Juara pembaikan gergaji DIY 335

Secara terperinci: Pembaikan DIY gergaji juara 335 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Kepincangan yang paling biasa berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

Video (klik untuk bermain).

jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas memastikan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem penyalaan perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

lilin terpercik bahan api

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Gergaji adalah pembantu yang tidak boleh ditukar ganti dalam rumah tangga. Ini benar terutamanya untuk rumah desa. Alat sedemikian sangat mudah digunakan dan mempunyai reka bentuk yang ringkas. Tetapi, malangnya, walaupun semua kelebihan ini tidak dapat menjamin ketahanan gergaji.

Seperti mana-mana alat lain, gergaji boleh gagal lambat laun. Tetapi, jangan gusar, kerana banyak masalah boleh diselesaikan di rumah. Perkara utama ialah mempunyai pengetahuan tertentu dan satu set alat.

Gergaji Mendatar

Gergaji mempunyai peranti yang agak mudah. Jika anda mengetahui elemen asas alat itu, maka, jika perlu, anda boleh dengan mudah melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri. Jadi, dalam gergaji, butiran utama berikut boleh dibezakan:

enjin;
klac;
pam minyak;
rantai;
brek dan penangkap rantai.

Bergantung pada jenama, setiap gergaji mempunyai ciri strukturnya sendiri. Jadi, jika kita bercakap tentang enjin, maka ia boleh terletak secara menegak dan mendatar.

Dalam instrumen profesional, motor biasanya menegak. Bagi model dengan unit kuasa mendatar, ia bersaiz padat. Ini menjadi sebab utama populariti dan penggunaan yang meluas dalam kehidupan seharian.

Malangnya, tanpa mengira kualiti binaan, gergaji rantai akan rosak lambat laun. Dalam kes yang kerap, pembaikan boleh dilakukan dengan tangan. Tetapi untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu menentukan punca masalah. Selalunya, kegagalan dalam kerja dikaitkan dengan kerosakan unit kuasa atau unit lain gergaji.

Jadi, jika kita bercakap tentang unit kuasa, maka masalah mungkin timbul dalam penyalaan, bekalan bahan api dan pemula. Juga, masalahnya mungkin terletak pada omboh dan juga dalam silinder.
Kerosakan unit kuasa boleh ditentukan oleh tanda-tanda berikut:

kegagalan enjin lengkap semasa operasi;
unit dimulakan, tetapi segera terhenti;
enjin tidak dapat mengembangkan kuasa yang diperlukan;
gangguan berlaku.

Baca tentang cara membuat pembahagi log skru dengan tangan anda sendiri dalam artikel kami.

Kami mencadangkan membaca artikel tentang cara memilih gergaji yang betul.

Sebelum memulakan sebarang tindakan, anda mesti menganalisis keadaan dengan teliti.

Unsur-unsur sistem penyalaan

Masalah enjin sering dikaitkan dengan pencucuhan. Itulah sebabnya perlu memulakan pemeriksaan dengan sistem ini. Mula-mula anda perlu mengeluarkan lilin dan periksa dengan teliti. Di sini anda perlu berhati-hati mengeluarkan wayar dan membuka lilin. Ini dilakukan menggunakan kunci khas.

Jika palam pencucuh basah, ia adalah tanda jelas bahan api berlebihan. Ini disebabkan terutamanya oleh operasi sistem pencucuhan atau karburetor yang tidak betul. Bagi lilin, ia mesti dikeringkan dengan teliti. Ia juga bernilai mengeringkan silinder. Untuk melakukan ini, matikan bekalan bahan api dan mulakan pemula beberapa kali. Dengan melakukan ini, anda boleh mengeluarkan bahan api yang berlebihan. Seterusnya, palam dipasang di tempatnya dan enjin dihidupkan.

Jika palam pencucuh mempunyai mendapan karbon hitam, maka ini menunjukkan penggunaan minyak buruk atau gabungan minyak dengan petrol dalam nisbah yang salah. Dalam sesetengah kes, mungkin perlu melaraskan karburetor. Di sini, lilin mesti dibersihkan daripada deposit karbon dan dipasang di soket.

