Semasa operasi kereta, masalah yang paling biasa adalah pelbagai kerosakan pada roda. Sebahagian besar kerosakan adalah disebabkan oleh tusukan bahagian tayar yang berjalan, pembaikan yang tidak menimbulkan masalah tertentu walaupun tanpa menghubungi perkhidmatan tayar, untuk ini cukup untuk mempunyai kit pembaikan di dalam bagasi. Perkara paling tidak menyenangkan yang boleh berlaku ialah pemotongan sisi pada tayar. Agak sukar untuk membaiki kerosakan jenis ini, dan ia tidak selalu mungkin.
Banyak kedai tayar, mengiklankan perkhidmatan mereka, menjanjikan kualiti tinggi dan pembaikan cepat tayar bahagian tepi. Walau bagaimanapun, sebelum menghubungi tuan, anda perlu memikirkan sama ada ini masuk akal.
Mana-mana tayar adalah produk getah dengan kord logam atau tekstil di dalamnya. Kord bertanggungjawab untuk ketegaran produk, memastikan pengekalan bentuknya dalam keadaan melambung, dan bertanggungjawab untuk lekatan roda yang boleh dipercayai pada asfalt.
Bergantung pada kedudukan benang kord secara relatif antara satu sama lain, tayar dibahagikan kepada:
Keadaannya agak mudah dengan tayar pepenjuru, bagaimanapun, sangat sukar untuk mencarinya untuk dijual. Oleh kerana kord di dalamnya bersilang antara satu sama lain, beban diagihkan lebih sama rata di antara mereka, dan oleh itu pembaikan memberikan hasil yang lebih baik berbanding dengan tayar jejari. Mungkin ini sahaja kelebihan mereka.
Pembaikan tayar trak dinilai berdasarkan bilangan kord yang putus. Jika terdapat lebih daripada sepuluh daripadanya, pembaikan tidak bermakna, dan tayar hanya sesuai untuk dibuang.
Memandangkan pemotongan sisi pada tayar bukanlah tusukan biasa, ia memerlukan lebih banyak masa dan penjagaan untuk membaikinya. Teknologi pembaikan merangkumi beberapa peringkat.
Mengikut algoritma ini, pembaikan sepenuhnya pemotongan sisi tayar dilakukan. Anda boleh menonton video dengan lebih terperinci tentang teknologi pembaikan. Selalunya, penukar tayar, sama ada kerana kelayakan yang tidak mencukupi, atau kerana kemalasan mereka sendiri, melanggar teknologi.
Semua kerja mereka terdiri daripada fakta bahawa tepi potongan digiling, mangkuk yang terbentuk diisi dengan getah mentah, dan pemvulkanan dilakukan. Tampalan bertetulang tidak dipasang, akibatnya, kerosakan sangat lemah.Tidak perlu dikatakan, menaiki tayar yang dibaiki dengan cara ini sangat berbahaya.
Masalah kedua ialah kos kerja pemulihan (vulcanization) yang tinggi. Jika anda boleh membaiki tusukan pada bahagian berjalan tayar untuk purata 150 rubel, maka pembaikan pemotongan sisi akan menelan kos sekurang-kurangnya satu pertiga daripada kos tayar baru. Untuk jumlah yang setanding, anda boleh, di kedai tayar yang sama, mencari tayar terpakai, tetapi tidak rosak.
Masalah ketiga ialah ketidakmungkinan pengimbangan roda berkualiti tinggi. Tempat pembaikan menjadi lebih berat, dan ketidakseimbangan ini tidak dapat diperbetulkan dengan sebarang pemberat. Walaupun bakinya dibawa kepada sifar, penggantungan akan mengalami lebihan beban. Galas roda akan menjadi yang pertama menderita.
Sekiranya diputuskan untuk membaiki, maka lebih baik meletakkan roda yang dipulihkan di dalam bagasi sebagai ganti dan memasangnya pada kereta hanya sebagai pilihan terakhir. Kelajuan pemanduan mesti dikurangkan, dan roda mesti diganti secepat mungkin.
Dari sudut pandangan teori, pembaikan pemotongan sisi tayar boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri; dari sudut pandangan praktikal, tidak selalu mungkin untuk membaiki luka di sisi tayar walaupun di kedai pembaikan kereta. Oleh itu, sebelum memulakan kerja pembaikan tayar, kami mencadangkan agar anda membiasakan diri dengan ciri-ciri proses ini dan saiz potongan yang dibenarkan yang boleh dilekatkan.
Apabila bahagian tepi tayar dipotong, lapisan kord produk rosak. Benang lapisan kord mencipta ketegaran, bentuk, kestabilan bangkai tayar. Oleh itu, pemotongan kord membawa kepada kehilangan kestabilan tayar, getah berhenti memberikan lekatan roda yang betul ke permukaan jalan. Adalah tidak selamat untuk menaiki tayar sedemikian, ditambah apabila menggunakan tayar yang rosak, saiz alur bertambah, kerana beban tertentu bertindak pada roda.
Untuk membaiki slot bahagian tepi tayar adalah pada tayar jenis jejari. Ia tidak mungkin untuk membaiki kerosakan pada tayar bias dengan cekap.
Dimensi potongan pada sisi tayar mempengaruhi kemungkinan pembaikan; jika kerosakan terlalu besar, maka tayar tidak boleh dibaiki. Nilai slot yang dibenarkan:
Beri perhatian kepada tayar yang tidak boleh dibaiki jika hirisan diletakkan lebih dekat daripada 4 cm dari tepi tayar. Ini tidak mengambil kira kualiti tayar dan tahap kehausannya. Produk dengan kerosakan sedemikian digantikan dengan tayar baru.
