Pembaikan blok abs peugeot 307 DIY

Secara terperinci: Pembaikan blok abs peugeot 307 DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Segala-galanya ternyata lebih menyedihkan (((((, saya membuka blok ini, dibeli semasa pembongkaran, ternyata di mikruh rambut nipis seperti itu dilekatkan pada palam di satu sisi, dan sebaliknya pergi ke sesalur kuasa, jadi 5 daripadanya terputus, saya memateri, kereta mula dihidupkan, tetapi sebaik sahaja saya menekan brek, kemudian ralat pada abs dan pada enjin pembakaran dalaman muncul, mereka hilang sedikit, saya memutuskan untuk pasang semula mikruhu ini dari blok lama saya kepada yang telah dibongkar, semuanya berfungsi, tidak ada ralat, tetapi ralat muncul pada enjin p0350, kerosakan litar sekunder primer gegelung pencucuh, dan jika ia tidak ditetapkan semula selepas sehari, seluruh tragedi bermula, ralat keluar pada sensor oksigen belakang, kemudian pada penyuntik, akibatnya, injap penyerap berhenti berfungsi dan tangki menghisap sedemikian rupa sehingga anak panah petrol bermula dari awal separuh naik, dalam pendek, anak rusa ini menyerah kepada saya, memutuskan untuk menukar gegelung pencucuh, saya mempunyai 4 daripadanya, satu daripada Citroen, satu lama, satu dibeli sebulan lalu, dan membeli satu minggu lalu, ITO G: apa jenis kekili jangan letak ralat selepas start kereta dalam 3 saat keluar, saya buntu, saya rasa! Bolehkah unit ABS mempengaruhi ini, mungkin saya merosakkan kenalan, atau ia mempunyai kerosakan lain, walaupun tiada ralat abs dan ia berfungsi dengan baik.

Pada asasnya, jika anda mempunyai mekanik, saya boleh menulis semula nombor dari blok saya. Saya mempunyai tahun yang sama, motor, dll.
Entah bagaimana saya juga cuba memilih unit ABS untuk diri saya, ia bukan perniagaan yang menguntungkan. Mereka mempunyai 6 jenis setiap tahun, yang tidak digantikan oleh satu sama lain.
Namun, terdapat blok yang saya beli semasa pembongkaran, saya akan memberikannya dengan harga yang murah)

Video (klik untuk bermain).

awak dari bandar mana? Dan berapa banyak yang anda akan jual?

Pada kereta jenama Peugeot (Peugeot), kerosakan unit kawalan ABS adalah perkara biasa.

Kos membaiki unit ABS Bosch DIKELUARKAN dari kereta ialah 5,000 rubel (jika unit itu mempunyai kesan pembukaan, 6,000 rubel). Tempoh jaminan adalah 6 bulan. pembaikan dilakukan 2-4 hari bekerja (PERHATIAN. jika tiada alat ganti yang jarang berlaku, pembaikan unit mungkin mengambil masa yang lebih lama, hari pertama permulaan pembaikan adalah keesokan harinya selepas unit diserahkan kepada makmal kami , TIADA PEMBAIKAN CEPAT, HUJUNG MINGGU TIDAK DIKIRA HARI BEKERJA.).

Kos membaiki unit ATE ABS DIKELUARKAN dari kereta ialah 7,000 rubel (jika unit itu mempunyai kesan pembukaan, 7,000 rubel). Tempoh jaminan adalah 6 bulan. Masa pembaikan adalah 3-4 hari bekerja (PERHATIAN: jika tiada alat ganti yang jarang berlaku, pembaikan unit mungkin mengambil masa yang lebih lama, hari pertama permulaan pembaikan adalah keesokan harinya selepas penghantaran unit kepada kami makmal, TIADA PEMBAIKAN CEPAT, HUJUNG MINGGU TIDAK DIKIRA HARI BEKERJA.).

Kecacatan itu nyata dalam pencahayaan berkala tanda seru dan tanda ABS pada papan pemuka.

Kemungkinan kod ralat berikut dikesan semasa diagnostik elektronik:

01203 - Sambungan Elektrik antara ABS dan Kluster Instrumen (tiada sambungan antara unit ABS dan papan pemuka)

03-10 - Tiada Isyarat - Selang-seli (Blok tidak keluar untuk diagnostik)

18259- ralat komunikasi antara blok enjin dan ABS melalui bas CAN

Diagnostik komputer memberikan ralat pada satu atau lebih penderia kelajuan roda; penggantian penderia dan kesinambungan pendawaian tidak mendedahkan kerosakan.

Diagnostik komputer memberikan ralat pada satu atau lebih penderia kelajuan roda, penggantian penderia dan kesinambungan pendawaian tidak mendedahkan kerosakan, unit berhenti bertindak balas kepada diagnostik komputer (tidak berkomunikasi).

