Pembaikan gergaji DIY makita dcs34

Secara terperinci: Pembaikan DIY gergaji dcs34 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hari ini saya cuba bekerja sedikit dengan gergaji mesin Makita DCS34. Gergaji terhenti semasa operasi. Saya menolak buku asas, tetapi bahan api tidak dibekalkan kepadanya. Saya fikir penapis itu tersumbat - tidak. Penapisnya bersih. Apabila saya menekan primer, udara memasuki tangki gas, tetapi bahan api tidak disedut keluar dari tangki gas. Apabila saya mengeluarkan penutup atas, saya menjumpai paip nipis, serupa dengan paip yang diturunkan ke dalam tangki gas, yang mungkin disambungkan ke suatu tempat. Nampaknya saya ada bahan api di atasnya, ke mana ia harus pergi dari suatu tempat, tetapi saya tidak dapat menyambungkannya kembali, saya tidak boleh merangkak. Seperti yang saya faham, anda perlu membuka gergaji dan menyambungkan paip cawangan, tetapi bagaimana untuk membongkarnya? Sebelum itu, saya tiada kaitan dengan gergaji.

Prinsip kerja primer gergaji - Pam bahan api melalui karburetor. Rantaian dibina seperti ini: Bahan api melalui saluran bahan api ke karburetor, dan dari karburetor ke primer, dari primer kembali ke tangki. Sehubungan itu, paip yang diterbangkan telah disambungkan ke karburetor. Sebagai peraturan, tempat itu agak mudah diakses, cukup untuk mengeluarkan penutup pelindung atau selongsong.

Bagaimana untuk memasang tayar dan rantai pada gergaji mesin Makita 35?

Menggunakan kunci allen yang dibekalkan dengan gergaji rantai, teruskan seperti berikut. Letakkan gergaji rantai pada permukaan yang stabil dan ikuti langkah di bawah untuk memasang bar dan rantai. Lepaskan brek rantai dengan menarik pengadang tangan ke arah anak panah. Buka skru kacang kunci. Tarik pelindung sproket. Kembalikan ketegangan rantai ke kiri (lawan arah jam) supaya bar penegang rantai berada di bawah pin berulir. Pasang tayar. Pastikan palang penegang rantai muat ke dalam lubang pada palang. Angkat rantai di atas gegancu. Tarik rantai di sekeliling gegancu hujung bar gergaji Makita ke arah anak panah. Gantikan pelindung sproket. Angkat rantai gergaji di atas hentian rantai. Ketatkan kacang kunci dengan selamat dengan tangan.

Video (klik untuk bermain).

Gergaji rantai Makita DCS34. Nampak macam cuai sikit - kena tukar tayar, ada tanda-tanda bakul klac terlalu panas. Jika tidak, ia berfungsi dengan baik dan memotong dengan cukup baik. Masalahnya ialah ini: ia bermula seperti biasa pada suhu sejuk dan berfungsi dengan baik pada melahu. selepas memanaskan badan dan beberapa luka apabila gas dilepaskan, kelajuan terbiar menjadi lebih besar daripada semasa bekerja sebelum menggergaji (selepas memulakan gergaji berfungsi dengan pemanasan penuh pada kelajuan normal untuk masa yang lama tanpa masalah sehingga anda mengegas beberapa kali, yang , pada pendapat saya, membawa kepada sedikit gosokan pada bakul cakera klac - masih tidak ada daya yang mencukupi untuk memutar rantai, dan akibatnya bakul klac menjadi panas. Seperti ini. Bantu dengan nasihat, siapa yang akan berkata apa?

Periksa semua kawalan pendikit untuk mengikat. Jika batang pendikit ditolak ke belakang secara paksa, rpm akan jatuh.

Gergaji mesin Makita 34 - masalah dengan pam minyak, bosan menukar. Apa nak buat?

Masalahnya mungkin bukan pam, tetapi pemacu minyak atau pam. Pemacu adalah lingkaran logam pada aci engkol. Jika jarak antara selekoh patah atau serpihan telah jatuh, maka gigi akan haus secara intensif pada pam seterusnya.

Masalah dengan permulaan ditemui pada gergaji mesin Makita 35. Sangat sukar untuk menghidupkan gergaji dengan pemula, tidak ada revolusi yang cukup untuk dimulakan, iaitu, saya menarik, tetapi ia berjalan dengan sangat keras. Dia memadamkan lilin itu, kemudian ia bertukar dengan sempurna. Dia membalut lilin, gergaji dimulakan. Saya bekerja, lemas - jangan tatal lagi. Nampaknya saya tidak menatal enjin 45-kubus, tetapi sekurang-kurangnya enjin kereta 1.5 liter.Saya akan membawanya ke perkhidmatan, ini adalah perhimpunan Jerman. Adakah klac dia bergegar? Tiada siapa yang mengalami kerosakan seperti itu?

