Pembaikan blok abs Volkswagen Passat B3 DIY

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Dalam arahan, kami akan membaiki unit jenama - Bosch. Ini bukan abesok yang terbaik, dan sebagai tambahan, ini adalah apa yang dipasang pada kebanyakan jenama.

contohnya dalam Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault dan juga Mercedes terserempak.

Lokasi unit ABS di bawah hud Audi A4

Masalahnya bermula dengan ralat menjengkelkan dan tanda seru skrin penuh. Kerana itu tiada apa-apa lagi yang boleh ditunjukkan oleh kemas, ia tidak boleh sehingga ia membetulkan masalah.

Segala-galanya akan baik-baik saja dan nampaknya boleh memandu, tetapi apabila menjual, pembeli sering bertanya banyak soalan melihat aib ini. Dan yang paling tenang apabila menggunakan elektrik - semuanya teratur.

Lebih kerap, kerosakan berlaku pada bahagian elektronik unit.

Sentuhan di sana nipis dan rapuh. Jika masalahnya serupa dengan yang diterangkan di bawah, dengan pengalaman yang mencukupi dengan besi pematerian, anda akan berjaya.

Kami buka.
Mula-mula, mari tanggalkan bahagian elektronik. Ia disambungkan ke bahagian hidraulik (utama) dengan enam bolt. Putuskan sambungan kabel bekalan, kemudian merangkak ke atas dan tanggalkannya dengan kekunci yang mudah.

12 kenalan modul elektro

Kini anda perlu membuka kotak plastik modul dengan berhati-hati. Kami memotong dengan pemotong di sepanjang jahitan, sangat berhati-hati, tanpa memandu pisau secara mendalam. Anda boleh menyentuh kenalan di dalam.

Kes telah dibuka.
Kami berhati-hati memeriksa papan di bawah kaca pembesar dan lampu terang. Pemeriksaan unit ini mendedahkan kerosakan pada dua kenalan di sebelah kiri menuju ke penyambung.

Dari luar, semuanya kelihatan normal.

Dengan menggerakkan sedikit wayar ini, ia mudah menjauhkan diri daripada kenalan.

Perlahan-lahan pateri pendawaian ke tempatnya. Anda juga boleh memateri wayar biasa baharu dan bukannya kedua-dua ini. Anda perlu menyolder dengan berhati-hati - jangan terlalu panaskan keseluruhan modul dengan papan.

Jika dalam pengalaman pematerian mereka tidak kuat - adalah lebih baik untuk memberikannya kepada rakan yang berpengalaman atau ke bengkel.

Kami gam semula kes itu - dengan gam yang baik (bukan super).

Kami mengembalikan modul ke tempatnya.

Arahan ini digunakan oleh: 11016 sekali.

hubungi pembongkaran vw, nombor telefon dan alamat, lihat di sini

dan di manakah diagnostik berlaku?

Catatan awal daripada fix
Ya, saya akan memberitahu anda dengan pasti esok. H 111

Mula-mula, anda perlu memotong penutup yang meliputi bahagian elektronik unit ABC.
Menggergaji lebih mudah dengan bilah gergaji besi, cuma cuba elakkan bilah daripada masuk ke dalam potongan lebih daripada 5-6 mm.

Blok ditunjukkan dengan penutup yang telah digergaji. By the way, sepenuhnya, anda tidak boleh membawanya dengan anda, hanya buka skru (6 tork untuk 20) ​​bahagian elektronik.
Ingat sahaja bahagian mana spring tekanan berada, di bawah gegelung injap.
Kemudian anda akan melihat ini di hadapan anda:

Jangan sentuh kompaun dengan jari anda. Dan jangan lihat ada banyak pencukur plastik, ini adalah antara pengalaman terawal saya dalam membaiki :-)
Titik masalah ditunjukkan dalam bulatan biru. Semuanya telah pun dibaiki di sini.
Jisim papan itu jatuh, dari cotact berlapis emas.
Sebelum ini, saya cuba mematerikan celah pada tempatnya. (Dalam kes ini, contohnya) Ia amat menyusahkan, dan beberapa kali, saya merosakkan konduktor bersebelahan.
Tempat alternatif untuk pematerian ke tolak ke papan ditandakan dengan warna merah.
Panduan di sebelah kanan adalah titik yang paling mudah. Bangun, rasa apa?
Perkara utama untuk anda ialah mengembalikan jisim kepada kristal.

Jadi, apa yang perlu dilakukan jika sistem ABS anda rosak. Tanda jelas bahawa ia tidak berfungsi ialah lampu menyala pada papan pemuka dengan tulisan ABS. Jangan cepat marah dan masak banyak wang untuk pakar elektronik, agak mungkin anda boleh membetulkan sistem dengan tangan anda sendiri.

Sebagai permulaan, jika anda tidak mempercayai mentol lampu ABS, anda boleh pergi ke jalan berbatu atau basah dan, setelah memecut hingga 60 km sejam, gunakan brek dengan sekuat tenaga anda.