Sekiranya alat masih tidak dimulakan, maka ia patut diperiksa untuk kehadiran percikan: kabel voltan tinggi diletakkan pada lilin dan bersandar pada silinder. Selepas itu, anda perlu menarik starter beberapa kali. Akibatnya, percikan akan muncul di antara elektrod dan silinder.

Sekiranya tindakan di atas tidak berfungsi, maka ia patut menggantikan palam pencucuh dan memeriksa alat yang sedang beroperasi. Jika percikan tidak berlaku, maka masalahnya mungkin tersembunyi dalam wayar voltan tinggi.

Apabila pemeriksaan tidak membuahkan hasil, anda boleh meneruskan diagnosis sistem bekalan bahan api. Kerosakan sistem boleh disebabkan oleh:

penapis bahan api kotor;
menghentikan lubang pada penutup tangki;
bekalan bahan api yang sedikit.

Di sini, pertama sekali, anda perlu memutuskan sambungan hos bahan api dan periksa sama ada bahan api bocor daripadanya. Dengan syarat bahan api mengalir dalam aliran biasa, maka semuanya baik-baik saja.

Sekiranya jet lemah atau tidak hadir sepenuhnya, maka anda perlu membersihkan lubang di penutup dengan jarum. Bahan api mesti disalirkan untuk membersihkan penapis. Menggunakan cangkuk, penapis bersama hos sedutan ditarik keluar melalui lubang pengisi.

Penapis mesti dibersihkan dengan teliti atau diganti dengan analog Cina baru, yang mempunyai kos yang rendah. Penapis bahan api perlu dibersihkan setiap 3 bulan. Penggunaan alat yang kerap akan meningkatkan kekerapan pembersihan.

Elemen penting dalam sistem ialah penapis udara. Adalah disyorkan untuk membersihkannya secara berkala. Keluarkan penapis dengan berhati-hati, jika tidak kotoran boleh memasuki karburetor.

Jika langkah-langkah sebelumnya tidak menyelesaikan masalah, maka ia patut beralih ke pemeriksaan karburetor. Jika perlu, ia akan diselaraskan. Sekiranya anda tidak mengalami masalah sedemikian sebelum ini dan tidak melakukan pelarasan di rumah, maka lebih baik menggunakan perkhidmatan pakar.

Jika tidak, membuat kesilapan akan membawa kepada masalah yang lebih serius. Karburator adalah peranti kompleks yang terdiri daripada bahagian-bahagian kecil. Sekiranya berlaku pembongkaran yang cuai, bahagian boleh hilang.

Dengan penggunaan alat yang kerap, masalah mungkin timbul dengan penyenyapnya. Semasa operasi, deposit karbon terbentuk pada dinding paip, yang seterusnya menghalang keluar gas ekzos.

Untuk menyelesaikan masalah ini, anda mesti mengeluarkan muffler dan bilas dengan teliti. Untuk ini, gunakan detergen khas.Keringkan muffler dengan teliti sebelum memasangnya semula.

Manual yang disertakan dengan gergaji rantai menunjukkan keperluan untuk mengawal sistem pelinciran rantai. Punca biasa kerosakan ialah saluran tersumbat yang bertanggungjawab untuk bekalan pelinciran. Sekiranya kebocoran minyak boleh diabaikan, maka alat itu boleh terus digunakan seperti yang dimaksudkan. Tetapi, jika anda melihat kebocoran yang ketara, maka ia mesti dihapuskan segera.

Pertama, anda perlu menyemak ketat sambungan paip dengan kelengkapan. Jika perlu, tiub diganti atau sambungan dimeterai dengan bahan khas.

Untuk artikel tentang cara memilih pemangkas yang betul untuk cantuman pokok, baca di sini.

Ia juga perlu untuk memeriksa pam minyak. Sekiranya retakan kelihatan pada badannya, maka ia mesti diganti.

