Secara terperinci: baiki sendiri d 21 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
ADUNAN ENJIN D-21 TRAKTOR T-25
PERHIMPUNAN UNIT UTAMA ENJIN D-21 TRAKTOR T-25
Sebelum pemasangan am enjin, pemasangan berikut mesti dipasang: kotak engkol, penutup gear pemasaan, omboh dengan rod penyambung dan gelang, aci engkol, aci pengimbang, kepala silinder, pam minyak, injap pelega tekanan sistem pelinciran enjin, penegang tali pinggang kipas, kipas dengan penjana , pembersih udara, penapis bahan api kasar dan halus.
Enjin yang dipasang, sebelum dipasang pada traktor, dihidupkan di tempat duduk dan diuji.
Memasang kotak engkol blok enjin D-21 traktor T-25
Sebelum pemasangan, hembuskan saluran minyak kotak engkol dengan udara termampat melalui lubang di sesendal aci sesondol. Selepas pembersihan, tekan dua pin ke dalam dinding hadapan blok kotak engkol untuk memasang helaian hadapan, memastikan pin terkeluar di atas satah sebanyak 30 ± 0.5 mm. Tekan dalam pin gear pemalas, menjajarkan lubang pada bebibir pin dan dalam kotak engkol. Skru dalam dua bolt BNP-M8 x20 dengan pencuci kunci. Ketatkan dan kencangkan skru. Apabila menekan dalam pin pemalas gear imbangan, sudut 45 ° mesti dikekalkan di antara lubang pin dan aci engkol berbanding dengan mendatar.
Selepas itu, siram saluran kotak engkol dengan larutan abu soda 1%, dipanaskan hingga 70-80 °, dan hembuskan saluran minyak dengan udara termampat.
Skru 1/8 ″ palam tirus tertutup dalam cat ke dalam lubang yang diketuk pada permukaan atas kotak engkol dan pada dinding kiri pada permukaan sudut. Tonjolan palam di atas kapal terbang tidak dibenarkan.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Di sebelah kiri blok di hadapan, skru dalam dua palam tirus yang dimeterai pada cat: 1/4 ″ di bahagian atas dan 1/8 ″ di bahagian bawah. Skru dalam 1/4 "palam kon tertutup pada dinding hadapan kotak engkol di sudut kiri atas dan 1/8" pada satah bawah di sudut kiri hadapan. Tonjolan palam ini di atas pesawat juga tidak dibenarkan.
Tekan dua pin ke dalam lubang pada dinding belakang kotak engkol untuk perumah roda tenaga, pastikan pin terkeluar di atas satah 16 ± 0.5 mm.
Skrukan lapan pin pengikat perumahan roda tenaga ke dalam dinding belakang kotak engkol sehingga ia berhenti dalam kehabisan benang.
Traktor T-25A adalah pilihan terbaik untuk ladang anda. Ia akan sangat memudahkan kerja yang sudah sukar di lapangan.
Traktor T-25 ialah kenderaan beroda yang direka untuk membajak tanah ringan, kerja ringan dan digunakan dengan mesin pemotong dan peralatan lain yang tidak bergerak sendiri. Ia dilengkapi dengan pacuan roda belakang dan roda pacuan hadapan yang kecil. T-25 telah diberikan kelas daya tarikan 0.6.
Pada tahun 1966, model T-25 pertama dilancarkan dari barisan pemasangan loji traktor Kharkov. Pada tahun ke-72, pengeluaran dipindahkan ke Loji Traktor Vladimir. Setahun kemudian, T-25 telah dikeluarkan dari barisan pemasangan, menggantikannya dengan versi T-25A yang dinaik taraf, yang masih dihasilkan oleh kilang itu hari ini. Model ini telah mendapat aplikasi yang meluas dalam ekonomi negara Kesatuan Soviet, dan kini di Rusia.
Prototaip itu ialah traktor DT-20, hampir sepenuhnya direka bentuk semula oleh pemaju di Loji Traktor Volgograd. Hasilnya adalah mesin pelbagai fungsi untuk ekonomi negara pada harga yang berpatutan. Sepanjang sejarah pengeluaran, lebih daripada 800 ribu unit telah dilancarkan dari barisan pemasangan. Oleh kerana saiznya yang kecil, traktor itu digunakan secara meluas dalam sektor komunal, bersama-sama dengan peralatan yang tertinggal. Untuk pembaikan traktor T-25, mereka terus menggunakan buku tahun lalu.
Versi traktor T-25A dianggap sebagai model asas untuk perubahan seterusnya. Atas asasnya, T-25A3 dengan bingkai keselamatan dan T-25A2 kecondongan telah dibangunkan.Ini adalah semua perbezaan asas yang harus diambil kira semasa membaiki traktor T-25. Pacuan roda belakang dan kelas cengkaman kekal sama. Model T-30A80 telah mengalami perubahan ketara. Dia menjadi pacuan semua roda dengan teksi yang selesa, dilengkapi dengan unit kuasa D-120 baharu dan stereng kuasa.
