Pembaikan blok abs Honda Accord DIY

Ia adalah: secara berkala lampu kerosakan ABS, stereng kuasa elektrik telah dihidupkan.

Selepas pengubahsuaian: semuanya berfungsi dengan sempurna.

Secara amnya, unit kawalan ABS mempunyai beberapa ciri sebelum ini. Pertama, ia digunakan untuk mewakili 2, dan kadangkala 3 bahagian yang berbeza, yang dibahagikan kepada badan injap dengan injap solenoid, unit kawalan ABS elektronik dan, jika ada, kemudian juga unit kawalan yang berasingan untuk kestabilan arah. Selain itu, unit kawalan itu sendiri mempunyai papan litar bercetak, penyambung, dsb.

Dalam kombinasi ini, sistem ABS mempunyai beberapa masalah luaran, seperti kecacatan sensor, putus wayar dan litar pintas. Terdapat masalah dengan penyambung dan penyambung, kenalan buruk. Terdapat kelemahan pada papan litar bercetak itu sendiri dan unsur-unsurnya. Lebih-lebih lagi, papan litar bercetak itu sendiri agak mudah dibaiki, komponennya berpatutan.

Selepas beberapa lama, pengeluar blok ABS memutuskan untuk menukar teknologi pembuatan papan untuk blok ABS. Matlamatnya adalah untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem dengan menyingkirkan penyambung dan wayar yang tidak diperlukan. Iaitu, bahagian elektronik sistem (unit kawalan itu sendiri) dan satu set injap dengan pam telah diputuskan untuk diletakkan di dalam satu perumahan. Oleh kerana kekurangan kemungkinan pada masa itu beberapa elemen buatan tersuai yang perlu dimuatkan di satu tempat kecil, ia telah memutuskan untuk segera memesan papan dalam bentuk litar hibrid pada substrat seramik. Di dalam blok, litar sedemikian adalah pad seramik dengan perintang yang didepositkan dan kapasitor yang dipateri. Litar mikro itu sendiri telah dibongkar di sana, yang memungkinkan untuk menjimatkan ruang. Dan ke papan seramik, sambungan dibuat dengan wayar bersalut emas atau perak bersalut kecil.

Kaedah ini mempunyai beberapa kelebihan. Pertama, ternyata untuk mencapai apa yang dikehendaki oleh pengeluar - untuk menghilangkan wayar yang tidak perlu. Kedua, adalah mungkin untuk meletakkan sebanyak 2 unit kawalan dengan lata kuasa pada kawasan seluas 3x4 sentimeter. Ia adalah kedua-dua unit ABS dan unit ESP. Segala-galanya menjadi sangat baik, walaupun tiada. Jika bukan kerana masalah lain - sistem telah menjadi sangat sensitif terhadap perubahan suhu dan getaran. Perkara pertama yang kami dapat ialah konduktor yang terpisah dari papan hibrid itu sendiri. Walaupun sebenarnya tidak banyak masalah.

Walau bagaimanapun, keupayaan untuk mengeluarkan PCB dengan lebih daripada 2 lapisan dan ketersediaan IC tersuai dengan kadar pensampelan yang tinggi membolehkan peralihan kepada unit ABS generasi ke-3, di mana PCB biasa digunakan semula. Hanya dalam kes ini semuanya ditempatkan dalam satu kepungan unit ABS. Kami berjaya menyingkirkan kecacatan litar hibrid, tetapi bagaimanapun, beberapa masalah kekal.

Malah pengeluar elektronik Jepun telah memijak rake ini. Orang Eropah tidak ketinggalan di belakang mereka. Papan litar bercetak yang rosak di sini membawa kepada ketidakupayaan sistem. Untuk membetulkannya, anda perlu pergi ke papan itu sendiri terlebih dahulu. Blok itu "trepanned", akses yang sangat baik diperolehi. Selepas membaiki kecacatan papan, unit dimeterai. Anda boleh mengendalikan kereta tanpa perlu risau tentang masalah dengan ABS dan kawalan kestabilan.

Walau bagaimanapun, terdapat kecacatan pada blok pada Honda Accord kami, yang tidak biasa untuk blok ABS pengeluar Eropah moden. Terdapat ketidaksentuhan konduktor yang menyambungkan papan litar bercetak dengan sekumpulan penyambung luaran, yang membawa kepada kegagalan sistem berkala. Konduktor telah diganti dengan wayar terkandas MGTF, semuanya telah diuji dan berfungsi dengan sempurna.

Perkara berikut bukan milik saya, tetapi saya fikir ia akan berguna)

KOKOREV Vasily Vladimirovich, Kurgan

Meneruskan topik (pautan dengan gambar yang saya berikan html? Mula = 1):
Sebagai penerusan artikel yang diterbitkan di laman web oleh Sergey dari 13.01.2003. (untuk yang banyak terima kasih).
Semasa membaiki sensor ABS, saya cuba merakam semua tindakan saya. Kamera digital sentiasa di tangan, begitu digambarkan, operasi langkah demi langkah ternyata.

Latar belakang: dengan selang lima hari, kedua-dua sensor ABS hadapan (Toyota Carina E, kod sensor - 89542-05020, 89543-05020) gagal, petunjuk ralat ABS, bacaan kod kerosakan diberikan - litar terbuka sensor (foto 1 , 2).

