Pembaikan sensor MAF DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY penderia aliran udara jisim daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penjual alat ganti kereta meminta banyak wang untuk sensor aliran udara jisim. Walau bagaimanapun, membaiki sensor aliran udara jisim bukanlah masalah besar. Oleh itu, sebelum mendengar penjual yang berdegil menegaskan bahawa sensor aliran udara jisim tidak dipulihkan, tetapi berubah, cuba nasib anda dan membaiki peranti ini.

Sensor MAF memainkan peranan yang sangat penting. Pengawal akan mencampur bahan api dan udara dalam perkadaran yang betul hanya jika ia menerima data yang tepat mengenai penggunaan udara enjin.

Jika sensor memberikan data palsu, campuran udara-bahan api akan menjadi tidak berkualiti untuk mod enjin yang diberikan dan enjin akan kehilangan kuasa, penggunaan bahan api akan meningkat, dinamik dan "tindak balas" kereta akan menjadi lebih teruk.

Dalam kereta domestik, masalah paling popular dengan penderia aliran udara jisim terletak pada sistem pengudaraan kotak engkol. Sistem ini mempunyai dua litar. Salah satunya direka bentuk untuk berfungsi dengan pendikit terbuka, yang lebih kecil dengan pendikit tertutup.

Apabila pendikit ditutup, gas kotak engkol disedut ke dalam ruang di belakang pendikit sepanjang garis dengan diameter 1.5 mm. Sebahagian daripada gas ini bergerak di sepanjang garis terbiar dan bersentuhan dengan salutan filem perintang sensor.

Juga, perintang ini dipengaruhi oleh ayunan gas dalam saluran pengambilan. Resin terkumpul di permukaan perintang, dan ia mula "berbohong". Kawalan kelajuan terbiar juga akan mula terjepit dan rampas, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya tiada peranti diagnostik khas untuk sensor aliran udara jisim, maka anda boleh melakukan sepenuhnya dengan voltmeter dengan skala 2 V. Di antara meterai dan wayar kuning, kami memasukkan pin ke dalam sentuhan sehingga ia berhenti. Kami menghidupkan pencucuhan dan mengukur voltan sentuhan. Sebaik-baiknya 0.99 V. Sisihan 0.03 volt masih dibenarkan, tetapi tidak lagi.

Jika nilainya tidak sesuai dengan kami, maka kami tidak tergesa-gesa untuk menukar sensor. Menggunakan tang, kami membuka skru elemen pengikat blok, kerana ia agak rumit, bukannya mereka, anda boleh kemudian membungkus yang biasa, di bawah pemutar skru Phillips. Sediakan pembersih karburetor aerosol terlebih dahulu, panaskan tiubnya dengan mancis dan bengkokkannya pada sudut tepat.

Kami memotongnya supaya jet berdegup ke tepi, dan tiub itu sendiri lurus. Kami memperkenalkannya pada kedalaman kira-kira 10 mm ke saluran atas sensor dan perintang saya. Mari tunggu beberapa saat dan ulangi manipulasi. Jangan sekali-kali cuba membersihkan perintang secara mekanikal dengan swab, kayu dan udara termampat.

Selepas elemen pengukur telah kering, kami meletakkannya semula ke dalam bekas dan mengukur voltan. Jika ia tidak berubah, maka nampaknya DMRV sebenarnya perlu diganti. Jika voltan adalah normal, usaha itu wajar.

Harga penderia aliran udara jisim (MAF) menonjol antara bahagian kereta lain, dan adalah kira-kira 2,000 rubel. Jika diagnostik mendedahkan ralat dalam sensor aliran udara jisim, maka jangan tergesa-gesa untuk menukarnya, cuba pulihkan sendiri penderia aliran udara jisim .

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, daripada 10 sensor yang menggunakan pembersihan adalah mungkin untuk memulihkan 8. Walau apa pun, ia patut dicuba, kerana harga agen pembersih adalah 10-15 kali lebih rendah daripada kos sensor baru.

Video pembersihan aliran udara massa :

By the way, sebelum anda membeli sensor baharu atau mencuba membaiki DMRV... adalah lebih tepat untuk mendiagnosisnya terlebih dahulu.

