Pembaikan blok enjin DIY

Secara terperinci: pembaikan blok enjin do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kerja tukang kunci dan mekanikal semasa pembaikan blok silinder enjin termasuk penyediaan untuk mengimpal dan memproses selepas mengimpal retak dan pecah blok, penggantian sesendal untuk jurnal aci sesondol, pemprosesan lubang untuk tappet injap, pemprosesan satah sentuhan kepala silinder, pemulihan lubang berulir, dsb.

Keretakan dan lubang pada blok boleh berlaku akibat Kesan, pembekuan air dalam sistem penyejukan, serta penyejukan mendadak enjin yang terlalu panas. Sebelum mengimpal, retakan dipotong pada sudut 120 ° hingga kedalaman 3-4 mm dan lubang 0 3-4 mm digerudi di hujungnya. Untuk memotong retak, mesin pneumatik dengan roda kasar digunakan terutamanya. Permukaan logam di sekeliling retakan adalah 15–20 mm dibersihkan daripada karat dan kotoran.

Retak dikimpal dengan jahitan terputus-putus, diikuti dengan celah kimpalan dalam jahitan yang dikimpal.

Keretakan yang melalui jambatan bawah di antara silinder dibaiki dengan mengimpal dengan mengimpal bar ke jambatan dan meletakkan rod pengikat pada resin epoksi.

Plat keluli 2.0-2.5 mm tebal digunakan di tempat lubang supaya ia bertindih retak di sepanjang perimeter sebanyak 10-15 mm. Selepas itu, plat diketuk dengan tukul supaya ia mengambil bentuk cekung untuk mengimbangi pengembangan linear semasa kimpalan, dan kemudian ia dikimpal dengan jahitan terputus-putus.

Untuk mengelak kimpalan, lapisan epoksi digunakan padanya. Lubang boleh dibaiki hampir semua saiz dan sifat. Selepas penghapusan kecacatan dengan mengimpal, jaket penyejuk blok silinder diuji pada bangku untuk sesak dengan air di bawah tekanan 4 kg / cm2 selama 2-3 minit.

Video (klik untuk bermain).

Untuk kimpalan arka elektrik sejuk manual, peralatan berikut digunakan: transformer kimpalan ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; penerus kimpalan VDG -301, -302, -303; serta penukar dan pemasangan kimpalan stesen tunggal PSO - ZOZ -Z, PS-500 dan SAM-300-2 (yang terakhir boleh digunakan untuk bekerja di udara dan dalam hujan). Unit ini menggunakan penjana kalis percikan.

Keretakan pada dinding jaket air blok aluminium (dan kepala) dikimpal atau dicantum dengan kimpalan argon-arka. Berbanding dengan kaedah lain, kimpalan ini mempunyai beberapa kelebihan: pelindung gas yang boleh dipercayai dari kolam kimpalan dari udara ambien mengekalkan komposisi kimia logam sambungan yang dikimpal sebanyak mungkin; tindakan arka pekat memberikan sedikit herotan bahagian; tidak ada keperluan untuk pemanasan am awal, yang mengurangkan intensiti buruh kimpalan dengan ketara. Untuk kimpalan argon-arka, pemasangan UDG -301 dan -501 digunakan.

Lubang dengan benang haus atau rosak dibaiki dengan benang bersaiz besar, kimpalan lubang diikuti dengan benang bersaiz nominal atau sisipan berulir lingkaran.

Sisipan adalah lingkaran kenyal yang diperbuat daripada dawai rombik (Rajah 1). Pada satu hujung lingkaran, tali teknologi dibengkokkan, dengan cara memasukkannya dibalut dalam lubang yang telah disediakan sebelumnya.

Proses teknologi membaiki lubang berulir menggunakan sisipan lingkaran termasuk operasi berikut: menyusun semula lubang yang rosak ke saiz tertentu, memotong benang di dalamnya sepadan dengan saiz sisipan lingkaran, menskrukan sisipan lingkaran dan memutuskan teknologi. pemimpin di sepanjang takuk.

Untuk pembaikan lubang berulir dengan sisipan lingkaran, kit khas dihasilkan, yang, sebagai tambahan kepada sisipan, termasuk alat: gerudi, paip khas, kunci untuk memasukkan skru, duri untuk memotong rantai teknologi.

Menjalankan operasi apabila membaiki lubang dengan sisipan lingkaran tidak begitu sukar. Lubang yang rosak digerudi keluar, benang dipotong di dalamnya untuk sisipan lingkaran dan, menggunakan kunci khas, ia diskrukan ke dalam lubang sehingga pusingan terakhir sisipan adalah 0.5 mm di bawah paras permukaan utama. Selepas itu, janggut dimasukkan ke dalam lubang dan tali teknologi dipotong.

Memandangkan dalam keadaan bebas diameter luar sisipan adalah lebih besar sedikit daripada diameter lubang yang hendak dibaiki, maka selepas diskrukan ke dalam lubang berulir, sisipan berada dalam keadaan tertekan dan dipegang di dalam lubang dengan agak kukuh.

Amalan memulihkan bahagian telah menunjukkan bahawa kaedah membaiki lubang berulir yang rosak menggunakan sisipan berulir lingkaran adalah berkesan dan sesuai untuk kebanyakan lubang berulir pada bahagian badan kereta. Pengecualian adalah lubang berulir yang sangat haus, diameternya lebih besar daripada diameter luar sisipan. Lubang sedemikian kadang-kadang ditemui di blok silinder (di bawah stud kepala), dalam saluran paip gas (di bawah bebibir paip ekzos muffler), dalam perumah klac (di bawah bolt pemula).

