Pembaikan Chery Tiggo T11 DIY

11.12.2015, 17:21 1.1k Pandangan

Jika sensor peraturan tekanan bahan api (RTD) pada Chery Tiggo tidak berfungsi, anda tidak perlu membeli yang baru, lebih-lebih lagi ia mahal, kerana sangat sukar untuk mencari sensor secara berasingan.

Tetapi anda boleh membaiki yang lama, terutamanya kerana perantinya sangat mudah - mata air, tetapi gambar rajah. Bagaimana untuk melakukan ini, lihat video pendek

Dan dalam video ini, penulis menunjukkan di mana untuk mencari, bagaimana untuk mengeluarkan sensor RDT itu sendiri dan menggantikannya - keseluruhan proses daripada mengeluarkan pam bahan api kepada mengeluarkan sensor dan memasang semula keseluruhan struktur.

Ngomong-ngomong, anda boleh mengenal pasti masalah di mana-mana stesen servis atau anda sendiri, hanya sambungkan komputer ujian dan baca kod ralat.

Menyalin reka bentuk dan meminjam penyelesaian teknikal, enjin dan juga platform daripada pembuat kereta terkemuka adalah ciri kebanyakan kereta China. Salah satu contohnya ialah Chery Tiggo, yang telah menjadi penjelmaan semula yang sangat berjaya bagi generasi kedua Toyota RAV4 crossover. Mari kita semak bagaimana keadaannya dengan penyelenggaraannya? Kami menilai kebolehselenggaraan dalam mata - ia sepadan dengan jumlah jam standard (mengikut grid rasmi) yang dibelanjakan untuk operasi tertentu.

Terdapat dua enjin petrol dan dua jenis pemacu tersedia untuk Tiggo di pasaran kami. Enjin 2.0 yang lebih lama dipasangkan hanya dengan transmisi pacuan semua roda dan kotak gear manual lima kelajuan. Malangnya, kami tidak dapat menyentuh pengubahsuaian ini kerana permintaan yang sangat rendah untuknya. Kebanyakan peniaga tidak menyimpan mesin sedemikian di gudang mereka dan hanya membawanya mengikut pesanan.

Tetapi Tiggo yang paling dituntut telah dibongkar menjadi skru: dengan enjin 1.6 dan tiada pacuan roda hadapan alternatif - versi sedemikian datang dengan kedua-dua variator dan mekanik.

Tanpa mengira konfigurasi, Tiggo mempunyai jadual penyelenggaraan yang sangat pelik. Selang masa adalah tahun biasa, dan perbatuan perkhidmatan dikurangkan kepada 10 ribu km. Di samping itu, senarai itu termasuk karya yang telah lama dilupakan oleh kebanyakan pengeluar dengan tarikh akhir yang kerap mencurigakan.

Empat petrol 1.6 dengan pemacu rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan dicipta berdasarkan enjin Mitsubishi, yang dimodenkan sedikit, dilengkapi dengan dua gandingan pemasaan injap berubah-ubah dan manifold masukan panjang berubah-ubah.

Yang menghairankan, semua lampiran didorong oleh satu tali pinggang. Ia bernasib baik kerana terdapat penegang roller automatik dengan mekanisme pelepasan yang agak mudah. Semasa menggantikan tali pinggang, pastikan anda melakar atau mengambil gambar bagaimana ia berdiri, jika tidak, anda akan membuang banyak masa kemudian tanpa digesa. Kami menukar tali pinggang dari bawah, selain itu mengeluarkan but sisi.

Sistem pencucuhan yang menarik digunakan pada enjin ini, sekali lagi dipinjam daripada Mitsubishi. Gegelung dua plumbum dipasang di telaga silinder kedua dan keempat. Secara luaran, mereka menyerupai individu - dengan satu plumbum gegelung terletak terus di atas lilin, dan wayar voltan tinggi pergi ke "periuk" jiran. Tidak akan ada masalah dengan menggantikan lilin (mengikut peraturan - setiap 20 ribu km). Semua eksotik ini hanya dilindungi oleh penutup motor hiasan pada pengapit mudah.

