Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan gergaji Ural daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Semasa operasi gergaji Elektron Ural-2T, kerosakan berlaku atas pelbagai sebab yang mesti dihapuskan. Malfungsi muncul dalam kebanyakan kes disebabkan oleh operasi yang tidak betul dan boleh dibetulkan dengan tangan. Artikel Chainsaw Ural, pembaikan dan operasi dikhaskan untuk masalah biasa yang boleh anda selesaikan sendiri.
Mari kita pertimbangkan di bawah beberapa daripadanya, yang paling serius pada pandangan pertama (yang terpaksa saya hadapi selama hampir 15 tahun menggunakan alat ini), tetapi mudah ditanggalkan sendiri.
Seperti, pembaikan permulaan atau pelarasan penyalaan gergaji , pelarasan dan peranti karburetor , penggantian kit pembaikan.
Saya membeli alat ini pada tahun 1999, dan sehingga kini alat itu berfungsi untuk saya dengan betul. Oleh itu, sebab ciri pertama yang menyebabkan enjin tidak berfungsi seperti yang diperlukan ialah penggunaan bahan api yang tidak berkualiti.
Sebab kedua ialah apabila terlalu banyak minyak dicampur dengan bahan api untuk mengendalikan gergaji rantai. Akibatnya, enjin tidak memberikan kuasa yang diperlukan kerana:
1.Gelang omboh terbakar dalam alur omboh, atau gelang omboh patah.
2. Omboh dengan gelang omboh serta silinder sangat kotor dengan mendapan karbon.
Untuk menghapuskan masalah ini, anda perlu membongkar gergaji.
Foto-1. Tanggalkan silinder daripada badan gergaji rantai.
Untuk melakukan ini, tanggalkan nat yang menahan silinder pada badan. Keluarkan silinder dari gelang omboh dengan berhati-hati dan periksa omboh, gelang dan silinder dengan teliti.
Foto-2 Mendapan karbon pada omboh dan alur omboh.
Kesan mendapan karbon berat kelihatan pada omboh dan alur omboh, yang mesti dikeluarkan, dan mendapan karbon juga terdapat di bahagian dalam silinder.
Foto-3. Menanggalkan gelang omboh daripada omboh.
Untuk mengeluarkan mendapan karbon dari alur omboh, gelang omboh mesti ditanggalkan daripada omboh. Gelang dan omboh biasanya direndam dalam minyak tanah atau petrol sehingga karbon menjadi lembut. Gelang yang rosak atau haus harus diganti dengan yang baru.
Foto-4. Mengeluarkan mendapan karbon daripada omboh.
Batang kayu atau kain buruk boleh digunakan untuk mengeluarkan endapan karbon daripada omboh, tetapi bukan objek logam.
Foto-5. Penyingkiran mendapan karbon daripada alur omboh.
Video (klik untuk bermain).
Untuk mengeluarkan mendapan karbon daripada alur omboh, anda juga harus menggunakan objek bukan logam. Selepas mengeluarkan mendapan karbon atau menggantikan gelang omboh, pasangkan semula gergaji dalam susunan terbalik.
Satu lagi sebab kerosakan gergaji mungkin adalah kehausan yang teruk pada ratchet, yang dipasang pada sesendal roda tenaga aci engkol gergaji. Akibat kerosakan tersebut, enjin gergaji tidak boleh dihidupkan, kerana ratchet pemula tidak berpaut pada ratchet gergaji. Untuk melakukan ini, buka deflektor, keluarkan penutup kotak engkol, kemudian tanggalkan ratchet dan gantikan dengan yang baru.
Untuk mengeluarkan deflektor, perlu membuka semua nat pengikatnya.Tetapi pertama, anda mesti mengeluarkan bingkai dengan tangki gas, cabut kotak gear dari enjin, dan juga cabut saluran gas dari karburetor.
Foto-7. Menanggalkan penutup kotak engkol.
Untuk menanggalkan penutup kotak engkol, anda perlu menanggalkan bolt pengikat, kemudian tarik penutup dengan berhati-hati ke arah anda.
Foto-8. Buka skru ratchet.
Untuk mengeluarkan ratchet, perlu menyekat putaran aci engkol enjin.Ini boleh dicapai dengan mengunci klac geseran pada aci engkol dari belakang (dari sisi kotak gear).
Ratchet boleh ditanggalkan dengan mudah, untuk ini gunakan sepana.Semua bahagian (deflektor, penutup kotak engkol) dipasang dalam susunan terbalik. Iaitu, letakkan dahulu penutup kotak engkol pada tempatnya dan selamatkan, kemudian pasang dan selamatkan pemesong.