Jika ABS berfungsi, maka anda akan merasakan hentakan kembali ke pedal brek.

Jika pedal tidak berfungsi, ia akan turun dan di tempat tertentu hanya akan berehat, mewujudkan rintangan. Semua roda kereta berkemungkinan terkunci dan kereta itu mungkin ditarik ke tepi sedikit.

Jejak dari roda tersumbat di atas asfalt yang bertaburan pasir atau kerikil sangat jelas kelihatan. Jika ABS berfungsi pada asfalt, anda akan melihat lelasan kecil dan bukannya laluan panjang dari roda brek.

Ada kalanya lampu papan pemuka tidak berfungsi. Dalam kereta lama, lampu pijar dipasang di sana.

Jika mentol menyala untuk masa yang lama (katakan terdapat kerosakan dan tiada siapa yang membetulkannya), ia mungkin terbakar begitu sahaja. Pendawaian juga sering pergi. Oleh itu, kami mengesyorkan anda sekali-sekala menyemak operasi ABS pada permukaan yang longgar (beberapa kali setahun).

Jika anda telah menentukan bahawa Sistem Brek Anti-Kunci anda tidak berfungsi, anda perlu mendiagnosis masalah dan memahami mengapa ABS tidak berfungsi.

Pertama, mari kita tentukan sistem yang terdiri daripada.

Komponen utama Sistem Brek Anti-Kunci (ABS):

1.Unit kawalan - biasanya ia adalah elemen komputer on-board kereta. Komputer on-board kini menjadi nadi kereta. Ia mengawal enjin, semua peranti elektronik kereta, memantau dan memaklumkan keadaan kereta.

Kadangkala unit ABS diletakkan dalam peranti yang berasingan.
Malangnya, dalam apa jua keadaan, anda tidak akan dapat membaiki, menetapkan semula atau mengemas semula unit kawalan atau komputer tanpa peralatan dan perisian khas, jadi anda harus menghubungi stesen servis berjenama dengan soalan ini.

Terdapat pilihan untuk membeli di ebay modul untuk menyambungkan komputer on-board ke komputer riba dengan cakera (perisian). Perlu diingat bahawa kos peralatan sedemikian boleh menjadi agak tinggi dan anda jarang menggunakannya.
Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, perlu diingatkan bahawa anda melakukan segala-galanya atas risiko dan risiko anda sendiri. Jika anda tersalah reflash atau memprogram komputer on-board kereta anda, kereta itu mungkin tidak akan pergi lagi.

2. Sensor ABS - terdapat beberapa jenis sistem. Sesetengah kenderaan hanya mempunyai dua penderia pada roda hadapan dan belakang secara menyerong. Dalam sistem yang lebih maju, terdapat empat penderia - untuk setiap roda, satu penderia.

Lazimnya, penderia dipasang ke dalam angkup brek kereta dan merupakan induktor kecil dalam perumah berbentuk omboh bulat.
Pada paksi hab roda belakang terdapat gear bermagnet (kisi) dengan rusuk dengan jarak seragam di antara mereka.

Tepi gear berputar melepasi sensor dan mendorong medan magnet dalam induktor. Mengikut bacaan penderia, unit abs memahami kelajuan setiap roda berputar dan memutuskan sama ada perlu untuk meningkatkan daya brek padanya atau, sebaliknya, mengurangkannya.

Selalunya, ia adalah penderia yang pecah. Mereka ditemui dalam persekitaran yang aktif secara kimia dan fizikal. Kadang-kadang mereka rosak secara fizikal, apabila memukul roda, apabila pasir, lumpur atau batu masuk. Terdapat juga kes apabila roda terpesong dari galas hab yang haus dan sensor disapu oleh gear. Atau pad tersekat akibat brek tangan beku, akibatnya suhu keseluruhan caliper meningkat dan sensor mungkin cair begitu saja.

Selalunya semua masalah ini ditunjukkan sebagai sementara. Iaitu, sensor berfungsi kemudian tidak. Apabila angkup dipanaskan, sensor boleh berfungsi semula, atau sebaliknya semasa meletak kereta yang lama. Dalam setiap kes, manifestasi adalah berbeza.

3. Wayar dan penyambung kepada penderia ABS - selalunya ia juga menyebabkan operasi yang tidak betul bagi semua sistem.Adalah disyorkan untuk pertama sekali memeriksa secara visual semua wayar untuk kerosakan dan kerosakan, serta memeriksa penyambung - meniupnya dan membersihkan kenalan dengan semburan untuk kenalan elektrik.

Ia juga bernilai pendawaian penyambung talian itu sendiri (abah-abah) wayar yang pergi ke komputer utama kereta.

Jadi perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah menentukan apa sebenarnya yang tidak berfungsi.

Jika anda mempunyai keupayaan untuk membaca maklumat tentang pecahan (kod ralat) menggunakan komputer on-board, maka semuanya mudah. Komputer biasanya menunjukkan sensor tertentu yang rosak dan anda hanya perlu menggantikannya.