Bukan cengkaman. Konstruk sedemikian rupa sehingga ia tidak menjejaskan. Mungkin minyak dituang ke dalam petrol.

Bagaimana untuk memelihara gergaji mesin Makita DCS 34 dengan betul untuk penyimpanan jangka panjang, sebagai contoh, untuk musim sejuk, adakah lebih baik untuk mengalirkan minyak rantai?

Untuk berhenti lebih daripada 3 bulan: Kosongkan tangki bahan api di tempat yang mempunyai pengudaraan yang baik dan bersihkannya. Biarkan karburetor berjalan sehingga bahan api habis sepenuhnya, jika tidak, membran dalam karburetor mungkin melekat bersama. Tanggalkan rantai gergaji dan bar panduan, bersihkan dan sembur dengan minyak pelindung. Bersihkan alat dengan teliti, terutamanya tulang rusuk
silinder dan penapis udara. Apabila menggunakan minyak rantai ekologi, isikan tangki minyak sepenuhnya. Simpan peranti di tempat yang kering dan selamat. Semua yang ada dalam arahan dan tiada minyak dituang ke dalam CPG.

Gergaji rantai Makita DCS34. Minggu lepas saya mula menggergaji - saya membuat 2 potong - ia terhenti sehingga saya menukar lilin dan memulakannya. Lilin dalam jelaga, semuanya hitam. Sebelum tu, saya tukar candle setahun sekali (guna rumah). Selepas itu, ia bermula - lilin dituangkan, gergaji tidak akan bermula. Dia menanggalkan karburetor, membasuhnya dengan petrol, meniupnya - ia bermula selama 5 minit, kemudian perkara yang sama. Sekarang gergaji rantai tidak bermula sama sekali, lilin dibanjiri, tiada kilat dalam silinder sama sekali. Pendapat peribadi saya adalah seperti ini - sama ada kehausan gasket getah dalam karburetor, yang bertindak sebagai injap; atau kerosakan pencucuhan - perubahan dalam pemasaan pencucuhan mungkin berlaku. Mampatan adalah normal, seperti yang baru, percikan api sangat baik, petrol dibekalkan ke karburetor, karburetor bersih, saluran H dan L terputus, skru pelaras tidak terputus. Apa boleh jadi?

Dalam gergaji rantai, pemasaan pencucuhan tidak dikawal, hanya jurang antara magnet pada roda tenaga dan gegelung ditetapkan, jika terdapat percikan, maka pencucuhan tidak ada kena mengena, kecuali dalam kes yang jarang berlaku apabila gegelung itu sendiri adalah buggy. Karburator berkemungkinan besar rosak. Nasihat yang paling masuk akal hanya boleh diberikan oleh tuan yang cekap dan jujur selepas diagnosis.

Percikan pada gergaji mesin Makita telah hilang. Di manakah saya boleh mendapatkan arahan untuk menyediakan pencucuhan? Atau bolehkah seseorang memberitahu saya bagaimana untuk melakukan ini?

Sekiranya tiada percikan api, manakala wayar dari magneto tidak pendek ke tanah dan palam pencucuh diketahui dalam keadaan baik, maka magneto perlu diganti.

Kami membeli gergaji mesin Makita DCS34. Terdapat beberapa soalan. Adakah masuk akal untuk memasang 45 bar dan rantai 3/8 dengan enjin ini? Adakah enjin perlu dihidupkan? Apakah masa berjalan berterusan motor gergaji ini?

Menjalankan enjin menggunakan gergaji tidak diperlukan. Untuk meletakkan atau tidak meletakkan lebih banyak tayar pada gergaji adalah urusan anda sendiri. Gergaji ini akan menarik tayar 45 cm. Masa berjalan enjin berterusan dihadkan oleh isipadu tangki bahan api.

Gergaji mesin Makita 35 baharu telah berfungsi beberapa kali dan tidak akan dimulakan lagi. Terdapat percikan api. Selepas percubaan untuk memulakan, petrol dituangkan keluar dari muffler (ia tidak menitis, tetapi mencurahkan). Tiada butang untuk mengepam petrol. Habuk papan ditemui di bawah penapis udara. Adakah karburetor tersumbat dengan habuk papan, atau adakah ia kerosakan karburetor yang lebih serius? Saya melihat yang baru, selepas semua! Nasihatkan apa yang perlu dilakukan?

