Pembaikan gergaji mesin homelite DIY csp 4518

Secara terperinci: Pembaikan gergaji csp 4518 homelite DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

Video (klik untuk bermain).

jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Gergaji telah menjadi alat yang biasa dan diperlukan di tangan seorang lelaki yang mahir sehingga jika gagal, kita mula berasa tidak selesa. Tetapi reka bentuk unit ini sangat mudah sehingga kami boleh membuat hampir semua pembaikan komponennya sendiri. Tetapi apa yang diperlukan dan bagaimana anda membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri?

Anda perlu mempunyai set alat yang sangat kecil untuk ini:

satu set kunci (termasuk kunci khas untuk palam pencucuh);
gambar rajah peranti gergaji (biasanya ia termasuk dalam set penghantaran).

Anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pengetahuan asas dari kursus fizik. Tambah pada itu keupayaan untuk menaakul secara logik dan anda hampir bersedia untuk membaiki gergaji anda.

Kami akan memulakan pembaikan dengan "diagnosis" - definisi kerosakan. Mula-mula anda perlu menanggalkan lilin dan periksa dengan teliti. Masalah yang mungkin berlaku disenaraikan di bawah.

Jenis palam pencucuh untuk gergaji rantai.

Lilin itu lembap. Kami membuat kesimpulan logik bahawa campuran bahan api di dalam kebuk pembakaran tidak menyala. Sebab kedua mungkin air terperangkap dalam silinder. Walau apa pun, anda perlu mengeringkan lilin, meniup silinder. Kami melakukan perkara yang sama seperti semasa memulakan gergaji. Satu-satunya perbezaan ialah injap bekalan bahan api mesti ditutup dan injap pendikit mesti terbuka sepenuhnya. Selepas itu, kami meletakkan buaian dari wayar pada lilin dan periksa percikan api dengan menekan lilin pada badan silinder dan cuba menghidupkan enjin. Jika percikan api adalah baik, sebabnya mungkin bahan api - ia perlu diganti. Sekiranya percikan tidak muncul atau kelihatan tidak sekata, maka punca kerosakan harus dicari dalam sistem penyalaan. Mungkin terdapat kerosakan pada wayar voltan tinggi atau kerosakan pada palam pencucuh itu sendiri. Cukuplah mencuba menggunakan palam ganti untuk memastikan palam pertama masih boleh digunakan. Jika palam ganti tidak bertindak balas kepada ujian permulaan, maka sistem pencucuhan harus diperiksa dengan lebih teliti.

Lilin kering, tetapi banyak bersalut jelaga.Fakta ini menunjukkan bahawa keseimbangan antara bahan api dan minyak tidak seimbang (terlalu banyak minyak!) Atau salah satu penapis tersumbat (bahan api atau udara). Penapis tersumbat mula-mula membawa kepada kehilangan kuasa gergaji, dan kemudian berhenti sepenuhnya. Habuk yang masuk ke dalam silinder tidak boleh dibakar sepenuhnya dan mendap di bahagian dalam silinder dalam bentuk lapisan jelaga yang padat.

Sistem bahan api gergaji: 1 - penapis bahan api, 2 - karburetor, 3 - pam pra-penyebuan manual.

Kelemahan ini dihapuskan seperti berikut: bahan api diganti, penapis bahan api dibersihkan (mengikut arahan), penapis udara dibasuh dan dikeringkan. Lilin itu sendiri dibersihkan secara mekanikal daripada jelaga menggunakan penusuk, kenalannya dibersihkan dengan kertas pasir halus.

Lilin kering dan bersih. Nampaknya, tiada bahan api yang masuk ke dalam silinder sama sekali. Puncanya mungkin sama ada tiub pengalir tersumbat atau masalah dengan karburetor. Ia adalah perlu untuk membersihkan saluran bahan api gergaji dan periksa operasi pam bahan api dan karburetor. Membaiki unit gergaji yang dinamakan di rumah hampir mustahil, jadi ia hanya diganti.