Jika, semasa memotong gergaji rantai, kotak gear mengeluarkan bunyi pengisaran atau bunyi luar yang lain, maka anda perlu membuka dan memeriksanya. Ada kemungkinan salah satu daripada dua gear serong kotak gear tidak berfungsi. Kotak gear harus dibongkar dari sisi gegancu pemacu rantai gergaji.
Foto-10. Menanggalkan gegancu utama.
Untuk menanggalkan gegancu pemacu rantai gergaji, buka skru nat pengikat dan tarik gegancu ke arah anda. Gegancu hendaklah diperiksa dengan teliti, sekiranya berlaku haus teruk, ganti dengan yang baru.
Foto-11.Merungkai gear serong yang dipacu.
Untuk menanggalkan gear serong yang digerakkan bagi pengurang, perlu menanggalkan nat pengikat dan tarik perumah gear ke arah anda.
Foto-12. Menggantikan gear serong yang dipacu.
Gear serong yang digerakkan bagi pengurang dimasukkan ke dalam perumah aluminium dengan galas. Jika perlu, buka keseluruhan struktur dan gantikan bahagian yang haus atau gantikan keseluruhan struktur.
Sekiranya berlaku peningkatan bunyi semasa operasi gergaji berantai, ini mungkin bermakna peredam telah musnah. Dalam kes sedemikian, peredam perlu diganti.
Untuk menggantikan peredam gergaji, tanggalkan dua nat pengikat M6 dengan sepana, kemudian tanggalkan dua skru M5.
Foto-14. Tanggalkan skru M 5 untuk peredam.
Gunakan pemutar skru untuk menanggalkan dua skru M 6.
VIDEO Semasa operasi alat, kemungkinan besar masalah berikut mungkin berlaku:
Enjin dimulakan dengan susah atau biasa, tetapi ia tidak berfungsi secara stabil, sekejap-sekejap. Terdapat beberapa kemungkinan sebab dalam situasi sedemikian, kami menyenaraikan yang paling asas sedikit di bawah:
1. Bahan api atau air yang tidak berkualiti masuk ke dalam bahan api.
2. Disebabkan bahan api yang tidak berkualiti, karburetor tersumbat, dari percubaan yang kerap untuk menghidupkan enjin, palam pencucuh telah dibasahi dengan bahan api dan banyak bahan api terkumpul di dalam kotak engkol.
3. Kebocoran pada sambungan antara silinder dan kotak engkol, dan kebocoran antara karburetor dan silinder juga mungkin berlaku.
4. Jarang, tetapi masih berlaku-penyahtekanan kotak engkol gergaji.
Kaedah untuk menghapuskan punca tersebut adalah seperti berikut:
Jika sebabnya adalah bahan api berkualiti rendah, maka semua sisa bahan api berkualiti rendah harus disalirkan dari tangki gas.buka karburetor , bersihkan penapis mesh karburetor daripada serpihan dan pasang semula, pasang semula. Laraskan karburetor seperti berikut:
1. Skru skru pendikit penuh karburetor sejauh mana ia akan pergi dan kemudian pusingkannya semula 1/2 pusingan.
2. Ketatkan skru melahu sejauh mana ia akan pergi, kemudian keluarkan satu pusingan.
Kebocoran sambungan antara silinder dan kotak engkol atau karburetor dengan badan gergaji rantai dihapuskan dengan mengetatkan nat pengikat. Buka skru palam pencucuh dan kering dan bersihkan. Petrol dari kotak engkol mesti dihembus seperti berikut:
Tutup injap bahan api, kemudian cabut palam pencucuh, pasang starter dan cabut kabel starter, kemudian lepaskannya semula. Operasi ini diulang berkali-kali sehingga semua bahan api yang terkumpul di dalam kotak engkol terhempas keluar (bahan api dikeluarkan melalui percikan api lubang palam pada silinder).
Foto-15. Penyahpasangan klac pemanduan.
Untuk memulihkan ketat kotak engkol gergaji, perlu membongkarnya.Untuk melakukan ini, langkah pertama ialah membuka klac pemacu.
Foto-16. Menanggalkan penutup galas.
Untuk menanggalkan penutup galas, perlu menanggalkan nat pengikat tanpa merosakkan gasket. Kemudian keluarkan gelang pelaras yang dipasang di antara galas dan penutup.
Foto-17. Membongkar kotak engkol enjin.
Kami meneruskan pembongkaran, perlu menanggalkan lima kacang dari kancing dan cabut bahagian kiri kotak engkol dari sebelah kanan.
Dalam kes ini, sebagai peraturan, gasket sentiasa gagal, kerana ia adalah kertas. Seterusnya, anda perlu melukis gasket lain pada kertas lukisan, kemudian melincirkannya dengan minyak dan memasangnya semula pada kancing.
Foto-19.Pemasangan gasket baru pada kancing.