Rintangan antara terminal kedua-dua sensor menunjukkan sifar. Benar, saya masih tidak faham, dan saya akan berterima kasih kepada semua orang yang boleh memberitahu anda sebab kerosakan sensor ini. Sememangnya, pemikiran serta-merta terlintas di fikiran tentang putus wayar antara penyambung penderia dan penderia itu sendiri. Saya berundur 10 cm dari sensor dan memotong wayar, ukuran rintangan memberikan hasil yang sama. Kemudian saya memotong wayar sebanyak mungkin ke badan sensor, dan sekali lagi hasilnya adalah sama. Langkah saya seterusnya ialah tindakan menggergaji bahagian badan penderia secara beransur-ansur dari sisi wayar, dan beberapa lelaran - menggergaji, mengukur rintangan. Dengan tindakan sedemikian, saya mencapai bahagian kes dengan gunung. Saya kecewa, akibat kerja keras selama dua jam, tidak ada hasil, fikiran terlintas di kepala saya: "Saya perlu membayar $ 200 untuk sensor". Tetapi minat masih mengambil tol. Lebih-lebih lagi, salah satu sensor telah dibongkar separuh. Dan saya memutuskan untuk pergi sepanjang jalan. Langkah seterusnya dengan angkup vernier mengukur parameter sensor - panjang dari pelekap ke hujung - 22mm, diameter 17mm (foto 3).

Langkah seterusnya ialah melihat bahagian sensor dengan gegelung di dalamnya. Menggunakan gergaji logam, berhati-hati, supaya tidak merosakkan pelekap sensor, buat potongan antara pelekap dan bahagian kerja penderia. Merasakan bahawa mata gergaji telah mencapai logam (ini adalah magnet sensor, (malangnya ia adalah separuh dalam pelekap sensor), kami membuat potongan di sekeliling sensor dan kemudian dengan berhati-hati memutuskan sambungan pelekap sensor dari gegelung (foto 4, 5)

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan sarung plastik dari gegelung sensor tanpa merosakkan gegelung. (foto 6, 7).

Untuk melakukan ini, kami memotong bahagian ekstrem gegelung, menyentuh sedikit penggulungan gegelung (foto 6), kemudian cungkil cangkerang dari sisi penggulungan dengan objek tajam dan keluarkannya. Mereka menarik nafas lega, badan gegelung tidak rosak. Ini diikuti dengan bahagian yang membosankan untuk menggulung wayar, dan pada akhirnya kita berakhir dengan bingkai gegelung yang utuh (foto 7).

Langkah seterusnya, salah satu yang paling kritikal, ialah penggulungan gegelung baru. Saya menggunakan wayar yang serupa daripada gegelung geganti RES-8, namun, ia lebih nipis sedikit daripada yang asal (berdasarkan pengisian gegelung - rangka gegelung asal hampir terisi sepenuhnya, saya mendapat kurang), tetapi saya tidak t mempunyai peranti yang mengukur diameter wayar dan oleh itu saya terpaksa bertindak pada mata. Anda boleh berakhir seperti yang dinasihatkan oleh Sergey dalam artikel sebelumnya dengan gerudi elektrik dengan pengawal kelajuan. Nipis betul wayar ni, silap sikit pun dah putus. Prosiding daripada ini, adalah lebih baik untuk tidak tergesa-gesa - anda akan memandu lebih senyap. (foto 8).

Kami menggulung jumlah terbesar yang mungkin, mencabut wayar dan membuat ukuran rintangan pertama. Rintangan mengikut manual hendaklah dalam julat 0.92 - 1.22 kOhm. Selepas beberapa lelaran membuka wayar dan mengukur, kami menyolder petunjuk, adalah wajar untuk membuat kesimpulan dari wayar terkandas. Seterusnya, kami menguatkan petunjuk dan mengasingkan gegelung. Kami membuat ukuran kawalan rintangan (anda tidak pernah tahu dalam proses pematerian, penebat, dll., terdapat putus wayar). Selepas kesimpulan ditetapkan (dengan cara ini, anda boleh membetulkannya dengan menggulung beberapa lilitan benang), anda sudah boleh menarik nafas lega - gegelung sudah siap. (foto 9)

Kerja yang paling penting telah dilakukan, anda boleh meneruskan pembentukan badan sensor yang tahan lama. Untuk melakukan ini, anda memerlukan: gam berdasarkan resin epoksi. Anda boleh menggunakan gam epoksi Rusia kami, tetapi saya menggunakan gam negeri daripada Done Deal.Tidak seperti kita, ia ditetapkan dalam empat minit dan terpolimer sepenuhnya dalam 1 jam. Acuan tuangan digunakan daripada badan kapasitor elektrolitik dengan diameter dalam 17mm. Saya memotong bahagian bawah kapasitor, mengeluarkan semua bahagian dalam daripadanya. Kemudian, di bahagian yang bertentangan, di tengah, saya membuat lubang untuk teras gegelung. Kami menyolder gegelung membawa kepada wayar sensor. Kami menyediakan gam, tuangkan ke dalam bekas dari bawah pemeluwap dan tenggelamkan keseluruhan struktur di sana. (Foto 10).

Kami menunggu 1 jam, dan dengan berhati-hati menggunakan tang atau tang, keluarkan bekas kapasitor dari gegelung. Akibatnya, kami mendapat sensor siap pakai (foto 11).

Ia kekal sedikit untuk menyediakan pelekap sensor dan melekatkannya antara satu sama lain. Kami menggerudi lubang pada lekap sensor di sepanjang diameter badan gegelung (17mm). Seterusnya, kami mengukur 22mm dari muncung teras gegelung, letakkan pada pelekap pada tanda ini dan gamkannya. Perkara utama ialah memerhatikan keserenjangan bahagian-bahagian ini, jika tidak, pada masa hadapan, apabila anda perlu memasang pada hab roda, mungkin terdapat masalah pemasangan. (foto 12, 13).