Tayar trak boleh dibaiki jika potongan menyentuh tidak lebih daripada 10 utas kord. Pada tahap kemusnahan yang lebih besar, tayar dibuang.
Teknologi untuk menanggalkan luka pada bahagian tepi tayar adalah berbeza dengan membaiki tayar tanpa tiub yang pancit. Perbezaan ini disebabkan oleh:
Kami mengesyorkan menonton video tentang membaiki bahagian tepi tayar menggunakan termoplastik khas:
VIDEO
Salah satu cara paling berkesan untuk menghapuskan pemotongan tayar ialah kaedah yang terdiri daripada langkah-langkah berikut:
Saiz potongan diukur, jika ia berada dalam norma yang dibenarkan, anda boleh mula menghapuskannya.
Tepi potongan dikisar dengan pelelas halus khas untuk memberi kerosakan pada bentuk mangkuk.
Pesawat selepas rawatan dengan pelelas dinyahcairkan; untuk ini, petrol atau alkohol digunakan. Slot itu kemudiannya diisi dengan getah basah.
Tayar kereta yang diproses dengan kaedah ini adalah tervulkan. Proses ini dijalankan menggunakan kamera khas atau pengering rambut pengeluaran.
Selepas pemvulkanan, potongan berisi getah dibersihkan dan tampalan bertetulang khas dilekatkan, dan rodanya seimbang.
Anda boleh melekatkan tayar dengan cara ini dengan tangan anda sendiri tanpa penglibatan pakar. Dalam kes ini, semasa operasi tayar yang dibaiki, kehabisan roda mungkin berlaku. Untuk penggunaan jangka panjang tayar terpaku, adalah lebih baik untuk tidak memuatkan kereta dan memberi keutamaan kepada gaya pemanduan yang diukur: peningkatan beban pada roda boleh menyebabkan tayar pecah.
Bagaimanakah pembaikan bahagian tepi tayar dijalankan di kedai pembaikan kereta khas? Tayar yang dibaiki garaj tahan lebih lama daripada tayar yang dirakam di rumah. Hasil kerja pembaikan yang baik yang dijalankan oleh pakar adalah disebabkan oleh faktor berikut:
ketersediaan peralatan khas, alatan, bahan habis pakai berkualiti tinggi;
pendidikan khas dan pengalaman tukang.
Di bengkel yang dilengkapi, proses menghapuskan luka pada permukaan sisi tayar terdiri daripada peringkat berikut:
Tayar dibongkar, dimensi slot diukur.
Tepi slot dipangkas untuk memastikan mendidih berkualiti tinggi.
Dengan bantuan gerudi khas, permukaan yang memerlukan pembaikan dibersihkan.
Ejen penyimenan khas digunakan.
Getah mentah sedang dipotong. Jalur getah nipis diletakkan di dalam slot yang telah disediakan sebelum ini untuk melekat.
Tayar itu tervulkan di dalam ruang khas.
Selepas pemvulkanan, kawasan yang rosak dibersihkan, tanda digunakan untuk memasang tampalan bertetulang.
Tempat yang disediakan sesuai untuk degreasing, kemudian agen penyimenan khas digunakan selepas itu kering, tampalan terpaku.
Tepi tampalan terpaku diproses dengan sealant.
Selepas pengedap mengeras, tayar dipasang pada roda dan seimbang.
Pertimbangkan: tayar yang dibaiki mesti dibuang, di mana anda tidak boleh memandu pada kelajuan tinggi atau menggunakan gaya pemanduan yang agresif, dan juga meletakkan beban berat pada roda.
Pembaikan pemotongan sisi tayar dilakukan menggunakan pemvulkanan dan termoplastik khas. Penggunaan teknologi sedemikian memungkinkan untuk mencapai pengedap hermetik tapak pemotongan: tayar yang dibaiki tidak akan kempis. Untuk melekatkan plaster khas, apabila membaiki dinding sisi tayar, anda hanya boleh memvulkan panas. Ambil perhatian bahawa anda juga boleh menggunakan termoplastik untuk melekatkan tayar dengan cara yang sejuk: dengan meletakkan pelekat pada gam khas, tetapi kaedah ini tidak boleh digunakan untuk membaiki luka sampingan. Tidak mungkin untuk menyolder getah yang koyak, setelah mencapai integriti produk tanpa memanaskan permukaan hingga 150 0 С. Di bawah beban yang tinggi, plaster yang dilekatkan dengan pelekat hanya akan pecah.
Ia adalah perkara biasa untuk tayar mempunyai potongan sisi. Namun, pemanduan yang kerap adalah pengalaman yang tidak ternilai buat pemandu.
Kilometer yang dilalui mengajar anda bukan sahaja untuk memandu dengan baik, tetapi juga untuk menghadapi situasi kecemasan.
Sebagai contoh, roda tercucuk adalah salah satu masalah yang paling biasa di jalan raya yang boleh ditangani walaupun seorang pemula. Tetapi bagaimana untuk membaiki bahagian tayar yang dipotong?
Sebagai peraturan, kerosakan bukan standard seperti itu sering menyebabkan masalah walaupun untuk profesional dalam bidang mereka, apatah lagi pemula.
Ramai pemandu memandang rendah bahaya kerosakan tersebut dan terus memandu kereta mereka.
