Pembaikan blok abs e39 DIY

Petua DIY Berguna

Pembaikan blok abs DIY

Buku log BMW 5 series Biru kristal

Pembaikan blok abs pada bmw e39 dengan mereka sendiri

Pembaikan blok abs DIY

E39 - Masalah dengan blok abs dan pengelap BMW Club

Pembaikan blok abs bmw DIY

Pembaikan blok abs bmw DIY

DIY bmw e39 abs block repair., Laporan video terperinci

Pembaikan blok abs DIY

Abs block untuk pembelian BMW E39 di Ossetia Utara pada Avito - Pengumuman di tapak web Avito

Pembaikan blok abs 8E0614111в passat B5 ... dan bukan sahaja "Autoschemes, gambar rajah untuk kereta, lakukan sendiri

Pembaikan unit BMW E39 ABS. Maklumat paling lengkap tentang blok ABS BMW E39. Semua blok ABS E39 pada satu halaman. Foto blok ABS

Pembaikan blok abs DIY

pembaikan blok abs dsc BMW E38

Bagaimana saya membaiki blok ABS BMW e53.

Pembaikan unit BMW E39 ABS. Maklumat paling lengkap tentang blok ABS BMW E39. Semua blok ABS E39 pada satu halaman. Foto blok ABS

Kereta BMW E39, seperti kebanyakan kereta moden, dilengkapi dengan sistem anti kunci (ABS). Tugas utamanya adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam keadaan kecemasan. Sistem brek anti-kunci meningkatkan kawalan kenderaan apabila anda menekan pedal brek secara mendadak, terutamanya semasa membelok dan semasa keadaan berais. ABS termasuk komponen berikut: unit kawalan hidroelektronik, lampu amaran kerosakan sistem yang terletak pada papan pemuka dan penderia pada roda kenderaan.

Tugas utama ABS adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam kecemasan

Peranti elektronik yang terletak di unit kawalan memantau kehadiran kecacatan dalam sistem. Jika ada, maka penunjuk kerosakan akan menyala dan sistem dimatikan. Dalam kes ini, anda boleh memandu kereta, tetapi apabila membrek, ia berkelakuan seolah-olah tidak ada sistem brek anti-kunci. Hampir setiap pemilik BMW E39 boleh menyemak dan membaiki unit ABS, termasuk menggantikan penderia dengan tangan mereka sendiri. Tetapi terdapat perbezaan dalam model sebelum dan selepas penggayaan semula.

BMW E39 pada tahun 1999 menjalani penggayaan semula. Pemodenan itu bukan sahaja menjejaskan badan dan unit kuasa, tetapi juga sistem roda anti kunci semasa brek. Dalam model sebelum digayakan semula, badan injap dan peranti kawalan elektronik terletak di seluruh badan kereta: bahagian hidraulik berada di bawah hud, dan unit elektronik berada di bahagian dalam kereta (di belakang petak sarung tangan).

Sejak tahun 1999, pengeluar telah menggabungkan dua blok menjadi satu dan meletakkannya di bawah hud berhampiran manifold pengambilan. Penyelesaian ini ternyata tidak berjaya sepenuhnya, kerana peranti elektronik itu ternyata sensitif terhadap perubahan suhu dan getaran yang kuat. Keputusan reka bentuk inilah yang menjadi sebab utama kegagalan sistem ABS.

Sensor roda juga telah ditukar. Sehingga tahun 1999, sensor dipasang pada hab roda dengan dua bolt, dan penyambungnya dicat kelabu. Selepas penggayaan semula, sensor mempunyai satu telinga untuk dipasang, dan cipnya dicat biru.

Selepas memusing kunci dalam kunci pencucuhan, diagnostik sistem bermula. Lampu ABS menyala selama kira-kira 3 saat dan kemudian akan padam. Jika penunjuk kekal menyala lebih lama atau mula bercahaya semasa memandu, anda harus melakukan tindakan berikut:

1. Parking kereta, matikan enjin. Hidupkan enjin selepas 2-3 minit.
2. Periksa voltan yang dibekalkan oleh bateri. Ia tidak boleh kurang daripada 10.5 volt.
3. Pastikan terdapat sentuhan yang baik antara wayar kuasa dan terminal bateri.
4. Periksa integriti wayar yang datang daripada penderia roda.

Sekiranya lampu sistem brek anti kunci terus menyala, kemungkinan besar anda perlu pergi ke stesen servis dan menjalankan diagnosis penuh di sana.Menggunakan peranti khas, anda boleh membaca kod ralat dan menggunakannya untuk menentukan arah untuk menghapuskan kecacatan.

Diagnostik ABS hendaklah dimulakan dengan memeriksa penderia kelajuan. Untuk mendapatkannya, anda perlu menanggalkan roda, caliper dan cakera brek. Sensor dipasang pada hab dengan dua atau satu bolt; ia boleh ditanggalkan menggunakan heksagon. Rawat semuanya dengan WD-40 sebelum dibongkar.

Diagnostik ABS harus bermula dengan memeriksa penderia kelajuan

Selepas mengeluarkan sensor ABS, cabut penyambung (ia terletak di bahagian atas sayap). Pastikan wayar masih utuh sebelum memeriksa penderia. Sekiranya terdapat kerosakan, wayar boleh diganti. Dalam kes ini, adalah penting bahawa panjang wayar kekal sama, dan rintangan elektrik sensor tidak berubah. Jika anda tidak begitu memahami perkara ini, lebih baik menghubungi pakar elektronik. Sensor yang berfungsi harus mempunyai rintangan dalam julat 0.9-1.3 kΩ.

Untuk BMW E39, sebelum digayakan semula, hampir tidak ada masalah dengan bahagian elektronik ABS, tetapi sistem brek anti-kunci pada model dari tahun 1999 lebih berubah-ubah kerana penempatan unit kawalan yang tidak berjaya di bawah hud berhampiran enjin. Anda boleh cuba menghidupkan semula unit hidroelektronik daripada kereta selepas tahun 1999 sendiri. Untuk ini, kemahiran bekerja dengan besi pematerian akan berguna.

