Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala. Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.
Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:
Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang boleh alih dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.
Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.
Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.
Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi. Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.
Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.
Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman. Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.
Sebelum menanggalkan perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.
Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.
Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:
Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.
Penyuntik yang rosak mesti diperiksa. Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: kami merendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.
Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.
Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi. Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, untuk ini cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).
Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.
Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan. Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.
Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Pembaikan sistem suntikan Rel biasa moden di garaj tidak dapat dilakukan: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.
Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.
Hari ini, sistem Common Rail digunakan dalam hampir semua kereta moden, tidak kira sama ada ia adalah enjin diesel atau petrol.Terdapat penjelasan untuk fenomena ini: sistem ini sangat cekap dan boleh dipercayai. Tetapi tidak setiap peminat kereta mempunyai idea yang jelas tentang cara ia berfungsi apabila perlu memulihkan atau menggantikan bahagian jenis ini. Dan ramai yang mempunyai idea yang sangat dangkal tentang pembaikan penyuntik dalam sistem ini. Mari kita fahami perkara ini dengan lebih terperinci.
Sistem Common Rail kini merupakan peringkat terkini dalam pembangunan enjin diesel dan petrol dengan suntikan bahan api terus. Satu ciri sistem ialah proses suntikan dan proses pembentukan tekanan dalam rel bahan api berlaku secara berasingan antara satu sama lain.
Iaitu, pada mulanya, bahan api tekanan tinggi terkumpul di rel, dan kemudian dalam bahagian-bahagian ia dibekalkan kepada muncung untuk pengabusan seterusnya di dalam kebuk pembakaran. Bahan api dipam ke dalam rel oleh pam bahan api tekanan tinggi (pam suntikan), dan sistem Common Rail dikawal oleh unit kawalan elektronik (ECU).
Perbezaan utama antara sistem Common Rail dan sistem penghantaran bahan api petrol ialah fleksibilitinya yang luar biasa. Seorang peminat kereta boleh melaraskan kedua-dua parameter suntikan dan paras tekanan dalam rel bahan api dengan sangat halus, bergantung pada mod pengendalian enjin. Apa yang diperlukan untuk ini ialah menukar tetapan ECU kereta. Menukar tetapan membolehkan anda memenuhi keperluan yang semakin meningkat untuk pelepasan ekzos, tahap hingar enjin dan kecekapan enjin. Sistem petrol tidak dapat memberikan fleksibiliti sedemikian pada dasarnya. Untuk menukar sekurang-kurangnya satu daripada parameter di atas dan menyesuaikannya dengan nilai yang dikehendaki, pemilik enjin petrol perlu menyesuaikannya untuk masa yang sangat lama.
Common Rail menggunakan pelbagai jenis bahagian ini. Ia berbeza dalam reka bentuk dan prestasi. Mari senaraikan model yang paling popular.
Sebilangan besar enjin dengan sistem Common Rail menggunakan penyuntik piezoelektrik, kerana ia dianggap maju dan mempunyai banyak kelebihan.
Seperti namanya, penggerak adalah berdasarkan elemen piezoelektrik. Menggunakan elemen sedemikian mempunyai beberapa kelebihan:
Penyuntik elektromagnet digunakan terutamanya dalam enjin petrol. Jarum di dalamnya digerakkan dengan bantuan spring dan elektromagnet, dan dalam satu kitaran kerja enjin, bahagian itu boleh menghasilkan hanya satu suntikan bahan api. Reka bentuk peranti ini boleh didapati dalam rajah di bawah.
Hampir semua kerosakan yang berlaku dalam kedua-dua penyuntik diesel dan petrol dikaitkan dengan penyumbatan. Dan persoalannya datang hanya kepada bagaimana sebenarnya penyumbatan itu timbul dalam penyembur.
Ketukan yang dipanggil adalah kerosakan yang terhasil daripada penyusutan lubang penyembur. Hakikatnya bahagian ini kerap terdedah kepada suhu tinggi. Jika pemandu sentiasa menggunakan bahan api berkualiti rendah, deposit resin terkumpul pada muncung.