Langkah terakhir: kami cuba memasukkan sensor ke tempatnya, jika perlu, keluarkan lapisan gam dengan kertas ampelas dengan berhati-hati sehingga sensor boleh memasuki lubang dengan mudah. Kami menyemak jarak antara gigi pada hab dan teras sensor (mengikut manual, jaraknya hendaklah 0.9 - 1.1 mm), jika perlu, gunakan gasket. Nah, demi estetika, sebagai operasi terakhir, kami melukis sensor dengan cat hitam dari tin semburan.

Segala-galanya sudah siap, kami menyambungkan sensor ke penyambung, hidupkan pencucuhan dan dapatkan hasil yang ditunggu-tunggu - paparan ABS keluar selepas 3 saat. Otak ABS tak perasan pun perubahannya. Sememangnya, prestasi ABS mesti diperiksa dalam tindakan dan hasil brek diperolehi.

Sensor rosak seperti yang dijangkakan - bahagian dengan skru terputus dari gegelung itu sendiri, gegelung kekal di dalam penumbuk dan tidak ada cara untuk menariknya keluar. Kemudian dia menggerudi belitan dan mencungkil semuanya dengan penusuk.
Saya mahu mengekalkan badan sensor, tetapi gagal. Hanya intinya yang masih utuh. Nah, saya mengambil caliper dan mengambil ukuran. Seterusnya, saya membuat bingkai menggunakan teras sebagai mandrel untuk melekatkan bahagian silinder. Saya membuat bahagian silinder itu sendiri sedikit lebih lama daripada yang diperlukan. Selepas melekat, teras dikeluarkan dan digantikan dengan batang logam (seperti mandrel, lebih mudah untuk bekerja dengannya).
Selanjutnya, saya memotong bahagian sisi gegelung dari kertas tebal ke saiz dan melekatkannya, mengikut dimensi yang diperlukan. Kemudian saya merendam keseluruhan gegelung dengan Super-glue, mengeringkannya, cepat kering (pada bateri).

Sekiranya bahagian akhir gegelung lama kekal di atasnya, maka ia mesti dikeluarkan, terdapat magnet di bawahnya. Jika kesimpulan lama jatuh, tidak mengapa. Kami membahagikan separuh bahagian yang berada di luar, di mana wayar luar sesuai. Kami mencari kenalan di sana dan menembusi lubang di sebelahnya. Kini terminal belitan boleh ditolak ke dalamnya dan dipateri. Kami mengukur rintangan dari blok - kami OK, i.e. tidak memotong apa-apa. Nah, nafas lega kedua. Gegelung pada asas memegang dengan cukup baik, magnetnya kuat, tetapi sekiranya beberapa titisan gam yang sama tidak akan mengganggu. Segala-galanya, masukkan, ketatkan bolt - ke neraka dengannya, dengan jurang antara pangkal sensor dan penumbuk! Pad tebal. Kami memasangkan penyambung, menghidupkan pencucuhan - paparan ABS padam selepas 3 saat - dengan baik, kami mencapai rintangan. Kami memasang roda, pergi - paparan tidak menyala (ada kemungkinan tahap isyarat tidak mencukupi), kami brek ke lantai dan, lihatlah, pedal bergerak!
Misai! sedang bekerja.

Kami pergi ke garaj, tutup celah dengan sealant sislikon, skru pada semua pengapit, dan itu SEMUANYA! Terdapat pemikiran bahawa tahap isyarat tidak akan mencukupi - maka sama ada teras adalah jauh dari cogwheel - adalah perlu untuk menggerakkannya, atau meningkatkan bilangan lilitan dalam penggulungan, tetapi ia nampaknya berjaya.
Tetapi tidak ada gambar, tidak ada keyakinan dalam kejayaan, dan kemudian semuanya sangat artisanal dan primitif dilakukan tepat di dapur

Tingkatkan fon A A A

Beginilah rupa blok pada mulanya, selepas membuka skru pengikat:

Seterusnya, mari kita lihat pada blok yang sama, yang telah dibongkar. Mari analisa semula.

Sekat bersama dengan pengikat.

Kongsi artikel dengan rakan anda di rangkaian sosial! Saya akan sangat berterima kasih kepada anda.

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 47
Pendaftaran: 22.9.2012
Bandar: Anapa
Auto: Honda Jazz (generasi pertama)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 1 kali (s)

Saya memakai GD1 dari GD3, tanpa mengeluarkan bahagian tengah modulator, supaya tidak mengeluarkan brek. Saya menukar motor dan litar mikro. Berfungsi tanpa masalah.

Catatan telah disunting egorlunev – 17.9.2013, 17:04

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 151
Pendaftaran: 12.7.2010
Bandar: Tver
Auto: tiada kereta
Jantina lelaki
Telah mengucapkan terima kasih: 7 kali

situevina yang menarik.
apabila penyalaan dihidupkan, lampu ABS pada tempat kemas akan menyala dan padam.
Tetapi! wayar ke dua penderia ABS hanya tercabut) dan ABS secara semula jadi tidak berfungsi.
elm327 hanya menunjukkan ralat lambda.

apakah ini dan bagaimana untuk memahaminya?

di mana anda boleh memulakan diagnostik? mungkin abs entah bagaimana dimatikan sama sekali?

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 386
Pendaftaran: 17.4.2011
Bandar: Volgograd
Auto: Honda fit
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 11 kali

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 37
Pendaftaran: 17/10/2010
Bandar: Naberezhnye Chelny
Auto: Honda jazz
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 7
Pendaftaran: 17.8.2009
Bandar: Tomsk
Auto: lain
Telah berterima kasih: 0 kali

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 32356
Pendaftaran: 26.11.2007
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah mengucapkan terima kasih: 1444 kali

Kemungkinan besar ia bertepatan. Periksa celah (mengikut manual 0.5mm), bunyikan wayar.

