Pembaikan penderia stereng DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY penderia putaran stereng daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mulakan dengan fakta bahawa
ketahui di mana penderia stereng ini terletak dan untuk apa ia
digunakan. Serta prinsip operasinya, apakah akibat yang mungkin timbul,
jika ia rosak dan tindakan yang mungkin dilakukan semasa membaikinya.

Penderia stereng terletak di bawah gelang pemulangan dan gelincir
beg udara dan peranti ini dipasang pada lajur stereng, dalam
tengah antara suis dan stereng.

Mengapa ia diperlukan?

Penderia sudut
putaran stereng adalah perlu untuk menentukan sudut stereng atau sudut stereng relatif, serta arah putaran, sudut yang diperlukan
dan halaju sudut, stereng. Fungsi ditentukan oleh sistem yang diperlukan dalam kenderaan anda.

Jadi, merumuskan,
adalah selamat untuk mengatakan bahawa sensor ini menentukan arah
pergerakan yang pemandu itu bertanya kepadanya.

Berkenaan prinsip
berfungsi, maka anda boleh menyenaraikan butiran utamanya, iaitu: pengekodan
cakera dengan sepasang cincin dan pasangan fotovoltaik, iaitu
secara berasingan mempunyai sumber pencahayaan dan fotosel itu sendiri.

Seperti yang telah ada di atas
dikatakan cakera pengekodan mempunyai dua cincin iaitu luar dan dalam.
Lingkaran luar diperlukan untuk mengesan selekoh sudut atau, dengan cara lain,
nilai mutlak sudut stereng. Cincin dalam diperlukan untuk
mengesan kenaikan sudut ini. Cincin kenaikan dibahagikan kepada lima bahagian, setiap satu dengan darjah 72. Cincin ini
berinteraksi dengan salah satu pasangan fotovoltaik. Untuk setiap bahagian, cincin
mempunyai beberapa potongan dan susunannya berhubung dengan satu
bahagian kekal tidak berubah, dan dalam beberapa bahagian individu nombor ini
adalah berbeza. Itulah sebabnya pengekodan bahagian ini dijalankan. Apakah ini
menyentuh cincin dalam.

Video (klik untuk bermain).

Lingkaran luar diperlukan untuk menentukan nilai mutlak atau lilitan sudut stereng.
roda. Lingkaran luar berfungsi dengan berinteraksi dengan enam fotovoltaik
berpasangan. Dan dengan cara itu, sensor putaran stereng mampu
kira hingga 1044 darjah. Dan bacaan langsung dikira oleh
penambahan bilangan darjah yang melepasi tanda dalam 360 darjah dan penderia
stereng mengunci hujung pusingan untuk satu pusingan penuh.

Berkenaan dengan ukuran
sudut, maka di sini kita boleh mengatakan bahawa prosedur ini dilakukan kerana
isyarat daripada penderia fotoelektrik, yang berfungsi bersama dengan alat alih
skrin. Prinsip operasi ialah pancaran cahaya melaluinya
potongan khas pada gelang dan pada terminal voltan fotosel muncul. DAN
jika rasuk ini terganggu, maka voltan akan hilang. Secara umum, dengan
anjakan cincin, urutan impuls tetap muncul. DAN
turutan denyutan voltan yang sama muncul pada setiap satu
pasangan fotovoltaik yang berinteraksi dengan cincin
nilai mutlak. Dan semua urutan yang baru lahir ini pergi ke blok
papan, dan di sana ia diproses menggunakan peranti elektronik yang tersedia
pada ruangan stereng.

Apa yang berlaku jika penderia stereng terkeluar
bangunan?

Kalau sensorang, tiba-tiba
ternyata rosak, maka, sebagai peraturan, fungsi sandaran disambungkan, terima kasih kepada
yang, bukannya isyarat berselang-seli sensor ini, disambungkan kepada kawalan
isyarat berterusan. Dengan tindakan ini, penguat kekal sepenuhnya
selamat. Bagi kerosakan itu sendiri, denyar akan memberitahu tentangnya
lampu kawalan.

Penderia sudut
stereng ada tiga jenis iaitu potensiometrik, optikal dan
magnetoresistif.

Adapun yang pertama,
maka ia boleh dikaitkan dengan penderia kenalan. Ia mempunyai dua potensiometer yang
dipasang pada lajur stereng, salah satu daripada potensiometer ini diimbangi daripada
kepada yang lain sebanyak 90 darjah dan ini membolehkan anda menentukan relatif dan mutlak
sudut stereng. Sensor jenis ini kini boleh dikatakan tidak
digunakan, disebabkan oleh kebolehpercayaan yang rendah disebabkan oleh kehadiran sesentuh bergerak.

Sensor kedua adalah optik, ia menggabungkan cakera pengekodan, sumber cahaya dan
unsur fotosensitif, serta blok itu sendiri, yang menentukan bilangan penuh
putaran semasa putaran. Sensor jenis ini adalah yang paling canggih.