01203 - Sambungan Elektrik antara ABS dan Kluster Instrumen (tiada sambungan antara unit ABS dan papan pemuka)

03-10 - Tiada Isyarat - Selang-seli (Blok tidak keluar untuk diagnostik)

18259- ralat komunikasi antara blok enjin dan ABS melalui bas CAN

Nombor unit ABS untuk dibaiki (jika nombor blok anda bukan antara nombor yang dibentangkan di bawah, ini tidak bermakna pembaikan adalah mustahil - hubungi!) :

PEUGEOT 866591 Bosch 0273004172 (0 273 004 172)

PEUGEOT 96305329 96303929 Bosch 0273004270 (0 273 004 270) 0265216543 (0 265 216 543)

PEUGEOT 96360844 96360845 Bosch 0273004440 (0 273 004 440) 0265216722 (0 265 216 722)

PEUGEOT 96437779 96420377 Bosch 0273004562 (0 273 004 562) 0265216757 (0 265 216 757)

PEUGEOT 9632166980 Bosch 0273004351 (0 273 004 351)

PEUGEOT 9649458080 Bosch 0265950368 (0 265 950 368) 0265234140 (0 265 234 140)

PEUGEOT 9660535780 9649988180 Bosch 0265950374 (0 265 950 374) 0265234152 (0 265 234 152)

PEUGEOT 406 Bosch 0273004172 (0 273 004 172) (09/12/2013 ralat pecah dua solenoid)

PEUGEOT Bosch 0265800968 (0 265 800 968)

PEUGEOT 107 Bosch 0265800441 (0 265 800 441) 78625 C0285

Kereta di mana unit kawalan ABS yang disebutkan di atas dipasang:

PEUGEOT 406 1997 - 2002 model tahun

PEUGEOT 605 1997 - 2002 model tahun

Untuk mendiagnosis kerosakan kereta Peugeot di atas, anda boleh memandu ke perkhidmatan kereta kami. Peralatan yang digunakan oleh kami dalam diagnostik adalah pengedar dan membolehkan pengecaman kerosakan kenderaan yang paling lengkap dan tepat.

Pembuat kereta berusaha untuk menjadikan produk mereka secepat mungkin untuk pengguna. Untuk ini, hampir setiap kenderaan menerima satu set semua elektronik baharu dan unit automasi lain. Kehadiran ABS dalam reka bentuk kereta tidak boleh mengejutkan sesiapa pun. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan bilangan nod dalam kereta, kemungkinan kegagalan juga meningkat. Anda perlu belajar bagaimana untuk membaiki unit ABS.

Sesetengah pemandu hanya "mengayunkan" kenalan dari nod ini, tetapi penyelesaian ini mengurangkan tahap keselamatan pemanduan. Ini amat penting apabila memandu di luar musim dan di jalan licin.

Tugas ABS adalah untuk memastikan mesin bergerak dalam garis lurus dalam situasi kritikal. Apabila kenderaan dibrek secara mendadak, unit ini tidak membenarkan roda terhalang sepenuhnya. Oleh itu, kenderaan tidak terbabas. Ciri ini selalunya membantu apabila bergerak di jalan licin.

Sistem brek anti kunci termasuk komponen berikut:

beberapa sensor terletak pada roda;
unit kawalan elektronik yang bertanggungjawab untuk menghidupkan / mematikan elemen individu;
lampu penunjuk yang dipasang pada papan pemuka oleh pengeluar kereta.

Elektronik juga memantau kesihatan keseluruhan kompleks dan kecacatan yang terhasil semasa operasi. Jika ia berlaku, lampu amaran muncul pada papan pemuka, memberitahu masalah itu. Selepas itu, anda perlu melakukan pembaikan ABS dengan tangan anda sendiri atau menghubungi stesen servis untuk mendapatkan bantuan. Pilihan kedua akan lebih mahal. Selalunya, mereka menawarkan untuk menggantikan blok sepenuhnya, dan tidak peduli dengan memikirkan tempat sebenar litar terbuka dalam litar atau elemen yang tidak berfungsi.

Apabila pemandu memutar kunci dalam kunci pencucuhan, sistem komputer mendiagnosis kebolehkendalian komponen utama melalui sistem penderia. Ia dianggap normal bahawa penunjuk dengan tulisan "ABS" selepas menghidupkan kunci dihidupkan selama kira-kira 3 saat. Selanjutnya, ia harus keluar sebagai pengesahan kebolehgunaan unit.

Apabila pudar tidak berlaku atau lampu menyala semasa memandu, maka anda mesti melakukan tindakan berikut:

Kami meletakkan kenderaan di kawasan yang dibenarkan terdekat.
Menggunakan multimeter, kami mendiagnosis voltan pada bateri, yang tidak boleh kurang daripada 10.5 V.
Kami menyemak secara visual dan dengan memutuskan sambungan / menyambungkan kenalan pada bateri.
Kami memeriksa wayar dari penderia ABS untuk memastikan integriti atau pecah.

Jika ia tidak berjaya dengan kaedah diagnostik yang mudah, maka anda perlu menghubungi stesen untuk diagnostik komputer yang lebih tepat. Peralatan akan menentukan kod ralat, penyahkodan yang akan mendedahkan kerosakan. Selanjutnya, kecacatan hanya perlu dihapuskan. Dalam kes ini, terdapat dua cara: bebas atau dengan bantuan pekerja stesen bas.