Secara beransur-ansur, permukaan mendapan ini menjadi tertutup dengan mendapan karbon pepejal, dan gangguan bermula dalam bekalan bahan api. Pada masa inilah mekanisme mula "mengetuk". Berikut adalah tanda-tanda dia mengetuk:
Untuk menghapuskan, peranti mesti dibilas. Berikut adalah cara utama untuk menyiram:
Kebocoran muncung biasanya berlaku disebabkan oleh kemusnahan cincin-O di bawahnya. Mana-mana, walaupun retak terkecil di bahagian ini membawa kepada kebocoran, kerana tekanan dalam talian bahan api adalah sangat tinggi. Di samping itu, disebabkan cincin yang runtuh, sistem bahan api kehilangan kekejangannya dan udara mula bocor ke dalam kebuk pembakaran enjin.
Penyuntik diesel dibaiki apabila pembilasan tidak berkesan. Semua pembaikan, pada dasarnya, mendidih untuk menggantikan penyembur kok. Jika masalah berterusan, penapis kembali bahagian juga diganti. Untuk bekerja, kami memerlukan alat berikut:
VIDEO Pertama, kami akan mempertimbangkan pilihan yang paling boleh diterima untuk pemandu: menyiram penyuntik tanpa mengeluarkannya dari kereta. Untuk menjalankan prosedur ini, anda memerlukan perkara berikut:
cecair pembilasan Wynns;
botol plastik kosong dengan kapasiti 1.5 liter;
hos getah 1.5 m panjang;
2 puting untuk roda kereta;
pemampat kereta;
penapis penyuntik, 1 keping;
pengapit hos keluli, 4 keping.
Sebelum memulakan pembilasan, anda perlu memasang peranti basuh mudah yang akan berfungsi sebagai penitis untuk pesakit.
Sekiranya pembersihan diri tidak membuahkan hasil, maka pemilik kereta perlu menggunakan pendirian. Tidak mustahil untuk membuat peralatan sedemikian di garaj.Oleh itu, pemilik kereta perlu menghubungi pusat servis khusus, yang mempunyai pendirian sedemikian.
Semasa mencuci bangku, semua bahagian dikeluarkan dari enjin, dipasang di bangku simpanan, di mana ia dibasuh dalam pelarut khas. Di samping itu, mereka adalah sonicated. Pendekatan komprehensif ini memastikan penyingkiran walaupun kotoran yang paling degil dan degil.
Di kebanyakan pusat, pembilasan dilakukan di gerai BOSCH dan BLUSTAR. Kos basuh bangku muncung berbeza dari 1000 hingga 1800 rubel.
Jadi, agak mustahil untuk membaiki dan menyiram muncung sendiri, melainkan kesnya sukar. Nah, jika bahan cemar ternyata sangat berterusan dan walaupun cecair pembilasan berkualiti tinggi tidak mengambilnya, hanya ada satu pilihan: untuk mengeluarkan bahagian dan membawanya ke pusat servis, ke pendirian ultrasonik.
Kami laksanakan pembaikan penyuntik diesel Bosch trak dan kereta dari sebarang kerumitan harga rendah .
Inilah rupa penyuntik Bosch:
Solenoid (ram. kepala elektromagnet), sauh, bola, pengganda, semburan, perumah.
Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang membaiki penyuntik Bosch, lihat artikel "Algoritma untuk membaiki penyuntik diesel rel biasa bosch".
Alat khusus digunakan untuk membuka penyuntik:
Membongkar muncung dengan alat bukan khusus sering mengakibatkan ketidakupayaan untuk memasang muncung atau kegagalan komponen dalaman.
Solenoid. Semasa operasi, kereta rosak sangat jarang, ini boleh berlaku kerana penurunan voltan. Sebab yang paling biasa untuk kegagalan solenoid adalah pemeriksaan penyuntik yang tidak layak, bekalan voltan tinggi kepada kenalan elektromagnet (contohnya, membekalkan 12 V secara langsung).
Sauh. Tiada apa-apa untuk pecah di dalamnya, anda hanya boleh kalah.
bola. Semasa memasang, penyuntik mesti diganti dengan yang baru.
Kartunis. Komponen utama yang paling kerap gagal dan mesti diganti atau dipulihkan. Kami menukar kepada yang asal baharu, kerana ini adalah pilihan pembaikan yang paling boleh dipercayai dan berkualiti tinggi.
