Pembaikan sensor oksigen DIY

Secara terperinci: pembaikan sensor oksigen lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Semua bahagian dan pemasangan kereta mempunyai hayat perkhidmatan mereka sendiri. Ia boleh panjang, pendek, tetapi tidak berkesudahan - tidak pernah, jadi setiap elemen kereta perlu diganti lambat laun. Siasatan lambda tidak terkecuali. Lebih-lebih lagi, ia gagal, malangnya, agak kerap, tetapi ia tidak murah, jadi tidak menghairankan bahawa pemandu yang berpengalaman, memintas cadangan pengilang, telah menemui jalan (dan bukan satu pun) bagaimana untuk membersihkan probe lambda di rumah , iaitu, dengan ketara mengurangkan kos mereka untuk pembaikan. Tetapi perkara pertama dahulu.

Payung lambda (juga sering dipanggil sensor oksigen) ialah pengawal sensor khas yang mengukur (menganggarkan) jumlah oksigen yang tinggal dalam campuran bahan api yang tidak terbakar (gas ekzos) kereta, membandingkannya dengan nilai nominal dan menghantar data yang diperoleh hasil daripada perbandingan ini kepada sistem bahan api unit kawalan (CU). Unit kawalan pula, untuk mengoptimumkan komposisi campuran mudah terbakar, meningkatkan atau mengurangkan isipadu bahan api yang dibekalkan ke ruang pembakaran, dengan itu menjejaskan kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos, dinamik kereta, kestabilan loji janakuasa dan ciri-ciri lain.

Oleh itu, adalah jelas bahawa jika sensor oksigen rosak, iaitu, ia menghantar maklumat yang salah kepada unit kawalan, maka bekalan bahan api / oksigen akan dibuat dengan ralat. Akibatnya, kereta akan mula "makan" dengan banyak, memecut dengan teruk, berfungsi dengan tidak stabil dan mencemarkan alam sekitar (lebih daripada piawaian alam sekitar yang diterima). Keadaan sedemikian boleh dicegah hanya dengan penggantian tepat pada masanya sensor yang gagal atau membersihkannya dalam kes di mana ia dibenarkan - sensor itu sendiri, pangkalannya tidak rosak, dan operasi yang tidak betul diprovokasi oleh pencemaran yang terkumpul di atasnya (deposit plumbum dan jelaga) .

Video (klik untuk bermain).

Langkah pertama ialah mencari probe lambda ini. Ini boleh dilakukan di bawah hud kereta anda di hadapan pemangkin. Dan dalam kereta moden, dua sensor sedemikian dipasang - sebelum dan selepas pemangkin, jadi paling mudah untuk melihatnya dari lubang.

Sebaik sahaja anda menjumpai lambda zotd (s) dalam kereta anda, bongkar (s) ia menggunakan kunci dengan saiz yang sesuai.

Kemudian teruskan ke pembersihan.

Kaedah ini boleh dipanggil salah satu yang paling mudah dan terpantas, jika bukan kerana keperluan untuk akses penuh / separa ke pangkalan seramik-platinum peranti, tersembunyi di belakang topi logam pelindung, yang tidak begitu mudah untuk dikeluarkan, memandangkan kemustahilan bekerja dengan gergaji besi pada logam, kerana ia boleh merosakkan pangkalan kerja. Apa nak buat? - Gunakan mesin pelarik untuk tujuan ini: gunakan pelarik di bahagian paling bawah probe lambda untuk memotong penutup pelindung berhampiran benang dengan pemotong.

Jika anda tidak mempunyai mesin sedemikian, anda boleh cuba menggunakan fail. Sudah tentu, anda tidak akan dapat menanggalkan penutup pelindung dengannya, tetapi membuat tingkap (lubang 5 mm) di dalamnya adalah mudah.

Jadi, apabila akses kepada rod kerja probe lambda disediakan, anda boleh meneruskan terus ke prosedur untuk membersihkannya.