Ini sebenarnya sangat berbahaya. Potongan sampingan yang kecil pun boleh membawa kepada masalah yang serius.
Semuanya mudah di sini. Apabila tayar dipotong secara sisi, kord (pangkal tayar) - benang tekstil (logam) - rosak. Kerana ini, produk kehilangan ketegaran dan bentuknya.
Hernia juga mungkin muncul pada tayar, dan fenomena ini menyumbang kepada kemunculan sejumlah besar faktor negatif yang menjejaskan keselamatan pemanduan.
Apabila memandu pada roda sedemikian, yang terakhir boleh meletup dari perlanggaran dengan benjolan kecil, yang pasti akan membawa kepada kemalangan. Akibatnya boleh menjadi yang paling teruk.
Membaiki kerosakan sedemikian adalah tugas yang sangat sukar dan tidak berterima kasih, kerana ia masih tidak akan berfungsi untuk memulihkan ciri-ciri roda walaupun dengan kerosakan kecil.
Satu-satunya perkara yang dibenarkan ialah menggunakan tayar "tampal" sebagai roda ganti.
Sebelum meneruskan penghapusan pemotongan sisi tayar, adalah perlu untuk memeriksa permukaan dengan teliti, melihat jenis tayar dan mengukur kerosakan. Hanya selepas itu keputusan boleh dibuat tentang kebolehselenggaraan struktur.
Pertama, mari kita ingat jenis dan ciri tayar moden.
Sebagai contoh, dalam tayar jejari, kord terletak berserenjang dengan lilitan produk, yang memberikan kestabilan yang lebih besar kepada kenderaan di jalan raya.
Kord terletak di dalam roda secara bebas antara satu sama lain dan menyelesaikan masalah memberikan kekuatan dan ketegaran.
Sekiranya sebahagian kecil benang rosak, adalah mustahil untuk memulihkan parameter tayar sebelumnya. Oleh itu, sebarang kerja pembaikan mesti dilakukan buat sementara waktu - hanya sehingga tayar diganti.
Dalam hal ini, mereka lebih dipercayai - di dalamnya benang terletak secara menyerong antara satu sama lain, pada sudut.
Dalam kes ini, potongan sisi tidak banyak menjejaskan ketegaran dan bentuk produk, kerana beban diagihkan secara sama rata ke seluruh permukaan kord. Kamera kekal tidak dilindungi.
Tetapi kebolehselenggaraan tayar berat sebelah dikompensasikan oleh satu kelemahan besar - terdapat lebih sedikit tayar sedemikian di kedai, dan ia tidak popular dengan pemandu.
Tetapi, di sebalik semua kesukaran, kebanyakan stesen servis menjalankan pembaikan bahagian tepi tayar kereta penumpang. Pada masa yang sama, tukang sering yakin dengan pemulihan roda.
Walaupun, beberapa kriteria untuk "penolakan" masih wujud.
Sebagai contoh, pekerja stesen servis tidak melakukan pembaikan tayar tanpa tiub:
potongan sisi membujur jika saiznya lebih daripada 35 mm;
potongan sisi melintang, jika saiznya melebihi 25 mm.
Jika roda dengan kamera, maka sekatan di atas boleh ditingkatkan sebanyak 5-10 mm. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa kord yang putus boleh merosakkan kamera kereta di beberapa tempat.
Dan tidak ada jaminan bahawa ia kekal utuh pada masa kemunculan kerosakan utama.
Untuk trak, penilaian tidak berdasarkan saiz, tetapi pada bilangan gentian tali "koyak".
Sebagai contoh, jika lebih daripada sepuluh benang rosak, maka tidak ada gunanya memasang tayar - ia tidak akan bertahan lama. Roda sedemikian dibuang dan tidak dipulihkan.
Sekarang mari kita fikirkan dengan lebih terperinci cara membaiki pemotongan sisi tayar dengan betul dalam setiap kes.
Tayar kereta penumpang boleh dibaiki dalam dua peringkat.
Pada langkah ini, kerosakan diisi dengan bahan khas - "getah mentah". Keanehannya adalah keplastikan, yang memungkinkan untuk menutup kerosakan sedia ada dengan lebih cepat dan lebih cekap.
Pemasangan tampalan khas.
Struktur yang terakhir mestilah serupa dengan bangkai tayar dan sesuai dengan saiz. Sebelum memulakan pembaikan, adalah perlu untuk mengeluarkan semua barang yang tidak perlu dan degrease kawasan yang dirawat.
Tampalan itu dilekatkan dengan gam khas, ditekan rapat ke permukaan dengan ragum atau peranti lain dan dipegang selama 1-2 jam.
Sebaik sahaja tampalan kering, perlu mengembang roda dan mengimbanginya.
Langkah terakhir ialah meletakkan tayar pada tempatnya dan memasang roda.
Tayar lori selalunya tidak dibaiki di jalan raya - ia sangat berbahaya, tidak berkesan dan memakan masa.
Sebagai peraturan, pemandu memasang tayar ganti, dan pembaikan pemotongan sisi tayar dilakukan oleh profesional dalam bidang mereka dengan bantuan elektro-vulkaniser - peranti sudut khas.
Pembaikan tayar tiub di jalan raya dilakukan dengan beberapa cara.
Jika tayar dan tiub rosak, maka aerosol khas, yang dijual di kedai kereta, akan berguna.
Kaedah pembaikan adalah sangat mudah. Sebagai permulaan, roda diletakkan pada bicu, kemudian tin dimasukkan ke dalam puting dan isipadu tertentu kandungannya disuntik.