- Model pertama menggunakan enjin D21A1 dengan kuasa undian 20 hp. T-25A yang diubah suai menerima unit 25 hp. Ia adalah enjin diesel empat lejang penyejuk udara dengan sistem pelinciran peraturan terma autonomi. Pemula elektrik digunakan untuk memulakan.
- T-25 mempunyai transmisi lapan kelajuan mekanikal (dengan dua gear hadapan rendah), halangan bandul dan sistem halangan belakang.
- Berat traktor dengan tangki kosong dan tanpa mengambil kira beban ialah 1.78 tan.
- Parameter linear: panjang - 3.11 m, lebar - 1.37 m, ketinggian - 2.5 m. Julat lebar trek berbeza dari 1.2 m hingga 1.4 m.
- Penggunaan khusus bahan api diesel pada kelajuan aci engkol 1800 rpm tidak melebihi 190 g / hp h.
Satu nuansa penting bagi rangkaian model T-25 ialah kehadiran sistem pemanasan teksi yang dikuasakan oleh hidraulik mesin. Pemodenan tahun ke-96 juga menjejaskan pemanasan, yang menjadi terikat pada sistem pelinciran unit kuasa. Pada semua T-25, sistem hidraulik dibahagikan kepada unit agregat dan dilengkapi dengan bahagian pemacu bebas pam hidraulik.
Penyelesaian revolusioner pada tahun-tahun itu ialah penggunaan tapak separuh rangka traktor, yang memungkinkan untuk menukar lebar trek dan pelepasan agroteknik. Ciri lain dipertimbangkan semasa membaiki traktor T-25, menyediakan kerja dalam gear undur untuk masa yang lama.
Asas kepelbagaian fungsi traktor jenis ini adalah sebilangan besar peralatan trail yang tidak digerakkan sendiri yang direka untuk mereka. Traktor T-25 hari ini adalah teknik paling berpatutan dengan kabin tertutup.
Kos di pasaran sekunder berbeza-beza dalam lingkungan 50 - 450 ribu rubel. Harga yang baru bermula pada setengah juta rubel. Traktor T30-69, digunakan secara meluas dalam pertanian, dan peranti berkuasa rendah dari pengeluar China (FT-254, Fengshou FS 240) dianggap sebagai analog T-25. Kesemuanya mempunyai ciri yang sama dan berada dalam julat harga yang sama.
Traktor T-25 (pembaikan traktor T-25)
Buku ini mengandungi peranti dan prosedur operasi, cadangan untuk pembaikan traktor T-25. Isu penjagaan kereta dibincangkan secara terperinci, cadangan untuk penggunaan traktor yang paling betul dalam semua kerja diberikan.
Buku ini bertujuan untuk pengendali mesin yang bekerja pada traktor.
Perhatian, pada 20 Oktober (Sabtu) dari 9.00 hingga 10-00 waktu Moscow, portal itu tidak akan tersedia kerana kerja teknikal
Anda boleh bertanya soalan hanya selepas pendaftaran. Sila log masuk atau daftar.
Apa yang kami ada ialah produk buatan sendiri dengan enjin D21. Selepas pembelian - pernafasan, pertukaran minyak - lebih kurang. Ia masih berasap biru di dalam ekzos.
Video musim bunga
Tekanan pada yang sejuk ialah 3, pada yang panas saya tidak ingat. Menjaja mentega aki penyapu gajah.
Sukar untuk memulakan, ia mengambil masa yang lama untuk minyak tanpa penyahmampatan.
Saya memberikan bahan api untuk pembaikan - modal pam (rasuk), pelarasan muncung (baru).
Sementara itu, saya membuka kepala. Omboh dalam selongsong adalah seperti kaki ke-38 dalam but ke-42 dangles.
Saya membeli satu set dari Kostroma.
Melalui.
Mengganti sesendal rod penyambung.
Secara umum, saya mengumpul segala-galanya dalam timbunan. Bermula dengan separuh pusingan.
Silinder pertama berasap semula: bang :.
Tekanan 3. Kepala silinder adalah berbeza. Yang pertama (asli) - VMTZ D144. Pada yang kedua saya mendapati hanya tiga huruf
ZMZ. Lokomotif berlepas:
Beritahu saya di mana untuk melihat - apa yang perlu diubah. Pendapat saya ialah minyak mengalir melalui panduan injap, TETAPI injap kering di bahagian belakang, hanya ditutup dengan jelaga dan salur masuk dan keluar.
Di sebelah kiri (Rajah 35), ke arah traktor T-25, enjin diesel mengandungi: peralatan bahan api, paip masuk dan keluar, penindas percikan, leher pengisi minyak, pemesong tengah (plat panduan) dan palam pemanas udara sedutan.
Di sebelah kanan (Gamb. 36) terdapat mekanisme pemacu penyahmampat, pemula permulaan, penyuntik dan selongsong kipas yang mudah ditanggalkan, palam longkang kuali minyak, injap pengurang tekanan dan selongsong kipas.
