Selalunya berlaku bahawa semasa operasi yang berpanjangan, dinding paip ekzos ditutup dengan deposit karbon, yang menghalang keluar bebas gas ekzos.
Dalam kes ini, keluarkan muffler (jika boleh) dan basuh dengan detergen, kemudian keringkan dengan teliti dengan pengering rambut.
PERHATIAN! Mendapan karbon mengandungi karsinogen. Semasa memberus kering, ia boleh memasuki paru-paru dan menimbulkan ancaman kepada kesihatan anda.
Mendapan karbon biasanya disebabkan oleh nisbah petrol-minyak yang tidak betul atau penggunaan minyak yang tidak berkualiti dan tidak serasi.
Baca manual arahan untuk gergaji anda dengan teliti untuk mengelakkan perkara ini berlaku pada masa hadapan.
Haus silinder dan omboh, calar dan sawan pada permukaannya, haus gelang omboh atau galas aci engkol - semua ini adalah kerosakan yang sangat serius. Akibatnya, ia membawa kepada penurunan tekanan dalam silinder. Dalam kes ini, ia akan menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin.
Tanpa pembongkaran, anda boleh menyemak keadaan CPG seperti berikut. Keluarkan peredam dan lihat ke luar tingkap yang terbuka. Sebahagian daripada permukaan silinder akan kelihatan.Untuk mendapatkan maklumat tentang keadaan CPG, mampatan dalam enjin diukur menggunakan tolok mampatan, yang mesti dipasang di dalam lubang palam pencucuh. Pusingkan aci engkol (anda boleh menggunakan pemula), ukur bacaan peranti. Bacaan pemampat mestilah sekurang-kurangnya 8-9 kgf / cm2 (atau 0.8-0.9 MPa).
Jika tiada tolok mampatan, anda boleh menganggarkan kehadiran mampatan menggunakan mata dengan hanya menyumbat lubang pada soket palam menggunakan jari anda dan menarik pemula, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:
Cincin omboh coked atau haus boleh menjadi punca mampatan rendah.
Setiap manual arahan menunjukkan keperluan untuk memantau keadaan sistem pelinciran rantai.
Biasanya, kerosakan sistem berlaku disebabkan saluran tersumbat di mana pelincir dibekalkan. Sekiranya terdapat sedikit kebocoran minyak, anda boleh terus beroperasi. Tetapi jika kebocoran minyak cukup besar, maka anda perlu menyemak ketat sambungan paip ke kesatuan pam. Kebocoran boleh dihapuskan dengan menggunakan sealant atau dengan menggantikan tiub.
Anda juga harus memberi perhatian kepada keadaan pam minyak. Sekiranya terdapat keretakan pada perumahnya, penggantian diperlukan.
VIDEO
Jika brek rantai tidak berfungsi, maka sebabnya mungkin pencemaran jalur brek dengan gris atau habuk papan dengan resin pokok atau di bawah ruang penutup.
Masalahnya boleh dibetulkan dengan membersihkan kotoran dan menggantikan jalur brek.
***
Dengan semua keinginan, gergaji tidak boleh diklasifikasikan sebagai peranti yang kompleks. Lebih-lebih lagi, kesederhanaan reka bentuk adalah cirinya. Tetapi membaiki gergaji mesin masih boleh memakan masa. Kesukarannya tidak terletak secara langsung dalam membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri, tetapi dalam diagnosis yang tepat terhadap kerosakan. Satu tanda ketidakupayaan boleh disebabkan oleh banyak sebab. Oleh itu, sebelum membongkar enjin atau karburetor, perlu menganalisis gejala kerosakan dengan teliti. Tiada arahan tentang cara membaiki gergaji sendiri boleh menggantikan logik mudah.
Gergaji rantai adalah alat yang memotong kayu dengan rantai tertutup dan dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman petrol dua lejang. Keupayaan gergaji untuk beroperasi secara berterusan untuk jangka masa tertentu adalah keupayaan pembezaan utama yang perlu anda perhatikan.
Unit reka bentuk utama gergaji adalah: tayar gergaji, rantai dan enjin petrol yang menggerakkan rantai dan tayar. Mengikut skop dan fungsi, gergaji dibahagikan kepada kategori berikut: profesional, separa profesional dan amatur domestik.