Untuk melakukan ini, ambil sekurang-kurangnya 100 ml asid fosforik (analognya: penukar karat, fluks / asid untuk pematerian, dll.), Tuangkannya ke dalam bekas kaca kecil (gelas, balang, kaca, dll.), dan kemudian turunkan inti ada bahagian tersumbat.

PENTING: keseluruhan peranti tidak boleh direndam dalam asid fosforik!

Tunggu 15-20 minit, bilas pangkal bahagian tersebut dengan air bersih, biarkan kering sepenuhnya.Jika perlu, ulangi prosedur sehingga teras hitam-coklat menjadi logam semula.

Jika anda tidak berjaya membersihkan probe lambda dengan cara ini sama ada dari percubaan kedua atau ketiga, cuba tingkatkan kesan cecair agresif dengan berus: sentiasa membasahi dan menyapu tapak, anda akan segera melihat bagaimana kotoran akan mula hilang, mengembalikan bahagian kepada kilauan asalnya.

Dengan cara ini, jika kerja akan dijalankan pada probe lambda dengan penutup pelindung dikeluarkan, maka bukannya berus, anda boleh menggunakan sesuatu yang lebih besar, sebagai contoh, berus gigi lama.

Pada akhir kerja pembersihan, sekali lagi disyorkan untuk membilas sensor oksigen dengan teliti dengan air bersih dan mengeringkannya dengan teliti.

Sekiranya penutup dikeluarkan, maka sebelum memasang bahagian itu, ia dikembalikan ke tempatnya menggunakan kimpalan argon.

Apabila menggunakan kaedah ini, anda perlu ingat:

asid ortofosforik (dan analognya termasuk) adalah bahan kimia berbahaya, oleh itu adalah perlu untuk bekerja dengan mereka, mematuhi semua peraturan keselamatan dan tidak termasuk sentuhannya dengan mata dan di dalam badan;
jika probe lambda sangat tersumbat, maka 15-20 minit yang dinamakan untuk pembersihan lengkapnya mungkin tidak mencukupi, oleh itu, dalam kes-kes yang lebih lanjut, masa pendedahan kepada asid pada teras harus ditingkatkan kepada 1-3 jam, dan kadangkala sepanjang malam (sekurang-kurangnya 8 jam);
untuk memeriksa keberkesanan pembaikan sedemikian, sebagai peraturan, ia mengambil sedikit masa, hanya ia akan membolehkan pemandu menilai "tingkah laku" kereta dan mengukur penggunaan bahan api, pengecualian adalah ralat Semak Enjin yang menyala pada instrumen panel, ia adalah petanda yang tidak dapat dipertikaikan bahawa anda akan menghidupkan semula probe lambda yang tersumbat gagal;
jika di dalam kereta anda penutup pelindung sensor oksigen mempunyai cangkang berganda (dua lapisan), kemungkinan besar anda tidak akan dapat memotongnya dengan fail, jadi satu-satunya cara untuk membersihkan teras probe lambda tersebut adalah dengan merendam ia dalam asid bersama-sama dengan unsur pelindung.

Untuk melaksanakannya, anda memerlukan asid fosforik yang sama dan penunu gas atau dapur. Sekiranya pilihan jatuh pada yang terakhir, lebih baik menggunakan pembakar terkecil (ia akan lebih mudah): keluarkan tudung daripadanya, balikkan dan letakkannya, sedikit beralih ke sisi, supaya ia melindungi (menutup) paip gas daripada kemungkinan kemasukan asid di sana.

Kemudian semuanya mudah: nyalakan api, celupkan teras penderia oksigen ke dalam asid dan panaskan dengan teliti di atas api ini. Apabila asid mula mendidih dan memercik, garam biru-hijau akan mula kelihatan melalui permukaan penderia.

