Pembaikan DIY d240

Kepincangan utama diesel D-240

Keadaan teknikal sistem dan mekanisme individu enjin diesel D-240 traktor MTZ-80 ditentukan oleh tanda luaran dan tidak langsung, serta menggunakan alat diagnostik.

Penurunan kuasa enjin diesel, penggunaan minyak kotak engkol yang berlebihan, penampilan sejumlah besar gas yang keluar dari pernafasan menunjukkan haus kumpulan silinder-omboh, coking (melekat) gelang omboh.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel, gangguan semasa operasi pada kelajuan aci engkol minimum, kemunculan asap hitam dari paip ekzos menunjukkan kerosakan pada peralatan bahan api, penapis bahan api yang tercemar, tekanan rendah dalam sistem, longgar, kehabisan tempat duduk injap dan injap. pinggan.

Tahap pencemaran unsur penapis untuk penulenan bahan api halus dan tekanan maksimum yang dibangunkan oleh pam penyebuan bahan api diperiksa dengan peranti KI-13943.

Penurunan kuasa enjin D-240 traktor MTZ-80, penurunan kelajuan putaran aci engkol juga dipengaruhi oleh pencemaran pembersih udara, kebocoran dalam sambungan saluran pengambilan udara, pelanggaran pelarasan pengawal selia tuas kawalan.

Tahap pencemaran unsur pembersih udara ditentukan oleh penunjuk, sensor yang dipasang di manifold pengambilan enjin diesel.

Kemunculan jalur merah dalam tetingkap pemeriksaan peranti amaran (atau pencahayaan lampu amaran pada panel instrumen teksi untuk traktor yang dikeluarkan sejak 1989) semasa operasi diesel menunjukkan keperluan untuk membersihkan pembersih udara.

Ketegangan saluran udara masuk diperiksa pada purata kelajuan aci engkol diesel dengan menyekat paip tengah pembersih udara.

Dalam kes ini, enjin diesel mesti berhenti dengan cepat. Jika tidak, gunakan penunjuk. KI-13948 mengenal pasti kebocoran dalam saluran pengambilan dan menghapuskan kerosakan. Tekanan pada penunjuk tidak boleh melebihi 0.08 MPa.

Jika kelajuan aci engkol enjin D-240, ditentukan oleh tachospeedometer, atau kelajuan aci lepas landas kuasa tidak sepadan dengan nilai nominal, anda harus memberi perhatian kepada pelarasan tujahan pengatur.

Apabila pedal ditekan sepenuhnya atau pemegang kawalan bahan api ditetapkan pada kedudukan "Penuh", tuil pengatur luar mesti bersandar pada bolt pengehad kelajuan maksimum.

Penggunaan berlebihan (sisa) minyak kotak engkol atau sejumlah besar gas yang keluar dari pernafasan, penampilan asap biru dari paip ekzos menunjukkan kehausan melampau kumpulan silinder-omboh.

Untuk menilai keadaan teknikal kumpulan silinder-omboh, kaedah digunakan untuk menentukan jumlah gas yang menembusi ke dalam kotak engkol diesel. Parameter ini diukur menggunakan meter aliran gas KI-4887.

Semasa operasi traktor MTZ-80, terdapat kes apabila tidak semua silinder gagal. Ini boleh disebabkan oleh coking ("melekat") atau pecahnya gelang omboh, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada lecet pada permukaan kerja pelapik silinder.

Penilaian perbandingan keadaan teknikal setiap silinder dijalankan dengan mengukur tekanan pada penghujung lejang mampatan (mampatan) pada kelajuan permulaan aci engkol menggunakan pemampat KI-861 (Rajah 2.1.3).

nasi. 2.1.3. Memeriksa mampatan dalam silinder diesel D-240

1 - pemampat KI-861; 2 - plat pelekap

Tekanan minimum pada penghujung lejang mampatan untuk enjin baharu hendaklah 2.6-2.8 MPa; tekanan yang sangat haus ialah 1.3-1.8 MPa. Bacaan paling tepat diperoleh dengan menentukan perbezaan nilai mampatan bagi setiap silinder.

Jika perbezaan antara mampatan silinder individu dan nilai mampatan purata dalam silinder yang tinggal melebihi 0.2 MPa, maka ini menunjukkan kerosakan silinder ini.

Penurunan tekanan pada penghujung lejang mampatan dalam silinder individu dipengaruhi oleh pelanggaran ketat antara muka tempat duduk injap. Kelonggaran injap ke tempat duduk mungkin disebabkan oleh pelanggaran pelarasan kelegaan dalam pemacu injap.

Sekiranya tiada jurang antara injap dan lengan goyang semasa lejang kerja omboh, gas menembusi kebocoran dan memusnahkan permukaan chamfer kerja injap dan tempat duduknya; akibatnya, mampatan dalam silinder berkurangan dan permulaan enjin diesel sukar.

Pembebasan penyejuk dari radiator, terutamanya dengan peningkatan beban pada enjin diesel, menunjukkan kerosakan pada gasket kepala silinder, kelemahan pengetatan kaca muncung, dan rupa keretakan pada kepala silinder.

Jika tidak mungkin untuk menghapuskan kecacatan dengan mengetatkan bolt pelekap kepala silinder atau nat cawan penyuntik, maka kepala dikeluarkan dan diperiksa.