Dalam kes ini, roda mesti dipusingkan supaya komposisi bukan sahaja meliputi keseluruhan permukaan dalaman, tetapi juga "menyegel" potongan sisi.
Tetapi pilihan ini hanya akan berfungsi untuk kerosakan kecil berhampiran dengan dasar tayar.
Pastikan anda memeriksa bahagian dalam kerosakan untuk melihat sama ada terdapat benang terkeluar yang boleh merosakkan kamera. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku lagi di jalan raya, mereka mesti digigit dengan berhati-hati dengan tang di bahagian paling bawah.
Sekiranya terdapat luka pada tayar (tanpa merosakkan tiub), anda boleh menggunakan tampal getah khas.
Kelebihan kaedah ini adalah kesederhanaannya, kerana kerja pembaikan dijalankan tanpa membongkar roda (sekali lagi, jangan lupa tentang benang kord logam).
Apabila tayar tanpa tiub dipotong ke tepi, terdapat dua cara untuk membaiki.
Anda memerlukan penusuk lingkaran (anda boleh menggunakannya untuk membersihkan lubang), alat untuk menggunakan tourniquet, gam dan tourniquet itu sendiri.
Ia adalah perlu untuk bertindak dalam urutan berikut:
pertama, potongan tayar dibesarkan dengan penusuk atau pemutar skru (perlu bertindak sedemikian rupa agar tidak merosakkan kord);
kedua, sedikit gam yang disediakan digunakan pada pemutar skru untuk memasukkan yang terakhir ke dalam tayar;
ketiga, tourniquet yang digris dengan gam dimasukkan ke dalam lubang sedemikian rupa sehingga gelung dibuat dalam diameter lebih besar daripada potongan itu sendiri. Itu sahaja.
Ngomong-ngomong, kaedah ini berkesan untuk tusukan biasa, tetapi dengan potongan sampingan yang kecil, ia juga boleh berguna.
Ingat untuk memotong baki tourniquet.
Tampalan jejari khas boleh menangani pelbagai jenis kecederaan - hernia, pembedahan, luka dan masalah lain.
Kelebihan tampalan sedemikian adalah rintangan yang tinggi terhadap suhu tinggi, keanjalan dan kebolehpercayaan. Produk ini boleh digunakan untuk pemvulkanan sejuk dan panas.
Jika satu atau lebih kord rosak, benang atau sekurang-kurangnya sebahagian daripadanya hendaklah ditanggalkan.
Untuk menjadi berkesan, tampalan mesti digunakan pada kedua-dua belah tayar selepas pembersihan menyeluruh, yang sukar dilakukan di atas jalan.
Kemungkinan membaiki bahagian tepi "tergesa-gesa" wujud dan digunakan secara aktif oleh pemandu yang berpengalaman, tetapi dengan kerosakan sedemikian adalah lebih baik untuk tidak menggoda nasib.
Cara terbaik ialah memasang roda ganti, dan bawa tayar "cedera" ke stesen servis untuk dibaiki (jika anda mempunyai jumlah yang diperlukan dalam dompet anda, beli yang baru).
Mari lihat bagaimana kerja yang sukar itu dilakukan oleh pakar sebenar kraf mereka, di bengkel yang serba lengkap dan peralatan khusus.
Untuk pemahaman yang lebih baik, pertimbangkan kerja wizard langkah demi langkah. Mungkin perincian sedemikian akan membolehkan anda membaiki roda sendiri dengan lebih baik.
Jadi, pembaikan tayar dijalankan dalam beberapa peringkat.
Potongan sedia ada diukur.
Watak dan saiznya diukur. Sekiranya penunjuk yang diperolehi tidak lebih daripada norma yang kita bincangkan di atas, maka roda dibongkar untuk pembaikan selanjutnya.
Jika kerosakan lebih besar daripada saiz yang dibenarkan, maka peminat kereta dinasihatkan untuk membuat pembelian baharu.
Ingat bahawa tuan yang baik tidak akan mengambil pekerjaan dan mempertaruhkan nyawa pelanggan untuk keuntungan yang kecil.
Kami membuat bentuk yang lebih kerap.
Untuk kemudahan pembaikan, potongan sisi diberi bentuk yang lebih kerap. Ini dilakukan menggunakan penyepit khas.
Tanda dikenakan pada tayar di tempat-tempat tertentu, yang menunjukkan tempat di mana pelucutan akan dilakukan, dan di mana tampalan bertetulang akan diletakkan.
Peringkat seterusnya ialah membersihkan permukaan yang rosak dengan gerudi.Ini sangat penting, kerana dengan pemprosesan yang lemah, pembaikan akan menjadi tidak berkesan.
Selepas membersihkan kawasan masalah, ia degreased dan ditutup dengan sebatian simen khas.
Seterusnya, tuan memotong tompok segi empat tepat daripada getah mentah, meletakkannya di dalam tayar dan memvulkan.
Selepas simen benar-benar kering, tampalan dilekatkan pada kawasan tayar yang rosak. Untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, adalah dinasihatkan untuk menutup tepi tampalan dengan pengedap.
Langkah terakhir ialah mengimbangi roda dan memasangnya di tempat asalnya.
Selepas tayar dipulihkan, dilarang untuk segera menggunakan beban besar - pemecahan harus dilakukan secara beransur-ansur.
Membaiki pemotongan sisi tayar adalah sesuatu yang sukar dan, sebenarnya, usaha yang sia-sia. Ingat bahawa walaupun dengan kerosakan kecil, pemulihan hanya boleh menjadi langkah sementara.