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 412
Pendaftaran: 1.7.2012
Bandar: 67 rus
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 18 kali

Bantu saya mengetahui abs. Saya membelinya dengan yang tidak berfungsi. Terdapat dua ralat - 14 dan 51.
Sensor dah tukar, motor abs pun.Saya reset error tak tukar, lepas 200m akan menyala semula.Ralat sama seperti sebelum tukar.
Fius masih utuh.

Catatan telah disunting DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 412
Pendaftaran: 1.7.2012
Bandar: 67 rus
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 18 kali

Catatan telah disunting DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 993
Pendaftaran: 12.5.2013
Bandar: Gorodovikovsk, Kalmykia
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 101 kali

Adakah anda telah memeriksa fius dalam ruang enjin? Adakah saya memeriksa prestasi motor? Saya menanggalkan berus saya dan menggantikannya, tetapi dia bersenandung dan tidak berpusing, belitan telah terpintas.

Catatan telah disunting bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 412
Pendaftaran: 1.7.2012
Bandar: 67 rus
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 18 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 98
Pendaftaran: 1.5.2013
Bandar: Neryungri (Yakutia)
Auto: Honda Fit (generasi pertama)
Jantina lelaki
Telah mengucapkan terima kasih: 8 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 993
Pendaftaran: 12.5.2013
Bandar: Gorodovikovsk, Kalmykia
Auto: lain
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 101 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 49
Pendaftaran: 26.7.2012
Bandar: Slavyansk-on-Kuban
Auto: Honfa Fit (kemudi singa dari Amerika Syarikat)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

DTC 11, 13, 15, 17: Penderia Kelajuan Roda (litar terbuka / pendek ke tanah / pendek ke kuasa)

1. Putuskan sambungan kabel negatif daripada bateri.
2. Putuskan sambungan penyambung 25P daripada elektronik ABS.
3. Sambung semula kabel bateri.
4. Hidupkan enjin.
5. Ukur voltan antara tanah dan terminal kenderaan + B dan GND penderia roda yang sepadan pada penyambung 25P unit kawalan ABS (lihat jadual).

Adakah terdapat ketegangan?
YA - Baiki voltan pendek kepada bateri antara unit kawalan modulator ABS dan penderia kelajuan roda yang sesuai.
TIDAK - Pergi ke 6.

6. Putar kunci pencucuh ke kedudukan “OFF”.
7. Ukur rintangan litar elektrik antara tanah dan terminal kenderaan + B dan GND penderia roda yang sepadan pada penyambung 25P unit kawalan ABS (lihat jadual).

Adakah sambungan berterusan?
YA - Pergi ke 8.
TIDAK - Pergi ke 10.

8. Putuskan sambungan penyambung abah-abah 2P daripada penderia kelajuan roda yang sesuai.
9.Ukur rintangan litar elektrik antara tanah dan terminal kenderaan + B dan GND penderia roda yang sepadan pada penyambung 25P unit kawalan ABS (lihat jadual).

Adakah sambungan berterusan?
YA - Baiki sambungan pendek ke tanah antara unit kawalan modulator ABS dan penderia kelajuan roda
TIDAK - Gantikan penderia kelajuan roda.n

10. Ukur rintangan antara terminal + B dan GND 25P penyambung unit ABS bagi penderia roda yang sesuai (lihat jadual), kemudian ukur rintangan antara terminal yang sama selepas anda menukar petunjuk ujian positif dan negatif pada penguji.

Adakah rintangan sama dengan infiniti pada kedua-dua belah pihak?
YA - Pergi ke 11.
TIDAK - Pergi ke 13.

11. Putuskan sambungan penyambung abah-abah 2P daripada penderia kelajuan roda yang sesuai.
12. Ukur rintangan antara terminal + B dan GND 25P penyambung unit ABS bagi penderia roda yang sesuai (lihat jadual), kemudian ukur rintangan antara terminal yang sama selepas menukar petunjuk ujian positif dan negatif pada penguji.

Adakah rintangan sama dengan infiniti pada kedua-dua belah pihak?
YA - Pembaikan terbuka dalam wayar antara unit kawalan modulator ABS dan penderia kelajuan roda.
TIDAK - Gantikan penderia kelajuan roda.

13. Periksa kesinambungan antara terminal + B dan GND 25P bagi penyambung unit ABS bagi penderia roda yang sesuai (lihat jadual), kemudian semak kesinambungan antara terminal yang sama selepas anda menukar petunjuk ujian positif dan negatif pada penguji.

Adakah terdapat kesinambungan rantaian di kedua-dua belah pihak?
YA - Membaiki wayar yang pendek di antara unit kawalan modulator ABS dan penderia kelajuan roda.
TIDAK - Periksa sama ada penyambung 25P unit kawalan ABS selamat. Jika perlu, gantikan unit kawalan modulator ABS dengan unit yang boleh diservis dan uji semula.

Hari ini kita akan bercakap tentang satu kerosakan yang agak mudah, yang dalam cuaca buruk boleh menyumbang kepada kehilangan kawalan di jalan raya. Honda Accord datang kepada kami dengan lencana ABS pada papan. Ia telah memutuskan untuk menjalankan diagnostik, di mana ia telah mendedahkan bahawa unit ABS tidak berfungsi. Mandur kami memasang unit kontrak ABS. Memandangkan unit ini sangat berubah-ubah, kami mengesyorkan memasangnya hanya di pusat khusus. Perkara utama ialah memasang unit ABS yang sama yang ada pada kereta, nombornya mesti sepadan, jika tidak, ia tidak akan berfungsi. Selepas pemasangan, kami menyemak operasi kereta.