Sembur. Pada penyuntik Common rail, penyembur jarang gagal. Secara purata, ia berfungsi 150-200 ribu km, dengan jarak tempuh yang lebih tinggi ia mesti diganti, dengan yang lebih kecil - pembersihan dalam mandi ultrasonik.
Bingkai. Selalunya ia gagal apabila penyuntik dikeluarkan dari enjin. Ia didiagnosis secara visual untuk ketiadaan retak dan ubah bentuk. Anda boleh menggantikannya dengan yang terpakai, jika ada, atau memesan yang baharu.
Masalah utama selepas membaiki penyuntik adalah pemasangan yang tidak betul pada kereta. Apabila memasang penyuntik, adalah penting untuk mengepam bahan api melalui pam suntikan ke penyuntik supaya tiada gelembung udara.
Tidak dinafikan, alat terbaik untuk ini ialah dirian ujian penyuntik, yang boleh menjadi yang paling rumit elektronik untuk beribu-ribu dolar dan sangat mudah, walaupun primitif dalam semangat tahun lima puluhan (Rajah 7) atau buatan sendiri (Gamb. 8).
Mana-mana daripada mereka, dengan tahap kemudahan yang lebih besar atau lebih kecil, boleh digunakan untuk bekerja. Terdapat banyak garaj dan gerai diesel di negara ini, walaupun ia mempunyai yang paling mudah. Dan kami tahu bagaimana untuk berunding. Tetapi bagaimana jika diesel anda adalah satu-satunya di kawasan itu? Usaha yang tidak terlalu menakutkan perlu dilakukan untuk membuat pendirian buatan sendiri daripada traktor-KAMAZ atau pam marin yang dinyahaktifkan atau menyesuaikan pam suntikan enjin anda untuk memeriksa penyuntik. Sudah tentu bukan cara yang paling indah, tetapi tanpa ikan.
Untuk melakukan ini, anda perlu membuat tiub - tee, yang pada satu hujung akan disambungkan ke salah satu kelengkapan tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi anda, di hujung yang lain kami akan memasang muncung, dan pada ketiga - tolok tekanan atmosfera 200-300 (mungkin lebih).Mula-mula, kami menghidupkan enjin dengan pemula sehingga muncung mula menyala, dan kemudian, ingat untuk membiarkan pencucuhan dihidupkan, secara manual. Sudah tentu ia menyakitkan, tetapi jika tidak ada jalan keluar lain, ia sangat mungkin.
Mengenai tekanan pembukaan penyuntik
Semasa lejang mampatan, cas udara dari silinder mengalir ke dalam kebuk pembakaran pada kelajuan yang sangat tinggi. Pada masa yang sama, disebabkan bentuknya, pusaran terarah muncul di dalam kebuk pembakaran, di mana bahan api disuntik. Bergantung pada reka bentuk kebuk pembakaran dan tahap mampatan, kelajuan dan bentuk pusaran adalah berbeza, oleh itu, terdapat pelbagai jenis pengabus dan nilai tekanan suntikan bahan api yang berbeza. Set pereka bentuk disyorkan serta tekanan suntikan yang dibenarkan untuk setiap enjin. Sebagai peraturan, nilai ini mesti dipatuhi dengan ketepatan 5-10 kg.cm2 dalam satu set muncung. Apabila muncung dibaik pulih, adalah wajar untuk menetapkan tekanan suntikan sebanyak 10-15 kg.cm2 lebih daripada yang diperlukan, dengan jangkaan bahawa pada minit pertama operasi muncung akan terdapat sedikit pengecutan bahagian yang bergerak dan , oleh itu, penurunan tekanan yang ditetapkan.
Ia amat perlu untuk diperhatikan sifat khusus pam bahan api pengedaran jenis berputar syarikat LUCAS - keperluan yang sangat ketat untuk ketepatan peraturan tekanan suntikan dalam set penyuntik. Sebagai rujukan, dalam enjin dengan pam bahan api sedemikian, selalunya mustahil untuk mencari penyuntik yang rosak menggunakan kaedah penutupan. Enjin akan berhenti serta-merta kerana pemberhentian bekalan bahan api kepada penyuntik yang tinggal.
