir tepat kepada persoalan keadaan penyuntik.

Apa yang tidak boleh dilakukan di garaj.

Adalah mungkin untuk "memeriksa" sistem menggunakan komputer diagnostik khas menggunakan parameter tekanan dan apa yang dipanggil "pembetulan penyuntik". Satu lagi cara mudah ialah menentukan jumlah limpahan. Ia juga mungkin untuk mengeluarkan muncung untuk pemeriksaan atau ujian di tempat duduk. Malangnya, dalam beberapa kes adalah mustahil untuk mengeluarkan muncung - ia melekat.

Bagaimana untuk mengubahsuai.

Keupayaan teknikal membolehkan memulihkan semua penyuntik elektromagnet (Bosch, Delphi, Denso). Had mungkin dikenakan oleh ketersediaan alat ganti: injap, hujung, gegelung, perumah, dsb.). Dalam kes Bosch, tiada masalah. Lebih teruk dengan komponen Delphi. Dan untuk Denso, komponen asal tidak wujud. Terdapat hanya peratusan kecil pengganti tidak rasmi.Kos baik pulih bergantung pada bilangan elemen yang diganti dan pengeluar penyuntik. Untuk Bosch, jumlah anggaran adalah dari $ 50 hingga $ 150 setiap keping, dan untuk Delphi dan Denso - sehingga $ 200-250.

Pemulihan lengkap penyuntik piezoelektrik Bosch, Delphi dan Denso tidak dapat dilakukan. Apa yang dibenarkan ialah mengeluarkan hujung muncung, bilas dengan alat ultrasonik dan periksa operasi muncung di atas bangku.

Keadaan lebih baik sedikit dengan beberapa penyuntik Continental (Siemens). Alat ganti tersedia untuk penyuntik individu. Kos pemulihan adalah kira-kira $150.

Pembongkaran dan pembaikan penyuntik hendaklah dilakukan hanya oleh pakar perkhidmatan khusus. Membongkar muncung itu sendiri memerlukan alat khas. Di samping itu, sebelum dan selepas mengurai, adalah perlu untuk memeriksa operasi penyuntik pada pendirian khas.

- memeriksa muncung pada pendirian;

- pembongkaran dan pembilasan unsur;

- penyelesaian masalah dan penggantian bahagian yang diperlukan;

- pelarasan dan pemasangan muncung;

- pengukuran parameter selepas pemasangan;

- penetapan kod individu, dengan mengambil kira ciri-ciri contoh tertentu (untuk sesetengah penyuntik).

Hanya selepas proses penjanaan semula dan penghapusan kerosakan yang berkaitan (contohnya, sedimen dalam tangki atau cip dari pam dalam sistem), muncung boleh dipasang semula ke tempatnya. Di sepanjang jalan, penapis bahan api dan pencuci tembaga di bawah penyuntik mesti diganti.

Dalam konteks kemajuan umum, kenderaan diesel sangat diperlukan. Konfigurasi enjin diesel moden mencirikan sistem bahan api Common Rail. Prestasi tinggi dan keramahan alam sekitar telah disahkan oleh lebih daripada satu kajian. Pembaikan berkualiti tinggi muncung sampel ini bukanlah tugas yang mudah yang mampu dilakukan oleh profesional sebenar.

Penyuntik itu sendiri adalah injap solenoid. Tujuannya: menyuntik jumlah bahan api bermeter yang diperlukan untuk menyediakan campuran mudah terbakar di bawah keadaan pelbagai mod operasi enjin diesel. Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada gegelung elektromagnet penyuntik bergantung pada tempoh impuls elektrik. Dalam silinder enjin itu sendiri, suntikan bahan api oleh penyuntik disegerakkan dengan kedudukan omboh.

Permulaan proses suntikan melibatkan pengangkatan awal jarum, yang bertanggungjawab untuk membekalkan sejumlah kecil bahan api ke ruang pembakaran. Peningkatan selanjutnya dalam tekanan suntikan menaikkan jarum penyuntik sepenuhnya, dengan itu suntikan utama diteruskan.

Tugas suntikan dua peringkat adalah untuk menyediakan proses pembakaran yang lebih lembut dan mengurangkan bunyi.

Bosh, peneraju dalam pengeluaran peranti bahan api diesel, telah membangunkan sistem Common Rail. Ciri utamanya ialah tekanan suntikan sehingga 2500 kgf / cm2, nilai maksimum yang dibuat bukan dalam penumpuk, tetapi dalam muncung itu sendiri. Common Rail dilengkapi dengan:

penggalak tekanan hidraulik kecil;
dua injap solenoid, membolehkan untuk berubah dalam satu kitaran kerja daripada jumlah bahan api kepada saat suntikan.

Penyuntik bahan api dan kit pembaikan model lain dari syarikat ini mempunyai peranti dalam bentuk takungan tekanan kecil, tugasnya adalah untuk mengurangkan strok kembali ke kitaran tekanan rendah. Akibatnya, tekanan suntikan dan kecekapan sistem meningkat.

Terus di kilang, setiap badan penyuntik diesel Bosch dan kit pembaikan menjalani tempoh percubaan. Di samping itu, mereka tertakluk kepada peningkatan tekanan untuk meminimumkan kemungkinan pecah. Dalam amalan, alat ganti pengeluar mempunyai ketepatan penyembur yang luar biasa dalam kedua-dua trak dan kenderaan ringan.