Kerja kami yang lain dengan kereta Honda boleh dilihat: di sini.

Diagnostik kereta Honda di Paveletskaya. Pemasangan blok ABS Honda Accord.

Kami hanya menggunakan peralatan berkualiti tinggi dan terbukti.

Untuk semua soalan yang diminati, serta membuat temu janji untuk pembaikan, anda boleh menghubungi: +7 (495) 507-90-17.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan satu set sistem yang bertujuan untuk keselamatan pemanduan. Untuk mengelakkan sekatan roda semasa brek berat atau di jalan licin, sistem brek anti kunci ABS (ABS) digunakan. Roda berkunci sepenuhnya diketahui dapat meningkatkan jarak berhenti kereta, dan jika hanya beberapa roda dikunci, kereta itu lebih berkemungkinan terbabas.

ABS termasuk beberapa sistem - sistem brek anti kunci itu sendiri, sistem kawalan kestabilan dan brek kecemasan. Seluruh kompleks dikawal oleh unit kawalan elektronik, dan peranti terakhir ialah sistem hidraulik kenderaan.

Isyarat untuk operasi sistem ABS datang daripada penderia yang dipasang pada setiap roda dan memantau putaran roda pada setiap saat pergerakan. Berdasarkan kelajuan kenderaan, kelajuan putaran roda, keadaan permukaan jalan atau sudut kecondongan jalan, isyarat untuk injap kawalan sistem hidraulik dijana pada output unit elektronik.

Sistem ABS sangat penting untuk pemanduan kereta yang selamat, oleh itu, sebelum melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri, anda perlu menimbang segala-galanya dengan teliti. Diagnostik dan pembaikan blok sistem ABS dalam perkhidmatan kereta, walaupun kosnya lebih tinggi daripada dengan tangan anda sendiri, akan menjamin bahawa kegagalan tidak akan berlaku pada masa yang paling tidak sesuai.

Ini benar terutamanya bagi mereka yang biasa menggunakan ABS dan bergantung pada prestasinya.

Seperti kebanyakan sistem elektronik, ABS mempunyai diagnostik kendiri utama yang beroperasi apabila kunci dihidupkan. Diagnostik biasanya mengambil masa beberapa saat. Jika selepas masa ini tiada kerosakan sistem diperhatikan, penggera pada papan pemuka akan padam. Apabila kereta bergerak, diagnostik ABS berfungsi secara berterusan, dan apabila parameter penderia atau peranti terminal yang tidak termasuk dalam zon toleransi, penggera pincang tugas dicetuskan. Apabila menandakan kerosakan, anda perlu berhati-hati untuk mencari tempat yang sesuai untuk memeriksa kereta atau pergi ke perkhidmatan kereta terdekat, terutamanya dalam cuaca sejuk, apabila jalan licin. Kadang-kadang ia berlaku bahawa kerosakan boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri dalam beberapa puluh minit.

Untuk membaiki blok sistem ABS dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengukur voltan bateri. Jika voltan kurang daripada 10.5 V, unit kawalan ABS tidak akan dihidupkan, supaya tiada ralat dalam operasi. Pada voltan biasa, anda perlu meneruskan penyelesaian masalah. Kebanyakannya adalah disebabkan oleh pendawaian sensor. Kelembapan, masuk ke penyambung, menyebabkan pengoksidaan kenalan, oleh itu, pertama sekali, anda perlu menilai keadaan kenalan setiap sensor sistem ABS.

Selalunya, kerosakan sistem ABS disebabkan oleh kerosakan pada penderia unit kawalan. Untuk mengendalikan sensor ABS, roda gear dipasang pada hab, dan sensor itu sendiri ialah gegelung kearuhan yang terletak pada jarak 0.2–1.5 mm dari gigi. Jika semua gigi berada di tempatnya, maka perlu untuk mengukur jurang antara mereka dan sensor, jika perlu, laraskan semula pemasangan sensor. Kotoran yang terkumpul pada gigi dan permukaan penderia boleh menjejaskan operasi ABS.

Gegelung itu sendiri diperiksa dengan ohmmeter. Peranti harus menunjukkan rintangan 1-3 kOhm, bergantung pada jenis sensor. Perkara utama ialah mereka semua sama pada satu kereta. Jika gegelung sensor ABS menunjukkan litar terbuka atau pintas atau sangat berbeza daripada yang lain, maka ia perlu diganti atau dibaiki. Seseorang hanya boleh menasihati untuk memeriksa tempat kemasukan konduktor penyambung ke dalam peranti. Mungkin wayar rosak, dan, setelah mengeluarkan sedikit penebat dari sensor, anda boleh cuba menyolder putus atau pendek. Banyak peranti boleh dibuka dengan memanaskannya dengan pengering rambut pemasangan dan menanggalkan penutup plastik di titik masuk wayar. Di bawah penutup ini, keretakan berlaku paling kerap. Dalam kes ini, pembaikan ABS buat sendiri tidak akan menjadi sangat serius. Memandangkan kos penderia, teknik sedemikian mungkin mempunyai hak untuk wujud.

Sekiranya sensor teratur, keadaan pendawaian dari mereka ke unit elektronik tidak memuaskan, maka anda perlu memeriksa unit kawalan. Pembaikan DIY unit kawalan ABS hanya dinasihatkan untuk mereka yang sangat mahir dalam elektronik, tahu menggunakan besi pematerian dan mempunyai kemahiran untuk membaiki peranti elektronik.

