Pembaikan enjin Nexia buat sendiri

Nexia ialah kenderaan yang boleh dibaiki yang boleh diservis secara bebas. Hampir setiap pemilik Nexia akan dapat melakukan sendiri operasi pembaikan berikut:

• Memunggah kumpulan kenalan kunci pencucuhan. Kumpulan kenalan adalah salah satu "luka" utama Nexia, kerana itu, pada masa yang salah, Nexia boleh berhenti bermula. Nasib baik, masalah ini boleh diselesaikan dengan mudah - dengan bantuan geganti konvensional, kami memunggah kumpulan kenalan, dan masalah ini diselesaikan selama-lamanya!
• Menggantikan galas roda hadapan dan belakang. Galas hab haus pada mana-mana kenderaan dan mungkin perlu diganti dari semasa ke semasa. Mengganti galas tidak begitu sukar terima kasih kepada arahan yang disertakan.

UNTUK KEMUDAHAN ANDA dalam lajur di sebelah KIRI terdapat indeks mengikut bahan BAHAGIAN INI - anda akan menemui semua maklumat yang anda perlukan!

Hasil pembaikan diri Nexia

Seperti yang telah disebutkan, Nexia, tidak seperti kebanyakan kereta asing, sangat boleh diselenggara, dan hampir semua orang boleh menggantikan komponen dan bahagian individu. Sudah tentu, dengan melakukan pembaikan sendiri, anda akan menjimatkan banyak wang, yang kemudiannya boleh anda belanjakan untuk perkara yang lebih berguna.

Selama setahun ini, saya telah menambah minyak di suatu tempat dalam satu liter untuk 2000-3000 km. Walaupun pada hakikatnya kereta itu tidak merokok. Sejak dua tahun lalu saya menukar pengedap batang injap dan keputusan tidak diberikan, ia telah memutuskan untuk memanjat ke dalam blok, mengeluarkan omboh dan melihat gelang injap minyak. Saya memikirkan perkara ini walaupun mungkin pada September tahun lepas, dan sehingga bulan ini saya membeli alat ganti, bahan habis pakai dan omong kosong lain. Akibatnya, saya gembira kerana saya tidak membongkar pada musim sejuk pada bulan Januari, kerana menurut keputusan di bawah, saya akan menjadi gila kerana kesejukan.

Baiklah, mari kita susun, mari kita pecahkan:

Seperti yang anda lihat, lilin berada di rim dalam jelaga, seseorang memberitahu saya bahawa ini semua normal, tetapi saya tidak percaya dan pada akhirnya ia tidak sia-sia.

Saya berpuas hati dengan tanjakan dengan penyuntik, dayanya bersih, saya mencucinya pada tahun 2012 ketika saya membeli kereta itu, iaitu, selama 3 tahun saya menuangkan petrol ke atas talian dan industri gas, saya tidak melihat sebarang masalah dengan bahan api . Jangan tuang najis dan jangan basuh sialan (ini adalah saya untuk pencinta pembersihan muncung tahunan)

Seperti 2 tahun lalu, warna logam bervarnis itu adalah dan sekarang! Nampaknya semuanya seperti sedia ada.

Di sinilah semua perkara baik berakhir, malangnya ... Setelah merobek kepala, saya melihat ke dalam silinder dan melihat apa itu ofigel, semuanya berada dalam jelaga sengit, karost dan deposit berminyak yang lain. Walaupun 2 tahun yang lalu di BZ terdapat foto bagaimana semuanya bersih di sana

Selama 4 tahun operasi, saya menukar antibeku 2 kali pasti. Tetapi semasa pendakian sebelum saya, mereka menuangkan sama ada air atau sejenis najis yang mengotori semua lubang pada gasket kepala silinder dan semua karat ini pada kenaikan dapur, sekarang saya fikir ia perlu ditukar. Selepas mengeluarkan semua cecair dari saluran dengan enema, dia mula membersihkan bahagian atas blok.

Membuka skru palet dan hampir tidak mengoyakkannya dari pengedap sedia ada, menanggalkan penutup rod penyambung dan mula mendapatkan omboh.

Nah, diagnosis sebenar adalah pada muka

Gelang mampatan masih berputar, tetapi gelang pengisian minyak tersangkut dengan kuat di dalam alur omboh.