Selalunya, semasa permulaan yang sejuk, detik "tetapan" terlepas. Lilin dibanjiri dan kemudian sekurang-kurangnya tarik - ia tidak akan bermula. Jika anda terus mencuba untuk memulakan, maka petrol akan terpeluwap di dalam kotak engkol. Mengeringkan lilin tidak mencukupi. Dia segera dibaling dengan petrol dari kotak engkol. Ia diperbetulkan seperti berikut: lilin dipusingkan ke dalam, ketepikan untuk kering. Matikan pencucuh (diperlukan!), Terbalikkan gergaji dengan silinder dan tarik pemegang penghidup sehingga semburan gas dari lubang palam pencucuh berhenti terbang. Kumpul semuanya kembali dan mulakan mengikut arahan permulaan sejuk.

Halaman utama »Video Pelarasan Karburator Gergaji Gergaji Makita

Mengapa dan bagaimana karburetor gergaji dilaraskan?

Enjin petrol berfungsi dengan membakar campuran udara, minyak dan petrol yang telah disediakan sebelum ini. Pelarasan karburetor gergaji diperlukan untuk menyediakan campuran dalam perkadaran yang betul. Ia bergantung kepada operasi karburetor sama ada enjin akan berfungsi dengan kuasa yang diisytiharkan atau akan terhenti.

Tidak kira pengilang, prinsip dan prosedur untuk karburetor enjin pembakaran dalaman adalah serupa. Untuk mencampurkan udara dan bahan api, karburetor ialah peranti yang merangkumi:

tiub udara sempit;
sistem bekalan bahan api;
mengawal selia peredam udara.

Udara di bawah tekanan atmosfera, melalui pembersih udara, dibekalkan ke zon penyempitan, di mana kadar alirannya dikawal oleh peredam rata yang bertindih dengan keratan rentas. Selepas penyempitan, vakum muncul di dalam paip. Akibatnya, vakum menyedut bahan api dari tiub bekalan bahan api, jalan keluar darinya dikawal oleh jarum bahan api yang disambungkan ke ruang apungan oleh jet. Peranti karburetor gergaji, pada dasarnya, tidak berbeza daripada pengadun bahan api enjin pembakaran dalaman lain.

Prinsip pencampuran adalah untuk mengawal peredam udara, tahap terapung, bergantung pada tahap vakum. Kami membuka udara - lebih banyak bahan api masuk, enjin meningkatkan kelajuan. Nisbah ketekalan mudah terbakar yang betul bergantung pada pelarasan tepat karburetor gergaji. Sekiranya terdapat banyak udara dalam bahan api, kuasa jatuh, campuran dipanggil kurus. Sekiranya terdapat kekurangan udara, terdapat penggunaan bahan api yang besar, pembakaran tidak lengkap, deposit karbon pada silinder dan pembebasan bahan api yang tidak terbakar. Ini mengatakan bahawa campuran itu terlebih tepu.

Chainsaw Ural, mengikut anotasi, meminta untuk digunakan dengan menggunakan konsistensi bahan api yang diperkaya. Oleh itu, karburetor dari kilang datang dengan tetapan untuk tempoh berjalan. Apabila bertukar kepada mod pengendalian, nod disediakan semula.

Tanda-tanda kerja yang baik karburetor gergaji:

enjin berjalan lancar, berbunyi seperti empat lejang;
set revolusi yang bersemangat tinggi;
rantai tidak berputar apabila melahu.

Gergaji mesin baharu anda dilaraskan kepada campuran yang disyorkan. Ia hanya perlu untuk memperhalusinya dengan tiga skru; tidak perlu membuka karburetor. Tujuan skru pelaras:

Alat ganti untuk gergaji mesin Makita baiki gergaji mesin Makita dcs 4610, pembaikan.

Gergaji mesin Makita/ Dolmar tidak bermula Mampatan ada,karburetor Tetapi kes yang menarik ditemui.

"L" mengawal bekalan bahan api pada rpm rendah;
"H" diperlukan untuk mengawal bekalan bahan api maksimum;
Pengatur kelajuan terbiar "T".

Kerana karburetor gergaji dilaraskan dengan telinga semasa enjin dihidupkan, langkah berjaga-jaga keselamatan mesti dipatuhi. Gergaji hendaklah diletakkan dalam keadaan yang stabil dengan obor diarahkan ke arah yang tidak berbahaya.