Di bahagian hadapan enjin (rajah 37). terdapat kipas paksi dengan penjana terbina dalam, ram pemandu yang dipasang pada enjin dengan pengapit jalur, meter jam motor, emparan jet aliran penuh (penapis minyak), batang celup, kipas dan takal pemacu penjana dengan tanda "ВМТ", "НМТ" dan "Т »Untuk menetapkan omboh silinder pertama di pusat mati atas dan menetapkan sudut permulaan bekalan bahan api oleh pam.
Di bahagian belakang enjin traktor T-25, terus ke kotak engkol, penutup roda tenaga dipasang (Rajah 38 dan 39).
Pada satah atas kotak engkol terdapat silinder bergaris dengan kepala aloi aluminium. Dengan permukaan mesinnya, silinder dimasukkan ke dalam bukaan kotak engkol dan dilekatkan padanya bersama-sama dengan kepala dengan pin penambat yang diskrukan ke satah atas kotak engkol.
nasi. 35. Enjin D-21 (pandangan sisi kiri):
1 - kaunter waktu motosikal; 2 - emparan; 3 - penapis bahan api; 4 - saluran paip keluar; 5 - peredam percikan api; 6 - pam bahan api; 7 - roda tenaga; P - lilin pemanasan udara; DM - sensor tolok suhu minyak.
nasi. 36. Enjin D-21 (pandangan sebelah kanan):
1 - kotak engkol enjin; 2 - pemula; 3 - selongsong kipas; 4 - pengapit kipas; 5 - injap pengurangan tekanan; 6 - kuali minyak.
nasi. 37. Enjin D-21 (pandangan hadapan):
1 - kipas; 2 - penapis bahan api; 3 - lilin pemanasan udara; 4 - emparan; 5 - meter minyak celup; 6 - palam longkang.
nasi. 38. Enjin D-21 (bahagian membujur):
1 - pam minyak; 2 - rod penyambung; 3 - omboh; 4 - kipas; 5 - kepala silinder; 6 - injap; 7 - kotak engkol; 8 - roda tenaga.
nasi. 39. Enjin D-21 (keratan rentas):
1 - penerima minyak; 2 - pemula; 3 - selongsong kipas; 4 - saluran paip masuk; 5 - lilin pemanasan udara; 6 - saluran paip keluar; 7 - silinder; 8 - kotak engkol; 9 - penggelek mekanisme pengimbangan; 10 - palam longkang.
Gasket kuprum dipasang di antara kotak engkol dan setiap silinder untuk mengelak.
Terdapat alur silinder pada satah bawah kepala, yang berfungsi untuk meletakkan kepala pada permukaan mesin silinder. Pengedap yang diperlukan antara kepala dan silinder dicapai dengan menekan satah atas silinder, yang mempunyai dua ceruk anulus bahagian separuh bulatan, ke dalam satah bawah kepala. Bahagian injap dan mekanisme pengedaran dipasang pada kepala.
Dari atas, penutup injap, tuang dari aloi aluminium, dilekatkan pada kepala dengan kancing.
Kuali minyak dipasang ke bahagian bawah kotak engkol. Penapis penerima pam minyak dipasang di dalam palet.
Aci engkol traktor T-25
Pada SSh T-16 M dan T-16 MG dipasang Enjin D-21A empat lejang, dua silinder penyejuk udara, suntikan bahan api terus.
Di sebelah kanan enjin terdapat: pam bahan api 2 (rajah 7). penapis bahan api 7, saluran paip masuk 3 dan alur keluar 6, palam pencucuh 4 untuk memanaskan udara masukan, batang celup 9 dan deflektor tengah. Di sebelah kiri terdapat: mekanisme penyahmampatan, pemula 14, penjana 12, penyuntik 20 dan selongsong kipas yang mudah ditanggalkan 16.
nasi. 7. Enjin D-21A (a - pandangan sisi kiri, b - pandangan sisi kanan, dalam bahagian):
1 - kaunter waktu operasi; 2 - pam bahan api tekanan tinggi; 3 dan 6 - manifold pengambilan dan ekzos; 4 - palam cahaya; 5 - peredam; 7 - penapis bahan api; 8 - palam leher pengisi minyak; 9 - meter minyak celup; 10 - palam longkang; 11 - kuali minyak; 12 - penjana; 13 - kotak engkol; 14 - pemula; 15 - pengapit pengancing kipas; 16 - mengarah selongsong kipas; 17 - emparan; 18 - kipas; 19 - penunjuk TDC; 20 - muncung; 21 - injap; 22 - lajur silinder; 23 - silinder; 24 - omboh; 25 - rod penyambung; 26 - aci engkol; 27 - penggelek mekanisme pengimbangan; 28 - gear perantaraan.
Di hadapan enjin D-21A terdapat: leher pengisi minyak 8, penapis minyak emparan 7, kipas 18, meter jam 1, kipas pemacu peneraju takal 18 dan penjana 12 dengan tanda ВМТ, НМТ, Т1 dan Т2 untuk menetapkan sudut pendahuluan suntikan bahan api dan pelarasan injap. Perumah roda tenaga dan roda tenaga terletak di bahagian belakang.
Di bahagian atas terdapat silinder 23 yang dipasang bersama dengan kepala 22 pada kotak engkol 13 enjin dengan menggunakan pin penambat.