Jika sensor tidak berfungsi serta-merta, anda perlu menyemak wayar dan penyambung. Dalam kebanyakan kes, komputer, disebabkan sentuhan yang lemah, tidak mengesan kehadiran penderia dan tidak dapat membaca maklumat daripadanya.

Jika maklumat tidak boleh dibaca dari komputer, anda boleh fokus pada lampu ABS pada papan pemuka kereta.

Malangnya, dalam sesetengah kereta, ralat dalam pengendalian sistem kereta direkodkan dan hanya boleh ditetapkan semula menggunakan komputer. Iaitu, walaupun anda menggantikan semua penderia ABS dan sistem adalah normal, komputer tidak akan menghidupkannya sehingga anda mengosongkan kod ralat melalui perisian.

Dalam sesetengah kereta, komputer membuang ralat dari semasa ke semasa. Iaitu, jika kod ralat mempunyai tempoh had lebih daripada sebulan, komputer mengeluarkannya, menyemak sama ada sistem sedang berfungsi - jika sistem berfungsi, hidupkannya.
Dalam kereta lama, seperti Volkseagen passat b4 dalam contoh kami, sistem mendiagnosis semua sistem apabila kunci pencucuhan dihidupkan setiap kali dan membersihkan ralat setiap kali anda bermula. Ini sangat mudah untuk mendiagnosis dan membaiki sistem.

Kami masih tidak tahu sensor mana yang rosak.
Kita perlu mencari penyambung untuk menyambungkan penderia. Untuk melakukan ini, anda hanya boleh mencari penderia pada roda dan berjalan melalui wayar ke petak penumpang dan mencari sambungan penderia.
Dalam kes kami, penyambung sensor belakang terletak di bawah tempat duduk belakang.
Penyambung sensor hadapan terletak di bawah bonet.

Untuk menyemak penderia, kami akan menggunakan beberapa kaedah. Kami akan bekerja dengan penyambung yang diterangkan di atas.
Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah penguji.
1. Memeriksa dengan penguji - tanpa mempunyai sebarang maklumat tentang sistem kenderaan, kami akan menganggap bahawa rintangan semua sensor adalah sama. Sebenarnya beginilah sepatutnya, cuma induktornya adalah sama bagi setiap roda kereta.

Semasa eksperimen ini, kami merekodkan rintangan kira-kira 1 kOhm (1075 Ohm) pada setiap sensor. Pada hanya satu sensor belakang kanan, rintangan ialah 1MΩ. yang menunjukkan putus hubungan atau keletihan gegelung sensor.
Kami tahu terlebih dahulu mengikut bacaan komputer bahawa sebabnya adalah di sensor kanan belakang, tetapi kami memutuskan untuk menyemak semuanya dengan tangan kami sendiri sebagai contoh.

Satu pemeriksaan lagi - anda perlu menyemak voltan pada semua wayar yang datang dari komputer ke penyambung sensor. Voltan merentasi kenalan dalam kes kami ialah 5 Volt. Ini bermakna bahawa isyarat kepada semua penderia dari komputer on-board berjaya dihantar.

Salah satu operasi yang lebih sukar ialah menaikkan kereta pada bicu dan dengan menyambungkan penguji kepada kenalan sensor dalam mod pengukuran semasa, putar roda. Gear magnet pada roda mendorong arus mutlak dalam penderia, yang boleh anda lihat pada bacaan peranti. Malangnya, dalam kes kami, peranti pada semua penderia menunjukkan lebih kurang kekuatan semasa yang sama, sangat kecil dalam magnitud.

2. Memeriksa dengan mengambil getaran bunyi - salah satu kaedah popular untuk memeriksa penderia telah lama merayau di Internet. Ayunan arus dalam gegelung penderia boleh ditukar menjadi ayunan bunyi; ia hanya perlu dikuatkan.

Biasanya, pemain kaset dengan kepala untuk mengambil bunyi daripada pita magnet digunakan untuk ini. Kenalan sensor disambungkan ke wayar kepala dan bunyi dikuatkan beratus-ratus kali. Memutar roda kereta, anda boleh mendengar dalam fon kepala bagaimana bacaan daripada sensor dihantar.Jika anda tidak mendengar apa-apa, atau anda mendengar gangguan, kemungkinan besar dengan penderia anda sedang menyemak bahawa ada sesuatu yang tidak kena. Kelantangan bunyi juga mungkin merupakan tanda kerosakan. Jika satu penderia berbunyi berkali-kali lebih senyap daripada yang lain, kemungkinan besar isyarat daripada penderia ini berkali-kali lebih lemah dan maklumat ini mungkin tidak sampai ke komputer kereta.

3. Memeriksa dengan osiloskop.
Ini adalah cara baharu yang kami tidak pernah melihat contoh di Internet. Memandangkan peranti osiloskop adalah perkara yang agak mahal dan tidak semua orang memilikinya, adalah perlu untuk membuat penggantian untuk peranti itu.
Ramai orang sudah mempunyai komputer riba. Hari ini terdapat banyak program yang mengulangi fungsi osiloskop.