Gergaji amatur digunakan terutamanya dalam kehidupan seharian, untuk kerja taman di kampung atau di pondok musim panas mereka. Gergaji sedemikian sangat ringan dalam berat (3-4 kilogram tanpa rantai dan tayar), berbanding dengan abang mereka sendiri, getaran mereka sangat rendah, yang menjadikan bekerja dengan peranti ini agak selesa. Gergaji rumah, pertama sekali, direka untuk tempoh penggunaan yang singkat (kira-kira 5 jam seminggu), kuasa motor kecil, tetapi kelemahan ini dikompensasikan dengan kemudahan penggunaan. Dengan bantuan gergaji rumah, selalunya penduduk musim panas melakukan sedikit kerja - menuai, kayu api, memotong pokok taman dan mencantas dahan.
Dengan gergaji separa profesional, anda boleh menyelesaikan skop kerja yang lebih luas dengan mudah - daripada pembaikan di tapak anda kepada pembalakan. Masa operasi berterusan gergaji sedemikian adalah 2-3 jam sehari. Kuasa enjin petrol dalam peranti separa profesional telah ditingkatkan.Anda boleh mencapai produktiviti maksimum, menyekat pokok dengan diameter batang sederhana dan kecil. Selalunya gergaji separa profesional digunakan untuk memotong simpulan. Satu-satunya perbezaan antara peranti sedemikian daripada yang profesional ialah ia tidak boleh digunakan secara berterusan sepanjang hari bekerja.
Gergaji rantai profesional digunakan terutamanya dalam pembalakan dan industri. Kuasa enjin gergaji profesional direka untuk memotong pokok dari sebarang saiz dan diameter. Gergaji rantai sedemikian diperbuat daripada bahan tahan haus dan mempunyai rantai yang sangat kuat, yang membolehkan mereka bekerja secara berterusan selama 8-16 jam.
Semua kerosakan gergaji secara konvensional dibahagikan kepada dua kumpulan: kerosakan enjin dengan semua sistem dan pemasangannya (sistem bekalan bahan api, pencucuhan, sistem ekzos, kumpulan silinder-omboh) dan kerosakan pada pemasangan lain (sistem pelinciran, klac, tayar, brek rantai).
Pelanggaran dalam fungsi enjin gergaji berlaku agak kerap, ia adalah pembetulan dan pengesanan mereka yang mengambil pengguna kebanyakan masa. Mereka mendidih terutamanya kepada manifestasi berikut: enjin tidak dihidupkan, enjin dihidupkan, tetapi gerai atau tidak berfungsi sama sekali, enjin tidak menghasilkan kuasa, iaitu, ia berfungsi secara normal semasa melahu, tetapi gerai di bawah beban.
Apabila membaiki gergaji, ia tenang dengan tangan anda sendiri, anda perlu bertindak dengan kaedah pengecualian - semak semua kemungkinan punca kerosakan satu demi satu, bermula dengan mereka yang diagnosis dan penghapusannya akan membawa anda lebih sedikit masa.
Hampir semua jenis masalah enjin yang disenaraikan di atas boleh disebabkan oleh kegagalan sistem pencucuhan. Jika ia berlaku, disyorkan untuk memulakan penyelesaian masalah dengan lilin. Ini dibenarkan oleh fakta bahawa keadaannya juga akan memberikan maklumat berguna tentang fungsi sistem bahan api. Jika masalah berlaku, tanggalkan palam dan periksanya.
Apabila palam pencucuh kering, maka kemungkinan besar masalahnya bukan pada sistem penyalaan, tetapi pada kegagalan campuran bahan api untuk memasuki silinder. Anda boleh membungkus palam pencucuh kembali dan mengambil sistem bahan api. Apabila palam pencucuh disimbah dengan campuran bahan api, terdapat lebihan daripadanya. Ini boleh disebabkan oleh salah jajaran karburetor atau pelanggaran peraturan permulaan. Palam pencucuh mesti disapu dan dikeringkan dengan mengalirkan silinder, kemudian matikan bekalan bahan api dan kendalikan penghidup untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan. Kemudian pasang semula palam dan mulakan semula.