Gunakan perkhidmatan syarikat profesional jika anda memerhatikan:

peningkatan penggunaan bahan api dengan keadaan mod operasi sebelumnya;
penampilan asap yang meningkat dan bunyi luar;
pengurangan kuasa diesel;
kesukaran menghidupkan enjin.

Penggunaan bahan api berkualiti rendah dan minyak enjin dalam kebanyakan kes adalah faktor utama kegagalan penyuntik. Keseluruhan sistem bahan api boleh gagal melalui kekotoran atau air dalam bahan api. Hakikatnya ialah isipadu minimum air di bawah keadaan suhu dan tekanan tinggi dengan mudah melumpuhkan penyuntik dan kit pembaikan, yang bertanggungjawab untuk suntikan bahan api dan pengabusan. Diagnosis akhir: pembaikan diperlukan, atau gantikan kit pembaikan.

Sebelum memulakan pembaikan, pastikan pusat servis memenuhi permintaan:

Semua peralatan dan alat yang diperlukan untuk diagnostik dan pelarasan tersedia.
Syarikat hanya menggaji pakar yang berpengalaman dan berkelayakan.
Manipulasi dijalankan mengikut cadangan pengilang.
Ujian di bangku ujian khas disediakan.
Pembaikan bahagian disertai dengan pemeriksaan kualiti berbilang peringkat, yang dijalankan oleh beberapa pakar.
Jaminan dikeluarkan untuk kerja yang dilakukan.

Dalam kenderaan diesel, penyuntik memainkan peranan sebagai unit berfungsi yang penting. Pembaikan dan kualitinya bertanggungjawab untuk kecekapan berterusan keseluruhan sistem. Sebagai peraturan, sebelum ini adalah perlu untuk menjalankan diagnostik komputer, ketepatannya akan berfungsi sebagai kunci kepada resolusi yang berjaya. Tugas utama peringkat ini adalah untuk mengenal pasti punca sebenar prestasi enjin yang lemah sebelum menanggalkan penyuntik.

Berdasarkan keputusan yang diperoleh, pakar berpengalaman sudah mempunyai idea kasar. Keadaan yang diabaikan membayangkan pembaikan menyeluruh, atau mungkin terdapat kerosakan kecil yang akan diselesaikan oleh kit pembaikan baharu.

Diagnostik akhir menunjukkan pematuhan data awal pengilang dalam pelarasan parameter:

kualiti pengabusan bahan api;
tekanan permulaan suntikan;
kebocoran terbalik;
ketat badan tutup;
haus mekanikal penyembur, dsb.

Memandangkan penyuntik dan kit pembaikannya adalah titik yang paling terdedah, diagnostik diesel rutin disyorkan untuk pemilik kereta diesel. Oleh itu, kami memanjangkan hayat perkhidmatan mereka.

Pembaikan enjin diesel adalah jenis kerja yang kompleks. Adalah penting untuk menghapuskan semua masalah yang dikaitkan bukan sahaja dengan operasi penyuntik diesel, tetapi juga dengan jenis suntikan lain melaluinya.Enjin diesel sangat terdedah kepada bahan api atau minyak berkualiti rendah. Faktor ini sering menjadi punca kerosakan. Membersihkan bahagian dengan peralatan khas juga merupakan pembaikan. Dalam kes ini, anda mungkin memerlukan kit pembaikan baharu, kerana sesetengah bahagian mungkin gagal dalam masa.Adalah penting untuk mengetahui pengeluar unsur-unsur ini, kebolehselenggaraan yang ditentukan berdasarkan ciri-ciri yang dikurniakan. Sebagai contoh, diagnostik di tempat berdiri menunjukkan pelanggaran obor semburan bosh79. Dalam kes ini, kedua-dua muncung dan pengabut itu sendiri perlu diganti.Pengeluar yang sama menawarkan kit pembaikan khas yang termasuk cincin-O. Kerosakan atau haus juga akan menjejaskan fungsi sistem diesel secara negatif. Pemulihan lengkap penyuntik diperlukan jika komponen rosak, yang tidak boleh dibaiki.

Imej - Pembaikan penyuntik diesel bosch DIY

Sauh. Tiada apa-apa untuk pecah di dalamnya, anda hanya boleh kalah.

bola. Semasa memasang, penyuntik mesti diganti dengan yang baru.

Kartunis. Komponen utama yang paling kerap gagal dan mesti diganti atau dipulihkan. Kami menukar kepada yang asal baharu, kerana ini adalah pilihan pembaikan yang paling boleh dipercayai dan berkualiti tinggi.

Sembur. Pada penyuntik Common rail, penyembur jarang gagal. Secara purata, ia berfungsi 150-200 ribu km, dengan jarak tempuh yang lebih tinggi ia mesti diganti, dengan yang lebih kecil - pembersihan dalam mandi ultrasonik.

Bingkai. Selalunya ia gagal apabila penyuntik dikeluarkan dari enjin. Ia didiagnosis secara visual untuk ketiadaan retak dan ubah bentuk. Anda boleh menggantikannya dengan yang terpakai, jika ada, atau memesan yang baharu.

Masalah utama selepas membaiki penyuntik adalah pemasangan yang tidak betul pada kereta. Apabila memasang penyuntik, adalah penting untuk mengepam bahan api melalui pam suntikan ke penyuntik supaya tiada gelembung udara.