Peningkatan paras minyak dalam kotak engkol enjin diesel menunjukkan pelanggaran ketat pengedap pelapik dengan blok akibat keretakan, pemusnahan peronggaan logam blok silinder, kemasukan air dari sistem penyejukan ke dalamnya dan faktor-faktor lain.

Tekanan (tolok) dan suhu minyak rendah atau tinggi (termometer jauh) menunjukkan aliran pam minyak rendah, haus atau salah jajaran injap longkang dan pintasan, haus berlebihan pada sendi engkol, pincang fungsi injap termostat dalam sistem penyejukan, kualiti minyak yang lemah , pencemaran pembersih minyak emparan.

Sekiranya tekanan minyak dalam sistem pelinciran mengikut tolok tekanan adalah di bawah 0.08 MPa, enjin dihentikan, sebab penurunan tekanan diketahui dan dihapuskan, injap longkang penapis minyak emparan dilaraskan semula dengan mengetatkan springnya, dan bahagian penapis dicuci.

Jika, akibatnya, tekanan tidak meningkat, tekanan dalam sistem pelinciran diesel diukur dengan peranti KI-13936 (Rajah 2.1.4) pada kelajuan putaran aci engkol yang dinilai dan, mengikut bacaannya, ia dinilai bahawa enjin diesel perlu dibaiki.

nasi. 2.1.4. Pengukuran tekanan minyak dalam sistem smear enjin D-240

1 - peranti KI-13936; 2 - penapis minyak empar

Kemunculan bunyi luar dan ketukan semasa operasi motor menunjukkan kehausan yang meningkat atau melampau pada pasangan bahagiannya.

Apabila jurang had dalam mengawan bahagian dicapai, akibat haus, beban dinamik dan ketukan yang disertakan muncul, yang didengari oleh stetoskop di zon tertentu dan di bawah mod operasi yang sesuai bagi enjin diesel.

Bunyi nada tengah yang membosankan dalam zon pergerakan omboh, pertama pada tahap minimum dan kemudian pada kelajuan maksimum, menunjukkan kelegaan yang meningkat antara omboh dan pelapik.

Bunyi deringan yang kuat daripada nada logam di bawah keadaan ujian yang sama menunjukkan yang muktamad
haus atau lebur galas rod penyambung.

Bunyi nada rendah yang lebih membosankan, secara berkala didengari di kawasan jurnal utama aci engkol pada kelajuan undian dengan peningkatan berkala ke maksimum, menunjukkan kehausan cengkerang galas utama.

Bunyi deringan nada logam bernada tinggi, sentiasa kedengaran pada mana-mana kelajuan aci engkol dan bertambah kuat apabila enjin diesel memanaskan, menunjukkan kelegaan haba yang meningkat dalam kereta api injap.

Dengan jurang terma yang meningkat, tahap pengisian silinder dengan udara dan pembersihannya daripada gas ekzos berkurangan, yang menjejaskan kuasa enjin diesel.

Kelegaan haba dalam kereta api injap diperiksa dengan tolok peraba dengan injap tertutup sepenuhnya pada penghujung lejang mampatan. Pada enjin D-240 "sejuk", jurang harus berada dalam julat 0.40-0.45 mm.

Bunyi kusam kedengaran pada blok di sebelah kanan apabila enjin diesel dihidupkan pada putaran rendah menunjukkan jurang besar dalam sesendal aci sesondol.

Mengetuk di bawah penutup aci sesondol apabila kelajuan aci engkol berubah secara tiba-tiba menunjukkan kehausan yang ketara pada gigi aci sesondol.

Sekiranya parameter keadaan teknikal enjin diesel telah mencapai nilai hadnya atau melebihi nilai yang dibenarkan dalam operasi, maka enjin diesel dibongkar untuk pemeriksaan pemeriksaan teknikal, micrometering gandingan silinder-omboh. kumpulan dan mekanisme engkol, penggantian bahagian.

Membongkar enjin diesel D-240

Enjin diesel yang dipasang (Rajah 2.1.6) dikeluarkan dari traktor dan digantikan dengan yang baru atau dibaiki sekiranya berlaku keretakan pada blok silinder, ketukan kecemasan galas rod utama atau penyambung, nilai mengehadkan kelegaan dalam pada sekurang-kurangnya satu antara muka antara jurnal aci engkol dan pelapik.

nasi. 2.1.6. Enjin diesel D-240 traktor MTZ-80, dipasang

1 - kuali minyak; 2 - aci engkol; 3 - rod penyambung; 4 - roda tenaga; 5 - aci sesondol; 6 - blok silinder; 7 - kepala silinder; 8 - penutup kepala silinder; 9 - topi; 10 - injap; 11 - spring injap; 12 - omboh; 13 - barbell; 14 - kipas

Jenis pembaikan - utama atau semasa - ditentukan apabila mengukur bahagian utama enjin diesel: pin omboh, omboh, pelapik silinder, sesendal rod penyambung. Pertama sekali, periksa keadaan galas rod penyambung dan jurnal aci engkol.

Untuk melakukan ini, keluarkan kuali minyak, saluran minyak, pam minyak, penutup rod penyambung, ukur diameter jurnal rod penyambung aci engkol (Rajah 2.1.8).

Diameter jurnal rod penyambung diukur dalam dua satah - selari dan berserenjang dengan paksi longitudinal rod penyambung.

Jika bujur jurnal melebihi saiz yang dibenarkan atau diameternya kurang daripada toleransi yang lebih rendah daripada kumpulan saiz yang sepadan, maka aci engkol mesti dikeluarkan (Rajah 2.1.10) dan dicantumkan semula ke saiz pembaikan seterusnya.

nasi. 2.1.8. Pengukuran diameter jurnal rod penyambung aci engkol D-240

1 - mikrometer; 2 - jurnal rod penyambung aci engkol

nasi. 2.1.10. Menanggalkan sokongan aci engkol belakang

1 - sokongan belakang; 2 - bolt sokongan belakang

Dimensi nominal dan pembaikan jurnal rod penyambung enjin diesel D-240 traktor MTZ-80

Penetapan kumpulan saiz / Saiz saiz, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Dalam amalan, sebagai tambahan kepada dimensi baik pulih (P1, P2, P3), berselang-seli setiap 0.5 mm dan ditentukan oleh pengeluar enjin diesel, dengan sedikit haus jurnal aci engkol, mereka dikisar kepada dimensi tambahan (D1, D2, DZ), berselang seli dengan dimensi baik pulih melalui 0.25 mm.

Dengan cara yang sama, sisipan saiz pembaikan bosan untuk saiz tambahan (D1, D2, DZ). Ovaliti jurnal rod penyambung diesel D-240 dibenarkan tidak lebih daripada 0.06 mm.

Jika dimensi jurnal rod penyambung berada dalam julat normal, pembongkaran motor diteruskan (Rajah 2.1.11-2.1.14), kepala silinder dikeluarkan dan omboh dengan rod penyambung dikeluarkan.

Untuk memutuskan sama ada perlu menggantikan cengkerang galas rod penyambung, ukur diameter lubang galas rod penyambung dengan pemasangan penutupnya dengan cengkerang diketatkan.

nasi. 2.1.11. Menanggalkan penutup kepala silinder

nasi. 2.1.12. Menanggalkan penutup kepala silinder D-240 traktor MTZ-80

nasi. 2.1.14. Mengeluarkan kepala silinder

Perbezaan antara ukuran diameter jurnal rod penyambung aci engkol dan gerek galas rod penyambung memberikan kelegaan diametral sebenar dalam galas rod penyambung. Kelegaan nominal dalam galas rod penyambung sepadan dengan 0.05-0.12 mm, kelegaan yang dibenarkan tidak lebih daripada 0.3 mm.

Dalam kes di mana permukaan sesendal berada dalam keadaan yang memuaskan, satu-satunya kriteria keperluan untuk menggantikannya ialah saiz kelegaan diametrik dalam galas.

Apabila menilai keadaan pelapik dengan pemeriksaan, perlu diingat bahawa permukaan lapisan anti geseran dianggap memuaskan jika tiada pengelupasan, serpihan bahan anti geseran dan kemasukan bahan asing di atasnya.

Meterai aci engkol enjin D-240 traktor MTZ-80

Untuk menggantikan cuff pengedap aci engkol belakang, mula-mula tanggalkan klac dan roda tenaga (Gamb. 2.1.48, 2.1.49).

Selepas menanggalkan perumah kedap aci engkol dari sisi helaian belakang (Gamb. 2.1.50), tekan keluar manset dengan mandrel berlangkah. Apabila menggantikan manset pengedap aci engkol hadapan, tanggalkan penutup hadapan enjin diesel.

nasi. 2.1.48. Membuka skru bolt pemasangan roda tenaga D-240

nasi. 2.1.49. Menekan roda tenaga

1 - helaian belakang; 2 - penari telanjang tiga bilah; 3 - roda tenaga

nasi. 2.1.50. Menanggalkan perumahan pengedap aci engkol

1 - perumahan meterai; 2 - lembaran belakang diesel; 3 - bolt

Segala-galanya tentang traktor MTZ-82: peranti, operasi, pembaikan, ciri teknikal dan pembaikan. Enjin D-240: Pembaikan enjin MTZ.

"Enjin D-240" Baik pulih enjin D-240 traktor MTZ-82. Pemasangan dan pembongkaran lengkap

Pembaikan kepala silinder

Kecacatan utama kepala silinder (kepala silinder) ialah: haus permukaan dalaman sesendal pemandu, tempat duduk injap dan chamfer yang berfungsi; lengkokan satah penyambung; kehabisan tempat duduk untuk pengedap cermin mata atau muncung; retak pada jambatan tempat duduk injap.

Semasa peperiksaan teknikal, mereka dipandu oleh nilai asas dan data pelarasan bahagian kepala silinder d-240 dan mekanisme pengedaran gas.

Data pelarasan utama dan penunjuk mekanisme pengedaran gas dan kepala silinder enjin MTZ-82

Tenggelam cakera injap di tempat duduk kepala boleh ditentukan tanpa membongkarnya dari blok silinder dengan mengukur penonjolan rod injap sedutan berbanding dengan permukaan kepala. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menetapkan omboh secara bergilir-gilir di pusat mati atas lejang mampatan dan mengukur jarak dari hujung batang injap ke kepala. Jika injap menonjol dengan jumlah yang tidak boleh diterima, maka ini menunjukkan bahawa injap meletop dan tempat duduknya sudah haus.

Lokasi bahagian kepala silinder: 1 - paip cawangan; 2 - paip; 3 - badan pernafasan; 4 - tangki; 5 - topi; 6, 8 - gasket; 7 - penutup kepala; 9 - rocker; 10 - paksi; 11 - kepala silinder; 12 - gasket kepala; 13 - penolak; 14 - barbell; 15 - injap keluar; 16 - injap masuk; 17 - spring injap; 18 - plat injap; 19 - jepit rambut.

Anda juga boleh menetapkan tahap perkembangan camshaft cam. Untuk melakukan ini, putar aci engkol enjin sehingga injap terbuka sepenuhnya (dengan pelepasan haba ditetapkan untuk enjin sejuk) dan ukur jarak dari hujung batang injap ke kepala. Pergerakan setiap injap boleh ditentukan oleh perbezaan jarak yang diukur dengan injap terbuka dan tertutup sepenuhnya. Sekiranya pergerakan injap berada di bawah nilai yang diperlukan, maka aci sesondol harus diganti.

Pengukuran sisihan kerataan permukaan kepala silinder: 1 - tepi lurus; 2 - kepala silinder; 3 - kuar.

Pada akhir semua ukuran, keluarkan kepala dari enjin dan teruskan pemeriksaan lanjut. Ukur sisihan kerataan permukaan kepala. Sekiranya sisihan dari kerataan melebihi, kepala mesti diganti; jika sisihan berada dalam julat kadar yang dibenarkan, maka periksa keadaan tempat duduk injap dengan menenggelamkan cakera injap baharu. Jika cakera injap tenggelam ke dalam nilai yang tidak boleh diterima, kepala diganti; jika semuanya normal, kemudian buka dan baiki kepala.

Definisi Piring Lemas: 1 - injap; 2 - kepala silinder; 3 - tolok kedalaman barbell.

Mengeluarkan pemotongan injap dan spring injap: 1 - kepala silinder; 2 - spring injap; 3 - peranti OR-9913.

Spring injap dan keropok injap dikeluarkan menggunakan peranti khas OP-9913. Sekiranya terdapat keretakan pada tempat duduk injap, gantikan kepala. Injap yang dibongkar ditandakan, dan kemudian diameter lilitan rod diukur dan lenturan rod dan pukulan cakera injap diperiksa.

Mengukur diameter batang injap: 1 - injap; 2 - mikrometer.

Bend Batang dan Pengukuran Habisan Talang Poppet

Lenturan rod berbanding dengan paksi injap dan lenturan chamfer tidak boleh lebih daripada 0.03 mm. Sekiranya terdapat kesan keletihan, kehausan, rongga pada chamfer injap, permukaan kerja chamfers dikisar pada mesin R-108 atau OP-6686. Injap masuk dikisar pada 60 darjah dan chamfer ekzos dikisar pada 45 darjah. Selepas mengesan kesan haus dan lusuh, lebar bahagian silinder cakera injap A, dan lebar jalur matte ground-in pada chamfer injap B hendaklah tidak lebih daripada 2 mm.

Mengisar permukaan larian chamfer injap

Mengukur diameter lubang lengan injap: 1 - tolok gerek penunjuk; 2 - lengan panduan; 3 - kepala silinder.

Menekan semak pemandu

Menekan dalam panduan injap: 1 - lengan panduan; 2 - injap; 3 - kepala silinder.

Pemesinan tempat duduk injap dalam kepala silinder

Panduan injap diganti apabila permukaan lubang batang injap berkurangan kepada nilai diameter yang tidak boleh diterima atau apabila sesendal longgar di kepala. Sebelum menggantikan, lengan panduan mesti ditekan keluar. Sesendal baru dipilih dengan toleransi diameter luar terbesar dan dilincirkan dengan gam epoksi tanpa pengisi, dan kemudian ditekan ke dalam kepala menggunakan bolt khas.

Sebaik sahaja lengan panduan dipasang, kerusi injap perlu diproses dengan alat pengisar OPR-1334A. Jika terdapat kesan terbakar, calar dan rongga pada chamfer yang berfungsi pada tempat duduk, chamfer awal hendaklah dikisar sehingga kecacatan ditanggalkan dan tempat duduk hendaklah diperiksa sama ada cakera injap baru tenggelam. Pinggir atas chamfer kerja tempat duduk di kepala silinder dimesin dengan roda pengisar dengan sudut kon 60 darjah, dan yang lebih rendah - 150 darjah. Lebar chamfer kerja tempat duduk untuk injap ekzos hendaklah 1.5-2.0 mm, dan untuk injap pengambilan - 2.0-2.5 mm.

Selepas pemesinan, tempat duduk injap dan cakera mesti digosok. Semasa pembaikan 1-2 injap, lapping dilakukan dengan peranti pneumatik 2213, menggunakan pes dari campuran serbuk mikro M20 dengan enjin atau minyak industri.

Semasa lapping, injap diangkat dan diputar dari semasa ke semasa. Periksa secara berkala keadaan chamfer lapping injap dan tempat duduk. Pinggir atas jalur matte chamfer kerja hendaklah terletak pada jarak sekurang-kurangnya 0.5 mm dari bahagian silinder cakera injap. Apabila jalur matte ditemui dengan ketara di atas atau di bawah jarak ini, pelana sekali lagi diproses dengan roda pengisar dan diketuk.

Sebelum memasang injap, periksa daya mampatan dan panjang spring injap pada peranti MIP-100. Jika parameter mata air tidak sesuai, ia mesti diganti. Kadang-kadang, untuk mengimbangi daya mampatan dan panjang mata air, mesin basuh diletakkan di bawahnya, yang ketebalannya boleh dikira dengan formula:

- untuk injap ekzos A = B-1.8 mm, di mana B ialah tenggelam injap, diukur selepas pembaikan tempat duduk;
- untuk masuk - A = B-1.3 mm.

Semasa memasang injap, pastikan tonjolan keropok di atas satah plat spring tidak lebih daripada 0.5 mm, tenggelam tidak melebihi 1.3 mm. Untuk memeriksa injap untuk kebocoran, saluran ekzos dan salur masuk kepala silinder mesti diisi dengan minyak tanah, yang tidak boleh mengalir selama satu setengah minit.

Sebelum memasang gandar lengan goyang, periksa keadaan teknikalnya. Jika alur melebihi 0.3 mm ditemui pada penyerang lengan goyang, permukaan penyerang hendaklah diampelas sehingga kecacatan diperbetulkan. Sisihan daripada selari permukaan kerja lengan goyang dibenarkan tidak lebih daripada 0.05 mm. Jika perlu, periksa diameter lubang sesendal lengan goyang. Jurang antara paksi lengan rocker dan sesendal hendaklah tidak lebih daripada 0.15 mm.

Telah mengumpul pengalaman luas dalam pembaikan enjin pembakaran dalaman, kedua-dua diesel (sehingga rel lump) dan petrol. Dia membaiki segala-galanya daripada Kruzaks hingga menghantar loji kuasa. Saya boleh berkongsi pengalaman dan nasihat tentang pembaikan dan penyahpepijatan.

selamat petang.Semalam saya membuka cpg dan mengeluarkan kepala d-144. Jurang dalam cincin adalah 1.5 mm untuk 0.50 baru. Adakah ia berbaloi untuk ditukar atau penggantian tidak akan berfungsi ?? injap dalam panduan akan berjuntai untuk berubah. omboh dalam pelapik berjuntai sedikit tetapi berfungsi dengan baik sebelum dibaiki. dibongkar kerana fakta bahawa silinder ke-3 tidak berfungsi wirvalo pin pengikat lengan rocker yang penuh dengan kuali solarium. tiada perkembangan pada bahagian lengan

Dari pengalaman saya sendiri, saya akan mengatakan ini, jika anda membuka omboh, maka lebih baik untuk menukar kedua-dua cincin dan pelapik, sekurang-kurangnya batang penyambung. Omboh, tidak mengetahui kumpulan mana, tetapi sebagai kenang-kenangan, pada pendapat saya, pada 144 tz 0.28mm, ia adalah perlu untuk mengukur tepat selepas cincin terakhir pada lugs. Lebih-lebih lagi untuk anda jika solarium masuk ke dalam palet dengan tepat melalui omboh ini untuk menukarnya tanpa pilihan. Dan pastikan untuk memeriksa muncung pada pendirian, dan pam adalah wajar.

kerana saya melihat anda seorang yang berpengalaman, saya berminat dengan soalan ini. apabila membuka motor, kadang-kadang mereka membuang foil di bawah pelapik adakah terdapat kesan atau masih lebih baik untuk mengisar atau menukar sisipan sahaja? Kenapa saya bertanya kerana saya terpaksa membuat pam minyak pada musim panas dan membuka skru dan berpegang pada satu bolt dan terpaksa menukar gudang utama, kerana satu masih mengambil dan menghidupkan, tetapi aci engkol kekal utuh i.e. tidak ada burr atau serupa, mereka menasihatkan untuk menyebat kerajang.

kerajang untuk menenangkan jiwa

selamat petang sepanjang hari, kepala membuat sabun, menukar panduan pemotong injap, menggosok rusks, penat sedikit. Keseluruhan helah solarium dalam palet adalah bahawa mekanisme injap tidak berfungsi; jepit rambut tercabut dari kepala; benangnya lemah. umumnya tidak membebaskan gas. mereka pergi di tempat dengan solarium di dalam palet. Ayah tidak akan menukar omboh omboh (((((Saya akan menggantikan hanya cincin tahun 2, tekanan tetap 2.5 - 3 berfungsi tanpa obor), saya ingin menggantikan omboh sedemikian, tetapi tidak, tetapi kami akan bersabar untuk pergi ke pasar di Kharkiv dengan salji. kami tidak mempunyai banyak beban kerja. di sana perlu untuk menggantikan dan sesendal pada batang penyambung lemah, secara umum, selepas 2 tahun modal diperlukan jika tidak tadi.penyuntik dan pam berfungsi dengan sempurna, tekanan kini 175 dan ia kekal. disapu sedikit dengan bantuan tampal lapping dan kepala gandingan lengan mengeluarkan semua penyelewengan yang disapu dalam bulatan dan kemudian ke kanan ke kiri perlumbaan dalam bulatan kesan dalam foto

Saya akan menjawab Master, jika pelapik diputar dan aci engkol kekal utuh, maka pastikan untuk memeriksa katil aci engkol dan kuk di tempat engkol, untuk diameter, sisihan elips dari paksi, serenjang, dan jika terdapat herotan , kemudian saya biasanya memberikannya kepada penyemburan serbuk dan melalui dengan pin rolling. Pin penggelek dibuat secara individu untuk setiap model enjin. Dengan cara ini, kerosakan yang sangat teruk pada katil dan kuk boleh dibaiki. Jika, sudah tentu, tidak ada keretakan dan cip, maka buang sahaja blok itu.