Pelbagai sebab boleh menyebabkan lampu penunjuk menyala. Terdapat masalah serius yang tidak boleh diabaikan. Dan ia berlaku bahawa sudah cukup untuk membersihkan deposit kotoran dari sensor, dan kita boleh mengandaikan bahawa pembaikan sensor ABS dengan tangan anda sendiri secara praktikal selesai. Walau apa pun, penilaian visual tentang keadaan sensor mesti dijalankan.

Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan roda. Seterusnya, kami membuka skru bolt dan mengeluarkannya dari hab. Selepas itu, kami memusingkan stereng ke arah yang bertentangan dari roda yang didiagnosis. Tanggalkan bolt yang menghalang akses kepada penderia.

Bersihkan penderia dari plak dengan kain bersih. Adalah dinasihatkan untuk tidak menggunakan bahan kimia yang agresif. Anda boleh melembapkan kain dalam larutan sabun lembut dan kemudian mengeluarkan kelembapan dengan kain kering. Pembaikan dengan sensor biasanya tidak dijalankan, dan jika ia mempunyai kecacatan atau kerosakan mekanikal yang jelas, maka bahagian tersebut mesti diganti.

Selepas pembersihan, kami mengembalikan segala-galanya ke tempatnya dalam susunan terbalik pembongkaran. Kami menyemak maklumat daripada lampu penunjuk pada papan pemuka. Sekiranya isu itu diselesaikan, maka "ABS" akan keluar, dan jika tidak diselesaikan, maka perlu mengenal pasti masalah dalam unit elektrik.

Masalah utama yang berkaitan dengan ketidakupayaan unit elektronik ABS ialah kekurangan hubungan antara unsur. Ini boleh timbul daripada masalah mekanikal (kejutan atau getaran ganas), kimia (kakisan) atau masalah elektrik (voltan lampau terbakar).

Untuk pembaikan, anda perlu mematikan nod masalah dan membawanya ke meja kerja untuk pembaikan yang mudah. Kami membuka kes itu dengan berhati-hati dengan pisau pembinaan. Biasanya, bahagian perumah plastik dilekatkan untuk dikedap. Kami tidak menjalankan pisau secara mendalam supaya tidak merosakkan pendawaian atau elemen lain.

Kami mengenal pasti tempat pecah atau kerosakan lain. Menggunakan besi pematerian nadi, kami memateri semula wayar yang rosak. Stesen pematerian Weller juga sesuai untuk pematerian. Pangkalan seramik tidak boleh terlalu panas, jika tidak, semua kerja akan membawa kepada pecahan lengkap keseluruhan papan. Yang tinggal hanyalah membuangnya.

Kami mengumpul blok selepas pembaikan. Kemudian kami memasangnya di tempatnya dan memeriksa isyarat pada papan pemuka. Jika penunjuk berhenti secara berterusan, maka masalah itu diselesaikan.

Apabila isyarat kerosakan ABS muncul pada papan pemuka, adalah berfaedah untuk memeriksa keadaannya secepat mungkin, sekurang-kurangnya secara visual. Jika pembersihan mekanikal sensor tidak membawa hasil yang positif, maka anda perlu membaiki unit ABS sendiri atau dengan bantuan pakar. Ia tidak berbaloi untuk menangguhkan pembaikan, kerana sistem ini meningkatkan keselamatan pemanduan. Ia dibenarkan memandu tanpa ABS untuk beberapa lama, tetapi lebih baik melakukannya dalam cuaca kering, pada kelajuan rendah dan di jalan yang baik.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan satu set sistem yang bertujuan untuk keselamatan pemanduan. Untuk mengelakkan sekatan roda semasa brek berat atau di jalan licin, sistem brek anti kunci ABS (ABS) digunakan. Roda berkunci sepenuhnya diketahui dapat meningkatkan jarak berhenti kereta, dan jika hanya beberapa roda dikunci, kereta itu lebih berkemungkinan terbabas.

ABS termasuk beberapa sistem - sistem brek anti kunci itu sendiri, sistem kawalan kestabilan dan brek kecemasan. Seluruh kompleks dikawal oleh unit kawalan elektronik, dan peranti terakhir ialah sistem hidraulik kenderaan.

Isyarat untuk operasi sistem ABS datang daripada penderia yang dipasang pada setiap roda dan memantau putaran roda pada setiap saat pergerakan. Berdasarkan kelajuan kenderaan, kelajuan putaran roda, keadaan permukaan jalan atau sudut kecondongan jalan, isyarat untuk injap kawalan sistem hidraulik dijana pada output unit elektronik.

Sistem ABS sangat penting untuk pemanduan kereta yang selamat, oleh itu, sebelum melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri, anda perlu menimbang segala-galanya dengan teliti. Diagnostik dan pembaikan blok sistem ABS dalam perkhidmatan kereta, walaupun kosnya lebih tinggi daripada dengan tangan anda sendiri, akan menjamin bahawa kegagalan tidak akan berlaku pada masa yang paling tidak sesuai.

Ini benar terutamanya bagi mereka yang biasa menggunakan ABS dan bergantung pada prestasinya.