Bagaimana untuk melaraskan tekanan pembukaan muncung di rumah
Dalam kebanyakan besar penyuntik moden, tekanan pembukaan dikawal dengan melaraskan ketebalan mesin basuh spacer antara spring dan badan. Bengkel yang baik mempunyai set pencuci ini untuk menyelesaikan sebarang masalah pelarasan. Bagi amatur, perlu diingat bahawa mesin basuh wujud dalam pelbagai diameter (untuk badan muncung yang berbeza), dan boleh didapati dengan atau tanpa lubang. Pencuci berlubang sentiasa boleh digunakan dan bukannya pencuci tanpa lubang, tetapi penggantian tidak dibenarkan. Ia juga tidak boleh diterima untuk menggunakan pencuci dengan diameter "bukan asli".
Sebagai peraturan, penyuntik direka bentuk sedemikian rupa sehingga peningkatan ketebalan mesin basuh sebanyak 0.1 mm membawa kepada peningkatan tekanan suntikan sebanyak 10 kg.cm2. Adalah sangat biasa untuk melihat apabila membaiki penyuntik bahawa, semasa campur tangan sebelumnya, tekanan suntikan dikawal menggunakan kepingan pisau cukur yang diletakkan di bawah spring. Kaedah pelarasan ini tidak boleh diterima sama sekali. Pertama, dengan sokongan yang tidak terkawal, anda mewujudkan ketidakpastian dalam sokongan spring dan dengan itu pengeluaran spring tidak seragam dan mencetuskan daya sisi. Dan kedua, terdapat risiko memotong sekeping bilah dan tiada siapa yang tahu apa yang akan dia lakukan di dalam muncung. Oleh itu, satu-satunya penyelesaian kualitatif untuk masalah ini ialah pembuatan shims baru dengan ketebalan yang dikira. Dan hanya dalam kes-kes apabila pelarik, rawatan haba dan pengisaran sama sekali tidak boleh diakses, adalah dibenarkan untuk mengawal tekanan dengan pencuci kerajang keluli, meletakkannya hanya di antara badan dan mesin basuh standard. Jika spring anda terletak pada lapisan yang tidak dikeraskan, maka selepas masa yang singkat, sedikit sahaja yang akan tinggal.
Masalah biasa dengan penyuntik Jepun
Ciri tersendiri penyuntik enjin Jepun ialah aliran balik melalui muka hujung penyuntik ke dalam tanjakan khas. Pembongkaran yang tidak berhati-hati sering mengakibatkan ubah bentuk hujung pengedap muncung, itulah sebabnya tidak mungkin untuk mencapai "pulangan" yang tertutup rapat. "Eksperimen" bermula dengan mengetatkan nat tanjakan, dengan tetapan pencuci pengedap di bawah kacang, dsb. Walau bagaimanapun, satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah hanya dengan memotong hujung pengedap muncung pada mesin pelarik.Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa hanya satu permukaan muncung dibetulkan dengan menghadap, dan bentuk alur di hujung mungkin berubah bentuk sehingga mesin basuh pengedap tidak lagi boleh bertindih dengannya. Muncung ini mesti diganti.
Percubaan yang tidak pernah letih untuk mengetatkan garisan balik yang berpeluh atau mengalir selalunya membawa kepada ubah bentuk bebibir rel balik. Pengedap tidak boleh dicapai dengan bebibir sedemikian dan mesti diperbaharui. Tidak sukar untuk melakukan ini dengan tangan pada jubin berpasir kecil dengan kertas pasir di atas.
Lambat laun, setiap orang berhadapan dengan peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api, penurunan kuasa enjin, ada kalanya kereta enggan bergerak. Satu cara atau yang lain, tetapi masalah penggantian muncung yang diperlukan mungkin timbul. Cara paling mudah ialah dengan membawa penyuntik ke perkhidmatan diesel, tetapi kemudian anda perlu membayar jumlah tertentu. Tidak perlu berhujah, ini akan menjadi kaedah yang paling betul. Tetapi keadaan berbeza, sebagai contoh, 200 km sebelum perkhidmatan, saya fikir kereta yang rosak tidak akan melepasi mereka. Tetapi mungkin pemilik kereta itu berfikir bahawa dia akan menghadapi masalah ini tidak lebih buruk daripada mekanik auto, selain itu, dia akan menjimatkan wang? Ia adalah untuk kes sedemikian bahawa teks itu ditulis. Juga, teks itu akan membantu anda untuk tidak membuat kesilapan, setelah membiasakan diri dengannya, anda akan membantu untuk meninggalkan usaha ini tepat pada masanya.