Dan yang ketiga terakhir - sensor sudut stereng magnetoresistif - ini lebih banyak lagi
peranti universal. Kerana sensor ini, sebagai tambahan kepada relatif dan
sudut putaran mutlak stereng, ia juga boleh mengira halaju sudutnya. Jika anda mendalaminya
konstruktif, maka dapat didedahkan bahawa sensor ini termasuk dua
unsur magnetoresistif yang dilekatkan pada badan penderia dan mereka
bekerja bersama-sama dengan sepasang magnet yang bergerak. ini
sensor mempunyai magnetoresistor, dan setiap magnet melakukan putaran
pergerakan melalui transmisi gear. Dan gear pemacu mempunyai
bilangan gigi yang berbeza. Dan data pengukuran mempunyai untuk setiap lokasi
stereng mempunyai susunan magnet sendiri yang tetap
magnetoresistor. Dan oleh itu unit kawalan itu sendiri dapat menentukan nilai
sudut selekoh, serta arah dan kelajuannya.

Anda diminta, sebelum bertanya soalan dalam konfigurasi dan membuka topik baharu, cari jawapan kepada soalan anda di sini:
PAUTAN 1, di sini: PAUTAN 2 dan di sini: PAUTAN 3
Saya pasti bahawa 90% daripada jawapan yang anda akan dapati pada pautan yang disediakan. Juga - cuba cari dari halaman UTAMA tapak - mungkin terdapat hasil yang lebih lengkap!

P.S Jika anda tahu kod ralat, taipkan sahaja ia ke dalam baris carian. Dan ambil perhatian bahawa huruf pertama kod mesti ditaip dalam susun atur "Latin"! Jika tidak, hasil carian tidak akan membawa anda ke mana-mana.
Huruf pertama kod BUKAN huruf Rusia "P"!

Dan banyak lagi - permintaan BESAR untuk menulis dalam forum ini dalam bahasa RUSIA - simpan Albania untuk bilik merokok.

newbie

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 30
Pendaftaran: 31.10.2016
# Pengguna: 86 974
Nama sebenar: Alexey
bandar Moscow

// Saya meminta moderator untuk beralih ke Soalan Lazim. Dia sendiri tidak berjaya - dia menulis "tiada hak".

RINGKASAN
Sekiranya anda berehat di dalam kereta api dalam siput, dan anda juga mempunyai jumlah 250 rubel dan beberapa jam masa, maka saya akan menunjukkan kepada anda cara menyelesaikan masalah ini dengan cepat dan cekap sendiri (jika anda mempunyai tangan dan kepala dari bahu anda dan keupayaan untuk mengendalikan besi pematerian).

SIMPTOM
Selepas hampir setahun memiliki Dodge Nitro, bip dalam kedudukan stereng tertentu mula hilang untuk saya, dan selepas beberapa hari ia berhenti sepenuhnya. Di samping itu, butang kawalan radio pada stereng juga berhenti berfungsi, manakala kawalan pelayaran berfungsi dengan baik, dan tiada ralat SRS (bantal).

DIAGNOSIS
Kerana Gangguan itu mula-mula diperhatikan apabila sudut stereng ditukar, maka diagnosisnya tidak jelas: gelung pada stereng pecah (siput, spring jam, pegas jam).
Beginilah rupa nod ini dalam katalog (bahagian katalog: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELEKTRIK -> 21 810 SWITCHES (PANEL INSTRUMEN DAN KONSOL):

Berikut ialah nombor gantian asal:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

RAWATAN
Topik itu diketahui ramai, terdapat perbincangan di Internet, pendapat umum boleh dinyatakan seperti berikut:
- "tag harga untuk siput yang dipasang tidak mencukupi"
- "gelung tidak boleh dibaiki"
- "pesan yang baharu di ebay tanpa penderia kemudi dan buang ke dalam badan anda"

Sememangnya, memesan siput lengkap baru dengan harga 28,000 rubel (musim luruh 2017) hanya kerana kereta api yang rosak adalah karut. Saya juga tidak mahu memesan penderma (versi ringkas tanpa sensor sudut stereng) dengan pertukaran seterusnya (tag harga adalah kira-kira 14,000 untuk kewujudan yang sama). Selain harga tinggi, masih ada tempoh menunggu 3-4 minggu!

Saya juga tidak suka meletakkan siput bu-shny:
(a) status gelung dan sumber tidak diketahui
(b) hanya pepatung yang terurai ditemui semasa membuka - hanya tanpa siput.

Oleh itu, hanya ada pilihan untuk membaiki gelung sebagai yang paling munasabah.