Seperti kebanyakan sistem elektronik, ABS mempunyai diagnostik kendiri utama yang beroperasi apabila kunci dihidupkan. Diagnostik biasanya mengambil masa beberapa saat. Jika selepas masa ini tiada kerosakan sistem diperhatikan, penggera pada papan pemuka akan padam. Apabila kereta bergerak, diagnostik ABS berfungsi secara berterusan, dan apabila parameter penderia atau peranti terminal yang tidak termasuk dalam zon toleransi, penggera pincang fungsi dicetuskan. Apabila memberi isyarat kerosakan, anda perlu berhati-hati untuk mencari tempat yang sesuai untuk memeriksa kereta atau pergi ke perkhidmatan kereta terdekat, terutamanya dalam cuaca sejuk, apabila jalan licin. Kadang-kadang ia berlaku bahawa kerosakan boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri dalam beberapa puluh minit.

Untuk membaiki blok sistem ABS dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengukur voltan bateri. Jika voltan kurang daripada 10.5 V, unit kawalan ABS tidak akan dihidupkan, supaya tiada ralat dalam operasi. Pada voltan biasa, anda perlu meneruskan penyelesaian masalah. Kebanyakannya disebabkan oleh pendawaian sensor. Kelembapan, masuk ke penyambung, menyebabkan pengoksidaan kenalan, oleh itu, pertama sekali, anda perlu menilai keadaan kenalan setiap sensor sistem ABS.

Selalunya, kerosakan sistem ABS disebabkan oleh kerosakan pada penderia unit kawalan. Untuk mengendalikan sensor ABS, roda gear dipasang pada hab, dan sensor itu sendiri ialah induktor yang terletak pada jarak 0.2–1.5 mm dari gigi. Jika semua gigi berada di tempatnya, maka perlu untuk mengukur jurang antara mereka dan sensor, jika perlu, laraskan semula pemasangan sensor. Kotoran yang terkumpul pada gigi dan permukaan penderia boleh menjejaskan operasi ABS.

Gegelung itu sendiri diperiksa dengan ohmmeter. Peranti harus menunjukkan rintangan 1-3 kOhm, bergantung pada jenis sensor. Perkara utama ialah mereka semua sama pada satu kereta. Jika gegelung sensor ABS menunjukkan litar terbuka atau pintas atau sangat berbeza daripada yang lain, maka ia perlu diganti atau dibaiki. Seseorang hanya boleh menasihati untuk memeriksa tempat kemasukan konduktor penyambung ke dalam peranti. Mungkin wayar rosak, dan, setelah mengeluarkan sedikit penebat dari sensor, anda boleh cuba menyolder putus atau pendek. Banyak peranti boleh dibuka dengan memanaskannya dengan pengering rambut pemasangan dan menanggalkan penutup plastik di titik masuk wayar. Di bawah penutup ini, keretakan berlaku paling kerap. Dalam kes ini, pembaikan ABS buat sendiri tidak akan menjadi sangat serius. Memandangkan kos sensor, teknik sedemikian mungkin mempunyai hak untuk wujud.

Sekiranya sensor teratur, keadaan pendawaian dari mereka ke unit elektronik tidak memuaskan, maka anda perlu memeriksa unit kawalan. Pembaikan DIY unit kawalan ABS hanya dinasihatkan untuk mereka yang sangat mahir dalam elektronik, tahu menggunakan besi pematerian dan mempunyai kemahiran untuk membaiki peranti elektronik.Unit kawalan ABS, sebagai peraturan, dibuat tidak boleh dipisahkan dan dimeterai secara hermetik dengan gam. Papan litar bercetak di atasnya diisi dengan pengedap khas. Jika anda membukanya dengan teliti, anda boleh melihat wayar yang dipateri pada papan litar bercetak blok tersebut. Selalunya mereka tidak menahan getaran dan terlepas. Wayar yang putus mesti disejat dengan teliti dan satu lagi mesti dipateri sebagai gantinya. Untuk pematerian, anda perlu menggunakan besi pematerian elektrik dengan kuasa tidak lebih daripada 40 watt. Rosin atau larutannya dalam etil alkohol digunakan sebagai fluks.Jangan gunakan asid pematerian untuk memateri logam ferus kerana ia akan menghakis trek bercetak dan wayar tembaga dari semasa ke semasa.Untuk memeriksa gegelung injap hidraulik, anda perlu membebaskan petunjuknya dari sealant dan menggunakan voltan 12 V. Gegelung biasa harus berfungsi seperti elektromagnet, menarik objek keluli.Penggulungan semula gegelung dan pembaikan PCB hanya perlu dilakukan oleh pakar. Sangat sukar untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri dan, lebih-lebih lagi, tanpa sebarang jaminan. Walau apa pun, selepas pembaikan selesai, lapisan sealant mesti dipulihkan.Anda boleh menggunakan silikon neutral untuk ini. Silikon biasa mengandungi asid asetik. Ia tidak boleh digunakan secara kategori.Beberapa lama selepas pembaikan, konduktor yang dicetak pada papan unit kawalan akan terhakis sepenuhnya. Untuk sebahagian besar, penggantian unit kawalan diperlukan.Satu nota lagi. Apabila menggantikan cecair brek di dalam kereta, ia juga mesti disalirkan daripada penumpuk (penumpuk tekanan) ABS. Ini boleh dilakukan dengan menekan pedal brek beberapa kali dengan penyalaan dimatikan. Dengan penyalaan dihidupkan, pam dalam blok hidraulik akan cuba menebus kehilangan bendalir. Untuk mengelakkan kerosakan pada elektronik, semasa mengimpal pada kereta, unit kawalan ABS juga mesti diputuskan daripada litar kuasa dengan menarik keluar penyambung.Pada setiap roda kereta Peugeot terdapat satu penderia ABS pada bahagian dalam hab, bersama-sama kesemua 4 menentukan kelajuan putaran dan mengelakkan sekatan apabila membrek setiap roda secara berasingan.
Imej - Pembaikan blok abs peugeot 307 DIY

Sekiranya berlaku kerosakan salah satu daripadanya, komputer ABS akan memberitahu anda tentang perkara ini dengan penunjuk pada papan pemuka dan mesej "Kesalahan ABS«.