Dalam kes di mana brek rantai tidak berfungsi, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan menyeluruh terhadap jalur brek. Semasa operasi, ia boleh tercemar dengan gris atau habuk papan.

Sebagai tambahan kepada kerosakan di atas, kerosakan lain mungkin berlaku dengan gergaji. Ini terutamanya melibatkan bahan habis pakai yang mempunyai hayat perkhidmatan mereka sendiri. Jadi, dalam proses kerja, hasil tayar, gegancu pemacu dan bahagian lain mungkin berlaku.

Untuk mengelakkan berlakunya masalah yang lebih kompleks, adalah perlu untuk menukar bahagian tersebut tepat pada masanya.
Dengan pengetahuan ini, anda akan dapat membaiki gergaji seperti Druzhba 4, Shtil 180, Huskvarna, Ural, dengan tangan anda sendiri. Ini akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara.

Di bawah, kami cadangkan anda menonton video tentang cara membaiki gergaji di rumah dengan tangan anda sendiri:

Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandi, mengemas kini rumah hijau, membuang perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:

Berhenti bermula;

Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;

Berhenti berfungsi dalam potongan;

Kehilangan kuasanya;

Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotonganPerkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggiTanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.Penampilannya banyak mengatakan:

Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.

Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Lap palam pencucuh dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.

Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak diselaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.

Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:

Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia digantikan dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.

Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.

Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.

Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuhHos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapanKabel tuas pendikit mesti berada di tempatnyaSemasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.Semua bahagian mesti bersih, kering dan dalam keadaan baik.Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.

keluarkan peredam;

buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);

keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;

kering dengan pengering rambut;

pasang di tempatnya.

Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredamUntuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas.Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPGMari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:

Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.

Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.

Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.

Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikalSesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, tayar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.Dalam artikel ini, kami akan menerangkan sebab kerosakan pada bahagian tertentu gergaji berlaku dan cara membetulkannya. Jika gergaji anda berhenti bermula atau tidak berfungsi sebagaimana mestinya - jangan tergesa-gesa menghantarnya ke perkhidmatan. Pembaikan paling mudah mungkin cukup untuk menghidupkan semula instrumen.Kebanyakan kerosakan gergaji adalah remeh. Rasa khayalan kerumitan reka bentuk hilang selepas pembongkaran lengkap pertama, kerana prinsip operasi semua komponen mekanisme adalah sangat mudah dan intuitif. Oleh itu, sediakan sepana dan soket dari 6 hingga 22 mm, pemutar skru kepala silang berlubang, sepana hex dan penarik gelang snap. Toskan minyak dan bahan api sebelum membuka, letak kain bersih di bawah gergaji.Sebagai peraturan, tidak perlu membongkar sepenuhnya gergaji apabila membaiki kerosakan. Kerja sedang dijalankan pada satu atau lebih unit gergaji:

Rantai, tayar, klac dan brek terlampau. Akses boleh diperoleh dengan menanggalkan penutup sisi di sebelah kanan, melonggarkan nat bar dan bolt tegangan rantai. Brek terletak di rongga penutup.

Klac terletak pada aci motor di sebelah kiri bar panduan.

Sistem pelinciran rantai. Pam minyak terletak di bawah bakul klac atau disepadukan ke dalam perumahan kotak engkol.

Peredam terletak di bahagian hadapan gergaji, diikat dengan dua kacang.

Penapis udara terletak di bahagian atas gergaji, tepat di bawah penutup.

Karburator terletak betul-betul di bawah penapis udara, dan sambungan ke silinder enjin boleh dibuat melalui penyesuai.

Sistem pencucuhan terletak di bawah penutup sebelah kiri, di dalam rongga di mana pemula mundur terletak.

Silinder enjin. Ia dipasang pada kotak engkol dengan empat skru dari bahagian bawah.