Tunggu sehingga cecair agresif mendidih sepenuhnya, bilas bahagian itu dengan air bersih, celupkannya semula dalam asid fosforik dan api ... - ulangi langkah ini sehingga probe lambda bersinar bersih (dalam kes kami, ia mengambil masa kira-kira 15 minit). Sebelum pemasangan, benang sensor oksigen harus dilincirkan dengan gris grafit (supaya ia tidak terbakar).

Barulah bahagian itu boleh dikembalikan ke tempatnya.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, sensor oksigen, bebas daripada jelaga dan jelaga, mula berfungsi dengan betul sekali lagi hanya dalam 1-2 peratus kes, jadi tidak berbaloi untuk bergantung pada kaedah yang diterangkan di atas, membersihkan probe lambda di rumah dengan anda tangan sendiri, terutamanya jika perbatuan melebihi 100 ribu kilometer, bagaimanapun, untuk menjimatkan belanjawan anda, masih berbaloi untuk menghidupkan semula peranti ini.

Sebaik sahaja anda menjumpai lambda zotd (s) dalam kereta anda, bongkar (s) ia menggunakan kunci dengan saiz yang sesuai.

Kemudian teruskan ke pembersihan.

Jadi, apabila akses kepada rod kerja probe lambda disediakan, anda boleh meneruskan terus ke prosedur untuk membersihkannya.

PENTING: keseluruhan peranti tidak boleh direndam dalam asid fosforik!

Tunggu 15-20 minit, bilas pangkal bahagian tersebut dengan air bersih, biarkan kering sepenuhnya. Jika perlu, ulangi prosedur sehingga teras hitam-coklat menjadi logam semula.

Pada akhir kerja pembersihan, sekali lagi disyorkan untuk membilas sensor oksigen dengan teliti dengan air bersih dan mengeringkannya dengan teliti.

Sekiranya penutup dikeluarkan, maka sebelum memasang bahagian itu, ia dikembalikan ke tempatnya menggunakan kimpalan argon.

Apabila menggunakan kaedah ini, anda perlu ingat:

asid ortofosforik (dan analognya termasuk) adalah bahan kimia berbahaya, oleh itu adalah perlu untuk bekerja dengan mereka, mematuhi semua peraturan keselamatan dan tidak termasuk sentuhannya dengan mata dan di dalam badan;
jika probe lambda sangat tersumbat, maka 15-20 minit yang dinamakan untuk pembersihan lengkapnya mungkin tidak mencukupi, oleh itu, dalam kes-kes yang lebih lanjut, masa pendedahan kepada asid pada teras harus ditingkatkan kepada 1-3 jam, dan kadangkala sepanjang malam (sekurang-kurangnya 8 jam);
untuk memeriksa keberkesanan pembaikan sedemikian, sebagai peraturan, ia mengambil sedikit masa, hanya ia akan membolehkan pemandu menilai "tingkah laku" kereta dan mengukur penggunaan bahan api, pengecualian adalah ralat Semak Enjin yang menyala pada instrumen panel, ia adalah petanda yang tidak dapat dipertikaikan bahawa anda akan menghidupkan semula probe lambda yang tersumbat gagal;
jika di dalam kereta anda penutup pelindung sensor oksigen mempunyai cangkang berganda (dua lapisan), kemungkinan besar anda tidak akan dapat memotongnya dengan fail, jadi satu-satunya cara untuk membersihkan teras probe lambda tersebut adalah dengan merendam ia dalam asid bersama-sama dengan unsur pelindung.

Barulah bahagian itu boleh dikembalikan ke tempatnya.

Diagnostik dan pembaikan9 Disember 2016

Sensor yang mengukur kandungan oksigen bebas dalam gas ekzos (ia juga merupakan probe lambda) terdapat dalam mana-mana kereta moden. Daripada semua sensor yang terlibat dalam pengendalian enjin, ini adalah alat pengukur yang paling mahal. Oleh itu, apabila bahagian gagal, pemandu cuba menjimatkan wang dan membaiki probe lambda dengan tangan mereka sendiri. Ia terdiri daripada membersihkan bahagian kerja elemen, dibasuh oleh aliran asap dan ditutup dengan jelaga. Prosedur ini sangat menarik minat pemandu, serta hasil akhirnya.