Pembaikan lubang berulir pada bahagian automotif dengan memasang sisipan berulir lingkaran berbanding pembaikan menggunakan sesendal berulir (pemutar skru) atau memotong benang (pembaikan) baharu memberikan peningkatan rintangan haus sambungan berulir, menghapuskan kemungkinan melekat pada skru. bahagian, meningkatkan produktiviti buruh dengan ketara dan mengurangkan kos pembaikan. ...

Tempat duduk yang haus dan cacat untuk cengkerang galas utama dipulihkan terutamanya dalam dua cara. Dalam kes pertama, permukaan haus soket untuk sisipan dicantumkan dengan pateri keras PMTs54 atau loyang L62 menggunakan obor asetilena-oksigen. Ketebalan lapisan terdeposit ialah 1.5-2.0 mm. Kemudian permukaan penutup galas utama digiling atau dikisar hingga kedalaman tidak lebih daripada 0.3 mm. Selepas itu, penutup dipasang dengan blok silinder. Tork pengetatan bolt pelekap ialah 11-13 kgf-m untuk blok enjin ZIL-130 dan 30-32 kgf-m untuk YaMZ-238. Selanjutnya, tempat duduk galas utama dibocorkan ke dalam garisan ke saiz nominal pada mesin bor mendatar dua gelendong khas. Pada mesin ini, pembosanan tempat duduk galas utama dilakukan serentak dengan pembosanan sesendal aci sesondol.Pembosanan serentak memastikan jarak nominal antara paksi tempat duduk galas utama dan sesendal aci sesondol.

Penjajaran lubang bor yang salah hendaklah tidak lebih daripada 0.02 mm untuk enjin ZIL -130 sepanjang blok, dan kehabisan soket bored pada sokongan tengah berbanding dengan yang melampau dibenarkan tidak lebih daripada 0.025 mm untuk YAME. -238 enjin.

Kaedah yang kurang memakan masa dan paling menjanjikan untuk memulihkan tempat duduk galas utama ialah kaedah menetapkan plat pampasan (di bawah pelapik), yang terdiri daripada yang berikut. Sebelum membosankan dan memeriksa blok silinder bosan, bolt penutup galas utama dan nat mesti diketatkan kepada tork yang memenuhi spesifikasi yang diberikan sebelum ini. Selanjutnya, pengeboran serentak kerusi galas utama blok dijalankan untuk pemasangan plat pampasan.

Selepas operasi kawalan dan pencucian antara operasi, plat pampasan dipasang di blok silinder dan penutup, kemudian blok disalurkan ke pemasangan.

Plat pemampasan dipasang di dalam blok supaya sulur sisipan memasuki alur plat dan ia menonjol di atas satah blok silinder DAN penyambung penutup.

Plat dibuat dengan mengecap daripada pita berketepatan tinggi, bahan - keluli 50. Ketebalan plat ialah 0.3 mm untuk enjin YAME-238 dan 0.25 mm untuk ZIL-130.

Apakah yang akan kita baiki dalam blok silinder?

Teknologi pembaikan blok silinder, pada terasnya, memerlukan penggunaan mesin bor atau mengasah khusus. Walaupun, dalam beberapa kes, apabila membaiki blok enjin dengan tangan anda sendiri, anda juga boleh menggunakan kepala mengasah manual untuk gerudi elektrik.

Membaiki kepala silinder, atau menggantikan gasket kepala silinder, juga sebahagiannya boleh dikaitkan dengan pembaikan blok silinder. Tetapi, kami akan memberi tumpuan khusus kepada pembaikan blok silinder.

Sebagai profesional yang berkelayakan, kami sedar bahawa sebelum mengambil tukul, kami perlu memikirkan butiran yang akan kami ketuk. Iaitu, kita bercakap tentang kerosakan tradisional di mana pembaikan blok silinder hanya diperlukan.

Pakai pada permukaan silinder. Ini adalah kecacatan utama, tetapi bukan satu-satunya. Pembaikan silinder biasanya terhad kepada pengeboran dan pengasah silinder. Oleh itu, elips yang timbul daripada keanehan operasi omboh dikeluarkan, calar dan calar pada permukaan silinder dikeluarkan.

Haus silinder yang teruk boleh berlaku disebabkan oleh kelegaan paksi yang besar dalam galas tujahan aci engkol. Yang paling kerap dianggap sebagai haus "semula jadi" permukaan silinder. Ia berlaku akibat operasi jangka panjang dalam mod biasa. Ia muncul di bahagian atas silinder dalam zon TDC (pusat mati atas) pada saat omboh memasukinya.

Batang penyambung patah. Sebagai peraturan, kerosakan rod penyambung dan cip dan lubang seterusnya di bahagian bawah silinder berlaku disebabkan oleh terlalu panas galas rod penyambung. Ini adalah hasil daripada pelinciran galas yang tidak mencukupi.

Injap yang pecah atau tempat duduk yang pecah akan mengakibatkan kerosakan pada bahagian atas silinder. Dalam kes ini, calar atau benjolan muncul pada permukaan silinder.

Keretakan pada pelapik. Kecacatan ini jarang berlaku, tetapi ia berlaku. Pengetatan berlebihan atau pengetatan bolt kepala silinder yang tidak betul boleh menyebabkan keretakan ini.

Sawan silinder selalunya adalah akibat langsung daripada terlalu panas enjin. Dalam semua kes ini, pembaikan silinder diperlukan. Acara tidak cepat dan mahal. Kecacatan dan kerosakan yang disenaraikan yang memerlukan pembaikan blok silinder adalah jelas.

Apakah kerosakan blok silinder yang tidak dapat dilihat dengan serta-merta
Mereka tidak kelihatan, tetapi mereka. Tidak mengetahui tentang kerosakan ini bermakna pembaikan blok enjin silinder boleh berubah menjadi epik yang tidak menyenangkan. Apabila, selepas membaiki blok silinder, selepas berpuluh-puluh ribu kilometer, enjin gagal lagi.