Mengenai karburetor gergaji, adalah perlu untuk menjelaskan beberapa perkara penting: pengeluar meminimumkan kemungkinan menyesuaikannya, meninggalkan akses hanya untuk melaraskan kelajuan terbiar. Tetapi walaupun jumlah yang kecil memungkinkan untuk mencapai kuasa maksimum dari gergaji.

Dengan melaraskan kelajuan melahu dengan betul, anda akan melihat bahawa enjin berfungsi dengan lebih dipercayai.

Tetapi lebih baik untuk mempercayakan pembaikan karburetor kepada pakar servis, kerana ia boleh dilakukan secara bebas hanya dengan banyak pengalaman dan pengetahuan tertentu.

Gambar rajah enjin dua lejang gergaji.

Kami akan menganggap bahawa anda dapat melakukan segala-galanya dengan tepat dan gergaji anda mula menunjukkan tanda-tanda kehidupan, tetapi terdapat masalah dengan kuasa. Ia sering berlaku bahawa enjin berfungsi dengan baik semasa melahu, tetapi kelajuan rantai meningkat dengan sangat perlahan apabila tuil pemecut ditekan, atau gergaji rantai hanya berhenti. Masalahnya mungkin saluran keluar gas ekzos tersumbat. Tidak sukar untuk menghapuskan kekurangan ini.

Mula-mula anda perlu membuka skru peredam. Omboh mesti ditetapkan pada kedudukan paling atas supaya ia menghalang saluran dan tidak termasuk kemungkinan jelaga masuk ke dalam silinder. Dan kini jelaga mesti dikikis dengan teliti dari dinding. Anda boleh menggunakan kedua-dua pemutar skru dan pahat nipis untuk tujuan ini. Semasa membersihkan, kami cuba untuk tidak berusaha keras, kerana anda boleh merosakkan silinder atau omboh secara mekanikal dengan mudah. Selepas mengeluarkan plak, kami mengelap permukaan yang dibersihkan dengan bahan api diesel atau petrol, dan muffler sudah boleh diskrukan. Sebelum ini, muffler yang tidak boleh dipisahkan hendaklah dibasuh dengan bahan api diesel atau petrol oktana rendah dan dikeringkan. Mengeluarkan jelaga akan meningkatkan kuasa.

Ada kemungkinan bahawa tiada kaedah pembaikan rumah yang diterangkan telah membawa kepada hasil yang diinginkan dan gergaji masih tidak berfungsi. Kemungkinan besar, anda mengalami kerosakan pada sistem pencucuhan. Ternyata kedua-dua bahan api masuk, dan percikan pada palam pencucuh sangat baik, dan enjin enggan berfungsi.

Kami menyemak kualiti kawalan pencucuhan seperti berikut: kami matikan palam pencucuh, laraskan jurang antara kenalan (mengikut helaian data teknikal produk), sambungkannya ke wayar dan tekan pada badan silinder. Dan sekarang kita perhatikan saat percikan itu muncul: ia sepatutnya muncul pada kedudukan paling atas omboh. Secara visual ianya ketara. Sekiranya penyelewengan wujud, maka anda perlu menyesuaikan penyalaan. Ia dihasilkan dengan cara yang berbeza untuk gergaji yang berbeza, tetapi secara umum proses ini menyerupai pelarasan pencucuhan dalam enjin dua lejang yang lain.Membaiki gergaji sendiri juga dibenarkan sekiranya terdapat masalah dengan brek rantai. Ia biasanya berlaku disebabkan oleh pencemaran permukaan dengan habuk papan atau pelincir. Kehausan jalur brek itu sendiri juga mungkin. Hanya buka skru panel sisi dan bersihkan.Jika perlu, pita itu diganti. Imej - Pembaikan gergaji csp 4518 homelite DIY

Litar pencucuhan elektronik gergaji rantai.