Pada peluang pertama, adalah lebih baik untuk tidak menjimatkan wang dan membeli tayar baru. Ini memerlukan kos yang kecil, tetapi ia akan meningkatkan keselamatan keseluruhan, memelihara kesihatan atau bahkan nyawa.
VIDEO
Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang cara membaiki bahagian tepi tayar dengan tangan anda sendiri. Benang kord adalah pembawa bentuk dan kekakuan tayar, kerana ia tidak bersilang dengan benang lain sepanjang keseluruhan panjangnya di dalam tayar. Malangnya, semasa proses pembaikan, tidak kira betapa baiknya ia dibuat, adalah mustahil untuk mencapai ketegaran awal. Akibatnya, ciri-ciri bulatan akan berbeza.
Banyak pusat pembaikan tayar kini menawarkan perkhidmatan pembaikan potongan sisi. Proses membaiki potongan sisi adalah sangat susah payah, bertanggungjawab dan berteknologi tinggi. Dan saya juga ingin berbangga dengan segera, semalam saya membeli topeng bunglon untuk kimpalan dan sangat terkejut betapa lebih mudah untuk memasak di dalamnya, tidak ada kata-kata ... jadi mari kita pergi lebih jauh ...
Bersedia untuk membaiki potongan tayar tepi
Pertama, kami membersihkan tempat untuk memasang tampalan kord di bahagian dalam tayar dengan gerudi. Sekiranya tayar tidak perlu dijahit, tampalan boleh dilakukan selepas potongan tervulkan dari luar.
Seterusnya, kami membersihkan tayar dari luar.
Untuk memulihkan sebahagian ketegaran permukaan sisi dan mengecualikan kemungkinan pembentukan hernia, tayar mesti dijahit dengan penusuk dan benang nilon.
Apabila semua tempat yang diperlukan telah disediakan dan dijahit, anda boleh meneruskan proses selanjutnya untuk membaiki potongan sisi. Untuk melakukan ini, perlu membersihkan dengan teliti dari kotoran dan degrease permukaan tayar di tempat potongan dan sapukan gam cair panas khas.
Apabila gam telah kering sedikit, getah basah digunakan, dipotong lebih besar sedikit daripada bahagian tepi. Penjagaan harus diambil untuk memastikan getah basah menutup sepenuhnya jahitan dan keseluruhan permukaan yang dipotong.
Pemvulkanan tayar
Apabila semua kerja menyediakan tayar untuk pemvulkanan selesai, kami memasang tayar pada pemvulkan. Untuk membaiki tayar dengan betul, tempoh pemvulkanan mestilah mencukupi untuk mengendalikan getah basah. Tetapi ia juga perlu untuk mengelakkan getah daripada terbakar. Masa pemvulkanan yang disyorkan adalah dari 50-70 minit, bergantung pada ketebalan jalur getah mentah.
Selesai peringkat pembaikan potongan sisi
Selepas tayar telah dipateri, adalah perlu untuk membenarkan ia sejuk untuk seketika. Kemudian anda perlu berhati-hati memproses permukaan licin dalaman. Keluarkan kotoran dengan pengikis khas dan degrease. Sapukan pengaktif ke permukaan yang dibersihkan, dan selepas ia kering sedikit, sapukan satu lagi lapisan gam nipis.
Selepas permukaan siap, dan gam pengaktif telah kering (berhenti bersinar dan menjadi kusam), anda perlu menggunakan tampalan kord. Kemudian, dengan penggelek khas, anda perlu menggulung tampalan dengan teliti dari tengah ke tepi supaya tampalan sesuai dengan permukaan kerja.
Pada peringkat ini, pembaikan bahagian tepi boleh dianggap selesai. Tetapi masih, dalam kes sedemikian, tidak boleh dikatakan bahawa tayar itu sesuai untuk kegunaan selanjutnya. Tayar ini masih disyorkan untuk digunakan sebagai tayar ganti.
Jika, bagaimanapun, diputuskan untuk memasang tayar yang dibaiki pada kereta, maka ia perlu untuk mengendalikannya hanya sebagai roda belakang. Selain itu, kelajuan kenderaan mesti dikurangkan. Jalan raya yang bagus!
Ia tidak biasa untuk tayar mempunyai potongan sisi. Walau bagaimanapun, pemanduan yang kerap adalah pengalaman yang tidak ternilai buat pemandu.
Kilometer yang dilalui mengajar anda bukan sahaja untuk memandu dengan baik, tetapi juga untuk menghadapi situasi kecemasan.
Sebagai contoh, roda pancit adalah salah satu masalah yang paling biasa di jalan raya yang boleh ditangani oleh seorang pemula sekalipun. Tetapi bagaimana untuk membaiki bahagian tepi tayar?
Sebagai peraturan, kerosakan bukan standard seperti itu sering menyebabkan masalah walaupun untuk profesional dalam bidang mereka, apatah lagi pemula.
Ramai pemandu memandang rendah bahaya kerosakan tersebut dan terus memandu kereta mereka.
Ini sebenarnya sangat berbahaya. Potongan tepi yang kecil pun boleh menyebabkan masalah yang serius.
Semuanya mudah di sini. Apabila tayar dipotong secara sisi, kord (pangkal tayar) - benang tekstil (logam) - rosak. Kerana ini, produk kehilangan ketegaran dan bentuknya.