Mungkin, dalam kes anda, nisbah antara petrol dan minyak dalam campuran terganggu, karburetor tidak diselaraskan, atau minyak berkualiti rendah digunakan. Bilas lilin dalam petrol, bersihkan endapan karbon dengan jarum atau penusuk, bersihkan elektrod dengan kertas pasir halus dan pasang semula. Walaupun semasa membaiki gergaji goodluck dengan tangan anda sendiri, yang terdiri daripada memeriksa palam pencucuh, ada sebab yang baik untuk mempercayai bahawa kerosakan pada sistem bahan api, anda perlu menyemak palam pencucuh untuk kehadiran percikan.
Jika tiada percikan, anda hanya perlu menukar palam pencucuh. Sebab ketiadaan percikan juga boleh disembunyikan dalam modul pencucuhan yang rosak atau dalam pelanggaran jurang antara litar magnet roda tenaga dan ia. Jarak hendaklah 0.2 milimeter. Pelanggaran celah berkemungkinan besar jika anda membuka gergaji sebelum menanggalkan modul pencucuhan dan roda tenaga. Jurang mesti ditetapkan menggunakan gasket setebal 0.2 mm, diletakkan di antara modul pencucuhan dan bos roda tenaga. Modul pencucuhan yang rosak mesti diganti.
Jika ia telah ditubuhkan melalui pemeriksaan palam pencucuh bahawa tiada bahan api memasuki silinder, semua sebab untuk ini mesti dipertimbangkan. Khususnya: bahan api tidak mengalir dari tangki disebabkan oleh lubang tersumbat pada penutupnya, manakala vakum dicipta dalam tangki, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar; aliran tidak mencukupi atau tidak mengalir bahan api dari karburetor ke dalam silinder; pencemaran penapis bahan api, yang dipasang di dalam tangki.
Bekalan bahan api yang tidak mencukupi atau ketiadaan nisbah yang betul antara udara dan bahan api, yang bercampur dalam karburetor, berlaku atas sebab berikut: disebabkan oleh karburetor yang tidak terkawal, penapis udara tersumbat, jaringan penapis tersumbat atau saluran karburetor.
Pembaikan gergaji, sebagai peraturan, tidak lengkap tanpa membersihkan penapis udara, kerana ia menjadi kotor dengan cepat. Apabila ini berlaku, kemasukan udara ke dalam karburetor berkurangan, di alur keluar campuran bahan api terlalu kaya, dan ini seterusnya mengganggu fungsi normal enjin. Penapis kotor mesti dikeluarkan untuk pembersihan dengan sangat berhati-hati supaya kotoran tidak masuk ke dalam karburetor daripadanya. Bersihkan penapis atau basuh dalam air dan detergen, keringkan dan pasang semula.
Betulkan salah jajaran karburetor dengan melaraskannya. Ini boleh dilakukan dengan tiga skru - kelajuan minimum dan maksimum. Lakukan pelarasan mengikut ketat dengan arahan untuk membaiki gergaji, ketidakpatuhan yang sering menyebabkan kerosakan enjin. Sesetengah pengeluar gergaji meninggalkan satu skru pelaras untuk mengecualikan campur tangan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dalam fungsi karburetor.
Sekiranya pelarasan karburetor tidak membantu, disyorkan untuk membersihkan mesh dan saluran penapis, dan juga memeriksa membran untuk integriti. Karburator adalah salah satu peranti gergaji yang paling kompleks, oleh itu, adalah perlu untuk mula membongkar dan membersihkannya dengan pemahaman tentang tanggungjawab operasi ini. Unit ini terdiri daripada sebilangan besar bahagian kecil yang mempunyai ciri yang tidak menyenangkan iaitu melompat keluar dari tempatnya tanpa disedari dan hilang tanpa dapat dipulihkan, jadi selepas membuka peranti berubah-ubah ini mungkin tidak dapat memasangnya.
Punca kerosakan motor, terutamanya jika ia berfungsi secara normal pada kelajuan rendah dan gerai di bawah beban, adalah penyumbatan penahan percikan muffler dengan produk pembakaran, yang menghalang ekzos biasa. Dalam kes ini, pembaikan sendiri gergaji Husqvarna terdiri daripada mengeluarkan muffler, jika ia boleh dilipat, kemudian membukanya, dan membersihkan unit secara basah daripada deposit karbon menggunakan detergen.