Ubah bentuk blok. Ini boleh berlaku disebabkan oleh pelanggaran teknologi pembuatan blok, apabila tekanan dalaman belum dikeluarkan. Ini benar terutamanya untuk blok besi tuang. Untuk ini, terdapat teknologi sedemikian untuk membaiki blok silinder sebagai penuaan buatan. Memanaskan blok pada suhu tertentu dan kemudian pemesinan: satah pengilangan, silinder membosankan dan katil aci engkol
Satu lagi sebab untuk ubah bentuk blok silinder itu sendiri ialah ketidaksamaan pemanasannya semasa operasi.

Pembaikan katil galas aci engkol. Ia diperlukan kedua-duanya disebabkan oleh ubah bentuk semula jadi dan kerana terlalu panas atau kekurangan pelinciran galas utama. Dengan latar belakang kerosakan yang disenaraikan, pecahan stud atau benang bolt kepala silinder adalah perkara kecil bagi seorang mekanik. Dalam kes ini, lubang bosan dan benang dipotong.

Daripada senarai semua kemungkinan kerosakan blok silinder, dapat disimpulkan bahawa teknologi untuk membaiki blok enjin dalam setiap kes mungkin berbeza. Pembaikan blok silinder buat sendiri sepenuhnya, anda tidak mungkin dapat melakukan 100% di garaj, kerana operasi tertentu memerlukan peralatan khas.

Sebab yang paling biasa bahawa enjin berhenti selepas dihidupkan adalah kerosakan pada pengawal selia.

Asap dari paip ekzos berwarna putih, hitam, dan warna lain.Pada masa yang sama, warna berfungsi sebagai ciri diagnostik yang penting dan kadangkala secara langsung menunjukkan kerosakan pada enjin. Kami akan bercakap tentang mereka.

Seperti yang anda ketahui, blok enjin adalah asas kepada mana-mana enjin pembakaran dalaman. Sebenarnya, blok itu adalah bahagian tiga dimensi, di dalamnya terdapat pelbagai pemasangan dan mekanisme (omboh dan gelang, serta lengan CPG, aci engkol, rod penyambung KShM, dll.).

Tidak menghairankan bahawa kerosakan pada blok silinder bukan sahaja akan mengganggu prestasi, tetapi juga melumpuhkan unit kuasa. Atas sebab ini, pemulihan blok dan pembaikan mesti dilakukan dengan cekap dan tepat pada masanya.

Sebagai permulaan, terdapat dua jenis blok silinder:

besi tuang BC;
blok aloi aluminium;

Sebagai peraturan, blok besi tuang juga dikeraskan dengan grafit, dan produk aluminium ringan dibuat pelapik (pelapik besi tuang dimasukkan ke dalam blok). Terdapat juga blok silinder aluminium tanpa pelapik. Aloi termasuk silikon, yang menguatkan blok dengan ketara.

Bagi blok lengan, lengan adalah "basah" dan "kering". Dalam kes pertama, penyejuk bersentuhan langsung dengan lengan, manakala dalam kes kedua, lengan ditekan ketat ke dalam badan blok semasa pembuatan.

Satu cara atau yang lain, setiap penyelesaian mempunyai kebaikan dan keburukan, dan semasa operasi, pelbagai kerosakan dan kecacatan blok silinder atau kecacatan pelapik blok berlaku (bergantung pada jenis BC).

Juga, haus silinder ke arah paksi aci engkol sering berlaku. Sebagai peraturan, kerosakan silinder pada enjin "segar" disebabkan oleh terlalu panas enjin atau tukul air, serta penurunan tahap atau kehilangan ketara sifat minyak enjin.

Kurang biasa, punca kecacatan blok adalah kemusnahan gelang omboh yang tidak dijangka dan kerosakan lain yang tidak dijangka. Kami juga menambah bahawa dalam BC sering terdapat ubah bentuk katil galas aci engkol, dsb.

Berkenaan dengan haus permukaan silinder, dalam kes ini, haus sedemikian selalunya "semula jadi", iaitu, ia adalah hasil daripada mengendalikan enjin dalam keadaan operasi biasa. Pembaikan silinder itu sendiri dalam kes ini selalunya melibatkan membosankan dan mengasah silinder (memohon hone). Ini membolehkan anda mengeluarkan elips silinder, menghilangkan calar dan tanda calar pada cermin.
Kes yang lebih sukar boleh dianggap sebagai batang penyambung yang patah,
kerana kerosakan biasanya lebih serius. Juga, punca kecacatan blok adalah pecah injap, pemusnahan tempat duduk injap, dsb. Hasilnya ialah kesan calar pada permukaan silinder dan kerosakan lain. Juga, dalam senarai kerosakan biasa, keretakan pada blok atau lengan harus diserlahkan.
Kami juga menambah bahawa terdapat apa yang dipanggil masalah "tersembunyi", iaitu, sukar untuk mengenal pasti kecacatan secara visual dalam rangka pemeriksaan cetek. Pada masa yang sama, pembaikan yang tidak layak, yang terhad kepada penggantian biasa bahagian yang haus, masih akan membawa kepada fakta bahawa enjin perlu dibongkar semula selepas beberapa ratus atau ribu kilometer.

Dengan cara ini, masalah ini lebih wujud dalam blok besi tuang. Juga, terlalu panas enjin atau pemanasan yang tidak sekata semasa operasi boleh menyebabkan ubah bentuk blok (kedua-dua besi tuang dan aluminium).

Jadi, pembaikan blok silinder dan pemulihan silinder itu sendiri melibatkan:

pembersihan menyeluruh permukaan BC;
maka pemeriksaan dibuat untuk ketatnya saluran sistem penyejukan dalam blok (jaket penyejuk);
juga dibasuh dan dibersihkan, dan kemudian saluran minyak diperiksa;
selanjutnya, pemeriksaan silinder dijalankan untuk mengenal pasti pelbagai kecacatan;
maka blok itu bosan / bosan, permukaan dikisar, dll.