Hernia juga mungkin muncul pada tayar, dan fenomena ini menyumbang kepada kemunculan sejumlah besar faktor negatif yang menjejaskan keselamatan pemanduan.
Apabila memandu pada roda sedemikian, yang terakhir boleh meletup dari perlanggaran dengan benjolan kecil, yang pasti akan membawa kepada kemalangan. Akibatnya boleh menjadi yang paling teruk.
Membaiki kerosakan sedemikian adalah tugas yang sangat sukar dan tidak berterima kasih, kerana ia masih tidak akan berfungsi untuk memulihkan ciri-ciri roda walaupun dengan kerosakan kecil.
Satu-satunya perkara yang dibenarkan ialah menggunakan tayar "tampal" sebagai roda ganti.
Sebelum meneruskan penghapusan pemotongan sisi tayar, adalah perlu untuk memeriksa permukaan dengan teliti, melihat jenis tayar dan mengukur kerosakan. Hanya selepas itu keputusan boleh dibuat tentang kebolehselenggaraan struktur.
Pertama, mari kita ingat jenis dan ciri tayar moden.
Sebagai contoh, dalam tayar jejari, kord terletak berserenjang dengan lilitan produk, yang memberikan kestabilan yang lebih besar kepada kenderaan di jalan raya.
Kord terletak di dalam roda secara bebas antara satu sama lain dan menyelesaikan masalah memberikan kekuatan dan ketegaran.
Sekiranya sebahagian kecil benang rosak, adalah mustahil untuk memulihkan parameter tayar sebelumnya. Oleh itu, sebarang kerja pembaikan mesti dilakukan buat sementara waktu - hanya sehingga tayar diganti.
Dalam hal ini, mereka lebih dipercayai - di dalamnya benang terletak secara menyerong antara satu sama lain, pada sudut.
Dalam kes ini, potongan sisi tidak banyak menjejaskan ketegaran dan bentuk produk, kerana beban diagihkan secara sama rata ke seluruh permukaan kord. Kamera kekal tidak dilindungi.
Tetapi kebolehselenggaraan tayar berat sebelah dikompensasikan oleh satu kelemahan besar - terdapat lebih sedikit tayar sedemikian di kedai, dan ia tidak popular dengan pemandu.
Tetapi, di sebalik semua kesukaran, kebanyakan stesen servis menjalankan pembaikan bahagian tepi tayar kereta penumpang. Pada masa yang sama, tukang sering yakin dengan pemulihan roda.
Walaupun, beberapa kriteria untuk "penolakan" masih wujud.
Sebagai contoh, pekerja stesen servis tidak melakukan pembaikan tayar tanpa tiub. :
potongan sisi membujur jika saiznya lebih daripada 35 mm;
potongan sisi melintang, jika saiznya melebihi 25 mm.
Jika roda dengan kamera, maka sekatan di atas boleh ditingkatkan sebanyak 5-10 mm. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa kord yang putus boleh merosakkan kamera kereta di beberapa tempat.
Dan tidak ada jaminan bahawa ia kekal utuh pada masa kemunculan kerosakan utama.
Untuk trak, penilaian tidak berdasarkan saiz, tetapi pada bilangan gentian tali "koyak".
Sebagai contoh, jika lebih daripada sepuluh benang rosak, maka tidak ada gunanya memasang tayar - ia tidak akan bertahan lama. Roda sedemikian dibuang dan tidak dipulihkan.
Sekarang mari kita fikirkan dengan lebih terperinci cara membaiki pemotongan sisi tayar dengan betul dalam setiap kes tertentu.
Tayar kereta penumpang boleh dibaiki dalam dua peringkat.
Pada langkah ini, kerosakan diisi dengan bahan khas - "getah mentah". Keanehannya adalah keplastikan, yang memungkinkan untuk menutup kerosakan sedia ada dengan lebih cepat dan lebih cekap.
Pemasangan tampalan khas.
Struktur yang terakhir mestilah serupa dengan bangkai tayar dan sesuai dengan saiz. Sebelum memulakan pembaikan, adalah perlu untuk mengeluarkan semua barang yang tidak perlu dan degrease kawasan yang dirawat.
Tampalan itu dilekatkan dengan gam khas, ditekan rapat ke permukaan dengan naib atau peranti lain dan dipegang selama 1-2 jam.
Sebaik sahaja tampalan kering, perlu mengembang roda dan mengimbanginya.
Langkah terakhir ialah meletakkan tayar pada tempatnya dan memasang roda.
Tayar lori selalunya tidak dibaiki di jalan raya - ia sangat berbahaya, tidak berkesan dan memakan masa.
Sebagai peraturan, pemandu memasang tayar ganti, dan pembaikan pemotongan sisi tayar dilakukan oleh profesional dalam bidang mereka dengan bantuan elektro-vulkaniser - peranti sudut khas.
Pembaikan tayar tiub di jalan raya dilakukan dengan beberapa cara.
Jika tayar dan tiub rosak, maka aerosol khas, yang dijual di kedai kereta, akan berguna.
Kaedah pembaikan adalah sangat mudah. Sebagai permulaan, roda diletakkan pada bicu, kemudian tin dimasukkan ke dalam puting dan isipadu tertentu kandungannya disuntik.
Dalam kes ini, roda mesti dipusingkan supaya komposisi bukan sahaja meliputi keseluruhan permukaan dalaman, tetapi juga "menyegel" potongan sisi.
Tetapi pilihan ini hanya akan berfungsi untuk kerosakan kecil berhampiran dengan dasar tayar.
