Pembaikan sensor aci engkol DIY

Secara terperinci: pembaikan sensor aci engkol buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sensor kedudukan aci engkol bertanggungjawab untuk menyegerakkan bekalan campuran bahan api dan menyalakan komposisi dalam ruang. Terima kasih kepada penganalisis aci engkol, pengawal enjin menentukan pada titik mana yang diperlukan untuk menghantar petrol ke silinder tertentu. Kebanyakan kenderaan moden dilengkapi dengan sensor induktif. Penganalisis bertindak balas terhadap pergerakan pemacu penjana. Untuk ini, roda penjana mempunyai gigi tertentu dan jurang kawalan. Pada masa ini rongga kawalan melepasi sensor, penganalisis menjana isyarat tertentu, yang kemudiannya dihantar ke pengawal.

Pelarasan operasi sistem pendorong pada kenderaan moden sebahagian besarnya bergantung pada operasi yang betul pelbagai penganalisis. Hari ini, kenderaan dilengkapi dengan sejumlah besar sensor. Jika salah satu daripadanya rosak, enjin kereta mula berfungsi dengan tidak betul. Sensor kedudukan aci engkol adalah salah satu penganalisis terpenting sistem pendorong. Jika penganalisis tidak berfungsi, enjin kereta kehilangan prestasi asalnya. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan sensor, diagnostik yang tepat pada masanya diperlukan.

Kesukaran memulakan sistem pendorong.
Enjin melahu tidak betul.
Penurunan prestasi motor.
Peningkatan beban pada sistem motor.

Enjin VAZ 2110 moden dilengkapi dengan pelbagai jenis sensor PKV. Oleh itu, jika perlu menggantikan sensor, anda perlu menggunakan peranti yang serupa dengan yang standard. Untuk mengenal pasti model peranti yang dipasang pada kereta anda, anda harus merujuk kepada arahan aksesori pengeluar.

Video (klik untuk bermain).

Memeriksa sensor aci engkol, prosedur yang boleh dilakukan oleh setiap pemandu dengan kehadiran alat yang sesuai: multimeter dan pemutar skru. Walaupun mudah untuk mendiagnosis DPKV, prosedur ini memerlukan kos yang tinggi di bengkel kereta. Oleh itu, kebanyakan pemandu berminat dengan soalan - bagaimana untuk memeriksa penganalisis kedudukan crankshaft pada kereta VAZ 2110 dengan tangan mereka sendiri?

Sekiranya berlaku kerosakan yang ditunjukkan, yang menunjukkan pelanggaran fungsi sensor, adalah perlu untuk memulakan diagnostik tepat pada masanya. Salah satu sebab paling biasa untuk diagnostik sensor ialah penurunan kuasa enjin. Ia juga perlu untuk mula menyemak DPKV VAZ 2110 apabila penunjuk aktif, menunjukkan keperluan untuk memeriksa sistem motor.

Untuk mendiagnosis penganalisis, anda perlu mengetahui lokasinya. Arahan komponen pengeluar VAZ juga akan membantu kami dalam hal ini. Pada 2110, penganalisis diletakkan di atas injap pemampat minyak berhampiran penjana.

Untuk memastikan bahawa punca kerosakan sistem motor adalah kerosakan sensor, adalah perlu untuk memeriksa kebolehkendaliannya. Untuk membongkar penganalisis, kita memerlukan kunci 10. Sebelum meneruskan penyingkiran penganalisis, perlu meletakkan tanda khas pada sensor dan kotak engkol untuk mengingati kedudukan awal peranti.

Peringkat pertama semakan adalah diagnostik visual elemen untuk kerosakan mekanikal pada DPKV. Sekiranya diagnostik visual tidak memberikan jawapan kepada soalan yang timbul, perlu meneruskan pemeriksaan menggunakan peranti khas.

1. Kaedah diagnostik pertama melibatkan penggunaan ohmmeter.Gunakan penguji untuk menentukan rintangan belitan. Rintangan optimum yang ditunjukkan oleh pengeluar VAZ 2110 adalah dari 550 hingga 750 Ohm. Rintangan mungkin berbeza bergantung pada model penganalisis tertentu. Jika penunjuk alat kawalan dan pengukur berbeza daripada yang ditunjukkan oleh pengilang, adalah perlu untuk menggantikan penganalisis dengan yang serupa. Peranti sensor kedudukan aci engkol 2110 agak mudah dan dalam kebanyakan kes penganalisis gagal akibat haus. Beberapa sebab boleh menyebabkan haus pramatang penganalisis aci engkol: pencemaran yang berlebihan, kerosakan mekanikal atau kecacatan kilang.

2. Kaedah diagnostik seterusnya memerlukan penggunaan voltmeter. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengukur induktansi dan memeriksa pengubah. Prosedur semakan adalah sama seperti di atas. Untuk bacaan peranti yang betul, sebaiknya semak di rumah. Kearuhan mesti sepadan dengan pengagihan semula dari 200 hingga 4000 mH. Rintangan bekalan penggulungan penganalisis ialah 500 V.