Mereka bekerja seperti berikut. Bunyi diambil daripada talian masuk komputer atau input mikrofon luaran. Selanjutnya pada skrin, ia ditukar kepada getaran, yang anda boleh lihat dengan jelas pada skrin.

Apa yang perlu kita lakukan ialah mengambil wayar dari fon kepala lama. Pisahkan wayar ke fon telinga dan sambungkannya ke kenalan sensor ABS.

Oleh itu, getaran daripada penderia ABS akan dihantar terus ke input bunyi komputer riba.

Dengan menghidupkan program osiloskop, anda boleh memerhatikan ayunan.

Sebagai contoh, anda boleh melihat turun naik pada beberapa penderia dan memahami bagaimana bentuk gelombang dan amplitud isyarat berbeza. Ini adalah cara yang sangat visual dan anda akan melihat dengan tepat mana antara penderia yang menghantar isyarat yang salah.

Dalam kes kami, pada sensor yang berfungsi, kami mendapat sinusoid rata dengan amplitud yang besar. Apabila kelajuan roda berubah, sinusoid meningkatkan frekuensi dan meningkatkan amplitud.

Pada sensor yang rosak, dengan putaran roda yang perlahan, kami tidak melihat sebarang ayunan, dan dengan yang pantas, kami melihat sinusoid kadangkala dengan bucu terpotong. Kadang-kadang isyarat itu hanya terganggu.

Menurut gejala awal, masalah itu muncul dengan cara yang sama dalam perjalanan kereta. Jika sistem dibut semula semasa kereta sedang bergerak, komputer menunjukkan bahawa sistem berfungsi seperti biasa. Apabila kereta diletakkan dalam masa yang lama, sistem dimatikan semula.

Juga, apabila brek, sistem mula menewaskan ABS apabila kereta hampir berhenti, iaitu pada kelajuan rendah dan rpm roda rendah.

Apa yang perlu dilakukan ialah menggantikan sensor. Baca mengenainya di laman web kami - lihat pautan di bawah.

Rabu 27 Nov 2012

Pandangan: 11 880 Kategori: Juruelektrik kereta

Pada asasnya reka bentuk semua blok ABS dan pembaikan mereka dalam banyak cara serupa dengan blok lain, jadi jika blok anda rosak unit ABS kemudian, dalam artikel ini kita akan melihat bagaimana untuk membaikinya buat sendiri.
Berikut ialah simptomnya: - jika, apabila disambungkan ke penyambung diagnostik, tiada sambungan antara komputer dan unit ABS, atau ralat mungkin muncul:

• 01203 - Sambungan Elektrik antara ABS dan Kluster Instrumen
• 03-10 - Tiada Isyarat - Selang-seli
• Apabila kereta sedang berjalan, lampu STOP (!) Atau ABS menyala secara berkala atau menyala secara berkala dan buzzer berbunyi 3 kali.

Semua operasi yang akan diterangkan dalam artikel ini adalah untuk tujuan maklumat sahaja.
Unit ABS adalah sebahagian daripada sistem brek dan mengikut peraturan lalu lintas, sebarang campur tangan di dalamnya adalah dilarang.
Cadangan kami...
Saya ingin memberi pendahuluan kepada anda bahawa jika anda tidak pernah menganalisis apa-apa, maka lebih baik anda tidak melakukan ini ...
Beberapa unit telah dibaiki menggunakan kaedah ini, dan semuanya berfungsi dengan baik dan berfungsi.

Jadi penerangan itu sendiri ...

Mana-mana unit ABS biasanya terdiri daripada 2 bahagian, badan injap itu sendiri dan unit elektronik. Unit ABS adalah perkara yang sangat bijak, yang walaupun gagal, maka anda tidak akan kehilangan brek, tidak, ia akan berfungsi dalam mod mudah, memintas unit ini. Walaupun anda mengeluarkannya dari kereta dan kemudian anda boleh duduk dan memandu dengan selamat dan brek akan berfungsi ...

Jadi pembaikan itu sendiri ...
Kami mengeluarkan unit elektronik dari kereta, apa yang diperlukan untuk ini: Kami mendongkrak roda di sebelah kiri, mengeluarkannya dan menggantikan beberapa kepingan kayu atau batu bata untuk keselamatan anda (anda perlu memanjat ke dalam di bawah gerbang roda)

Kami mengeluarkan pelapik sayap, sudah tentu, jika ada, kemudian kami membuka skru takungan mesin basuh, ia diskrukan dengan 3 bolt, dari bahagian bawah 2 dan di bawah tudung 1.
Sekarang kami berhati-hati mengalihkan tong mesin basuh ke tepi ... cabut penyambung dari unit elektronik

Terdapat penyambung pam kembali di bawah unit elektronik abs itu sendiri, kami juga mengeluarkannya ...
Jika anda mempunyai Torx T20, maka lebih baik tanggalkan 6 skru untuknya, kemudian keluarkan unit elektronik ABS kami dari badan injap

Sekarang kita mempersenjatai diri kita dengan pemotong atau sesuatu yang serupa dan memotong penutup blok dengan berhati-hati (kita menggaru sedikit di sepanjang bekas plastik, di sepanjang perimeter, membuat alur di penutup pada akhir, seperti dalam gambar). Kira-kira ketebalannya ialah dua milimeter.