Semuanya dibentangkan dalam silinder dan dibiarkan berendam dalam petrol / minyak tanah semalaman.

Keesokan harinya, saya dan rakan saya memutuskan untuk mengeluarkan pam dari tempatnya, seperti yang anda ketahui di Nexia, ia terletak pada pendaratan yang lancar dan diketatkan dengan hanya 3 bolt. Tetapi ia tidak ada, sepana gas dan sepana khas yang dipotong untuk 41 bangsal tidak berfungsi, pam itu duduk dengan ketat di blok. Kami berfikir untuk masa yang lama apa yang perlu dilakukan, dan akibatnya, mengeluarkan paip bekalan ke dalam kemegahan dengan pukulan tukul melalui batang, pam itu terbang ke dalam lubang. Hasilnya adalah jelas. Kesimpulan satu "terus" memalu x ** pada penggantian rutin cecair!

Hari itu diteruskan dengan kerja yang sangat ceria, apabila saya mengeluarkan piston yang terletak di dalam minyak tanah dan petrol - saya tidak mahu membersihkannya, gosokkannya ke titik dengan berus logam seolah-olah mustahil. Oleh itu, mengenai topik di Internet, saya memutuskan untuk menggunakan bahan kimia isi rumah ATTSK untuk membersihkan dapur gas - SHUMANIT. 300 rubel setiap gelembung.

Alat ini ditulis tidak disyorkan untuk digunakan untuk aluminium, tetapi ia boleh difahami, shumanite mengoksidakan aluminium, tetapi itu tidak menghalang saya. Dan 4 jam untuk 4 omboh dan lihatlah, semua najis minyak baru sahaja keluar dengan hebat!

Semasa rehat pembersihan, untuk pelbagai kerja, saya mengambil pemasangan pemanasan yang betul. Kit pelekap # 1301 telah dibeli. Dia mengandaikan, mengikut arahan, untuk memasang paip keluar ke dalam pemasangan yang dipasang pada palam blok silinder. Saya akan memberitahu anda satu perkara dalam foto yang anda boleh lihat apa yang ada di dalam petak enjin sekarang dan apa yang tidak. Dan saya akan mengatakan bahawa, seperti yang mereka katakan, adalah mudah untuk menanggalkan penutup blok - YA DI SINI. Selama setengah jam dia merokok, mengintip dan membuka saluran atas blok itu. Tetapi operasi itu berjaya dan pencekik dipasang!

Menjelang petang 1 Mei, kerja pembersihan telah selesai. Pada pagi hari yang sama, saya dan rakan saya memandu ke pasar kereta.
Saya berfikir untuk menggunakan segala-galanya untuk memasang cincin - tin bir dan pengapit. Tetapi di kedai saya menemui mandrel khas, wang itu hanya 440 rubel. Saya tidak mengganggu dan membelinya, dan kerana saya faham ia tidak sia-sia, ia bukan sahaja mudah dengannya, tetapi betapa mudahnya ia.

Ngomong-ngomong, saya ingin mengatakan bahawa saya belajar banyak teori apa dari "Teori enjin pembakaran dalaman" yang dibaca oleh Travnikov, terdapat saluran yang sangat besar di YouTube, saya menasihati semua orang yang berminat atau yang akan melakukannya sesuatu yang serupa.

Disebabkan banyak gambar, sambungannya menyusul di bahagian 2.

Salam kepada semua yang berminat dengan topik saya!
di dalamnya saya akan memberitahu dan menunjukkan kepada anda bagaimana saya melakukan pembaikan dvigla 200,000 km!
SEGERA SAYA INGIN AMARAN laporan itu tidak begitu bermaklumat, kerana ia adalah keren, dan saya tidak mahu menghabiskan masa tambahan untuk mengambil gambar.

Ya, dan saya melakukan pembaikan yang serius setengah tahun yang lalu, dan buat kali pertama dalam hidup saya (sebelum itu hanya ada penggantian brek dan bom tangan)

semuanya bermula dengan aci sesondol (penggantian segera diperlukan), baik, seperti biasa, lebih banyak lagi

Jadi apa yang telah dilakukan:
diganti: aci sesondol, pengedap minyak pengedaran, sesendal rod penyambung, gelang omboh, pengedap batang injap; gasket: kepala silinder, penutup injap, palet; rocker semua (kecuali satu), lilin, penapis: udara, minyak; baik, sudah tentu minyak, antibeku
dan kini semuanya sudah teratur, JOM.