Elemennya ialah rod logam dengan hujung berulir atau bebibir untuk dipasang di dalam saluran ekzos. Dari hujung probe lambda, bahagian kerja seramiknya dengan sputtering platinum menonjol, dilindungi dari luar oleh penutup keluli dengan lubang untuk laluan gas ekzos. Di hujung yang lain, wayar (dari 2 hingga 6 keping) keluar, menghantar isyarat ke unit kawalan elektronik (pengawal).

Untuk memahami persoalan bagaimana untuk membersihkan probe lambda dan sama ada perlu untuk melakukan ini, adalah dinasihatkan untuk memahami cara ia berfungsi:

Tugas sensor adalah untuk menentukan jumlah oksigen yang tinggal dalam gas selepas pembakaran bahan api. Untuk ini, peranti diletakkan di bahagian paip ekzos antara takungan pemangkin dan manifold ekzos. Dalam kereta baru, 2 elemen dipasang - sebelum dan selepas neutralizer.
Apabila probe mengesan sejumlah besar oksigen, pengawal "melihat" ini melalui perubahan voltan dan menentukan bahawa campuran yang dibekalkan kepada silinder adalah kurus, dan kemudian melaraskan nisbah udara-ke-bahan api.
Sekiranya terdapat sedikit oksigen, maka campuran terlalu kaya dan unit kawalan mengurangkan bekalan petrol.

Sekiranya berlaku kegagalan sensor, wayar putus atau pengoksidaan kenalan, pengawal menukar bekalan bahan api kepada mod purata. Iaitu, kereta boleh bergerak, tetapi penggunaan bahan api meningkat, dan tingkah laku kereta berubah menjadi lebih teruk (dinamik pecutan hilang). Secara umum, ini adalah peranti yang agak boleh dipercayai, melayani 100-150 ribu km pada kereta import dan 50-100 ribu km pada kereta domestik.

Sebelum anda membersihkan probe lambda, anda perlu membeli asid fosforik atau detergen berasaskannya (contohnya, penukar karat) daripada rangkaian runcit. Tindakan selanjutnya dilakukan dalam susunan ini:

Keluarkan penderia (atau sepasang elemen) dari kenderaan. Untuk melakukan ini, cabut bateri, cabut penyambung dan tanggalkan bahagian dengan sepana hujung terbuka.
Keluarkan deposit karbon secara mekanikal dari penutup pelindung logam.
Ambil bekas kaca kecil, turunkan probe di sana dengan hujung kerja ke bawah dan berhati-hati tuangkan asid sehingga tahap benang elemen. Untuk meningkatkan keamatan tindakan, lebih baik memanaskan asid pada suhu yang hampir mendidih.
Selepas 10-15 minit, keluarkan sensor dari bekas dan bilas dengan air, kemudian keringkan dengan meniup.
Pasang bahagian di tempatnya dengan menggunakan gris grafit pada benang.

Terdapat cadangan di jaring bahawa sebelum membersihkannya adalah perlu untuk memotong penutup pelindung pada mesin pelarik, memproses hujung seramik dengan berus asid lembut, dan kemudian meletakkan pelindung di tempatnya dengan kimpalan sentuhan. Adalah mudah untuk meneka bahawa mungkin untuk membongkar probe lambda dengan cara ini hanya di bengkel khusus, kerana pemandu biasa tidak mempunyai mesin pelarik dan alat kimpalan rintangan di garaj. Satu-satunya pilihan adalah untuk melebarkan lubang pada penutup dengan fail agar sesuai dengan berus.

Ramai pemandu percaya bahawa lapisan jelaga pada hujung seramik mengganggu operasi normal peranti, kerana ia mengganggu dengan tepat menilai jumlah oksigen. Memberi isyarat yang tidak mencukupi kepada pengawal, penderia berkelakuan seperti yang gagal, kerana itu unit kawalan mula membekalkan bahan api dalam mod kecemasan, dan paparan Enjin Semak berkelip pada papan pemuka.