Seberapa cepat penderia aliran udara jisim akan tersumbat bergantung secara langsung pada tahap pencemaran penapis udara di mana ia berada.Jika penapis tidak tersumbat, maka ia berkesan membersihkan udara daripada semua zarah habuk dan penderia aliran udara jisim tidak bersentuhan dengan kekotoran mekanikal halus, bagaimanapun, jika penapis udara haus atau tidak berkualiti tinggi, sensor akan menjadi kotor dengan cepat.

Membersihkan sensor aliran udara jisim dilakukan dalam kes berikut:

Yang keempat belas sangat membosankan pada saat pecutan, sebarang jeritan, jeritan atau penurunan dalam revolusi menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan penderia;
Enjin berjalan sekejap-sekejap semasa melahu, atau sebaliknya, semasa melahu, putarannya terlalu luar skala;
Penggunaan bahan api telah meningkat (pemilik VAZ-2114 sering menulis bahawa dengan sensor kotor, penggunaan petrol boleh meningkat dari 9-10 hingga 15 liter);
Enjin enggan dihidupkan.

Membilas penderia aliran udara jisim pada VAZ 2114 menyelesaikan mana-mana masalah ini, jika, sudah tentu, penderia adalah satu-satunya puncanya.

Untuk menentukan bahawa unit tertentu ini rosak dan sensor MAF perlu disiram dan dibaiki, adalah perlu untuk memeriksa sensor aliran udara jisim dengan multimeter.

Multimeter, juga dikenali sebagai penguji, ialah peranti elektronik yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta pada harga 400-600 rubel untuk model paling mudah (fungsinya akan cukup untuk kami). Ia tidak murah dan akan berguna di garaj lebih daripada sekali - mereka boleh memeriksa mana-mana sensor dan sistem elektronik kereta.

Kebolehkhidmatan sensor aliran udara jisim diperiksa seperti berikut:

Kami memindahkan penguji ke mod voltmeter dan menetapkan had atas sensitiviti kepada 2 Volt;
Kami litar pintas probe multimeter pada wayar kuning dan hijau (ia terletak di soket sambungan sensor);
Kami mengaktifkan pencucuhan (tidak perlu menghidupkan enjin) dan melihat bacaan penguji.

Jika penguji telah mengesahkan bahawa voltan antara sesentuh kuning dan hijau turun naik dalam julat dari 0.0099 hingga 0.02, maka semuanya baik-baik saja dengan unit.

Jika peranti sesak nafas akibat haus atau pencemaran bahagian sensitif, penguji akan menunjukkan voltan maksimum 0.03 V, dalam hal ini perlu membersihkan sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114.

Dalam kes apabila bacaan multimeter jauh lebih tinggi daripada had voltan atas, dalam julat 0.045-0.5 V, atau lebih kurang daripada minimum - 0.09-0.095 V, kebarangkalian bahawa pembilasan sensor aliran udara jisim akan memberi hasil kira-kira 50%.

Memeriksa dengan multimeter bukan dogma, terdapat kaedah lain.

Terdapat satu lagi kaedah mudah untuk menyemak prestasi nod ini, yang boleh digunakan tanpa ketiadaan multimeter. Hanya keluarkan sensor aliran udara jisim dan tutup injap saluran udara, hidupkan keempat belas dan jalankannya pada 2 ribu pusingan. Sekiranya anda merasakan bahawa tanpa ketiadaan sensor, kereta itu berkelakuan lebih baik di jalan raya, maka masalahnya ada di dalamnya.

Sebab mengapa sensor aliran udara jisim gagal adalah pencemaran unsur sensitifnya, iaitu wayar atau perintang platinum (bergantung pada jenis peranti).

Penderia platinum sangat mudah rosak dengan pendekatan pembersihan yang salah. Jika ini berlaku, peranti itu hanya boleh dibuang ke tapak pelupusan, kerana mustahil untuk memulihkannya.

Apabila memilih apa yang hendak dibersihkan penderia aliran udara jisim, jangan gunakan cecair berikut:

Produk yang mengandungi aseton;
Keton dan sebarang pelarut buatan lain;
Cecair yang mengandungi ester sulfurik.

Juga jangan cubabersihkan penderia aliran udara jisim pada VAZ 2114dengan bantuan rak kapas untuk membersihkan telinga atau berus gigi - sebarang sentuhan mekanikal dengan unsur sensitif peranti tidak boleh diterima.