Kenapa saya nasihatkan tukar piston, selalunya selepas bahan api diesel membasuh omboh dari dindingnya, semburan titanium dicuci, pada enjin anda ia lebih tebal kerana suhu operasi yang tinggi dan jika ia dihanyutkan omboh boleh lap, ini mengancam dengan kerosakan yang lebih hebat sehingga genggaman persahabatan.

Dan untuk kerajang, saya tidak melakukan eksperimen sedemikian kerana biasanya enjin penuh dengan modal, ia sentiasa lebih, dan jika anda menyimpan di suatu tempat dan meletakkan sesuatu atau tidak menggantikan bahagian yang digunakan, maka semua akibatnya adalah atas perbelanjaan saya. Dan saya tidak bermain permainan sedemikian. ENJIN YANG SAYA BUAT KERETA BESAR DAN ASING SEPERTI INI CONTOHNYA, INILAH YANG MELAMPAU YANG SAYA BERMODAL.

Hello ALEX. tolong beritahu saya saya ada ZIL 4331 dengan enjin D 645, masalahnya ialah air telah masuk ke dalam kotak engkol. mereka mengatakan bahawa ini adalah penyakit mereka, microcracks di blok pada partition antara lengan. bekas pemilik mengatakan bahawa unit itu meletakkan unit baru dan unit omboh dan berjalan selama 2 bulan dan air mula mengalir. Hari ini saya mulakan minyak menjadi putih, jadi saya fikir apa masalahnya. sama ada dalam kotak blok, atau dalam gelang-o pelapik. beritahu saya jika anda terjumpa enjin sedemikian.

Traktor Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Jentera pertanian: bajak, penanam, traktor berjalan kaki, mesin pemotong, pembenih

ALAT GANTI TRAKTOR

PELARASAN TRAKTOR MTZ ___________________

BAHAGIAN ENJIN DIESEL ___________________

KATALOG ALAT GANTI MTZ ___________________

CIRI-CIRI TEKNIKAL TRAKTOR ___________________

PERALATAN KHAS BERASASKAN MTZ DAN PERALATAN BERLAMPIRAN ___________________

JENTERA DAN PERALATAN PERTANIAN ___________________

Enjin diesel D-240/243 dikeluarkan dari traktor MTZ-80, MTZ-82 (Rajah 1) dan digantikan dengan yang baru atau dibaiki sekiranya berlaku keretakan pada blok silinder, ketukan kecemasan pada batang utama atau penyambung galas, nilai mengehadkan kelegaan dalam sekurang-kurangnya satu antara muka jurnal aci engkol
- masukkan.

nasi. 1. Diesel D-240/243 daripada traktor MTZ-80, MTZ-82 dipasang

1 - kuali minyak; 2 - aci engkol; 3 - rod penyambung; 4 - roda tenaga; 5 - aci sesondol; 6 - blok silinder; 7 - kepala silinder; 8 - penutup kepala silinder; 9 - topi; 10 - injap; 11 - spring injap; 12 - omboh; 13 - barbell; 14 - kipas

Jenis pembaikan enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 - utama atau semasa - ditentukan apabila mengukur bahagian utama enjin diesel: pin omboh, omboh, pelapik silinder, sisipan rod penyambung .

Pertama sekali, periksa keadaan galas rod penyambung dan jurnal aci engkol. Untuk melakukan ini, keluarkan kuali minyak, saluran minyak, pam minyak (Rajah 2), penutup rod penyambung, ukur diameter jurnal rod penyambung aci engkol (Rajah 3).

Diameter jurnal rod penyambung diukur dalam dua satah - selari dan berserenjang dengan paksi longitudinal rod penyambung.

Jika bujur jurnal melebihi saiz yang dibenarkan atau diameternya kurang daripada toleransi yang lebih rendah daripada kumpulan saiz yang sepadan, maka aci engkol mesti dikeluarkan (Gamb. 4/5) dan digulung semula ke saiz pembaikan seterusnya.

nasi. 2. Mengeluarkan pam minyak traktor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - saluran paip pelepasan; 2 - pam minyak

Rajah 3. Pengukuran diameter jurnal rod penyambung enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - mikrometer; 2 - jurnal rod penyambung aci engkol

Rajah 4. Mengeluarkan aci engkol enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

nasi. 5. Menanggalkan sokongan belakang aci engkol enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - sokongan belakang; 2 - bolt sokongan belakang

Dimensi nominal dan pembaikan jurnal rod penyambung aci engkol traktor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Penetapan kumpulan saiz / Saiz saiz, mm

Dalam amalan, sebagai tambahan kepada dimensi pembaikan (P1, P2, P3), berselang seli setiap 0.5 mm dan ditentukan oleh pengeluar enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, dengan sedikit haus jurnal aci engkol, ia dikisar semula untuk dimensi tambahan (D1, D2, DZ), berselang-seli dengan
dimensi pembaikan dalam 0.25 mm.