Kelajuan kenderaan juga dikira berdasarkan maklumat semua penderia; jika satu atau lebih gagal, kenderaan akan masuk ke mod kecemasan.

Penderia ABS membaca maklumat daripada salutan magnet yang didepositkan pada galas roda dan jika cip atau beberapa kotoran logam lain melekat pada salutan ini, maka anda boleh segera mendapat ralat baca dalam bentuk nisbah kelajuan yang tidak betul, pada kelajuan rendah ia boleh padam dan tidak menunjukkan dirinya dalam apa jua cara, tetapi pada kelajuan yang lebih tinggi ia akan segera jatuh ke dalam mod kecemasan , serta galas roda yang rosak, yang sudah mempunyai permainan yang sangat besar dan jarak antara sensor dan galas adalah lebih daripada satu milimeter.

Terdapat juga kerosakan pada pendawaian dan pada penyambung, ia sangat terdedah kepada pengoksidaan, kesalahan adalah penebat lemah pada wayar, dan jika anda tahu roda mana yang tidak boleh dibaca, maka perkara pertama yang perlu dilakukan ialah melihat galas magnetik. cincin dan bersihkannya, kemudian lihat pada pendawaian.

Baca juga: Yumz baiki enjin sendiri

Jika ia berada di roda hadapan, maka di belakang loker jika anda membengkokkannya terdapat penyambung, ia mesti diperiksa untuk pengoksidaan pendawaian terus pada penyambung, kemudian kita melihat wayar ke sensor ABS itu sendiri, yang masuk korugasi, selalunya terdapat wayar putus akibat pengoksidaan, selalunya saya tebing ini ditemui dan dibaiki di 307, 308 dan 3008 Peugeot.

Dengan roda belakang, ia lebih sukar sedikit, di sana ia bermasalah untuk pergi Penderia ABS, pada mereka pendawaian juga teroksida dan terdapat satu lagi ciri, kakisan di bawah sensor, yang dari masa ke masa menolaknya dari sasaran magnet dan jurang tidak boleh diterima, jadi adalah penting untuk membersihkan karat di belakang sensor abs di belakang hab.

Apabila membaca ralat dengan peralatan diagnostik, ia juga berlaku bahawa unit ABS itu sendiri tidak bertindak balas terhadap permintaan, maka ia lebih sukar, anda perlu menghubungi juruelektrik dan membunyikan pendawaian di bawah beban ke unit, tetapi jika semua kebaikan dan keburukan datang, maka terdapat kemungkinan besar kerosakan pada unit itu sendiri ...

Adalah penting untuk melawan kerosakan sedemikian, kerana ini adalah keselamatan anda di jalan raya dan brek yang rosak adalah jenaka yang tidak baik.

Pembaikan Penderia ABS / ABS

Bagaimana untuk memeriksa sensor ABS dengan tangan anda sendiri

Kepincangan dan pembaikan ABS DIY

Harus diingat bahawa fungsi ABS dipengaruhi oleh parameter voltan yang terbentuk di antara terminal bateri. Jika voltan turun di bawah 10.5 V, unit elektronik keselamatan mematikan sistem. Relay keselamatan akan berfungsi pada saat turun naik yang besar, "lonjakan" voltan yang tajam.

Untuk mengelakkan keadaan sedemikian, anda perlu mengikuti peraturan mudah:

- apabila enjin hidup, jangan putuskan sambungan penyambung elektrik;

- jangan hidupkan "enjin" dari bateri luaran (dinasihatkan untuk tidak menyediakan kereta anda untuk ini);

- kami memantau status kenalan pada penjana;

- sebelum memulakan kimpalan, adalah perlu untuk memutuskan sambungan pendawaian dari unit elektronik;

- apabila mengecat kereta, kami tidak memanaskannya melebihi 85 darjah selama lebih daripada 2 jam.

Sebelum mula menggantikan cecair brek, penumpuk tekanan yang terdapat dalam badan injap ABS mesti dilepaskan. Ini dilakukan dengan menekan pedal brek berulang kali apabila pencucuhan dimatikan. Apabila pencucuhan dimatikan, pam elektrik dalam unit hidraulik akan berfungsi. Jika sistem tertekan, cecair akan bocor keluar serta-merta.