Pilihan cecair untuk mengepam sensor aliran udara jisim, sebenarnya, mempunyai tiga pilihan:

Alkohol perubatan biasa tanpa sebarang kekotoran;
Pembersih karburetor tanpa aseton;
WD-40.

Sebaik-baiknya, lebih baik menggunakan WD-40 dan menggosok alkohol pada masa yang sama (dicairkan dengan air suling dalam nisbah 5 hingga 1): pertama, VDshka digunakan pada kenalan sensitif, selepas itu dibasuh dengan alkohol .

Setelah memutuskan cara mengepam sensor aliran udara jisim, anda boleh meneruskan terus ke prosedur itu sendiri.

Sebagai tambahan kepada cecair pembersih, anda memerlukan picagari biasa dengan jarum untuk 10-20 kiub, pemutar skru dan sepana 10 untuk membongkar sensor.

Kami membongkar peranti: kami mengeluarkan blok yang disambungkan ke sensor dengan wayar kuasa (di bahagian bawahnya terdapat butang pengunci, yang mesti ditekan, selepas itu blok itu boleh ditarik keluar) dan, dengan kekunci 10, tanggalkan dua skru yang membetulkan sensor pada perumahan penapis udara;
Di tempat di mana blok dengan wayar disambungkan ke sensor, terdapat dua skru yang menyambungkan bahagian-bahagian selongsong pelindungnya, mereka mesti dicabut dengan pemutar skru Phillips, selepas itu anda boleh membuka selongsong dan mengeluarkan DMRV itu sendiri;
Semua elemen sensitif sensor (wayar termosensor, sesentuh) dibasuh dengan cecair pembersih. Jika ia adalah VD-40 atau pembersih karburetor yang dibekalkan dari tin, berhati-hati memantau tekanan jet pada elemen peranti, ia tidak boleh terlalu kuat (jarak optimum muncung tin dari struktur ialah 5-10 sentimeter);
Sapukan VD-40 buat kali pertama, biarkan ia kering selama 30-40 saat dan sapukan semula (2-3 kali, sebagai peraturan, sudah cukup);
Kemudian, menggunakan picagari, bilas unsur sensitif dan sentuhan sensor dengan campuran alkohol perubatan dan air suling.

Ini melengkapkan prosedur. Mengetahui cara membersihkan sensor aliran udara jisim pada VAZ 2114, semua kerja boleh dilakukan dalam masa 15-20 minit. Ia kekal hanya untuk memasang peranti di tempat dan menyemak prestasinya.

Teknik ini boleh digunakan, antara lain, pada VAZ 2114 dan VAZ 2115.

Sensor MAF memainkan peranan yang sangat penting. Pengawal akan mencampur bahan api dan udara dalam perkadaran yang betul hanya jika ia menerima data yang tepat mengenai penggunaan udara enjin.

Kami memotongnya supaya jet berdegup ke tepi, dan tiub itu sendiri lurus. Kami memperkenalkannya pada kedalaman kira-kira 10 mm ke saluran atas sensor dan perintang saya. Mari tunggu beberapa saat dan ulangi manipulasi.Jangan sekali-kali cuba membersihkan perintang secara mekanikal dengan swab, kayu dan udara termampat.

Harga sensor aliran udara jisim (MAF) menonjol di antara bahagian kereta lain, dan adalah kira-kira 2,000 rubel. Jika diagnostik mendedahkan ralat dalam sensor aliran udara jisim, maka jangan tergesa-gesa untuk menukarnya, cuba pulihkan sendiri penderia aliran udara jisim.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan paip dari sensor aliran udara jisim (arahan). Seterusnya, anda perlu mengeluarkan sensor aliran udara jisim dari paip, jika tidak, pembersihan berkualiti tinggi tidak akan dapat dilakukan. Untuk mengeluarkan penderia, anda memerlukan satu set kunci gegancu. Kami membuka skru dan mengeluarkan sensor dari paip.

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Anda sering dapati bahawa bahagian dalam sensor itu sendiri ditutup dengan minyak, tugas kami adalah untuk membuat semuanya bersih dengan sempurna. Kepada kosongkan penderia aliran udara jisim pencuci karburetor sesuai plak ni. Di bahagian dalam filem, terdapat 2-3 sensor, iaitu wayar kecil yang dipasang dengan resin khas. Sembur perlahan-lahan pada elemen sensitif ini supaya tidak merosakkannya. Kami menunggu seketika sehingga produk kering. Kami mengulangi prosedur ini beberapa kali, bergantung pada pencemaran sensor aliran udara jisim. Untuk mempercepatkan pengeringan, dibenarkan menggunakan pemampat / tin dengan udara termampat, tetapi titiknya bukan dalam tekanan tinggi, tetapi dalam meniup untuk pengeringan.