Gegelung dipasang dengan bolt "8", dan penyambungnya mempunyai pengancing mudah. Untuk lilin, anda memerlukan kepala "16" yang biasa.

Pelik, tetapi peraturan tidak menunjukkan masa menggantikan penapis udara enjin. Dan dia biasanya tidak hidup lebih daripada 20 ribu km. Penutup penapis atas dipasang dengan dua skru mengetuk sendiri dan tiga unjuran dalam alur pada perumah bawah. Apabila menggantikan penapis, sudah cukup untuk membuka skru pengikat. Angkat penutup, tetapi jangan keluarkannya dari kes itu, jika tidak, anda akan jatuh ke dalam alur untuk masa yang lama.

Penggantian antibeku ditetapkan setiap 40 ribu km - sangat kerap! Nasib baik, terdapat palam longkang divine pada radiator. Selain itu, kami mengeluarkan separuh but kecil pada bampar di bawahnya.

Gembira dengan kehadiran penapis berasingan di luar tangki. Talian bahan api dipasang padanya dengan gandingan pelepasan cepat yang mudah. Untuk mengeluarkan penapis, buka pendakap logam yang mengetatkannya dan buka skru wayar "tanah", dipasang pada badan dengan bolt "8". Nampaknya semuanya baik-baik saja, tetapi perkara itu dibayangi oleh selang ultra pendek untuk menggantikan elemen - setiap 20 ribu km!

Saya juga terkejut dengan kehadiran operasi wajib untuk mengemas kini minyak stereng kuasa. Sudah tentu, lambat laun, gris perlu ditukar (walaupun fakta bahawa ia sepatutnya direka untuk keseluruhan hayat perkhidmatan), tetapi tidak sekerap yang diperlukan oleh "Cina" - pertama pada 20 ribu perbatuan, dan kemudian setiap 40 ribu!

Perkhidmatan kotak mekanikal juga sangat baik. Selang pertukaran minyak ialah 30 ribu km. Walaupun untuk kenderaan luar jalan yang serius, ia tidak dikemas kini dengan kerap yang dicemburui. Adalah baik bahawa palam longkang dan pengisi biasa disediakan. Paras minyak biasa berada di pinggir bawah lubang pengisi.

Malah variator mempunyai kehidupannya sendiri. Ia bukan sahaja direka untuk menggunakan cecair ATF konvensional untuk peranti automatik hidromekanikal, ia juga menyediakan hanya satu penukaran minyak bagi setiap 40 ribu kilometer. Agregat jenis ini agak aneh - di situlah anda tidak seharusnya dihadkan kepada hanya satu kemas kini cecair! Pada masa yang sama, prosedurnya agak mudah - semuanya seperti dalam mesin slot klasik biasa. Terdapat palam saliran biasa dan juga batang celup lama yang baik (juga lubang pengisi). Hanya lokasinya mengecewakan kami. Ia keluar hampir di bawah perumahan penapis udara enjin, dan sukar untuk mencapainya dengan tangan anda, apatah lagi mengisi minyak. Nah, sekurang-kurangnya tidak sukar untuk mengeluarkan kes itu. Ia diikat pada sisi dengan dua bolt "10" dan pengapit biasa pada badan pendikit.

Bateri dipasang oleh bar atas pada dua kancing dengan kacang "10". Terminal biasa tidak dibebani dengan elemen tambahan. Semuanya dikeluarkan dengan cepat dan tanpa masalah.

Orang Cina terlalu bijak dengan lokasi kotak fius petak enjin. Dia ditolak ke dalam cawan kanan (sokongan topang suspensi atas). Blok itu meliputi bahagian berasingan "frill" (penutup di bawah cermin depan), dipasang dengan empat penutup untuk pemutar skru Phillips. Ia menyusahkan untuk meletakkannya kembali - sukar untuk segera memukul tebing di bawah kaca. Penutup kotak fius diikat pada sisi dengan dua selak. Ia mengandungi sebutan bahasa Inggeris bagi rantai dan pelindung gantinya. Unit kabin terletak di bawah penutup ringkas pada papan pemuka (kiri bawah). Tetapi, malangnya, tiada sebutan atau fius ganti padanya.