Malah, membersihkan probe lambda dengan tangan anda sendiri membantu dalam 2-3 kes daripada seratus, seperti yang dibuktikan oleh banyak ulasan pemandu di forum.

Tanda-tanda di atas biasanya menunjukkan pecahan sebenar bahagian, akibatnya, ia masih perlu diubah. Oleh itu beberapa cadangan:

buat diagnosis di stesen servis terdekat dan pastikan probe lambda tidak berfungsi, kerana paparan Enjin Semak menyala atas sebab lain;
anda tidak boleh mengeluarkan dan mencuci dengan asid penderia yang boleh diservis untuk membersihkannya, dengan cara ini anda boleh merosakkan elemen yang berfungsi sepenuhnya;
jika probe itu diiktiraf sebagai tidak sesuai oleh pakar servis kereta, bersihkannya dengan berani, kerana tiada apa-apa kerugian;
jangan gunakan asid nitrik atau sulfurik untuk pembersihan, ia terlalu agresif;
menjalankan kerja dalam sarung tangan getah dan cermin mata, dan tuangkan asid perlahan-lahan, tanpa percikan;
menyediakan pengudaraan bilik.

Selepas mengeringkan dan memasang bahagian di tempatnya, perhatikan tingkah laku kereta selama 2-3 hari. Jika penggunaan bahan api tidak berkurangan dan mesej amaran Enjin Semak tidak padam, pergi ke kedai terdekat anda untuk mendapatkan perkakas baharu. Dalam kebanyakan kes, tidak mungkin untuk memulihkan probe lambda dan terdapat dua cara keluar dari situasi ini: menukar elemen kepada yang baharu atau memasang snag - simulator elektronik operasi sensor.

Probe lambda (penderia oksigen) sentiasa menganalisis komposisi gas ekzos kenderaan. Pada isyaratnya, unit kawalan enjin melaraskan campuran kerja, dengan itu menstabilkan operasi motor. Dari masa ke masa, produk pembakaran terkumpul pada sensor oksigen, yang boleh menyebabkan kerosakan. Memasang probe lambda baru agak mahal dari segi kewangan, kos sensor sedemikian boleh mencapai 20-25 ribu rubel. Sebelum menggantikan sensor oksigen, anda boleh cuba memulihkan yang lama. Pembersihan tetap akan membantu dalam perkara ini. Ia dilarang sama sekali untuk membersihkan permukaan seramik sensor secara mekanikal, kerana terdapat lapisan nipis logam berharga di atasnya. Asid fosforik sesuai untuk pembersihan lembut probe lambda. Ia menghilangkan deposit karbon tanpa merosakkan percikan logam berharga. Sensor mesti dibongkar sebelum dibersihkan. Kerja ini dilakukan hanya pada mesin bubut, kerana gergaji logam boleh merosakkan bahagian sensor. Menggunakan pemotong nipis, penutup pelindung dipotong dan pendawaian diletakkan pada satu sisi.

Baca juga: Candy cs2 104r pembaikan DIY

Ramai pemandu terlupa tentang cadangan sedemikian dan menghadapi masalah selepas tanda amaran pada panel menyala. Selalunya, probe lambda tidak boleh dibaiki. Kos peranti agak besar, dan penggantiannya sentiasa sangat tidak sesuai. Pengrajin telah menemui jalan keluar dari situasi yang tidak menyenangkan ini.Mereka mencadangkan menggunakan helah automotif khas yang akan membolehkan enjin berfungsi dengan normal dan melumpuhkan penggera Check Engine.

Petua: Jangan lumpuhkan sepenuhnya atau sekat salah satu sensor, ini tidak akan menyelesaikan masalah dan hanya akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api dan melahu enjin yang tidak stabil.