Alat yang digunakan: semua jenis sepana (hujung terbuka, kesatuan, kepala, sepana tork, mesin pengering, tukul, berus, pinset, sudah tentu sesuatu yang lain (saya tidak ingat)

pertama sekali kita naik lebih tinggi (lebih baik melakukan segala-galanya dalam lubang)

kami mengalirkan minyak, antibeku, keluarkan semua hos, tiub, wayar, penapis udara bersama-sama dengan salur masuk, kotak dan korugasi supaya tidak mengganggu, tanggalkan semua yang diskrukan ke enjin (saya tidak akan mengecat, semuanya secara naluri jelas, kepala silinder dan penutup injap melekapkan bolt dalam susunan tertentu, (perintah itu ditunjukkan dalam buku, saya tidak boleh menulis kerana saya kehilangan buku itu).
keluarkan penutup injap (ada yang memanggilnya penutup pengedaran) semuanya mudah,
kemudian kepala, lebih baik bersama. Untuk masa yang lama mereka menarik dengan rakan, tidak menarik apa-apa, tetapi semua kerana bolt yang tidak kelihatan yang memegang manifold pengambilan, inilah mereka (anda boleh melihat arus dari bawah)

berpusing, bergoncang dan semuanya terlepas.
Dan 😮 Saya nampak ini


Gasket juga penuh, arus, bahawa jika perbatuan anda lebih kurang sama tetapi tidak ada aduan tentang kerja enjin, lebih baik menukar gasket, jika tidak, ia akan runtuh, menyumbat CO dan terlalu panas.

membersihkan semuanya dengan kemas

kita turun! keluarkan palet, buka skru rod penyambung dan tolak omboh keluar dengan kayu. kami menomborkan piston untuk meletakkannya dalam susunan yang sama, juga dengan sisipan (jika tiada pengeluaran)
tanggalkan cincin dan bersihkan

dan bersih

kemudian basuh, keringkan, pasangkan cincin, pakai pelapik baru (selepas dilincirkan dengan minyak)
kami meletakkan setiap omboh dalam silinder yang sama dari mana kami mendapatkannya.
dan kemudian timbul persoalan: bagaimanakah gelang boleh didorong ke dalam silinder? dan di sini pengapit akan membantu kita dan

potong jalur di sekeliling, letakkan pada omboh, ketatkan dengan pengapit dan perlahan-lahan pacu omboh ke dalam silinder.

(Pts adalah penting bahawa pembantu membimbing rod penyambung dari bawah supaya ia tidak mengenai lutut. Kami membetulkan rod penyambung, meletakkan gasket baru pada palet (dilumur dengan sealant) dan putar palet. Itu sahaja dengan omboh.
begitulah mereka menjadi

KEPALA SETERUSNYA

seram juga
membersihkan segala-galanya dari bahagian bawah dengan pisau dan berus logam
kering
semuanya juga mudah: bahan pengering digunakan daripada 16 besen injap seperti, ini adalah bagaimana ia

Saya juga memerlukan pinset dan pembantu.
kami meletakkan kepala 22 atau sesuatu seperti itu di bawah injap kering (pendek kata, supaya injap itu bersandar pada permukaan yang keras), kami berpaut loket pendek pada bolt yang sebelumnya diulirkan melalui kepala, kami meletakkan yang panjang pada cakera injap dan tekan. pembantu memegang kepala silinder supaya tidak terbalik dan menarik keluar keropok dengan pinset.
kami meletakkan semuanya dalam set lengkap mengikut kotak bernombor, kerana semuanya mesti diletakkan di tempat yang sama
saya berbuat demikian seperti biasa, bersihkan, basuh.

terdapat masalah dengan pakaian selam.
hampir tiada satu pun daripada mereka mengimbangi jurang itu 😮 anda menekannya dan ia akan mati
kebanyakan mereka berdiri mati di atas katil mereka, keluar dengan playar seperti itu dengan sarung tangan pada span untuk tidak menggaru Schaub

semasa apabila saya perasan bahawa sarung tangan itu digosok, saya menyedari bahawa tang akan lebih cepat dipadamkan daripada pakaian selam itu akan tercalar))