Tempat sakit unit kawalan elektronik ialah konduktor yang menyambungkan penyambung dan papan peranti. Selalunya, sentuhan hilang tepat di dalamnya kerana perubahan suhu dan getaran yang kerap. Bagaimana untuk menghapuskan kecacatan ini, kami akan mempertimbangkan di bawah.

1. Potong penutup dari blok yang dikeluarkan. Ini boleh dilakukan dengan pisau tajam atau bilah gergaji besi.
2. Keluarkan lapisan pelindung dari tepi papan dengan berhati-hati. Seluruh permukaan dibanjiri dengannya. Tidak perlu mengeluarkan sepenuhnya lapisan. Anda perlu mendapatkan akses kepada konduktor aluminium dari papan ke penyambung. Mengambil jarum di tangan kita, berhati-hati memeriksa kenalan. Untuk melakukan ini, cukup untuk mencucuk panduan dengan jarum.
3. Menggunakan pinset, tanggalkan konduktor yang tidak bersentuhan. Pateri yang baharu sebaliknya. Lebih baik mengambil wayar tembaga nipis. Wayar daripada kord pengecasan telefon mudah alih terbiar adalah sempurna. Pasti ramai yang akan menemui ini di rumah.
4. Kami memeriksa seluruh konduktor. Penyambung mempunyai 16 konduktor. Jika terdapat pecah, pateri semula kenalan.
5. Kami memasang penutup pada sealant. Kami memasang unit di dalam kereta. Kami menyambungkan paip hidraulik dan penyambung sensor.

Jika "pakar" telah naik ke unit kawalan, maka hampir mustahil untuk membaikinya. Lebih baik segera mencari pengganti. Ia tidak disyorkan untuk membeli unit ABS untuk dibongkar. Dia mungkin mempunyai kecacatan yang mungkin muncul kemudian.

Anda boleh memandu tanpa ABS, tetapi ingat bahawa sistem brek anti kunci adalah elemen keselamatan kereta. Jaga diri dan orang lain.

Kereta BMW E39, seperti kebanyakan kereta moden, dilengkapi dengan sistem anti kunci (ABS). Tugas utamanya adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam keadaan kecemasan. Sistem brek anti-kunci meningkatkan kawalan kenderaan apabila anda menekan pedal brek secara mendadak, terutamanya semasa membelok dan semasa keadaan berais. ABS termasuk komponen berikut: unit kawalan hidroelektronik, lampu amaran kerosakan sistem yang terletak pada papan pemuka dan penderia pada roda kenderaan.

Tugas utama ABS adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam kecemasan

Peranti elektronik yang terletak di unit kawalan memantau kehadiran kecacatan dalam sistem. Jika ada, maka penunjuk kerosakan akan menyala dan sistem dimatikan. Dalam kes ini, anda boleh memandu kereta, tetapi apabila membrek, ia berkelakuan seolah-olah tidak ada sistem brek anti-kunci. Hampir setiap pemilik BMW E39 boleh menyemak dan membaiki unit ABS, termasuk menggantikan penderia dengan tangan mereka sendiri. Tetapi terdapat perbezaan dalam model sebelum dan selepas penggayaan semula.

BMW E39 pada tahun 1999 menjalani penggayaan semula. Pemodenan itu bukan sahaja menjejaskan badan dan unit kuasa, tetapi juga sistem roda anti kunci semasa brek.Dalam model sebelum digayakan semula, badan injap dan peranti kawalan elektronik terletak di seluruh badan kereta: bahagian hidraulik berada di bawah hud, dan unit elektronik berada di bahagian dalam kereta (di belakang petak sarung tangan).

Sejak tahun 1999, pengeluar telah menggabungkan dua blok menjadi satu dan meletakkannya di bawah hud berhampiran manifold pengambilan.

Sejak tahun 1999, pengeluar telah menggabungkan dua blok menjadi satu dan meletakkannya di bawah hud berhampiran manifold pengambilan. Penyelesaian ini ternyata tidak berjaya sepenuhnya, kerana peranti elektronik itu ternyata sensitif terhadap perubahan suhu dan getaran yang kuat. Keputusan reka bentuk inilah yang menjadi sebab utama kegagalan sistem ABS.

Sensor roda juga telah ditukar. Sehingga tahun 1999, sensor dipasang pada hab roda dengan dua bolt, dan penyambungnya dicat kelabu. Selepas penggayaan semula, sensor mempunyai satu telinga untuk dipasang, dan cipnya dicat biru.

Selepas memusing kunci dalam kunci pencucuhan, diagnostik sistem bermula. Lampu ABS menyala selama kira-kira 3 saat dan kemudian akan padam. Jika penunjuk kekal menyala lebih lama atau mula bercahaya semasa memandu, anda harus melakukan tindakan berikut:

1. Parking kereta, matikan enjin. Hidupkan enjin selepas 2-3 minit.
2. Periksa voltan yang dibekalkan oleh bateri. Ia tidak boleh kurang daripada 10.5 volt.
3. Pastikan terdapat sentuhan yang baik antara wayar kuasa dan terminal bateri.
4. Periksa integriti wayar yang datang daripada penderia roda.

Sekiranya lampu sistem brek anti kunci terus menyala, kemungkinan besar anda perlu pergi ke stesen servis dan menjalankan diagnosis penuh di sana. Menggunakan peranti khas, anda boleh membaca kod ralat dan menggunakannya untuk menentukan arah untuk menghapuskan kecacatan.

Diagnostik ABS hendaklah dimulakan dengan memeriksa penderia kelajuan. Untuk mendapatkannya, anda perlu menanggalkan roda, caliper dan cakera brek. Sensor dipasang pada hab dengan dua atau satu bolt; ia boleh ditanggalkan menggunakan heksagon. Rawat semuanya dengan WD-40 sebelum dibongkar.