Pastikan anda memeriksa bahagian dalam kerosakan untuk melihat sama ada terdapat benang terkeluar yang boleh merosakkan kamera. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku lagi di jalan raya, mereka mesti digigit dengan berhati-hati dengan tang di bahagian paling bawah.
Sekiranya terdapat luka pada tayar (tanpa merosakkan tiub), anda boleh menggunakan tampal getah khas.
Kelebihan kaedah ini adalah kesederhanaannya, kerana kerja pembaikan dijalankan tanpa membongkar roda (sekali lagi, jangan lupa tentang benang kord logam).
Apabila tayar tanpa tiub dipotong ke tepi, terdapat dua cara untuk membaiki.
Anda memerlukan penusuk lingkaran (anda boleh menggunakannya untuk membersihkan lubang), alat untuk menggunakan tourniquet, gam dan tourniquet itu sendiri.
Ia adalah perlu untuk bertindak dalam urutan ini :
- pertama, pemotongan pada tayar meningkat dengan penusuk atau pemutar skru (perlu bertindak sedemikian rupa agar tidak merosakkan kord);
- kedua, sedikit gam yang disediakan digunakan pada pemutar skru untuk memasukkan yang terakhir ke dalam tayar;
- ketiga, tourniquet yang digris dengan gam dimasukkan ke dalam lubang sedemikian rupa sehingga gelung dibuat dalam diameter lebih besar daripada potongan itu sendiri. Itu sahaja.
Ngomong-ngomong, kaedah ini berkesan untuk tusukan biasa, tetapi dengan potongan sampingan yang kecil, ia juga boleh berguna.
Ingat untuk memotong baki tourniquet.
Tampalan jejari khas boleh menangani pelbagai jenis kecederaan - hernia, pembedahan, luka dan masalah lain.
Kelebihan tampalan sedemikian adalah rintangan yang tinggi terhadap suhu tinggi, keanjalan dan kebolehpercayaan. Produk ini boleh digunakan untuk pemvulkanan sejuk dan panas.
Jika satu atau lebih kord rosak, benang atau sekurang-kurangnya sebahagian daripadanya hendaklah ditanggalkan.
Untuk menjadi berkesan, tampalan mesti digunakan pada kedua-dua belah tayar selepas pembersihan menyeluruh, yang sukar dilakukan di atas jalan.
Kemungkinan membaiki bahagian tepi "tergesa-gesa" wujud dan digunakan secara aktif oleh pemandu yang berpengalaman, tetapi dengan kerosakan sedemikian adalah lebih baik untuk tidak menggoda nasib.
Cara terbaik ialah memasang roda ganti, dan bawa tayar "cedera" ke stesen servis untuk dibaiki (jika anda mempunyai jumlah yang diperlukan dalam dompet anda, beli yang baru).
Mari lihat bagaimana kerja yang sukar itu dilakukan oleh pakar sebenar kraf mereka, di bengkel yang serba lengkap dan peralatan khusus.
Untuk pemahaman yang lebih baik, pertimbangkan kerja wizard langkah demi langkah. Mungkin perincian sedemikian akan membolehkan anda membaiki roda sendiri dengan lebih baik.
Jadi, pembaikan tayar dijalankan dalam beberapa peringkat.
Potongan sedia ada diukur.
Watak dan saiznya diukur. Jika penunjuk yang diperolehi tidak lebih daripada piawaian yang kita bincangkan di atas, maka roda dibongkar untuk pembaikan selanjutnya.
Jika kerosakan lebih besar daripada saiz yang dibenarkan, maka peminat kereta dinasihatkan untuk membuat pembelian baharu.
Ingat bahawa tuan yang baik tidak akan mengambil pekerjaan dan mempertaruhkan nyawa pelanggan untuk keuntungan yang kecil.
Kami membuat bentuk yang lebih kerap.
Untuk kemudahan pembaikan, potongan sisi diberi bentuk yang lebih kerap. Ini dilakukan menggunakan penyepit khas.
Tanda dikenakan pada tayar di tempat tertentu, yang menunjukkan tempat di mana pelucutan akan dilakukan, dan di mana tampalan bertetulang akan diletakkan.
Peringkat seterusnya ialah membersihkan permukaan yang rosak dengan gerudi. Ini sangat penting, kerana dengan pemprosesan yang lemah, pembaikan akan menjadi tidak berkesan.
Selepas membersihkan kawasan masalah, ia degreased dan ditutup dengan sebatian simen khas.
Seterusnya, tuan memotong tompok segi empat tepat daripada getah mentah, meletakkannya di dalam tayar dan memvulkan.
Selepas simen benar-benar kering, tampalan dilekatkan pada kawasan tayar yang rosak. Untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, adalah dinasihatkan untuk menutup tepi tampalan dengan pengedap.
Langkah terakhir ialah mengimbangi roda dan memasangnya di tempat asalnya.
Selepas tayar dipulihkan, dilarang untuk segera menggunakan beban yang besar - pemecahan harus dilakukan secara beransur-ansur.
Membaiki pemotongan sisi tayar adalah sesuatu yang sukar dan, sebenarnya, usaha yang sia-sia. Ingat bahawa walaupun dengan kerosakan kecil, pemulihan hanya boleh menjadi langkah sementara.
Pada peluang pertama, adalah lebih baik untuk tidak menjimatkan wang dan membeli tayar baru. Ini memerlukan kos yang kecil, tetapi ia akan meningkatkan keselamatan keseluruhan, memelihara kesihatan atau bahkan nyawa.