Di dalam kotak engkol enjin diesel D-21A terletak: aci engkol 26 dan aci sesondol, penolak injap dan aci 27 mekanisme pengimbangan. Di antara helaian hadapan dan penutup aluminium, gear pengedaran pemacu mekanisme tambahan dan pam minyak dipasang.
Di bahagian bawah, sump enjin diperkukuh, di dalamnya terdapat pengambilan minyak.
Butiran rangka enjin diesel D-21A ditunjukkan dalam Rajah. lapan.
nasi. 8. Butiran rangka enjin diesel D-21A:
1 - penutup gear pengedaran; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - masukkan; 4 - penunjuk TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - gasket; 6, 26, 27, 58 - plat pengunci; 7 - helaian hadapan; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - mesin basuh; 11, 54 - jari; 12, 19, 42 - palam kon; 13 - jepit rambut sauh; 14,17,18, 21, 36, 53 - lengan; 15 - silinder; 16 - gasket silinder; 20 - kotak engkol enjin diesel; 23, 37, 40 - jepit rambut; 24 - bolt mata; 29 - perumahan roda tenaga; 41 - kacang; 31 - perumahan meterai; 34, 56 - meterai bingkai; 38, 44 - penutup galas; 46 - persegi pengedap; 61 - meterai; 65 - skru.
Enjin D-21 (enjin D-120) - enjin dua silinder, empat lejang dengan suntikan bahan api terus dan penyejukan udara.
Model ini direka bentuk untuk pemasangan pada traktor (contohnya, T-25 dan T-30), casis gerak sendiri (T-16) kelas 0.6 tan, pemuat bersaiz kecil, unit kimpalan seperti ADD, loji kuasa, stesen pemampat, dsb.
Kami menawarkan yang baru dan diperbaharui enjin diesel D-21 (D-120)... Di sini anda boleh untuk mengubahsuai motor awak, beli enjin diesel D-21 (D-120) baharu atau dikilang semula.
Enjin D-21, yang terkenal selama beberapa dekad (sejak 1967), telah membuktikan dirinya sebagai enjin diesel yang boleh dipercayai, menjimatkan, mudah dikendalikan dan diselenggara. Hari ini D-21 dihasilkan di bawah jenama D-120.
Selain itu, berbanding dengan model asal (D-21) Enjin D-120 ia mempunyai kelajuan aci engkol yang lebih tinggi dan peningkatan kuasa.
Kelebihan dan ciri utama enjin diesel D-120 / D-21 ialah:
- Ketersediaan sistem penyejukan udara enjin, yang memudahkan pemasangan, penyelenggaraan dan operasinya (tidak perlu memasang radiator, tangki pengembangan dan elemen lain yang diperlukan untuk sistem penyejukan cecair). Di samping itu, sistem penyejukan udara membolehkan penggunaan enjin diesel D-120 dan D-21 di semua zon iklim dengan julat suhu dari tambah 40 darjah hingga tolak 40 darjah;
- dipasang dalam enjin D-120 / D-21 mekanisme pengimbangan asal, menghapuskan getaran, yang wujud dalam enjin dua silinder;
– dimensi keseluruhan padat, berat yang agak rendah (ciri teknikal enjin D-120 diberikan dalam jadual di bawah);
– penggunaan bahan api tertentu adalah pada tahap contoh terbaik bangunan enjin dunia;
susun atur yang optimum pada peralatan dan kemudahan penyelenggaraan.
Bergantung pada kebolehgunaan dan tujuannya, enjin diesel D-120 dihasilkan dalam konfigurasi dengan kelajuan aci engkol nominal 2000 rpm, 1800 rpm dan 1500 rpm.
Hello, Yuri, bantu saya memikirkannya. Suntikan Vystovil seperti yang ditunjukkan. Pada t dia berpusing seminit selama satu minit, kemudian asap putih muncul dari paip ekzos dan tidak bermula. Apa nak buat. Saya juga pernah mengalaminya. Putar selama seminit dan kemudian ia bermula. Apa lagi yang boleh menjadi masalah.
Juura memberitahu sebagai pengganti parasit cokmar dan shtirioky
Sila beritahu saya apakah mampatan yang berfungsi pada enjin t d
Yuri hello, saya mempunyai kepala lembu, enjin tidak berputar lebih banyak revolusi, mereka berkata untuk menetapkan masa suntikan, bagaimana untuk melakukannya dengan betul?
Kawan saya, beritahu saya jika anda boleh. Pada hujung minggu saya cuba melaraskan masa suntikan, saya melakukan segala-galanya seperti yang anda tunjukkan, membetulkan silinder pertama di titik atas, memasukkan bolt ke roda tenaga, semuanya bertepatan. Kemudian dia membuka penutup pam bahan api, melonggarkan tiga kacang, mula memutar aci pusat dan tidak di mana-mana, ada gear, seperti yang saya faham, dan bukan di sana sini, baik, ia bergerak sedikit, walaupun ini juga menjejaskan permulaan. Enjin d euro pam motorpal, mengambil pada bulan Disember. Saya hanya mengalami tolak secara umum, ia memandu untuk masa yang lama untuk bermula.