Membaiki gergaji rantai yang mempunyai masalah dengan bahagian omboh silinder melibatkan pembongkaran motor dan menggantikan bahagian yang haus. Ini adalah pembaikan yang paling sukar, tetapi juga yang paling jarang. Dalam gergaji moden, pecahan bahagian kumpulan ini jarang berlaku. Dan ini biasanya berlaku kerana perkahwinan komponen mekanisme pada peringkat awal operasi. Dalam tempoh ini, anda berpeluang mendapatkan pembaikan gergaji di bawah kad jaminan, jadi tidak perlu membuatnya sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebab utama yang membawa kepada kerosakan gergaji dan pembaikan berikutnya termasuk pelanggaran peraturan operasi yang disediakan oleh pengilang. Pertama sekali, ini adalah pelanggaran nisbah minyak dan petrol dalam campuran bahan api. Selalunya, pengguna gergaji tidak mengesyaki bahawa campuran bahan api yang disediakan di bawah pengaruh cahaya matahari langsung kehilangan sifatnya. Bahan api menukar bukan sahaja warnanya tetapi juga sifat pelincirnya. Zarah tertentu menjadi bahan tambahan berbahaya secara teknikal yang boleh mengganggu operasi sistem bahan api gergaji. Oleh itu kesimpulannya mencadangkan dirinya bahawa pematuhan asas kepada peraturan penyelenggaraan akan membolehkan memanjangkan hayat perkhidmatan tanpa masalah hampir semua gergaji.

Beberapa perkataan mesti dikatakan mengenai peraturan lain yang akan mengelakkan pembaikan untuk tempoh yang paling lama mungkin. Pertama sekali, anda perlu mempunyai beberapa tayar (sekurang-kurangnya dua) dan beberapa rantai (sekurang-kurangnya 4) tersedia. Tayar hendaklah diputar 180 ° selepas setiap 3 jam beroperasi. Selepas tiga jam lagi, kami juga menggantikan rantai. Pendekatan ini akan membolehkan semua bahagian gergaji dipakai sama rata, yang akan menghapuskan herotan dan tekanan tambahan.

Ia sentiasa perlu untuk memantau kebersihan keseluruhan mekanisme dan pelbagai bukaan. Lubang tersumbat boleh menyebabkan palam vakum menghalang bahan api atau minyak daripada mencapai bahagian yang diperlukan secara bebas, menyebabkan gergaji rantai terhenti.Anda harus mula membaiki gergaji di rumah hanya apabila anda mempunyai kemahiran tertentu dalam menjalankan pembaikan tersebut. Jika tidak, kerja sedemikian harus diamanahkan kepada pakar perkhidmatan syarikat. Pengalaman mereka akan membolehkan anda mendiagnosis gergaji dengan cepat dan membaikinya dengan kualiti yang tinggi. Imej - Pembaikan gergaji csp 4518 homelite DIY

Untuk membaca arahan, pilih fail dalam senarai yang anda ingin muat turun, klik pada butang "Muat turun" dan anda akan dialihkan ke halaman di mana anda perlu memasukkan kod dari gambar. Jika jawapannya betul, butang akan muncul sebagai ganti gambar untuk menerima fail.

Jika terdapat butang "Lihat" dalam medan dengan fail, ini bermakna anda boleh melihat arahan dalam talian tanpa perlu memuat turunnya ke komputer anda.

Jika bahan anda tidak lengkap atau anda memerlukan maklumat tambahan pada peranti ini, contohnya pemandu, fail tambahan seperti perisian tegar atau perisian tegar, maka anda boleh bertanya soalan kepada penyederhana dan ahli komuniti kami, yang akan cuba membalas dengan segera soalan anda.

Anda juga boleh melihat arahan pada peranti Android anda.

Terdapat masalah sedemikian dengan gergaji Homelite CSP 4518 yang dibeli baru-baru ini: apabila bermula pada kelajuan melahu dan bekerja tidak lebih daripada satu minit, karburetor dan tempat di mana motor terletak di bawah badan sangat panas. Petrol 95.JANGAN MULA. Melihat di tangan dan LARI untuk servis. Mungkin pesakit boleh diselamatkan.Liverpool Apa yang anda boleh katakan tentang dia?Secara umum, enjin dua lejang dipasang pada gergaji. Dan oleh itu mereka memerlukan campuran petrol dan minyak sebagai bahan api. Dalam kes menggunakan petrol tulen, ini akan membawa kepada penyitaan omboh dan galas lutut aci (ini adalah dalam kes yang paling teruk), dan hanya sawan pada silinder.menulis:
Dan oleh itu mereka memerlukan campuran petrol dan minyak sebagai bahan api.Saya fikir ia bermakna kualiti petrol, tetapi sudah tentu saya mengisi campuran 1:50. Imej - Pembaikan gergaji csp 4518 homelite DIY

Dan berapa banyak ia menjadi hangat, mungkin ia sepatutnya begitu. Dan jenis minyak apa yang anda gunakan, mungkin minyak itu tertinggal, dan patut mencuba minyak dari pengeluar lain.