VIDEO
Adakah anda suka tapak kami? Sertai atau langgan (pemberitahuan tentang topik baharu akan dihantar ke mel) ke saluran kami di Mirtesen!
Selalunya, semasa operasi jangka panjang kereta dalam keadaan yang sukar, perlu segera membaiki bahagian tepi tayar. Keadaan ini sama tidak menyenangkan seperti dalam kes tayar pancit. Walau bagaimanapun, di sini kecacatan itu menimbulkan bahaya yang lebih besar dan memerlukan pembaikan yang serius. Lebih-lebih lagi, potongan sisi jauh daripada sentiasa dapat dibaiki dengan betul. Ini terutama berlaku untuk tayar jejari, di mana pemotongan sisi hampir selalu bermakna ia perlu diganti.
Biasanya, potongan mengoyakkan bangkai bahagian dalam tayar, yang dipanggil kord. Dalam kes kerosakan kecil, adalah mungkin untuk menghapuskan kecacatan ini, bagaimanapun, jika kerosakan itu serius, maka sebarang pembaikan menjadi tidak bermakna. Potongan sisi tayar ditentukan oleh dimensi kritikal. Untuk potongan membujur yang berjalan di sepanjang kord, nilai ini ialah 35 milimeter, dan untuk potongan silang, angka ini lebih kecil dan hanya 25 milimeter. Jika keretakan berakhir lebih dekat daripada 40 milimeter dari tepi tayar, ia tidak boleh dibaiki.
VIDEO
Kesukaran tertentu timbul apabila perlu membaiki bahagian tepi tayar lori. Dalam kes ini, tampalan perlu diikat dengan lebih berhati-hati, dan kemudian beban yang perlu ditahannya pada masa hadapan akan menyebabkan pemeriksaan berkala mandatori terhadap integriti tampung. Untuk tayar lori, had potong dianggap sebagai 10 gentian kord, jika kerosakan menjejaskan lebih banyak kabel, maka pembaikan tidak berguna .
Pembaikan pemotongan sisi tayar kereta pada asasnya berbeza daripada menghapuskan akibat tusukan konvensional yang terletak pada tapak. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahagian sisi mempunyai ketebalan yang kecil dan mengalami ubah bentuk yang ketara semasa sentuhan roda dengan ketidaksamaan permukaan jalan. Cara utama untuk menghapuskan pemotongan, yang paling berkesan, adalah beberapa operasi, kami akan menganalisisnya di bawah.
Di tempat kecacatan, tepi dikisar, mereka diberi bentuk mangkuk. Setelah siap, tampalan pengukuhan akan dilekatkan di sana. Rongga berbentuk mangkuk diisi dengan getah mentah, selepas itu tayar dihantar untuk pemvulkanan (untuk ini, ruang khas atau pengering rambut pengeluaran digunakan). Pada peringkat terakhir, selepas memasang tampalan, tempat pembaikan luar dibersihkan, dan kemudian roda seimbang. Oleh itu, membaiki tayar, potongan sisi yang tidak melebihi norma, agak boleh dilaksanakan dengan sendirinya, dan akan menghidupkan semula tayar yang rosak.
Walaupun selepas semua operasi telah dijalankan dengan cara yang paling berhati-hati, kehabisan roda mungkin berlaku semasa operasi. Oleh itu, adalah tidak digalakkan untuk menggunakan tayar yang dibaiki dengan pendesak, tetapi harus disimpan dalam bentuk tayar ganti.
Teknologi ini tidak sesuai untuk semua kerosakan. Dalam banyak kes, adalah lebih baik untuk tidak membaiki tayar kereta, tetapi menggantikannya, jika tidak, terdapat risiko tampalan tertanggal apabila memandu pada kelajuan tinggi. Selalunya, pelanggaran teknologi membawa kepada situasi kecemasan akibat ketidakjujuran pekerja bengkel. Oleh itu, berhati-hati mengukur jumlah kerosakan, dan juga berhati-hati menjalankan pembaikan jika anda mengambil sendiri.
VIDEO
Jika anda memutuskan untuk menghubungi bengkel, maka teknologi di sana lebih maju dan boleh dipercayai. Kami cadangkan anda menyemak dari sudut pandangan profesional cara melekatkan bahagian tepi tayar.
Pada mulanya, tapak pemotongan sisi diperiksa dengan teliti. Tayar dibongkar, dan bahagian tepinya dipotong sendiri di sepanjang tepi dipotong dengan penyepit untuk lebih baik mendidih kawasan ini.
Seluruh permukaan potongan sisi dibersihkan dengan gerudi, selepas itu ia dirawat dengan simen khas.
Pada peringkat seterusnya, getah mentah disediakan, ia mesti dipotong menjadi jalur nipis dan diregangkan. Semua getah mentah diletakkan di dalam potongan sisi dan kemudian tervulkan.
Tempat itu ditandakan untuk pemasangan tampalan bertetulang dan bahagian sisi dibersihkan dengan gerudi.
Selepas pembersihan, tempat ini degreased, dilincirkan dengan simen, yang diberi masa untuk kering. Selepas pengeringan, tampalan bertetulang dilekatkan pada tempatnya. Tepi tampalan terpaku mesti dimeteraikan dengan sealant.
Selepas memasang tayar pada cakera, roda adalah seimbang. Dengan serta-merta anda tidak sepatutnya memberikan beban berkelajuan tinggi, anda perlu melancarkan tayar yang dibaiki secara beransur-ansur.
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