Bagi kebanyakan enjin, pengeboran silinder adalah prosedur wajib sebagai sebahagian daripada baik pulih enjin.Untuk melaksanakan prosedur, mesin khas digunakan untuk membosankan silinder enjin. Membosankan blok itu sendiri harus difahami sebagai pemprosesan permukaan dalaman.

Pemprosesan sedemikian sebenarnya mewakili penyingkiran lapisan logam untuk meratakan penyelewengan, menghilangkan pemarkahan, melicinkan rongga, dsb. Tugas utama pemesinan adalah untuk memberikan silinder bentuk normalnya (silinder).

Pembaikan blok silinder lain mungkin melibatkan pelapik atau pelapik semula. Dalam kes pertama, pemasangan pelapik harus difahami, walaupun reka bentuk kilang pada mulanya tidak menyiratkan ini. Pada yang kedua, lengan yang haus dikeluarkan dari blok, selepas itu pembaikan baru dipasang.

Akhir sekali, kami perhatikan bahawa sebagai sebahagian daripada pemulihan blok, mungkin perlu untuk membaiki katil galas aci engkol. Juga, dalam beberapa kes, ia menjadi perlu untuk menghapuskan ubah bentuk blok. Untuk ini, kaedah penuaan buatan digunakan, apabila blok dipanaskan pada suhu tertentu, selepas itu pelbagai kawasan dirawat.

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak kerosakan pada blok silinder itu sendiri. Sesetengahnya boleh dianggap kecil (contohnya, jika bolt terputus dalam blok, dsb.), manakala yang lain cukup serius (contohnya, haus dinding silinder, retak, dsb.)

Dalam amalan, ini bermakna bahawa dalam beberapa kes adalah mungkin untuk memulihkan blok silinder dengan tangan anda sendiri walaupun di dalam garaj, sementara yang lain perlu mempunyai peralatan khas (mesin untuk membosankan blok, mengasah, mengisar). Juga aspek yang sangat penting ialah pengalaman dan kelayakan tuan itu sendiri.

Dengan mengambil kira perkara di atas, menjadi jelas bahawa hanya pakar yang berpengalaman harus diamanahkan dengan prestasi kerja tersebut, dan enjin itu sendiri harus dibaiki secara optimum di stesen servis tersebut, di mana adalah mungkin untuk melakukan semua operasi yang diperlukan tepat di tempat kejadian. . Pertama sekali, ini akan memendekkan masa pembaikan, dan selalunya boleh berfungsi sebagai jaminan kualiti.

Mengapa dan bila kepala silinder perlu dikisar. Bagaimana untuk memeriksa satah lampiran kepala blok dengan tangan anda sendiri. Pengilangan dan pengisaran kepala silinder. Imej - Pembaikan blok enjin DIY

Mengapa pelapik dipasang di blok silinder. Kelebihan dan kekurangan motor lengan, blok aloi aluminium, ciri, pembaikan.

Apakah penyelesaian masalah enjin dan dalam kes apakah perlu untuk menjalankan penyelesaian masalah enjin. Ciri-ciri penyelesaian masalah unit kuasa, cadangan.

Membaiki besi tuang atau blok enjin aluminium menggunakan pelapik. Jenis lengan dan cara lengan dimasukkan ke dalam blok. Petua dan cara.

Bagaimana untuk menentukan bila enjin perlu dibaik pulih: sumber enjin, tanda-tanda utama baik pulih akan berlaku. Bagaimana pembaikan ICE dijalankan, tips

Apakah maksud baik pulih enjin kereta, apakah kerja yang sedang dilakukan. Apa yang menentukan sumber enjin sebelum baik pulih dan cara meningkatkannya. Petua berguna.

Blok silinder adalah komponen enjin utama. Di dalamnya dan di atasnya adalah dan dipasang tepat seperti yang kita panggil enjin. Secara tradisinya, blok silinder diperbuat daripada besi tuang, kini aluminium semakin digunakan.

Teknologi pembaikan blok silinder, pada asasnya, memerlukan penggunaan mesin membosankan atau memanaskan khusus. Walaupun, dalam beberapa kes, apabila membaiki blok enjin dengan tangan anda sendiri, anda juga boleh menggunakan kepala pemanasan manual untuk gerudi elektrik.

Sebagai profesional yang berkelayakan, kami sedar bahawa sebelum mengambil tukul, kami perlu memikirkan butiran yang akan kami ketuk.Iaitu, kita bercakap tentang kerosakan tradisional di mana pembaikan blok silinder hanya diperlukan.

Pakai pada permukaan silinder. Ini adalah kecacatan utama, tetapi bukan satu-satunya. Pembaikan silinder, sebagai peraturan, datang kepada membosankan dan memanaskan silinder. Oleh itu, elips yang timbul daripada keanehan operasi omboh dikeluarkan, calar dan calar pada permukaan silinder dikeluarkan.

Haus silinder yang teruk boleh berlaku disebabkan oleh kelegaan paksi yang besar dalam galas tujahan aci engkol. Yang paling biasa dianggap sebagai haus "semula jadi" permukaan silinder. Ia berlaku akibat operasi jangka panjang dalam mod biasa. Ia muncul di bahagian atas silinder dalam zon TDC (pusat mati atas) pada saat omboh memasukinya.

Batang penyambung patah. Sebagai peraturan, kerosakan rod penyambung dan cip dan lubang seterusnya di bahagian bawah silinder berlaku disebabkan oleh terlalu panas galas rod penyambung. Ini adalah hasil daripada pelinciran galas yang tidak mencukupi.