Semua brek adalah brek cakera. Angkup diikat dengan bolt "13". Menggantikan pad hadapan - tiada kejutan, dan di bahagian belakang terdapat bonus yang bagus - tiada pad ceruk diperlukan. Omboh disatukan tanpa putaran dengan alat improvisasi. Penggantian cecair brek - setiap 40 ribu km. Kelengkapan terletak dengan mudah.

Menggantikan lampu di optik hadapan adalah tugas yang tidak berterima kasih. Akses percuma hanya kepada isyarat belok. Soketnya terletak di sudut dalam lampu depan berhampiran gril radiator dan diamankan dengan membelok. Selebihnya lampu mempunyai penetapan yang mudah, tetapi sukar untuk merangkak ke atasnya. Lampu jalan diod yang terbakar mesti diganti bersama-sama dengan optik.

Akses kepada lampu kanan sangat terhad oleh takungan antibeku. Nasib baik, dia dengan mudah bangkit dari tunggangan. Jika ini tidak membantu, maka anda perlu mengeluarkan optik, membongkar sebahagian bumper.

Masalahnya ialah dengan lampu kabus hadapan. Ia tidak pernah didengari untuk menggantikan lampu yang anda perlu bukan sahaja mengeluarkan, tetapi juga membuka lampu depan! Akses kepada peralatan pencahayaan hanya dari bawah dan dari sisi, dan perlu untuk membongkar sebahagian spatbor.

Tiada masalah dengan lampu di lampu belakang.Lampu brek di dalamnya adalah diod, seperti dalam elemen tambahan pada pintu belakang. Akses ke seluruh lampu adalah melalui ceruk di dinding sisi batang. Mereka ditutup dengan penutup dengan selak mudah. Di bawahnya terdapat palam plastik besar yang boleh ditanggalkan dengan tangan atau dicungkil dengan pemutar skru.

Dengan lampu kabus belakang juga, tidak semuanya lancar. Ia terletak di bahagian sudut bampar dan pemegang lampu bercagar pangsi bersempadan dengan panel badan. Sehubungan itu, lampu hadapan perlu ditanggalkan bersama bampar sudut ini. Operasi itu memakan masa.

Chery Tiggo FL memperoleh 15.5 mata - angka biasa-biasa sahaja. Dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu sangat mudah untuk diselenggara, seperti pada zaman dahulu yang baik. Tong madu telah rosak oleh lalat yang menjengkelkan dalam salap: jadual penyelenggaraan misteri dengan selang masa yang sangat singkat untuk menukar cecair dan kesukaran yang tidak masuk akal dengan menggantikan lampu dalam optik.

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pusat teknikal "Cheri Center Kashirsky" (Moscow) atas bantuan dalam menyediakan bahan

Pengeluar kereta Chery Tiggo mengesyorkan menukar tali pinggang pemacu setiap 40 ribu kilometer. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan bagaimana anda boleh menukar tali pinggang masa pada kereta dengan enjin Acteco 1.8 sendiri, tanpa menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta. Alat gantian [. ]

Klac asli Cherie Tigo, secara ringkasnya, tidak begitu bagus - ia cepat luntur. Disahkan oleh pengalaman peribadi. Ia telah memutuskan untuk membeli kit klac Valeo yang serupa. Anggaran kos - 5,000 rubel. Mengganti klac sendiri adalah neraka [. ]

Saya memutuskan untuk menggantikan penapis bahan api pada Cherie Tigo saya, tetapi mendapati tiada kedai berdekatan dengan alat ganti untuk bahasa Cina. Masih terdapat kedai yang direka untuk kereta asing, tetapi setakat orang Cina, anda juga perlu memesan bahan habis pakai dan [. ]

Peminat kereta yang berpengalaman tahu bahawa pad brek hadapan haus lebih cepat daripada pad belakang. Keperluan untuk menggantikan pad brek ditunjukkan oleh bunyi luar yang berlaku setiap kali pedal brek ditekan. Walau bagaimanapun, kenderaan Chery Tiggo dilengkapi dengan sensor [. ]

Prosedur untuk menekan blok senyap dan menggantikannya dengan yang baru agak memakan masa pada semua baris model Cherie Tigo. Operasi ini disyorkan untuk dilakukan di stesen servis. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, maka berikut ialah arahan penggantian video [. ]