Membilas penderia aliran udara jisim boleh dilakukan dengan cara lain, sebagai contoh, alkohol. Sebagai tambahan kepada sensor, ia patut memberi perhatian kepada kedua-dua mesh paip dan permukaan dalamannya. Jika perlu, kami membersihkan paip cawangan DMRV daripada kotoran, serpihan dan habuk.
Mengenai ini pembaikan DMRV selesai. Kami menjalankan pemasangan dalam susunan terbalik dan menukar penapis udara.

Video pembersihan aliran udara massa:

By the way, sebelum anda membeli sensor baharu atau mencuba membaiki DMRV, adalah lebih tepat untuk mendiagnosisnya terlebih dahulu.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Pernahkah anda cuba memulihkan sensor aliran udara jisim?

Mereka meminta harga yang besar untuk sensor aliran udara massa, dan mengikut undang-undang pasaran, ini harus dibenarkan. Ia mudah, bagaimanapun! Pada sebahagian besarnya, ini adalah bayaran untuk kejahilan kami - kami tidak dapat membayangkan bagaimana DMRV berfungsi ... dan mengapa ia berhenti berfungsi. Dan juga - untuk pendapat yang dikenakan kepada kami oleh peniaga pasaran: jika DMRV diejek - beli yang baru!

Peranan DMRV hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi. Untuk membolehkan pengawal mengatur penyuntik dan penyalaan dengan tepat, ia mesti, setepat mungkin, mengetahui kadar aliran udara sebenar enjin. Jika sensor aliran udara jisim mula berbohong, enjin kehilangan kuasa, penggunaan bahan api dan ketoksikan ekzos meningkat, dan dinamik pecutan merosot.

Salah satu sebab biasa kerosakan sensor aliran udara jisim pada "berpuluh-puluh" terletak pada keanehan sistem pengudaraan kotak engkol enjin. Terdapat dua litar di dalamnya - yang besar, yang beroperasi dengan pendikit terbuka, dan yang kecil untuk melahu, apabila pendikit ditutup. Dalam kes kedua, gas hembusan disedut ke dalam ruang pendikit melalui saluran dengan diameter lubang 1.5 mm. Sebahagian daripada mereka melepasi garisan terbiar, melalui pengawal selianya, pada masa yang sama bersentuhan dengan perintang filem halus DMRV. Di samping itu, yang terakhir terletak di zon tindakan ayunan terbalik gas dalam saluran pengambilan. Mendapan resin mengubah ciri perintang - dan sensor tidak selaras. Pada masa ini, pengawal selia kelajuan terbiar juga mula berubah-ubah dengan caranya sendiri - ia jem, bergegar, terutamanya apabila menghidupkan enjin.

Biasanya, DMRV diperiksa dengan peranti diagnostik (contohnya, DST-6), tetapi kami akan menguruskan dengan multimeter digital dengan skala sehingga 2 V. Masukkan pin antara pengedap getah dan wayar kuning sehingga ia berhenti dalam hubungan (foto 1). Sekarang hidupkan pencucuhan dan ukur voltan pada sentuhan ini. Sebaik-baiknya, ia sepatutnya menjadi 0.99 V. Dengan mengambil kira ralat pengukuran - tidak lebih daripada 1.03 V. Jika lebih tinggi, seseorang segera menggantikan sensor dengan yang baru. Kami tidak akan tergesa-gesa. Setelah menanggalkan skru mengetuk sendiri yang rumit untuk mengikat elemen pengukur sensor dengan playar, sebaliknya kami akan memilih mudah (4.9 x 20) untuk pemutar skru Phillips. Ini akan memudahkan servis mesin pada masa hadapan. Dan kami akan bekerja dengan elemen yang dialih keluar. Mari sediakan peranti basuh - pembersih karburetor aerosol, tiubnya, dipanaskan dalam api mancis, akan dibengkokkan pada sudut 90 °. Kemudian kami memotongnya supaya jet itu tersingkir ke tepi, dan tiub itu sendiri tetap lurus (foto 2). Setelah memperkenalkannya pada kedalaman 10 mm ke saluran atas elemen pengukur DMRV, kami membilas perintang. Dalam beberapa saat - sekali lagi. Sebagai peraturan, lebih banyak tidak diperlukan. Sila ambil perhatian bahawa perintang tidak membenarkan sebarang kesan daya - lupa tentang swab kapas, berus, udara termampat.