Unit kawalan ABS, sebagai peraturan, dibuat tidak boleh dipisahkan dan dimeterai secara hermetik dengan gam. Papan litar bercetak di atasnya diisi dengan pengedap khas. Jika anda membukanya dengan teliti, anda boleh melihat wayar yang dipateri pada papan litar bercetak blok tersebut. Selalunya mereka tidak menahan getaran dan terlepas. Wayar yang putus mesti disejat dengan teliti dan satu lagi mesti dipateri sebagai gantinya. Untuk pematerian, anda perlu menggunakan besi pematerian elektrik dengan kuasa tidak lebih daripada 40 watt. Rosin atau larutannya dalam etil alkohol digunakan sebagai fluks.

Jangan gunakan asid pematerian untuk memateri logam ferus kerana ia akan menghakis trek bercetak dan wayar tembaga dari semasa ke semasa.

Untuk memeriksa gegelung injap hidraulik, anda perlu membebaskan petunjuknya dari sealant dan menggunakan voltan 12 V. Gegelung biasa harus berfungsi seperti elektromagnet, menarik objek keluli ke dirinya sendiri.

Penggulungan semula gegelung dan pembaikan PCB hanya perlu dilakukan oleh pakar. Sangat sukar untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri dan, lebih-lebih lagi, tanpa sebarang jaminan. Walau apa pun, selepas pembaikan selesai, lapisan sealant mesti dipulihkan. Anda boleh menggunakan silikon neutral untuk ini. Silikon biasa mengandungi asid asetik. Ia tidak boleh digunakan secara kategori.

Beberapa lama selepas pembaikan, konduktor yang dicetak pada papan unit kawalan akan terhakis sepenuhnya. Untuk sebahagian besar, penggantian unit kawalan diperlukan.

Satu nota lagi. Apabila menggantikan cecair brek di dalam kereta, ia juga mesti disalirkan daripada penumpuk (penumpuk tekanan) ABS. Ini boleh dilakukan dengan menekan pedal brek beberapa kali dengan penyalaan dimatikan. Dengan penyalaan dihidupkan, pam dalam blok hidraulik akan cuba menebus kehilangan bendalir. Untuk mengelakkan kerosakan pada elektronik, semasa mengimpal pada kereta, unit kawalan ABS juga mesti diputuskan daripada litar kuasa dengan menarik keluar penyambung.

Lokasi elemen sistem brek dengan ABS pada kereta

Unit kawalan ABS mempunyai fungsi berikut:

- mengawal ABS;
- mengira kelajuan kereta;
- Menjalankan diagnosis kendiri sistem: kod kerosakan dengan diagnosis kendiri dan fungsi keselamatan disimpan dalam ingatan oleh dua mikropemproses berasingan.

Unit kawalan ABS secara berterusan memeriksa setiap roda untuk mengunci dan mengawal setiap injap untuk melaraskan tekanan bendalir brek jika perlu.

Unit kawalan ABS juga mengesahkan bahawa komponen berfungsi dengan betul dan menanggalkan ABS apabila kerosakan dikesan.
Sistem brek kemudiannya bertindak sebagai sistem brek standard.

Penderia kelajuan mengesan putaran roda dan terdiri daripada magnet kekal dan gegelung. Penderia roda hadapan menerima maklumat daripada pemutar cogwheel yang terletak pada aci pemacu.

Apabila gigi pemutar melepasi berhampiran sensor, medan magnet sensor berubah, akibatnya nadi voltan dihasilkan.

Voltan ini berkadar dengan kelajuan roda dan boleh diukur.

Lampu amaran ABS dan EBD terletak dalam kelompok instrumen.

1) Menyala selama 3 saat selepas menghidupkan pencucuhan dan kemudian padam.
2) Ia padam apabila enjin dihidupkan.
3) Jika lampu sentiasa menyala, maka terdapat pelanggaran dalam ABS.
4) Lampu menyala semasa ujian kendiri.
5) Jika lampu kawalan menyala secara berkala, bermakna terdapat keabnormalan pada ABS dan sistem kereta beroperasi sedemikian rupa seolah-olah tiada sistem ABS dan TCS dalam kereta.
6) Lampu menyala apabila penyambung elektrik diputuskan sambungan dari ECU.

Lampu amaran EBD (pengagihan daya brek elektronik):

1) Menyala selepas menghidupkan pencucuhan.
2) Ia padam apabila enjin dihidupkan.
3) Menyala apabila tuil brek letak kereta digunakan.
4) Menyala apabila paras bendalir brek rendah.
5) Menyala jika pengagihan daya brek elektronik EBD tidak berfungsi:
- sekiranya berlaku kerosakan pada injap solenoid;
- jika lebih daripada satu sensor gagal;
- sekiranya berlaku kerosakan pada unit kawalan ECU;
- apabila voltan melebihi.

Unit Kawalan Hidraulik (HCU)

Unit Kawalan Hidraulik (HCU) terdiri daripada pam dengan motor elektrik dan blok injap untuk mengawal tekanan ABS.

Penderia terletak di dalam motor pam dan memberikan isyarat keluaran kepada unit ABS, yang menentukan prestasi pam.

Diameter lubang paip bendalir brek hadapan: 4.8mm
Diameter lubang paip cecair brek belakang: 4.8mm

Pam litar dua membekalkan tekanan yang diperlukan dan blok injap mengagihkan tekanan kepada brek roda.