Apabila tali pinggang putus, tiada jenayah, sebagai peraturan, berlaku. Cuma kereta tidak boleh dihidupkan dari tempat, hanya dari penolak. Perkara lain ialah apabila penjana itu sendiri rosak, yang, mengikut piawaian, harus menghasilkan 14.2 volt, tanpa mengira [. ]

Pada odometer - 93,000 km. Beberapa kali saya cuba mencoret benang, tetapi entah bagaimana ada sebab yang baik untuk menangguhkan semuanya. Dan sekarang saya teringat bahawa tidak ada foto yang mencukupi, tetapi saya baru mula.

Soalan yang paling hangat untuk penternak Cina mungkin kebolehpercayaan. Laporan terakhir saya, saya masih ingat, adalah pada 75,000 km, dan sejak itu:

1. Menggantikan galas hab hadapan - bersenandung terdesak. Sebenarnya, saya menggantikan kedua-duanya - kerana keangkuhan dan ketamakan saya ((. Dengan semua petunjuk, yang kiri berdengung (bunyi, seperti yang saya nampak, datang dari kiri, dan dengung itu berhenti di selekoh kiri, iaitu apabila roda kiri dipunggah.) - Saya dan saya memutuskan untuk "menjimatkan wang" pada diagnostik daripada seorang pegawai.

Ya, secara umum, tiada apa-apa. Pada musim luruh, saya menukar minyak brek, antibeku dan minyak.

Antibeku hanyalah TCL, dan ia dituangkan.

Minyak kali ini diisi dengan SHELL HELIX HX8.

Brek masih Ravenol yang sama.

Minyak telah menunjukkan dirinya dengan baik pada musim sejuk. Kali ini dalam cuaca sejuk tidak memanaskan badan. Sebaik sahaja saya tiba di tempat kerja pada waktu pagi, memakainya, menggarunya pada waktu petang dan memandu pulang.

1) Dimulakan dengan mudah dalam cuaca sejuk. Saya tidak menunggang dalam cuaca sejuk, saya berasa kesal dengan suspensi

2) Pada bulan Oktober, pengedap minyak pemacu kiri berpeluh. Saya pergi untuk menukar dan ternyata pemilik sebelumnya telah menuangkan tambahan 3.5 liter minyak ke dalam kotak) - Saya terpaksa mengalirkan dan mengisi semula segala-galanya, dituangkan dalam minyak yang baik, 700 rubel seliter. Saya tamak dan melanggar peraturan mudah, membeli peralatan terpakai, menukar cecair dan penapis. Bagus saya baru lepas pakai oil seal.

3) Retakan pada bahagian hadapan merebak, dalam keadaan sejuk. Nah, sebenarnya dijangka.

4) Jalan-jalan ke Nska tidak dibersihkan, tetapi apa yang menggembirakan apabila anda tidak peduli) - anda hanya memandu, saya tidak mempunyai penyodok, saya hanya memandu dan pergi ke mana-mana.

Selamat hari, pembaca yang dikasihi! Tiada masa untuk melengkapkan ulasan saya. Terdapat beberapa peristiwa penting sejak penambahan terakhir pada operasi kereta itu ditulis, yang patut dibincangkan.

Acara pertama yang menyenangkan adalah percutian, perjalanan ke laut pada awal Ogos 2017. Apa yang saya ingin katakan, saya dan keluarga saya tidak akan pergi ke suatu tempat untuk berehat sehingga saat terakhir. Bercadang untuk melakukan kerja rumah. Tetapi, semakin sedikit masa yang tinggal sebelum bermulanya percutian, semakin kerap pemikiran mula datang kepada saya bahawa saya masih perlu menyentak di suatu tempat, kerana keletihan yang baik telah terkumpul dan perlu mengubah keadaan dengan segera dan cuba berehat secara mental dan fizikal .

Operasi stabil kereta, penggunaan bahan api dan kuasa enjin secara langsung bergantung kepada keadaan penapis udara. Kartrij tersumbat tidak membersihkan, dan kemudian tidak menghantar jumlah udara yang mencukupi ke enjin. Ini membawa kepada beberapa masalah yang akan diterangkan dalam artikel.