Diagnostik ABS harus bermula dengan memeriksa penderia kelajuan

Selepas mengeluarkan sensor ABS, cabut penyambung (ia terletak di bahagian atas sayap). Pastikan wayar masih utuh sebelum memeriksa penderia. Sekiranya terdapat kerosakan, wayar boleh diganti. Dalam kes ini, adalah penting bahawa panjang wayar kekal sama, dan rintangan elektrik sensor tidak berubah. Jika anda tidak begitu memahami perkara ini, lebih baik menghubungi pakar elektronik. Sensor yang berfungsi harus mempunyai rintangan dalam julat 0.9-1.3 kΩ.

Untuk BMW E39, sebelum digayakan semula, hampir tidak ada masalah dengan bahagian elektronik ABS, tetapi sistem brek anti-kunci pada model dari tahun 1999 lebih berubah-ubah kerana penempatan unit kawalan yang tidak berjaya di bawah hud berhampiran enjin. Anda boleh cuba menghidupkan semula unit hidroelektronik daripada kereta selepas tahun 1999 sendiri. Untuk ini, kemahiran bekerja dengan besi pematerian akan berguna.

Tempat sakit unit kawalan elektronik ialah konduktor yang menyambungkan penyambung dan papan peranti. Selalunya, sentuhan hilang tepat di dalamnya kerana perubahan suhu dan getaran yang kerap. Bagaimana untuk menghapuskan kecacatan ini, kami akan mempertimbangkan di bawah.

Tempat sakit unit kawalan elektronik ialah konduktor yang menyambungkan penyambung dan papan peranti

1. Potong penutup dari blok yang dikeluarkan. Ini boleh dilakukan dengan pisau tajam atau bilah gergaji besi.
2. Keluarkan lapisan pelindung dari tepi papan dengan berhati-hati. Seluruh permukaan dibanjiri dengannya. Tidak perlu mengeluarkan sepenuhnya lapisan. Anda perlu mendapatkan akses kepada konduktor aluminium dari papan ke penyambung. Mengambil jarum di tangan kita, berhati-hati memeriksa kenalan. Untuk melakukan ini, cukup untuk mencucuk panduan dengan jarum.
3. Menggunakan pinset, tanggalkan konduktor yang tidak bersentuhan. Pateri yang baharu sebaliknya. Lebih baik mengambil wayar tembaga nipis. Wayar daripada kord pengecasan telefon mudah alih terbiar adalah sempurna. Pasti ramai yang akan menemui ini di rumah.
4. Kami memeriksa seluruh konduktor. Penyambung mempunyai 16 konduktor. Jika terdapat pecah, pateri semula kenalan.
5. Kami memasang penutup pada sealant. Kami memasang unit di dalam kereta. Kami menyambungkan paip hidraulik dan penyambung sensor.

Jika "pakar" telah naik ke unit kawalan, maka hampir mustahil untuk membaikinya. Lebih baik segera mencari pengganti. Ia tidak disyorkan untuk membeli unit ABS untuk dibongkar. Dia mungkin mempunyai kecacatan yang mungkin muncul kemudian.

Anda boleh memandu tanpa ABS, tetapi ingat bahawa sistem brek anti kunci adalah elemen keselamatan kereta. Jaga diri dan orang lain.

Terdapat 4 sensor ABS, satu pada setiap roda.

ASC - Sistem Kawalan Kestabilan Dinamik. Anda boleh mematikannya jika anda mahu.

Kawalan Kestabilan Dinamik (ASC) direka untuk mengekalkan kawalan kenderaan di jalan licin dan semasa pergerakan yang keras. Ia mengawal tork enjin dan mengawal mekanisme brek setiap roda secara berasingan.

Kawalan Kestabilan Dinamik diaktifkan secara automatik apabila pencucuhan dihidupkan. Sistem boleh dinyahaktifkan dengan menekan dan menahan suis ASC OFF selama 3 saat atau lebih semasa kenderaan dalam keadaan berhenti. Apabila ASC dinyahaktifkan, mesej "ASC OFF" muncul pada paparan berbilang fungsi. Untuk menghidupkan sistem, tekan suis ASC OFF sekali lagi. Dan sekali lagi, hidupkan dan matikannya, hanya apabila kereta tidak bergerak.

Ya, terdapat sambungan apabila mentol ini dihidupkan bersama. Dalam kes anda, apabila lampu amaran sistem ASC dan lampu ABS menyala, ini menunjukkan bahawa sistem ASC tidak berfungsi. Tetapi mengapa dan bagaimana untuk memperbaikinya - mereka akan membantu anda dalam perkhidmatan kereta.

hari yang baik. Rakan-rakan hari ini akhirnya mengetahui masalah mengapa ASC ABS tidak berfungsi. Saya melawat stesen servis yang berbeza, saya pergi ke kawasan jiran, saya sedang mencari pakar diagnostik yang baik, setiap orang mempunyai diagnosis yang berbeza, menukar keempat-empat tarikh ABS, kemudian mereka berkata perlu menukar hab belakang, seperti dia menukar segala-galanya kepada VAG, jalang tidak keluar teruk, sekali lagi pergi ke diagnosis dan sekali lagi menunjukkan bahagian depan kiri , tetapi apa itu, maka ia adalah perlu untuk menukar hab hadapan. Terangkan mengapa, seperti sensor abs tidak membaca gigi dari hub, saya pergi beli hab kiri depan, jalang jalang tidak keluar. Semua juruelektrik datang, seorang wanita jadi saya ingin menjual kereta ke tanah perkuburan dan bersedia untuk itu. Saya membazir sudah 23 tan, hasilnya bukan apa, ada kawan di kampung jiran juga, seorang juruelektrik pergi kepadanya, dia membuka tudung dan Beck mengatakan anda mempunyai kabel yang koyak dari ASC, anda tidak akan percaya kawan anda saya tidak percaya dia, tetapi Saya membeli kabel daripada ASC, menukar mesin, dan kedua-dua lampu padam, dan kebahagiaan adalah sangat bodoh.

# 34 Pembaikan unit penstabilan DSC (ABS) BMW E39 - buku log BMW 5 series Pontorezka 2001 pada DRIVE2

Hello semua! Jika anda mempunyai E39 dan anda tidak tahu apa masalahnya, bersedialah, anda akan mengetahuinya tidak lama lagi. Ini adalah salah satu kudis model BMW ini.