Unit kawalan ABS mula menjalankan fungsi diagnostik kendiri selepas menghidupkan penyalaan. Unit kawalan ABS mengesan kerosakan untuk setiap litar dan komponen dengan membandingkan status sistem dengan set keadaan terhad dalam unit kawalan ABS. Unit kawalan ABS menyimpan kod kerosakan dan kemudian mengeluarkannya ke alat diagnostik dalam bentuk kod yang ditunjukkan oleh empat digit.

Semakan kod diagnosis diri

DTC ialah nombor empat digit yang muncul secara berterusan sehingga DTC dibersihkan oleh alat imbasan.

Dalam arahan, kami akan membaiki unit jenama - Bosch. Ini bukan abesok yang terbaik, dan sebagai tambahan, ini adalah apa yang dipasang pada kebanyakan jenama.

contohnya dalam Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault dan juga Mercedes terserempak.

Lokasi unit ABS di bawah hud Audi A4

Masalahnya bermula dengan ralat menjengkelkan dan tanda seru skrin penuh. Kerana itu tiada apa-apa lagi yang boleh ditunjukkan oleh kemas, ia tidak boleh sehingga ia membetulkan masalah.

Segala-galanya akan baik-baik saja dan nampaknya boleh memandu, tetapi apabila menjual, pembeli sering bertanya banyak soalan melihat aib ini. Ya, dan yang paling santai apabila menggunakan elektrik - semuanya teratur.

Lebih kerap, kerosakan berlaku pada bahagian elektronik unit.

Sentuhan di sana nipis dan rapuh. Jika masalahnya serupa dengan yang diterangkan di bawah, dengan pengalaman yang mencukupi dengan besi pematerian, anda akan berjaya.

Kami buka.
Mula-mula, mari tanggalkan bahagian elektronik. Ia disambungkan ke bahagian hidraulik (utama) dengan enam bolt. Putuskan sambungan kabel bekalan, kemudian merangkak ke atas dan tanggalkannya dengan kekunci yang mudah.

12 kenalan modul elektro

Kini anda perlu membuka kotak plastik modul dengan berhati-hati. Kami memotong dengan pemotong di sepanjang jahitan, sangat berhati-hati, tanpa memandu pisau secara mendalam. Anda boleh menyentuh kenalan di dalam.

Kes telah dibuka.
Kami berhati-hati memeriksa papan di bawah kaca pembesar dan lampu terang. Pemeriksaan unit ini mendedahkan kerosakan pada dua kenalan di sebelah kiri menuju ke penyambung.

Dari luar, semuanya kelihatan normal.

Dengan menggerakkan sedikit wayar ini, ia mudah menjauhkan diri daripada kenalan.

Perlahan-lahan pateri pendawaian ke tempatnya. Anda juga boleh memateri wayar biasa baharu dan bukannya kedua-dua ini. Anda perlu menyolder dengan berhati-hati - jangan terlalu panaskan keseluruhan modul dengan papan.

Jika dalam pengalaman pematerian mereka tidak kuat - adalah lebih baik untuk memberikannya kepada rakan atau bengkel yang berpengalaman.

Kami gam semula kes itu - dengan gam yang baik (bukan super).

Kami mengembalikan modul ke tempatnya.

Arahan ini digunakan oleh: 10999 sekali.

Kami memberi jaminan untuk kerja yang dilakukan dan alat ganti yang dibeli daripada kami!

Penghantaran ekspres jika perlu. Kami akan menawarkan dan mengesyorkan pelbagai pilihan. Pembekal terkemuka rasmi sahaja.

Aplikasi mudah alih dengan sejarah perkhidmatan. Jika mahu, kami menyediakan akses ke tapak pengeluaran.

• SEMAKAN
  Saya sangat gembira dengan kerja tuan. Perhatian, setia. Menyediakan semua bantuan yang mungkin dalam keadaan yang agak tidak normal. Terima kasih! Saya sangat gembira dengan kerja tuan. Perhatian, setia. Menyediakan semua bantuan yang mungkin dalam keadaan yang agak tidak normal. Terima kasih! Vladimir
• SEMAKAN
  Pada hari Jumaat saya melawat stesen servis di Butovo, sejujurnya, saya sangat terkejut. Pertama, mereka dapat membawa saya ke tempat kerja dengan segera, dan 30 minit selepas panggilan - mereka sudah menunggu saya di stesen servis. Selepas 5 minit lagi, Auto dipandu masuk ke dalam kedai dan mula melakukan penyelenggaraan. MOT dilakukan dengan cepat, di samping itu mereka menawarkan beberapa lagi pembaikan pencegahan, hasilnya, dalam 4 jam, kami menyediakan Auto untuk musim sejuk. Saya masih tidak dapat menilai kualiti pembaikan - masa akan menentukan. Tetapi untuk tahap perkhidmatan pelanggan - saya boleh meletakkan 5k yang kukuh! Saya sangat terkejut dengan ketersediaan apl iOS! Alexei
• SEMAKAN
  Alexander Petrovich adalah penerima induk yang sangat baik, yang tahu perniagaannya. Dia tahu struktur mesin itu dengan baik. Segala-galanya dilakukan dalam perkhidmatan kereta anda dengan cepat dan cekap. Terima kasih kepada Alexander Petrovich untuk pembaikan kereta kami, untuk pendekatan yang penuh perhatian terhadap keinginan kami dan kepada kereta kami.Terima kasih banyak-banyak kami akan datang kepadanya. Anna

Brek kecemasan menyebabkan kehilangan kawalan dengan kemungkinan maksimum kenderaan akan terbabas. Situasi yang sama timbul kerana penyekatan roda, yang menggelongsor (tergelincir) di permukaan jalan. Kelajuan yang diperoleh secara mendadak meningkatkan jarak brek, di mana kereta boleh tergelincir dengan ketara. Lekatan roda ke permukaan jalan berkurangan dengan ketara.