Sebelum memulakan manipulasi, perlu diperhatikan kedudukan awal skru dengan cat atau pen felt-tip. Nilai jelas pilihan karburetor gergaji untuk setiap model terdapat dalam manual arahan.

Tetapi lebih kerap, tincture karburetor diperlukan selepas menghapuskan kerosakan pada instrumen. Video. Petikan daripada pelarasan karburetor gergaji mesin Makita dcs 4610. Sebabnya mungkin:

pelanggaran penutup pelindung dan ketidakseimbangan skru;
haus omboh enjin, memerlukan komposisi konsistensi yang berbeza untuk operasi;
operasi karburetor itu sendiri yang tidak memuaskan.

Bagaimanakah cara melaraskan karburetor pada model gergaji tertentu? Operasi dilakukan satu demi satu, berpandukan anotasi. Berikut ialah kaedah, urutan umum tindakan.

Terdapat dua peringkat pilihan:

asas, dengan enjin dimatikan;
sempit - pada enjin yang hangat, melahu.

Tetapan asas dijalankan hanya untuk skru bahan api pada kelajuan rendah dan tinggi. Lancar, perlahan-lahan, anda harus menutup sepenuhnya kepak sehingga ia berhenti. Juga perlahan-lahan buka kedua-dua skru lawan jam 1.5 pusingan.Melaraskan karburetor gergaji mesin Makita. Kemudian hidupkan enjin dan panaskan selama 10 minit.

Cara memasang karburetor pada gergaji rantai dengan enjin dihidupkan:

laraskan kelajuan melahu dengan skru "T", pusing lawan jam sehingga enjin berjalan pada kelajuan melahu;
periksa kelajuan set pusingan, dengan berputar tanpa tergesa-gesa pusing skru L tambahan 1/8 pusingan;
tetapkan kelajuan putaran tertinggi pada tachometer dengan skru H;
periksa operasi karburetor pada melahu sama sekali.

Tetapi pelarasan mungkin didahului dengan pembaikan karburetor itu sendiri, apabila ia tidak dapat memenuhi fungsinya sebagai pembancuh bahan api.

Pelarasan karburetor buat sendiri pada gergaji

Pelarasan karburetor gergaji memastikan operasi alat yang cekap pada kuasa penuh dengan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Pelarasan mesti dijalankan dengan bahan api dan penapis udara yang bersih. Untuk lebih banyak karburetor pelarasan dijalankan oleh 3 skru: untuk yang terbesar dan revolusi minimum dan pelarasan bergerak terbiar.

Skru H dan L melaraskan nisbah campuran petrol dan udara, yang ditentukan dengan membuka injap pendikit karburetor. Apabila skru dibuka, campuran diperkayakan, dan pusingan dengan sewajarnya jatuh, apabila skru diketatkan, campuran habis - pusingan meningkat.

Penetapan H merujuk kepada kipas kelajuan maksimum yang mengawal jet utama, L merujuk kepada kipas revolusi minimum, kawalan jet bergerak terbiar... Skru S memberikan ketepatan pelarasan revolusi bergerak terbiar... Kadangkala, untuk memudahkan penalaan, bilangan skru pelaras karburetor yang tersedia dikurangkan.

Penalaan karburetor gergaji dibahagikan kepada dua peringkat - asas (tetapan kilang), dijalankan dengan enjin dimatikan, dan yang terakhir, dilakukan dengan enjin panas berjalan. Nilai tepat sudut putaran hendaklah diambil daripada arahan pengendalian untuk gergaji tertentu. Kegagalan mematuhi arahan pengilang boleh mengakibatkan kerosakan enjin.

Alat ganti untuk gergaji mesin Makita Pembaikan, pembaikan gergaji mesin Makita dcs 4610.

Gergaji mesin Makita/ Dolmar tidak bermula Mampatan ada,karburetor Tetapi satu kes menarik ditemui.

asas pelarasan karburetor.

Skru pelaras untuk pusingan H maksimum dan L minimum dipusing secara perlahan mengikut arah jam sehingga berhenti, kemudian dipusingkan ke belakang 2 pusingan, tetapan lain juga boleh dilakukan

Pengesahan dan pelarasan kelajuan terbiar.

Mencari perolehan tertinggi bergerak terbiar, untuk ini kita perlahan-lahan memutar skru L ke arah yang berbeza. Selepas mencari kedudukan kelajuan enjin tertinggi, pusingkan skru L 1/4 pusingan mengikut arah jam... Jika rantai berputar pada kelajuan melahu, skru T atau (S) hendaklah diputar mengikut arah jamsehingga ia berhenti.

Pengesahan dan pelarasan kelajuan maksimum.