Menggantikan penapis udara Chery Tiggo T11 adalah prosedur penting dalam penyelenggaraan kereta. Bagaimana untuk menukar penapis udara enjin dengan tangan anda sendiri, urutan tindakan dan petua untuk memilih penapis dibentangkan dalam artikel. Biasakan diri dengan akibat penggantian unsur pembersih udara yang tidak pada masanya untuk mengelakkan kerosakan dan mengelakkan pembaikan.

Berapa kerap anda perlu menukar penapis udara? Perlu diingat bahawa jika kereta itu dikendalikan tanpa adanya peningkatan debu, sebilangan kecil palam, maka penggantian penapis diperlukan. setiap 30 ribu km larian... Dalam realiti jalan raya Rusia, tempoh itu mesti dipendekkan sehingga 20 ribu km kerana debu, kotoran di jalan raya, dan selalunya kekurangan asfalt. Tempoh penggantian perlu dikurangkan kepada 10 ribu kilometer jika pemilik kereta tinggal di kawasan luar bandar yang dicirikan oleh banyak bidang, atau jika dia tinggal di bandar besar dan sering terperangkap dalam kesesakan lalu lintas.

Kereta itu memerlukan oksigen untuk membantu bahan api terbakar dengan betul di dalam sistem silinder. Untuk membakar 1 kg bahan api dengan betul, ia akan mengambil sehingga 20 kg udara.

Tidak menghairankan bahawa dengan mengalirkan begitu banyak udara melalui elemen penapis, ia cepat tersumbat apabila digunakan dalam keadaan yang sukar. Jadi, apabila penggantian diperlukan, pemandu akan digesa oleh saiz enjin dan jenis kereta, dan keadaan persekitaran, seperti yang telah disebutkan. Jangan lupa bahawa kilang-kilang di sekeliling juga mencemarkan udara.

Merumuskan perkara di atas, tanda-tanda keperluan untuk penggantian Penapis Chery Tiggo T11 adalah seperti berikut:

• pengayaan campuran, pembakarannya yang tidak lengkap, yang bermaksud peningkatan penggunaan bahan api;
• penunjuk kuasa motor telah menurun dengan ketara;
• peningkatan kandungan toksin dalam gas ekzos.

Satu lagi cara untuk menentukan sama ada penapis memerlukan penggantian adalah dengan pemeriksaan visual.

Ia tidak perlu mengetahui bila untuk menggantikan penapis. Mengambilnya daripada kes Cherie Tigo T11 dan memeriksanya, anda boleh membuat kesimpulan - gunakannya lebih lanjut atau gantikannya. Bahan pembersih tidak boleh tersumbat, ia mesti bebas daripada kesan minyak atau daun, kotoran, serangga, dll.

Nasihat kepada pemilik kereta: tukar penapis udara setiap pertukaran minyak, kekerapannya ialah 10 ribu kilometer. Jika, selepas memeriksa bahagian itu, pemandu memutuskan bahawa tarikh akhir belum tiba, maka tidak mungkin untuk menukar setiap pertukaran minyak, tetapi setiap kali lain.

Jika enjin adalah enjin diesel turbo, maka keperluan khas dikenakan pada pembersihan udara, yang bermaksud bahawa elemen penapis ditukar lebih kerap. Adalah disyorkan untuk memeriksa bahagian selepas 6 ribu kilometer untuk menggantikannya jika perlu. Jangka hayat perkhidmatan penapis udara yang dipendekkan juga relevan untuk enjin diesel dan mesin dengan turbin.

Penggantian awal elemen pembersihan Chery Tiggo T11 akan membantu mengekalkan prestasi kuasa enjin, menyelamatkan pemilik kereta daripada pembaikan dan pembaziran.

Anda tidak sepatutnya menjimatkan penapis yang membersihkan udara yang memasuki enjin. Mengganti unit akan menyebabkan kos pemandu lebih tinggi. Persediaan untuk kerja menggantikan penapis termasuk, pertama sekali, pilihan penapis udara dan pemilihan alat yang diperlukan.