LALUAN # 1 - pembaikan gelung asli
Ia boleh disembuhkan, tetapi hanya jika patah pada bahagian pegun siput. Tetapi dalam kes ini, mengapa dia akan melanggar, bukan?! Dalam kes lain, anda akan mempunyai tebing di tapak yang bergerak. Atas sebab tertentu, kereta api biasa, atas sebab yang tidak jelas kepada saya, atas sebab tertentu diletakkan dengan cara yang licik dan menganggap tarikan dan "pecah" berterusan di sepanjang jejari kecil (R7.0 mm, diukur dengan tepat). Sekiranya pecahan dipateri, maka bahagian gelung yang dibaiki akan berhenti lentur, dan tidak lama lagi ia akan pecah pada lenturan seterusnya pada jejari ini. Di samping itu, anda masih perlu melindungi konduktor yang dipateri, dan ini akan membawa kepada penebalan gelung dan merumitkan pergerakannya di dalam koklea. Pendek kata, apa sahaja yang boleh dikatakan, pesakit boleh dikatakan tidak mempunyai harapan, oleh itu laluan ini tidak menarik minat.

LALUAN # 2 - penggantian gelung asli
Percubaan pertama saya untuk mencari gelung yang sesuai tidak berjaya - internet penuh dengan soalan "dari apa untuk mengambil gelung?", Tetapi, sebagai peraturan, tidak ada jawapan. Terdapat rujukan kepada beberapa kabel rata dari pengimbas / pencetak, tetapi kaveat diberikan bahawa semuanya pendek.

Siput kami menggunakan dua tunas panjang 730 mm dan 990 mm. Setiap satu mempunyai 5 konduktor (2 tebal - sesentuh bantal, 3 nipis - selebihnya talian isyarat). Sudah tentu, anda tidak akan menemui apa-apa seperti ini.

Saya berjaya mencari di ebay dan aliexpress beberapa tawaran FFC (kabel rata fleksibel) dengan panjang yang sesuai (1 dan 1.5 meter). Dari Amerika Syarikat, tanda harga adalah kira-kira 2000 rubel. Dari China kira-kira 500-600r. Tetapi penghantaran adalah sebulan.

Dan di sini beberapa hari yang lalu saya akhirnya menemui penyelesaian yang lama ditunggu-tunggu: kabel rata 25 teras bernilai (PERHATIAN!) 250 rubel / m, yang sentiasa tersedia (Moscow, pasaran radio Mitinsky):

// Saya tidak tahu di mana mereka mempunyai kabel ini di tapak, kerana saya datang kepada mereka dengan kaki saya untuk nishtyaks lain, tetapi saya secara tidak sengaja melihat kabel ini juga!

Kabel ini mempunyai pic yang sama seperti kami (Chrysler's), cuma bezanya ialah semua konduktor mempunyai lebar yang sama.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa Chrysler mempunyai panduan tebal pada bantal. Walau bagaimanapun, lebar padang kabel baharu membolehkan anda mengambil 2 trek bersebelahan dan mematerikannya pada satu pad tebal. Oleh itu, untuk tugas kami adalah perlu untuk memotong kereta api dengan 7 trek. Di samping itu, ternyata trek bantal akan disalin, yang, dari sudut pandangan saya, lebih baik - 2 yang nipis akan lebih dipercayai daripada 1 yang tebal sekiranya berlaku kerosakan mekanikal.

Terdapat artikel dan laporan langkah demi langkah mengenai penggantian siput dan operasi yang berkaitan (penentukuran sensor sudut kemudi) pada rangkaian, jadi saya tidak akan mengulangi diri saya sendiri. Pada pendapat saya, artikel yang paling bermaklumat ada di sini:

Untuk membantu, saya hanya akan memberikan beberapa foto saya:

(1) Pandangan umum pepatung (yang perlu anda hadapi)

(2) Koresponden pinout pada input dan output (input 0, 1, 2 dan 3 ialah sensor putaran stereng, sesentuh ini tidak digunakan pada gelung, sudah tentu). foto dibongkar

(3) Foto siput yang dibongkar dengan kereta api standard
Pada gelung bawah, anda boleh melihat tanda merah yang saya buat semasa mencari rehat. Di sinilah kawasan masalah ternyata.

Semua blok terminal boleh ditarik keluar dengan mudah dengan melonggarkan pengapit. Anda boleh membukanya dengan mudah.

Gelung biasa mesti ditanggalkan sepenuhnya, dan kenalan mesti disinari dengan baik. Untuk melakukan ini, saya menggunakan fluks larut air pematerian (FCS), pateri biasa dan besi pematerian berkuasa rendah dengan hujung yang tajam.

Hujung kereta api baru juga perlu ditindih di kedua-dua belah.Tidak perlu pra-membuang kereta api - bahagian ekor mencairkan cangkerang polimer, mendedahkan landasan tembaga. Ini semua sangat mudah dilakukan. Kemudian gelung dipateri sedemikian rupa untuk menyambungkan trek yang dikehendaki.

Anda boleh meletakkan kereta api dengan cara yang berbeza:

(1) Opsyen saham (diterangkan oleh pautan pada drive2, yang saya berikan sebelum ini).
Dengan cara ini, saya dengan cepat dan berjaya meletakkan kereta api semasa saya mengasingkan siput buat kali pertama. Walau bagaimanapun, saya tidak berjaya meletakkan kabel baru dengan cara ini: kabel baru masih segar dan sangat kenyal, dan juga berangin / melepaskan apabila ia tidak diperlukan. Saya bermain-main selama 2 jam cuba memasukkan semuanya ke dalam supaya tidak mencubit apa-apa. Dua kali saya berjaya, tetapi setiap kali siput berpusing kurang daripada 2 pusingan ke setiap arah, apabila 2.5 diperlukan! Selepas analisis lanjut, saya mendapati jem pada kabel baharu! Di luar tingkap adalah malam yang mendalam, jadi selepas percubaan kedua yang tidak berjaya, saya meludah dan beralih ke pilihan lain:

(2) Pilihan "Spiral".
Tanpa teragak-agak, saya melemparkan orbit ying-yang keluar dari siput - omong kosong berputar yang nampaknya membunuh kereta api asal. Tanpa butiran ini, terdapat lebih banyak ruang di dalamnya.

Seterusnya, saya melilit kedua-dua kereta api dalam lingkaran, sejauh yang dibenarkan. Saya melipat lebihan panjang (990-730 = 260mm) dalam beberapa lapisan dan memasukkannya ke dalam petak dari mana ia keluar. Selanjutnya
Saya mengumpul segala-galanya tanpa sebarang masalah pada kali pertama dalam 1 minit.

Kemudian saya memusingkan siput ke satu arah sehingga ia berhenti, kemudian membalikkannya lebih daripada 2 pusingan - ini akan menjadi kedudukan tengah (apabila roda adalah rata). Saya memastikan bahawa dalam arah bertentangan terdapat juga margin 2+ pusingan (saya tidak tahu berapa banyak pusingan penuh yang ada). Saya mengembalikan koklea ke kedudukan tengah sekali lagi dan menetapkan sensor sudut kemudi ke kedudukan baharu (prosedurnya melalui pautan di atas).

PENTING (berkaitan untuk siput dengan palam dengan sesentuh "0-1-2-3", iaitu dengan sensor kedudukan kemudi): semasa kami bekerja dengan siput, kami memutar dan memutarnya ke semua arah dan, sudah tentu, kehilangan kedudukan "sifar". Oleh itu, jika sekarang anda tidak menetapkan sensor sudut stereng dengan betul, maka apabila pencucuhan dihidupkan, mentol ESP / BAS / ABS akan menyala dan tidak akan padam, dan sistem ini tidak akan berfungsi. Oleh itu, adalah penting untuk tidak lupa untuk mendedahkan sensor ini.

Selepas itu, semuanya dipasang dan dipasang pada mesin. Semuanya berfungsi, stereng berputar senyap, tanpa bunyi siput, kemas senyap dan licin - tiada kesilapan!

Sebagai kata akhir.
Pada penghuraian pertama stereng, saya dapati palam beg udara pemandu tidak disambungkan, tetapi tiada ralat pada kemas! Jelas sekali, seseorang sebelum saya bersikap kasar kerana dia tidak dapat membaiki / menukar siput, tetapi cukup bijak untuk menyolder dua perintang 18-ohm di hadapan palam sebagai helah SRS (apabila pencucuhan dihidupkan, ujian berjaya dan ikon SRS padam)!

Saya harap artikel ini dapat membantu mereka yang menghadapi masalah kabel putus dengan cepat dan murah menyelesaikan semua masalah ini.

Siaran ini boleh berfungsi sebagai arahan untuk orang yang berguna yang mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sama.

Walaupun saya seorang jurutera radio, saya telah lama terlibat dalam pembaikan kereta. Terdapat perkhidmatan yang sangat baik, di mana hambamu yang hina ini sedang bekerja. Nah, sekarang ceritanya, saya harap anda dapati ia menarik.

Nissan Murano Z50 (foto dari Internet), pesakit kami tidak begitu kacak:

Seorang juruteknik perkhidmatan pintar memutuskan untuk menggantikan rak stereng pada Murano peribadinya. Dia melakukannya dengan baik dan cepat, tetapi! Jawatan ini tidak akan wujud jika bukan kerana ini TETAPI! Saya secara tidak sengaja memusingkan stereng dan melupakannya. Di dalam stereng terdapat lilitan kereta api yang panjang dalam lingkaran untuk menghantar isyarat elektrik ke stereng itu sendiri. Saya fikir bagi kebanyakan anda ini adalah jelas. Saya memasang, memulakan, mengepam sistem - tiada bunyi bip, ralat pada bantal dihidupkan, roda pelbagai fungsi tidak berfungsi. Semua siap. Tovarisch mengeluh dan memanggil saya untuk menyelamatkan hari itu. Alat di gigi dan pergi!

Dah keluar, bongkar, dah lewat, saya bawa balik subjek.(anak perempuan saya berumur 4 bulan, jadi saya memohon maaf atas objek tambahan dalam bingkai) Berikut ialah siput:

Dan inilah yang menyebabkan lilitan stereng satu pusingan lagi (saya memotong bahagian mantel kereta api, tetapi dia mempunyai foto):

Sememangnya, kereta api itu sendiri di dalam telah berpusing dan bengkok semula. Diluruskan, berdering. jalan raya masih utuh. Mari kita mulakan! Kami menyediakan kereta api dan bahagian penerima, bersihkan semuanya. Dan ya, tanpa tangan ketiga dalam apa cara sekalipun.

Oleh itu, gambar menunjukkan dengan terperinci reka bentuk sensor, dan peringkat pembongkarannya. Saya tidak mengambil gambar prosedur untuk mengeluarkan sensor, pertama, kerana ia berbeza sedikit pada mesin yang berbeza dan bergantung pada reka bentuk stereng dan beg udara. Dan kedua, kerana sensor tertentu sentiasa berada di meja saya dan menunggu gilirannya.

Daripada cadangan am, perlu diingatkan bahawa semua prosedur yang berkaitan dengan beg udara mesti dilakukan beberapa lama selepas memutuskan sambungan bateri.

Perkara utama:
- Membongkar dan memutuskan sambungan antara satu sama lain penderia dan bahagiannya, sejauh mungkin, kami membetulkannya dalam kedudukan asas dari kemungkinan putaran. Kaedah boleh berbeza. Daripada mengacaukan skru mengetuk sendiri ke dalam lubang yang disediakan khas pada blok SAW (lingkaran dengan kereta api), kepada memasang dengan pita pelekat atau ikatan nilon, bergantung pada keupayaan dan tahap pembongkaran.
- Sensor SAS itu sendiri dibongkar dari bahagian bawah (berbanding dengan lokasinya pada kereta), supaya semua sudut dan arah putaran yang ditunjukkan oleh diagnostik mesti dilakukan dalam arah cermin.
- Apabila menetapkan sudut, kemungkinan besar anda tidak akan sampai ke kedudukan sifar dengan tepat. Jika ralat adalah kecil, ia boleh dikompensasikan dengan prosedur penentukuran kemudi.

Jadi, prosedur itu sendiri:
- buka skru tiga skru dan keluarkan sesendal tengah. Beri perhatian kepada kedudukan relatif penanda khas pada butiran.
- gunakan pemutar skru rata nipis untuk "mengangkat" selak. Untuk memudahkan prosedur, anda boleh menggunakan pencungkil gigi, menyelitkannya di bawah elemen yang diperah.
- buka skru dua skru mengetuk sendiri yang memegang papan sensor jejari.
- angkat sedikit papan dan berhati-hati, tanpa merosakkan kabel, alihkannya ke tepi.
- kami memutar mesin basuh / gear pusat mengikut sudut yang ditunjukkan oleh diagnostik, tidak melupakan arah spekular.
- kami menaikkan mesin basuh pusat, mengeluarkannya dari penggearan dengan gear pemacu sensor menegak.
- kami meletakkan mesin basuh pusat di tempatnya, setelah sebelumnya memutarkannya ke arah yang bertentangan, ke kedudukan asalnya.
- letakkan papan pada tempatnya, pasangkan blok dalam susunan terbalik.
- kami memasang sensor pada kereta, semak hasilnya, betulkan ralat dengan penentukuran.

Seperti yang telah saya tulis dalam salah satu topik, menggunakan teknik ini, prestasi beberapa sensor berjaya dipulihkan. Hayat perkhidmatan yang pertama daripada mereka adalah hampir setahun. Tetapi seseorang mesti sedar bahawa ini tidak menyelesaikan masalah sepenuhnya, kerana asas masalahnya adalah kemerosotan parameter elemen optik litar dari masa ke masa. Walau bagaimanapun, prosedur ini memungkinkan untuk melambatkan penggantian lengkap sensor dengan ketara, yang dalam beberapa kes adalah sangat penting.
Semoga berjaya!

Miniatur

Seperti namanya, sensor sudut stereng diperlukan untuk menentukan sudut perjalanan, serta untuk mengukur kadar yaw. Dengan bantuannya, adalah mungkin untuk menentukan arah kereta, yang diberikan oleh pemandu. Peranti ini digunakan dalam fungsi beberapa mekanisme.

Jika kita mengambil pencahayaan adaptif sebagai asas, kita boleh menerangkan prinsip operasi seperti berikut: peranti membetulkan berapa darjah pusingan dibuat. Maklumat ini dihantar secara automatik ke unit kawalan. Blok mengedarkan data yang diterima antara sistem lain. Bergantung pada nilai yang diperoleh, sama ada lampu digerakkan atau lampu tambahan disambungkan. Ini memberikan pemandu penglihatan sisi yang lebih baik.

Terdapat beberapa jenis peranti sedemikian, yang dibina berdasarkan prinsip pengukuran yang berbeza. Lebih lanjut mengenai mereka dalam bahagian berikut.

Ini adalah paparan pin. Mengandungi dua potensiometer yang dipasang pada lajur stereng. Satu diimbangi oleh 90 ° berbanding yang lain. Peletakan ini membolehkan anda mengukur sudut perjalanan. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa peranti sedemikian hampir tidak digunakan sekarang, kerana ia dicirikan oleh kebolehpercayaan yang rendah.

Ini adalah peranti lanjutan. Peranti jenis ini menggabungkan sumber cahaya, unit untuk menentukan bilangan revolusi, cakera pengekodan. Ia mengandungi dua cincin. Di bahagian dalam terdapat lubang, di bahagian luar mereka juga ada, tetapi mereka tidak sekata. Struktur cincin dalam membolehkan anda menentukan berapa darjah stereng dipusing. Lingkaran luar menentukan arah putaran.

Sensor sedemikian dianggap universal. Ia membolehkan anda mengukur halaju sudut. Ia mengandungi dua unsur magnetoresistif yang melekat pada badan.

Magnet berputar menggunakan kereta api gear. Unit kawalan mengukur tahap putaran, arah dan kelajuan.

Dalam video ini, anda akan melihat cara menggantikan penderia sudut stereng dengan betul pada BMW E65.

Hari ini kami telah menyelesaikan masalah yang sama. Misai boleh ditarik keluar dari sensor kedudukan pendikit dari beberapa Toyota, ia hanya tembaga di sana dan mudah dipateri kepada yang haus. (Dalam sensor kedudukan pendikit dari kereta lain, misai keluli kurang dipateri, anda memerlukan asid)

Kenalan di sana sangat kecil. Kenalan sedemikian masih perlu dicari. Dan kemungkinan besar adalah perlu untuk menyolder di bawah mikroskop.

IgorS 14 November 2012

Terima kasih! FSE membeli, memasang, memprogram semula, manakala norma, penerbangan 1200 km adalah normal!
Terima kasih atas nombor telefon

stuntman1 30 November 2012

maxims 17 Disember 2012

IgorS 05 Januari 2013

kawan-kawan! dan untuk sampai ke stereng sensor, gimbal stereng perlu ditanggalkan?

Ya! Anda perlu memutuskan sambungannya, ia mudah!

IgorS 05 Januari 2013

Kita perlu menggantikan semua lamela dengan sesuatu yang sesuai.

Apabila anda menemui kenalan yang sesuai dan bukannya yang usang, log keluar dalam forum, hanya tertanya-tanya sama ada penderia akan berfungsi dengan betul !?

maxims 17 Januari 2013

Apabila anda menemui kenalan yang sesuai dan bukannya yang usang, log keluar dalam forum, hanya tertanya-tanya sama ada penderia akan berfungsi dengan betul !?

Saya tidak mungkin membaiki yang rosak saya..

A-Foto72 03 April 2013

sokot8 22 April 2013

Catatan telah disuntingRavy yy s s: 04 Julai 2015 - 10:29

Saya akan menceritakan pengalaman saya dalam menangani penyakit ini. Saya tidak pergi ke stesen servis kerana mereka tidak akan membaiki sensor, tetapi hanya menggantikannya. Dan kosnya banyak. Baharu di bawah 200 dolar, digunakan 50+.

Saya melakukan segala-galanya sendirian - orang kedua tidak diperlukan di sana sama sekali, saya tidak mengeluarkan terminal dari bateri. Saya hanya mematikan pencucuhan.

Bolt keluar dengan mudah, tetapi untuk memutuskan sambungan aci dari gandingan, saya terpaksa memacu pemutar skru ke dalam slot (Rajah 3), selepas itu aci bawah mudah tenggelam ke dalam lantai, yang membolehkan sensor menjadi dikeluarkan. Terdapat beberapa skru pada kes untuk gegancu yang sangat kecil, yang saya tidak dapati walaupun dalam dua set alat, jadi saya terpaksa membuka skru dengan pisau. Di dalamnya terdapat dua pasang berus, dan satu daripadanya mempunyai antena separuh haus. Saya memangkas yang bersebelahan dengan panjang yang sama dan melipatnya supaya hujungnya berada pada tahap pasangan kedua. Saya memasangnya, meletakkannya semula, menyambungkannya dengan kabel diagnostik dan menentukur sensor dalam Inpe - ralat tidak muncul lagi. Saya tidak tahu berapa lama ia akan bertahan, tetapi setakat ini penerbangan adalah normal.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Penyesuaian penghantar sudut stereng G85 perlu dilakukan.

Keadaannya adalah seperti berikut
1K0953549
kami mempunyai kereta 2006gv dan fungsi kosong, dan blok lajur stereng dengan huruf AN dan pin untuk penderia kedudukan stereng

Dibeli dari kereta dalam 10 tahun, kit untuk memasang pelbagai roda, mfa, dsb., dsb.
Terdapat blok dengan huruf CF dan ketiadaan pin untuk sensor kedudukan stereng

Masalahnya nampaknya pada kereta segar sensor ini sudah ada di rak stereng, dan bukan di bawah stereng, dan kerana ini adalah mustahil untuk menyesuaikan rak stereng dan penguat tidak berfungsi dengan betul, tetapi butang, pelayaran, kerja isyarat

Beritahu saya blok mana yang hendak dicari dengan huruf apa yang perlu diteka dengan fungsi dan adakah terdapat pin pada penderia?

Sensor kedudukan kemudi boleh:

asal;
BOO;
dipulihkan;
pra-ditentukur (penentukuran kenderaan akhir diperlukan).

Penentukuran penderia kedudukan stereng pada kenderaan diperlukan jika:

sensor terpakai, tetapi jelas berfungsi, iaitu, dikeluarkan tanpa ralat dari kereta yang berfungsi;
sensor terpakai, perisian dipulihkan;
sensor itu baru.

Sebab kegagalan sensor boleh berbeza, tetapi selalunya ia dikaitkan dengan bahagian perisian dan penentukuran. Kerosakan berlaku semasa pembaikan stereng, semasa penyingkiran dan pemasangan sensor untuk pembaikan atau penggantian gegelung kereta api sistem SRS, serta semasa kerja pada rak stereng atau pelarasan sudut penjajaran roda hadapan yang tidak betul ( "camber").

Penentukuran sensor mempunyai parameter terhad untuk membaca putaran paksi aci stereng dalam darjah, dan jika sensor secara tidak sengaja membelok melebihi parameter terhad, sistem menentukannya sebagai rosak dan menyekatnya secara pemprograman.

Ralat berikut direkodkan dalam ingatan unit ABS / VSC / TRC:

C1336 – Penentukuran Titik Sifar Penderia Nyahpecutan dibuat asal - penentukuran "sifar" sensor belum dilakukan;

C1433 – Litar Dalaman Penderia Sudut Stereng - Litar dalaman penderia sudut stereng.

Adalah mustahil untuk memadamkan data ralat daripada memori sensor walaupun oleh peralatan diagnostik peniaga melalui penyambung diagnostik, kerana memori sensor disekat oleh ralat ini. Sebarang manipulasi lanjut, percubaan untuk memadam ralat dan/atau menentukur sensor tidak berguna tanpa campur tangan perisian dalam perisian tegar sensor. Dalam kes ini, perlu memprogramkan memori sensor itu sendiri.

Dalam setiap kes tertentu, pembetulan perisian tegar individu daripada sensor tertentu diperlukan. Sangat tidak disyorkan untuk membongkar sensor demi rasa ingin tahu atau mencari kemungkinan pembaikan diri, kerana pelanggaran pemasangan gear kecil dalam kes membawa kepada ketidakmungkinan penentukuran lanjut sensor pada kereta , walaupun pada hakikatnya sensor itu akan diperbetulkan oleh perisian - ini sama dengan fakta bahawa perisian tegar akan bersama yang lain.

Hello.
Pada penskala universal Cina (la.mv56u.a V56) elemen smd terbakar, mungkin seorang pekerja lapangan.
Penandaan pada badannya: WSA7H
Enjin carian tidak memberikan sedikit pun petunjuk tentang analog.

Perlukan bantuan mengenal pasti tanda untuk Transistor? ... Pemandu lampu suluh mengeluarkan asap selepas menggantikan bateri (18650 bateri - pcs.). Bateri asli telah dinyahcas, dan telah dimasukkan daripada bank kuasa. Tetapi kempa bumbung terjejas oleh kekurangan perlindungan terhadap litar pintas, kebal bumbung hanya mencampurkan kekutuban, tetapi lampu suluh berhenti berfungsi. Selepas membuka, saya melihat bahagian separuh bertaburan, ditanda di papan sebagai Q2. Tanda terbakar, tidak diketahui bagaimana untuk menggantikannya.
(Pada A09T penandaan Q1)
Perlukan nasihat daripada orang yang berilmu. Saya akan bersyukur.

Hello semua. Saya memutuskan untuk mengumpul Ts.M.U untuk cuti. -Prometheus-1. Modul penguat berfungsi. tetapi modul penukar tidak. Bunyi yang jelas melepasi pangkalan V2 dan selepas itu terdapat isyarat herot yang hampir tidak boleh didengar, dan lampu tidak berkelip. Saya mempunyai soalan - adakah terdapat ralat pada papan litar bercetak, mungkin transistor tidak begitu bersambung. - atau diod. Beritahu saya apa salah saya.

Oleh itu, gambar menunjukkan dengan terperinci reka bentuk sensor, dan peringkat pembongkarannya.Saya tidak mengambil gambar prosedur untuk mengeluarkan sensor, pertama, kerana ia berbeza sedikit pada mesin yang berbeza dan bergantung pada reka bentuk stereng dan beg udara. Dan kedua, kerana sensor tertentu sentiasa berada di meja saya dan menunggu gilirannya.

Daripada cadangan am, perlu diingatkan bahawa semua prosedur yang berkaitan dengan beg udara mesti dilakukan beberapa lama selepas memutuskan sambungan bateri.