Panas dengan kuat, melecur tangannya. Minyak yang disertakan dengan gergaji itu berjenama. Secara umum, ia mungkin ditinggalkan, saya mempunyai minyak Husqvarne, anda boleh mencubanya.

Terdapat deposit karbon yang agak kuat pada lilin, mungkinkah ini disebabkan oleh petrol?

Mungkin perlu membuang bahan tambahan Cina. Petrol, dengan cara ini, bukan euro?

Liverpool menulis:
Petrol, dengan cara ini, bukan euro?

Tidak, petrol 95 biasa.

Enjin dua lejang boleh menjadi panas kerana sebab berikut

Pencucuhan terdedah secara tidak betul
Campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul (minyak tidak mencukupi dalam petrol)
Lilin tidak dipadankan dengan betul (terlalu panas)
Karburator tidak dilaraskan dengan betul
Larian teruk apabila bahagian yang digosok menjadi sangat panas
Ini adalah sebab biasa untuk semua enjin dua lejang.

Saya mempunyai gergaji kedua dan di mana-mana dalam manual ia tertulis (dalam perkhidmatan mereka juga berkata) petrol hanya 92-93

Andrew 1 menulis:
Saya ada gergaji kedua

Liverpool menulis:
Mungkin perlu membuang bahan tambahan Cina

Saya melakukan perkara itu, mengambil minyak Husqvarne, mencampurkannya dengan petrol, dan menuangkannya. Semasa operasi enjin, minyak mengalir dari muffler, dan selepas penghujungnya, asap putih keluar. Apa boleh jadi?

Semalam saya bawa ke pusat servis, mari kita lihat apa yang berlaku.

Sekarang saya mengambil gergaji dari perkhidmatan. Mereka berkata bahawa lebih baik untuk menuangkan 92 petrol, tetapi secara umum mereka mengatakan bahawa semuanya teratur dengan gergaji, bahawa 95 adalah buruk, bahawa adalah dinasihatkan untuk menuangkan campuran 92 dan 95. Minyak motor disyorkan kepada saya dari minyak Makitov, apabila saya mengatakan bahawa saya mempunyai minyak Husqvarnov, pemeriksa mengatakan bahawa ia tidak buruk dan gergaji Husqvarna juga tidak buruk.

Apabila enjin menjadi panas, jangan stim, jika gergaji dimulakan dengan baik, berjalan lancar pada kelajuan terbiar, dan segera bertindak balas apabila menekan kekunci gas, maka semuanya baik-baik saja. Nasihat: teliti melihat dos minyak, terdapat minyak yang dicairkan 1:30. Adalah lebih baik untuk membeli minyak Stihl, ia dicairkan 1:50, tetapi lebih baik untuk mencairkan 1:45. Dengan lebihan minyak, perkara yang paling teruk ialah kok lilin, dan jika terdapat kekurangan, anda boleh mengisar omboh.
Semoga berjaya, ikhlas, Vladimir.

berlaku situasi apabila adunan (petrol + minyak merah) untuk calm-180 tamat. Ada campuran untuk pasangan (hijau), tetapi tidak berani mengisi minyak. Adakah mungkin?

veers menulis:
Sekarang saya mengambil gergaji dari perkhidmatan. Mereka berkata bahawa lebih baik untuk menuangkan 92 petrol, tetapi secara umum mereka mengatakan bahawa semuanya teratur dengan gergaji, bahawa 95 adalah buruk, bahawa adalah dinasihatkan untuk menuangkan campuran 92 dan 95. Minyak motor disyorkan kepada saya dari minyak Makitov, apabila saya mengatakan bahawa saya mempunyai minyak Husqvarnov, pemeriksa mengatakan bahawa ia tidak buruk dan gergaji Husqvarna juga tidak buruk.