Pemilihan penapis

Alat ganti seperti penapis udara untuk Chery Tiggo T11 dengan enjin 2.4l 4G64. 129 hp, dihasilkan sejak 2005, dibeli dalam bentuk asal atau salinan yang baik yang menyalin sepenuhnya ciri geometri dan kualiti penapis.

Asal penapis udara Chery Tigo T11, artikel T111109111. Sesuai untuk kereta dengan enjin 2.4L 4G64. 129 h.p. Pengilang - Chery, negara - China.

Penapis udara (analog) Chery Tiggo T11, artikel Penapis Besar GB9507. Sesuai untuk kereta dengan enjin 4 G64 2.4L. 129 h.p. Pengilang - Penapis Besar, negara - Rusia.

Penapis udara (analog) Chery Tiggo T11, artikel FA033 Fortech. Sesuai untuk kereta dengan enjin 4 G64 2.4L. 129 h.p. Pengeluar - Fortech, negara - Korea.

Alat yang diperlukan:

• pemutar skru Phillips tengah;
• kain bersih;
• kain basah;
• penapis baru;
• perumahan baru (jika rosak dan perlu diganti).

Ini melengkapkan prosedur penyediaan untuk penggantian. Anda harus memulakan proses menggantikan elemen pembersih udara, arahan langkah demi langkah dibentangkan di bawah.

Prosedur untuk menanggalkan penapis udara dan memasang kartrij baharu akan mengambil masa sehingga 20 minit daripada pemilik kereta.

Urutan tindakan apabila menggantikan penapis dengan Cherie Tigo T11 adalah seperti berikut:

• tanggalkan 2 bolt, juga cabut tiub yang menuju ke enjin dengan menanggalkan pengapit, kerana ia tidak selalu membenarkan anda menanggalkan penutup perumahan;
• penapis lama dikeluarkan;
• disapu dengan kain basah dan dibersihkan daripada sebarang kotoran di dalam, perumahan penapis;
• penapis baru dipasang di perumahan;
• pastikan ia terpasang pada tempatnya;
• betulkan penutup belakang;
• ketatkan 2 bolt;
• sambungkan tiub yang menuju ke enjin.

Apakah jenis penapis yang tidak berubah, selepas mengeluarkan kartrij, adalah penting untuk mengelap bahagian dalam bekas dengan kain lembap atau meniupnya dengan pembersih vakum untuk menghilangkan kesan kotoran. Melakukannya akan membantu menghalang habuk daripada memasuki manifold masuk enjin.

Selepas memasang kartrij di dalam perumah, pastikan ia sesuai dengan jelas pada tempatnya, periksa lokasi penapis. Jika ia condong, sebahagian udara akan memasuki silinder yang tidak dibersihkan, yang akan menjejaskan keadaan injap dan kumpulan omboh silinder secara negatif.

Jangan abaikan kekerapan penggantian atau melangkaunya, kerana akibatnya akan memaksa pemandu menghabiskan wang, masa dan usaha untuk membaiki atau bahkan menggantikan unit kuasa kereta.

Kami akan menerangkan secara terperinci proses kegagalan enjin akibat mengabaikan masa menggantikan penapis udara pada Chery Tiggo T11:

• kereta kehilangan kapasiti kuasanya. Sebabnya - dinding tersumbat, dan ini tidak membenarkan jumlah udara yang mencukupi untuk masuk ke dalam silinder;
• pembakaran bahan api yang lemah kerana kekurangan oksigen dalam blok silinder;
• pengurangan kecekapan enjin;
• motor bermula lebih keras setiap kali;
• kelajuan melahu yang tidak stabil;
• penggunaan petrol semakin meningkat;
• kotoran, habuk, badan serangga akan jatuh dari dinding penapis tersumbat ke dalam silinder dan menggaru dindingnya, yang membawa kepada tergelincir yang lemah;
• penyahtekanan kebuk pembakaran, kehilangan daya dan mampatan;
• kegagalan cincin;
• baik pulih enjin.

Pemilik kereta yang tidak berpengalaman boleh secara tidak sengaja membawa kereta ke keadaan sedemikian. Tetapi pemandu yang berpengalaman, selepas beberapa kali percubaan yang sia-sia untuk menghidupkan enjin, segera periksa penapis penulen udara dan gantikannya jika perlu.