Biarkan kesan pembersih kering, masukkan penderia ke dalam perumah dan ulangi pengukuran voltan. Tidak berubah? Nampaknya, sumber DMRV benar-benar habis. Biasanya, "sepuluh teratas" perlu melalui 80-90 ribu, atau lebih. Jika ketegangan telah menurun seperti biasa, kami akan memandu. Sudah tentu, selepas mengepam sensor dengan cara ini, beberapa ciri enjin mungkin berubah. Anda perlu menyemak semula ketoksikan ekzos, dalam beberapa kes (jika sistem membenarkannya) untuk menyesuaikannya - dan sebagainya. Nah, adakah mungkin untuk memudahkan keadaan operasi DMRV dan memanjangkan hayat perkhidmatannya? Kita akan bercakap tentang ini lain kali.

Semua enjin moden dilengkapi dengan sensor aliran udara jisim (penyahkodan - sensor aliran udara jisim). Sensor ini diperlukan untuk operasi kenderaan biasa. Tanda-tanda kerosakan penderia aliran udara jisim muncul operasi enjin tidak stabil, kerana campuran bahan api tidak terbentuk dengan betul. Anda tidak boleh memandu kereta dengan sensor yang tidak berfungsi, ini boleh membawa kepada kerosakan lain yang lebih serius.

Peranti penderia aliran udara jisim

Penderia DMRV bertanggungjawab untuk memastikan bahawa campuran bahan api terbentuk dengan betul berdasarkan jumlah udara yang digunakan.

Penderia DMRV bertanggungjawab untuk memastikan bahawa campuran bahan api terbentuk dengan betul berdasarkan jumlah udara yang digunakan. Ia menentukan berapa banyak petrol perlu masuk ke dalam silinder blok melalui penyuntik, memberikan isyarat yang sesuai kepada unit kawalan elektronik... Untuk menentukan jumlah udara yang mengalir ke injap pendikit, benang yang sangat sensitif dibina ke dalam penderia. Penderia aliran udara jisim terletak betul-betul di belakang penapis udara, dan menentukan jumlah udara yang telah dibersihkan. Sensor aliran udara jisim dipasang pada semua enjin petrol dan diesel moden.
Dalam enjin lama tanpa sensor aliran udara jisim, campuran bahan api hanya terbentuk berdasarkan kedudukan pendikit... Iaitu, lebih kuat pemandu menekan pedal pemecut, lebih kaya campuran. Ini tidak mengambil kira kualiti dan ketumpatan udara, dan enjin tidak sentiasa berfungsi secara optimum apabila suhu atau faktor persekitaran lain berubah.

Lokasi penderia DMRV

Selalunya, sensor MAF tidak berfungsi dengan betul kerana tersumbat.

Tersumbat. Selalunya, sensor aliran udara jisim tidak berfungsi dengan betul kerana tersumbat. Gas kotak engkol daripada injap pendikit, atau gas propana, apabila disambungkan ke unit injap pendikit (Euro-2), boleh sampai ke sini bersama-sama dengan udara. Akibatnya, lapisan mendapan terbentuk pada benang yang membaca jumlah udara.
Benang patah. Filamen sensor boleh rosak kerana haus atau salah guna. Seperti mana-mana peranti lain, sensor aliran udara jisim mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad, dan, sebagai peraturan, ia cukup untuk 100-150 ribu perbatuan. Di samping itu, sensor boleh pecah kerana letupan gas dalam pemasangan pendikit.

Enjin berjalan sekejap-sekejap pada kelajuan terbiar. Jika sensor rosak, kelajuan terbiar kereta akan menjadi tidak stabil. Terutama apabila menghidupkan enjin sebelum memanaskan badan, akan berlaku turun naik yang kuat dalam rpm. Kadang-kadang enjin hanya terhenti jika anda menambah RPM dengan pedal pemecut.
Pusing ganti membeku. Juga, revolusi boleh berlegar sekitar 2-3 ribu dengan pelepasan gas yang lengkap dan bertahan seperti itu selama beberapa saat.
Tujah enjin hilang. Jika sensor yang rosak menghabiskan campuran, kuasa enjin akan berkurangan. Kereta tidak akan memecut dengan baik dan menuruni bukit.
Peningkatan penggunaan bahan api. Isyarat rendah daripada sensor MAF boleh menyebabkan campuran menjadi terlalu kaya, mengakibatkan peningkatan dalam kadar aliran 20-30%.