Hari ini, sistem Common Rail digunakan dalam hampir semua kereta moden, tidak kira sama ada ia adalah enjin diesel atau petrol. Terdapat penjelasan untuk fenomena ini: sistem ini sangat cekap dan boleh dipercayai. Tetapi tidak setiap peminat kereta mempunyai idea yang jelas tentang cara ia berfungsi apabila perlu memulihkan atau menggantikan bahagian jenis ini. Dan ramai yang mempunyai idea yang sangat dangkal tentang pembaikan penyuntik dalam sistem ini. Mari kita fahami perkara ini dengan lebih terperinci.

Sistem Common Rail kini merupakan peringkat terkini dalam pembangunan enjin diesel dan petrol dengan suntikan bahan api terus. Satu ciri sistem ialah proses suntikan dan proses pembentukan tekanan dalam rel bahan api berlaku secara berasingan antara satu sama lain.

Hari ini sistem bahan api Common Rail dianggap paling maju

Iaitu, pertama, bahan api di bawah tekanan tinggi terkumpul di dalam rel, dan kemudian disuap dalam bahagian ke muncung untuk pengabusan seterusnya dalam kebuk pembakaran. Bahan api dipam ke dalam rel oleh pam bahan api tekanan tinggi (pam suntikan), dan sistem Common Rail dikawal oleh unit kawalan elektronik (ECU).

Perbezaan utama antara sistem Common Rail dan sistem penghantaran bahan api petrol ialah fleksibilitinya yang luar biasa. Seorang peminat kereta boleh melaraskan kedua-dua parameter suntikan dan paras tekanan dalam rel bahan api dengan sangat halus, bergantung pada mod pengendalian enjin. Apa yang diperlukan untuk ini ialah menukar tetapan ECU kereta. Menukar tetapan membolehkan anda memenuhi keperluan yang semakin meningkat untuk pelepasan ekzos, tahap hingar enjin dan kecekapan enjin. Sistem petrol tidak boleh memberikan fleksibiliti sedemikian pada dasarnya. Untuk menukar sekurang-kurangnya satu daripada parameter di atas dan menyesuaikannya dengan nilai yang dikehendaki, pemilik enjin petrol perlu menyesuaikannya untuk masa yang sangat lama.

Common Rail menggunakan pelbagai jenis bahagian ini. Ia berbeza dari segi reka bentuk dan prestasi. Mari senaraikan model yang paling popular.

Sebilangan besar enjin dengan sistem Common Rail menggunakan penyuntik piezoelektrik, kerana ia dianggap maju dan mempunyai banyak kelebihan.

Seperti namanya, penggerak adalah berdasarkan elemen piezoelektrik. Menggunakan elemen sedemikian mempunyai beberapa kelebihan:

penyuntik dengan elemen piezoelektrik bertukar 8 kali lebih cepat daripada analog berdasarkan injap solenoid;
jarum di dalamnya mempunyai berat 70% kurang;
bahagian sedemikian boleh menyuntik bahan api beberapa kali semasa satu lejang kerja enjin;
bahan api yang disuntik olehnya dimeterkan dengan tepat.

Penyuntik elektromagnet digunakan terutamanya dalam enjin petrol. Jarum di dalamnya digerakkan dengan bantuan spring dan elektromagnet, dan dalam satu kitaran kerja enjin, bahagian itu boleh menghasilkan hanya satu suntikan bahan api. Reka bentuk peranti ini boleh didapati dalam rajah di bawah.

Perlu diingatkan bahawa, dari segi ketepatan pemeteran bahan api, elektromagnet adalah jauh lebih rendah daripada piezoelektrik. Penunjuk ini secara langsung bergantung pada jenis sistem kawalan. Sebagai contoh, jika kereta dilengkapi dengan ECU moden, ketepatan dos petrol meningkat sebanyak 10-12%. Terdapat ralat tertentu dalam pemasaan penyuntik elektromagnet. Sebagai contoh, jarum muncung boleh menahan port muncung terbuka selama 2–2.5 ms dengan ketepatan 6%. Angka ini jauh dari ideal.

Hampir semua kerosakan yang berlaku pada kedua-dua penyuntik diesel dan petrol dikaitkan dengan penyumbatan. Dan persoalannya datang hanya kepada bagaimana sebenarnya penyumbatan itu timbul dalam penyembur.

Ketukan yang dipanggil adalah kerosakan yang disebabkan oleh penyusutan lubang penyembur. Hakikatnya bahagian ini kerap terdedah kepada suhu tinggi. Jika pemandu sentiasa menggunakan bahan api berkualiti rendah, deposit resin terkumpul pada muncung.

Penyembur penyuntik common rail tidak berfungsi kerana bahan api berkualiti rendah

Secara beransur-ansur, permukaan mendapan ini menjadi tertutup dengan mendapan karbon pepejal, dan gangguan bermula dalam bekalan bahan api. Pada masa inilah mekanisme mula "mengetuk". Berikut adalah tanda-tanda dia mengetuk:

kuasa enjin berkurangan dengan ketara;
peningkatan dalam kelajuan enjin membawa kepada jerks dan penurunan;
pada kelajuan rendah, motor tidak stabil dan sering berhenti;
ketoksikan gas ekzos berganda dan kadangkala tiga kali ganda.

Untuk menghapuskan, peranti mesti dibilas. Berikut adalah cara utama untuk menyiram:

pembilasan dengan bahan tambahan bahan api khas;
membilas pada pendirian (untuk ini, bahagian-bahagiannya perlu dikeluarkan).