Sekurang-kurangnya seperti bagaimana saya memulakannya! Kali pertama saya melihat ini, tetapi secara umum, saya menerangkan dengan jelas segala-galanya dan menunjukkan
Hai Yuri. Hari ini saya tidak dapat memulakannya. Dia memasang penyalaan dengan lampu. Ia tidak berfungsi. Apa boleh jadi
Halo, Yuri, selepas pembaikan kecil, ia adalah perlu untuk menetapkan masa suntikan menonton video anda melakukan seperti yang anda katakan menghidupkan enjin, semuanya berfungsi, tetapi pada hari kedua saya menghidupkan enjin dengan starter selama seminit dan hanya kemudian ia bermula, anda tahu apa masalahnya
Dan pada t sebelum VMT terdapat dua risiko. Yak vistaviti di sana?
hello! Dan kira-kira sekali dalam masa yang diperlukan untuk membuat satu profilaksis sedemikian kepada enjin, saya telah bekerja selama bertahun-tahun dan tidak memberikan sebarang tanda.
Anda lemas pada kaki kanan anda! Tapak luar lebih nipis!
Maaf untuk sap yang betul! Dan semua peraturan!
Yura menjelaskan, jelas kepada saya bahawa adalah perlu untuk menetapkan pusat mati atas omboh silinder pertama dan menggunakan sepana di mana mesin basuh berbilang lubang dipasang untuk menggulung bekalan bahan api
Yuri paip sedemikian berada pada traktor t
Selamat hari, Yuri, beri saya nasihat tentang di mana untuk mencari paip tekanan tinggi di mana pemampat dipasang.
Hemp zaviv! Ia bagus, jika sesuatu yang berbatu tanpa permulaan.
Hai Yura menggantikan muncung dan jadi satu mengalir Shaiba menukar yang baru. Menarik paip, apa boleh jadi?
Kami menjemput anda ke kumpulan traktor t http ok. Ru malayaspet. Kami berkomunikasi, berkongsi pengalaman kami. Kami menjemput rakan-rakan.
Yang tak faham kali pertama takkan faham, dan yang kedua di kampung kita panggil anak berlubang-lubang ni
Video ini bagus. Jika saya tidak melakukannya lebih awal atas nasihat pencari jodoh, saya akan melakukan seperti yang anda katakan dan suka
Pada traktor T 25, enjinnya adalah 4-lejang, diesel, penyejuk udara. Namanya D 21. Ia mempunyai dua silinder, yang disusun secara bersiri dan menegak. Ia adalah pengubahsuaian unit kuasa 4-silinder D-37M dan mula dihasilkan di Loji Traktor Vladimir pada tahun 1967.
Pada T 25, enjin telah membuktikan dirinya sebagai boleh dipercayai, cukup kuat untuk menjalankan semua kerja yang diperlukan, yang, lebih-lebih lagi, mudah diselenggara dan tidak rumit untuk dibaiki. Dengan operasi yang betul, kerja penyelenggaraan rutin tepat pada masanya, enjin pada traktor T 25 ini akan berkhidmat dengan setia selama lebih dari satu dekad.
Ia dimulakan dengan pemula elektrik dan mempunyai suntikan bahan api terus. Getaran adalah wujud dalam enjin dua silinder. Walau bagaimanapun, pereka menggunakan mekanisme pengimbangan yang direka khas di sini. Reka bentuknya mudah dan cekap. Ini ialah kusyen dan 2 pengimbang. Roller berputar pada kelajuan yang sama seperti crankshaft, tetapi dalam arah yang bertentangan. Dan pemberat pengimbang, terletak pada takal, juga membantu mengurangkan getaran ke tahap yang boleh diterima.
Enjin D 21 yang dipasang pada traktor mempunyai ciri teknikal utama berikut. Silinder beroperasi dalam corak 2-1-0-0. Isipadu 2.1 liter. Kuasa 20 HP atau pada 1600 rpm. Nisbah mampatan 16. Penggunaan bahan api 195 g / ehp. Isipadu minyak 7 liter. Berat 280 kg.
Selepas itu, enjin yang agak berbeza telah dipasang pada T 25. Satu huruf A dan nombor 1 ditambah kepada D21. Enjin itu dikenali sebagai D 21A1. Walau bagaimanapun, perbezaan utama terletak di tempat lain. Enjin ini telah menjadi lebih berkuasa sebanyak 5 hp, iaitu kuasanya telah meningkat kepada 25 hp atau 18.4 kW, jika diukur sedikit berbeza. Tetapi intipati tidak berubah dari ini. Bilangan pusingan mencapai 1800. Nisbah mampatan menjadi 16.5. Disebabkan peningkatan ini, enjin menjadi lebih tork tinggi dan traktor T 25 lebih berkuasa.
Perintah perhimpunan agung. Untuk memasang enjin pada barisan pengeluaran di bawah syarat perusahaan pembaikan khusus, rak-rak atau penghantar digunakan, yang memudahkan untuk memasangnya dalam kedudukan yang mudah untuk pemasangan. Untuk pemasangan individu enjin, pendirian universal OPR-989 digunakan [Gamb. 26] dan lain-lain.
nasi. 26. Penyangga universal OPR-989 untuk membuka dan memasang enjin.