Apabila anda mematikan DMRV, anda boleh menipu ECU - ia bertukar kepada operasi kecemasan - mengikut algoritma yang dipermudahkan.Jika sensor aliran udara jisim rosak dan tidak dapat membersihkannya, perlu menggantikannya dengan yang baru. Bergantung pada model kereta, harga sensor aliran udara jisim ialah 3-5 ribu rubel.

Putuskan sambungan bateri. Untuk tidak merosakkan litar bekalan kuasa, adalah dinasihatkan untuk melakukan semua prosedur dengan bateri diputuskan.

Buka sensor lama. Mula-mula, palam dengan pendawaian diputuskan, kemudian pelekap ditanggalkan dan sensor dikeluarkan dari saluran.

Pasang sensor baharu. Letakkan penderia baharu dengan berhati-hati tanpa menyentuh benang di dalam penderia. Kemudian palam dengan wayar disambungkan. Penderia mempunyai penyambung standard untuk setiap jenama kereta.

Sambungkan bateri.

Bilakah anda perlu membersihkan penderia MAF?
Ia dibersihkan hanya apabila ia tersumbat dengan kotoran, dan selalunya lingkaran platinum menjadi kotor kerana penapis udara yang sangat kotor, semua kotoran benar-benar terbang ke atasnya, dan oleh itu mereka perlu dibersihkan, tetapi sentiasa ingat jenis lingkaran jangan sekali-kali anda menyentuh dengan tangan anda atau sesuatu yang kasar (dengan berus untuk memberus gigi anda, sebagai contoh), dalam kes ini, sensor anda boleh gagal serta-merta, adalah lebih baik untuk tidak menyentuh lingkaran ini sama sekali, tetapi hanya untuk sembur cecair pada mereka itu sahaja, tetapi anda perlu menyembur sehingga semua titisan yang menitis dari lingkaran menjadi bersih, biasanya 2-3 kali pembersihan dengan pembersih karburetor sudah cukup untuk menghidupkan semula sensor.

Nota!
Biasanya, jika sensor ini tidak berfungsi, lampu "Check Engine" muncul, yang mengatakan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan enjin (lihat bagaimana lampu ini kelihatan dalam foto di bawah, ia ditunjukkan oleh anak panah di atasnya), tetapi tidak semuanya kes ia boleh menyala, sebagai contoh, jika sensor tidak akan mati dan masalah sudah berlaku dengan kereta, maka lampu ini mungkin tidak menyala, jadi anda akan berfikir hingga akhir bahawa semuanya adalah teratur dengan enjin!

Nota!
Ramai orang berhenti dan mengatakan tidak perlu membersihkan sensor ini, sebenarnya, semuanya benar kerana ia sangat sensitif dan jika anda membuat kesilapan, anda boleh kekal tanpa sensor ini dan pergi ke kedai kereta untuk yang baru, jadi semasa membersihkan, berhati-hati dan teruskan hanya jika anda yakin 100% bahawa penderia ini tidak berfungsi, jadi kami tidak mengesyorkan sama sekali menyentuh penderia yang boleh diservis, jika tidak, anda boleh merosakkannya dan pergi ke kedai kereta untuk yang baru!

1) Pada permulaan operasi, anda perlu mengalih keluar sensor itu sendiri terlebih dahulu, sebenarnya, sensor dikeluarkan dengan agak mudah, untuk mendapatkan arahan yang lebih terperinci tentang cara mengeluarkannya, lihat artikel yang dipanggil "Mengganti Aliran Udara Massa Sensor dengan VAZ", semuanya diterangkan di sana.

Nota!
Dalam artikel yang pautannya diberikan di atas, sebagai tambahan, ia menerangkan cara menyemak penderia dengan betul untuk kebolehkendalian, jadi pelajarinya dengan lebih terperinci dan kemudian teruskan ke artikel ini!