Penapisan Cherie Tigo dalam pengubahsuaian FL, seperti menala kereta Cina yang lain, adalah yang terbaik untuk dimulakan dengan kerja semula enjin. Setelah "disihir" pada unit kuasa, anda boleh meneruskan kerja pada brek dan badan kereta. Mari kita ketahui apa yang menanti mereka yang ingin menambah baik SUV Cina dan bagaimana melakukan bahagian teknikal pemodenan dengan tangan mereka sendiri.

Selalunya, pemilik kereta Cherry mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana kereta tidak dapat dihidupkan. Dan ini walaupun pada hakikatnya ia tidak membeku di luar, terdapat minyak enjin yang mencukupi, kereta itu tidak banyak berlari, tetapi unit kuasa kereta berdegil tidak dihidupkan. Dan walaupun ia bermula, Tiggo menunjukkan pecutan yang agak lembap, rupa putaran terapung dan peningkatan dalam penggunaan bahan api. Ramai yang mengaitkan masalah ini dengan petrol berkualiti rendah, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, punca kerosakan model FL terletak lebih mendalam.

Hampir semua wakil rangkaian model Tigo FL dilengkapi dengan motor 16-injap dengan IKZ. Pakar memanggil percikan buruk sebagai salah satu kelemahan utama enjin sedemikian. Masalah yang sama turut dirasai selepas enam bulan pertama operasi Chery. Akibatnya, penurunan muncul dalam fasa terkumpul gegelung pencucuhan, yang berlangsung tidak lebih daripada 3 ms. Walaupun dalam tempoh yang singkat, ayunan penurunan kadangkala mencapai kira-kira 5 V, yang lebih ketara pada kelajuan tinggi. Penurunan dalam pengumpulan maksimum semasa pecah sebanyak 18% adalah bersamaan dengan penurunan dalam tenaga dalam gegelung. Akibatnya, gegelung memberikan 33% kurang tenaga kepada lilin daripada yang diperlukan.

Adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan tangan anda sendiri dengan menala dengan memasang kapasitor. Lebih-lebih lagi, adalah perlu untuk mencari tempat untuk pemasangan mereka sedekat mungkin dengan pusat beban. Selain memasang kapasitor, litar yang menggerakkan gegelung pencucuh Tiggo juga perlu dikerjakan semula. Nasib baik, ini juga sangat mudah dilakukan tanpa bantuan pakar.

Setelah mengetahui punca masalah dan cara membetulkannya, anda boleh pergi ke kedai. Untuk penalaan, kita perlu memilih 2 kapasitor dengan ciri-ciri berikut:

• julat voltan dari 35 hingga 63 V;
• had kapasitans 3200–4700 μF;
• bahagian mestilah impedans rendah, bertanda LowESR;
• adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada produk firma Samwha, CapXon atau Jamicon.

Selepas pembelian, yang paling menarik bermula, iaitu penyediaan dan pemasangan kapasitor. Sebagai permulaan, kesimpulan bahagian mesti dipintal dan wayar mesti dipateri. Bahagian siap mesti dilindungi dengan pengecutan haba. Penalaan dengan memasang elemen boleh dilakukan dalam dua cara.

Yang pertama terdiri daripada memotong pita elektrik berkas di bawah korugan gegelung yang terletak di antara silinder kedua dan ketiga Tigo FL. Di sana kita dapati beberapa wayar biru, salah satunya bertanda S1. Anda perlu menyambungkan kelebihan kapasitor yang dipintal sebelum ini ke wayar ini.

Kaedah kedua bergantung pada pematerian petunjuk positif kapasitor kepada plumbum biru yang muncul daripada penyambung ECM. Dalam kedua-dua kes pertama dan kedua, pendawaian tolak kapasitor mesti dipateri ke titik jisim di bawah bolt M6. Titik yang kita perlukan adalah berhampiran tolok tekanan minyak Cherry.