Pecah injap atau tempat duduk yang pecah akan mengakibatkan kerosakan pada bahagian atas silinder. Dalam kes ini, calar atau benjolan muncul pada permukaan silinder.

Keretakan pada pelapik. Kecacatan ini jarang berlaku, tetapi ia berlaku. Pengetatan berlebihan atau pengetatan bolt kepala silinder yang tidak betul boleh menyebabkan keretakan ini.

Sawan silinder selalunya adalah akibat langsung daripada terlalu panas enjin. Dalam semua kes ini, pembaikan silinder diperlukan. Acaranya tidak cepat dan mahal. Kecacatan dan kerosakan yang disenaraikan yang memerlukan pembaikan blok silinder adalah jelas.

Mereka tidak kelihatan, tetapi mereka. Tidak menyedari kerosakan ini bermakna pembaikan blok enjin silinder boleh berubah menjadi epik yang tidak menyenangkan. Apabila, selepas membaiki blok silinder, selepas berpuluh-puluh ribu kilometer, enjin gagal lagi.

Baca juga: Pembaikan bosch maxx 4 DIY

Ubah bentuk blok. Ini boleh berlaku disebabkan oleh pelanggaran teknologi pembuatan blok, apabila tekanan dalaman belum dikeluarkan. Ini benar terutamanya untuk blok besi tuang. Untuk ini, terdapat teknologi sedemikian untuk membaiki blok silinder sebagai penuaan buatan. Memanaskan blok pada suhu tertentu dan kemudian pemesinan: satah pengilangan, silinder membosankan dan katil aci engkol. Imej - Pembaikan blok enjin DIY

Satu lagi sebab untuk ubah bentuk blok silinder itu sendiri adalah ketidaksamaan pemanasannya semasa operasi.

Pembaikan katil galas aci engkol. Ia diperlukan kerana ubah bentuk semula jadi dan kerana terlalu panas atau kekurangan pelinciran galas utama.

Dengan latar belakang kerosakan di atas, pecahan stud atau benang bolt kepala silinder adalah perkara kecil bagi seorang mekanik. Dalam kes ini, lubang bosan dan benang dipotong.

Semoga berjaya dengan pembaikan blok silinder DIY.

Maka, kami sampai ke garisan penamat. Dalam enjin Mitsubishi 4M41 kami, yang telah menempuh setengah juta kilometer, selepas dibaiki kepala silinder dan pemacu rantai Masa ia tetap berurusan dengan mekanisme engkol dan blok silinder. Ngomong-ngomong, ramalan yang paling pesimis disuarakan dengan tepat oleh keadaan blok silinder - lagipun, larian sedemikian tidak boleh menjejaskan ciri geometri. Walau bagaimanapun, selepas semakan lengkap blok, enjin ini akhirnya jatuh cinta dengan tuan kami.Blok silinder adalah bahagian badan logam, yang mengandungi unsur-unsur mekanisme engkol yang sama, kerana pergerakan translasi omboh berubah menjadi pergerakan putaran aci engkol.Terdapat rongga di dalam blok, yang, apabila motor berjalan, dipenuhi dengan penyejuk - jaket air. Blok diperbuat daripada besi tuang atau aloi aluminium: blok itu sendiri mestilah besar, kerana ia menganggap beban kejutan yang agak berat yang ditransmisikan dari piston. Juga, jangan lupa tentang pemanasan, akibat yang mesti diminimumkan.Dari atas, blok ditutup dengan kepala blok (kepala silinder), dari bawah - dengan bah. Di dalam blok itu sendiri ada lengan, di dalamnya piston bergerak. Permukaan dalam pelapik, yang bersentuhan langsung dengan omboh, dipanggil lubang silinder. Di bahagian bawah blok terdapat "katil" - penginapan, di mana aci engkol diletakkan, ditutup dengan penutup. Apabila katil ditutup dengan penutup, lubang terbentuk, dipanggil sokongan utama aci engkol.Adalah penting bahawa blok silinder cukup tegar, kerana kuasa-kuasa yang timbul semasa operasi cuba memutar, membengkokkan dan memecahkan blok - itulah sebabnya ia tetap besi selama beberapa dekad. Trend masa kita adalah blok silinder aloi aluminium yang lebih ringan, dengan mana (serta dengan besi tuang ringan) mereka menggunakan topi galas utama yang bersepadu, yang dipanggil bingkai tangga.Jadi, ternyata yang berikut: Dalam versi klasik (seperti milik kita, sebagai contoh), setiap jurnal utama crankshaft ditutup dengan penutup galas utama yang berasingan (ia sering dipanggil kuk). Dalam bingkai jenis tangga, semua yokes digabungkan menjadi satu struktur, sama dengan tangga - oleh itu pereka telah mencapai peningkatan yang ketara dalam ketegaran blok silinder. Kelemahan pendekatan ini adalah kos pembuatan sedemikian.Kecenderungan industri automotif moden adalah seperti blok besi klasik untuk beberapa saiz pembaikan omboh telah menjadi spesies terancam, di mana enjin lebih kerap "boleh guna". Tidak.Setelah menangani blok, kami beralih ke bahagian yang bergerak - dan omboh akan menjadi yang pertama. Mereka diperbuat daripada aloi aluminium dan struktur mempunyai skirt, bawah dan lugs. Skirt adalah sisi omboh, bos adalah pasang surut, di mana lubang dibuat untuk pin omboh, dan bahagian bawah adalah satah yang menghadap terus ke ruang pembakaran dan terus mengambil semua beban semasa pembakaran bahan api -campuran udara. Adalah menarik bahawa mahkota omboh boleh rata, seperti jig kabinet, atau ia boleh mempunyai bentuk yang kompleks yang sukar untuk memahami kali pertama bahawa ia adalah omboh.Kerumitan bentuk omboh, jika ada, telah dikira dengan teliti untuk meningkatkan pencampuran bahan api dengan udara (yang sering dijumpai dalam enjin pembakaran dalaman petrol dengan suntikan bahan api langsung). Sekiranya enjin berjalan pada enjin diesel (seperti kami), mungkin terdapat ruang pembakaran di omboh, dan ia sendiri akan menjadi lebih besar daripada rakan sejawatnya.Piston dipasang di dalam silinder dengan pelepasan tertentu (selalunya 0.2-0.3 mm), oleh itu, cincin omboh disediakan untuk mengelak. Pada enjin moden, omboh dikelilingi oleh dua gelang mampatan dan satu gelang pengikis minyak. Omboh disambungkan ke aci engkol melalui rod penyambung - elemen penyambung. Satu hujungnya dilampirkan pada omboh melalui pin, yang ditekan atau hanya dimasukkan dan dikunci dengan cincin di omboh dan kepala rod yang menghubungkan. Hujung kedua boleh dilipat: untuk mengikatnya ke aci engkol, anda mesti memasang penutup rod penyambung dan mengetatkan bolt atau nat pengikatnya.Kedua-dua aci engkol dengan blok dan rod penyambung dengan aci engkol bersentuhan melalui galas biasa, ia adalah pelapik. Untuk penyejukan tambahan omboh, peresap minyak boleh dipasang di dalam blok, diarahkan ke omboh.Inline-enam dianggap sebagai salah satu enjin yang paling seimbang (dari segi getaran).Kami mempunyai "empat" dalam talian dan volum yang mengagumkan, dan oleh itu dua aci pengimbang dipasang di blok silinder, intipatinya adalah untuk mengurangkan getaran enjin.Gelang omboh adalah salah satu bahagian enjin yang paling terdedah: kerana deposit karbon, ia boleh melekat. Dalam kes ini, cincin itu sendiri boleh pecah, atau jambatan pada omboh, di antaranya dipasang, boleh pecah. Akhirnya, pemilihan di bawah gelang dalam omboh mungkin haus secara langsung.Tidak ada elemen kritikal yang lebih atau kurang dalam enjin, tetapi masih terdapat mekanisme, pemasangan yang salah yang hanya boleh didedahkan selepas pemasangan selesai dan enjin cuba dihidupkan. Ya, ia cuba - dan selalunya.