1. Mula-mula anda perlu mematikan sistem pencucuhan dan buka penyambung peranti.

2. Selepas itu, dengan menggunakan kekunci 10, buka skru pengikat penganalisis dan buka DPKV.

3. Kami memasang sensor yang boleh diservis mengikut tanda yang dibuat sebelum ini.

4. Dalam kes penggantian sensor, adalah perlu untuk mengulangi kedudukan asalnya.

Ia perlu menukar sensor hanya selepas menjalankan diagnostik terperinci. Untuk penggantian, adalah penting untuk menggunakan penganalisis yang disyorkan oleh pengilang. Jika tidak, terdapat kemungkinan operasi sistem pendorong yang tidak betul. Semasa kerja, ikuti arahan yang diberikan dan cadangan pengilang dengan teliti. Pemasangan unit baharu yang betul dan penggunaan alat ganti asal akan membantu memulihkan prestasi enjin dan mengembalikan kereta kepada prestasi asalnya. Menggantikan DPKV adalah prosedur yang mudah, tetapi kadangkala perlu. Setiap pemilik kereta boleh mengendalikan penggantian penganalisis aci engkol. Tidak perlu membayar lebih untuk perkhidmatan bengkel kereta, apabila kerja boleh dilakukan dengan cekap dan cekap dengan tangan anda sendiri.

Sensor kedudukan aci engkol ialah komponen sistem pengurusan enjin elektronik yang bertanggungjawab untuk maklumat tentang kedudukan aci engkol, yang memastikan suntikan bahan api yang tepat. Tugasnya adalah untuk menentukan pada masa yang diperlukan untuk membekalkan campuran udara-bahan api ke silinder. Juga, peranti ini boleh dirujuk sebagai penderia TDC atau penderia penyegerakan.

Tujuan utama DPKV adalah untuk memastikan penyegerakan operasi sistem pencucuhan dan penyuntik.

Reka bentuk sensor adalah yang paling mudah: bingkai nilon dibalut dengan dawai tembaga dan dipasang dengan teras keluli. Kawat itu terlindung dengan enamel. Resin kompaun diambil sebagai asas pengedap.

Semasa operasi, sensor kedudukan aci engkol menghantar denyutan ke ECU, akibatnya unit kawalan menerima maklumat mengenai kedudukan aci engkol berbanding TDC dalam silinder pertama dan keempat, arah pergerakannya. ECU, setelah memproses maklumat yang diterima, boleh menghantar isyarat dengan jelas pada masa yang tepat untuk mengawal momen bekalan bahan api dan penyalaannya, beban pam bahan api.

Magnet.
Sensor Hall (secara selari, ia bertindak sebagai sensor pengedaran pencucuhan).
Penderia optik.

Sensor dipasang berhampiran takal bergigi pemacu, dipasang pada pendakap khas. Ciri tersendiri daripada sensor lain ialah wayar 50-70 cm panjang dan penyambung khas sesuai untuknya.

Secara purata, jika sensor aci engkol tidak berfungsi, beberapa gejala dibezakan:

1. Peningkatan beban enjin akibat letupan. Letupan muncul disebabkan oleh fakta bahawa sensor TDC sama ada tidak berfungsi dengan betul atau rosak sepenuhnya, maka campuran bahan api - udara dinyalakan terlalu awal.

2. Melahu terlalu tidak menentu.

3. Pengurangan ketara dalam penilaian kuasa yang tidak menerangi bacaan pada papan pemuka.

4. Apabila memandu, dinamik berkurangan sentiasa ketara.

5. Peningkatan atau penurunan dalam pusingan berlaku tanpa penyertaan pemandu.

6. Isyarat muncul pada panel instrumen "Semak enjin».

Sebagai tambahan kepada enam kemungkinan tanda kerosakan, jika enjin berhenti hidup tanpa sebab, maka sensor kedudukan aci engkol juga mungkin tidak dapat digunakan.

Sebelum mengeluarkan sensor dari tempat duduk, perlu mengecat di atas atau dengan cara lain menandakan kedudukannya pada enjin, supaya apabila memasang kembali tanda itu diselaraskan dengan betul, jika tidak, ia mengancam untuk tidak berfungsi dalam bekalan bahan api dan sistem pencucuhan.

Anda juga perlu segera memeriksa wayar penderia untuk rehat, dan kemudian terus menggunakan diagnostik penderia. Adalah penting untuk memeriksa mahkota aci engkol untuk gigi patah, yang membawa kepada operasi sensor yang salah.

Terdapat beberapa cara untuk menganalisis pengendalian peranti ini. Sebelum memeriksa dengan salah satu kaedah, penderia mesti dibongkar dan mula memeriksa.

Bagaimana untuk mengubah kereta anda? Menala Niva 4x4 dengan tangan dan butiran anda sendiri di sini.

Muzik ke kereta. Bagaimana untuk meletakkan penguat di dalam kereta, kami faham dalam artikel kami.

Langkah pertama ialah menjalankan peperiksaan luaran. Langkah pertama ialah mengecualikan atau mewujudkan kerosakan pada kes, blok terminal atau teras. Selalunya, pembersihan biasa teras dan kenalan daripada semua jenis pencemaran memanjangkan operasi tanpa masalah sensor. Sekiranya tiada kerosakan luaran, maka perlu meneruskan pemeriksaan yang lebih mendalam.

Kaedah pertama ialah membunyikan sensor dengan multimeter rintangan (ohm). Penggulungan berdering, rintangan normal yang berbeza dari 550 - 750 Ohm. Kaedah ini adalah petunjuk tepat sama ada sensor itu betul atau tidak.

Kaedah kedua ialah membunyikan rintangan belitan sensor per mOhm. Selepas pengukuran ini, anda harus mengetahui kearuhan (MHz). Norma untuk sensor TDC ialah 200-400 MHz. Untuk mengukur penunjuk ini, anda memerlukan voltmeter dan pengubah rangkaian. Kaedah ini lebih rumit daripada yang kedua, kerana ia memerlukan lebih banyak masa, tetapi penunjuk ini memberikan maklumat yang betul tentang operasi sensor.