1) - Pangkalan; 2) - Paip; 3) - Aci putaran; 4) - Alat cacing; 5) - Blok silinder.
DENGANmula memasang blok silinder: anda perlu memasang sesendal dan aci sesondol, sesendal dan penolak penolak, pengedap minyak dan penggelek penyahmampat, paip minyak. Kemudian anda perlu meniup sekali lagi melalui saluran minyak dalam blok dengan udara termampat dan memasang pin pemalas, pin dan bahagian lain.
V blok itu diletakkan dengan aci engkol dengan galas utama, kemudian pelapik silinder, set rod-omboh penyambung, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, pengecas turbo dan mekanisme rocker, peralatan bahan api , penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dipasang dan kipas, kotak gear, motor pemula dan klac dalam urutan yang bergantung kepada reka bentuk enjin.
Memasang aci engkol. Adalah disyorkan untuk terlebih dahulu memasang dan mengetatkan galas utama tanpa aci. Tork pengetatan nat untuk enjin YaMZ-238NB ialah 422-460 Nm untuk bolt utama; bersebelahan 98-118 N.m .; A-01 dan A-41 - 410-440; jenis SMD - 200-220 N.m (bolt SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m untuk bahagian hadapan dan 80-100 N.m. untuk baki galas yang lain. Pengukuran menentukan bujur, tirus, jurang minyak dan anjakan sisipan atas berbanding sisipan bawah. Untuk memastikan sumber 80%, semasa baik pulih, kelegaan dalam galas utama tidak lebih daripada: 0.156 mm - SMD-60, 0.160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0.08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.
KEPADALumuri jurnal aci dengan lapisan minyak nipis, pasangkan separuh cincin pengatur jarak, kemudian letakkan aci engkol. Pertama, galas utama tengah diketatkan sama rata dalam dua atau tiga langkah. Jika aci berputar dengan mudah oleh bolt dalam bebibir, maka penutup galas yang tinggal diketatkan sama rata. Sekiranya aci bertukar ketat, maka ia harus dikeluarkan dan leher harus dilincirkan dengan lapisan cat nipis. Kemudian anda perlu meletakkan semula aci, pusingkannya, buka, periksa - dengan cetakan dakwat pada pelapik, tentukan punca pusingan yang ketat dan hapuskannya.
PMenggerakkan aci engkol di sepanjang paksi, periksa larian berlepas paksi dengan dipstick, yang untuk enjin diesel berkisar antara 0.1-0.4 mm, untuk enjin kereta 0.08-0.25 mm. Berlepas paksi dikawal oleh pemilihan ketebalan cincin separuh pengatur jarak, ketebalan bahu galas pelekap, atau peranti lain untuk enjin jenis ini.
PAci yang diletakkan dengan betul harus berpaling dari daya tangan yang digunakan pada jurnal rod penyambung.
Memasang lengan dalam blok. Lengan, yang dipasang di dalam blok, mestilah daripada kumpulan saiz yang sama, baru atau saiz pembaikan yang sama, dan dalam blok tanpa cincin-O mestilah bebas untuk berputar.
PSelepas memasang cincin-O, lengan hendaklah ditekan ke dalam blok menggunakan alat dengan penekan hidraulik (pneumatik) atau blok kayu dan tukul. Ia tidak dibenarkan memotong cincin-O apabila menekan.
PSelepas menekan masuk, lengan harus menonjol 0.10-0.21 mm di atas satah blok untuk enjin diesel SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 mm untuk D-240, D-241; 0.07-0.27 mm untuk D-160; 0.65-0.165 mm untuk enjin diesel jenama lain. Perbezaan dalam penonjolan lengan untuk satu blok tidak lebih daripada 0.05 mm. Tonjolan yang dibenarkan tanpa pembaikan ialah 0.04 mm (untuk enjin diesel A-01M dan A-41, tonjolan ialah 0.05 mm).
PDengan kepala yang ditekan dan tetap, bujur dan tirus lengan pada kawasan kerja diperiksa dari sisi kotak engkol (tidak lebih daripada 0.03 mm dibenarkan).
PApabila melakukan pembaikan rutin, lengan mesti dipasang di blok, memutar paksi sebanyak 90 darjah berbanding kedudukan sebelumnya, untuk meningkatkan hayat perkhidmatan berikutnya akibat penurunan bujur.
Memasang rod penyambung dan kit omboh. Kit dan permukaan dalam pelapik mesti dilincirkan dengan minyak diesel sebelum dipasang.Kunci gelang omboh pertama dan kedua terletak pada sudut 180 darjah antara satu sama lain pada omboh enjin diesel YaMZ-238NB, SMD-18, dan antara kedua dan ketiga - pada sudut 90 darjah. Pada omboh ZMZ-53, SMD-60, A-01M dan enjin lain, kunci diletakkan pada sudut 120 darjah antara satu sama lain. Dalam kes ini, kunci tidak boleh diletakkan pada paksi jari.