Seperti mana-mana sistem lain dalam kereta, ABS secara berkala memerlukan penyelenggaraan, penyelenggaraan pencegahan dan pembaikan. Sudah tentu, semua unit elektronik sistem berguna ini dilindungi dengan baik daripada pengaruh luar dan jarang gagal, tetapi setiap pemandu harus bersedia untuk fakta bahawa lambat laun mereka perlu menyingsing lengan baju dan memulakan kerja pencegahan atau pembaikan. Diagnosis diri berkala tidak dibatalkan walaupun dengan kehadiran sistem ujian kendiri dalam setiap kereta.

Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada pencegahan ABS, kerana ia melakukan fungsi yang sangat penting dalam kereta - ia menghalang penyekatan lengkap roda semasa brek. Ini, seterusnya, bukan sahaja mengurangkan jarak brek, tetapi juga membolehkan pemandu bergerak semasa brek - tanpa ABS, dengan roda terkunci, sebarang pergerakan stereng akan membawa kepada tergelincir kenderaan yang tidak terkawal, akibatnya boleh berubah menjadi bencana.

Adalah wajar bahawa pembaikan ABS buat sendiri hanya boleh dilakukan jika masalahnya dikenal pasti dengan tepat. Mana-mana kereta dengan sistem brek anti kunci juga mempunyai mekanisme ujian kendiri yang diaktifkan apabila penyalaan dihidupkan. Jika sistem rosak, kod ralat dipaparkan pada komputer on-board. Setelah melihat manual arahan, pemandu akan dengan mudah memahami masalah semasa dan menghargai kemungkinan pembaikan diri.

Keseluruhan sistem brek anti-kunci boleh dibahagikan secara bersyarat kepada bahagian tengah, yang termasuk unit elektronik dan hidraulik, dan bahagian persisian, yang termasuk penderia roda. Merekalah yang paling kerap menjadi punca kegagalan dalam pengendalian ABS. Punca masalah kedua yang paling popular ialah pendawaian haus dan sambungan yang lemah yang tidak dapat memastikan integriti litar elektrik.

Bahagian utama ABS ialah elektronik dan unit hidraulik. Mereka gagal agak jarang, dan pembaikan diri mereka sangat tidak diingini tanpa peralatan dan kelayakan yang sesuai. Jika sebab gangguan dalam pendawaian, terminal atau sensor itu sendiri, yang dipasang pada setiap hab, agak mungkin dilakukan tanpa melawat perkhidmatan kereta.

Sekiranya hampir mustahil untuk membaiki unit ABS dengan tangan anda sendiri, maka wayar dan sensor sepenuhnya berada di bawah belas kasihan pemandu. Jika penunjuk ABS menyala dengan kerap semasa memandu, langkah pertama ialah memeriksa semua wayar yang menuju dari unit ke penderia. Mereka tidak sepatutnya mempunyai lipatan yang kuat, kerosakan pada penebat. Sekiranya terdapat kawasan kosong, pendawaian sedemikian mesti diganti dengan segera - lebih baik meluangkan sedikit masa untuk ini daripada mendapati diri anda berada dalam keadaan kritikal tanpa bantuan ABS.

Langkah seterusnya dalam menyelesaikan masalah diri ABS ialah memeriksa penderia. Untuk menentukan prestasi mereka dengan tepat, anda memerlukan multimeter, yang mana rintangannya diperiksa pada setiap satu daripadanya. Nilai normal penunjuk ini boleh dijelaskan dalam manual operasi kereta - untuk setiap sistem ia boleh berbeza dengan ketara. Untuk menyemak, anda perlu sama ada mengangkat kereta dengan lif, atau secara bergilir-gilir menaikkan setiap roda.

Setiap sensor adalah gegelung aruhan yang agak mudah, jadi tidak ada kesukaran untuk memahami sama ada ia berfungsi atau tidak - jika rintangan tidak sepadan dengan standard, sensor mesti diganti dengan pasti. Kos yang baru tidak tinggi, sensor tidak boleh dipanggil defisit sama ada, dan prosedur untuk penggantian diri tidak sukar walaupun untuk pemilik kereta pemula.

Biasanya, selepas memutar kunci pencucuh, penunjuk ABS pada papan pemuka harus menyala, dan selepas 3 saat padam - ini menunjukkan ujian kendiri yang berjaya dan tiada masalah. Jika ia terus terbakar, atau menyala semasa kereta bergerak, adalah dinasihatkan untuk melakukan tindakan berikut:

letak dan matikan enjin;
cuba hidupkan enjin semula selepas 3-5 minit;
semak voltan pada output bateri dengan multimeter - nilai minimumnya hendaklah 10.5 V;
periksa kualiti sentuhan wayar kuasa, serta wayar yang menuju terus ke penderia ABS pada roda.

Untuk melakukan perkara di atas, ia akan mengambil masa tidak lebih daripada 5-7 minit. Jika, selepas pemeriksaan sepintas lalu pelanggaran, tidak mungkin untuk mengenal pasti pelanggaran, anda perlu mendapatkan bantuan daripada profesional, atau melakukannya sendiri, setelah menumpukan banyak masa untuk memeriksa setiap sensor.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, lebih daripada 80% kerosakan ABS dikaitkan dengan tepat dengan penderia yang terletak pada roda. Mereka perlu bekerja dalam keadaan yang sangat tidak menguntungkan, oleh itu, masalah berkala yang timbul dalam kerja mereka lebih berkemungkinan satu corak. Apabila mula membaiki ABS dengan tangan anda sendiri, anda boleh menggunakan dua cara - cuma gantikan sensor dengan yang baharu atau pulihkan yang lama untuk berfungsi. Dalam kes kedua, anda perlu memundurkan gegelung yang terletak di dalam sensor - ini adalah kerja yang sukar dan teliti, dan tanpa kemahiran, hasil yang positif tidak dijamin.