Pelanggaran dos minyak dalam petrol membawa kepada penurunan kuasa, penyumbatan aktif silinder, dan kemudian kepada kegagalan omboh. Tanda-tanda awal pengisian bahan api yang tidak betul ialah asap ekzos meningkat atau bunyi berderak kering apabila enjin dihidupkan. Gergaji itu diisi dengan petrol A-92 dengan penambahan minyak standard 2T yang disyorkan (mempunyai warna biru) dalam nisbah 50: 1.Ketepatan penyediaan campuran bahan api-udara bergantung pada tetapan karburetor, yang mempengaruhi kedua-dua prestasi dan hayat perkhidmatan.Campuran yang lemah tidak membenarkan motor mengembangkan kuasa, di bawah beban gergaji seolah-olah "tercekik", enjin mungkin tidak dihidupkan sama sekali. Campuran yang terlalu kaya juga menyebabkan masalah pada permulaan, dengan banyaknya menutup silinder dan elektrod palam pencucuh dengan deposit karbon, penggunaan bahan api meningkat. Terdapat tiga skru pada karburetor untuk pelarasan:

Skru skru "L" mengikut arah jam sehingga ia berhenti, kemudian lepaskan secara beransur-ansur sehingga kerosakan enjin hilang.

Skru "H" meningkatkan bekalan campuran jika enjin bertindak balas dengan buruk kepada pemecut.

Skru "T" atau "S" digunakan jika gerai enjin atau rantai melahu selepas melaraskan karburetor.

Karburator boleh diselaraskan dengan betul, tetapi ia tersumbat, dalam kes ini ia dibongkar sepenuhnya dan dibasuh dengan petrol, manakala penapis bahan api, yang berada di dalam tangki, mesti diganti.Penyumbatan muffler atau penapis udara dijelaskan oleh kekurangan kuasa yang dibangunkan dalam enjin, walaupun tanpa beban ia mendapat momentum dengan sangat teruk. Peredam direndam semalaman dalam larutan sabun cuci dan detergen pencuci pinggan, dibasuh dengan baik dan dikeringkan. Jangan bersihkan peredam dengan alatan logam. Penapis buih mesti sama ada dibilas atau diganti dengan yang baru.Kesukaran utama dalam menanggalkan silinder enjin adalah untuk memulas roda tenaga pencucuhan dan klac. Untuk melakukan ini, anda perlu menyekat omboh: apabila bergerak ke pusat mati atas, masukkan tali dengan sedozen knot diikat di atasnya melalui lubang lilin. Klac mempunyai benang sebelah kiri dan berputar sama ada dengan lug heksagon, atau dengan dua slot, di mana kunci 17 yang sedikit bosan dimasukkan. Roda tenaga diikat dengan nat biasa dengan benang sebelah kanan. Apabila ia dipintal, anda perlu mengetuk ringan pada hujung melalui blok kayu.Keadaan kumpulan silinder-omboh mesti diperiksa setiap kali gergaji dibuka. Kehadiran calar dan calar pada permukaan omboh dan silinder adalah akibat daripada menggergaji yang tidak betul dan isyarat untuk penggantian. Jika hanya bahagian ekzos sahaja yang diberi markah, gergaji telah menjadi terlalu panas beberapa kali. Ia juga perlu untuk memeriksa kehadiran permainan jejari dan serong dalam galas rod penyambung dan aci engkol.Silinder boleh diganti secara berasingan daripada rod penyambung, untuk ini anda perlu mengeluarkan cincin penahan dan mengetuk pin. Untuk menggantikan galas kepala rod penyambung, yang terakhir dibongkar dengan membuka dua bolt. Cincin pada silinder ditukar sama ada selepas tamat hayat perkhidmatan, atau dengan kehadiran ubah bentuk yang boleh dilihat. Pasang gelang dengan tanda menghadap ke atas. Jika kedalaman alur kedua lebih besar daripada yang pertama, pengembang anulus terlebih dahulu dimasukkan ke dalamnya.Selepas dua rantai haus, gegancu pemacu perlu diganti. Penggunaan sproket yang haus menjejaskan sumber galas aci engkol dan dinyatakan dalam getaran yang kuat, rantai juga merosot lebih cepat. Adalah disyorkan untuk membalikkan tayar kerana bahagian kerja telah haus.Prestasi brek yang lemah boleh disebabkan oleh pencemaran yang berlebihan pada ruang di bawah penutup atau kehausan umum spring band. Terdapat juga kes yang kerap apabila, apabila brek digunakan, klac musnah akibat terlalu panas dan keseluruhan unit mesti ditukar.Kekurangan pelinciran pada rantai boleh menyebabkan saluran pam minyak tersumbat; ia mesti dibasuh dalam petrol dan dibersihkan dengan tali pancing. Jika minyak masuk terlalu banyak semasa operasi, anda perlu mengetatkan sedikit skru pelaras pam minyak. Ia berlaku bahawa semasa operasi rantaian kering, dan apabila ia terbiar, minyak meleleh di bawah klac. Ini bermakna kekejangan hos minyak rosak dan mesti diganti.Gergaji sering gagal dihidupkan kerana kekurangan percikan pada palam pencucuh. Untuk memastikan, tanggalkan palam, letakkan penutup wayar padanya, tekan pada badan silinder dan jalankan pemula.Percikan api mungkin hilang atas beberapa sebab. Pertama sekali, periksa kenalan sambungan wayar yang datang dari modul pencucuhan, tanggalkannya.Periksa juga roda tenaga untuk tanda-tanda kerosakan pada litar magnet dan jika jurang antara modul dan roda tenaga tidak pecah. Jika kerosakan berterusan, gantikan modul pencucuhan dengan yang baharu.Sebab kekurangan penyalaan mungkin palam pencucuh itu sendiri, periksa kesesuaiannya menggunakan alat kawalan. Elektrod mesti dibersihkan dengan kertas pasir dan disapu dengan kain petrol.Untuk mengelakkan gergaji anda kurang kerap pecah, ikuti petua ini:

Gunakan hanya minyak dan dos yang disyorkan.

Tajam atau tukar rantai dalam masa.

Pembongkaran lengkap dan pembersihan gergaji sekali setahun.

Jangan terlalu panaskan enjin dengan beban yang berpanjangan.

Tukar penapis bahan api setiap 70–80 liter petrol yang digunakan.

Dengan rawatan yang betul, gergaji anda akan bertahan lebih lama.Gergaji rantai boleh didapati di ladang hampir setiap penduduk kampung dan banyak pemilik kotej musim panas. Ia mudah digunakan dan boleh dibaiki dengan tangan. Mengetahui sebab mengapa peranti tidak dimulakan, troit, mempunyai masalah dengan melahu tidak begitu sukar. Walaupun jenis gergaji, prinsip pembaikan adalah sama.Gergaji rantai dibahagikan mengikut kelas dan tujuan.Tujuan alat mempengaruhi kuasa, berat dan dimensi. Gergaji mempunyai tiga tujuan:Sebelum anda mula membuka dan membaiki gergaji anda, sediakan alat dan aksesori yang diperlukan:

Keseluruhan.

Sarung tangan.

Ruang kosong di atas meja.

Sepana lilin dengan pemutar skru.

Masalah gergaji boleh terdiri daripada dua jenis:

Kerosakan pada enjin, sistem pencucuhan, bekalan bahan api dan ekzos.

Kerosakan komponen lain.

Penunjuk berikut akan menunjukkan bahawa diagnosis enjin diperlukan:

Alat tidak akan bermula atau akan bermula dan terhenti.

Ia tidak stabil.

Ia berfungsi semasa melahu, dan di bawah beban, kelajuan menurun atau terhenti.

Masalah sistem pelinciran.

Brek rantai tidak berfungsi.

Rantai yang rosak atau usang.

Asterisk telah usang.

Penampilan palam pencucuh perlu diperiksa. Ambil KUNCI LILIN. Tanggalkan penutup penebat dengan kabel kuasa. Tanggalkan lilin dengan kunci. Bahan api tidak mengalir kerana tiga sebab:

Terdapat lubang pada penutup pengisi bahan api yang boleh tersumbat. Jika ini berlaku, vakum telah terbentuk, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar.