Dengan cara yang sama, sisipan saiz pembaikan bosan untuk saiz tambahan (D1, D2, DZ). Ovaliti jurnal rod penyambung diesel D-240 / D-243 dibenarkan tidak lebih daripada 0.06 mm.

Jika dimensi jurnal rod penyambung berada dalam julat normal, (pembukaan enjin diesel terus mengeluarkan kepala silinder dan mengeluarkan omboh dengan rod penyambung).

Untuk memutuskan sama ada perlu menggantikan cengkerang galas rod penyambung, ukur diameter lubang galas rod penyambung dengan pemasangan penutupnya dengan cengkerang diketatkan.

Perbezaan dalam ukuran diameter jurnal rod penyambung aci engkol enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 dan gerek galas rod penyambung memberikan kelegaan diametral sebenar dalam galas rod penyambung.

Kelegaan nominal dalam galas rod penyambung sepadan dengan 0.05-0.12 mm,
jurang yang dibenarkan - tidak lebih daripada 0.3 mm.

Dalam kes di mana permukaan sesendal berada dalam keadaan yang memuaskan, satu-satunya kriteria keperluan untuk menggantikannya ialah saiz kelegaan diametrik dalam galas.

Apabila menilai keadaan pelapik enjin D-240/243 melalui pemeriksaan, perlu diingat bahawa permukaan lapisan anti geseran dianggap memuaskan jika tiada calar, serpihan bahan anti geseran dan kemasukan bahan asing di atasnya.

Pengedap aci engkol enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

Untuk menggantikan kolar pengedap belakang aci engkol D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, mula-mula tanggalkan klac dan roda tenaga (Gamb. 6.7).

Selepas menanggalkan perumah kedap aci engkol dari sisi helaian belakang (Gamb. 8), tekan keluar manset dengan mandrel berlangkah.

Apabila menggantikan manset pengedap aci engkol hadapan, tanggalkan penutup hadapan enjin diesel (Gamb. 9).

nasi. 6. Buka skru bolt pemasangan roda tenaga D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

nasi. 7. Menekan roda tenaga D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - helaian belakang; 2 - penari telanjang tiga bilah; 3 - roda tenaga

nasi. 8. Menanggalkan perumahan pengedap aci engkol D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - perumahan meterai; 2 - lembaran belakang diesel; 3 - bolt

nasi. 9. Menanggalkan penutup hadapan traktor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Kami akan menjual enjin diesel D 240. Baca selanjutnya di sini

Semua piston (kumpulan omboh) telah diganti, komposisi blok enjin adalah standard.

Crankshaft H2, pelapik crankshaft, gasket, pengedap minyak telah diganti, galas telah diganti.

Peralatan bahan api selepas baik pulih (pasangan pelocok dan muncung pada penyuntik telah diganti), tekanan enjin mencapai had.

Selepas pembelian, enjin pembakaran dalaman omboh D-240 akan mempunyai jaminan operasi selama tiga bulan, atau 1000 jam.

Harga boleh dirunding, dibincangkan secara individu.

Terdapat juga banyak model enjin lain yang tersedia, contohnya, YaMZ 236, SMD 31, D260 dan sebagainya.

Video enjin diesel D 240, baik pulih saluran Artem Ivanov

Universal - traktor tanaman baris MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" telah dihasilkan oleh Kilang Traktor Minsk sejak tahun 1974. Sasaran pada masa itu adalah penciptaan traktor dengan kapasiti 75-80 hp. kelas daya tarikan 1.4.

Pada tahun 2000-an, model di atas telah dinaik taraf dengan ketara. Reka bentuk traktor telah menerima banyak perubahan. Khususnya, teksi baharu dengan enjin yang sangat moden telah dipasang. Pekerja pengeluaran berjaya mencapai tujuh puluh peratus penyatuan bahagian dan unit pemasangan, yang juga penting untuk pembaikan traktor MTZ 80, 82.

Setelah menerima penjenamaan semula kecil, traktor memasuki pasaran di bawah jenama "Belarus-80" dan "Belarus-82", masing-masing.

Susun atur tradisional traktor MTZ-80 adalah berdasarkan struktur separa bingkai dengan kotak engkol sokongan untuk unit penghantaran. Enjin telah menerima lokasi hadapan. Roda pemacu belakang mempunyai diameter yang jauh lebih besar berbanding dengan roda pemalas hadapan.

Pacuan empat roda adalah kelebihan traktor MTZ-82.

Kilang itu telah membangunkan beberapa pengubahsuaian model di atas, yang berbeza antara satu sama lain dalam jenis, nisbah penghantaran, kaedah permulaan enjin, titik lampiran untuk lampiran, reka bentuk luaran, jenis getah yang digunakan, saiz pelepasan pertanian, pemasangan sistem memastikan operasi pada cerun curam. Walau bagaimanapun, pembaikan traktor MTZ 80, 82 berbeza sedikit.