Karoch mengeluarkan semua pakaian selam, dibongkar, dibasuh, diminyaki, memutuskan untuk segera mengepam minyak ke dalamnya dengan picagari, dipasang dan dimasukkan ke dalam KEPALA, yang telah dibasuh berkali-kali dan diminyaki.
Lebih mudah untuk mengeringkan escho daripada mengeringkan. Saya melakukannya sendiri.
kemudian sealant-gasket-sealant kami pasangkan semuanya seperti yang tertulis dalam buku (dengan sepana tork)

Dan akhirnya mereka datang kepada wira majlis itu sendiri
CAMSHAFT
keluarkan dan letakkannya dan orang buta boleh, saya perhatikan bahawa kita menekan meterai minyak seperti ini: masukkan yang baru sejauh mana ia akan pergi, letakkan yang lama di atas dan tekan dengan pukulan tukul ringan, jangan lupa untuk membilas arus dan melincirkan pastel aci sesondol dan aci sesondol itu sendiri.
tentang tanda pada tali pinggang masa, dsb., jangan risau
hakikatnya ialah apabila anda meletakkan omboh pada lutut, anda akan membalikkan tanda lebih daripada sekali dan tidak akan ada makna dari mereka, saya sendiri menandakan pada tali pinggang apa dan bagaimana, mengikatnya dengan wayar ke bintang, dan kemudian menderita untuk masa yang lama meletakkan segala-galanya mengikut tanda lama saya.
tanda sudah ada di mana-mana: pada penutup pelindung tali pinggang, pada bintang (kami menggabungkannya bersama-sama) dan pada roda (saya tidak ingat apa namanya), yang dipasang pada aci engkol, kami menggabungkan tanda dengan tanda pada enjin itu sendiri (sangat tidak mencolok, tidak ada gambar, saya tidak dapat menjelaskan. putar lampu suluh dan lihat sendiri.
ia tetap untuk memutar pengedar semasa dan memotong.

membangunkan pengedaran dan rocker

kami membuka penutup injap, di kawasan saya yang sangat ketara, terdapat banyak jelaga atau kotoran di dalamnya, tetapi anda akan memahami neraka di sana (tetapi memandangkan saya memandu kira-kira 15 ribu km dengan pengedaran mengetuk, terdapat banyak cukur ), kami kumpulkan, tetapkan

kemudian kami memasang semua yang kami bongkar, seperti biasa: cecair, penapis, dll.

BERHATI-HATI, JANGAN TERGURU, SEMAK SEMUA BEBERAPA KALI,

Saya tidak meletakkan satu pelapik rod penyambung (saya perasan apabila saya meletakkan semua omboh, dan pelapik itu berlebihan)) dan jika saya tidak perasan 😮 😮
Saya tidak menambah sedikit penyejuk (hanya 5 liter tidak mencukupi; D perasan selepas memulakan, ia memanas dengan cepat yang mencurigakan)
kepala silinder diregangkan dengan buruk (akibatnya gas dalam CO dan tekan melalui tangki pengembangan), anehnya, ia diregangkan dengan dinamo seperti yang diharapkan, selepas ia diketatkan dengan tangan hingga berhenti

TETAPI schA alhamdulillah ia memandu (fie tiga kali ganda) tujahan telah meningkat, permulaan lebih mudah, penggunaan adalah kurang. lebih banyak tindak balas pendikit menjadi. Saya gembira dengan caroch.
segala-galanya mengambil masa 2 setengah hari (salah seorang daripada mereka menyambut hari lahir bro)
jika anda melakukannya secara berterusan bertiga daripada kami, maka maksimum 36 jam akan diambil dengan semua rehat asap.

seperti semua yang saya ingat digariskan! Saya harap topik ini akan membantu seseorang.

akan tanya soalan, kalau boleh saya jawab.
akan ada komen, cucuk hidung anda))

Forum P.S banyak membantu, jika bukan kerana dia, maka dia tidak akan pernah mengambil perkara sedemikian