2) Kemudian, apabila sensor sudah dialih keluar, anda perlu membukanya, untuk pembongkaran anda memerlukan kunci asterisk khas, dalam kes yang sama jika anda tidak mempunyai satu, kemudian menggunakan playar anda boleh membuka skru dengan teliti kedua-dua skru yang selamat. penderia itu sendiri, untuk ini ambil tangan dengan playar dan tanggalkan dua skru yang mengikat sensor itu sendiri pada kes itu (skru ditunjukkan oleh anak panah), tetapi anda perlu membuka skru dengan cara ini, mula-mula ketatkan skru baik dengan tang dan kemudian putar playar dan bekas itu sendiri ke arah yang betul dan putar sehingga skru tidak berganjak, tetapi di sana ia sudah mungkin untuk membuka skru dengan mudah dengan bantuan tangan anda.

Nota!
Apabila semua skru dibuka, berhati-hati tanpa merosakkan apa-apa (Terdapat lingkaran pada sensor itu sendiri dan salah satu daripadanya yang digunakan untuk pemanasan tidak dilindungi oleh apa-apa), jadi apabila anda mengeluarkan sensor tidak merosakkan lingkaran ini, ia adalah sangat halus, malah terdapat kes apabila selepas mengelap Dengan kain, sensor serta-merta gagal, jadi ambil kira ini! (Dengan cara ini, lingkaran yang tidak dilindungi oleh apa-apa, anda boleh lihat dalam foto di bawah ia ditunjukkan di atasnya dengan anak panah)

3) Sekarang ambil pembersih karburetor di tangan anda (Cara memilih pembersih yang betul ditunjukkan dalam video di penghujung artikel) dan dari atas ke bawah (Pastikan terlebih dahulu bahawa tekanan daripada pembersih tidak terlalu kuat, jika terdapat banyak tekanan dalam pembersih dan dengan itu, jet berdegup sangat, sangat kuat, maka dalam kes ini, kami mengesyorkan agar anda membilas sensor pada jarak yang baik supaya tidak merosakkannya) membersihkan sensor, anda boleh tidak percikan terlalu banyak pada kes sensor (Tetapi kes itu masih yang paling kotor) tetapi masih menggunakan sedikit cecair , dan beri perhatian khusus kepada lingkaran platinum, yang anda perlukan untuk membersihkan daripada habuk dan kotoran yang terkumpul di atasnya.

Nota!
Prosedur ini paling baik dilakukan secara beransur-ansur, iaitu, tidak begitu, duduk dan selama 5 minit pembersihan berterusan, membersihkan sensor, lebih baik untuk duduk dan secara beransur-ansur membersihkan sensor dalam 10-15 minit menggunakan jeda antara pendekatan, itu ialah, keluarkan semua kotoran daripadanya buat kali pertama (Kerja di kawasan 1 lombong dengan sensor), kemudian biarkan ia kering dan sekali lagi dalam kawasan 1 minit keluarkan semua kotoran yang tinggal daripadanya, baiklah, kali ketiga biarkan ia kering dengan cara yang sama dan bilas dari kotoran ini dan selepas itu anda boleh mengumpul semula sensor dan lihat sama ada ia berfungsi untuk anda atau tidak! (Apabila anda membersihkannya buat kali terakhir, pastikan titisan itu menitis daripadanya bersih dan barulah berhenti membersihkannya)

Klip video tambahan:
Anda boleh melihat maklumat yang lebih terperinci tentang cara membersihkan sensor dalam video di bawah, ia menerangkan segala-galanya secara terperinci, tetapi sebagai contoh, sensor dari kereta Niva diambil, tetapi walaupun ini, semua sensor aliran udara yang dipasang pada kereta adalah sangat serupa antara satu sama lain, oleh itu anda tidak perlu memberi perhatian khusus kepada kereta.

Nota!
Jika anda tertanya-tanya pembersih karburetor mana yang hendak dipilih untuk membersihkan sensor, lihat video di bawah:

Sensor aliran udara jisim ialah sensor aliran udara jisim. Ia adalah peranti elektronik yang digunakan untuk mengira jumlah udara yang mengalir dari penapis udara ke dalam silinder.

Bergantung pada isipadu udara yang melalui sensor untuk tempoh masa tertentu, maklumat yang sepadan dihantar ke unit kawalan elektronik melalui isyarat nadi. Mengikut frekuensi nadi, ECU menentukan nisbah bahan api dan udara dalam campuran bahan api-udara, dan memantau operasi suntikan penyuntik.