Terdapat lebih sedikit masalah yang berpotensi dengan omboh itu sendiri, tetapi ini tidak mengurangkan keadaan. Perkara paling mudah yang boleh berlaku ialah haus dan lusuh remeh dan sisihan daripada diameter nominal, manakala "sampah" lengkap adalah keletihan omboh. Selain itu, haus pada pin omboh dan lubang pin dalam lubang pin omboh adalah mungkin.Dengan batang penyambung, segala-galanya lebih mudah: terdapat dua nuansa yang sentiasa diperiksa, dan dua yang sering diabaikan. Yang pertama ialah haus sesendal kepala rod penyambung kecil dan haus cengkerang galas rod penyambung, dan yang kedua ialah jumlah lenturan dan kilasan rod penyambung. Namun begitu, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, rod penyambung adalah salah satu elemen yang paling jarang diganti dalam enjin.Masalah yang paling biasa dengan aci engkol ialah kehausan permukaan kerja, tempat kedua paling popular ialah kes-kes mengengkol pelapik. Ini berlaku apabila minyak tidak mencukupi pada titik sentuhan, itulah sebabnya aci engkol mengoyakkan cangkang galas dan mula "riang" berputar dengannya. Ini adalah kes yang sangat sukar: dengan jumlah nasib malang tertentu, pembaikan mungkin berbaloi untuk menggantikan unit.Kehausan gelang tujah aci engkol juga merupakan masalah yang agak tidak menyenangkan, walaupun pada pandangan pertama tidak penting. Intinya di sini ialah kecacatan yang tidak dikesan dalam masa pada masa akan datang boleh menyebabkan enjin tersekat - lagipun, daya bertindak pada aci engkol semasa operasi dalam arah membujur juga. Ia cukup untuk menyesarkan aci pada jarak kritikal - dan omboh hanya akan tersekat kerana condong. Perlu diingat bahawa patah "lutut" itu sendiri juga mungkin, walaupun anda perlu mencuba untuk ini.Dalam blok itu sendiri, hampir tidak ada yang boleh dipecahkan secara konstruktif - tetapi ini tidak bermakna tidak ada masalah dengannya, sebaliknya. Yang paling biasa ialah haus silinder atau lenturan permukaan sentuhan blok dengan kepala akibat terlalu panas. Terutamanya pemilik kereta yang cuai, bagaimanapun, boleh memecahkan blok silinder itu sendiri. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu melakukan beberapa operasi mudah: yang pertama ialah mengisi sistem penyejukan dengan air biasa (air suling boleh digunakan), dan yang kedua ialah meninggalkan kereta di jalan semalaman pada minus 20 °. С.Pertama sekali, selepas pembongkaran, diameter luar omboh diukur dalam satah yang ditetapkan dengan ketat (merentasi paksi pin) dan pada jarak tertentu dari permukaan mahkota omboh. Pengilang boleh mengeluarkan piston dalam beberapa saiz: nominal dan pembaikan - data ini diberikan dalam dokumentasi teknikal. Jika omboh berada dalam "nominal" (seperti yang ternyata dengan kami), periksa kehabisan rod penyambung dan pin. Seorang profesional boleh mengesan sesuatu yang tidak kena, seperti yang mereka katakan, dengan sentuhan - seorang mekanik yang tidak berpengalaman masih perlu memerah jari keluar dari omboh dan rod penyambung. Selepas menekan keluar, adalah perlu untuk mengukur diameter luar pin dan diameter dalam sesendal rod penyambung dan lubang dalam omboh, gunakan matematik mudah untuk mengira kelegaan dalam pemasangan ini dan membuat keputusan muktamad mengenai pelupusan atau penggunaan selanjutnya kit ini.Berbekalkan satu set kuar rata, mekanik mengukur jurang antara gelang dan ceruk omboh: jika ia melebihi, omboh dihantar untuk penggantian.Memandangkan kami sedang menjalankan pembaikan besar, penggantian cincin tidak dibincangkan - ini adalah fakta yang jelas.Sebaris "empat" 3.2 TD siri 4M41 jauh daripada wakil terburuk keluarga turbodiesel moden. Setelah menarik dua setengah tan besi Jepun di hadapan Mitsubishi Pajero Wagon 2006 dalam tempoh 10 tahun, yang ini.Setelah hampir selesai dengan elemen bergerak, kami beralih ke blok silinder, untuk pengukuran yang dipanggil tolok dalaman diperlukan. Ini ialah peranti yang direka untuk mengukur diameter dalam dengan ketepatan yang tinggi, yang disediakan oleh penunjuk dail. Diameter dalam diukur pada tiga tahap dan dalam dua satah saling berserenjang: ini adalah perlu untuk pemahaman yang paling tepat tentang magnitud dan sifat haus silinder. Sifat haus dalam kes ini ialah jumlah berbentuk tong dan bujur silinder. Masalahnya ialah beban pada silinder tidak sekata, dan, oleh itu, hausnya juga tidak sekata: lebih dekat ke pusat, jumlah haus akan meningkat dan kemudian berkurangan lagi. Kerana ini, silinder di bahagian profil sedikit "bulat" dan menjadi seperti tong. Sebaliknya, omboh menekan silinder dalam satu arah sahaja, menghasilkan permukaan dan mengubahnya menjadi bujur. Saya ulangi, ketepatan semasa bekerja dengan blok mestilah melampau - tidak boleh ada sebarang dimensi anggaran: dokumentasi teknikal semestinya mengandungi angka untuk bentuk tong maksimum yang dibenarkan dan bujur silinder.Pada akhirnya, aci engkol juga disemak. Mereka mengukur diameter jurnal rod utama dan penyambung dan, jika perlu, mengisar ke saiz pembaikan seterusnya, jika ada. Dengan bantuan tolok dalaman yang diketahui oleh kami, diameter lubang penyokong utama diukur (dengan pelapik dipasang, sudah tentu). Kemudian, dengan diameter luar jurnal dan diameter dalam penyokong, jurang minyak ditentukan: jika ia melebihi yang dibenarkan, pelapik dihantar untuk penggantian, dan aci engkol dihantar untuk pengisaran. Di samping itu, di atas kami menyebut permainan paksi aci engkol - sudah tentu, semasa penyelesaian masalah, ia juga diukur, dan jika mainan terlalu tinggi, gelang tujah aci engkol diganti.Sekiranya keadaan silinder tidak membenarkan blok itu terus beroperasi, ia dihantar ke gerudi silinder ke saiz baik pulih seterusnya. Ia berlaku bahawa pengilang tidak memberikan kemewahan seperti itu, maka blok itu "diserung" - dipulihkan dengan selongsong. Seperti yang anda mungkin rasa, dalam kes ini, lengan sedia ada sangat bosan dan satu lagi lengan dengan diameter dalam saiz nominal ditekan ke dalamnya. Walau bagaimanapun, penyelesaian ini tidak lagi boleh dipercayai, dan sesetengah pakar meramalkan tidak lebih daripada 50 ribu kilometer potensi berjalan untuk enjin sedemikian.Jika blok itu bosan, maka, sudah tentu, omboh dengan cincin dipilih mengikut saiz yang sesuai. Mengisar jurnal aci engkol mengurangkan saiznya - yang bermaksud bahawa adalah perlu untuk memilih pelapik bersaiz besar seterusnya untuk mereka. Kerja ini difasilitasi oleh fakta bahawa dalam dokumentasi teknikal biasanya terdapat grid dimensi untuk pemilihan pelapik.Sebelum memasang omboh, cermin silinder diasah. Ini adalah proses yang tidak mengubah saiz silinder, tetapi disebabkan oleh kehausan permukaan gosokan dikurangkan dengan ketara. Mengasah ialah membuat tanda kecil pada permukaan silinder menggunakan batu khas. Ini adalah perlu supaya minyak enjin dikekalkan pada permukaan silinder, dengan itu meningkatkan sumber kumpulan omboh.