Terdapat tiga cara untuk membuat halangan untuk komputer on-board dengan tangan anda sendiri:

memasang sesendal mekanikal;
sambungkan litar elektronik mudah;
berkelip pengawal.

Setiap kaedah agak berkesan menyelesaikan masalah sensor yang gagal dan mengembalikan enjin ke keadaan normalnya.

Untuk menipu pengawal, anda perlu memasang sesendal logam di antara paip ekzos dan probe lambda. Untuk membuat bahagian yang anda perlukan:

kosong logam;
mesin pemprosesan;
pemutar skru;
satu set kunci.

Petua: Kami mengesyorkan menggunakan bahan kerja yang diperbuat daripada gangsa atau keluli tahan haba - logam ini boleh menahan suhu tinggi dan tidak berubah bentuk.

Snag mekanikal gangsa boleh dibuat secara manual atau dipesan oleh pakar

Anda boleh membuat bahagian walaupun tanpa kemahiran kerja khas, perkara utama ialah mempunyai mesin pelarik yang baik. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh memesan pengeluarannya daripada pakar yang biasa.

Bentuk dan dimensi lengan ditunjukkan dalam lukisan.

Bahagian itu mesti betul-betul sepadan dengan gambar rajah dalam bentuk dan saiz

Untuk memasang palam mekanikal, lakukan perkara berikut:

Untuk memasang helah mekanikal, sensor mesti ditanggalkan

Bahagian yang dibuat betul-betul mengikut skema diskrukan ke probe lambda

Selepas menghidupkan enjin, isyarat Enjin Semak sepatutnya padam. Ini menggerakkan sensor jauh sedikit dari aliran ekzos. Skru snag mekanikal sesuai untuk kebanyakan model kereta, perkara utama ialah sensor diskrukan ke dalam badan.

Memandangkan pengawal menerima isyarat elektronik yang datang kepadanya daripada probe lambda, anda boleh meletakkan litar blende khas. Ia bersambung ke wayar yang pergi dari sensor ke penyambung. Lokasi pemasangan berbeza untuk model yang berbeza: ia boleh menjadi terowong tengah antara tempat duduk, torpedo atau petak enjin. Untuk membuat litar elektronik, sediakan bahan berikut:

besi pematerian dengan hujung halus;
kapasitor dengan kapasiti 1 μF;
1 MΩ perintang;
pisau;
rosin.

Snag elektronik mesti dipasang dengan betul mengikut rajah pendawaian

Putuskan sambungan terminal negatif sebelum memulakan kerja. Semua sambungan mesti terlindung dengan baik. Pilihan terbaik ialah meletakkan litar dalam acuan plastik dan mengisi segala-galanya dengan gam epoksi.

Semua sambungan blende elektronik mesti terlindung dengan baik.

Dijual, anda boleh menemui helah elektronik siap pakai. Mereka menggunakan mikropemproses kecil yang menganalisis isyarat sensor pertama, memprosesnya dan menjana penunjuk yang diperlukan untuk komputer on-board. Peranti sedemikian mudah disambungkan, tetapi kosnya lebih tinggi daripada litar buatan sendiri.

Satu lagi varian silap mata ialah berkelip pada komputer on-board itu sendiri. Dengan menukar algoritma peranti, anda menyekat pemprosesan isyarat daripada probe lambda kedua. Bahaya kaedah ini ialah jika ia dilakukan secara tidak betul, ia akan menjadi sukar untuk memulihkan operasi komputer sebelumnya. Firmware asal kilang sangat sukar diperoleh dan kosnya agak tinggi. Oleh itu, kerja sedemikian hendaklah diamanahkan hanya kepada pakar berpengalaman yang anda kenali secara peribadi.Apabila memasang helah, perlu mengambil kira bahawa semua kerja dilakukan atas risiko dan risiko anda sendiri. Jika peranti sedemikian dipasang dengan tidak betul, kerosakan berikut mungkin berlaku:

Kerosakan enjin disebabkan pelarasan suntikan yang tidak betul oleh komputer di papan.