Apabila anda mencucuk keseluruhannya))), kemudian ambil pemutar skru rata dan cuba cungkil penutupnya, hanya pada bahagian penyambungnya, dan pada sebelah yang lain. Dengan pergerakan sedemikian, kita akan memutuskannya dari badan. Apabila anda putus, maka di dalam anda akan melihat papan itu sendiri, dipenuhi dengan sejenis kotoran yang kelihatan seperti jeli ... Kami tidak memilih apa-apa di sana, terdapat komponen radio yang sangat kecil di papan dan Allah melarang anda mengaitkan ia...

Dimensi kotak ini ialah 70 x 83 mm.

Sekarang, untuk berhati-hati, ambil pita dan gamkan sebahagian daripada papan elektronik, hanya tinggalkan tempat di mana kenalan di papan bersambung ke kenalan di tapak blok itu sendiri.

Kira-kira di tengah-tengah pad sesentuh terdapat dua wayar tebal yang menyambungkan papan ke pad sesentuh pada bekas blok. Sekarang jika anda mengambil, sebagai contoh, jarum dan goncangkan kedua-dua wayar itu perlahan-lahan, maka anda akan melihat sentuhan yang lemah ... (dalam kebanyakan kes dari sisi kes itu)

Jadi kami mendapati tempat bermasalah yang kebanyakan unit ABS mengalami, kini kami mengambil besi pematerian dan memateri semua sambungan. Hanya keluarkan jeli dahulu, berhati-hati dan perlahan-lahan ... Jika tempat itu tidak boleh dipateri secara normal, kemudian ambil wayar kira-kira sepuluh sentimeter tebal dan kira-kira 0.3 tebal dan paterinya. Potong baki wayar semasa anda mematerinya.

Saya harap anda akan lebih berhati-hati...

Apabila selesai dengan pematerian wayar, maka anda boleh menyemak prestasi blok kami secara langsung. dibongkar, boleh dikatakan, anda hanya perlu memasang bahagian elektroniknya pada badan injap, jangan skru apa-apa, sambungkan penyambung dan hidupkan pencucuhan. Jika semuanya teratur, maka tiada buzzer dan lampu menyala. bahawa segala-galanya adalah teratur, maka anda melakukan segala-galanya dengan betul ... Sekarang tinggal hanya untuk mengumpul segala-galanya, dan gam penutup dengan beberapa jenis eboksidka. Itu sahaja, saya fikir pembaikan sedemikian adalah dalam kuasa semua orang ... Semoga berjaya.

UNIT MEMBAIKI ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. dan bukan sahaja, reka bentuk blok ABS dalam banyak cara serupa dengan blok lain dan pembaikan blok ini selalunya serupa, jadi jika seseorang mempunyai blok ABS, artikel ini boleh membantu membetulkan keadaan ini dengan tangan anda sendiri.

SIMPTOM: Jika semasa diagnosis tiada sambungan antara peralatan diagnostik dan unit ABS (komputer tidak melihat unit) atau ralat muncul 01203 - Sambungan Elektrik antara ABS dan Kluster Instrumen 03-10 - Tiada Isyarat - Selang-seli

Apabila kereta sedang berjalan, lampu ABS dan STOP (!) Sentiasa menyala atau menyala secara berkala dan buzzer berbunyi tiga kali.

SEMUA Operasi yang diterangkan dalam artikel ini adalah untuk tujuan maklumat sahaja. Pengarang tidak bertanggungjawab atas hasil pembaikan diri anda. Unit ABS adalah sebahagian daripada sistem brek, mengikut peraturan lalu lintas Persekutuan Rusia, sebarang campur tangan di dalamnya adalah dilarang.

Sekiranya anda tidak mempunyai kemahiran dan pengalaman yang mencukupi dalam pembaikan, maka saya menasihati anda untuk tidak melakukan apa yang akan diterangkan dalam artikel ini.

Menggunakan kaedah yang diterangkan, beberapa unit telah dibaiki, yang berfungsi dan berfungsi dengan sempurna.

Unit ABS itu sendiri biasanya terdiri daripada dua bahagian, unit elektronik dan badan injap.

Ini adalah bagaimana ia kelihatan pada kereta.

Saya ingin menegaskan bahawa jika bahagian elektronik ABS anda gagal, ini tidak bermakna brek akan hilang "tidak", kereta akan berfungsi, memandu dan brek seperti kereta biasa. hanya sistem ABS, EDL, ESP tidak akan berfungsi.Walaupun anda mengeluarkan bahagian elektronik unit ABS daripada kereta anda, maka anda boleh memandunya dengan selamat, cuma perlu diingat bahawa sesetengah sistem tidak teratur. Dan jangan lupa untuk menutup bahagian yang dibongkar dengan sesuatu untuk melindungi daripada habuk dan kotoran.