Selepas mencuci, keringkan muffler yang tidak boleh dipisahkan dengan pengering rambut. Ingat bahawa jelaga mengandungi bahan yang karsinogenik, dan cucian kering, selepas itu ia boleh dihidu, tidak boleh diterima. Apabila mengeluarkan muffler, pasangkan alur keluar enjin dengan kain bersih.
Peredam boleh tersumbat atas sebab berikut: disebabkan penggunaan campuran bahan api dengan jumlah minyak yang banyak (paras minyak disyorkan oleh pengilang), penggunaan minyak atau minyak berkualiti rendah, yang tidak bertujuan untuk enjin dua lejang.
Yang paling serius ialah kerosakan pada kumpulan silinder-omboh gergaji. Ini ialah omboh dan silinder yang haus, calar dan calar pada permukaannya, tenggelam dalam alur gelang omboh dan hausnya, serta haus pada galas aci engkol. Dalam cara biasa, kerosakan ini menimbulkan penurunan tahap tekanan dalam silinder dan ketidakmungkinan untuk menghidupkan enjin pada masa hadapan, atau ketidakupayaannya untuk memberikan kuasa penuh.
Terdapat beberapa cara yang membantu menilai keadaan kumpulan silinder-omboh. Tanggalkan peredam dan lihat ke luar tingkap di mana anda boleh melihat sebahagian daripada sisi unit. Walaupun gambaran keseluruhan terhad, pemahaman umum tentang CPG boleh diperolehi.
VIDEO
Untuk gergaji yang boleh digunakan, penunjuk terakhir hendaklah dalam julat 0.8-0.9 MPa. Dengan kejatuhannya, kuasa enjin juga berkurangan. Pada tahap tekanan 5 atm, enjin boleh dan akan berfungsi, tetapi pada kelajuan melahu.
Adalah mungkin untuk menilai dengan tepat keadaan CPG hanya selepas membaiki parterre tanpa gergaji dengan tangan anda sendiri, yang terdiri daripada membongkar enjin - mencabut kotak engkol dari silinder dan mengeluarkan omboh. Jika yang terakhir mengalami sawan, calar dalam atau cip, ia mesti diganti. Jika permukaan silinder rosak atau haus, ada peluang untuk menanggungnya ke saiz pembaikan.Mampatan rendah disebabkan oleh kehausan gelang coking dan omboh. Gelang yang boleh diservis sentiasa bersih daripada mendapan karbon, duduk dengan longgar di dalam alur omboh dan tekan dengan kuat pada permukaan dalamannya.
Manual pembaikan gergaji Ural yang jarang dilakukan tanpa menyebut kerosakan sistem pelinciran rantai, yang agak biasa. Mereka biasanya menunjukkan diri mereka sebagai tidak mencukupi atau tidak membekalkan pelincir kepada rantai dan dalam pembentukan kebocoran minyak. Sekiranya rantai kering, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa saluran di mana minyak dibekalkan ke tayar dan membersihkannya. Penyumbatan mereka bukan perkara biasa.
Sekiranya terdapat kebocoran minyak yang ketara (tahap kebocoran yang kecil dianggap normal), adalah disyorkan untuk memeriksa ketat sambungan ke kelengkapan paip pam. Mereka boleh retak atau jatuh. Sebagai tambahan kepada kotoran, pelanggaran keketatan saluran minyak juga boleh mencetuskan pelinciran rantai yang tidak mencukupi. Pam akan menyedut udara, yang pasti akan menjejaskan prestasinya. Adalah lazim untuk menghapuskan pelanggaran sedemikian dengan menutup tiub dengan sealant atau menggantikannya. Kerosakan sistem pelinciran yang paling serius ialah keretakan yang terbentuk di dalam perumahan pam minyak. Ia perlu diganti dalam kes ini.
Sesetengah bahagian gergaji, yang tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi, mesti diganti selepas tempoh hayat berguna tertentu. Pecahan mereka adalah corak dan sama sekali bukan kerosakan. Memakai bahagian termasuk tayar, rantai, gegancu pemacu, unit sistem anti-getaran dan lain-lain.