Daewoo Nexia ialah sedan penumpang kelas kompak Korea yang menggantikan model Daewoo Lemans dengan laris di Rusia pada tahun 1994 dan masih dihasilkan secara praktikal tidak berubah di Uzbekistan. Sebagai tambahan kepada Uzbekistan dan Korea, di jalan-jalan Rusia terdapat salinan "Rostov" dan "Taganrog" pada akhir 90-an (di "Rostov", serta di Korea, tidak seperti "Uzbek" dan "Taganrog", bampar yang dicat dengan warna badan telah dipasang dan lampu belakang yang lain). Dalam pasaran automotif negara Asia, Daewoo Nexia dibekalkan di bawah nama Daewoo Cielo.

Bahagian luar Daewoo Nexia sudah sukar dinilai, seperti bahagian luar kereta VAZ 2110, ia telah menjadi begitu biasa. Kami dengan jelas boleh mengatakan bahawa reka bentuk Daewoo Nexia tidak mungkin mewakili sebarang nilai artistik, namun, ini tidak penting untuk kereta utilitarian yang murah. Pada tahun 2003, Nexia "Uzbekistan" menjalani gaya semula - bampar mula dicat dalam warna badan, lapisan radiator berubah (selain itu, dalam versi "DOHC", lampu kristal belakang dan trim pada penutup batang dipasang pada kereta, acuan menjadi lebih lebar). Walaupun rakan senegara kita mengenali kereta Daewoo Nexia secara eksklusif dengan badan sedan (hanya kereta sedemikian dipasang di Rusia dan Uzbekistan), rangkaian badan Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) di Korea juga termasuk hatchback tiga dan lima pintu.

Di dalam, Daewoo Nexia kelihatan sangat konservatif - garis lurus dan rona gelap diutamakan. Dari sudut pandangan hari ini, reka bentuk dalaman Daewoo Nexia tidak dinafikan ketinggalan zaman, tetapi dari sudut fungsi, ia masih cukup selesa.

Rangkaian enjin Nexia terdiri daripada dua enjin petrol: yang pertama - dengan jumlah 1.5 liter dan 16 injap dengan dua aci sesondol, menghasilkan kira-kira 90 hp. (enjin ini dipasang pada Daewoo Nexia "Korea" sejak kemunculannya, dan pada "Uzbekistan" - hanya sejak tahun 2003), yang kedua - kapasiti 1.5 liter aci tunggal 8 injap menghasilkan kira-kira 75 hp .

Suspensi hadapan Daewoo Nexia - jenis McPherson. Suspensi belakang Daewoo Nexia -. Kedua-dua hadapan dan belakang Daewoo Nexia mempunyai bar anti-gulung. Ketinggian pelepasan tanah (pelepasan) Daewoo Nexia ialah 150 mm. Nexia sering dilengkapi dengan sistem ABS, di mana kereta itu mempunyai brek belakang cakera. Daewoo Nexia mempunyai gear stereng rak dan pinion, dilengkapi dengan penggalak hidraulik pilihan.

Daewoo Nexia ialah kenderaan pacuan roda hadapan yang dilengkapi dengan kotak gear 5-kelajuan mekanikal dan 4-kelajuan automatik (3-kelajuan + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, disebabkan oleh penggantungan mudah reka bentuk yang agak lama, tidak boleh membanggakan pengendalian yang sempurna, bagaimanapun, apabila menggunakan kereta itu bukan untuk perlumbaan, tetapi sebagai kereta keluarga, keupayaan penggantungan sepatutnya cukup.

Berdasarkan pengalaman operasi selama 10 tahun, Nexia boleh disifatkan sebagai boleh dipercayai. Malah penggantungan Daewoo Nexia, kerana reka bentuknya yang ringkas, jarang memerlukan perhatian. Jangan sekali-kali anda melupakan perkhidmatan Daewoo Nexia yang tepat pada masanya dan sepenuhnya. Ketahanan transmisi dan enjin Daewoo Nexia akan bergantung pada pematuhan peraturan operasi: pengilang mengesyorkan menukar minyak dalam enjin petrol - setiap 15,000 km, dalam transmisi automatik - setiap 30,000 km. Perlu juga diperhatikan bahawa apabila menggantikan tali pinggang masa dengan Daewoo Nexia pada mana-mana jenis enjin di atas, penggelek juga harus ditukar (ini akan menjimatkan, sekurang-kurangnya, daripada membayar semula kerja yang sama selepas beberapa ketika, jika anda mempunyai masa, jika tidak, penggelek yang tersekat sudah pasti akan membawa kepada pecah pantas tali pinggang masa dan pertemuan injap dengan omboh).