Dalam kes tertentu kami, tiada ciri pembaikan yang rumit atau menarik, kerana ukuran piston, silinder dan jurnal aci engkol menunjukkan dimensi nominal.Pendapat kami dibahagikan secara diametrik: Saya agak kecewa, pemilik kereta itu ceria, dan tuannya ... dia tidak peduli.Namun begitu, kita semua sekali lagi kagum dengan ketahanan motor ini.Sebelum membongkar blok dan kumpulan silinder-omboh, kami mengeluarkan kuali minyak - dan meneruskan kerja utama. Ia bermula untuk mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari blok silinder. Untuk berada di bahagian yang selamat, kami telah menomborkan setiap omboh mengikut nombor silinder.Syarikat All4Motoros menjalankan pembaikan menyeluruh blok silinder enjin petrol dan diesel, serta pemulihan blok enjin yang boleh dibaiki.Proses pembaikan blok silinder memerlukan penggunaan peralatan khusus dan mesin automatik berketepatan tinggi untuk membosankan, mengasah, mengimpal, dsb. Untuk mencapai kualiti yang tinggi dan memberikan jaminan untuk kerja pembaikan pada blok enjin. Semua kerja pembaikan mesti dijalankan oleh profesional berkelayakan tinggi dengan pengalaman luas menggunakan peralatan import berkualiti tinggi untuk memastikan kerja pembaikan dijalankan mengikut spesifikasi pengeluar.1. Basuh Kimia Kepala Silinder.Sebelum permulaan pengesanan kecacatan dan pembaikan blok silinder, Blok Silinder wajib dicuci menggunakan peralatan khusus. Untuk mencapai pembersihan yang lebih baik bagi semua endapan lumpur dan minyak daripada enjin, sebelum memasang blok silinder pada dirian kompleks basuh, operasi persediaan berikut dijalankan: - Rawatan luaran blok enjin pembakaran dalaman daripada plak dan mendapan luaran, kemudian dengan bantuan khas. peralatan mula menekan palam saluran minyak untuk pencucian yang lebih teliti. Kemudian Blok Enjin diletakkan pada dirian kompleks basuh moden untuk mencuci menyeluruh semua saluran dalaman dan permukaan dengan detergen terkini, yang membolehkan anda mencuci blok enjin ke keadaan hampir sempurna, serta mendapat keyakinan dalam penyingkiran lengkap mendapan minyak walaupun di tempat yang sukar dicapai pada blok enjin.2.Blok membosankan dan mengasah silinder3. Lengan Blok Silinder4. Menekan ombohKami membuat penindasan semua jenis pin omboh menggunakan salah satu kaedah menekan: "Sejuk dan" Panas ".
Prosedur untuk menekan keluar pin omboh ke dalam omboh:

1. Kami menghasilkan pemanasan dalam relau haba khusus sehingga 230 darjah. (Bergantung pada spesifikasi teknikal, sama ada omboh atau rod penyambung menjadi panas).

2. Batang penyambung dipasang dalam mesin penekan khusus.

3. Menggunakan penyesuai - mandrel, pin ditekan masuk atau keluar dari omboh.

5. Kami menjalankan kerja pembaikan untuk memulihkan pengimbang dan aci perantaraan blok enjinSelepas menjalankan kerja mengukur untuk menentukan haus permukaan kerja aci, pakar kami memutuskan sama ada mungkin untuk mengehadkan diri kami hanya untuk menggantikan pelapik atau menjalankan kerja pembaikan pada pengimbang atau aci perantaraan yang membosankan dan permukaan.6. Pemulihan katil aci engkolSekiranya kerosakan pada leher aci engkol (pembentukan calar), serta dalam kes kehausan berat pada katil, serta apabila geometri satah pendaratan aci engkol berubah akibat terlalu panas - Katil aci engkol dibaiki : dengan membosankan atau membuat permukaan permukaan kerja. Operasi akhir, selepas membosankan atau permukaan katil aci engkol, adalah ukuran akhir penjajaran aci engkol berbanding pastel, yang merupakan prosedur wajib untuk kawalan dalaman kualiti kerja.7. Menjalankan kerja mengisar pada blok silinderSekiranya enjin terlalu panas dengan ketara, bukan sahaja ubah bentuk satah mengawan kepala silinder, tetapi juga blok silinder itu sendiri boleh berlaku. Berikutan pengukuran kelengkungan permukaan, ketinggian yang dibenarkan bagi satah yang dikeluarkan ditentukan untuk mengisar dan memulihkan parameter satah mengawan.Kami menjalankan kerja pembaikan pengisaran pada blok silinder yang diperbuat daripada sebarang logam dan aloi yang boleh dikisar dalam persekitaran perindustrian.8. Menekan blok silinderSekiranya mustahil untuk mengenal pasti secara visual tempat kebocoran antibeku atau minyak enjin pada mesin khas, prosedur untuk menekan blok enjin dilakukan.
Proses pengelimannya sendiri agak mudah:

a. Semua bukaan teknologi blok enjin ditutup dengan palam khas, yang memastikan tiada kebocoran.

b. Blok enjin direndam dalam mangkuk khusus yang diisi dengan air yang dipanaskan hingga 76 darjah.

v. Campuran udara di bawah tekanan kira-kira 7 atmosfera dibekalkan melalui palam blok enjin yang dilengkapi dengan injap teknikal.

Kami menjalankan pengeliman blok silinder dalam masa yang sesingkat mungkin dengan jaminan!9. Penggantian salutan nikasil (nikasil nikasik) atau salutan alusil (alusil / alusil) dengan besi tuangBlok silinder Nikasil dan alusilovye menonjol daripada yang lain dengan ciri dinamiknya. Ciri penting aloi aluminium sedemikian ialah kekonduksian terma yang tinggi, kerana blok itu memanaskan lebih cepat dan lebih sekata. Dan ia adalah tepat kerana proses pemutus berteknologi tinggi bagi blok sedemikian yang pembaikan salutan nikosil silinder secara praktikal tidak dapat dipulihkan. Perkara yang paling optimum dalam situasi ini ialah membuat pelapik blok dengan menggantikan pelapik nikosil atau alusilik dengan pelapik besi tuang. Sebagai contoh, blok nikosil syarikat Mercedes M272. Dalam foto pertama, lengan bongkah Mercedes nicosil yang dinaikkan. Pada peringkat kedua, penyediaan blok untuk lengan, lapisan nikosil dikeluarkan. Pada yang ketiga ialah blok siap dengan lengan besi tuang. Punca sawan biasanya operasi enjin yang tidak betul, terlalu panas, atau kebuluran minyak. Selepas sarung blok dengan besi tuang, enjin anda akan bergerak lebih daripada 200 ribu km! (sudah tentu, dengan operasi enjin yang betul).

Video (klik untuk bermain).

Syarikat kami mengeluarkan pelapik enjin profesional dengan penggantian pelapik nikasil atau alusil dengan pelapik besi tuang dengan jaminan dan dalam masa yang singkat!