Hakikatnya ialah unit penstabilan elektronik DSC sangat dekat dengan manifold keluaran, dan skrin penebat haba yang berjalan di sepanjang badan tidak mencapai unit. Akibatnya, blok ini sentiasa dipanaskan dan lama kelamaan pematerian dalam blok mula tidak dipateri sejak usia tua. Jadi ia berlaku dengan saya. Mengembara dengan kesilapan ini selama kira-kira enam bulan, tetapi tidak lama lagi musim sejuk, ia perlu untuk menyelesaikannya. Saya pergi ke diagnostik, di mana ia disahkan bahawa ia adalah unit ini, dan bukan pam, sensor pada roda dan sensor kedudukan stereng (elemen ini terikat pada sistem penstabilan).

Googling, kami mengetahui kos unit ini: DSC baharu, asli (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98,000 rubel DSC baharu, diubah suai di kilang (34 52 6 752 740) - 67,000 rubel , di bawah jenama Bosch (1265950002) - 33,000 rubel DSC daripada pembongkaran - 14,000 rubel

Pematerian semula DSC - 7,000r (terdapat dalam blog

Saya memutuskan untuk membawanya kepada rakan sekerja saya di tempat kerja. Kami mempunyai sekumpulan jurutera elektronik di pejabat kami yang boleh membantu saya. Jadi, mari kita keluarkan blok itu. Ia boleh dikeluarkan dengan mudah: anda perlu menanggalkan penyambung dan tanggalkan 6 skru dari T15. Jika bukan kerana pengurang peralatan gas, akses secara amnya sangat mudah, jadi saya terpaksa mengambil sepana dengan aci fleksibel.

Kami membawa blok itu kepada jurutera elektronik. Untuk membuka blok, kami terpaksa mengikut kontur dengan besi pematerian. Kami membuka blok dan melihat gambar rajah dengan unsur-unsur tidak bersarung, diisi dengan gel, yang tidak kehilangan sifatnya selama 15 tahun.Wayarnya sangat nipis, lebih nipis daripada rambut manusia, dan kelihatan sama ada perak atau perak.

Kami memeriksa litar dengan teliti, mencari pendawaian yang telah dimeteraikan.

Kami cuba menyolder di tengah-tengah litar, di mana terdapat lebih banyak solder, untuk menentukan cara memateri dan memilih solder. Ternyata, ia dipateri dengan sangat teruk, pateri yang ada dan pribluda lain untuk pekerja pematerian tidak berfungsi dengan baik. Tetapi mereka menyoldernya. Kami pergi ke kereta, sediakannya - ralat telah hilang. HORAY! Fikirkan.

Kami menyolder blok itu sendiri, dan melepasinya di sepanjang kontur dengan pengedap suhu tinggi. Pada waktu petang saya meletakkan blok itu semula, memandu, sampai ke persimpangan pertama dan segitiga oren itu menyala semula. Nah, saya fikir, sial, semuanya hilang, saya perlu menghantarnya ke Moscow ke Bavaria untuk pematerian. Setibanya di rumah, saya menulis kepada lelaki yang memateri, berkata bawa esok kita lihat.

Secara umum, keesokan harinya pada waktu pagi saya mengeluarkan blok itu lagi, saya membawanya ke jurutera elektronik. Kami membukanya, kami melihat, wayar yang dipateri ditutup semula. Itu. wayar perak tidak mahu dipateri, digantikan dengan tembaga. Mereka menutup blok itu sekali lagi, meletakkannya pada kereta dan KEAJAIBAN - untuk hari keempat saya telah memandu semua buzz, tidak ada kesilapan.

Mod pematerian: dipateri dengan besi pematerian dengan hujung tebal untuk 400, dengan hujung nipis 420-450. Indium solder Sn62 CW-802 Fluks diaktifkan

Kawat itu diambil dari MGTF017

Sekarang terdapat lebih daripada satu ralat pada panel, ia menyenangkan

Saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada Eugene, yang menyolder blok untuk saya. Sampai!

• Suka
• saya tidak suka

andreynt1 25 Mac 2010

membeli blok baharu untuk BMW daripada 39 0 269 900 001

Abs diperoleh dan antibuks tidak dalam abs terdapat ralat Pengekodan Pembolehubah

Guru yang dihormati, beritahu saya bagaimana untuk mendaftarkannya? apakah program yang boleh saya lakukan? Makan tengah hari

atau di manakah saya boleh melihat arahan langkah demi langkah?

• Suka
• saya tidak suka

Kutuzoff 25 Mac 2010

Mereka biasanya ditetapkan dengan pen mata bola. Nah, atau bulu - bergantung pada siapa yang terbiasa dengan apa)))))))))

Anda boleh mengekod blok sama ada dengan diagnostik asli (DIS), atau dengan program kejuruteraan BMW. Seingat saya, Lunch tak boleh code.

• Suka
• saya tidak suka

deusex 25 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

andreynt1 25 Mac 2010

Terdapat Karmanskan! Bagaimana anda tidak tahu?

Di manakah saya boleh melihat prosedur untuk pengekodan blok Abs?

Terdapat Karmanskan! Bagaimana anda tidak tahu?

Di manakah saya boleh melihat prosedur untuk pengekodan blok Abs?

Pelbagai jenama - kemungkinan besar, tiada yang boleh.
Semua maklumat tentang BMW ada dalam TIS, WDS - baca sahaja!

• Suka
• saya tidak suka

andreynt1 25 Mac 2010

ya muka awak tak marah

Beritahu saya program apa yang boleh membuat keajaiban ini?

Semua maklumat tentang BMW ada dalam TIS, WDS - baca sahaja!

Adakah maklumat ini dalam bahasa Rusia? dan di mana anda boleh membacanya?

• Suka
• saya tidak suka

StasAV 25 Mac 2010

ya muka awak tak marah

Beritahu saya program apa yang boleh membuat keajaiban ini?

Semua maklumat tentang BMW ada dalam TIS, WDS - baca sahaja!

Adakah maklumat ini dalam bahasa Rusia? dan di mana anda boleh membacanya?