Jadi, kami cuba memahami struktur penyuntik diesel, serta apa yang berlaku di sana dan apa yang mempengaruhi apa. Dalam rajah. 1, a menunjukkan keratan rentas muncung. Semua penyuntik (kecuali yang ultra-moden) mempunyai struktur yang sama, proses yang berlaku dalam satu jenis penyuntik adalah serupa dengan yang dijalankan pada yang lain.
Akibatnya, operasi enjin sukar dengan kejutan, motor mungkin enggan menerima beban. Di samping itu, kemasukan produk pembakaran ke dalam sistem yang tidak berkunci tidak dikecualikan, ini boleh menjadi kegagalan penyembur.
Apakah yang kemudiannya boleh menghalang penguncian biasa sistem dengan bahagian luar yang utuh? Ini mungkin disebabkan terutamanya oleh daya sisi yang menekan jarum ke badan nebulizer. Daya ini dilawan oleh penolak perantaraan 10, yang memunggah jarum daripada kemungkinan hentaman spring melengkung. Penolak perantaraan terletak di selongsong spacer 3. Tetapi terdapat juga kes apabila penolak itu sendiri menjadi punca daya sisi, puncanya mungkin penyusutan. Iaitu, apabila menggantikan muncung, anda sentiasa perlu bersedia untuk fakta bahawa muncung baru akan "menuangkan", jika ini berlaku, maka anda perlu berulang kali membaik pulih dengan spring terbalik atau dengan penggantiannya, atau anda akan mempunyai untuk menggantikan penolak. Dalam kes yang jarang berlaku, badan muncung pun perlu diganti.
Segala-galanya mengenai penyuntik adalah agak mudah. Memandangkan jarum dalam atomizer tidak dimeteraikan, sebahagian daripada bahan api meresap ke dalam celah antara badan atomizer dan jarum dan memasuki rongga "B", di mana spring 9 terletak. , penyuntik yang terhasil adalah "dilarang". Untuk mengeluarkan bahan api yang bocor, saluran "kembali" bertujuan. hanya dengan kebersihan pemprosesan dan ketepatan permukaan mengawan.
Jadi, di sini kita sampai kepada proses penggantian muncung. Sepanjang pembentangan, saya berpegang pada idea bahawa anda mempunyai pendirian atau radas yang boleh menggantikannya, di mana, selepas kerja selesai, anda boleh menguji penyuntik. Dengan apa-apa kerja yang berkaitan dengan peralatan bahan api, adalah penting untuk mematuhi peraturan utama - ini adalah kebersihan.Sila ambil perhatian bahawa kebersihan bukan sahaja semasa pembongkaran langsung penyuntik, tetapi pada semua peringkat, bermula dengan pembongkaran penyuntik dari enjin.
Kemudian hanya terdapat dua pilihan untuk pembangunan acara: sekiranya anda belum menggantikan penyembur, maka anda telah menafikan peluang anda untuk melihat apa yang salah dengan penyembur lama anda. Kedua - anda telah ditakdirkan untuk membersihkan penyembur baru (prosedur ini tidak selalu berjaya). Oleh itu kesimpulannya - rongga muncung mesti sentiasa dilindungi daripada habuk, tiada apa yang boleh dikatakan tentang serpihan. Dengan cara ini, serbuk tembakau, yang berada di dalam poket anda dalam kuantiti yang banyak, mempunyai kesan yang merosakkan pada muncung. Ngomong-ngomong, adalah lebih baik untuk mengeluarkan paip tekanan tinggi dalam bungkusan bersama-sama dengan pengikat (jika reka bentuk enjin membenarkannya), jadi semasa proses pemasangan anda akan kurang hairan tentang bagaimana ia semua berdiri. Untuk semua kesederhanaan masalah ini, beribu-ribu orang telah menderita kerana kecuaian mereka. Sekiranya tidak mungkin untuk mengeluarkan tiub dalam bungkusan, maka kami menandakan pemasangan silinder pertama pada pam, kemudian tandakan tiub itu sendiri dalam susunan di mana ia berdiri. Seperti yang ditunjukkan oleh kehidupan, ini boleh menjimatkan banyak masa dan saraf.