ShSet atunno-piston dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder menggunakan peranti mampatan gelang. Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian khusus kepada ketepatan lokasinya berbanding dengan blok (ruang pembakaran, slot pada skirt omboh, anak panah pada mahkota omboh, dll.).
BBolt atau nat galas rod penyambung diketatkan dengan sepana tork, mengekalkan tork 240-260 Nm. untuk enjin diesel SMD-60; 196-216 N.m. untuk YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. untuk A-01M, A-41; 140-160 N.m. untuk D-50, SMD-17, SMD-18 dan lain-lain; 100-120 N.m. untuk D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. untuk enjin karburetor ZMZ-53N; 70-80 N.m. untuk ZIL-130. Dalam enjin ZMZ-53, apabila memasang kepala rod penyambung yang lebih rendah, tonjolan pada penutup dan nombor pada rod penyambung mesti sepadan.
PSelepas memasang rod penyambung, momen pusing aci engkol tidak boleh melebihi 50 Nm.
Dbahagian bawah omboh selepas memasang set rod-omboh penyambung dalam kedudukan b. m. t. hendaklah menonjol atau tenggelam berbanding satah bongkah mengikut saiz yang ditunjukkan dalam jadual 52.
Jadual 52. Lokasi mahkota omboh berhubung dengan ketumpatan bongkah.
Pertama sekali, untuk baik pulih enjin yang berkualiti tinggi, mekanik yang berpengalaman dan berpengetahuan diperlukan. Lagipun, baik pulih, tidak seperti pembaikan semasa, memerlukan lebih banyak pengetahuan dan kemahiran.
Sebab yang paling biasa untuk operasi yang mahal ini ialah kehausan enjin yang teruk. Sebagai peraturan, ini berlaku selepas perbatuan yang panjang atau disebabkan oleh operasi yang tidak betul, biasanya perubahan minyak yang tidak tepat pada masanya atau pelanggaran rejim suhu. Tetapi mungkin ada sebab lain apabila modal enjin diperlukan. Apa yang dipanggil tukul air, apabila sejumlah besar cecair secara tiba-tiba memasuki sistem pengambilan udara atau kerosakan mekanikal akibat kemalangan.
Hanya mekanik berpengalaman boleh menentukan keperluan untuk baik pulih untuk enjin. Jika tukul air atau kerosakan mekanikal yang jelas telah berlaku, maka semuanya jelas. Tetapi dalam kes haus, diagnostik akan diperlukan. Tanda pertama kehausan tersebut adalah penggunaan minyak yang terlalu tinggi dan peningkatan asap ekzos. Ini adalah tanda-tanda yang jelas tentang keperluan untuk memeriksa mampatan dalam silinder - tahap mampatan campuran kerja dalam kebuk pembakaran.
Dalam proses memeriksa keadaan motor, peranti khas digunakan - meter mampatan. Selain itu, mekanik profesional menggunakan model khas stetoskop. Pemampat dimasukkan ke dalam lubang palam, modul pencucuhan dimatikan dan pemula menghidupkan setiap silinder beberapa kali sehingga nilai maksimum diperolehi. Nilai normal adalah dari 8.5 MPa.
Dengan stetoskop, master melalui telinga menentukan perkembangan aci engkol, pelapik dan jari omboh. Berdasarkan data yang diterima, beliau akan mengeluarkan keputusan mengenai keperluan untuk baik pulih enjin.
Baik pulih enjin menjejaskan hampir semua komponen enjin. Berikut ialah senarai bahagian baik pulih enjin:
- membaiki cincin separuh;
- 7 besar dan 5 kecil. pengapit;
- set palam pencucuh;
- hos vakum;
- galas rod utama dan penyambung p 1 set;
- satu set omboh dan jari;
- set cincin;
- satu set lengkap injap;
- kit panduan injap;
- pengedap injap (pengedap batang injap) untuk semua injap;
- pengedap minyak enjin 3 keping;
- gasket 3 pcs. (kepala blok, pallet dan penutup injap);
- penapis minyak;
- 6 liter minyak mineral untuk enjin (m6);
- minyak gear untuk titik pemeriksaan (4 l.);
- untuk penutup injap 2 grommet getah;
- set bolt kepala blok;
- satu set lengkap pengatur jarak kertas;
- pam minyak dengan pengambilan;
- 10 liter antibeku;
- penapis udara;
- tali pinggang masa;
- tali pinggang penjana;
- paip pernafasan;
- pengapit khas untuk muffler.
Senarai alat ganti agak panjang, tetapi ia secara langsung bergantung pada jumlah kerja masa depan. Pada kos alat ganti, anda tidak boleh mengatakan sesuatu dengan jelas. Semuanya bergantung pada pengilang, dan pada pusat membeli-belah atau kedai kereta.
Jumlah kerja baik pulih enjin ini memerlukan banyak alat ganti:
- mengeluarkan enjin;
- basuh enjin;
- pembongkaran enjin;
- pengesanan kecacatan bahagian enjin;
- pembaikan kepala silinder;
- membosankan dan mengasah blok silinder;
- penggantian pelapik aci pemacu pam minyak;
- pengisaran aci engkol;
- penggilap aci engkol;
- menanggalkan dan memasang palam, membersihkan saluran aci engkol;
- penggantian galas aci input;
- mengisar permukaan untuk pengedap minyak aci engkol;
- menekan omboh;
- pemasangan enjin;
- pemasangan enjin.