Sekiranya tidak mungkin untuk menjalankan diagnostik sendiri, maka anda boleh menggunakan bantuan pakar yang, menggunakan osiloskop dan program khas, akan dapat dengan jelas menunjukkan kebolehgunaan bahagian tersebut.

Semestinya sebarang kerosakan berkaitan sensor kedudukan aci engkol secara langsung membawa kepada penggantiannya. Terdapat dua pengecualian:

- sensor penyegerakan mungkin kotor, yang membawa kepada operasi yang salah. Penderia hendaklah disapu dengan kain kering yang sedikit direndam dalam petrol dan membersihkan semua kotoran dan habuk dengan teliti;

- sensor cenderung dimagnetkan semasa diagnostik. Anda boleh menyahmagnetkannya menggunakan pengubah sesalur.

Sebagai langkah pencegahan, kadangkala anda perlu mencuci enjin supaya habuk, kotoran dan minyak tidak mengganggu operasi yang betul bukan sahaja sensor kedudukan aci engkol, tetapi juga seluruh sistem elektronik.

Kerosakan mekanikal.
Litar pintas antara lilitan di dalam belitan, akibatnya penjanaan denyutan yang tidak betul ke unit kawalan enjin bermula. (terpakai kepada pengekod nadi, yang meluas).
Putaran aci engkol tidak boleh naik melebihi 3000 - 4000 rpm.

Sejurus sebelum mengeluarkan bahagian lama, anda perlu menandakan nisbah bolt yang menahan sensor ke badannya. Pasang penderia hanya menggunakan perkakasan baharu, kerana yang digunakan sebelum ini tidak akan dapat memberikan tork pengetatan yang diperlukan, yang akan menjejaskan kehausan yang akan berlaku bagi penderia TDC baharu.

Sensor kedudukan aci engkol adalah salah satu bahagian terpenting dalam sistem pengurusan enjin elektronik. Ia juga merupakan peranti yang, jika gagal, menjadikannya mustahil untuk menghidupkan enjin, oleh itu adalah penting untuk membawa bahagian ini bersama anda pada setiap masa. Kosnya tidak tinggi dan dimensinya membolehkan ia dibawa ke mana-mana cawangan untuk barangan kecil.Diagnostik sensor tidak mengambil banyak masa dan tenaga, serta penggantiannya. Perkara utama ialah mengikuti peraturan yang jelas untuk pembongkaran dan pemasangan. Penjagaan yang betul dan tepat pada masanya bukan sahaja untuk sensor pemasaan, tetapi juga untuk bahagian lain, akan menyumbang kepada operasi panjang semua komponen enjin.Gejala kerosakan sensor aci engkol memberi amaran kepada pemandu bahawa pembaikan segera diperlukan, dan mempunyai kesan langsung ke atas prestasi enjin. Unit ini menentukan masa apabila panas perlu dibekalkan kepada silinder enjin pembakaran dalaman. Jika kerosakan sensor tidak dihapuskan, enjin akan berhenti beroperasi.Sensor kelajuan aci engkol ialah peranti yang dipasang pada kenderaan yang dilengkapi dengan sistem pengurusan enjin elektronik. Ia membolehkan enjin mengawal kedudukan aci engkol. Kawalan jenis ini diperlukan untuk memastikan operasi stabil sistem suntikan bahan api.Gejala kerosakan pada sensor aci engkol boleh menyebabkan enjin berhenti, oleh itu, adalah perlu untuk melihat tanda-tanda utama kerosakan DPKV dalam masa. Gangguan dalam operasi DPKV mencetuskan berlakunya kerosakan dalam sistem kuasa, yang mula menyekat bekalan bahan api tepat pada masanya. Ini menyebabkan sistem penyalaan tidak menyalakan campuran bahan api-udara. Imej - Pembaikan sensor aci engkol DIY

Lokasi DPKV ialah pendakap yang terletak di bahagian tengah takal pada pemacu penjana. Ia dipasang di sebelah struktur takal pemacu dengan jarak 1-1.5mm.

Untuk menggantikan penderia atau untuk melaraskannya, perlu menyambung wayar sepanjang 50-70 cm kepadanya. Untuk menetapkan atau membetulkan kedudukan, anda perlu melaraskan mesin basuh, yang dipasang di atas soket pendaratan DPKV.

Sebelum menukar peranti ini, disyorkan untuk mendiagnosisnya. Ramai pemandu bimbang tentang apa lagi yang perlu dilakukan sebelum mengeluarkannya - ukuran perlu diambil tentang nisbah bolt kepada badan dan kedudukan DPKV.

Ramai yang berminat dengan persoalan mengapa sensor crankshaft diperlukan. Peranti ini secara langsung mempengaruhi prestasi enjin kereta.

Pelanggaran menimbulkan kerosakan pada enjin pembakaran dalaman atau penghentian enjin, yang menjejaskan operasi enjin.

penyegerakan penyuntik bahan api;
penyegerakan sistem penyalaan.

Prinsip operasi DPKV berpunca daripada fakta bahawa ia menghantar isyarat kepada ECU. Mesej ini menunjukkan kedudukan di mana aci engkol berada. Isyarat ini mengandungi maklumat tentang kekerapan dan arah putaran aci engkol.

Sistem elemen aci engkol ini termasuk:

Gegelung penderia
Bingkai
Sealant
Unit pemacu
Pendakap pelekap
Litar magnetik
Segerakkan cakera

Pembaikan melibatkan keperluan untuk membunyikan DPKV menggunakan ohmmeter. Untuk tujuan ini, adalah perlu untuk mengukur rintangan pada penggulungan unit.

Simptom Kepincangan Fungsi Sensor Kedudukan Aci Engkol:

pelanggaran proses pembakaran lancar campuran bahan api-udara (letupan) dalam enjin di bawah beban dinamik;
kelajuan melahu menjadi tidak stabil;
tahap rendah kuasa enjin kenderaan;
penurunan dalam tahap dinamik kenderaan;
enjin tidak bertindak balas terhadap pencucuhan, i.e. ia tidak akan bermula;
kereta tersentak ke arah perjalanan;
peningkatan atau penurunan kelajuan yang tidak terkawal.

Kegagalan dalam fungsi DPKV mungkin berkala dan tidak selalu membuatkan diri mereka terasa. Dalam kes ini, perlu menggunakan perkhidmatan diagnostik komputer enjin, yang boleh menentukan dengan tepat punca masalah.

Litar pintas antara lilitan dalam belitan DPKV. Akibatnya, nadi hilang ke ECU. Peranti perlu diganti di sini.
Pecah gigi cincin pemanduan.
Sesentuh tidak berfungsi yang berada dalam sistem suapan penggulungan dan wayar. Dalam keadaan ini, tidak perlu menukar DPKV, tetapi sambungan dan belitan harus dibersihkan.
Asas untuk kegagalan DPKV mungkin kehadiran kerosakan mekanikal, yang diterima semasa tempoh kerja di bawah tudung.
Satu lagi keadaan yang menyebabkan kerosakan pada aci engkol mungkin adalah kemasukan objek asing ke dalam kawasan antara DPKV dan takal bergigi.

Kesilapan dan kerosakan kenderaan ini boleh disebabkan oleh kerosakan lain. Sensor kedudukan aci engkol, gejala yang mungkin disebabkan oleh pelbagai keadaan, mesti diperiksa dengan teliti.

Terdapat 3 cara untuk memeriksa kerosakan pada sensor aci engkol:

pengukuran dengan ohmmeter;
memeriksa nilai induktansi;
menggunakan osiloskop.

Memeriksa penderia kedudukan aci engkol menggunakan ohmmeter:

Untuk ujian ini, anda perlu membeli multimeter.
Ia mesti diletakkan dalam kedudukan ukuran rintangan.
Kemudian ukur tahap rintangan gegelung kearuhan: sentuh terminal gegelung dengan probe peranti.
Nilai yang dibenarkan ialah 500-700 Ohm.
Jika keputusan pengukuran berada dalam julat nilai yang ditetapkan, maka aci engkol adalah normal.

Memeriksa sensor aci engkol menggunakan ukuran kearuhan:

Anda perlu mendapatkan megohmmeter, pengubah jenis rangkaian. Anda juga perlu membeli meter kearuhan dan voltmeter.
Menggunakan multimeter, ukur kearuhan.
Nilai normal ialah 200-400 mH.
Menggunakan megohmmeter, ukur rintangan penebat antara wayar gegelung.
Data yang diterima tidak boleh lebih rendah daripada 0.5 Mohm.
Gegelung dinyahmagnetkan menggunakan pengubah sesalur.
Penyimpangan dari norma menunjukkan bahawa penggantian sensor aci engkol diperlukan.

Osiloskop memberikan gambaran lengkap tentang keadaan DPKV. Untuk mendiagnosis, anda mesti melakukan langkah berikut:

Sambungkan probe ke wayar yang menuju ke gegelung.
Buka perisian osiloskop.
Pegang objek logam di hadapan DPKV.
Semua data akan dipaparkan pada skrin.

Jika DPKV mengesan pergerakan objek logam, maka sensor berfungsi dengan baik. Kaedah diagnostik ini disyorkan untuk dijalankan dengan enjin hidup, jadi hasilnya akan lebih tepat. Untuk melakukan ini, anda perlu menyambungkan probe selari dengan petunjuk sensor.

Sebenarnya, sensor kedudukan aci engkol berfungsi sebagai peranti pemancar analog untuk menyegerakkan proses penyalaan campuran bahan api dalam kebuk pembakaran enjin pembakaran dalaman tepat pada saat pemampatannya oleh omboh. Isyarat dihantar ke komputer on-board, sensor itu sendiri dipasang berhampiran roda tenaga enjin.Dalam sistem penyalaan elektronik kereta moden, campuran bahan api disuntik ke dalam silinder dan percikan api dibekalkan daripada palam pencucuh selepas ia dimampatkan oleh komputer di papan. Penderia DPKV digunakan untuk menentukan kedudukan ruang omboh pada setiap saat masa. Peranti elektronik inilah yang menghantar isyarat kepada ECU untuk pelaksanaan urutan tindakan yang ditentukan oleh penyalaan elektronik kereta. Imej - Pembaikan sensor aci engkol DIY

Terlepas dari pengubahsuaian mana yang digunakan oleh sensor aci engkol, gejala kerosakan peranti ini dinyatakan jika tiada percikan / suntikan bahan api atau pelanggaran kitaran ini. Dalam erti kata lain, enjin pembakaran dalaman sama ada mustahil untuk dihidupkan, atau enjin terhenti secara spontan selepas beberapa ketika.Ini menunjukkan bahawa isyarat kedudukan omboh di bahagian bawah dan pusat mati atas telah herot.

Kurang kerap, wayar yang menyambungkan DPKV dengan ECU rosak, dalam kes ini isyarat tidak pergi ke komputer on-board, operasi enjin adalah mustahil pada dasarnya.

Peranti sedemikian tidak boleh dipasang pada kereta tanpa komputer on-board dan pada motor karburetor. Oleh itu, DPKV hanya terdapat pada enjin diesel dan suntikan. Untuk mengetahui lokasi sensor aci engkol, anda mesti mengambil kira ciri operasinya:

bahagian kumpulan rod penyambung engkol, takal dan roda tenaga dipasang pada aci engkol;
KShM tersembunyi di dalam palet, tali pinggang gear yang sama diletakkan pada takal, jadi sangat sukar untuk membetulkan sensor berhampiran bahagian ini;
roda tenaga adalah bahagian terbesar, ia dimiliki oleh beberapa sistem enjin sekaligus, jadi sambungan DPKV dijalankan berhampirannya untuk memastikan akses pantas semasa penggantian.

Nota: Sensor kedudukan aci engkol dianggap sebagai peranti elektronik yang tidak boleh dibaiki. Ia didiagnosis dan diganti apabila kerosakan dikenal pasti secara keseluruhan.

Sebagai tambahan kepada sensor aci engkol, sensor DPRV boleh dipasang dalam enjin pembakaran dalaman, yang bertanggungjawab untuk membekalkan campuran bahan api dan percikan ke silinder enjin tertentu. Ia bukan perkakas elektrik utama, tidak seperti crankshaft, ia dipasang pada camshaft. Nama kedua ialah sensor fasa jenis nadi.

Jika DPRV rosak, motor tidak akan berhenti berfungsi, tetapi penyuntik akan berfungsi dua kali lebih kerap dalam mod selari berpasangan sehingga kerosakan dihapuskan.

Agar sensor menghantar isyarat melalui wayar ke mikropengawal ECU, prinsip berikut digunakan:

dua gigi roda tenaga ditiadakan khas;
apabila seluruh gigi roda tenaga berputar berhampiran DPKV, ia memesongkan medan magnet yang berlaku dalam gegelung peranti;
pada saat laluan berhampiran sensor bahagian mahkota dengan gigi yang hilang, gangguan hilang;
peranti menghantar isyarat tentang perkara ini kepada ECU, dan komputer menentukan kedudukan tepat omboh dalam setiap silinder.

Operasi yang betul hanya boleh dilakukan dengan jarak 1 - 1.5 mm antara gigi rim roda tenaga dan elektrod peranti. Oleh itu, terdapat mesin basuh pelarasan di atas soket pendaratan DPKV. Dan wayar 0.5 - 0.7 m panjang yang sesuai dari ECU dilengkapi dengan penyambung turnkey.

Perisian ECU membolehkan anda mengira kedudukan omboh dalam silinder I dan IV apabila isyarat diterima dan arah putaran aci. Ini cukup untuk menjana isyarat dengan betul kepada bekalan bahan api dan sensor pencucuhan.

Secara struktur, sensor ini diperbuat daripada LED dan penerima. Isyarat muncul dalam penerima apabila ia melepasi bahagian roda tenaga dengan gigi tanah, kerana pada masa ini pancaran LED tidak dilindungi oleh seluruh gigi yang utuh.

Langkah mudah ini tidak membenarkan menggunakan peranti untuk sebarang operasi tambahan. Jika berlaku kerosakan (pencucuhan tidak segerak), DPKV digantikan bersama wayar.

Sensor kedudukan aci engkol, yang beroperasi mengikut perbezaan potensi dalam keratan rentas logam (kesan Dewan), mempunyai fungsi tambahan untuk mengagihkan pencucuhan ke ruang pembakaran silinder.

Prinsip operasi sensor yang agak mudah adalah berdasarkan kejadian voltan akibat perubahan dalam medan magnet. Perkakas ini tidak akan berfungsi tanpa roda tenaga dengan dua gigi tanah.

Tidak seperti pengubahsuaian sebelumnya, sensor kedudukan aci engkol magnet berfungsi berdasarkan aruhan elektromagnet:

medan sentiasa dijana di sekeliling peranti;
voltan untuk isyarat kepada mikropemproses timbul hanya apabila melepasi bahagian rim roda tenaga dengan gigi yang hilang.

Pemantauan kedudukan aci bukan satu-satunya pilihan peranti ini; sebagai tambahan, ia berfungsi sebagai penderia kelajuan aci.

Memandangkan peranti magnetik dan penderia Hall adalah peranti pelbagai fungsi, ia paling kerap digunakan dalam enjin.

Walaupun dengan susunan komponen dan pemasangan mesin yang padat di bawah hud, pengeluar cuba memastikan ketersediaan DPKV untuk penggantian pantas di jalan raya. Oleh itu, agak mudah untuk memahami di mana sensor aci engkol terletak:

ia terletak di antara takal alternator dan roda tenaga;
wayar itu cukup panjang untuk menyambungkannya secara bebas ke rangkaian on-board;
di tempat duduk terdapat gasket pelarasan untuk menetapkan jurang 1 - 1.5 mm.

Terima kasih kepada kepala turnkey, walaupun pemandu baru boleh mengeluarkan sensor.

Secara tradisinya, untuk kebanyakan peralatan elektrik dalam rangkaian on-board, beberapa gejala kerosakan pada sensor aci engkol ditentukan secara visual. Sebagai contoh, jika Semakan menyala pada papan pemuka, pemandu mempunyai peranti untuk membaca kod ralat, pengawal akan menunjukkan kiraan 19 atau 35.Lebih kerap terdapat kerosakan lain:

penutupan enjin secara spontan;

kekurangan pelancaran;

operasi kecemasan muncung / penyuntik dua kali lebih kerap daripada kitaran yang ditetapkan (kegagalanDPRV).

Salah satu kaedah yang tersedia untuk diagnosis diri dalam kes ini ialah "membunyikan" penguji. Rintangan dalaman penggulungan sensor hendaklah dalam julat 500 - 800 Ohm.Pembaikan mungkin diperlukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada peranti. Contohnya, jika kotoran atau objek asing terkena pada permukaan mahkota roda tenaga, isyarat akan diherotkan olehnya.Cakera penyegerakan boleh dimagnetkan secara tidak sengaja semasa diagnostik. Dalam kes ini, pembaikan terdiri daripada penyahmagnetan mengikut teknik khas menggunakan pengubah di stesen servis.Sekiranya rintangan belitan gegelung tidak sesuai dengan parameter yang ditentukan, pemilik kereta biasanya mengetahui perkara ini dengan tanda tidak langsung:

revolusi melompat sewenang-wenangnya;

dinamik pergerakan hilang atau kuasa enjin pembakaran dalaman hilang;

kelajuan melahu "terapung";

letupan berlaku semasa operasi.

Perhatian: Memandangkan kerosakan yang ditunjukkan mungkin disebabkan oleh sebab lain, adalah lebih baik untuk melawat bengkel untuk diagnostik komputer. Sebagai pilihan terakhir, anda harus memeriksa sensor aci engkol menggunakan kaedah yang tersedia.Sekiranya berlaku gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman, terdapat banyak sebab. Walau bagaimanapun, walaupun lokasi yang agak janggal, mendiagnosis sensor aci engkol adalah proses yang paling tidak memakan masa. Kemudian, berdasarkan keputusan kerosakan, anda boleh melihat lebih jauh atau menggantikan sensor aci engkol jika pemeriksaan mendedahkan kerosakannya. Prinsip diagnostik adalah dari mudah kepada kompleks, iaitu, pemeriksaan visual, kemudian menyemak dengan ohmmeter, kemudian dengan osiloskop atau pada komputer.Perhatian: Untuk memeriksa DPKV, disyorkan untuk membongkarnya, jadi anda harus segera meletakkan tanda pada kedudukannya berbanding kes itu.

Masalahnya ialah sensor kelajuan aci engkol yang menyegerakkan bekalan bahan api dan momen pencucuhan dengan menghantar denyutan ke ECU kereta anda.

Adakah anda ingin mengurangkan penggunaan kereta anda? Kami mengesyorkan anda menjimatkan bahan api yang istimewa.

Tanda pertama kerosakan enjin, secara amnya, adalah penurunan ketara dalam dinamiknya semasa memandu. Ini, sudah tentu, boleh menunjukkan sebarang kerosakan yang telah berlaku dalam enjin. Tetapi, pengawal akan membetulkannya dan menyalakan penunjuk "CHECK ENGINE" pada papan pemuka. Imej - Pembaikan sensor aci engkol DIY

Gejala dalam operasi enjin seperti:

pada kelajuan terbiar, enjin mempunyai kelajuan yang tidak stabil;
enjin mengalami penurunan atau peningkatan kelajuan secara spontan;
ketara, walaupun tanpa instrumen, penurunan kuasa enjin;
di bawah beban dinamik, letupan berlaku dalam enjin;
akhirnya, kemustahilan asas untuk menghidupkan enjin.

Ini adalah tanda paling ciri bahawa sensor kelajuan aci engkol, takal pemasaan atau penjana rosak.

Pertama sekali, mari kita perhatikan sensor kedudukan crankshaft, bagaimana untuk menyemaknya supaya keputusan ujian menunjukkan dengan tepat bahawa sensor itu yang rosak.Mengapa periksa sensor kedudukan aci engkol dahulu?

Ianya mudah. Walaupun penderia masa biasanya terletak di tempat yang janggal pada enjin, mendiagnosisnya akan mengambil sedikit masa dan sumber anda. Dan diagnostik akan menunjukkan sama ada sensor berfungsi dengan betul atau jika sensor kelajuan aci engkol perlu diganti.

Terdapat beberapa pilihan untuk memeriksa kesihatan sensor. Setiap daripada mereka dijalankan menggunakan peranti tertentu. Mari kita lihat dua kaedah ujian sensor aci engkol yang paling biasa digunakan.Pakar mengesyorkan mengeluarkan sensor aci engkol dalam apa jua keadaan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menetapkan dengan menandakan kedudukan awalnya pada enjin. Mengeluarkan penderia disertai dengan pemeriksaan luarannya. Imej - Pembaikan sensor aci engkol DIY

Pemeriksaan visual sensor aci engkol membolehkan anda menentukan kehadiran kerosakan pada perumahan sensor, keadaan teras, blok terminal dan, sudah tentu, kenalan itu sendiri. Semua bahan cemar sedia ada pada sentuhan atau teras dikeluarkan dengan alkohol (anda boleh menggunakan petrol). Sentuhan sensor mesti bersih

Apabila membongkar, perhatikan jarak antara cakera penyegerakan dan teras penderia. Ia hendaklah antara 0.6-1.5 mm. Jika pemeriksaan visual tidak menunjukkan sebarang kerosakan yang boleh dilihat, kami meneruskan untuk mencari "ancaman tersembunyi" dalam litar elektrik penderia kelajuan aci engkol.

Diagnostik sensor menggunakan ohmmeter. Dengan ohmmeter, kami mengukur rintangan penggulungan sensor penyegerakan. Sensor yang berfungsi harus menunjukkan parameter dalam julat 550-750 ohm.

Untuk menenangkan keraguan dalaman anda, sebelum memulakan pengukuran, semak parameter tepat yang ditentukan oleh pengilang dalam Arahan Operasi untuk kereta anda. Angka di luar parameter yang ditentukan menunjukkan kerosakan pada sensor aci engkol, yang bermaksud bahawa sensor perlu diganti.

Pilihan kedua untuk memeriksa sensor aci engkol, lebih tebal. Untuk melakukan ini, anda perlu:

voltmeter, sebaik-baiknya digital;
megohmmeter;
meter kearuhan;
pengubah rangkaian.

Untuk ketepatan penunjuk semasa mengukur sensor, suhu udara yang disyorkan ialah 20-22 0 C. Rintangan belitan diukur dengan ohmmeter dan mengikut cara yang ditunjukkan di atas.

Untuk mengukur kearuhan penggulungan sensor kelajuan aci engkol, meter kearuhan (gegelung induktif, kapasitans dan rintangan) digunakan. Kearuhan hendaklah dalam lingkungan 200-400 MHz.

Rintangan penebat diperiksa menggunakan megohmmeter. Parameter ini pada voltan 500V tidak boleh lebih tinggi daripada 20 MΩ.

Jika dalam proses membaiki sensor magnetisasi cakera penyegerakan yang tidak disengajakan berlaku, maka penyahmagnetan dilakukan menggunakan pengubah rangkaian.

Berdasarkan keputusan yang diperoleh semasa pengukuran ujian, anda mendapat data tentang kerosakan sensor, atau, sebaliknya, kebolehservisannya. Apabila memasang penderia lama atau baharu, pasangkannya dengan teliti di tempat duduknya menggunakan tanda. Jangan lupa tentang jarak yang sepatutnya antara cakera penyegerakan dan teras (0.5-1.5 mm).

Nasib baik dengan memeriksa sensor kelajuan aci engkol.

Peningkatan berterusan loji kuasa mempunyai kesan positif pada ciri-ciri umum enjin, tetapi tidak begitu banyak pada bahagian teknikal umum kereta. Lagipun, lebih mudah mekanismenya, semakin tinggi kebolehpercayaannya.Inilah rupa penderia kedudukan aci engkolUntuk kejelasan, anda boleh mempertimbangkan sistem bahan api enjin petrol. Sebelum ini, karburetor bertanggungjawab untuk mencampur dan mendos bahan api dalam enjin dengan sistem sedemikian. Hampir sepenuhnya reka bentuk mekanikal karburetor itu sendiri. Hanya pada peringkat terakhir penggunaan sistem kuasa karburetor mereka menggunakan injap solenoid melahu. Ini memastikan kebolehpercayaan yang tinggi, pelanggaran dalam operasi karburetor hanya boleh mengakibatkan pencemaran yang kuat atau pelanggaran pelarasan.Tetapi kesilapan ini telah dihapuskan dengan cepat dan hampir tanpa kos.Tetapi karburetor tidak dapat memberikan dos bahan api yang tepat pada mod operasi enjin yang berbeza, yang membawa kepada penggunaan bahan api berlebihan yang berterusan.Dari masa ke masa, sistem bekalan kuasa karburetor enjin petrol digantikan dengan sistem suntikan. Sistem ini dalam reka bentuknya membayangkan kehadiran unit kawalan elektronik untuk sistem. Kehadiran unit memungkinkan untuk mengawal dos bahan api dengan tepat di bawah keadaan operasi enjin yang berbeza. Ini mempunyai kesan positif pada kedua-dua penggunaan bahan api dan penarafan kuasa enjin, kerana bahan api yang mencukupi memasuki kebuk pembakaran untuk memastikan output kuasa maksimum.Tetapi dari segi struktur, sistem suntikan adalah lebih rumit, dan agar unit kawalan elektronik dapat melaksanakan kerjanya dengan betul, enjin mesti dilengkapi dengan sejumlah besar sensor yang membuat pengukuran tertentu, berdasarkan mana unit elektronik melaksanakannya. fungsi. Di antara peranti sedemikian terdapat juga sensor kedudukan crankshaft, atau dengan cara yang lebih mudah, sensor crankshaft.Sensor aci engkol pada enjin suntikan diperlukan untuk menentukan kedudukan sudut aci engkol, serta untuk menentukan saat omboh pertama dan terakhir melepasi pusat mati atas (TDC). Sensor ini menghantar penunjuk ini ke unit elektronik, yang menentukan kelajuan aci engkol dan, berdasarkan ini, membuat pembetulan dalam sistem pencucuhan dan sistem bekalan bahan api.Prinsip operasi sensor kedudukan crankshaft. Mungkin ada lebih atau kurang gigi, bergantung pada enjinSelalunya, sensor aci engkol aruhan digunakan pada kereta. Kerjanya adalah berdasarkan perubahan dalam medan magnet yang dicipta oleh peranti apabila objek logam melaluinya. Pada enjin, ini dilaksanakan seperti berikut: synchrodisk bergigi logam khas dipasang pada aci engkol, biasanya ia dipasang pada takal pemacu penjana. Terdapat rim bergigi di sekeliling lilitan cakera ini, tetapi dua gigi berturut-turut hilang di satu tempat. Sensor aci engkol terletak bertentangan dengan cakera ini pada jarak sedemikian sehingga hujung gigi jatuh ke dalam medan magnet sensor. Isyarat kedudukan aci engkol ialah dua gigi cakera yang hilang. Tempat cakera, di mana tidak ada gigi, melalui medan magnet sensor, mengubahnya. Sensor mengesan perubahan ini dan menghantarnya ke unit kawalan.Oleh kerana, berdasarkan isyarat sensor ini, dos bahan api dan sistem pencucuhan diselaraskan, kerosakannya membawa kepada herotan isyarat dan, sebagai akibatnya, gangguan dalam fungsi loji kuasa atau ketidakmungkinan bermula.Tanda-tanda sensor aci engkol rosak ialah:

enjin tidak dihidupkan dan isyarat "Periksa enjin";