Ini adalah traktor yang paling biasa di CIS, pemilik keluarga empat lejang empat silinder 4CH11 / 12.5 (hanya model D-240 dan D-243) yang dihasilkan oleh Loji Motor Minsk dengan kebuk pembakaran separuh terbahagi dibuat dalam omboh, penyejuk cecair, prapemanas PZHB-200B telah dipasang pada beberapa enjin.

Isipadu kerja enjin ialah 4.75 liter. Nilai kuasa 59.25 kW (80 hp), asalnya 55.16 kW (75 hp).

Memulakan enjin semasa pembaikan traktor MTZ 80, 82 dijalankan oleh pemula elektrik (pengubahsuaian D-240/243), atau enjin permulaan PD-10 (pengubahsuaian D-240L / 243L), dengan kuasa undian 10 hp [6], dengan mula menyekat pada gear yang disertakan.

Suspensi tegar roda belakang pada gandar pemanduan mempunyai sambungan terminal, yang membolehkan lebar trek diubah secara berterusan dalam lingkungan 1400-2100 mm. Roda hadapan dengan suspensi separa tegar juga boleh laras dalam 1200-1800, tetapi dalam langkah (langkah 100 mm).

Panduan praktikal untuk pembaikan semasa traktor MTZ-80, 82

Manual pengendalian BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (pembaikan traktor MTZ 80, 82)

Penerangan dan pembaikan traktor MTZ-80, 82

Traktor "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual pembaikan untuk traktor MTZ 80, 82 dan pengubahsuaiannya)

Syarikat kami menjual alat ganti untuk pelbagai jenis peralatan khas, trak dan peralatan pertanian pengeluaran dalam dan luar negara, termasuk alat ganti untuk enjin D-240 MTZ... Salah satu hala tuju kerja perusahaan ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin, transmisi, stereng, sistem brek, gear larian, peralatan hidraulik dan elektrik. Bekerjasama dengan kami, anda dijamin menerima pendekatan individu dan nasihat pakar, serta alat ganti dan komponen berkualiti tinggi pada harga terendah.

Pembaikan blok silinder enjin D-240 (MTZ)

Kecacatan blok silinder yang paling kerap dilaporkan enjin D-240 (MTZ) adalah seperti berikut:

• penampilan keretakan pada jaket air blok dan pada jambatan antara silinder;
• penampilan retak pada unsur-unsur garis minyak;
• haus, calar, ubah bentuk, serta ketidakjajaran tempat duduk untuk galas utama Galas aci engkol BCenjin D-240;
• haus galas kelima jurnal utama aci engkol, lubang dan permukaan tempat duduk sesendal aci sesondol;
• berlakunya haus pada tempat duduk untuk pelapik silinder;
• haus antara muka antara blok silinder dan kepala.

Biasanya retakan dimanifestasikan dalam jaket air blok enjin D-240 (MTZ)dibancuh. Perlu diingatkan bahawa komposit kimia pelekat sedia ada tidak digunakan untuk tujuan ini semasa baik pulih. Oleh kerana jaket air menjadi sangat panas semasa operasi enjin, jahitan gam di tempat sedemikian menjadi rapuh. Walau bagaimanapun, penggunaan komposit pelekat untuk mengelak retak dibenarkan, tetapi hanya sebagai langkah sementara.

Untuk menghapuskan haus, pemarkahan, ubah bentuk dan salah jajaran tempat duduk untuk cengkerang galas utama aci engkol, mereka bosan dengan nilai saiz pembaikan yang sepadan. Operasi ini dilakukan pada mesin khas untuk membosankan katil blok silinder dan sesendal aci sesondol. Bujur tempat duduk dalam cengkerang galas utama dibenarkan, tetapi tidak lebih daripada 0.025 mm.

Juga, lubang yang cacat untuk sesendal camshaft dipulihkan dengan membosankan untuk saiz pembaikan pada mesin khas. Selepas selesai membosankan, sesendal pengedar pembaikan ditekan ke dalam lubang ini. Pada tahap ini pengubahsuaian adalah perlu untuk memastikan bahawa lubang untuk bekalan minyak masuk blok silinder enjin D-240 dipadankan tepat dengan lubang yang sama pada sesendal.

Untuk membosankan katil blok silinder enjin D-240 mesin bor khas digunakan untuk pelapik aci engkol dan sesendal aci sesondol. Boring dijalankan serentak dengan dua bar boring.

Teknologi membosankan untuk dimensi pembaikan yang sepadan juga digunakan apabila memulihkan prestasi tali pinggang pendaratan yang haus untuk pelapik silinder.

Jika pada titik mengawan tepi atas blok enjin D-240 (MTZ) dengan kepala silinder, permukaan rata meledingkan lebih daripada 0.08 mm, permukaan mesti diampelas. Untuk ini, blok silinder yang sedang dibaiki diletakkan di dalam peranti khas dan kemudian pesawat yang meledingkan dikisar dengan mesin pengisar rata. Pengisaran dilakukan sehingga warpage dihapuskan sepenuhnya.

Video (klik untuk bermain).

Ia juga perlu untuk menghasilkan mengasah blok silinder enjin D-240... Ia dijalankan menggunakan alat pelelas berbutir halus yang dipasang pada kepala mengasah.Sebaliknya, hona terletak pada gelendong mesin mengasah khas, yang pada masa yang sama berputar dan membalas kepala (hona).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85