Jika anda tidak membaiki gergaji mesin husqvarna anda dengan tangan anda sendiri dan menggantikan bahagian yang haus tepat pada masanya, maka kehausan yang berlebihan akan menjejaskan bahagian lain gergaji dengan cara yang paling negatif. Khususnya, jika gegancu pemacu dan tayar tidak diubah dalam masa, maka getaran yang meningkat akan menjejaskan galas aci engkol dengan teruk. Had kedalaman perkembangan gigi sproket hendaklah sehingga 0.5 milimeter.
Walaupun sproket dalam amalan sering beroperasi sehingga haus 1 milimeter atau lebih, tanpa mengesyaki bahawa ini menyebabkan peningkatan beban pada galas aci engkol, kegagalan dipercepatkan. Apabila tiga atau empat rantai haus, anda perlu menukar tayar terus, jika hausnya mencapai hadnya pada masa ini.
Bar gergaji akan haus terutamanya keras di kawasan yang paling kerap pemotongan berlaku, biasanya di bahagian bawah bar panduan. Bila-bila masa rantai ditukar, bar mesti dibalikkan 180 darjah di sekeliling paksi mendatar untuk kehausan sekata.
Sekarang anda tahu bahawa anda boleh menyelesaikan masalah gergaji dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda harus sentiasa mempunyai manual untuk pembaikan gergaji di tangan. Dan untuk akhirnya memahami perkara yang sukar ini, kami menjemput anda untuk menonton video tentang membaiki gergaji, yang akan membantu untuk menyatukan semua pengetahuan yang diperoleh dalam amalan.
Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.
Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.
Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:
enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.
Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:
kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.
Kepincangan yang paling biasa berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.
Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:
jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.
Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.
Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.
Selepas memastikan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem penyalaan perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.
Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:
menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;
lilin terpercik bahan api
adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin atau dalam pelarasan karburetor yang salah;
ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.
Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.
Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.
Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.
Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:
Penapis bahan api tersumbat.
Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.
Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.
Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.
Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.
Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).
Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.
Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:
pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.
Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.
Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.
Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.
Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.
Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.
Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:
Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.
Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.
Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:
Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).
Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.
Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.
Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:
Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin mesti meningkatkan kelajuan secepat mungkin).
Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar.Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.
Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:
kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.
Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti yang berlaku pada enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.
VIDEO
Gergaji telah menjadi alat yang biasa dan diperlukan di tangan seorang lelaki yang mahir sehingga jika gagal, kita mula berasa tidak selesa. Tetapi reka bentuk unit ini sangat mudah sehingga kami boleh membuat hampir semua pembaikan komponennya sendiri. Tetapi apa yang diperlukan dan bagaimana anda membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri?
Anda perlu mempunyai set alat yang sangat kecil untuk ini:
satu set kunci (termasuk kunci khas untuk palam pencucuh);
gambar rajah peranti gergaji (biasanya ia termasuk dalam set penghantaran).
Anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pengetahuan asas dari kursus fizik. Tambah pada itu keupayaan untuk menaakul secara logik dan anda hampir bersedia untuk membaiki gergaji anda.
Kami akan memulakan pembaikan dengan "diagnosis" - definisi kerosakan. Mula-mula anda perlu menanggalkan lilin dan periksa dengan teliti. Masalah yang mungkin berlaku disenaraikan di bawah.
Jenis palam pencucuh untuk gergaji rantai.
Lilin itu lembap. Kami membuat kesimpulan logik bahawa campuran bahan api di dalam kebuk pembakaran tidak menyala. Sebab kedua mungkin air terperangkap dalam silinder. Walau apa pun, anda perlu mengeringkan lilin, meniup silinder. Kami melakukan perkara yang sama seperti semasa memulakan gergaji. Satu-satunya perbezaan ialah injap bekalan bahan api mesti ditutup dan injap pendikit mesti terbuka sepenuhnya. Selepas itu, kami meletakkan buaian dari wayar pada lilin dan memeriksa kehadiran percikan dengan menekan lilin ke badan silinder dan cuba menghidupkan enjin. Jika percikan api adalah baik, sebabnya mungkin bahan api - ia perlu diganti. Sekiranya percikan tidak muncul atau kelihatan tidak sekata, maka punca kerosakan harus dicari dalam sistem pencucuhan. Mungkin terdapat kerosakan pada wayar voltan tinggi atau kerosakan pada palam pencucuh itu sendiri. Cukuplah mencuba menggunakan palam ganti untuk memastikan palam pertama masih boleh digunakan. Jika palam ganti tidak bertindak balas kepada ujian permulaan, maka sistem pencucuhan harus diperiksa dengan lebih teliti.