Miniatur

Pembaikan stereng - diagnostik, penyingkiran permainan stereng dan penggantian penderia kedudukan stereng

Halo pemandu kenderaan yang dikasihi! Beritahu saya, jika ada kawalan di dalam kereta, seperti dalam tangki - tuil, anda akan merasa dan menggelar diri anda sebagai pemandu penuh. Mungkin tidak.

Dan, kerana stereng kereta adalah sistem yang tanpanya kita tidak berasa sepenuhnya seperti pemandu, maka dalam agenda: pembaikan stereng.

Kecintaan pemandu terhadap stereng ditangguhkan kepada kami pada tahap bawah sedar. Anda boleh tersenyum, tetapi walaupun dalam "buku impian" ada tertulis: jika anda melihat seseorang memutuskan stereng kereta anda, ini bermakna anda berada dalam kekeliruan sepenuhnya. Oleh itu, kita perlu mengekalkan stereng kereta dalam keadaan sempurna dan dapat membaiki sistem stereng dalam kecekapan kita.

Gejala kerosakan stereng, yang kini kami akan berikan kepada anda, adalah betul mengikut syarat. Anda benar-benar memahami bahawa diagnosis yang tepat boleh dibuat hanya selepas membuka ... mekanisme stereng. Dan untuk ini kita perlu tahu cara mengeluarkan stereng. Tetapi, pertama, mengenai tanda-tanda kerosakan pada stereng.

Roda stereng "berat" di kedua-dua arah atau semasa putaran pantas - udara telah memasuki stereng kuasa, tidak ada minyak yang mencukupi dalam takungan stereng kuasa, atau takal yang lemah, perumah rak stereng telah haus, ditambah dengan camber- pelarasan kaki mungkin terganggu.
Bar hendal "berat" di tengah menunjukkan haus pada perumahan rak.
Roda stereng "berat" hanya dalam satu arah menunjukkan kegagalan gelendong rel.
Pengembalian stereng yang lemah ke kedudukan tengah - ini boleh menjadi kerosakan pada casis, pelanggaran penjajaran roda, kehausan bahagian silang tiang stereng atau kehausan mekanisme stereng
Sebab utama getaran stereng ialah, selalunya, ketidakseimbangan roda.
Serangan belakang dalam stereng bermaksud: apabila stereng berayun secara menegak - galas dalam hab rosak, apabila stereng berayun mendatar - hujung stereng perlu diganti. Anda akan melihat roda stereng yang dibenarkan dimainkan dalam manual pengilang untuk kereta anda.
Ketukan pada ruang stereng apabila stereng digoncang atau semasa memandu adalah gejala ciri yang menunjukkan permainan stereng yang disebabkan oleh peningkatan dalam jurang antara pinion dan rak stereng bergigi.

Oleh itu, kerana kita bercakap tentang tindak balas stereng. Retak belakang kemudi diukur dengan peranti mudah - tolok tindak balas. Anak panahnya dilekatkan pada stereng, dan skala pada lajur stereng.

Main stereng ialah sudut putaran bebas stereng tanpa menggerakkan (memusing) roda hadapan. Menurut GOST RF, permainan kemudi dibenarkan sehingga 10 darjah. Di tempat perhentian dalam perkhidmatan, jika anda terlalu malas untuk menyemak sendiri tindak balas atau tiada tolok tindak balas, sensor hentam belakang stereng digunakan - sensor sudut stereng.

Menggantikan penderia sudut stereng

Penderia sudut stereng kini dipasang pada banyak model. Jika gagal, sensor diganti. Pada dasarnya, operasi ini boleh dilakukan secara bebas.

Langkah pertama ialah menanggalkan stereng. Cara menanggalkan stereng akan memberitahu anda manual daripada pengilang untuk model kereta tertentu.

Kemudian keluarkan penutup tiang stereng, unit suis gabungan dan suis pengelap. Perumahan suis gabungan boleh diganti sepenuhnya dan cuba untuk tidak menjatuhkannya kerana penderia sangat sensitif kepada kejutan.

Tujuan pelarasan adalah untuk menggerakkan hentian rak stereng. Pelarasan dibuat menggunakan skru pelaras yang terletak di penutup hujung kotak stereng.

Untuk mengakses skru pelaras, kereta mesti diangkat: ke platform atau ke jejantas.
Tayar kereta diluruskan dan mengayunkan stereng ke kiri dan ke kanan sepatutnya menunjukkan ketukan pada stereng.
Kami skru dalam skru pelarasan, secara sistematik mengayunkan stereng. Ketukan hilang, jadi anda perlu memandu uji.

Sekiranya stereng sukar dikembalikan, skru pelaras mesti dilonggarkan sedikit. Dan dengan itu, bawa stereng ke parameter yang dikehendaki: tiada ketukan atau tindak balas yang jelas dan stereng bebas kembali ke tempatnya. Pelarasan stereng mesti dilakukan dengan pembantu.

Video (klik untuk bermain).