Selepas memasang kapasitor, kami meneruskan ke peringkat penalaan seterusnya - mengolah semula litar bekalan kuasa gegelung Tiggo. Pada mulanya, litar ini terdiri daripada sejumlah besar wayar yang berbeza dan mempunyai 4 penyambung. Kuasa kepada yang terakhir datang dari suis pencucuhan. Prinsip bekalan kuasa ini memberi kesan negatif terhadap rintangan dalam gegelung. Untuk menyelesaikan masalah, anda boleh membekalkan kuasa kepada gegelung dari geganti utama unit kawalan enjin. Untuk melakukan ini, anda perlu mencari kelim dengan tulisan S5. Dalam kereta Cherry, ia terletak di antara abah-abah ECM ke arah papan pemuka.

Sebaik sahaja anda menemui wayar dengan tanda ini, anda perlu mencabutnya daripada penyambung umum dan tariknya ke arah perisai enjin Chery. Seterusnya, kami menyambung wayar ke geganti ECU, setelah sebelumnya menggantikan fius ke-33 dari 7.5 A hingga 10 A. Selepas kerja dilakukan dengan tangan kami sendiri, kami mendapat dinamik tinggi apabila memecut SUV. Dips hilang secara automatik, kereta bertindak balas lebih baik apabila menekan pedal gas. Enjin Chery akan melahu dengan lebih baik, dan penggunaan bahan api akan dikurangkan kira-kira 0.8-1 l / 100 km.

Pada mulanya, Tigo FL dilengkapi dengan sistem brek hidraulik dwi litar. Pengatur tekanan khas, yang dikenali sebagai "ahli sihir", bertanggungjawab untuk operasi stabil cakera brek belakang. Bahagian ini dianggap sebagai salah satu komponen brek Chery yang paling lemah. Kami mencadangkan untuk mempertimbangkan prinsip menala sistem brek, menggantikan pengawal selia dan membuat semula struktur dua litar-pepenjuru untuk dua litar-paksi.

Peranan utama "ahli sihir" adalah untuk mencipta daya di bahagian belakang sistem brek PL, bergantung pada keterukan brek dan beban pada Tiggo. Dalam penggantungan standard, pengawal selia boleh dengan mudah dilaraskan kepada tetapan tertentu. Walau bagaimanapun, walaupun telah melebihi sedikit beban kereta yang dibenarkan, anda boleh melupakan kehadiran "ahli sihir" di Chery. Akibatnya, hampir setiap pertiga Chery mengalami masalah serius dengan sistem brek.

Menala SUV Cina dijalankan dalam 2 peringkat. Pada peringkat pertama, kami akan menukar brek kepada sistem dwi paksi. Peringkat kedua akan terdiri daripada menggantikan pengawal selia dengan bahagian yang lebih baik daripada Chevrolet lanos.

Sistem brek pepenjuru dwi litar Tiggo di bahagian belakangnya dilengkapi dengan dua tiub khas yang disambungkan pada cakera. Untuk menukar sistem mesin kepada dua litar-paksi, adalah perlu untuk memasangkan salah satu paip pada silinder brek utama. Dalam kes ini, kami meninggalkan "ahli sihir" buat masa ini, menutup paipnya. Anda juga boleh menggantikan pengawal selia dengan sekeping T. Hasilnya, kami mendapat operasi yang lebih stabil dan sekata pada bahagian belakang sistem brek Chery, iaitu, selepas penalaan, semua 4 roda model FL akan brek sama dengan usaha maksimum.

Dalam langkah kedua, kami akan memasang pengawal selia Lanos pada Tiggo. Satu-satunya kelemahan kaedah ini ialah keperluan untuk mendapatkan bantuan daripada pemutar yang biasa, kerana lubang dan benang untuk paip dari Chevrolet tidak sesuai untuk dipasang pada Tiggo. Kami juga memerlukan penyesuai yang boleh digunakan untuk skru tiub pada kedua-dua belah pengawal selia. Jadi, adalah perlu untuk menanggalkan roda belakang Chery dan membuka cakera brek. Tepat di atas gerbang roda terdapat pengawal selia yang perlu kami alih keluar. Dalam bentuk "ahli sihir" biasa anda perlu memfailkan butiran dari Lanos. Seterusnya, kami memasang elemen baharu dan mengikat roda.