Kerosakan pada pendawaian dan pengawal disebabkan oleh litar yang tidak dipateri dengan betul.

Ralat dalam pengendalian komputer on-board.

Kerosakan pada sensor.

Bekerja dengan apa-apa jenis elektronik mesti dilakukan dengan sangat berhati-hati. Walaupun sedikit ketidaktepatan boleh menyebabkan kerosakan, jadi anda perlu mengikuti arahan dengan teliti.Petua: Anda tidak seharusnya memesan penipuan di Internet di tapak yang meragukan. Kebanyakan mereka tidak berfungsi dengan baik dan tidak akan membawa hasil yang diharapkan.Penipuan probe lambda diamalkan oleh ramai pemandu. Peranti sedemikian menjimatkan wang untuk menggantikan penderia yang gagal. Adalah penting untuk membuat halangan dan memasangnya dengan betul supaya yang terakhir tidak kelihatan negatif untuk komputer atau enjin on-board.Tarikh diterbitkan: 20 Disember 2016.Probe lambda ialah sensor kepekatan O₂ (atau, lebih mudah, sensor oksigen), yang membolehkan anda menganggarkan jumlah oksigen tidak terbakar yang terkandung dalam gas ekzos. Penunjuk ini sangat penting, kerana disebabkan oleh penyelenggaraan bahagian tertentu bahan api dan udara, pembakaran yang paling cekap bagi campuran bahan api udara berlaku. Nisbah terbaik dianggap sebagai 14.7 bahagian oksigen setiap 1 bahagian petrol. Sekiranya nisbah ini dilanggar, maka campuran akan menjadi kurus atau, sebaliknya, kaya, yang seterusnya, akan menjejaskan penggunaan bahan api dan kuasa enjin.Walaupun secara luarannya sensor oksigen tidak kelihatan seperti bahagian "penting", ia melaksanakan fungsi yang sangat penting, jadi sebarang kerosakan probe lambda, "gejala" yang akan kita pertimbangkan, mesti segera dibetulkan.Menurut statistik, penderia oksigen gagal secara beransur-ansur, jadi anda boleh mengenal pasti kerosakannya jika anda memberi perhatian kepada "gejala" berikut dalam masa:

Kelajuan terbiar mula jatuh atau "terapung".

Kereta tersentak, dan selepas menghidupkan enjin, anda mendengar bunyi tepuk tangan yang bukan ciri enjin.

Kuasa enjin telah berkurangan dan tindak balas tertunda diperhatikan apabila pedal gas ditekan.

Enjin terlalu panas dan penggunaan bahan api telah meningkat.

Bau dalam paip ekzos telah berubah (gas ekzos telah menjadi lebih toksik).

Akibat sensor yang gagal, kualiti campuran bahan api yang memasuki kebuk pembakaran merosot, yang mengganggu kelancaran operasi enjin. Terdapat banyak sebab untuk ini:

Operasi litar pemanasan yang tidak betul atau kepekaan berkurangan pada hujung penderia.

Bahan api berkualiti rendah dengan kandungan zat besi, plumbum, zarah pereputan minyak yang tinggi dan kekotoran berbahaya yang lain. Semua bahan ini melekat pada elektrod platinum, menyebabkan sensor tidak berfungsi.

Masalah dengan sistem pemanasan probe lambda. Jika pemanasan telah berhenti berfungsi seperti yang diperlukan, maka sensor oksigen akan memberikan data yang tidak tepat.

Terlalu panas badan pengawal selia. Ini berlaku jika pemasaan pencucuhan ditetapkan dengan tidak betul.

Cincin pengikis minyak usang. Dalam kes ini, cecair enjin memasuki paip ekzos, yang bertindak pada probe lambda.

Jika enjin dihidupkan berulang kali.

Penggunaan sealant (terutama silikon) untuk pemasangan probe lambda.

Tahap mampatan dalam silinder enjin dilanggar. Dalam kes ini, campuran mudah terbakar terbakar tidak sekata.