Mengeluarkan "pulangan" kesukaran tidak akan sukar. Benar, pada kereta pengeluar Jepun, di mana anda perlu mengeluarkan tanjakan "pulangan", sebelum anda mula melonggarkan kacang kembali, anda perlu memakai penutup pelindung pada kelengkapan. Untuk mengeluarkan tanjakan itu sendiri, penutupnya perlu ditanggalkan, tetapi jangan lupa untuk memakainya dengan segera.
Tetapi lebih kerap daripada tidak, penyuntik diskrukan ke dalam badan kepala blok. Untuk membuka skrunya, jangan cuba menggunakan sepana hujung terbuka. Walaupun anda berjaya melakukan ini tanpa merosakkan muncung tanpa merosakkannya, saya fikir ia tidak akan berfungsi untuk mengetatkannya semula tanpa kerosakan, kerana anda tidak akan dapat mengetatkan muncung pada masa yang tepat. Hampir semua muncung mempunyai heksagon 24 atau 27, untuk membuka skrunya, kepala hujung memanjang agak sesuai. Adalah lebih mudah untuk menjalankan kerja ini dengan kepala dua belas muka. Sekiranya tidak mungkin untuk membeli kepala memanjang, anda boleh keluar dari keadaan, dengan cara ini: kami memotong bahagian heksagonnya dari kepala biasa dan mengimpalnya ke sekeping paip dari satu hujung, dan dari hujung yang lain kami mengimpal rakan sejawat untuk sepana. Masalah telah diselesaikan. Tidak perlu membuka skru muncung dengan serta-merta; pertama, ia mesti digoncang sedikit dalam benang selepas tercabut. Ini dilakukan agar tidak merosakkan benang di kepala atau kepala dengan serta-merta, kerana semasa pencerobohan sebelumnya, kotoran boleh memasuki saluran.
Jadi, penyuntik dikeluarkan. Sekarang kita segera mula mengeluarkan pencuci pengedap dari saluran muncung, atau lebih tepatnya sisa dan serpihan mereka secara umum. Mengeluarkan mesin basuh selalunya merupakan prosedur pergigian yang menyakitkan. Sebagai peraturan, pencuci biasa hanya perlu ditanggalkan dengan cangkuk, tetapi kadangkala anda perlu menghasilkan pelbagai "tarik keluar" individu untuk ini (contohnya, skru paip ke dalamnya dan tarik untuk itu). Jangan sekali-kali anda cuba memotong mesin basuh dalam saluran dengan pahat. Anda pasti akan merosakkan bahagian hujung saluran, dan membetulkan takuk tersebut memerlukan pengalihan kepala blok. Cuba menyelesaikan masalah hujung yang rosak dengan memasang pencuci pintar, saya dengan berani menyebutnya sebagai perjudian.
Setelah mengeluarkan penyuntik, pertama sekali, anda perlu menyemak prestasinya dan pastikan ayat sebelumnya tidak salah. Kriteria utama untuk menilai kerja penyembur:
apabila bahan api dibekalkan, penyuntik mesti dibuka hanya pada tekanan tertentu;
sebelum muncung dibuka, kebocoran dari semburan tidak boleh diterima;
jet dan titisan tidak boleh diterima semasa suntikan bahan api;
obor semburan hendaklah sekata, tidak sepatutnya ada penyelewengan (Rajah 2);
selepas menghentikan suntikan bahan api, penyuntik mesti mengekalkan tekanan untuk beberapa lama.
Mereka juga bercakap tentang bunyi ciri operasi penyuntik, bagaimanapun, bunyi itu tidak boleh dianggap sebagai parameter objektif untuk menilai penyuntik, tetapi parameter ini juga tidak boleh diabaikan.Sekiranya ternyata menggantikan muncung benar-benar diperlukan, maka kami memakai penutup pelindung pada muncung dan mula menyediakan tempat kerja. Semua penyediaan terdiri daripada pembersihan menyeluruh dan mencuci meja dan naib, anda memerlukan sekurang-kurangnya dua mandi dengan bahan api diesel bersih, kunci yang diperlukan (biasanya dua) dan, mungkin, anda memerlukan pisau lain - semua yang tidak perlu akan mengganggu kerja. Jika anda tidak mempunyai peranti khas di garaj anda untuk memasang penyuntik semasa pembongkaran. Jadi, anda perlu membongkar dalam maksiat. Saya mesti segera mengatakan bahawa penyuntik kereta Jepun, yang "pulangan"nya mengalir melalui tanjakan, tidak boleh diapit dalam naib, kerana apabila mengapit tepi permukaan pengedap di bawah "pulangan" mereka dihancurkan (Rajah 3). ).