Pada VAZ 2110, sensor ini terletak di salur keluar penapis udara, menyambungkannya ke korugasi.

Terdapat beberapa tanda yang membolehkan anda menentukan kerosakan sensor aliran udara jisim:

Lampu enjin semak menyala pada panel instrumen;
Penggunaan bahan api meningkat dengan ketara;
Kereta hilang dalam dinamik dan kuasa, kegagalan berlaku apabila cuba meningkatkan kelajuan enjin;
Kesukaran timbul apabila menghidupkan enjin panas.

Tetapi apa sebenarnya yang menyebabkan gejala ini? Sebab-sebab kerosakan sensor adalah seperti berikut.

Penyambung telah terputus hubungan.
Penapis udara, jeriji atau pengesan haba penderia adalah kotor.
Kerosakan mekanikal pada elemen sensor.

Apabila tanda pertama kerosakan berlaku, pastikan anda memeriksa penderia aliran udara jisim, dan kemudian, bergantung pada keadaan, bersihkan atau gantikan peranti.

Sekarang bagaimana untuk memeriksa sensor kami.Hari ini, terdapat dua kaedah utama untuk memeriksa sensor aliran udara jisim.

Enjin diuji dalam operasi dengan penderia MAF diputuskan. Ia cukup hanya untuk memutuskan kuasa dari pengawal selia dan menghidupkan motor. Apabila sensor aliran udara jisim tiada semasa permulaan, unit kawalan elektronik menghidupkan unit kuasa dalam mod kecemasan. Putaran boleh dilaraskan kepada 1500 pusingan. Selepas memutuskan sambungan sensor, memandu beberapa kilometer, menilai dinamik, kuasa. Jika enjin berfungsi dengan baik, maka sensor adalah punca gejala.

Kaedah kedua memerlukan penggunaan penguji automotif atau voltmeter. Selepas menghidupkan penyalaan, jangan hidupkan enjin. Ambang voltan 2V ditetapkan pada penguji. Plumbum positif bersambung ke wayar kuning pada penyambung sensor, dan plumbum hitam bersambung ke wayar hijau. Selanjutnya, berpandukan jadual.

Keadaan DMRVSensor berfungsi seperti biasaTidak sesuai, tetapi masih boleh diterima penunjuk voltanNilai maksimum yang dibenarkan, yang menunjukkan kerosakan yang akan berlaku bagi penderiaPenderia aliran udara jisim tidak berfungsi, perlu diganti Imej - Pembaikan sensor MAF DIY

Selalunya, anda boleh mengelak daripada menggantikan penderia aliran udara jisim dengan hanya membersihkan elemen enjin ini.

Pembersihan lakukan sendiri hendaklah dilakukan dengan cara ini:

Keluarkan paip dari sensor MAF;

Sekarang keluarkan sensor dari tiub. Jika tidak, pembilasan berkualiti tinggi tidak akan berfungsi;

Untuk mengalih keluar penderia, lengkapkan diri anda terlebih dahulu dengan kekunci "asterisk". Mencari kit sedemikian bukanlah masalah;

Tanggalkan semua pengikat, keluarkan sensor dari paip dan menilai keadaan luarannya;

Selalunya terdapat kesan minyak pada sensor. Tugas pembersihan adalah untuk menjadikan peranti itu sebaik yang baru;

Untuk membersihkan sensor aliran udara jisim, pembersih karburetor sering digunakan;

Di dalam filem terdapat sensor, yang merupakan wayar kecil yang dipasang pada resin khas. Unsur-unsur ini mesti ditaburkan dengan teliti dengan pembersih supaya tidak merosakkan peranti;

Tunggu sebentar sehingga permukaan kering. Untuk mempercepatkan proses, gunakan tin udara termampat;

Ia bukan perkara biasa untuk menggunakan alkohol dan bukannya pembersih karburetor, yang juga berfungsi dengan agak berkesan;

Pembersihan penderia aliran udara jisim yang betul bermakna memproses paip daripada serpihan terkumpul, kotoran dan habuk;

Selepas memproses dengan teliti semua komponen penderia aliran udara jisim yang diekstrak, tunggu sehingga ia kering, dan kemudian pasang semula. Pembersihan selesai.