Kebocoran muncung biasanya berlaku disebabkan oleh kemusnahan cincin-O di bawahnya. Mana-mana, walaupun retak terkecil di bahagian ini membawa kepada kebocoran, kerana tekanan dalam talian bahan api adalah sangat tinggi. Di samping itu, disebabkan cincin yang runtuh, sistem bahan api kehilangan kekejangannya dan udara mula bocor ke dalam kebuk pembakaran enjin.

Disebabkan kemusnahan cincin-O, penyuntik Common Rail mungkin bocor

Berikut adalah tanda-tanda penyuntik bocor:

apabila memeriksa enjin, ciri-ciri coretan berminyak kelihatan di sekeliling bahagian;
enjin sangat sukar untuk dihidupkan;
enjin berjalan berfungsi secara berselang-seli dan ciri ciri.

Penyuntik diesel dibaiki apabila pembilasan tidak berkesan. Semua pembaikan, pada dasarnya, mendidih untuk menggantikan penyembur kok. Jika masalah berterusan, penapis kembali bahagian juga diganti. Untuk bekerja, kami memerlukan alat berikut:

kit pembaikan untuk Common Rail (ia terdiri daripada pengabut baru dan penapis balik);
set sepana hujung terbuka;
penarik khas untuk bahagian ini.

Penarik dipasang pada muncung yang boleh diekstrak. Untuk mengeluarkan penyuntik Common Rail, sebaiknya gunakan penarik proprietari
Batang dimasukkan ke dalam penarik, nat dengan benang sebelah kiri diskrukan pada rod (rod dan nat ini dibekalkan dengan penarik proprietari). Batang dan nat dengan benang sebelah kiri dipasang pada penyuntik Common Rail
Nat dilonggarkan dengan sepana hujung terbuka 36. Bersama-sama dengannya, elemen yang sedang diperbaiki itu sendiri menjadi lemah.
Sekarang bahagian itu dibuka secara manual dari soket. Penyuntik common rail yang telah dilonggarkan dikeluarkan secara manual
Sepana hujung terbuka untuk 17 diletakkan di atasnya dari sisi penapis, kunci untuk 13 diletakkan pada penutup muncung. Selepas itu, kunci untuk 17 dipegang, dan penutup muncung dilonggarkan dengan kunci lain.
Penutup semburan yang telah dilonggarkan dengan kunci, kini dibuka skru dengan tangan. Penutup muncung penyuntik rel biasa, yang sebelum ini dilonggarkan dengan kunci, dibuka skru secara manual
Pengabut lama dikeluarkan dengan teliti dari penutup dan digantikan dengan yang baru. Penyembur kotor lama dikeluarkan daripada penyuntik Common Rail
Injap tidak kembali dikeluarkan dari bahagian kedua. Injap sehala penyuntik rel biasa boleh ditanggalkan selepas mengeluarkan pengabut
Spring kembali dikeluarkan daripada injap sehala. Spring balik penyuntik rel biasa dikeluarkan daripada injap sehala
Injap sehala diganti dengan yang baru. Injap sehala penyuntik common rail yang dikeluarkan digantikan dengan yang baru daripada kit pembaikan
Selepas itu, pemasangan semula dilakukan.

Pertama, kami akan mempertimbangkan pilihan yang paling boleh diterima untuk pemandu: menyiram penyuntik tanpa mengeluarkannya dari kereta. Untuk menjalankan prosedur ini, anda memerlukan perkara berikut:

cecair pembilasan Wynns;
botol plastik kosong dengan kapasiti 1.5 liter;
hos getah 1.5 m panjang;
2 puting untuk roda kereta;
pemampat kereta;
penapis penyuntik, 1 keping;
pengapit hos keluli, 4 keping.

Sebelum memulakan pembilasan, anda perlu memasang peranti basuh mudah yang akan berfungsi sebagai penitis untuk pesakit.

Jika pembersihan diri tidak membuahkan hasil, pemilik kereta perlu menggunakan pendirian. Tidak mustahil untuk membuat peralatan sedemikian di garaj. Oleh itu, pemilik kereta perlu menghubungi pusat servis khusus, yang mempunyai pendirian sedemikian.

Tempat cuci BLUSTAR, digunakan dalam kebanyakan perkhidmatan kereta moden

Semasa mencuci bangku, semua bahagian dikeluarkan dari enjin, dipasang di bangku simpanan, di mana ia dibasuh dalam pelarut khas. Di samping itu, mereka adalah sonicated. Pendekatan komprehensif ini memastikan penyingkiran walaupun kotoran yang paling degil dan degil.

Flushing singkatan untuk muncung BOSCH mula muncul dalam perkhidmatan baru-baru ini.

Di kebanyakan pusat, pembilasan dilakukan di gerai BOSCH dan BLUSTAR. Kos basuh bangku muncung berbeza dari 1000 hingga 1800 rubel.

Jadi, agak mustahil untuk membaiki dan menyiram muncung sendiri, melainkan kesnya sukar. Nah, jika bahan cemar ternyata sangat berterusan dan walaupun cecair pembilasan berkualiti tinggi tidak mengambilnya, hanya ada satu pilihan: untuk mengeluarkan bahagian dan membawanya ke pusat servis, ke pendirian ultrasonik.

Penyuntik adalah segmen utama sistem bahan api enjin diesel.

Bagi pemandu kenderaan, kes yang tidak diingini seperti ini mungkin dikenali sebagai: penggunaan bahan api yang meningkat, kuasa enjin yang rendah, yang tidak dapat dielakkan semasa pengendalian kenderaan.

Menyimpan Itulah yang dicari oleh kebanyakan pemandu diesel. Walau bagaimanapun, kos tinggi elemen moden sistem kuasa diesel tidak mampu dimiliki oleh semua orang.