Muncung sedemikian boleh dibongkar dengan meletakkannya dalam sepana sepana, yang diapit dalam naib (Rajah 4).
Tetapi muncung pengeluar Jerman boleh dibongkar dalam maksiat tanpa membahayakan kesihatan. Tetapi anda tidak boleh menggunakan sepana hujung terbuka untuk membuka penyuntik. Sebagai permulaan, ini agak menyusahkan, tetapi terdapat juga sebab yang lebih penting, sebagai contoh, kacang kesatuan perumah penyuntik beberapa enjin (contohnya: Mercedes OM601,602,603) hampir selalu retak apabila cuba memasang atau membukanya. dengan sepana hujung terbuka. Dan bahagian ini agak mahal, dan selain itu, ia tidak begitu mudah untuk membelinya. Oleh itu, untuk membuka penyuntik, kami akan menggunakan kepala lanjutan yang sama seperti untuk mengeluarkannya dari enjin. Kami melonggarkan pengetatan nat kesatuan, kemudian skru dengan tangan kami. Selalunya ia boleh melengkung dengan semburan yang melekat padanya. Penyembur, selepas kacang dikeluarkan, boleh dihalau keluar dengan rod yang sesuai, dan rongga kacang boleh dibersihkan dengan berus untuk membersihkan terminal bateri.
Sudah tentu, untuk menyelesaikan kerja ini, anda perlu bergerak beberapa meter dari kawasan yang bersih. Kacang mesti dibilas dalam mandi pertama - ia akan menjadi untuk perkara yang kotor, selepas kacang, kami meletakkannya untuk mengalir ke tepi pada sehelai kertas. Sekarang kita mula mengeluarkan selongsong perantaraan dengan membilasnya dalam tab mandi bersih, mengalirkan badan muncung, yang diapit dalam naib, dengan bahan api dan meletakkan selongsong perantaraan di tempatnya, jangan sentuh apa-apa lagi. Kami mengambil penyembur baru tanpa membukanya, bilas dengan bahan api bersih. Selepas membilas, adalah perlu untuk menarik keluar selongsong perantaraan atau muncung (bagaimanapun, seperti semua bahagian peralatan bahan api) dari tangki selepas dibilas supaya bahan api yang mengalir membawa pergi semua zarah habuk dari permukaan mengawan (Gamb. 5 dan 6).
Oleh itu, prosedur untuk menggantikan penyembur akan bertukar menjadi satu siri pemasangan-pembukaan-pemeriksaan, anda perlu mengulangi operasi yang sama sehingga anda mencapai hasil yang diperlukan. Akhirnya, kami telah mencapai hasil yang diinginkan, operasi penyuntik sesuai dengan kami dan ia boleh dipasang pada enjin.
Sebelum anda mula mengacaukan penyuntik, anda perlu memastikan, memutar aci engkol dengan pemula, bahawa tiada air atau serpihan lain telah memasuki silinder, dan anda juga boleh melihat dipstick minyak.
Pemasangan semula tidak sepatutnya menyusahkan, tetapi ini adalah jika anda tidak teruja dan, apabila mengeluarkan, menandakan semua paip dan kelengkapan. Hanya sedikit petua. Siram bahagian luar dan tumpahkan bahan api di bahagian dalam sebelum memasang paip tekanan tinggi. Dan ya, jangan abaikan untuk menggantikan pengapit yang mengumpul tiub ke dalam beg. Klip ini bukan untuk estetika. Mereka menghalang getaran daripada berlaku. Tiub tanpa pengapit pecah dengan cepat (seolah-olah memotongnya dengan pisau).