1) "muka saya" tidak tahu bagaimana untuk marah.
2) BMW asli - DIS, Progman, NCS.
3) ada.
4) "cerek" bukan maksiat. jika anda malas, anda akan kekal begitu

• Suka
• saya tidak suka

BMW 06 Ogos 2010

Hai semua!
Saya mengekodkan ABS / DSC pada 2001 E39 dengan NCS.
Mengambil masa kira-kira 15 minit.

Saya Pengekodan.
1. Lancarkan program Pakar NCS
2. Pilih profil (Muat Profil) Contohnya Expertmode?
3. Kami mengenal pasti kereta (kami mendapat kod Induk)
a) Tekan F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Seterusnya, tekan F3 (ZCS / FA f. ECU), pilih badan kereta yang dikodkan dan ambil kod utama dari ECU yang tersedia (contohnya, dari EWS, IKE atau KMB)
4. Tekan F6 (Kembali), senarai blok yang tersedia untuk pengekodan muncul.
5. Pilih blok F3 yang memerlukan pengekodan (Pilih ECU)

1 Sistem Brek Antikunci ABS / ASC / ABD
Brek Kawalan Kestabilan Automatik / pembezaan gelincir terhad
2 ABS. Sistem Brek Antikunci DSC 2
Brek Kawalan Kestabilan Automatik / pembezaan gelincir terhad
Kawalan Kestabilan Dinamik 2

Anda perlu memilih mengikut blok anda, kemungkinan besar anda mempunyai pilihan 1 Sistem Brek Anti-Kunci ABS / ASC / ABD
Brek Kawalan Kestabilan Automatik / pembezaan gelincir terhad

Kita lihat JOBNAME = SG_CODIEREN ini bermakna apabila anda menekan F2 (Laksanakan kerja), ini ialah Kunci Laksana - blok akan dikodkan (SG_CODIEREN).

Apabila anda klik pada F1 (Tukar kerja), ini adalah kunci untuk menukar kerja - adalah mungkin untuk menukar operasi yang kita bangun untuk melaksanakan pada blok, sebagai contoh, ia adalah JOBNAME = SG_CODIEREN INFO terpilih pada skrin mula dipaparkan NAMA PEKERJAAN = INFO bermakna blok tidak akan dikodkan tetapi operasi INFO akan dilakukan
===================
Itu.mula-mula kita membaca kod utama, dan kemudian kita mengekod blok yang akan dipasang dengannya (dalam kes anda, ABS / ASC / ABD)
Cuma jangan hapuskannya dan lakukan semuanya dengan berhati-hati.
Fail yang dilampirkan NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, dalam pdf - ia ditunjukkan dengan jelas apa yang perlu dilakukan.

• Suka
• saya tidak suka

BMW 09 Ogos 2010

• Suka
• saya tidak suka

SVR 09 Ogos 2010

• Suka
• saya tidak suka

megars 10 Ogos 2010

• Suka
• saya tidak suka

lexa-dok 31 okt 2010

• Suka
• saya tidak suka

mike880 09 Nov 2010

• Suka
• saya tidak suka

Alex07 09 Nov 2010

Dengan apa yang menakutkan unit ABS. 001 antibuk patut menyokong? Ia hanya menyokong DSC. Dan blok itu berbeza di sana dan penyambung dan lampiran.

• Suka
• saya tidak suka

AVATAR 12 Nov 2010

• Suka
• saya tidak suka

Dell 16 Nov 2010

• Suka
• saya tidak suka

Kutuzoff 17 Nov 2010

Blok baru dikodkan seperti yang saya tulis BMW, dan dia juga meminta untuk melakukan sesuatu seperti pentauliahan (atas sebab ini, terdapat ralat dalam unit ABS), prosedur ini terdiri daripada pemeriksaan visual garis brek, jumlah cecair brek, keadaan pad, dll. . selepas itu ia akan mengesahkan bahawa semuanya "OK" dalam program dan ralat ini hilang. Tiada saat seperti itu dengan blok CU.

Wow - mata keluar dari kepala kuning dan memeriksa kereta. Kawan-kawan, tuangkannya, jika tidak, kekerasan sudah hilang.

PS Kami membaca blok ujian dengan teliti - semuanya sangat mudah.

Set lengkap kereta BMW E39 termasuk sistem yang membuka kunci roda semasa brek kecemasan. Sistem ini disertakan dalam kebanyakan kenderaan baharu. Fungsi utama ABS ialah dalam keadaan kritikal ia menghalang roda daripada terhalang sepenuhnya semasa brek keras. Sistem ini juga membantu mengawal mesin dengan lebih baik semasa brek keras. Ini berlaku terutamanya apabila memasuki selekoh dan juga di jalan yang dilitupi ais. Sistem ABS termasuk:

• Blok kawalan.
• Lampu kerosakan sistem. Ia terletak di ruang penumpang pada papan pemuka.
• Penderia khas terletak pada roda BMW.

Peranti elektronik, yang terletak di dalam peranti kawalan, melaksanakan fungsi memantau penampilan masalah dalam sistem itu sendiri. Sekiranya berlaku kerosakan, lampu menyala pada panel maklumat, dan sistem itu sendiri tidak lagi berfungsi. Memandu kereta dalam keadaan sedemikian dibenarkan, tetapi dengan brek yang tajam, kereta itu akan menimbang beratnya secara berbeza. Hampir mana-mana pemandu BMW E39 boleh mendiagnosis dan membetulkan masalah dalam sistem.

Selepas kenderaan telah diuji kilang, sistem ABC bermula. Dalam kes ini, lampu dalam petak penumpang pada torpedo menyala selama 3 saat. Selepas masa yang berlalu, lampu padam. Jika penunjuk belum keluar, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Jika kereta itu bergerak, ia hendaklah dihentikan dan enjin dimatikan. Ia sepatutnya mengambil masa 3 minit. Kemudian hidupkan kereta semula.
2. Voltan dalam bateri perlu diperiksa - 10.5 W.
3. Ia adalah perlu untuk memeriksa terminal dan wayar kuasa.
4. Lihat semua wayar yang pergi ke penderia roda.