Ia lebih mudah dan lebih dipercayai untuk menggantikan sensor.Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan yang lama, yang dipasang pada hab dengan satu bolt. Untuk sampai ke titik lampiran, anda perlu membuka roda, mengeluarkan caliper dan cakera brek. Untuk memudahkan anda mengeluarkan penderia, anda boleh prarawat kawasan pelekap dengan WD-40. Pasang yang baharu dalam susunan terbalik. Membaiki sistem brek anti-kunci, selain menggantikan penderia, perlu juga termasuk memeriksa wayar; jika rosak, ia juga harus diganti. Jika tidak, walaupun sensor baru tidak akan dapat memastikan sistem berfungsi dengan lancar, dan litar pintas yang sedikit akan menyebabkan penutupannya serta-merta. Cara membaiki sensor dengan betul ditunjukkan dalam video:

Suka
saya tidak suka

u_k 18 Jun 2016

2005 Citroen C4 auto

Apabila berlaku kemalangan, semuanya seolah-olah "selesai", kereta itu dipandu. hujan berminggu-minggu, kereta memandu sendiri ke rumah dan meletakkannya di tempat letak kereta.

Selepas berdiri selama beberapa hari, apabila cuba untuk memulakan, apabila memutar kekunci ke kedudukan "MULA", geganti mengklik pada unit BSI di bawah panel, dan pemula tidak menghidupkan senyap. tetapi anda boleh mendengar bahawa otak sudah bersedia untuk memulakan, pengawal selia XX, peredam, masuk ke kedudukan kerja. Saya menyambungkan ELMku, menunjukkan ralat yang tidak ketara. tetapi otak berfungsi. memeriksa pemula, pekerja. mengheret kereta ke garaj.

PELANCARAN yang disambungkan, tiada komunikasi dengan unit: ABS, ECU, transmisi automatik. Selepas melihat rajah dan membaca forum, keputusan itu berkemungkinan besar membunuh blok ABS, kerana komunikasi blok melaluinya. Saya menanggalkan lampu dan apabila saya sampai ke blok ABS, saya melihat cip padanya pada bekas plastik, dan semuanya teroksida di sana. Dia menanggalkan palam dan, mengikut skema, merapatkan kenalan 14 dan 15, 25 dan 26. Kereta itu dihidupkan, tetapi bukannya kelajuan, sengkang terbakar pada paparan, baik, kerana kelajuan diambil dari sensor ABS, kesilapan itu semula jadi. Pada analisis saya membeli blok ABS, walaupun dari Peugeot307, tetapi ia kelihatan sama dan penyambungnya adalah sama. Saya menyambungkan unit "baru", kereta dihidupkan seperti biasa, tetapi bukannya kelajuan, sengkang dihidupkan, pemilih transmisi automatik tidak disekat, anda boleh memindahkan dari "P" tanpa menekan brek, dan apabila kotak dihidupkan “D”, “D3” menyala pada paparan. Diagnostik menunjukkan pada enjin P1644.

1.CAN saluran komunikasi: komunikasi dengan sistem ESP rosak.

2. Kotak gear, sensor kelajuan; tiada isyarat.

Saya meminta bantuan, sekeping rajah di mana penderia ini berada, dan di mana ia berdiri, dan cara menyemaknya.

PS: Bagaimana anda tahu sama ada unit ABS sesuai untuk kereta tertentu atau tidak? Nombor Bosh Asli: 0 265 231 486 Daripada Peugeot: 0 265 231 476 (Adakah ia boleh ditukar ganti atau tidak?) Ia memberikan sekumpulan nombor pada ekzist, bagaimana anda tahu yang mana satu milik saya?

Apabila mendiagnosisnya, ia menemuinya, tetapi atas sebab tertentu tiada data mengenainya.

Suka

saya tidak suka

u_k 19 Jun 2016

dengan blok dari pembongkaran, kereta itu mula dihidupkan, tetapi blok ABS itu sendiri tidak berkomunikasi. manakala kelajuan aci keluaran kotak ialah 3008 rpm.

Saya membuka blok ABS asli, dan ternyata dua kenalan bas CAN telah reput. dipateri, disambungkan dan semuanya berfungsi.

Jadi, mengenai blok dari PEUGEO307, ia sama ada tidak berfungsi, atau mempunyai beberapa perbezaan daripada yang Citroen.

Hari ini saya akan memateri segala-galanya dengan kemas di rumah, memasangnya dengan betul, dan esok memasang semua barangan pada kereta.

PS: jika anda meletakkan gambarajah sambungan transmisi automatik dengan unit kawalan dan penderia kotak, saya akan berterima kasih.