Nah, semuanya nampaknya, anda boleh mengeluarkan udara dari peralatan dan cuba menghidupkan enjin. Apakah cara terbaik untuk memeriksa prestasi penyuntik tidak boleh dipertikaikan, sebaiknya gunakan pendirian untuk menguji penyuntik, pendirian ini boleh menjadi elektronik yang paling rumit untuk beberapa ribu dolar dan sangat mudah, bahkan mungkin dikatakan primitif dalam semangat daripada tahun lima puluhan (Rajah 7) atau buatan sendiri (Rajah 7). lapan).
Untuk melakukan ini, anda perlu membuat tiub - tee, satu hujungnya akan disambungkan ke salah satu kelengkapan tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi, di hujung yang lain kami akan memasang muncung, dan pada yang ketiga kami akan melampirkan tolok tekanan atmosfera 200-300, sudah tentu lebih banyak, tetapi yang ini akan muat di tepi juga. Mula-mula, kami menghidupkan enjin dengan pemula sehingga muncung mula menyala, dan kemudian, tanpa meninggalkan penyalaan, kami menghidupkannya secara manual. Sudah tentu ini menyakitkan, tetapi jika tiada jalan keluar lain, ia akan berlaku.
Semasa lejang mampatan, cas udara mengalir dari silinder ke dalam kebuk pembakaran pada kelajuan yang luar biasa. Dalam kebuk pembakaran, disebabkan bentuknya, pada masa ini pusaran terarah timbul, dan bahan api disuntik ke dalam pusaran ini. Terdapat muncung yang berbeza dan tekanan suntikan bahan api yang berbeza, bergantung kepada nisbah mampatan dan reka bentuk kebuk pembakaran, bentuk dan kelajuan pusaran adalah berbeza. Pereka bentuk menetapkan tekanan suntikan yang dibenarkan untuk setiap enjin.
Perlu diperhatikan sifat pam bahan api jenis putar syarikat LUCAS - pada pam ini terdapat keperluan yang ketat untuk ketepatan peraturan tekanan suntikan dalam set penyuntik. Dalam enjin dengan pam bahan api sedemikian, tidak mungkin untuk mencari penyuntik yang rosak menggunakan kaedah penutupan. Memandangkan enjin akan terhenti serta-merta disebabkan oleh fakta bahawa bekalan bahan api ke penyuntik yang tinggal berhenti.
Dalam kebanyakan kes, tekanan pembukaan penyuntik moden boleh dilaraskan dengan melaraskan ketebalan mesin basuh pengatur jarak antara badan dan spring. Bengkel yang baik mempunyai set pencuci yang boleh menyelesaikan masalah pelarasan. Tetapi amatur harus tahu bahawa terdapat pencuci pelbagai diameter, ia direka untuk badan muncung yang berbeza, dan boleh didapati dengan atau tanpa lubang. Pencuci tanpa lubang boleh digantikan dengan pencuci berlubang, tetapi tidak boleh diganti. Ia juga tidak boleh diterima untuk menggunakan pencuci dengan diameter "bukan asli".
Ciri tersendiri penyuntik pengeluar enjin Jepun ialah alur keluar "kembali" ke tanjakan khas melalui muka hujung penyuntik. Jika dibongkar secara tidak tepat, ubah bentuk hujung pengedap muncung akan berlaku, disebabkan ubah bentuk "kembali" yang dimeterai secara hermetik tidak akan dapat dicapai. Ada yang mula "bereksperimen" dengan mengetatkan nat ramp dan meletakkan pencuci pengedap di bawah nat. Satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah dengan memotong muka pengedap muncung pada mesin pelarik. Tetapi perlu diingat bahawa hanya satu muka muncung boleh diperbetulkan dengan menghadap, jadi bentuk alur pada muka boleh berubah bentuk sehingga mesin basuh pengedap tidak lagi dapat menutupnya. Hanya tukar muncung sedemikian.
Video (klik untuk bermain).
Percubaan bodoh untuk mengetatkan saluran balik yang mengalir atau berpeluh hampir selalu membawa kepada ubah bentuk bebibir tanjakan balik. Seal tidak boleh dicapai dengan bebibir ini; mereka perlu dipulihkan. Ia agak mudah, anda boleh melakukannya dengan tangan dengan jubin berpasir dengan meletakkan kertas pasir di atasnya.
Nilaikan artikel:
Gred
3.1 yang mengundi:
66