Memasukkan penyuntik petrol dalam enjin.

Jika anda perasan bahawa probe lambda tidak berfungsi, gejala tidak boleh diabaikan, kerana jika tidak, anda akan memberikan diri anda banyak masalah dengan kereta. Hakikatnya ialah kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan blok penghalang kecemasan, yang boleh dicetuskan pada saat yang paling malang. Walau bagaimanapun, kemustahilan pergerakan selanjutnya bukanlah perkara yang paling teruk. Jika sensor tertekan, maka sistem suntikan akan gagal dan anda perlu membayar untuk pembaikan mahal unit yang lebih serius.Oleh itu, adalah disyorkan untuk menyemak status probe lambda secara berkala. Anda boleh melakukan ini sendiri.Biasanya, probe lambda didiagnosis menggunakan voltmeter dan ohmmeter atau multimeter, yang menggantikan kedua-dua penguji ini sekaligus. Untuk memeriksa gegelung filamen pengawal selia, adalah perlu untuk memutuskan sambungan pin 3 dan 4 penyambung dari blok (biasanya wayar coklat dan putih) dan sambungkan hujung penguji ke terminalnya. Jika rintangan gegelung adalah sekurang-kurangnya 5 ohm, maka ini adalah petanda yang baik.Juga, memeriksa probe lambda dengan multimeter membolehkan anda mengetahui sensitiviti hujung sensor oksigen. Untuk mengetahui parameter termoelektrik unsur, perlu menghidupkan dan memanaskan enjin hingga 70-80 darjah. Selepas itu:

Bawa kelajuan enjin kepada 3000 dan tahan penunjuk ini selama 3 minit untuk memanaskan sensor.

Sambungkan probe negatif penguji (wayar isyarat) ke tanah kereta, dan yang kedua ke output probe lambda.

Semak bacaan penguji, data hendaklah berbeza dari 0.2 hingga 1 V dan dikemas kini sehingga 10 kali sesaat.

Tekan pedal pemecut dengan tajam dan lepaskannya, jika multimeter menunjukkan nilai 1 V dan kemudian jatuh secara mendadak kepada sifar, maka probe lambda adalah teratur. Jika data pada penguji tidak melompat apabila pedal ditekan dan dilepaskan, dan bacaannya adalah kira-kira 0.4 - 0.5 V, ini menunjukkan keperluan untuk menggantikan sensor.

Sekiranya tidak ada voltan sama sekali, maka, kemungkinan besar, punca kerosakan terletak pada pendawaian, jadi "cincin" dengan multimeter semua wayar yang pergi dari suis pencucuhan ke geganti.Sihat! Untuk menjelaskan dengan lebih tepat ciri-ciri sensitiviti probe lambda, anda memerlukan peralatan profesional - osiloskop.Jika kereta anda dilengkapi dengan sistem on-board "pintar", maka perhatikan isyarat "Check Engine", yang boleh memberikan ralat berikut:

0130 - menunjukkan bahawa sensor memberikan isyarat yang salah.

0131 - isyarat sensor yang sangat lemah.

0133 - lambda bertindak balas dengan perlahan.

0134 - tiada respon langsung.

0135 - kerosakan pemanas lambda.

0136 - pembumian sensor kedua telah dipendekkan.

0137 - sensor kedua memberikan isyarat yang sangat rendah.

0138 - isyarat terlalu tinggi lambda kedua.

0140 - pecah kuar.

1102 - adalah mustahil untuk membaca penunjuk, kerana rintangan unsur terlalu rendah atau tidak hadir sepenuhnya.

Walau bagaimanapun, sebelum anda menyemak probe lambda sensor oksigen (video proses ini dibentangkan di bawah) menggunakan penguji khas, perhatikan penampilannya. Jika bahan-bahan yang mengganggu kerja sepenuhnya dipatuhi, maka mungkin untuk mengehadkan diri kita untuk membaiki elemen ini.