Kami memulakan pembaikan dan mengeluarkan unit elektronik dari kereta, untuk ini anda perlu: Songkokkan roda kiri, tanggalkannya dan letakkan beberapa jenis sokongan untuk keselamatan, kerana anda perlu merangkak di bawah gerbang roda

Kami mengeluarkan, jika terdapat pelapik fender, membuka skru, kemudian kami mengeluarkan tangki mesin basuh, ia diikat dengan tiga bolt M6, dua dari bawah dan satu di bawah tudung.

Berhati-hati memindahkan tong ke tepi. dan keluarkan penyambung daripada unit elektronik.

Terdapat penyambung pam kembali di bawah unit elektronik, keluarkannya. Menggunakan Torx T20, tanggalkan enam skru dan keluarkan unit elektronik ABS dari badan injap dengan berhati-hati

Kemudian anda perlu berhati-hati memotong penutup blok, untuk ini kami menggunakan pemotong atau objek yang sesuai, alur calar pada plastik di semua tempat yang boleh diakses di sepanjang perimeter penutup kami di hujungnya. Ketebalannya kira-kira 2 mm. Berhati-hati dan perhatikan dengan teliti supaya pemotong anda tidak melompat, dan tidak jatuh ke dalam dan merosakkan blok di sana.

Apabila anda membuat alur yang dalam, cuba ambil pemutar skru kepala rata dan cungkil sedikit penutup pada bahagian lain penyambung utama. Penutup harus mudah putus dari badan.

Selepas kami menanggalkan penutup, kami akan melihat papan dengan komponen radio di dalamnya dan ditutup dengan sejenis bahan seperti jeli.

Jangan dalam apa jua keadaan memilih bahan ini, kerana ada

bahagian kecil dan konduktor. anda boleh merosakkannya dan unit akan menjadi tidak boleh digunakan.

Dimensi kotak kami di mana papan terletak ialah 70 mm x 83 mm.

Sekarang kita mengambil pita scotch dan sesuatu yang lain dan menutup bahagian papan elektronik di mana kita tidak akan melakukan apa-apa, supaya tidak merosakkan apa-apa di sana. kami meninggalkan hanya tempat di mana papan disambungkan ke pad kenalan pada badan blok itu sendiri,

Di suatu tempat di tengah-tengah pad sesentuh, kita akan melihat bahawa papan disambungkan oleh dua wayar tebal dengan pad sesentuh pada bekas blok. Jika anda mengambil jarum dan menggoncang wayar ini, kita akan melihat sentuhan yang lemah dari sisi kes.

Ini adalah kelemahan besar blok ini. Kini anda perlu berhati-hati mengambil beberapa perkara yang anda boleh mengeluarkan bahan dari pad kenalan, tempat kami akan pateri. Keluarkan jeli dengan berhati-hati, konduktor di sana sangat nipis, mereka boleh rosak dengan mudah. Selepas anda mengeluarkan jeli ini, anda perlu tin pad kenalan ini pada badan blok. Kemudian kami mengambil wayar (tembaga) sepanjang 10 sentimeter, tebal 0.3 dan mematerinya.

Kemudian kami mengambil dan menyervis konduktor yang pergi dari papan seramik di tempat di mana mereka mempunyai jarak yang paling tinggi dari papan. Tolak konduktor yang dipateri dengan berhati-hati di antara konduktor perak dan pateri semuanya menjadi satu bahagian, sambil memastikan pelesapan haba konduktor kuprum daripada pad sesentuh. Ini adalah perlu supaya konduktor tidak terpateri dari pad sesentuh. Sekarang ambil dan potong wayar yang tinggal dengan berhati-hati.

Apabila semua ini telah dilakukan, maka untuk kepuasan diri kami memeriksa unit kami untuk kebolehoperasian. Kami mengambil bahagian elektronik dan memasangnya pada badan injap. sehingga skru, kami menyambung kedua-dua penyambung dan menghidupkan pencucuhan. Jika tiada buzzer dan lampu ABS dan (!) Dengan teratur, maka kami telah menyelesaikan kerja pada pukul 5. Sekarang anda boleh mengumpul segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya. Tudung yang dipotong perlu dilekatkan dengan eboksidkoy atau poxipol.

Di sini, sistem ABS telah beralih daripada merengek kepada serangan balas yang aktif. (Passat B3, dv.2E). Saya memandu kira-kira seribu km dengan lampu ABS yang menyala pada torpedo (ABS dimatikan di jalan yang panjang, jadi ia tidak pernah hidup semula. Dulu begini - tiba-tiba hidup sendiri).

Pada masa yang sama, brek berfungsi dengan sempurna, seperti biasa. Lampu merah pada kemas dengan betul menunjukkan operasi brek tangan dan tekanan tidak mencukupi dalam bateri ABS selepas meletak kereta yang lama (kira-kira 30-40 saat semasa pam ABS mengepam bateri).