Jika mentol lampu terus berfungsi, anda harus menghubungi profesional perkhidmatan BMW untuk diagnostik. Dengan bantuan peranti elektronik khas, maklumat dibaca dari unit dan titik masalah ditentukan.

Untuk memahami bahawa terdapat masalah dengan unit ABS E39, anda boleh melihat gelagat kereta yang berbeza:

1. Tiada komunikasi dengan penderia pada roda.
2. Memasang penderia baharu tidak menyelesaikan masalah ini.
3. Urutan pemusnahan blok oleh sensor: kiri - belakang; kanan - di hadapan; depan kiri; belakang berada di sebelah kanan.
4. Speedometer berhenti berfungsi.
5. Penunjuk pada panel instrumen dalam petak penumpang dinyalakan untuk menunjukkan masalah.
6. Selepas memanaskan kenderaan BMW, sistem dinyahaktifkan secara automatik.
7. ABC dimatikan apabila memandu di permukaan jalan yang tidak rata.

Pemeriksaan bebas mesti bermula dengan penderia nombor kitaran. Peranti disambungkan ke hab. Oleh itu, keluarkan pemasangan cakera brek dan bahagian lain. Bolt boleh ditanggalkan dengan kunci hex khas, mengikut arah lawan jam. Untuk penyingkiran yang lebih baik, taburkan bolt dengan WD-40 (alat khas - baji).

Selepas mengeluarkan penderia, cabut penyambung yang terletak di sayap atas. Anda juga harus menyemak wayar untuk integriti. Jika wayar didapati rosak, ia mesti diganti dengan yang baru; berpusing dan penebat tidak sesuai dalam kes ini. Kawat memerlukan panjang yang sama dan keratan rentas yang sama. Rintangan sensor 0.9-1.3 kOhm.

Dalam BMW E39 sehingga 1999, tiada masalah dengan sistem brek anti-kunci. Tetapi keluaran kereta yang lebih baru mempunyai titik lemah. Ini disebabkan oleh penetapan unit kawalan yang tidak berjaya. Ia terletak berhampiran unit kuasa. Untuk memulihkan unit hidroelektronik selepas 1999, besi pematerian rosin dan timah akan diperlukan.

Titik lemah unit kawalan ialah konduktor yang menyambungkan penyambung ke papan peranti. Hubungan terputus tepat pada ketika ini. Ini disebabkan oleh getaran yang berterusan serta perubahan suhu yang mendadak.

1. Tanggalkan penutup dari unit menggunakan pisau besar atau gergaji besi.
2. Keluarkan lapisan perlindungan dengan berhati-hati dari pinggir papan. Anda tidak perlu mengeluarkan keseluruhan lapisan. Perlu akses kepada panduan. Ia diperbuat daripada aluminium dan dijalankan dari papan ke penyambung. Gunakan jarum biasa untuk memeriksa kenalan. Jarum hendaklah dicucuk ringan ke dalam wayar panduan.
3. Dengan pinset atau pinset, konduktor dikeluarkan tanpa sentuhan. Dan yang baru diletakkan di tempatnya menggunakan pematerian. Konduktor terbaik ialah dawai tembaga. Keratan rentas dan wayar aloi yang sama daripada pengecas telefon mudah alih.
4. Terdapat 16 wayar yang disambungkan ke penyambung itu sendiri. Mereka semua perlu diperiksa. Jika tiada kekonduksian, wayar berubah dengan cara yang sama.
5. Sebelum memasang penutup di tempatnya, anda harus menggunakan sealant. Blok itu kembali ke tempatnya di dalam kereta. Paip tekanan tinggi dan sesentuh sensor disambungkan kepadanya.

Sekiranya unit ABS telah dibaiki, maka ia tidak boleh dibaiki lagi. Beli yang baharu dari kedai pakar. Jangan titiskan blok ini di atas meja kerja. Selalunya ia mempunyai kecacatan.

Ia dibenarkan untuk mengendalikan BMW dengan sistem ABS yang rosak, tetapi ini adalah keselamatan pemandu, penumpang dan lain-lain.

Kereta BMW E39, seperti kebanyakan kereta moden, dilengkapi dengan sistem anti kunci (ABS). Tugas utamanya adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam keadaan kecemasan. Sistem brek anti-kunci meningkatkan kawalan kenderaan apabila anda menekan pedal brek secara mendadak, terutamanya semasa membelok dan semasa keadaan berais. ABS termasuk komponen berikut: unit kawalan hidroelektronik, lampu amaran kerosakan sistem yang terletak pada papan pemuka dan penderia pada roda kenderaan.

Tugas utama ABS adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam kecemasan

Peranti elektronik yang terletak di unit kawalan memantau kehadiran kecacatan dalam sistem. Jika ada, maka penunjuk kerosakan akan menyala dan sistem dimatikan. Dalam kes ini, anda boleh memandu kereta, tetapi apabila membrek, ia berkelakuan seolah-olah tidak ada sistem brek anti-kunci. Hampir setiap pemilik BMW E39 boleh menyemak dan membaiki unit ABS, termasuk menggantikan penderia dengan tangan mereka sendiri. Tetapi terdapat perbezaan dalam model sebelum dan selepas penggayaan semula.

BMW E39 pada tahun 1999 menjalani penggayaan semula. Pemodenan itu bukan sahaja menjejaskan badan dan unit kuasa, tetapi juga sistem roda anti kunci semasa brek. Dalam model sebelum digayakan semula, badan injap dan peranti kawalan elektronik terletak di seluruh badan kereta: bahagian hidraulik berada di bawah hud, dan unit elektronik berada di bahagian dalam kereta (di belakang petak sarung tangan).

Sejak tahun 1999, pengeluar telah menggabungkan dua blok menjadi satu dan meletakkannya di bawah hud berhampiran manifold pengambilan.

Sejak tahun 1999, pengeluar telah menggabungkan dua blok menjadi satu dan meletakkannya di bawah hud berhampiran manifold pengambilan. Penyelesaian ini ternyata tidak berjaya sepenuhnya, kerana peranti elektronik itu ternyata sensitif terhadap perubahan suhu dan getaran yang kuat. Keputusan reka bentuk inilah yang menjadi sebab utama kegagalan sistem ABS.