Penghantaran penyuntik kepada perkhidmatan diesel adalah salah satu kaedah popular untuk menyelesaikan masalah. Ramai pemandu tidak tahu bagaimana dan tidak mahu membaiki penyuntik diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam keadaan ini, anda perlu membayar bukan sedikit wang. Sudah tentu, kaedah ini akan menjadi yang paling berkesan, tetapi kadang-kadang mustahil untuk mengangkut kereta yang rosak ke perkhidmatan penyelenggaraan (contohnya, apabila kegagalan berlaku di jalan raya).

Oleh itu, kami akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukannya Pembaikan penyuntik diesel DIY tanpa bantuan mekanik auto dan pembaziran wang yang besar.

Untuk membaiki penyuntik diesel harus diingat bahawa dengan penggantian mudah muncung dalam muncung, apabila anda membuka skru nat yang diingini, menggantikan muncung dan pasang kembali nat, anda secara langsung menghadapi risiko merosakkan muncung lebih banyak lagi dan kualitinya boleh merosot dengan ketara.

Oleh itu, lebih baik tidak menggunakan kaedah ini. Pengilang ambil perhatian bahawa menukar muncung adalah optimum secara purata setiap 100,000 - 15,000 km. Perlu diingatkan bahawa punca paling biasa kerosakan penyuntik ialah: haus, kakisan atau pencemaran.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa penyuntik Delphi dilengkapi dengan reka bentuk yang jauh lebih dipercayai dan tahan lama berbanding dengan penyuntik Bosch.

Untuk masa yang lama, pengeluar peralatan bahan api Bosch tidak dimaklumkan tentang kemungkinan pembaikan penyuntik, sementara hanya mengumpul dan mengumpulnya, dibaiki, dan kemudian dijual dengan selamat.

Akibatnya, muncung itu mahal dan berkualiti tinggi. Kemudian Bosch menyediakan maklumat pembaikan kepada semua orang, jadi perkhidmatan itu dianjurkan.

Penyuntik Bosch agak mudah dibaiki, jadi anda akan menjimatkan kos wang anda dengan ketara.

Adalah lebih baik untuk menukar muncung semasa proses pembaikan, tetapi ada kalanya pembersihan dengan ultrasound adalah mencukupi.

Apabila membaiki penyuntik diesel Bosch, adalah perlu untuk memulakan pergerakan bola dan elektromagnet.

Kelegaan boleh laras kerana berfungsi pada mesin basuh. Pergerakan bola adalah lebih kurang 0.03-0.07 mm (bergantung pada model muncung). Kemudian, berdasarkan pelan ujian, lejang elektromagnet diwujudkan. Perlu diingatkan bahawa tanpa peralatan profesional, ia akan menjadi lebih sukar untuk membuat pelarasan dengan betul.

penyuntik Delphi digunakan oleh kebanyakan kereta dan trak.

Mari segera pastikan bahawa penyuntik Delphi lebih sukar untuk dibaiki. Dalam kes ini, anda perlu menukar 2 komponen utama: injap dan pengabut, tetapi tidak begitu mudah untuk membelinya, anda perlu memesan.

Keanehannya ialah anda akan menjimatkan pembaikan dengan ketara, kerana kos purata muncung hampir 2 kali lebih tinggi daripada pembaikan, selepas itu muncung akan berfungsi seperti baru.

Selalunya, injap itu sendiri gagal, terdapat meja putar di dalamnya, bergerak ke atas dan ke bawah, dengan itu menyekat saluran. Dalam kebanyakan kes, penyemburan berubah bentuk di atasnya, meja putar boleh menjadi tidak pada tempatnya, akibatnya, ia tidak berfungsi seperti sebelumnya dan muncung disalirkan ke dalam pemprosesan dan injap menjadi rosak.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa Delphi dilengkapi dengan struktur yang boleh dipercayai dan tahan lama beberapa kali berbanding dengan penyuntik Bosch.

Merumuskan, kami perhatikan bahawa, apabila membaiki muncung dengan tangan anda sendiri, anda perlu melihat syarikat itu. Jadi, membaiki penyuntik diesel Bosch dengan tangan anda sendiri adalah lebih mudah dan cepat.

Manakala penyuntik Delph memakan masa.