Saya telah mengesyorkan minyak dalam pasport saya

Minyak dua lejang spesifikasi ISO L-EGD, JASO FC (Disyorkan)
Shindaiwa satu
Stihl (merah)
Oregon
Husqvarna
MOTUL Garden 2T Hi-Tech
Valvoline SynPower 2-T FC

Ambil perhatian bahawa Valvoline mempunyai satu lagi minyak gergaji yang tidak masuk ke senarai ini.

6 tahun di laman web ini
pengguna # 475695

PEMBOHONGAN. KUASANYA 1.6 KW. Saya membeli ini di Novoselkino dengan harga 1400000 dan mengembalikannya semula semasa saya membaca arahan. Di mana mereka mendapat 2.2. Di sana ia ditulis dalam bahasa Rusia-1.6. LOHOTRON !!

6 tahun di laman web ini
pengguna # 612535

model ini mempunyai kuasa 2.2 dan ini adalah fakta, kami tidak tahu model yang anda miliki, dan dari mana arahan itu datang ..

Berikut adalah pautan ke maklumat di laman web rasmi pengeluar - Homelite USA.

6 tahun di laman web ini
pengguna # 612535

teknologi terkini industri AS digunakan dalam pengeluaran, contohnya, salutan nickosil dinding silinder dalam enjin gergaji csp 4518 akan menyediakan sumber cpg yang hampir kosmik.

11 tahun di laman web ini
pengguna # 105467

Dan bagaimana anda tahu bahawa anda nikosil. Di sini mereka menulis - krom, yang mungkin lebih baik. Dan kemudian saya mendengar bahawa Nikosil tidak menyukai petrol kami, terutamanya yang ke-95.

6 tahun di laman web ini
pengguna # 612535

LAV1955, pada semua husqvarna dari 57 kiub, hanya kemasan nikosil, dengar pendapat profesional tentang gergaji ini dan buat pertimbangan tentang yang mana lebih baik.

LAV1955, bahawa Nicosil telah digunakan dilaporkan oleh pengilang dalam dokumentasi teknikal untuk perkhidmatan tersebut.

LAV1955, hanya perkhidmatan stihl dilarang menghantar maklumat ini, anda boleh berkomunikasi dengan mudah dengan perkhidmatan jenama lain

LAV1955, mungkin pautan itu ditulis begitu sahaja untuk orang bodoh, kerana kebanyakan orang tahu tentang penyaduran krom, dan perkataan nikosil mungkin tidak faham, mengapa membebankan pelanggan dengan perkataan yang tidak dapat difahami?

adakah anda tahu mengapa homelite mudah menggunakan penyaduran nikel dalam alat yang paling murah? kerana homelite berada di USA dan teknologi salutan nikosil dicipta di USA juga, seperti itu.

11 tahun di laman web ini
pengguna # 105467

Teknologi salutan nikasil telah dibangunkan pada tahun 1967 dan pada asalnya digunakan pada enjin berputar dalam kenderaan pengeluaran NSU Ro 80 (Jerman, tahun pengeluaran 1967-1977) dan eksperimen Mercedes-Benz C111 (Jerman, 1970). Sejak tahun 1973, Porshe juga telah menggunakan teknologi ini pada pengeluaran Porshe 911 Turbo dan siri RS sehingga hari ini, membolehkan Porsche menghasilkan enjin sejukan udara yang unik dengan nisbah kuasa-ke-berat tertinggi.

Nikasil sangat popular pada tahun 1990-an. Ia digunakan oleh syarikat seperti Audi, Ferrari, Jaguar Cars dan Moto Guzzi, tetapi nikasil yang paling aktif digunakan oleh BMW dan bukan sahaja dalam kereta mahal, tetapi juga dalam kereta jarak pertengahan. Salutan Nikasil juga digunakan secara aktif pada tahun 90-an, contohnya, oleh Honda dan Suzuki dalam pengeluaran enjin untuk motosikal.

Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandian, mengemas kini rumah hijau, menjatuhkan perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.

Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.

Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:

Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:

Berhenti bermula;
Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
Berhenti berfungsi dalam potongan;
Kehilangan kuasanya;

Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.

Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan

Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.

Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi

Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.

Penampilannya banyak mengatakan:

Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.
Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.
Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.

Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.

Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.

Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.

Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:

Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia diganti dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.
Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.
Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.

Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.

Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh

Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan

Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya

Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.

Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.

Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.

Semua bahagian mesti bersih, kering dan dalam keadaan baik.

Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.

keluarkan peredam;
buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
kering dengan pengering rambut;
pasang di tempatnya.

Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.

Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.

Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas.Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.

Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.

Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.

Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPG

Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:

Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.

Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:

Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.

Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal

Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.

LLC "Pusat Perkhidmatan Elektroremkomplekt"

Di sini anda boleh membincangkan masalah yang berkaitan dengan pembaikan dan penyelenggaraan BENAR-BENAR mana-mana alat berkuasa petrol

ayat 14 Sep 2006 7:01 malam

Numi 14 Sep 2006 9:10 malam

ayat Kha 14 Sep 2006 9:14 malam

Numi Khamis 14 Sep 2006 9:18 malam

ayat Khamis 14 Sep 2006 9:48 malam

Numi 14 Sep 2006 10:42 malam

Saya menggunakan banyak gergaji dan mesin pemotong (saya sudah mempunyai lebih daripada 5 daripadanya) UNTUK MENJALANKAN KE DALAM, saya melakukan ini:
- jika pembungkusan minyak berkata 1 hingga 40 - saya menuangkan 1 hingga 50;
- memilih tempat yang rata di mana bahagian pemotongan tidak bersentuhan dengan apa-apa, mulakan gergaji (pemotong);
- bekerja sekurang-kurangnya 1 tangki (kira-kira 40 minit)

Jika anda bermain dengan selamat - anda juga boleh 2 tangki, perkara utama adalah melahu dan tiada beban.

ayat 15 Sep 2006 7:05 pagi

Semua kerosakan gergaji rantai boleh dibahagikan kepada dua kumpulan utama: kerosakan enjin dengan semua komponen dan sistemnya (pencucuhan, sistem bekalan bahan api, kumpulan silinder-omboh, sistem ekzos) dan kerosakan unit lain (brek rantai, sistem pelinciran, klac, tayar, dll.).

Enjin tidak akan dihidupkan;
bermula, tetapi gerai;
berfungsi tidak stabil;
tidak mengembangkan kuasa, i.e. berfungsi seperti biasa semasa terbiar, tetapi gerai di bawah muatan.

Apabila membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri, anda perlu bertindak dengan kaedah penyingkiran - untuk memeriksa satu demi satu semua kemungkinan punca kerosakan, bermula dengan mereka yang pemeriksaan dan penyingkiran mengambil masa yang lebih sedikit (mengenai peranti dan operasi dua -enjin lejang, lihat di sini).

Sistem penyalaan... Hampir semua jenis masalah enjin yang disenaraikan di atas boleh disebabkan oleh sistem penyalaan yang rosak. Oleh itu, apabila ia berlaku, masuk akal untuk memulakan penyelesaian masalah dengan lilin. Ini adalah lebih wajar kerana keadaan yang terakhir boleh memberikan maklumat berguna tentang operasi sistem bahan api. Jadi, jika masalah berlaku, anda perlu menanggalkan lilin dan memeriksanya.

Wayar diputuskan dan lilin dibuka dengan kunci khas.

Sekiranya palam pencucuh kering, ini bermakna masalahnya kemungkinan besar bukan pada sistem penyalaan, tetapi pada campuran bahan api yang memasuki silinder. Anda boleh membungkus palam pencucuh kembali dan memulakan sistem bahan api. Jika palam pencucuh banyak disimbah dengan campuran bahan api, maka terdapat lebihan daripadanya. Ini boleh berlaku daripada penjajaran karburetor yang salah atau pelanggaran peraturan permulaan.Palam pencucuh dilap dan dikeringkan, silinder disalirkan dengan mematikan bekalan bahan api dan beroperasi dengan pemula untuk mengalihkan ruang pembakaran dan mengeluarkan bahan api yang berlebihan. Kemudian letakkan lilin di tempatnya dan ulangi permulaan.