Sensor roda juga telah ditukar. Sehingga tahun 1999, sensor dipasang pada hab roda dengan dua bolt, dan penyambungnya dicat kelabu. Selepas penggayaan semula, sensor mempunyai satu telinga untuk dipasang, dan cipnya dicat biru.

Selepas memusing kunci dalam kunci pencucuhan, diagnostik sistem bermula. Lampu ABS menyala selama kira-kira 3 saat dan kemudian akan padam. Jika penunjuk kekal menyala lebih lama atau mula bercahaya semasa memandu, anda harus melakukan tindakan berikut:

1. Parking kereta, matikan enjin. Hidupkan enjin selepas 2-3 minit.
2. Periksa voltan yang dibekalkan oleh bateri. Ia tidak boleh kurang daripada 10.5 volt.
3. Pastikan terdapat sentuhan yang baik antara wayar kuasa dan terminal bateri.
4. Periksa integriti wayar yang datang daripada penderia roda.

Sekiranya lampu sistem brek anti kunci terus menyala, kemungkinan besar anda perlu menghubungi stesen servis dan menjalankan diagnosis penuh di sana. Menggunakan peranti khas, anda boleh membaca kod ralat dan menggunakannya untuk menentukan arah untuk menghapuskan kecacatan.

Diagnostik ABS hendaklah dimulakan dengan memeriksa penderia kelajuan. Untuk mendapatkannya, anda perlu menanggalkan roda, caliper dan cakera brek. Sensor dipasang pada hab dengan dua atau satu bolt; ia boleh ditanggalkan menggunakan heksagon. Rawat semuanya dengan WD-40 sebelum dibongkar.

Diagnostik ABS harus bermula dengan memeriksa penderia kelajuan

Selepas mengeluarkan sensor ABS, cabut penyambung (ia terletak di bahagian atas sayap). Pastikan wayar masih utuh sebelum memeriksa penderia. Sekiranya terdapat kerosakan, wayar boleh diganti. Dalam kes ini, adalah penting bahawa panjang wayar kekal sama, dan rintangan elektrik sensor tidak berubah. Jika anda tidak begitu memahami perkara ini, lebih baik menghubungi pakar elektronik. Sensor yang berfungsi harus mempunyai rintangan dalam julat 0.9-1.3 kΩ.

Untuk BMW E39, sebelum digayakan semula, hampir tidak ada masalah dengan bahagian elektronik ABS, tetapi sistem brek anti-kunci pada model dari tahun 1999 lebih berubah-ubah kerana penempatan unit kawalan yang tidak berjaya di bawah hud berhampiran enjin. Anda boleh cuba menghidupkan semula unit hidroelektronik daripada kereta selepas tahun 1999 sendiri. Untuk ini, kemahiran bekerja dengan besi pematerian akan berguna.

Tempat sakit unit kawalan elektronik ialah konduktor yang menyambungkan penyambung dan papan peranti. Selalunya, sentuhan hilang tepat di dalamnya kerana perubahan suhu dan getaran yang kerap. Bagaimana untuk menghapuskan kecacatan ini, kami akan mempertimbangkan di bawah.

Tempat sakit unit kawalan elektronik ialah konduktor yang menyambungkan penyambung dan papan peranti

1. Potong penutup dari blok yang dikeluarkan. Ini boleh dilakukan dengan pisau tajam atau bilah gergaji besi.
2. Keluarkan lapisan pelindung dari tepi papan dengan berhati-hati. Seluruh permukaan dibanjiri dengannya. Tidak perlu mengeluarkan sepenuhnya lapisan. Anda perlu mendapatkan akses kepada konduktor aluminium dari papan ke penyambung. Mengambil jarum di tangan kita, berhati-hati memeriksa kenalan. Untuk melakukan ini, cukup untuk mencucuk panduan dengan jarum.
3. Menggunakan pinset, tanggalkan konduktor yang tidak bersentuhan. Pateri yang baharu sebaliknya. Lebih baik mengambil wayar tembaga nipis. Wayar daripada kord pengecasan telefon mudah alih terbiar adalah sempurna. Pasti ramai yang akan menemui ini di rumah.
4. Kami memeriksa seluruh konduktor. Penyambung mempunyai 16 konduktor. Jika terdapat pecah, pateri semula kenalan.
5. Kami memasang penutup pada sealant. Kami memasang unit di dalam kereta. Kami menyambungkan paip hidraulik dan penyambung sensor.

Jika "pakar" telah naik ke unit kawalan, maka hampir mustahil untuk membaikinya. Lebih baik segera mencari pengganti. Ia tidak disyorkan untuk membeli unit ABS untuk dibongkar. Dia mungkin mempunyai kecacatan yang mungkin muncul kemudian.

Anda boleh memandu tanpa ABS, tetapi ingat bahawa sistem brek anti kunci adalah elemen keselamatan kereta. Jaga diri dan orang lain.

Terdapat 4 sensor ABS, satu pada setiap roda.

ASC - Sistem Kawalan Kestabilan Dinamik. Anda boleh mematikannya jika anda mahu.

Kawalan Kestabilan Dinamik (ASC) direka untuk mengekalkan kawalan kenderaan di jalan licin dan semasa pergerakan yang keras. Ia mengawal tork enjin dan mengawal mekanisme brek setiap roda secara berasingan.

Kawalan Kestabilan Dinamik diaktifkan secara automatik apabila pencucuhan dihidupkan. Sistem boleh dinyahaktifkan dengan menekan dan menahan suis ASC OFF selama 3 saat atau lebih semasa kenderaan dalam keadaan berhenti. Apabila ASC dinyahaktifkan, mesej "ASC OFF" muncul pada paparan berbilang fungsi. Untuk menghidupkan sistem, tekan suis ASC OFF sekali lagi. Dan sekali lagi, hidupkan dan matikannya, hanya apabila kereta tidak bergerak.