Vopschem tiada apa-apa yang membayangkan ribut, sehingga dalam perjalanan ke lapangan terbang pada pukul 6 pagi pedal brek menjadi pancang. Lampu MERAH di ombak SENYAP SEPERTI IKAN, tanpa amaran tentang Achtunga!

Apabila kembali, saya memeriksa cecair (normal), mula dan dimatikan beberapa kali - tidak ada tanda-tanda operasi pam. Lampu ABS kuning menyala, yang merah MATI.

Percubaan untuk menyoal siasat ABS melalui cip dan klip kertas tidak memberikan apa-apa hasil, sama seperti ABS tidak memaklumkan masalahnya dengan mengedipkan lampu kuning apabila penyalaan dihidupkan SEBELUM menghidupkan pemula. Saya mengukur penderia untuk rintangan - semuanya kelihatan dalam keadaan baik. Saya tidak pernah sampai ke geganti - dan tiada siapa mempunyai sebarang gambar DI MANA ia digantung terbalik?

Mohon nasihat pls. mana lagi nak korek.

Laman web ABS Encik Orlov berasap.

😉 Apabila anda merokok manual - sedut! > Saya tidak pernah sampai ke geganti - dan tiada siapa mempunyai sebarang gambar DI MANA ia tergantung terbalik?

Geganti 78 (atau 178) dan 79 (atau 179) boleh disentap pada blok geganti dari atas. Tetapi lebih kerap ia disentap pada "sisir" yang dikimpal pada dinding di atas pedal. Fius dipasang pada pad geganti ini (masing-masing untuk pam hidraulik dan injap ABS).

Keluarkan pintu di atas kotak geganti. Tanggalkan panel yang mengandungi penutup ini (4 skru). Anda boleh membiarkan plat mendatar dari panel ke dinding hadapan di tempatnya, atau anda boleh mengeluarkannya (anda hanya perlu menariknya keluar). Jika geganti 78 dan 79 tidak dipasang pada blok, lebih mudah untuk mengeluarkan blok geganti daripada pelekap. Ini dilakukan seperti ini: blok digantung dalam kurungan logam rata pada trunnion. Setiap kurungan mempunyai plastik "clothespin" di bahagian luar. Di atas setiap jepitan terdapat "kelopak", yang mana pinggir atas "jepitan" mesti ditarik ke tepi (dari unit geganti ke luar). Kemudian penahan tonjolan kecil, yang terletak pada setiap "jepit pakaian", akan keluar dari ceruk dalam kurungan. Selepas itu, "clothespin" mesti ditolak pada trunnion, seperti pada gandar, dan menariknya dari trunnion "ke arah anda". Ia sama sekali tidak perlu untuk menanggalkan "clothespins" serentak kedua-duanya sekali. Selepas itu, unit geganti boleh diangkat ke atas, trunnions boleh ditarik keluar dari kurungan "ke arah diri mereka sendiri", unit boleh diputar dengan geganti ke bawah dan dibiarkan tergantung pada wayar.
Sekarang lihat partition logam, di belakang torpedo, sedikit di sebelah kiri tempat kurungan blok geganti.

> tiada tanda-tanda operasi pam, merah OFF

Belajar membaca rajah pendawaian (manual boleh didapati di http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) atau serahkan kepada juruelektrik kereta profesional. Gambar rajah sambungan pam hidraulik [kuat] ELEMENTARY [/ kuat]; jika anda tidak memahami cara ia berfungsi, maka anda hanya boleh mencapai kejayaan secara kebetulan.
Anda pasti perlu menyemak blok sensor tekanan dan kualiti sambungan tanah wayar coklat dari kenalan pertama.

pelik yang merah tidak menyala, ia seolah-olah membawa 3 fungsi pada dirinya - brek tangan, tahap TZ dan hanya tekanan kerja dalam ABS. mungkin pam tidak mengepam, apa yang difikirkan bahawa tekanan sudah ada? nampaknya terdapat pemeriksaan pembongkaran sensor tekanan dalam palsu.

itu pelik bagi saya. > dan hanya tekanan kerja dalam ABS. ... nampaknya terdapat pemeriksaan pembongkaran sensor tekanan dalam palsu.

hubungi pembongkaran vw, nombor telefon dan alamat, lihat di sini

dan di manakah diagnostik berlaku?

Catatan awal daripada fix
Ya, saya akan memberitahu anda dengan pasti esok. H 111

Mula-mula, anda perlu memotong penutup yang meliputi bahagian elektronik unit ABC.
Menggergaji lebih mudah dengan bilah gergaji besi, cuma cuba elakkan bilah daripada masuk ke dalam potongan lebih daripada 5-6 mm.