Penapis bahan api dipasang di dalam tangki. Ia menjadi kotor dari semasa ke semasa.

Bahan api kurang dibekalkan dari karburetor ke silinder.

Dua sebab pertama dikenal pasti dengan cara yang sama. Untuk melakukan ini, anda mesti memutuskan sambungan hos di mana bahan api mengalir dari karburetor. Dan semak dengan tekanan apa yang mengalir. Sekiranya terdapat sedikit atau tiada kebocoran sama sekali, maka penutup tangki dibersihkan dengan jarum, dan penapis bahan api diganti. Tetapi pertama-tama anda perlu mengalirkan campuran mudah terbakar dan keluarkan penapis dari tangki dengan cangkuk wayar. Jika bahan api mengalir dengan baik dari hos yang terputus, maka penapis udara tersumbat atau karburetor rosak. Penapis udara menjejaskan aliran udara ke dalam karburetor dan pengayaan campuran mudah terbakar. Apabila ia tersumbat, campuran terlalu kaya, kerana udara tidak masuk. Ini menjejaskan fungsi enjin yang betul.

Keluarkan penapis udara dengan berhati-hati untuk mengelakkan habuk daripada bertaburan. Tutup bukaan dalam kebuk pembakaran dengan kain bersih.

Tiup penapis dan bersihkan dengan berus lembut. Jika penapis tidak bersih, bilas ia. Letakkan semula selepas kering.

Sebelum melaraskan karburetor, pastikan penapis udara bersih dan rantainya cukup ketat. Baca arahan. Pengilang menerangkan cara melaraskan karburetor dengan betul. Jika tiada arahan, cari tiga skru berlabel:

H - skru untuk kelajuan maksimum.

L - skru kelajuan minimum.

S - skru untuk pelarasan halus kelajuan melahu.

Ambil pemutar skru untuk melaraskan karburetor dan mulakan.

Pelarasan asas. Dihasilkan dengan enjin dimatikan sejuk. Putar skru H dan L ke kanan, iaitu mengikut arah jam. Kemudian satu setengah pusing ke kiri.

Pelarasan kelajuan terbiar. Sebelum menghidupkannya, hidupkan dan panaskan enjin. Memusing skru S ke kanan meningkatkan kelajuan, dan ke kiri mengurangkannya. Anda perlu memperlahankan dan mengawal supaya enjin berjalan dengan stabil, tanpa jeda. Pastikan rantai masih ada. Jika enjin tiba-tiba berhenti, tingkatkan kelajuan sedikit. Dan apabila menggerakkan rantai, kurangkan ia.

Memeriksa enjin untuk pecutan. Tekan butang bahan api dengan perlahan. Enjin yang dilaraskan harus cepat dan yakin meningkatkan kelajuan maksimum. Jika enjin ketinggalan dan berjalan tidak stabil, pusingkan skru L ke kiri tidak lebih daripada satu perlapan pusingan.

Pelarasan kelajuan maksimum. Gangguan pencucuhan berlaku apabila rpm maksimum dicapai. Putar skru H perlahan-lahan ke kiri sehingga kestabilan dicapai.

Selepas semua pelarasan, periksa sama ada enjin melahu. Ia harus berfungsi dengan stabil dengan pegun rantai. Jika anda tidak mencapai hasil yang diingini, ulangi semua pelarasan, tidak termasuk yang asas.

Apabila muffler tersumbat, gas ekzos tidak mempunyai tempat untuk pergi. Gergaji tidak akan berjalan dan tidak akan bermula. Reka bentuk gergaji membolehkan anda dengan cepat mengeluarkan muffler. Anda mungkin memerlukan kunci Allen atau sepana soket, bergantung pada kaedah pemasangan. Tanggalkan skru. Ayunkan sedikit peredam, keluarkannya dari kancing. Palamkan lubang pada enjin dengan kain bersih. Peredam kotor kerana minyak yang tidak berkualiti atau campuran bahan api yang tidak betul.