Kehadiran sejumlah besar karbon hitam juga menunjukkan kerosakan dalam sistem bahan api.

Nisbah antara minyak dan petrol dalam campuran mungkin terganggu, karburetor tidak dilaraskan, atau minyak berkualiti rendah boleh digunakan. Lilin dibasuh dalam petrol, dibersihkan dengan jarum atau penusuk dari deposit karbon, elektrod dibersihkan dengan kertas pasir halus dan dipasang di tempatnya.

Dalam semua kes ini, tidak perlu untuk memeriksa jurang antara elektrod palam pencucuh. Bergantung pada jenamanya, ia mestilah dalam julat 0.5-0.65 mm. Ia juga perlu untuk memeriksa gasket palam pencucuh. Jika ia haus atau rosak, kekejangan ruang pembakaran mungkin tidak dapat dipastikan, yang membawa kepada penurunan mampatan dalam silinder dan masalah dalam operasi enjin.

Walaupun, semasa memeriksa palam pencucuh, terdapat sebab yang kukuh untuk mempercayai bahawa masalahnya adalah dalam sistem bahan api, anda perlu menyemak palam pencucuh untuk kehadiran percikan. Jika hanya untuk memastikan bahawa semuanya teratur dengannya. Untuk ini:

letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh;
menggunakan tang dengan pemegang bertebat, sapukan benang atau nat lilin ke silinder;
tarik pemegang starter dan lihat sama ada terdapat percikan api atau tidak.

Jika tiada percikan, anda hanya perlu menukar palam pencucuh. Jika palam pencucuh baru tidak mempunyai percikan, anda perlu menyemak keadaan wayar voltan tinggi untuk litar terbuka dan bersentuhan dengan palam pencucuh.

Sebab ketiadaan percikan juga mungkin terletak pada modul pencucuhan yang rosak atau pelanggaran jurang antaranya dan litar magnet roda tenaga. Ia sepatutnya 0.2 mm. Pelanggaran celah menjadi sangat mungkin jika gergaji telah dibuka sebelum roda tenaga dan modul pencucuhan dikeluarkan. Jurang ditetapkan dengan pengatur jarak 0.2 mm antara bos roda tenaga dan modul pencucuhan. Modul pencucuhan yang rosak mesti diganti.

Setelah memeriksa sistem penyalaan dengan cara ini dan tidak menemui kerosakan, anda boleh pergi ke sistem bekalan campuran bahan api.

Sistem bekalan bahan api... Jika melalui pemeriksaan palam pencucuh didapati bahan api tidak masuk ke dalam silinder, semua sebab yang mungkin untuk ini perlu dipertimbangkan. Ini boleh jadi:

tiada aliran bahan api dari tangki kerana lubang tersumbat pada penutupnya (pernafasan), manakala vakum dicipta dalam tangki, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar;
pencemaran penapis bahan api yang dipasang di dalam tangki;
tidak mengalir atau aliran tidak mencukupi campuran bahan api dari karburetor ke dalam silinder.

Untuk mendiagnosis dua sebab pertama, sudah cukup untuk mencabut hos bahan api dari karburetor dan melihat sama ada bahan api bocor atau tidak. Jika ia mengalir dalam aliran penuh, pernafasan dan penapis tidak perlu diperiksa, jika ia tidak mengalir atau mengalir dengan lemah, kita boleh menganggap bahawa punca kerosakan telah ditemui. Pernafasan dibersihkan dengan jarum. Penapis bahan api dikeluarkan melalui bukaan pengisi tangki bahan api yang kosong, dengan cangkuk wayar, bersama-sama dengan hos sedutan dari mana penapis diputuskan dan dibersihkan atau diganti dengan yang baru. Pengeluar gergaji mengesyorkan menukar penapis bahan api setiap 3 bulan.