PS: jika anda meletakkan gambarajah sambungan transmisi automatik dengan unit kawalan dan penderia kotak, saya akan berterima kasih.
tanya sini

Peralatan diagnostik automotif

ff.ser »09 Feb 2016, 18:08 | Mesej: #1

Pustynnikov »09 Feb 2016, 20:58 | Mesej: #2

ff.ser »10 Feb 2016, 10:09 | Mesej: #3

mikhail, sila lihat

wain seperti ini: UF33CNFUB 82229319
Terdapat papan tanda di kaunter, garisan adalah seperti berikut:
911178
012
EZA

ff.ser »10 Feb 2016, 13:39 | Mesej: #4

Pengguna yang melayari forum ini: Google [Bot] dan 1 tetamu

Pembaikan unit Peugeot 307 ABS diperlukan jika:

1. Diagnostik mendedahkan kekurangan komunikasi dengan unit.

2. Terdapat ralat pada sensor tekanan dalam sistem ABS.

3. Tiada bacaan daripada satu atau lebih penderia kelajuan roda.

Mesej E »11 Apr 2014, 22:37

Mesej sub »12 Apr 2014, 18:58

Mesej yurick »13 Apr 2014 7:50 pagi

Mesej »13 Apr 2014, 18:10

Mesej sub »13 Apr 2014, 19:40

Mesej »13 Apr 2014, 20:55

Mesej a6c5kolya 14 Apr 2014, 20:52

Harus merebut sedikit lebih awal sebelum, kerana jika keldai mengambil lebih awal - hasilnya adalah tergelincir. Untuk mengagihkan daya brek pada kereta lama, terdapat kren pemuatan; kini kren ini telah digantikan oleh sistem ABS.

Mesej sub »15 Apr 2014, 08:01

Mesej yurick »15 Apr 2014 10:46 pagi

Brek utama berfungsi mengikut prinsip: mula-mula kemudian sebelum. Dalam kereta api jalan raya dan gerabak, treler adalah yang pertama membrek. Jika kepala adalah yang pertama membrek dalam gerabak, akan ada gunting.

Mesej yurick »15 Apr 2014 10:51 pagi

Jika kereta telah lulus pemeriksaan di bangku ujian brek, maka semasa brek, pergerakan ke sisi mungkin disebabkan oleh satu sebab - penggantungan. Serangan belakang pada tuil dan semasa brek boleh membawa kereta ke tepi dengan mudah.

Dengan brek kecemasan, bantuan putus dicetuskan. Jika sistem berpendapat bahawa pedal brek tidak ditekan sekuat yang sepatutnya, ia menekan pedal ini. Dalam kes ini, roda juga boleh disekat, kerana ABS itu sendiri tidak mengurangkan jarak brek, tetapi meningkatkannya. Dan dengan brek kecemasan, laluan harus sesingkat mungkin.

Pada kereta PEUGEOT 308, PEUGEOT PARTNER B9, CITROEN BERLINGO, CITROEN C4 ABS unit dipasang dengan dan tanpa sistem ESP yang dikeluarkan oleh BOSCH dengan nombor 0 265 801 035, 0 265 800 884, 0 265 800 968, 0 265 951 861 dan lain-lain. Blok ini tergolong dalam blok ABS generasi kelapan ESP. mempunyai PEUGEOT 308 dan PEUGEOT PARTNER dan serupa CITROEN C4, CITROEN BERLINGO 7 - 8 tahun dan lebih elektronik Unit kawalan ABS / ESP rosak pada kebanyakan kereta. Ini disebabkan oleh keputusan kejuruteraan yang tidak difikirkan oleh pengeluar blok.

Unit ABS rosak PEUGEOT 308 dan PEUGEOT PARTNER lebih kerap segala-galanya muncul dan hilang dengan pemanasan. Pada masa yang sama, lampu ABS dan ESP menyala, sempang muncul dan bukannya bacaan perbatuan, transmisi automatik mula berfungsi dalam mod kecemasan, meter kelajuan tidak berfungsi dan kemudian unit ABS berhenti bertindak balas terhadap diagnostik. Unit kawalan enjin, setelah kehilangan komunikasi dengan unit ABS, menghidupkan kipas penyejuk radiator, yang boleh menyebabkan pelepasan bateri

Pembaikan blok ABS PEUGEOT 308 penyingkiran dan pemasangan dijalankan dalam masa 5 - 6 jam. Kos pembaikan blok ialah 8,000 rubel. Mengeluarkan dan memasang unit ABS tanpa ESP pada PEUGEOT 308 termasuk dalam harga. Kos pengalihan - pemasangan unit ABS dengan ESP pada PEUGEOT 308 dan CITROEN BERLINGO, CITROEN C4 - 2000 rubel. Pembaikan dibenarkan selama 12 bulan tanpa sekatan perbatuan.

Pembelian unit terpakai dikaitkan dengan kebarangkalian tinggi untuk memperoleh unit yang rosak, atau konfigurasi yang salah (tidak selalu mungkin untuk mengekod semula).

Video (klik untuk bermain).

Kami juga membuat pembaikan pada blok yang dialih keluar ABS PEUGEOT 308 / CITROEN C4 - keluarkan unit SAHAJA dengan bahagian hidraulik dan JANGAN PUTUSKAN - unit dengan ESP berkemungkinan merosakkan sensor tekanan dalaman.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85