Lilin kering, tetapi banyak bersalut jelaga. Fakta ini menunjukkan bahawa keseimbangan antara bahan api dan minyak tidak seimbang (terlalu banyak minyak!) Atau salah satu penapis tersumbat (bahan api atau udara). Penapis tersumbat mula-mula membawa kepada kehilangan kuasa gergaji, dan kemudian berhenti sepenuhnya. Habuk yang masuk ke dalam silinder tidak boleh dibakar sepenuhnya dan mendap di bahagian dalam silinder dalam bentuk lapisan jelaga yang padat.
Sistem bahan api gergaji: 1 - penapis bahan api, 2 - karburetor, 3 - pam pra-penyebuan manual.
Kelemahan ini dihapuskan seperti berikut: bahan api diganti, penapis bahan api dibersihkan (mengikut arahan), penapis udara dibasuh dan dikeringkan. Lilin itu sendiri dibersihkan secara mekanikal daripada jelaga menggunakan penusuk, kenalannya dibersihkan dengan kertas pasir halus.
Lilin kering dan bersih. Nampaknya, tiada bahan api yang masuk ke dalam silinder sama sekali. Puncanya mungkin sama ada tiub pengalir tersumbat atau masalah dengan karburetor. Ia adalah perlu untuk membersihkan saluran bahan api gergaji dan periksa operasi pam bahan api dan karburetor.Membaiki unit gergaji yang dinamakan di rumah hampir mustahil, jadi ia hanya diganti.
Mengenai karburetor gergaji, beberapa perkara penting masih perlu dijelaskan: pengeluar meminimumkan kemungkinan menyesuaikannya, meninggalkan akses hanya untuk melaraskan kelajuan terbiar. Tetapi walaupun jumlah yang kecil memungkinkan untuk mencapai kuasa maksimum dari gergaji.
Dengan melaraskan kelajuan melahu dengan betul, anda akan melihat bahawa enjin berfungsi dengan lebih dipercayai.
Tetapi lebih baik mempercayakan pembaikan karburetor kepada pakar servis, kerana ia boleh dilakukan secara bebas hanya dengan banyak pengalaman dan pengetahuan tertentu.
Gambar rajah enjin dua lejang gergaji.
Kami akan menganggap bahawa anda dapat melakukan segala-galanya dengan tepat dan gergaji anda mula menunjukkan tanda-tanda kehidupan, tetapi terdapat masalah dengan kuasa. Ia sering berlaku bahawa enjin berfungsi dengan baik semasa melahu, tetapi kelajuan rantai meningkat dengan sangat perlahan apabila tuil pemecut ditekan, atau gergaji rantai hanya berhenti. Masalahnya mungkin saluran keluar gas ekzos tersumbat. Tidak sukar untuk menghapuskan kekurangan ini.
Mula-mula anda perlu membuka skru peredam. Omboh mesti ditetapkan pada kedudukan paling atas supaya ia menghalang saluran dan tidak termasuk kemungkinan jelaga masuk ke dalam silinder. Dan kini jelaga mesti dikikis dengan teliti dari dinding. Anda boleh menggunakan kedua-dua pemutar skru dan pahat nipis untuk tujuan ini. Semasa membersihkan, kami cuba untuk tidak berusaha keras, kerana anda boleh merosakkan silinder atau omboh secara mekanikal dengan mudah. Selepas mengeluarkan plak, kami mengelap permukaan yang dibersihkan dengan bahan api diesel atau petrol, dan muffler sudah boleh diskrukan. Sebelum ini, muffler yang tidak boleh dipisahkan hendaklah dibasuh dengan bahan api diesel atau petrol oktana rendah dan dikeringkan. Mengeluarkan jelaga akan meningkatkan kuasa.