Semua ini juga memerlukan sejumlah besar alat. Tukang kunci mekanik menggunakan hampir semua senjatanya. Bukan sahaja set sepana standard, tetapi juga alat khas, penarik, cengkaman, drift dan helah lain.
Item yang berasingan ialah enjin berjalan masuk selepas baik pulih. Ini adalah proses yang berasingan dan sangat penting yang patut diberi perhatian khusus.
Berapa banyak kos baik pulih enjin bergantung, seperti yang telah disebutkan, pada banyak faktor. Ini adalah wilayah di mana kerja akan dijalankan, dan kos alat ganti, dan potensi kontrak pemilik kereta. Tetapi secara umum, anda boleh memberi tumpuan kepada angka 20-30,000 rubel untuk enjin VAZ 16 injap.
Anda perlu tahu bahawa walaupun selepas dihantar untuk pembaikan, beberapa kesulitan tambahan mungkin timbul dalam proses kerja. Tiada seorang pun tuan, dengan sebarang diagnostik, akan menentukan tahap haus dinding pelapik silinder. Versi asas mengambil kira kerja pada lubang silinder untuk omboh baharu. Walau bagaimanapun, selepas pembongkaran, pemeriksaan langsung mungkin menunjukkan keperluan untuk penggantian pelapik silinder itu sendiri. Dalam kes ini, anda perlu membeli satu set silinder dan menekannya. Ia sama dengan aci engkol enjin. Corak haus yang lengkap dan boleh dipercayai hanya akan ditunjukkan dengan pembongkaran lengkap.
Perlu diingat bahawa penggantian kerja ini tidak akan menjejaskan jumlah kos.
Sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada blok silinder itu sendiri atau kepalanya, tuan akan menghantar bahagian untuk pemprosesan kimpalan argon. Ini adalah kimpalan retak, cip, kerosakan. Kepala mungkin cacat dan perlu diampelas. Tetapi semua ini, seperti yang mereka katakan, hanya akan menunjukkan bedah siasat.
Adalah disyorkan semasa menjalankan kerja baik pulih, rosak dan, jika perlu, gantikan bahagian klac. Cacat kotak gear dan tukar minyak di dalamnya. Ini sangat mudah apabila enjin ditanggalkan sepenuhnya.
Pembaikan sudah selesai. Sekarang enjin berjalan sejuk. Di pelbagai stesen pembaikan, ia dibuat dengan cara yang berbeza. Pilihan terbaik, bagaimanapun, adalah larian bangku. Enjin yang dikeluarkan dipasang pada pendirian khas, minyak dituangkan pada kadar dan menghidupkan pendirian, ia mula berputar pada kelajuan tertentu. Namun, agak sukar untuk mencari pendirian sekarang. Selalunya, hanya di pusat servis besar dengan harga yang terlalu tinggi. Stesen servis kecil juga keluar dari keadaan itu. Terdapat peranti buatan sendiri daripada motor elektrik daripada rangkaian 220V, gear pengurangan dan lampiran untuk bolt takal aci engkol. Sistem ini mengendalikan pecah masuk sejuk juga. Kelebihan peranti ini ialah ia boleh digunakan pada enjin yang telah dipasang yang tidak disambungkan ke bekalan kuasa dan sistem pencucuhan.
Kedua-dua aliran masuk sejuk dan panas mesti dilakukan dengan minyak mineral. Ini adalah prasyarat. Hanya minyak mineral akan menyediakan bahagian yang berkualiti tinggi.
Larian sejuk berlangsung lebih kurang 15 minit. Selepas itu, tuan melihat keadaan minyak dengan dipstick dan kadang-kadang menanggalkan penutup injap untuk kawalan. Kemudian ia bermula selama 25-30 minit lagi. Itu sahaja, kini enjin boleh disambungkan sepenuhnya ke sistem kereta.
Selepas pemecahan masuk sejuk dan pemeriksaan permulaan enjin, tempoh pecah masuk panas bermula. Ia terdiri daripada mengendalikan mesin dengan cara yang lembut. Iaitu, adalah dinasihatkan untuk tidak memecut enjin melebihi 5000 rpm, tidak memuatkan kereta dengan berat yang berlebihan dan tidak terlalu panas. Jika tidak, beroperasi seperti biasa. Mod ini mesti dikekalkan sejauh 3500 kilometer. Selepas itu, anda perlu mengeringkan minyak yang telah digunakan. Adalah dinasihatkan untuk mengisi siram, dan berjalan dalam keadaan melahu selama beberapa minit. Toskan siram. Sekarang anda boleh mengisi segar.
Mulai saat itu, semisintetik biasa dituangkan. Tempoh pecah masuk telah tamat dan anda boleh menggunakan mesin seperti biasa. Barulah kita boleh katakan bahawa baik pulih telah berjaya disiapkan. Di bawah ialah video maklumat yang berguna:
