Pembaikan blok abs Volvo s60 DIY

Secara terperinci: pembaikan blok abs Volvo s60 buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

PEMBAIKAN DAN PENGATURCARAAN SEMULA UNIT (PENGAWAL) VOLVO

Saya terlibat dalam pembaikan dan pengaturcaraan modul kereta Model VOLVO 30/40/50/60/70/80/90.

Anda tidak memerlukan mesin untuk memprogram modul terpakai, saya melakukan semua operasi di tempat duduk saya, yang sangat mudah untuk orang dari bandar lain.

Menghantar blok melalui pos laju, 2-3 hari dan blok itu sudah ada bersama anda.

PILIH MODUL MINAT DARI MENU

Jika papan pemuka anda berhenti berfungsi pada kereta anda, maklumat tidak dipaparkan pada paparan, tolok dail tidak berfungsi, ia boleh dibaiki.

Hubungi kami, pembaikan mengambil masa sekurang-kurangnya 2 jam, anda tidak perlu meninggalkan kereta.

Mengenai pembaikan peranti dan manifestasi kecacatannya.

Kecacatan itu nyata dengan cara yang berbeza. Peringkat pertama biasanya huruf hancur, teks yang dipotong dalam tetingkap buku laluan. Selanjutnya, kecacatan itu berkembang dan lampu latar mula padam, kemudian petunjuk isyarat membelok dimatikan, kemudian anak panah instrumen jatuh. Penyekatan mesin boleh nyata pada bila-bila masa.

Ia akan berhenti membuka dari alat kawalan jauh, kerana bas CAN sedang dalam transit melalui papan pemuka. Setelah mengeluarkan barang kemas, jangan tutup kereta dengan kunci pusat, dan jangan pasangkan penggera.

Kemas, gagal untuk beroperasi, bukannya maklumat yang betul, mula mengeluarkan kepada bas CAN syaitan tahu apa data, akibatnya, pertukaran data dengan unit lain disekat. Ia cukup bahawa ia akan menghasilkan kod untuk menyekat pertukaran data pada bas CAN. Akibatnya, kereta itu "tertidur". Semasa dalam perjalanan, ini dinyatakan dalam bentuk tendangan, pemotongan bahan api.

Video (klik untuk bermain).

Ingin memikirkannya sendiri , jika anda tahu membaca gambar rajah skema, anda akan memahami saya. Mereka semua disiarkan di forum.

Dalam tahanan.

Pembaikan, bagi saya, kos papan pemuka dari 5,000 hingga 1,500 rubel, dengan jaminan SATU TAHUN (jaminan sedemikian diberikan pada semua unit yang saya baiki). Jika seseorang menggali lebih dalam ke dalam kemas dan selepas itu mereka membawanya kepada saya, pembaikan akan menelan kos 25,000 rubel tanpa sebarang jaminan dan tidak kira apa yang salah di sana.

Pembaikan DIM mengambil masa SEKURANG-KURANGNYA 2 jam. Ini adalah masa pembaikan bersih, ia tidak mengambil kira masa yang diambil untuk mendiagnosis kereta sebelum dan selepas pembaikan oleh pengedar peralatan VIDA + DICE. Kadangkala kecacatan kompleks mengambil masa beberapa hari.

Pembaikan dilakukan bukan pada lutut di dalam kereta, tetapi menggunakan kaki tangan dan peralatan yang diperlukan untuk melakukan pembaikan dalam persekitaran yang selesa. Ini membolehkan kami menjamin dengan pasti 100% pembaikan yang dijalankan.

Tulis kepada saya dalam nada ini: - “Beritahu saya bagaimana. , tunjukkan apa. pematerian, saya sendiri boleh mencucuk dengan besi pematerian. ”. Saya tidak bercadang untuk mengkaji program pendidikan mengenai topik ini. Mereka akan sentiasa tidak dijawab, untuk mana-mana blok, tidak kira sama ada ia kemas atau blok lain.

Oleh itu, anda tidak sepatutnya membuang masa dengan surat-surat tersebut.

Jika ralat muncul PERKHIDMATAN BANTUAN BREK DIPERLUKAN pada papan pemuka, perbatuan tidak lagi dikira, kawalan pelayaran tidak berfungsi. Diagnostik menunjukkan kehilangan komunikasi dengan BCM. Pusat servis pengedar rasmi mengumumkan bahawa BCM perlu diganti, ia boleh dibaiki.

Hubungi kami, pembaikan mengambil masa sekurang-kurangnya 1 hari, kerana selepas pembaikan unit perlu dimeteraikan, pengedap sembuh sekurang-kurangnya 12 jam, kereta tidak perlu ditinggalkan.

Panel kawalan pengatur tingkap berhenti berfungsi, penguncian pusat tidak berfungsi, kawalan cermin pandang belakang tidak berfungsi. Suhu atas laut tidak ditunjukkan pada paparan. Kecacatan sering muncul pada musim sejuk. Blok mula muncul dengan geganti terbina dalam. Pembaikan modul akan diperlukan.

Terdapat kerosakan dalam modul, tiada komunikasi dengan modul.

Pertama sekali, periksa fius dalam REM (modul elektronik belakang) yang dipasang di dalam bagasi kereta di sebelah kiri, di bawah trim. Jika fius ditiup, ini menunjukkan kehausan pam minyak, atau lebih tepatnya motornya. Ia akan menjadi perlu untuk menggantikan penapis minyak dan membaiki atau menggantikan motor pam. Hanya selepas itu DEM boleh dibaiki (yang, bagaimanapun, mungkin tidak diperlukan sama sekali). Setelah melakukan semua ini, anda boleh menghubungi saya untuk pembaikan. Jika tidak, anda akan mendengar semuanya daripada saya lagi. Tidak ada gunanya melakukan pembaikan tanpa menggantikan fius, motor pam dan penapis, kerana modul akan terbakar semula. Saya tidak akan melakukan pembaikan sedemikian, kerana saya memberi jaminan satu tahun untuk pembaikan yang dijalankan.

Untuk pembaikan, saya memerlukan modul yang sudah dibongkar.

Penyebab biasa kegagalan modul bukan sahaja kerosakan pam, tetapi juga lubang pada penutup perumahan. Rawat modul terlebih dahulu dengan salutan anti-karat ... Sebaiknya dengan lapisan tebal plastisol atau anticorrosive Valvolin yang serupa. Dalam foto anda akan melihat bagaimana ia kelihatan dari dalam.

Untuk melindungi daripada kecurian modul, yang telah menjadi lebih kerap di Moscow, gantikan salah satu bolt pelekap dengan bolt ricih, atau gerudi kepala TO RX dengan gerudi, supaya tiada muka yang tersisa untuk menangkap kepala. Oleh itu, anda akan menjimatkan dari 30,000 hingga 170,000 rubel. Oleh kerana sekiranya berlaku kecurian, mereka juga memotong pendawaian motor pam dan pendawaian yang keluar dari badan ke modul.

Selepas "tindakan mahir" dengan peralatan elektrik kereta, ralat sering menyala PERKHIDMATAN SRS-BEG UDARA SEGERA. Anda perlu bekerja dengan peralatan perkhidmatan. Jika kereta telah mengalami kemalangan dan tidak mungkin dengan peranti servis, selepas memulihkan semua sistem keselamatan, tetapkan semula ralat, unit perlu dibaiki atau diprogramkan semula.

Untuk pembaikan, saya memerlukan modul yang sudah dibongkar.

Salah satu manifestasi kerosakan yang paling biasa ialah teks pada paparan:

PERKHIDMATAN ANTI-LECING DIPERLUKAN - PERKHIDMATAN ANTI-LECIP DIPERLUKAN.

Diagnostik akan mendedahkan kehilangan komunikasi secara berkala dengan modul, atau ralat dalam penderia sudut stereng. Modul boleh dibaiki.

Untuk pembaikan, saya memerlukan modul yang dibongkar, modul boleh ditukar. Saya tidak membongkar modul, pembaikan atau pertukaran dijalankan hanya melalui perkhidmatan, atau anda melakukan operasi ini sendiri. Selepas menggantikan atau memasang modul SAS selepas pembaikan, adalah MANDATORI untuk melakukan diagnostik dan penentukuran sistem kereta yang termasuk SAS, BCM, DEM, AYC.

Modul kawalan iklim berhenti berfungsi sepenuhnya. Lampu latar tidak berfungsi, dan isyarat LED pada butang. Serta butang tambahan yang terletak di atasnya (lipat sandaran kepala, cermin lipat, matikan sensor kelantangan penggera, dsb.) Unit ini perlu dibaiki, diprogramkan semula.

Sensor suhu dalaman sering rosak. Dia berada di belakang bar (dilihat dalam foto). Menggantikan sensor adalah mungkin.

Jika modul kawalan enjin tidak berfungsi, ia boleh dibaiki, atau digantikan dengan modul terpakai yang serupa, dengan pengaturcaraan semula awalnya.

Pembaikan CD, penukar DVD pada 6 cakera yang digunakan dalam kereta VOLVO.

Kecacatan perakam pita radio HU-xxx ditunjukkan dalam bentuk:

- kehilangan bunyi melalui saluran,

- klik berkala dalam pembesar suara tanpa bunyi, walaupun semasa radio dimatikan.

- bukan keupayaan untuk mengawal radio dari butang stereng

- hilangnya lampu latar paparan radio

- kegagalan pemacu CD6

Hubungi kami, pembaikan mengambil masa 1 hari, anda tidak perlu meninggalkan kereta.

Memprogram semula modul DVD ke rantau ke-5.

membaiki dan memprogram semula modul terpakai pada kereta anda

Untuk pembaikan, saya memerlukan modul yang sudah dibongkar. Mesin tanpa modul tidak akan ditutup. Tempoh pembaikan adalah 1 hari.

Terdapat cerita berasingan tentang modul ini:

Jangan putus harapan, hubungi saya, saya akan membantu anda dalam situasi ini.

Topik yang saya tulis di atas di kelab Volvo St. Petersburg

membaiki dan memprogram semula modul terpakai pada kereta anda

Selalunya, sebab kegagalan modul CEM reka bentuk ini dikaitkan dengan banjir mereka dengan air atau cecair pencuci disebabkan oleh kecacatan reka bentuk di dalam kereta atau saliran tersumbat pada telaga dan cermin depan.

Kegagalan kedua paling kerap bagi modul ini dikaitkan dengan pemasangan bekalan kuasa lampu xenon buatan China yang murah pada kereta. Pecahan voltan tinggi bekalan kuasa menyebabkan kegagalan pemproses modul. Dalam kes ini, hanya mungkin untuk menggantikan blok dengan penderma, diikuti dengan pengaturcaraan semula.

membaiki dan memprogram semula modul terpakai pada kereta anda

CEM P1 2000-2012 VOLVO 30,40, 50 model

membaiki dan memprogram semula modul terpakai pada kereta anda

Hubungi kami, pembaikan mengambil masa sekurang-kurangnya 2 jam, anda tidak perlu meninggalkan kereta.

Jika paparan dalam modul ini telah keluar, atau ia dihidupkan atau dimatikan secara rawak, kelantangan bunyi tidak dilaraskan, apabila pencucuhan dimatikan, modul dihidupkan sendiri.

Hubungi kami, pembaikan mengambil masa sekurang-kurangnya 2 jam, anda tidak perlu meninggalkan kereta.

Kerosakan UEM biasanya menunjukkan dirinya seperti ini:

- alat kawalan jauh (RC) penggera tidak berfungsi dengan baik untuk mengawal kunci pusat (CZ).

Sebelum memeriksa, gantikan bateri dalam alat kawalan jauh.

- plafon lampu dalaman tidak menyala, walaupun lampu berada dalam keadaan baik.

- pemalapan automatik cermin pandang belakang salun tidak berfungsi.

Penggantian cermin yang bocor, elemen cermin yang retak atau pecah adalah mungkin.

Modul UEM yang telah dibongkar diperlukan untuk pembaikan.

CD6 - enam pemain CD untuk model tahun XC90 2003-2006

Ia gagal jika anda menukar bateri, atau cuba menghidupkan enjin pada bateri yang mati jika terdapat CD dalam pemacu.

Mekanisme gagal, secara terperinci dengan gambar kerosakan ditunjukkan dalam artikel Pembaikan pemacu CD untuk 6 cakera

Modul yang dibongkar diperlukan untuk pembaikan.

Jika penyesuai gagal:

- LED merah pada panel berkelip atau tiada langsung menyala

- tiada kaitan dengan kereta

- tiada komunikasi dengan satu rangkaian CAN

- kereta tidak bertukar kepada mod diagnostik

- tiada sambungan dengan komputer, DICE tidak diiktiraf sebagai peranti.

Anda boleh membaiki DICE tiruan asli atau Cina untuk yang asli.

Bekalan kuasa lampu Xenon D1R D1S D2R D2S / 2000H / 34W / MAX 1200V DC / 85V AC

buatan Jepun Mitsubishi Electric

Gagal apabila dipasang dan bukannya lampu ORIGINAL standard, kiri Cina. Terbakar dengan baik dengan asap dan bau busuk. Pada asalnya, ia tidak dijual berasingan daripada lampu utama, hanya keseluruhan lampu depan. Oleh itu, fikirkan dengan teliti apabila anda akan menjimatkan mentol lampu. Ia semua bergantung kepada kerosakan, dalam beberapa kes pembaikan adalah mungkin. Jika, selepas pembaikan, anda pasang semula palsu Cina, ia akan terbakar semula. Beli lampu asli yang mahal, maka tidak akan ada masalah yang berkaitan dengan pembaikan blok.

bertanggungjawab untuk penghantaran arahan daripada kawalan yang terletak pada stereng dan lajur stereng.

Kegagalan elemen.
Getaran dan perubahan suhu.

penggantian elemen yang gagal
jika modul tidak boleh dibaiki atau mengalami kerosakan mekanikal, ia boleh digantikan dengan yang terpakai, atau yang baharu dengan pengaturcaraan semula seterusnya.

Pembaikan ABS Volvo S 70

Pembaikan unit kawalan ABS

Tingkah laku Volvo sekiranya berlaku kerosakan unit CEM

Beberapa data tentang elemen ABS

Cakera bergerigi (nadi) 48 gigi

Penderia roda:
Nilai terkadar 300 mV AC pada kelajuan roda 1 ob
Nilai minimum ialah 105 mV AC pada kelajuan putaran 1 ob
Frekuensi 48 Hz pada kelajuan roda 1 ob
Rintangan penderia 1040-1160 Ohm

Dengan jalan dan "reagen anti-ais" kami, saya menasihati anda untuk melakukan semua ini sekurang-kurangnya sekali setiap dua tahun.

Penderia kelajuan roda bersih. Lumuri penyambung dengan gris sesentuh dan keluarkan kesan kakisan dalam kumpulan sesentuh. Sensor itu sendiri dan bolt pelekap, apabila memasang kembali, gris dengan gris untuk sambungan CV atau gris grafit. Ini akan memudahkan lagi pembongkaran mereka tanpa kemusnahan.

Untuk membersihkan cakera impuls setiap roda, saya menarik perhatian anda kepada fakta bahawa lapisan anti-karat digunakan pada permukaan cakera. Saya tidak mengesyorkan membersihkan dan menggarunya. Oleh itu, kerja hendaklah dilakukan dengan kayu atau plastik, dan berus keras bukan logam. Pra-rendam permukaan gear nadi dengan sebarang cecair penembusan (minyak tanah, WD-40, cecair brek, dll.). Semua kotoran di antara gigi mesti dikeluarkan, jika tidak, bacaan sensor mungkin tidak ditafsirkan dengan betul oleh unit ABS dan ia, seterusnya, akan membuat pelarasan pada jarak brek. Jika kakisan telah merosakkan gigi cakera impuls, maka ia perlu diganti.

Penyelesaian masalah.

PERHATIAN!! PERHATIAN!! Penulis tidak bertanggungjawab atas akibat pembaikan.

Topik: Menghilangkan kudis.

Sebelum ini saya menulis bahawa ABS secara spontan berfungsi apabila membrek dan memusing stereng ke kiri. Saya berjaya menghilangkan sakit ini. Ini semua tentang cincin bergigi ABS retak pada bom tangan. Cincin Svid masih utuh, dan pada satu ketika mereka cuba membersihkannya daripada sanga dan ia runtuh. Diganti, s / h tidak murah, tetapi kini semuanya berfungsi.

Cincin asal berharga 1,056 rubel -20% jumlah 849 rubel. dalam Swed-Mobil dengan Volvo-850. Anda boleh menunggang, tetapi tidak menyenangkan. Semoga berjaya.

- dalam unit ATE, semua elektronik dihasilkan, dipesan dari BOSCH, mereka, seterusnya, membuat pesanan di sebuah kilang di Filipina.

Baiklah. Sekali lagi, dan sekali lagi kualiti tidak lebih buruk. Baru-baru ini (Mei 2005) fenomena tersebut telah berleluasa. Lebih-lebih lagi, walaupun kereta baru mengalami kecacatan yang sama, ini termasuk siri 40, 60, 70, 80. Tiada maklumat tentang 90 dan 50 lagi. Bagi pengeluar terkenal lain yang menggunakan blok yang sama dan pengubahsuaiannya, mereka menghadapi kecacatan yang sama dan menukar blok itu kepada yang baru. Tetapi blok baru dengan kualiti yang sama dan pengeluar yang sama, masing-masing, gagal dengan cara yang sama. Tetapi perubahan blok dengan mengorbankan pelanggan tidak sesuai dengan saya secara peribadi. Secara peribadi, saya menganggap kecacatan ini sebagai kecacatan kilang.

selamat hari! Terdapat peranti yang indah - S60 (2004 2.4-170hp transmisi automatik). Apabila saya membeli, kalungan itu terbakar. Apabila Pelancaran mendiagnosis unit CEM, ralat berlaku semasa menyambung ke unit ABS, jadi tidak mungkin untuk menyambung ke unit ABS sama sekali. Jalan keluar adalah pematerian. Selain itu, beberapa kali ralat itu sendiri hilang dan semuanya mula berfungsi dengan baik (abs, antibuks, pelayaran). Saya mempunyai blok 8671222, setelah membukanya hari ini, saya tidak melihat pematerian, penyambung dipasang pada papan dengan cara yang berbeza. Saya membunyikan kaki ke rintangan input di papan - semuanya baik-baik saja. Saya memeriksa penyambung untuk wayar putus, juga tanpa jenayah.

Soalan untuk ahli - di mana hendak digali seterusnya?)) Saya tinggal di Tyumen, tidak ada pakar di sini (sekurang-kurangnya saya belum jumpa)
.

Saya membaca bukannya anda - VIDA, arahan pengendalian untuk kereta anda dan dokumentasi teknikal lain,
dengan kuat,
dengan ekspresi,
dengan komen,
berbayar, mahal.

a.gu

selamat hari! Terdapat peranti yang indah - S60 (2004 2.4-170hp transmisi automatik). Apabila saya membeli, kalungan itu terbakar. Apabila Pelancaran mendiagnosis unit CEM, ralat berlaku semasa menyambung ke unit ABS, jadi tidak mungkin untuk menyambung ke unit ABS sama sekali. Jalan keluar adalah pematerian.Selain itu, beberapa kali ralat itu sendiri hilang dan semuanya mula berfungsi dengan baik (abs, antibuks, pelayaran). Saya mempunyai blok 8671222, setelah membukanya hari ini, saya tidak melihat pematerian, penyambung dipasang pada papan dengan cara yang berbeza. Saya membunyikan kaki ke rintangan input di papan - semuanya baik-baik saja. Saya memeriksa penyambung untuk wayar putus, juga tanpa jenayah.

Soalan untuk ahli - di mana hendak digali seterusnya?)) Saya tinggal di Tyumen, tidak ada pakar di sini (sekurang-kurangnya saya belum jumpa)
.

semasa siasatan, tidak mengikut ketepatan)

diagnostik terpaksa dilakukan dengan dadu dengan pandangan .. Saya tidak fikir bahawa tidak ada satu pun di Tyumen.

Kepincangan dan pembaikan ABS buat sendiri - anda boleh membaiki sesuatu sendiri, tanpa servis kereta. Hampir semua kereta moden dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci. Dalam kes ini, ia dikehendaki menjalankan diagnostik ABS dengan kerap. Sebaik sahaja sistem penstabilan ABS dan ESP gagal semasa memandu, kawalan kenderaan hilang serta-merta. Ini boleh membawa kepada kecemasan.

Sehubungan itu, unit yang rosak perlu dibaiki tepat pada masanya.

Lihat - pam hidraulik yang dihasilkan oleh Bezares termasuk semua jenis yang paling popular melalui sambungan.

Sistem ini mempunyai tiga komponen: terdapat penderia roda, unit kawalan elektronik dan hidraulik. Stesen servis dihubungi terutamanya mengenai kerosakan pada sensor kelajuan roda, pendawaian elektrik dan unit kawalan. Hanya di stesen sahaja kerosakan itu boleh dikenal pasti dengan tepat.

Sistem ABS dianggap boleh dipercayai, ia mampu berfungsi untuk jangka masa yang panjang. Unit elektronik dilindungi daripada pecah; untuk ini, geganti dan fius khas dipasang.

Kebanyakan sensor roda rosak, ia diletakkan berhampiran komponen berputar hab, aci gandar. Sebarang pencemaran, tindak balas yang ketara dalam galas hab boleh menyebabkan kerosakan dalam sistem ini.

Jangan baiki ABS sendiri. Anda hanya boleh mengeluarkan penderia roda, pasangkannya. Peralatan ini terletak di buku jari stereng, serta pada aci gandar belakang.

Kepincangan dan pembaikan ABS buat sendiri - Prosedur untuk mengeluarkan, memasang sensor dijalankan dalam mod berikut:

- cabut wayar sensor, sambung yang baru.

Kepincangan dan pembaikan ABS DIY

Harus diingat bahawa fungsi ABS dipengaruhi oleh parameter voltan yang terbentuk di antara terminal bateri. Jika voltan turun di bawah 10.5 V, unit elektronik keselamatan mematikan sistem. Relay keselamatan akan berfungsi pada saat turun naik yang besar, "lonjakan" voltan yang tajam.

Untuk mengelakkan keadaan sedemikian, anda perlu mengikuti peraturan mudah:

- apabila enjin hidup, jangan putuskan sambungan penyambung elektrik;

- jangan hidupkan "enjin" dari bateri luaran (dinasihatkan untuk tidak menyediakan kereta anda untuk ini);

- kami memantau status kenalan pada penjana;

- sebelum memulakan kimpalan, adalah perlu untuk memutuskan sambungan pendawaian dari unit elektronik;

- apabila mengecat kereta, kami tidak memanaskannya melebihi 85 darjah selama lebih daripada 2 jam.

Sebelum mula menggantikan cecair brek, penumpuk tekanan yang terdapat dalam badan injap ABS mesti dilepaskan. Ini dilakukan dengan menekan pedal brek berulang kali apabila pencucuhan dimatikan. Apabila pencucuhan dimatikan, pam elektrik dalam unit hidraulik akan berfungsi. Jika sistem tertekan, cecair akan bocor keluar serta-merta.

Kos pembaikan yang telah dikeluarkan dari unit kawalan elektronik kereta ABS (ABS) kereta Volvo di Moscow:

Bosch - 10,000 rubel.
ATE 10,000 - 13,000 rubel.

Kami membaiki unit kawalan elektronik ABS (ABS) kereta Volvo yang telah dikeluarkan dan memberikan waranti 6 bulan untuk pembaikan. Masa yang diperlukan untuk pembaikan adalah 2-4 hari bekerja.

Di bawah ialah penerangan tentang beberapa masalah yang berbau busuk dengan unit kawalan ABS kereta Volvo.

1) Unit kawalan ABS tidak pergi ke diagnostik (pengimbas tidak melihat unit, unit tidak berkomunikasi). Pada sesetengah kereta meter kelajuan berhenti berfungsi, kotak gear (automatik) mula berfungsi dengan tidak betul, kadangkala automatik masuk ke mod kecemasan. Dengan masalah ini, pertama, pastikan anda menyemak pendawaian yang datang ke unit ABS. Jika pendawaian OK, unit kawalan perlu dibaiki.

2) Penunjuk ABS menyala pada panel instrumen (ESP - jika terdapat sistem pada kereta). Kadangkala speedometer tidak berfungsi, transmisi automatik tidak berfungsi dengan betul. Diagnostik komputer melihat ralat pada kerosakan satu atau lebih penderia kelajuan roda. Pastikan anda menyemak penderia itu sendiri dan pendawaian daripada unit kawalan ke penderia kelajuan sebelum mengambil unit kawalan untuk dibaiki.

3) Ralat (112 dan / atau 443) pada pam penggalak (terletak pada badan injap ABS di belakang unit kawalan elektronik ABS).

4) Jika terdapat kesilapan lain yang tidak diterangkan di atas, hubungi atau tulis kepada kami, kami pasti akan menasihati anda dan cuba membantu.

Di bawah ialah nombor unit kawalan elektronik Volvo ABS di mana kerosakan ini mungkin berlaku (senarai tidak lengkap, jika anda tidak menemui nombor anda dalam senarai, hubungi):

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Kenderaan di mana unit kawalan ABS ini dipasang:

Kereta Volvo mempunyai sistem ABS yang berkesan, yang menghalang roda daripada terkunci, meningkatkan kecekapan brek keras, menghalang kereta daripada tergelincir, dan meningkatkan kebolehkawalan kereta apabila bergerak di atas jalan dalam apa jua keadaan. Adalah penting bahawa model yang sama boleh dilengkapi dengan ABS yang berbeza, tidak ada pertukaran. Pembaikan unit ABS Volvo untuk semua kesederhanaan unit, ia harus dijalankan oleh pakar yang berkelayakan.

Kegagalan sistem brek antikunci hampir selalu menunjukkan kebolehgunaannya. Kehadiran bunyi luar sebelum kegagalan terakhir adalah ciri. Diagnosis kendiri membolehkan anda memulakan ABS untuk seketika, tetapi selepas itu pengimbas mula memaparkan maklumat tentang ralat atau tidak mengesannya. Sebab utama adalah kehilangan hubungan, ini boleh berlaku kerana pencemaran, kakisan. Pencemaran penderia membawa kepada kepanasan melampau, seterusnya kehilangan sentuhan. Selalunya pembaikan penggantungan yang tidak tepat berakhir dengan kerosakan pada kabel, kemudian ABS gagal serta-merta selepas meninggalkan perkhidmatan. ABS berfungsi bersama-sama dengan unit Volvo yang lain, operasi berkualiti rendah yang pertama boleh menyebabkan kegagalan sistem brek yang lain. Kereta hilang kawalan, pergerakan menjadi berbahaya, adalah penting untuk mengosongkan Volvo dalam masa untuk dibaiki.

diagnostik sensor kelajuan untuk setiap roda;
penilaian prestasi pengawal;
mengkaji kod kerosakan;
imbasan komputer;
memeriksa sistem brek untuk kebocoran;
penghapusan masalah lain.

Kesukaran utama dalam membaiki unit adalah keperluan untuk mengeluarkannya dengan berhati-hati, tanpa merosakkan pengikat, elektronik dan bahagian yang berdekatan. Ini memerlukan pengalaman, pengetahuan tentang cadangan pengilang, keupayaan untuk bekerja dengan blok elektronik. Pusat teknikal "Avtomatik" lebih suka menyelesaikan sebarang masalah, menggunakan penggantian unit hanya jika pembaikan adalah mustahil. Semua jenis kerja dilindungi oleh jaminan. Sentiasa ada blok baharu yang tersedia untuk mana-mana model.

Selepas pembaikan yang layak, sistem brek Volvo berfungsi, berfungsi sepenuhnya, kod ralat dipadamkan daripada memori. Penderia ABS tidak sensitif kepada kelembapan yang tinggi, tetapi pemanduan yang kerap dalam hujan boleh menyebabkan kakisan, anda perlu meletakkan Volvo anda di tempat yang kering untuk mengelakkan kerosakan.

Mesej Arnab » 20.07.2010 15:21

Mesej ikan pari » 20.07.2010 15:39

Mesej yagger » 20.07.2010 20:11

masih seperti sebenar.

Saya mengisi segala-galanya dengan lakuer khas. hanya sealant yang kekal pada kontur.

Mesej Arnab » 21.07.2010 09:02

Mesej Arnab » 29.07.2010 09:17

Mesej surma leonid » 29.07.2010 20:43

Mesej Arnab » 30.07.2010 08:55

Mesej yagger » 30.07.2010 20:51

hari ini sehingga pukul 22, ia hanyalah hari lunar syaitan (mengikut kalendar lunar), mengikut pemerhatian orang, pada hari ini anda hanya perlu duduk di bawah rumput, lebih tenang daripada air. bagi sesetengah orang, "putaran" boleh bermula dalam sehari, dan pada sesetengah orang berterusan selepas 1 hari. jadi semuanya akan berjalan lancar, ia adalah sementara.

Ambil blok, kami akan melihat lebih jauh.

Mesej Arnab » 02.08.2010 08:54

Mesej Adel » 09.02.2011 10:55

Mesej Arnab » 09.02.2011 11:36

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan satu set sistem yang bertujuan untuk keselamatan pemanduan. Untuk mengelakkan sekatan roda semasa brek berat atau di jalan licin, sistem brek anti kunci ABS (ABS) digunakan. Roda berkunci sepenuhnya diketahui dapat meningkatkan jarak berhenti kereta, dan jika hanya beberapa roda dikunci, kereta itu lebih berkemungkinan terbabas.

Baca juga: Pembaikan tayar DIY gergaji

ABS termasuk beberapa sistem - sistem brek anti kunci itu sendiri, sistem kawalan kestabilan dan brek kecemasan. Seluruh kompleks dikawal oleh unit kawalan elektronik, dan peranti terakhir ialah sistem hidraulik kenderaan.

Isyarat untuk operasi sistem ABS datang daripada penderia yang dipasang pada setiap roda dan memantau putaran roda pada setiap saat pergerakan. Berdasarkan kelajuan kenderaan, kelajuan putaran roda, keadaan permukaan jalan atau sudut kecondongan jalan, isyarat untuk injap kawalan sistem hidraulik dijana pada output unit elektronik.

Sistem ABS sangat penting untuk pemanduan kereta yang selamat, oleh itu, sebelum melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri, anda perlu menimbang segala-galanya dengan teliti. Diagnostik dan pembaikan blok sistem ABS dalam perkhidmatan kereta, walaupun kosnya sedikit lebih tinggi daripada dengan tangan anda sendiri, akan memberi jaminan bahawa kegagalan tidak akan berlaku pada masa yang paling tidak sesuai.

Ini benar terutamanya bagi mereka yang biasa menggunakan ABS dan bergantung pada prestasinya.

Seperti kebanyakan sistem elektronik, ABS mempunyai diagnostik kendiri utama yang beroperasi apabila kunci dihidupkan. Diagnostik biasanya mengambil masa beberapa saat. Jika selepas masa ini tiada kerosakan sistem diperhatikan, penggera pada papan pemuka akan padam. Apabila kereta bergerak, diagnostik ABS berfungsi secara berterusan, dan apabila parameter penderia atau peranti terminal tidak termasuk dalam zon toleransi, penggera pincang tugas dicetuskan. Apabila menandakan kerosakan, adalah perlu dengan berhati-hati untuk mencari tempat yang sesuai untuk memeriksa kereta atau pergi ke perkhidmatan kereta terdekat, terutamanya dalam cuaca sejuk, apabila jalan licin. Kadang-kadang ia berlaku bahawa kerosakan boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri dalam beberapa puluh minit.

Untuk membaiki blok sistem ABS dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengukur voltan bateri. Jika voltan kurang daripada 10.5 V, unit kawalan ABS tidak akan dihidupkan, supaya tiada ralat dalam operasi. Pada voltan biasa, anda perlu meneruskan penyelesaian masalah. Kebanyakannya disebabkan oleh pendawaian sensor. Kelembapan, masuk ke penyambung, menyebabkan pengoksidaan kenalan, oleh itu, pertama sekali, adalah perlu untuk menilai keadaan kenalan setiap sensor sistem ABS.

Selalunya, kerosakan sistem ABS disebabkan oleh kerosakan pada penderia unit kawalan. Untuk mengendalikan sensor ABS, roda gear dipasang pada hab, dan sensor itu sendiri ialah induktor yang terletak pada jarak 0.2–1.5 mm dari gigi. Jika semua gigi berada di tempatnya, maka perlu untuk mengukur jurang antara mereka dan sensor, jika perlu, laraskan semula pemasangan sensor. Kotoran yang terkumpul pada gigi dan permukaan penderia boleh menjejaskan operasi ABS.

Gegelung itu sendiri diperiksa dengan ohmmeter. Peranti harus menunjukkan rintangan 1-3 kOhm, bergantung pada jenis sensor. Perkara utama ialah mereka semua sama pada satu kereta. Jika gegelung sensor ABS menunjukkan litar terbuka atau pintas atau sangat berbeza daripada yang lain, maka ia perlu diganti atau dibaiki.Seseorang hanya boleh menasihati untuk memeriksa tempat kemasukan konduktor penyambung ke dalam peranti. Mungkin wayar rosak, dan, setelah mengeluarkan sedikit penebat dari sensor, anda boleh cuba menyolder putus atau pendek. Banyak peranti boleh dibuka dengan memanaskannya dengan pengering rambut pemasangan dan menanggalkan penutup plastik di titik masuk wayar. Di bawah penutup ini, keretakan berlaku paling kerap. Dalam kes ini, pembaikan ABS buat sendiri tidak akan menjadi sangat serius. Memandangkan kos penderia, teknik sedemikian mungkin mempunyai hak untuk wujud.

Sekiranya sensor teratur, keadaan pendawaian dari mereka ke unit elektronik tidak memuaskan, maka anda perlu memeriksa unit kawalan. Pembaikan DIY unit kawalan ABS hanya dinasihatkan untuk mereka yang sangat mahir dalam elektronik, tahu menggunakan besi pematerian dan mempunyai kemahiran untuk membaiki peranti elektronik.Unit kawalan ABS, sebagai peraturan, dibuat tidak boleh dipisahkan dan dimeterai secara hermetik dengan gam. Papan litar bercetak di atasnya diisi dengan pengedap khas. Jika anda membukanya dengan teliti, anda boleh melihat wayar yang dipateri pada papan litar bercetak blok tersebut. Selalunya mereka tidak menahan getaran dan terlepas. Wayar yang putus mesti disejat dengan teliti dan satu lagi mesti dipateri sebagai gantinya. Untuk pematerian, anda perlu menggunakan besi pematerian elektrik dengan kuasa tidak lebih daripada 40 watt. Rosin atau larutannya dalam etil alkohol digunakan sebagai fluks.Jangan gunakan asid pematerian untuk memateri logam ferus kerana ia akan menghakis trek bercetak dan wayar tembaga dari semasa ke semasa.Untuk memeriksa gegelung injap hidraulik, anda perlu membebaskan petunjuknya dari sealant dan menggunakan voltan 12 V. Gegelung biasa harus berfungsi seperti elektromagnet, menarik objek keluli.Penggulungan semula gegelung dan pembaikan PCB hanya perlu dilakukan oleh pakar. Sangat sukar untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri dan, lebih-lebih lagi, tanpa sebarang jaminan. Walau apa pun, selepas pembaikan selesai, lapisan sealant mesti dipulihkan. Anda boleh menggunakan silikon neutral untuk ini. Silikon biasa mengandungi asid asetik. Ia tidak boleh digunakan secara kategori.Beberapa lama selepas pembaikan, konduktor yang dicetak pada papan unit kawalan akan terhakis sepenuhnya. Untuk sebahagian besar, penggantian unit kawalan diperlukan.Satu nota lagi. Apabila menggantikan cecair brek di dalam kereta, ia juga mesti disalirkan daripada penumpuk (penumpuk tekanan) ABS. Ini boleh dilakukan dengan menekan pedal brek beberapa kali dengan penyalaan dimatikan. Dengan penyalaan dihidupkan, pam dalam blok hidraulik akan cuba menebus kehilangan bendalir. Untuk mengelakkan kerosakan pada elektronik, semasa mengimpal pada kereta, unit kawalan ABS juga mesti diputuskan daripada litar kuasa dengan menarik keluar penyambung.Penyertaan disiarkan oleh Langraf 18 Januari 2013Walau bagaimanapun, saya memutuskan untuk menyanyi blok ini. Saya membaca segala-galanya di Volvo850, berasa sedikit takut, tetapi kemudian saya mengumpulkan kekuatan saya dan mula. Walaupun pada mulanya sedikit latar belakang.