Artikel ini mengandungi koleksi elemen peralatan kereta dan semua litar elektrik untuk Daewoo Nexia ada di sini.

1. Gambar rajah enjin Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Butiran dan pemasangan enjin A15MF (DOHC):

3. Gambar rajah enjin Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Gambar rajah sistem pengudaraan kotak engkol enjin, serta bahagian sokongan penggantungan unit kuasa. Kemungkinan kerosakan motor, punca dan penyelesaiannya:

6. Butiran sistem ekzos:

7.Skim reka bentuk bekalan bahan api dan penangkapan wapnya:

8. Komponen kotak gear Daewoo Nexia:

9. Skim gear utama dan pembezaan:

11. Gear stereng tanpa stereng kuasa, serta sebab kerosakan stereng dan cara menyelesaikan masalah:

12. Gambar rajah gear stereng kuasa:

13. Kemungkinan punca kerosakan pada stereng kuasa dan kaedah penyelesaian masalah, serta bahagian lajur stereng kereta Daewoo Nexia:

14. Gambar rajah sistem peralatan Daewoo Nexia: sistem brek servis dan mekanisme brek roda hadapan:

15. Gambar rajah silinder brek induk dengan penggalak vakum:

16. Mekanisme brek roda belakang Daewoo Nexia:

17. Penggerak brek letak kereta:

18. Butiran brek roda belakang:

19. Susun atur penyambung pendawaian elektrik dan sesentuh dengan "tanah" pada kereta Daewoo Nexia (tujuan penyambung elektrik), serta litar yang dilindungi oleh fius:

20. Blok pemasangan Daewoo Nexia N100 dan N150 adalah sama dalam reka bentuk dan pensuisan litar elektrik, satu-satunya perbezaan adalah dalam cara akses kepada mereka. Lokasi fius dan geganti pada bahagian hadapan dan bawah blok pelekap:

21. Jenis dan tujuan geganti fius dalam blok pelekap:

22. Blok sistem pemanasan, pengudaraan dan penghawa dingin Daewoo Nexia:

23. Gambar rajah pergerakan udara dalam unit pemanas dan penyaman udara:

24. Gambarajah skematik pergerakan bahan pendingin dalam sistem penghawa dingin kereta Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia ialah kereta yang memenuhi keperluan moden untuk keselamatan, kualiti, kecekapan, dinamik, reka bentuk dan kebolehkilangan. Untuk mengekalkan ciri teknikal tinggi kereta Daewoo Nexia, seperti kereta lain, penyelenggaraan pencegahan dan pembaikan diperlukan semasa operasi.

Terdapat kerosakan dan kegagalan yang kompleks yang disyorkan untuk dihapuskan dalam keadaan stesen servis, tetapi ada yang boleh ditanggalkan sepenuhnya secara langsung oleh pemilik kereta. Kami akan cuba menentukan kebolehlaksanaan membaiki kereta Daewoo Nexia secara langsung oleh pemilik, tanpa bantuan pakar servis kereta dan kemungkinan melaksanakannya dengan mematuhi sepenuhnya peta teknologi dan dokumen kawal selia pengeluar.

Kegagalan enjin Daewoo Nexia, sehingga ketidakupayaan untuk dihidupkan, selalunya disebabkan oleh kerosakan dalam sistem bahan api. Punca kemungkinan pelanggaran sedemikian mungkin kerosakan pam bahan api.

Reka bentuk pam bahan api membolehkan anda memulihkan fungsinya. Untuk ini, disyorkan untuk melakukan operasi teknologi:

• membongkar pam bahan api dari kereta;
• membongkar hos;
• membuka pam bahan api dari pendakap.

Mari kita beralih ke operasi seterusnya:

Terdapat ceruk struktur di tengah penutup, yang berfungsi sebagai sokongan untuk aci motor.