Kesukaran menghidupkan enjin;

ketidakstabilan motor dalam mod yang berbeza;

penurunan ketara dalam penunjuk kuasa motor tanpa sebab yang jelas;

dengan peningkatan dalam beban, letupan motor muncul.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada penunjuk kerosakan ini muncul, anda harus mengetahui sama ada sensor adalah punca kerosakan enjin. Tetapi untuk ini anda perlu tahu bagaimana untuk memeriksa sensor crankshaft.Sebelum menyemak, anda perlu tahu di mana sensor aci engkol berada untuk mengeluarkannya dari kenderaan. Memandangkan cakera penyegerakan terletak pada pulley pemacu, anda perlu mencarinya di sana. Ia terletak berhampiran dengan cakera, ia dipasang di tempat duduknya dan diikat dengan satu atau dua bolt. Sebelum mengeluarkan, pendawaiannya mesti diputuskan dari cip. Imej - Pembaikan sensor aci engkol DIY

Sensor kedudukan aci engkol terletak pada perumah roda tenaga enjin

Apabila membongkarnya, adalah penting untuk menandakan kedudukannya untuk meletakkannya di tempat duduk dengan betul. Pertama, anda perlu memberikan penilaian visual tentang keadaan sensor. Badannya tidak boleh rosak.Lama kelamaan, teras sensor ini boleh ditutup dengan kotoran, yang juga boleh menjejaskan bacaan. Sebelum memeriksa, ia mesti dibersihkan dengan teliti daripada kotoran. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan kain yang direndam dalam alkohol atau petrol.

Memeriksa keadaan sensor boleh menjadi cetek, di mana hanya rintangan penggulungannya diukur, atau dalam, di mana semua parameter utama diperiksa. Mari kita pertimbangkan kedua-dua jenis pengesahan:

Mengukur rintangan belitan sensor aci engkol

Untuk pemeriksaan cetek, cukup hanya mempunyai ohmmeter. Menggunakan peranti ini, rintangan belitan diukur. Penunjuk ini mungkin berbeza pada kereta yang berbeza, tetapi biasanya ia adalah 550-700 ohm. Jika, semasa mengukur, bacaan rintangan lebih atau kurang, sensor tidak berfungsi dengan betul.
Pemeriksaan dalam adalah lebih kompleks dan memerlukan meter megohm dan meter kearuhan.

Megohmmeter mengukur rintangan penebat sensor apabila voltan 500 V digunakan padanya; pada voltan ini, rintangan harus melebihi 20 megohm.

Meter induktansi memeriksa kearuhan sensor. Untuk sensor yang berfungsi, penunjuk ini harus berada pada tahap 200-350 MHz.

Penderia ini tidak boleh dipisahkan dan tidak boleh dibaiki. Oleh itu, jika cek menunjukkan ia rosak, maka ia hanya diganti.Jadi, kita tahu di mana sensor aci engkol, kerana ia telah dikeluarkan sebelum itu. Situasi sedemikian seperti salah satu peranti - probe lambda, apabila mungkin menggunakan sensor universal, anda hanya perlu menyolder wayar di bawah cip, tidak ada sensor crankshaft. Ini kerana parameter luaran penderia ini mungkin berbeza dalam kereta yang berbeza, jadi anda perlu membeli penderia ini hanya untuk model kereta tertentu.Tempat duduk mesti dibersihkan dengan baik sebelum dipasang. Apabila memasang sensor aci engkol baharu, adalah penting untuk mengambil kira parameter seperti jarak dari teras ke mahkota cakera segerak. Parameter ini boleh didapati dalam mereka. dokumentasi untuk kereta. Sebelum pemasangan, anda perlu mengukur jarak ini. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan caliper.Mula-mula, anda perlu mengukur jarak dari tepi tempat duduk sensor ke puncak gigi synchrodisk. Kemudian anda perlu mengukur overhang teras. Untuk melaraskan jarak dengan betul, anda boleh menggunakan mesin basuh dengan ketebalan yang berbeza.Tanda yang dibuat semasa mengeluarkan peranti akan membantu untuk memasang penderia dengan betul di tempatnya. Untuk tidak mengganggu jarak lagi, adalah dinasihatkan untuk membetulkan sensor baru dengan pengikat lama. Apabila mengetatkan bolt, jangan gunakan daya yang kuat untuk tidak menghancurkan badan sensor.Selepas pemasangan, anda perlu menetapkan semula komputer on-board untuk menyingkirkan isyarat "Semak enjin". Kemudian sudah mungkin untuk menyemak prestasi loji kuasa dalam mod operasi yang berbeza. Jika masalah berterusan, maka anda perlu mencari puncanya dengan lebih lanjut. Imej - Pembaikan sensor aci engkol DIY