Kemudian saya membukanya (mematahkan tepi plastik pada tiga sisi) (foto # 3) Saya membersihkan segala-galanya daripada silikon. (Foto # 4) Saya mengenal pasti kawasan bermasalah dan menyoldernya. (Foto # 5) (ini betul-betul tempat penyambung disambungkan, tetapi sekiranya butiran selebihnya di mana besi pematerian besar tidak menakutkan untuk didaki)Dikumpul dalam susunan terbalik dan dipasang pada kereta. Ralat kekal (Lampu dihidupkan dan dimatikan semula. Oleh kerana "tangan kini penuh" saya mengeluarkan blok itu sekali lagi dan memateri semula. Untuk berjaga-jaga, sebelum memasang, saya mengeluarkan terminal dari bateri selama 10 minit. Saya menyambung dan . .. lampu TRACK berhenti bersinar. Seperti yang saya sudah tahu dari pengalaman peribadi saya, penyambung tidak berpakaian sepenuhnya. (walaupun ia kelihatan seperti semuanya teratur.) Ternyata, semasa pembongkaran kedua dari belakang, sekeping penyambung ini terputus dan tidak membenarkannya dihidupkan dengan ketat. Saya mengeluarkannya, menyambungkannya dan kini saya gembira pemilik kereta mewah, dengan ABS yang berfungsi dengan betul dan meter kelajuan !Keperluan untuk membaiki ABS Volvo S60 ditunjukkan oleh lampu yang menyala atau berkelip pada panel instrumen, lampu brek tangan juga mungkin menyala - ini bermakna ABS telah dimatikan sepenuhnya. Jika kenderaan dilengkapi dengan ECU, ralat mungkin muncul pada skrin komputer. Dalam kes ini, anda perlu pergi ke stesen servis untuk diagnostik. ABS adalah sistem elektronik yang kompleks, tanpa pengetahuan asas kejuruteraan elektrik dan alat pengukur khas, adalah mustahil untuk mendiagnosis diri sendiri.ABS Volvo S60 (sistem brek anti-kunci) direka untuk mengelakkan tergelincir roda yang tidak disengajakan semasa brek keras. Ia membuat brek sekejap-sekejap dengan membuka kunci dan mengunci roda berselang-seli. Ini mengurangkan jarak brek mesin dan mengelakkan tergelincir. Hampir mustahil untuk membaiki ABS Volvo S60 sendiri.Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
STO mengenai Keberanian, 748-30-20, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Komponen utama sistem ini ialah unit kawalan elektronik, unit hidraulik dan penderia pada roda. Unit kawalan elektronik gagal sangat jarang, ia dilengkapi dengan geganti pelindung khas dan fius, hayat perkhidmatannya sehingga 5 tahun. Oleh kerana badan blok tidak boleh dipisahkan, ia tidak boleh dibaiki, ia diganti. Blok hidraulik terletak di belakang silinder brek utama, di sini pam dan injap, elemen fleksibel boleh gagal, adalah perlu untuk memantau keadaan bendalir kerja, dsb.Bahagian ABS yang paling terdedah dalam Volvo S60 ialah penderia roda, yang mengukur kelajuan roda. Ia adalah gegelung dengan teras magnet yang biasanya dipasang pada hab roda. Pecahan yang paling biasa ialah wayar putus dari sensor ke talian, tersumbat sensor dan gigi roda, maka data tidak akan pergi ke unit kawalan. Kehausan tayar yang tidak rata atau tiub kempis, getah yang diganti boleh mengganggu operasi penderia ABS. Juga, masalah mungkin terletak pada elektrik kereta, litar pintas yang telah berlaku. Ia adalah perlu untuk membersihkan dan memeriksa semua terminal dan kenalan, periksa integriti pendawaian. Perkhidmatan khusus kami akan membantu anda dengan ini.Tanpa pengetahuan khusus dan alat pengukur, adalah mustahil untuk mendiagnosis dan membaiki ABS Volvo S60. Tetapi pakar kami akan berjaya mengatasinya.ABS adalah sebahagian daripada sistem brek, adalah sangat penting untuk memantau kebolehservisannya, kegagalan unit ini boleh mencetuskan kemalanganSelamat hari, pembaca yang dikasihi! Hari ini kita lakukan Pembaikan ABS Volvo... Kereta siri FH, 2010. Pertama sekali, kami menyambungkan diagnostik dan membaca kod kesalahan. Malangnya, kereta itu tidak mahu berhubung, kami mula mengetahui sebabnya. Kami menyemak bekalan kuasa pada cip, +24 tiada. Apabila pencucuhan dihidupkan, ralat muncul pada sistem SCR. Ternyata pada malam kereta emulator gagal dan had kelajuan enjin diaktifkan. Kami mula membuka bahagian kiri papan pemuka, keluarkan abah-abah cip OBD2. Terdapat juga masalah, emulator disambungkan ke pendawaian standard kereta pada pusingan dan salah satu daripadanya (nampaknya bekalan kuasa) runtuh. Meletakkan semula semuanya dan mematerinya dengan besi pematerian. Sekarang anda boleh membuat diagnosis.Logik ABS dan sensor ABS adalah perubahan besar yang luar biasa. Kami mula memeriksa sensor. Untuk melakukan ini, kami menaikkan gandar belakang kereta dan mengeluarkan cip sensor dari modulator.Sebagai permulaan, kami memeriksa rintangan 1 - 150 Ohm, 2 - 145 Ohm, bacaannya adalah normal. Sekarang kami menyambungkan osiloskop dan kami akan menyemak penderia dalam susunan berfungsi.

Video (klik untuk bermain).

Osilogram menunjukkan bahawa hampir tiada isyarat. Ini bermakna bahawa penderia sama ada rosak sendiri, atau ia jauh dari gear gelang, atau gear gelang pada hab sudah haus. Kami mula mengeluarkan roda. Kemudian kami bongkar caliper, keluarkan aci gandar dan, akhirnya, keluarkan hab. Mahkota adalah normal, sensor terletak dengan betul. Kami menukar komponen. Kami memadam kesilapan. Kami menjalankan mula semula No. 2 "Kelajuan roda".Untuk melakukan ini, kami perlahan-lahan memecut kereta sehingga kelajuan kereta melebihi 15 km / j. Mulakan semula berjaya, lampu pada panel instrumen padam. Kerja dah siap. Anda boleh berkenalan dengan perkhidmatan diagnostik di pautan ini. Satu lagi laporan mengenai pembaikan sistem brek Volvo ada di sini.