Kami melakukan operasi berikut:

• pengeluaran plat logam dengan ketebalan kira-kira 2 mm (mengikut saiz ceruk);
• meletakkan pinggan di dalam ceruk pada penutup.

Jika, sebagai hasil daripada operasi yang dijalankan, tidak mungkin untuk mencapai hasil yang diinginkan, maka adalah mungkin untuk menggunakan elemen struktur yang sesuai dari kereta GAZ atau VAZ.

Peningkatan perjalanan pedal brek, serta "kelembutan"nya menunjukkan kekurangan sesak dalam sistem brek. Dalam kes ini, silinder induk brek mesti diganti atau dibaiki.

• sepana khas direka untuk membuka skru kelengkapan paip silinder brek;
• pir atau picagari untuk mengepam keluar cecair brek dari takungan;
• tang;
• pemutar skru.

• pemilihan cecair brek dari takungan (menggunakan pir atau picagari);
• pelepasan kelengkapan paip brek daripada silinder dan pengawal tekanan roda belakang (kunci 22 digunakan);
• menanggalkan nat yang menahan silinder ke penggalak brek;
• memutuskan sambungan paip brek dari silinder.

Ia tidak begitu sukar untuk menjalankan pemasangan sendiri - silinder brek induk baharu.

• menanggalkan cincin pengedap dari silinder brek;
• menanggalkan cincin penahan (menggunakan pemutar skru);
• menanggalkan, melincirkan cuff dengan bendalir brek dan menggantikan bahagian komponen silinder brek yang dipasang dengan bahagian baharu;
• penetapan dengan cincin penahan;
• memutuskan sambungan pelaras roda belakang daripada silinder brek;
• pembongkaran, pembilasan, pembersihan pengawal selia daripada pencemaran;
• pemasangan dan pemasangan pengatur tekanan pada silinder induk.

Apabila membongkar dan menggantikan bahagian komponen, perkara utama yang perlu diingat ialah susunan pemasangannya, jika tidak akan ada masalah dengan pemasangannya di tempat asalnya.

Pembaikan Daewoo Nexia do-it-yourself memerlukan pematuhan mandatori beberapa peraturan:

Sebelum menjalankan penyelenggaraan atau pembaikan, cabut kabel bumi bateri, ambil semua langkah keselamatan yang sesuai. Ini akan mengelakkan berlakunya litar pintas dan, akibatnya, berlakunya situasi berbahaya yang menimbulkan ancaman kepada kesihatan dan kehidupan pemilik kereta, yang membawa kepada kerosakan bukan sahaja pada bateri, tetapi juga kepada kereta.

Apabila membongkar pembersih udara, selepas menyelesaikan proses, disyorkan untuk menutup paip pengambilan untuk mengecualikan kemungkinan kemasukan objek yang menyebabkan kegagalan enjin.

• membongkar lajur stereng;
• menanggalkan bolt yang memasang suis (menggunakan tukul dan pahat);
• pemasangan kunci pencucuhan baharu (dalam susunan terbalik). Dalam kes ini, bolt pengikat mesti diganti dengan yang baru.

Jika komponen ekonomi pembaikan Daewoo Nexia adalah penting kepada anda dan anda mempunyai pengetahuan yang diperlukan tentang teknologi untuk menjalankan jenis kerja yang berkaitan, maka melakukan pembaikan sendiri tidak akan menjadi masalah besar untuk anda. Cukuplah untuk yakin pada diri sendiri, mempunyai set alat khas dan masa lapang. Kami berharap artikel kami menjadi bermaklumat dan berguna untuk anda.

Daewoo Nexia ialah kereta moden yang boleh dipercayai, yang, bagaimanapun, mungkin juga perlu dibaiki. Terdapat kerosakan yang paling baik dihapuskan dalam perkhidmatan kereta, tetapi beberapa kerosakan agak sesuai untuk pembetulan diri. Mari cuba cari dalam kes mana yang mungkin perlu untuk membaiki "Daewoo Nexia" dengan tangan kita sendiri dan cara melaksanakannya dengan betul.

Jika enjin Daewoo Nexia mula berfungsi dengan tidak stabil atau kereta enggan dihidupkan, maka ini mungkin disebabkan oleh kerosakan pam bahan api, yang boleh dibetulkan dengan mudah sendiri.