Bilangan pusingan maksimum diubah oleh skru H. Apabila memutarkannya (putaran mengikut arah jam), pusingan bertambah, semasa memutarnya, ia berkurangan. Enjin gergaji mempunyai kelajuan putaran tertinggi iaitu 11500 rpm. sehingga 15,000 rpm. Kelajuan yang lebih tinggi tidak memberikan pencucuhan, lebih-lebih lagi, ia menjadi berbahaya untuk enjin. Had rpm boleh ditentukan oleh gangguan pencucuhan. Jika mereka melangkah, skru H dipusingkan sedikit mengikut arah jam.

Jika operasi enjin tidak diperiksa untuk pecutan dan rpm maksimum maka pelarasan gergaji tidak boleh dianggap lengkap.

Apabila anda menekan pencetus pendikit dengan lancar, enjin akan mendapat kelajuan dengan yakin dan pantas bergerak terbiar maksimum (dari 2800 sampel kepada 11500-15000 sampel, bergantung pada unit). Jika pusingan diperoleh dengan perlahan, dengan ketinggalan, skru L mesti ditanggalkan perlahan-lahan mengikut arah jam, tetapi tidak lebih daripada 1/8 pusingan.

Selepas melaraskan pecutan dan kelajuan maksimum, periksa operasi gergaji pada kelajuan melahu sekali lagi - enjin mesti stabil, rantai tidak boleh bergerak. Penalaan gergaji perlu diulang jika syarat ini tidak dipenuhi tetapi dengan pengecualian langkah pelarasan asas.

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

lilin terpercik bahan api

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Melaraskan karburetor dengan tangan anda sendiri pada gergaji mesin Melaraskan karburetor gergaji rantai memastikan pengendalian alat yang cekap pada kuasa penuh dengan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Pelarasan karburetor pemotong rumput Hyundai. PelarasanPelarasan karburetor gergaji memastikan operasi alat yang cekap pada kuasa penuh dengan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Melaraskan kelajuan pemotong stig. Pelarasan mesti dibuat dengan bahan api dan penapis udara yang bersih. Pelarasan karburetor pemotong berus Cina. Pelarasan karburetor pemangkas gas huter. Untuk bilangan karburetor yang lebih besar, pelarasan dilakukan dengan 3 skru: untuk pelarasan kelajuan tinggi dan rendah dan kelajuan terbiar.Skru H dan L melaraskan nisbah konsistensi petrol dan udara, ditentukan dengan membuka injap pendikit karburetor. Peranti karburetor pada mesin pemotong rumput. Apabila skru ditanggalkan, konsistensi diperkaya, dan revolusi dengan sewajarnya jatuh, apabila skru diketatkan, campuran menjadi lebih ramping - pusingan berkembang.Penetapan H merujuk kepada skru kelajuan tinggi yang mengawal pancutan utama, L merujuk kepada skru kelajuan rendah yang mengawal pancutan terbiar. Menetapkan karburetor benzotrimmer foton MK 4300. Melaraskan karburetor Japanese trimmer. Skru S digunakan untuk menala halus kelajuan melahu. Melaraskan benzotrimmer karburetor adalah kegemaran. Dari semasa ke semasa, untuk memudahkan pilihan, bilangan skru pelarasan karburetor yang tersedia dikurangkan.Penalaan karburetor gergaji dibahagikan kepada dua langkah - asas (pilihan kilang), dijalankan dengan enjin dimatikan, dan yang terakhir, dibuat dengan enjin berjalan panas. Melaraskan kelajuan mesin pemotong rumput makita. Nilai yang jelas untuk sudut putaran hendaklah diambil daripada arahan pengendalian untuk gergaji tertentu. Melaraskan karburetor pemotong petrol Euroscart. Kegagalan mematuhi arahan pengilang boleh mengakibatkan kerosakan pada motor.Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandian, mengemas kini rumah hijau, menjatuhkan perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:

Berhenti bermula;

Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;

Berhenti berfungsi dalam potongan;

Kehilangan kuasanya;

Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotonganPerkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggiTanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.Penampilannya banyak mengatakan:

Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.

Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.

Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.

Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:

Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia diganti dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.

Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.

Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.

Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuhHos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapanKabel tuas pendikit mesti berada di tempatnyaSemasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.Semua bahagian mesti bersih, kering dan dalam keadaan baik.Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.

keluarkan peredam;

buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);

keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;

kering dengan pengering rambut;

pasang di tempatnya.

Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredamUntuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas. Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPGMari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:

Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.

Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.

Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.

Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal

Video (klik untuk bermain).

Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.