Ada kemungkinan bahawa tiada kaedah pembaikan rumah yang diterangkan telah membawa kepada hasil yang diinginkan dan gergaji masih tidak berfungsi. Kemungkinan besar, anda mengalami kerosakan pada sistem pencucuhan. Ternyata kedua-dua bahan api masuk, dan percikan pada palam pencucuh sangat baik, dan enjin enggan berfungsi.
VIDEO
Kami menyemak kualiti kawalan pencucuhan seperti berikut: kami matikan palam pencucuh, laraskan jurang antara kenalan (mengikut helaian data teknikal produk), sambungkannya ke wayar dan tekan pada badan silinder. Dan sekarang kita perhatikan saat percikan itu muncul: ia sepatutnya muncul pada kedudukan paling atas omboh. Secara visual ianya ketara. Sekiranya penyelewengan wujud, maka anda perlu menyesuaikan penyalaan. Ia dihasilkan dengan cara yang berbeza untuk gergaji yang berbeza, tetapi secara umum proses ini menyerupai pelarasan pencucuhan dalam enjin dua lejang yang lain.
Membaiki gergaji sendiri juga dibenarkan sekiranya terdapat masalah dengan brek rantai. Ia biasanya berlaku disebabkan oleh pencemaran permukaan dengan habuk papan atau pelincir. Kehausan jalur brek itu sendiri juga mungkin. Hanya buka skru panel sisi dan bersihkan. Jika perlu, pita itu diganti.
Litar pencucuhan elektronik gergaji rantai.
Membaiki gergaji rantai yang mempunyai masalah dengan bahagian omboh silinder melibatkan pembongkaran motor dan menggantikan bahagian yang haus. Ini adalah pembaikan yang paling sukar, tetapi juga yang paling jarang. Dalam gergaji moden, pecahan bahagian kumpulan ini jarang berlaku. Dan ini biasanya berlaku kerana perkahwinan komponen mekanisme pada peringkat awal operasi. Dalam tempoh ini, anda berpeluang mendapatkan pembaikan gergaji di bawah kad jaminan, jadi tidak perlu membuatnya sendiri.
Perlu diingatkan bahawa sebab utama yang membawa kepada kerosakan gergaji dan pembaikan berikutnya termasuk pelanggaran peraturan operasi yang disediakan oleh pengilang. Pertama sekali, ini adalah pelanggaran nisbah minyak dan petrol dalam campuran bahan api.Selalunya, pengguna gergaji tidak mengesyaki bahawa campuran bahan api yang disediakan di bawah pengaruh cahaya matahari langsung kehilangan sifatnya. Bahan api menukar bukan sahaja warnanya tetapi juga sifat pelincirnya. Zarah tertentu menjadi bahan tambahan berbahaya secara teknikal yang boleh mengganggu operasi sistem bahan api gergaji. Oleh itu kesimpulannya mencadangkan dirinya bahawa pematuhan asas kepada peraturan penyelenggaraan akan membolehkan memanjangkan hayat perkhidmatan tanpa masalah hampir semua gergaji.
Beberapa perkataan mesti dikatakan mengenai peraturan lain yang akan mengelakkan pembaikan untuk tempoh yang paling lama mungkin. Pertama sekali, anda perlu mempunyai beberapa tayar (sekurang-kurangnya dua) dan beberapa rantai (sekurang-kurangnya 4) tersedia. Tayar hendaklah diputar 180 ° selepas setiap 3 jam beroperasi. Selepas tiga jam lagi, kami juga menggantikan rantai. Pendekatan ini akan membolehkan semua bahagian gergaji dipakai sama rata, yang akan menghapuskan herotan dan tekanan tambahan.
VIDEO
Ia sentiasa perlu untuk memantau kebersihan keseluruhan mekanisme dan pelbagai bukaan. Lubang tersumbat boleh menyebabkan palam vakum menghalang bahan api atau minyak daripada memasuki bahagian yang diperlukan secara bebas, menyebabkan gergaji rantai terhenti.
Video (klik untuk bermain).
Anda harus mula membaiki gergaji di rumah hanya apabila anda mempunyai kemahiran tertentu dalam menjalankan pembaikan tersebut. Jika tidak, kerja sedemikian harus diamanahkan kepada pakar perkhidmatan syarikat. Pengalaman mereka akan membolehkan anda mendiagnosis gergaji dengan cepat dan membaikinya dengan kualiti yang tinggi.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