Lambat laun, setiap orang berhadapan dengan peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api, penurunan kuasa enjin, ada kalanya kereta enggan bergerak. Satu cara atau yang lain, tetapi masalah penggantian muncung yang diperlukan mungkin timbul. Cara paling mudah ialah dengan membawa penyuntik ke perkhidmatan diesel, tetapi kemudian anda perlu membayar jumlah tertentu. Tidak perlu berhujah, ini akan menjadi kaedah yang paling betul. Tetapi keadaan berbeza, sebagai contoh, 200 km sebelum perkhidmatan, saya fikir kereta yang rosak tidak akan melepasi mereka.Tetapi mungkin pemilik kereta itu berfikir bahawa dia akan menghadapi masalah ini tidak lebih buruk daripada mekanik auto, selain itu, dia akan menjimatkan wang? Ia adalah untuk kes sedemikian bahawa teks itu ditulis. Juga, teks itu akan membantu anda untuk tidak membuat kesilapan, setelah membiasakan diri dengannya, anda akan membantu untuk meninggalkan usaha ini tepat pada masanya.Jadi, kami cuba memahami struktur penyuntik diesel, serta apa yang berlaku di sana dan apa yang mempengaruhi apa. Dalam rajah. 1, a menunjukkan keratan rentas muncung. Semua penyuntik (kecuali yang ultramoden) mempunyai struktur yang sama, proses yang berlaku dalam satu jenis penyuntik adalah serupa dengan yang berlaku pada yang lain.Akibatnya, operasi enjin sukar dengan kejutan, motor mungkin enggan menerima beban. Di samping itu, kemasukan produk pembakaran ke dalam sistem yang tidak berkunci tidak dikecualikan, ini boleh menjadi kegagalan penyembur.Apa yang kemudiannya boleh menghalang penguncian biasa sistem dengan bahagian luar yang utuh? Ini terutamanya boleh disebabkan oleh daya sisi yang menekan jarum ke badan nebulizer. Daya ini dilawan oleh penolak perantaraan 10, yang memunggah jarum daripada kemungkinan hentaman spring melengkung. Penolak perantaraan terletak di selongsong spacer 3. Tetapi terdapat juga kes apabila penolak itu sendiri menjadi punca daya sisi, puncanya mungkin penyusutan. Iaitu, apabila menggantikan muncung, anda sentiasa perlu bersedia untuk fakta bahawa muncung baru akan "menuangkan", jika ini berlaku, maka anda perlu merombak berulang kali dengan spring terbalik atau dengan penggantiannya, atau anda akan mempunyai untuk menggantikan penolak. Dalam kes yang jarang berlaku, badan muncung pun perlu diganti.Segala-galanya mengenai penyuntik adalah agak mudah. Oleh kerana jarum dalam pengabut tidak dimeteraikan, beberapa bahagian bahan api meresap ke dalam celah antara badan pengabut dan jarum dan memasuki rongga "B", di mana spring 9 terletak. , penyuntik yang terhasil adalah "dilarang". Untuk mengeluarkan bahan api yang bocor, saluran "kembali" bertujuan. hanya dengan kebersihan pemprosesan dan ketepatan permukaan mengawan.Jadi, di sini kita sampai kepada proses penggantian muncung. Sepanjang pembentangan, saya berpegang pada idea bahawa anda mempunyai pendirian atau radas yang boleh menggantikannya, di mana, selepas kerja selesai, anda boleh menguji penyuntik. Dengan apa-apa kerja yang berkaitan dengan peralatan bahan api, adalah penting untuk mematuhi peraturan utama - ini adalah kebersihan. Sila ambil perhatian bahawa kebersihan bukan sahaja semasa pembongkaran langsung penyuntik, tetapi pada semua peringkat, bermula dengan pembongkaran penyuntik dari enjin.Kemudian hanya terdapat dua pilihan untuk pembangunan acara: sekiranya anda belum menggantikan penyembur, maka anda telah menafikan peluang anda untuk melihat apa yang salah dengan penyembur lama anda. Kedua, anda telah ditakdirkan untuk membersihkan penyembur baru (prosedur ini tidak selalu berjaya). Oleh itu kesimpulannya - rongga muncung mesti sentiasa dilindungi daripada habuk, tiada apa yang boleh dikatakan tentang serpihan. Dengan cara ini, serbuk tembakau, yang berada di dalam poket dalam kuantiti yang banyak, mempunyai kesan yang merosakkan pada muncung. Ngomong-ngomong, adalah lebih baik untuk mengeluarkan paip tekanan tinggi dalam bungkusan bersama-sama dengan pengikat (jika reka bentuk enjin membenarkannya), jadi semasa proses pemasangan anda akan kurang hairan tentang bagaimana ia semua berdiri. Untuk semua kesederhanaan masalah ini, beribu-ribu orang telah menderita akibat kecuaian mereka. Sekiranya tidak mungkin untuk mengeluarkan tiub dalam bungkusan, maka kami menandakan pemasangan silinder pertama pada pam, kemudian tandakan tiub itu sendiri dalam susunan di mana ia berdiri. Seperti yang ditunjukkan oleh kehidupan, ini boleh menjimatkan banyak masa dan saraf.Mengalih keluar "garisan kembali" tidak akan sukar. Benar, pada kereta pengeluar Jepun, di mana anda perlu mengeluarkan tanjakan "pulangan", sebelum anda mula melonggarkan kacang kembali, anda perlu memakai penutup pelindung pada kelengkapan. Untuk mengeluarkan tanjakan itu sendiri, penutupnya perlu ditanggalkan, tetapi jangan lupa untuk memakainya dengan segera.Tetapi lebih kerap daripada tidak, penyuntik diskrukan ke dalam badan kepala blok. Untuk membuka skrunya, jangan cuba menggunakan sepana hujung terbuka. Walaupun anda berjaya melakukan ini tanpa merosakkan muncung tanpa merosakkannya, saya fikir ia tidak akan berfungsi untuk mengetatkannya semula tanpa kerosakan, kerana anda tidak akan dapat mengetatkan muncung pada masa yang tepat. Hampir semua muncung mempunyai heksagon 24 atau 27, untuk membuka skrunya, kepala hujung memanjang agak sesuai. Adalah lebih mudah untuk menjalankan kerja ini dengan kepala dua belas muka. Sekiranya tidak mungkin untuk membeli kepala memanjang, anda boleh keluar dari keadaan, dengan cara ini: potong bahagian heksagonnya dari kepala biasa dan kimpalkannya ke sekeping paip dari satu hujung, dan dari hujung yang lain kami kimpal rakan sejawat untuk sepana. Masalah telah diselesaikan. Tidak perlu membuka skru muncung dengan serta-merta; pertama, ia mesti digoncang sedikit dalam benang selepas tercabut. Ini dilakukan agar tidak merosakkan benang di kepala atau kepala dengan serta-merta, kerana semasa pencerobohan sebelumnya, kotoran boleh memasuki saluran.Jadi, penyuntik dikeluarkan. Sekarang kita segera mula mengeluarkan pencuci pengedap dari saluran muncung, atau lebih tepatnya sisa dan serpihan mereka secara umum. Mengeluarkan mesin basuh selalunya merupakan prosedur pergigian yang menyakitkan. Sebagai peraturan, pencuci biasa hanya perlu ditanggalkan dengan cangkuk, tetapi kadangkala anda perlu membuat pelbagai "tarik keluar" individu untuk ini (contohnya, skru paip ke dalamnya dan tarik untuk itu). Jangan sekali-kali anda cuba memotong mesin basuh dalam saluran dengan pahat. Anda pasti akan merosakkan bahagian hujung saluran, dan membetulkan takuk tersebut memerlukan pengalihan kepala blok. Cuba selesaikan masalah punggung rosak dengan memasang pencuci pintar, saya dengan berani menyebutnya sebagai perjudian.Setelah mengeluarkan penyuntik, pertama sekali, anda perlu menyemak prestasinya dan pastikan ayat yang diluluskan sebelum ini tidak salah. Kriteria utama untuk menilai kerja penyembur:

apabila bahan api dibekalkan, penyuntik mesti dibuka hanya pada tekanan tertentu;

sebelum muncung dibuka, kebocoran dari semburan tidak boleh diterima;

jet dan titisan tidak boleh diterima semasa suntikan bahan api;

obor semburan hendaklah sekata, tidak sepatutnya ada penyelewengan (Rajah 2);

selepas menghentikan suntikan bahan api, penyuntik mesti mengekalkan tekanan untuk beberapa lama.

Mereka juga bercakap tentang bunyi ciri operasi penyuntik, bagaimanapun, bunyi itu tidak boleh dianggap sebagai parameter objektif untuk menilai penyuntik, tetapi parameter ini juga tidak boleh diabaikan. Sekiranya ternyata menggantikan muncung benar-benar diperlukan, maka kami memakai penutup pelindung pada muncung dan mula menyediakan tempat kerja. Semua penyediaan terdiri daripada pembersihan menyeluruh dan mencuci meja dan naib, anda memerlukan sekurang-kurangnya dua mandi dengan bahan api diesel bersih, kunci yang diperlukan (biasanya dua) dan, mungkin, anda memerlukan pisau lain - semua yang tidak perlu akan mengganggu kerja. Jika anda tidak mempunyai peranti khas di garaj anda untuk memasang penyuntik semasa pembongkaran. Jadi, anda perlu membongkar dalam maksiat. Saya mesti segera mengatakan bahawa penyuntik kereta Jepun, yang "pulangan"nya mengalir melalui tanjakan, tidak boleh diapit dalam naib, kerana apabila mengapit tepi permukaan pengedap di bawah "pulangan" mereka dihancurkan (Rajah 3). ).Penyuntik sedemikian boleh dibongkar dengan meletakkannya dalam sepana sepana, yang diapit dalam naib (Rajah 4).Tetapi muncung pengeluar Jerman boleh dibongkar dalam maksiat tanpa membahayakan kesihatan. Tetapi anda tidak boleh menggunakan sepana hujung terbuka untuk membuka penyuntik.Sebagai permulaan, ini agak menyusahkan, tetapi terdapat juga sebab yang lebih penting, sebagai contoh, kacang kesatuan perumah penyuntik beberapa enjin (contohnya: Mercedes OM601,602,603) hampir selalu retak apabila cuba memasang atau membukanya. dengan sepana hujung terbuka. Dan bahagian ini agak mahal, dan selain itu, ia tidak begitu mudah untuk membelinya. Oleh itu, untuk membuka penyuntik, kami akan menggunakan kepala lanjutan yang sama seperti untuk mengeluarkannya dari enjin. Kami melonggarkan pengetatan nat kesatuan, kemudian skru dengan tangan kami. Selalunya ia boleh melengkung dengan semburan yang melekat padanya. Penyembur, selepas nat telah dikeluarkan, boleh diketuk keluar dengan rod yang sesuai, dan rongga nat boleh dibersihkan dengan berus untuk membersihkan terminal bateri.Sudah tentu, untuk menyelesaikan kerja ini, anda perlu bergerak beberapa meter dari kawasan yang bersih. Kacang mesti dibilas dalam mandi pertama - ia akan menjadi untuk perkara yang kotor, selepas kacang, kami meletakkannya untuk mengalir ke tepi pada sehelai kertas. Sekarang kita mula mengeluarkan badan perantaraan dengan membilasnya dalam mandi bersih, mengalirkan badan muncung, yang diapit dalam naib, dengan bahan api dan meletakkan badan perantaraan di tempatnya, jangan sentuh apa-apa lagi. Kami mengambil penyembur baru tanpa membukanya, bilas dengan bahan api bersih. Selepas membilas, adalah perlu untuk menarik keluar selongsong perantaraan atau penyembur (bagaimanapun, seperti semua bahagian peralatan bahan api) dari tangki selepas dibilas supaya bahan api yang mengalir membawa pergi semua zarah habuk dari permukaan mengawan (Rajah 5 dan 6).Oleh itu, prosedur untuk menggantikan penyembur akan bertukar menjadi satu siri pemasangan-pembukaan-pemeriksaan, anda perlu mengulangi operasi yang sama sehingga anda mencapai hasil yang diperlukan. Akhirnya, kami telah mencapai hasil yang diinginkan, operasi penyuntik sesuai dengan kami dan ia boleh dipasang pada enjin.Sebelum anda mula mengacaukan penyuntik, anda perlu memastikan, memutar aci engkol dengan pemula, bahawa tiada air atau serpihan lain telah memasuki silinder, dan anda juga boleh melihat dipstick minyak.Pemasangan semula tidak sepatutnya menyusahkan, tetapi ini adalah jika anda tidak teruja dan, apabila mengeluarkan, menandakan semua paip dan