Ya, terdapat sambungan apabila lampu ini menyala bersama-sama. Dalam kes anda, apabila lampu amaran sistem ASC dan lampu ABS menyala, ini menunjukkan bahawa sistem ASC tidak berfungsi. Tetapi mengapa dan bagaimana untuk memperbaikinya - mereka akan membantu anda dalam perkhidmatan kereta.

hari yang baik. Rakan-rakan hari ini akhirnya mengetahui masalah mengapa ASC ABS tidak berfungsi. Saya melawat stesen servis yang berbeza, saya pergi ke kawasan jiran, saya sedang mencari pakar diagnostik yang baik, setiap orang mempunyai diagnosis yang berbeza, menukar keempat-empat tarikh ABS, kemudian mereka berkata perlu menukar hab belakang, seperti dia menukar segala-galanya kepada VAG, jalang tidak keluar teruk, sekali lagi pergi ke diagnosis dan sekali lagi menunjukkan bahagian depan kiri , tetapi apa itu, maka ia adalah perlu untuk menukar hab hadapan. Terangkan mengapa, seperti sensor abs tidak membaca gigi dari hub saya pergi beli hab kiri depan, kecik-kecik, kecik-kecik, kecik-kecik tak keluar-keluar.semua juruelektrik datang,cikgu nak jual kereta ke tanah perkuburan dan bersiap-siap.bazir dah 23 tan, hasilnya tiada apa-apa, ada kawan di kampung jiran juga, seorang juruelektrik pergi kepadanya, dia membuka tudung dan berkata Beck anda mempunyai kabel koyak dari ASC, anda tidak akan percaya kawan anda saya tidak percaya dia, tetapi saya membeli kabel dari ASC, menukar mesin, dan kedua-dua lampu padam, dan kebahagiaan adalah sangat bodoh.

# 34 Pembaikan blok penstabilan DSC (ABS) BMW E39 - buku log BMW 5 series Pontorezka 2001 pada DRIVE2

Hello semua! Jika anda mempunyai E39 dan anda tidak tahu apa masalahnya, bersedialah, anda akan mengetahuinya tidak lama lagi. Ini adalah salah satu kudis model BMW ini.

Hakikatnya ialah unit penstabilan elektronik DSC sangat dekat dengan manifold alur keluar, dan skrin penebat haba yang berjalan di sepanjang badan tidak mencapai unit. Akibatnya, blok ini sentiasa dipanaskan dan lama kelamaan pematerian dalam blok mula tidak dipateri sejak usia tua. Jadi ia berlaku dengan saya. Mengembara dengan kesilapan ini selama kira-kira enam bulan, tetapi tidak lama lagi musim sejuk, ia perlu untuk menyelesaikannya. Saya pergi ke diagnostik, di mana ia disahkan bahawa ia adalah unit ini, dan bukan pam, sensor pada roda dan sensor kedudukan stereng (elemen ini terikat pada sistem penstabilan).

Googling, kami mengetahui kos unit ini: DSC baharu, asli (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98,000 rubel DSC baharu, diubah suai di kilang (34 52 6 752 740) - 67,000 rubel , di bawah jenama Bosch (1265950002) - 33,000 rubel DSC daripada pembongkaran - 14,000 rubel

Pematerian semula DSC - 7,000r (terdapat dalam blog

Saya memutuskan untuk membawanya kepada rakan sekerja saya di tempat kerja. Kami mempunyai sekumpulan jurutera elektronik di pejabat kami yang boleh membantu saya. Jadi, mari kita keluarkan blok itu. Ia boleh dikeluarkan dengan mudah: anda perlu menanggalkan penyambung dan tanggalkan 6 skru dari T15. Jika bukan kerana pengurang peralatan gas, akses secara amnya sangat mudah, jadi saya terpaksa mengambil sepana dengan aci fleksibel.

Kami membawa blok itu kepada jurutera elektronik. Untuk membuka blok, kami terpaksa mengikut kontur dengan besi pematerian. Kami membuka blok dan melihat gambar rajah dengan unsur-unsur tidak bersarung, diisi dengan gel, yang tidak kehilangan sifatnya selama 15 tahun. Wayarnya sangat nipis, lebih nipis daripada rambut manusia, dan kelihatan sama ada perak atau perak.

Kami memeriksa litar dengan teliti, mencari pendawaian yang telah dimeteraikan.

Kami cuba menyolder di tengah-tengah litar, di mana terdapat lebih banyak solder, untuk menentukan cara memateri dan memilih solder. Ternyata, ia dipateri dengan sangat teruk, pateri yang ada dan pribluda lain untuk pekerja pematerian tidak berfungsi dengan baik. Tetapi mereka menyoldernya. Kami pergi ke kereta, sediakan - ralat telah hilang. HORAY! Fikirkan.

Kami menyolder blok itu sendiri, dan melepasinya di sepanjang kontur dengan pengedap suhu tinggi. Pada waktu petang saya meletakkan blok itu semula, memandu, saya sampai ke persimpangan pertama dan segitiga oren itu menyala semula. Nah, saya fikir, sial, semuanya hilang, saya perlu menghantarnya ke Moscow ke Bavaria untuk pematerian. Setibanya di rumah, saya menulis kepada lelaki yang memateri, berkata bawa esok kita lihat.

Secara umum, keesokan harinya pada waktu pagi saya mengeluarkan blok itu lagi, saya membawanya ke jurutera elektronik. Kami membukanya, kami melihat, wayar yang dipateri ditutup semula. Itu. wayar perak tidak mahu dipateri, digantikan dengan tembaga. Sekali lagi mereka menutup blok itu, meletakkannya pada kereta dan KEAJAIBAN - untuk hari keempat saya telah memandu semua buzz, tidak ada kesilapan.

Mod pematerian: dipateri dengan besi pematerian dengan hujung tebal untuk 400, dengan hujung nipis 420-450. Indium solder Sn62 CW-802 Fluks diaktifkan

Kawat itu diambil dari MGTF017

Sekarang terdapat lebih daripada satu ralat pada panel, ia menyenangkan

Saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada Eugene, yang menyolder blok untuk saya. Sampai!