Blok ditunjukkan dengan penutup yang telah digergaji. Dengan cara ini, sepenuhnya, anda tidak boleh membawanya dengan anda, hanya buka skru (6 tork untuk 20) ​​bahagian elektronik.
Ingat sahaja bahagian mana spring tekanan berada, di bawah gegelung injap.
Kemudian anda akan melihat ini di hadapan anda:

Jangan sentuh kompaun dengan jari anda. Dan jangan lihat ada banyak pencukur plastik, ini adalah antara pengalaman terawal saya dalam membaiki :-)
Titik masalah ditunjukkan dalam bulatan biru. Semuanya telah pun dibaiki di sini.
Jisim papan itu jatuh, dari cotact berlapis emas.
Sebelum ini, saya cuba mematerikan celah di tempatnya. (Dalam kes ini, contohnya) Ia amat menyusahkan, dan beberapa kali, saya merosakkan konduktor bersebelahan.
Tempat alternatif untuk pematerian ke tolak ke papan ditandakan dengan warna merah.
Panduan di sebelah kanan adalah titik yang paling mudah. Bangun, rasa apa?
Perkara utama untuk anda ialah mengembalikan jisim kepada kristal.

pedal saya "lembut"

, yang berkaitan dengan soalan:
1) Adakah anda mempunyai "keras" berhenti apabila anda menekan pedal brek?
2) Adakah hentian ini berubah apabila pencucuhan dihidupkan (baca semasa menghidupkan ABS dan pamnya khususnya)?

Saya telah mengepam sistem dua kali - ia tidak membantu

, pedal di suatu tempat sehingga 1/3 daripada lejang adalah kenyal.
Pernah ke Green Triple Crown. ditonton. Mereka berkata bahawa adalah perlu untuk menukar keseluruhan unit: GTZ + ABC.

saya tak tahu nak buat apa.

Kongsi pendapat anda pliz

Atau mungkin bahagian belakang anda tidak berfungsi dengan baik. mereka tidak bekerja untuk saya dan ia adalah sama

Sebagai maklum balas kepada:
pedal saya "lembut"

dengan enjin hidup?
atau dimatikan?
Saya ada yang lembut juga. 🙁 Selepas 5 minit, lepaskan dan tekan semula - ia mengendur.

1) Adakah anda mempunyai "keras" berhenti apabila anda menekan pedal brek?

dengan enjin dimatikan - ya.

2) Adakah hentian ini berubah apabila pencucuhan dihidupkan (baca semasa menghidupkan ABS dan pamnya khususnya)?

semak yang belakang.
mungkin meracuni pam. jika ia perlahan dengan baik - lupakannya IMHO.

selepas mengepam di stesen, mereka meminta untuk memecut sedikit dan memperlahankan untuk terbabas. Hasil: depan - tergelincir, belakang - tergelincir dan tidak berbau. Penutup lantai - jubin seramik (agak licin).

Tetapi pelaras belakang (AKA "ahli sihir") berkata ia seolah-olah berfungsi.

Dan apa yang anda ada dengan bahagian belakang? (-)

Secara umum, jawapannya adalah ya untuk kedua-dua soalan!

Apabila saya menghidupkan pencucuhan, bunyi buzz jelas kedengaran - baik, dua butang menyala (brek pada papan pemuka dan sensor ABS (saya tidak ingat betul-betul - ada lampu oren), kemudian bagaimana ia menjadi panas (tekanan sedang mengepam) - semuanya keluar.

Dan berhampiran stesen servis kami, saya mengalami kemurungan

cuba beberapa jika penggantian berpatutan - kos semakan semula boleh diabaikan

Nah, basikal - entah bagaimana relay saya terbakar - saya kemudian mendapati bahawa relay itu, tetapi pengelap hanya menolak, bumbung matahari dan ini adalah pembersih vakum (atau apa sahaja, yang memudahkan usaha pada pedal). jadi pedal menjadi oak, dengan obolon dan kemudian pada orang Ukraine (ke motor nemcharny) pada geng kecemasan yang dipandunya. terkejut dibaiki di sana

sesuatu tidak berfungsi sebagaimana mestinya

Mungkin saya akan cuba menguji di tempat lain. Dan kemudian unit ABS itu sendiri masih menderita untuk wang (40USD), tetapi penggantiannya ialah 300 UAH. (pada G-T-K) mengagumkan
Apa lagi yang mencemaskan bahawa lelaki itu tidak menegangkan otak mereka, tetapi mengatakan bahawa terdapat kes yang sama, mereka menggantikan unit - ia lulus.

Dan saya sendiri berfikir bahawa mungkin ia bukan satu blok sama sekali? Mungkin silinder belakang tersekat begitu sahaja? Biasanya terdapat jawapan yang sangat mudah untuk masalah yang kelihatan sangat kompleks.

Secara umum, ia ternyata menjadi pakar brek yang bijak untuk mencari, ternyata, soalan yang sukar

Dan mengenai firma dan bukan stesen servis - 100% betul. Anda biasanya pergi kepada mereka dengan soalan yang bodoh untuk diselesaikan di garaj Uncle Vanya, tetapi mereka tidak mahu menyelidiki terlalu banyak, terutamanya jika kereta itu bukan baru