kelengkapan. Hanya sedikit petua. Siram bahagian luar dan tumpahkan bahan api di bahagian dalam sebelum memasang paip tekanan tinggi. Dan ya, jangan abaikan untuk menggantikan pengapit yang mengumpul tiub ke dalam beg. Klip ini bukan untuk estetika. Mereka menghalang getaran daripada berlaku. Tiub tanpa pengapit pecah dengan cepat (seolah-olah memotongnya dengan pisau).Nah, semuanya nampaknya, anda boleh mengeluarkan udara dari peralatan dan cuba menghidupkan enjin. Apakah cara terbaik untuk memeriksa prestasi penyuntik tidak boleh dipertikaikan, yang terbaik adalah menggunakan pendirian untuk menguji penyuntik, pendirian ini boleh menjadi elektronik yang paling rumit untuk beberapa ribu dolar dan sangat mudah, bahkan mungkin dikatakan primitif dalam semangat tahun lima puluhan (Rajah 7) atau buatan sendiri (Rajah 7). lapan).Untuk melakukan ini, anda perlu membuat tiub - tee, satu hujungnya akan disambungkan ke salah satu kelengkapan tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi, di hujung yang lain kami akan memasang muncung, dan pada ketiga kami akan melampirkan tolok tekanan atmosfera 200-300, sudah tentu lebih banyak, tetapi di tepi ini akan sesuai. Mula-mula, kami menghidupkan enjin dengan pemula sehingga muncung mula menyala, dan kemudian, tanpa meninggalkan penyalaan, kami menghidupkannya secara manual. Sudah tentu ini menyakitkan, tetapi jika tiada jalan keluar lain, ia akan berlaku.Semasa lejang mampatan, cas udara mengalir dari silinder ke dalam kebuk pembakaran pada kelajuan yang luar biasa. Dalam kebuk pembakaran, disebabkan bentuknya, pada masa ini pusaran terarah timbul, dan bahan api disuntik ke dalam pusaran ini. Terdapat muncung yang berbeza dan tekanan suntikan bahan api yang berbeza, bergantung kepada nisbah mampatan dan reka bentuk kebuk pembakaran, bentuk dan kelajuan pusaran adalah berbeza. Pereka bentuk menetapkan tekanan suntikan yang dibenarkan untuk setiap enjin.Perlu diperhatikan sifat pam bahan api jenis putar syarikat LUCAS - pada pam ini terdapat keperluan yang ketat untuk ketepatan peraturan tekanan suntikan dalam set penyuntik.Dalam enjin dengan pam bahan api sedemikian, tidak mungkin untuk mencari penyuntik yang rosak menggunakan kaedah penutupan. Memandangkan enjin akan terhenti serta-merta disebabkan oleh fakta bahawa bekalan bahan api ke penyuntik yang tinggal berhenti.Dalam kebanyakan kes, tekanan pembukaan penyuntik moden boleh dilaraskan dengan melaraskan ketebalan mesin basuh pengatur jarak antara badan dan spring. Bengkel yang baik mempunyai set pencuci yang boleh menyelesaikan masalah pelarasan. Tetapi amatur harus tahu bahawa terdapat mesin basuh pelbagai diameter, ia direka untuk badan muncung yang berbeza, dan boleh didapati dengan atau tanpa lubang. Pencuci tanpa lubang boleh digantikan dengan pencuci berlubang, tetapi tidak boleh diganti. Ia juga tidak boleh diterima untuk menggunakan pencuci dengan diameter "bukan asli".Ciri tersendiri penyuntik pengeluar enjin Jepun ialah alur keluar "kembali" ke tanjakan khas melalui muka hujung penyuntik. Jika dibongkar secara tidak sengaja, ubah bentuk hujung pengedap muncung akan berlaku; disebabkan ubah bentuk pengedap kembali hermetik, ia tidak akan dapat dicapai. Ada yang mula "bereksperimen" dengan mengetatkan nat ramp dan meletakkan pencuci pengedap di bawah nat. Satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah dengan memotong muka pengedap muncung pada mesin pelarik. Tetapi perlu diingat bahawa hanya satu muka muncung boleh diperbetulkan dengan menghadap, jadi bentuk alur pada muka boleh berubah bentuk sehingga mesin basuh pengedap tidak lagi dapat menutupnya. Hanya tukar muncung sedemikian.

Video (klik untuk bermain).

Percubaan bodoh untuk mengetatkan saluran balik yang mengalir atau berpeluh hampir selalu membawa kepada ubah bentuk bebibir tanjakan balik. Seal tidak boleh dicapai dengan bebibir ini; mereka perlu dipulihkan. Ia agak mudah, anda boleh melakukannya dengan tangan dengan jubin berpasir dengan meletakkan kertas pasir di atasnya.