Untuk mengelakkan keadaan sedemikian, kereta itu dilengkapi dengan sistem yang menjamin brek lancar. Pemandu dengan pengalaman yang hebat boleh mengatasi tugas sedemikian pada tahap tertinggi, tetapi walaupun dalam kes ini ABS (sistem brek anti-kunci) tidak akan berlebihan. Ia dipasang pada keseluruhan rangkaian kenderaan Honda.

Sistem brek anti kunci ialah unit elektronik-mekanikal yang kompleks, yang terdiri daripada:

• Injap kawalan dan saluran dibina ke dalam talian utama sistem brek. Mereka membantu mengawal tekanan bendalir brek.
• Sensor kelajuan yang mengukur pecutan dan nyahpecutan setiap roda. Data dihantar ke unit kawalan.
• Unit ABS ialah peranti elektronik yang menerima maklumat daripada penderia gerakan. Nilai yang diperoleh dibandingkan, berdasarkan kawalan saluran dan injap diperbetulkan. Unit elektronik adalah komponen sistem yang paling terdedah, dalam kebanyakan kes, dialah yang menjalani pengubahsuaian.

Untuk membaiki sistem brek anti-kunci, anda memerlukan peralatan khas moden, dan tidak setiap perkhidmatan kereta mampu membelinya. Hanya apabila menggunakannya, anda boleh menilai dengan betul operasi ABS, dan membuat pemulihan penuh sistem ABS.

Semua pusat servis teknikal Yauza Motors dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan untuk membaiki ABS pelbagai pengubahsuaian. Pakar semua ATC kami mempunyai pengalaman yang luas dalam pelaksanaan pembaikan yang berkesan dalam bidang ini.

Setelah mempercayakan pembaikan sistem ABS kepada tuan Yauza Motors, pelanggan dijamin menerima sistem brek anti kunci yang dipulihkan yang memenuhi piawaian pembuat kereta, dengan hayat perkhidmatan yang dilanjutkan.

ABS diagnosis kendiri, Honda Accord CC7

Terdapat jawapan yang baik untuk topik ABS Self-Diagnosis (CC7)
DIAGNOSTIK KENDIRI
Pertama sekali, jika ada lampu pada sistem kawalan elektronik kereta menyala (dan terdapat 4 daripadanya dalam Honda Accord CC7: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (Avtomatic Transmission)) - jalankan menguji kendiri dan membuat kesimpulan berdasarkan keputusannya tentang ralat dan kerosakan dalam sistem.

Terdapat beberapa topik dalam Soalan Lazim tentang diagnosis kendiri (walaupun mengikut anggukan, tetapi teknologinya tidak berbeza sama sekali)

Semuanya sangat mudah:
1. Alihkan tempat duduk penumpang ke belakang sehingga ia berhenti.
2. Ambil pemutar skru Phillips dan buka skru kedua-dua bolt yang menahan petak sarung tangan dari bahagian bawah ke panel aluminium. Kali kedua anda tidak perlu membuka petak sarung tangan - kerana anda sudah tahu di mana penyambungnya dan anda akan merangkak.
3. anda melihat di bawah unit kawalan untuk kepak masuk udara dapur - ringkasnya, anda akan melihat kotak dengan pintu getah buih - dan di sana anda melihat sekumpulan semua jenis wayar (ini adalah pendawaian kepada penumpang pintu, pendawaian untuk mengawal blok flap pengambilan udara, dsb.) - dan anda sedang mencari cip dua pin di sana (penyambung ) yang tidak disambungkan kepada apa-apa (anak panah merah dalam foto)

4. Apabila anda menjumpainya (dan, sebagai peraturan, ia adalah, sebagai peraturan, betul-betul rapat ke dinding di sudut sangat) - anda mengambil wayar yang sangat kecil - anda membersihkannya daripada oksida dan melekat satu hujung ke dalam satu lubang cip, dan satu lagi ke lubang yang lain.
5. Masukkan kunci pencucuh ke dalam kunci dan putarkannya satu takuk: lampu pada panel anda akan menyala. Bergantung pada konfigurasi kereta, mungkin terdapat banyak atau tidak banyak, tetapi kami berminat dengan satu lampu kuning - yang mempunyai imej enjin. Ia masih padam apabila ia keluar dalam mod biasa (bukan semasa diagnosis diri) - satu klik kedengaran di bawah panel.

Ia boleh dilihat dalam foto (kiri bawah di atas tolok suhu enjin).

Dia akan berkelip.Selain itu, kelipan akan terdiri daripada kelipan panjang dan pendek. Kejap panjang berpuluh, kejap pendek pun satu.
Contohnya: empat panjang, tiga pendek - 43.
Kemudian anda lihat di sini pada plat kod diagnostik diri:

Kod atau kod diulang pada selang dua saat
Perkara yang sama berlaku untuk diagnostik kendiri sistem seperti ABS (Sistem Pecah Anti-blok) dan SRS (dalam bahasa Rusia - Beg Udara)
Anda perlu menutup penyambung dua pin yang sama, berikut adalah fotonya (walaupun kereta itu bahasa Inggeris, tetapi semuanya betul-betul sama seperti kami):

ZY Saya ingatkan bahawa kelewatan itu sangatlah sangat
З.З.Ы. Di forum, anda boleh menemui beberapa penyahsulitan kod diagnostik kendiri, tetapi saya mengesyorkan walaupun menggunakan papan nama saya - kerana ia diambil dari Manual Pemilik Honda Accord CC7 (Manual Pembaikan untuk pengubahsuaian Honda Accord CC7)

Ditambah oleh pengguna