Kami memasang gasket baharu yang diperbuat daripada kertas lukisan pada kancing pelekap kotak engkol, kemudian keluarkan dan griskannya dengan minyak.
Foto-20.Sambungan sebelah kiri kotak engkol ke kanan.
Selepas itu, kami memasangnya semula pada kancing, kemudian kami memasang bahagian kedua kotak engkol dan mengikatnya dengan kacang pengikat.Pembubaran kotak engkol enjin dilakukan bukan sahaja apabila perlu untuk menggantikan gasket, tetapi juga apabila galas yang haus, serta rod penyambung dan kumpulan omboh diganti.
gergaji rantai Ural
VIDEO
Manual Operasi Ural Electron 2T
[KANAN] ————-
Dalam "Ural" saya, saya mengawal kelajuan h.h. dengan menukar panjang kabel peredam. Itu. pelarasan kasar Saya membuka skru yang memegang kabel dan tarik atau longgarkannya dengan tangan saya; untuk pelarasan halus terdapat skru berhenti berhampiran cengkaman pendikit.
Dmitry, terima kasih, saya memahami anda. Tetapi nampaknya saya masih perlu memutar dua skru untuk mencapai kualiti campuran udara-petrol yang diingini: elektrod palam pencucuh menjadi hitam, yang menunjukkan campuran yang kaya. Bagaimana untuk meneruskan di sini?
Empat kali ganda saya mempunyai "Elektron Persahabatan". Dari ingatan, saya hanya memutarkan jet sepanjang jalan, dan kemudian memutarnya 1.5 pusingan. Dia mula dan sudah memutar XX (jika perlu). Saya fikir itu di Ural juga. Nah, jika anda ingin mengetahui dengan lebih tepat, hubungi mana-mana pusat perkhidmatan utama dan mereka akan menerangkan.
Empat penternak menulis:
Untuk dua lejang, ini adalah perkara biasa - campuran petrol dan minyak 🙂
Bapa mertua memberikan gergaji Ural 2T
Nasihat bagaimana menjadi. Bapa mertua memberi (memberi) gergaji Ural 2T Electron (abad 1987) dengan perkataan minum menantu untuk kesihatan, beli magneto sahaja dan kerja. Membawa gergaji sejauh 400 km. dari kampung (nak potong kayu api kat kebun). Saya membeli magneto, letakkannya - jangan mulakan, bersin dan tarik tangan dengan baik (berikannya ke sisi yang bertentangan dengan gerakan engkol dengan starter). Nah, saya rasa masa pencucuhan perlu dilaraskan. Keputusan - dia menarik tangan lebih awal, kemudian kemudian. Saya ada satu soalan. Bagaimana ia bermula? Atau saya melakukan sesuatu yang salah.
2Hmel Baca dahulu di sini
Sedang membaca. Saya memasang pencucuhan ini mengikut buku yang bapa mertua saya berikan - tiada hasil. Keseluruhan masalah adalah pencucuhan tanpa sentuh. Di atas motosikal, semuanya mudah - membawanya ke pusat mati atas, menurunkannya sebanyak 3 mm, memecahkan pemutus, semuanya berfungsi. Dan dalam pencucuhan tanpa sentuh, bagaimana untuk mengetahui pada saat apa percikan berlaku.
2Hmel Perlu ada tanda (dash) pada magneto, pada bekas motor juga.
Inilah yang mereka tulis:
IMXO jika tiada apa-apa lagi yang dilanggar, maka ini akan membawa kepada pendahuluan = 3.9 mm.
Anda boleh mengurangkan petunjuk ini kepada, katakan, 3-2 mm dengan memutar magneto dalam alur, tetapi dengan berbuat demikian kita kehilangan kuasa.
Dan kemunduran boleh disebabkan oleh banyak sebab.
Bolehkah anda dengan lemah (perlahan) menarik tali pemula?
2Hmel Dalam amalan saya pernah ada kes yang serupa. Hanya apabila enjin memberi pulangan - kapas dan asap jatuh dari semua sisi (kedua-dua dari karburetor dan dari bawah kotak engkol juga), walaupun ia digunakan untuk memulakan. Ternyata pin pada omboh, yang menghalang cincin daripada berpusing, telah longgar, dan kerana ia bertentangan dengan tingkap pintasan, ia telah mengosongkan alur di tingkap ini dengan panjang kira-kira 6-8 mm. Ya, ditambah dengan omboh yang tidak berfungsi, akibatnya, tingkap pintasan terbuka sebelum ekzos. Saya menderita - seram, tetapi saya menang.
Sebagai versi: anda mempunyai kilat sangat awal, kerana ini, ia melemparkan omboh serta-merta ke belakang dan, dengan itu, menyentak tangan. - Buat kesimpulan: sama ada magneto tidak betul, atau anda meletakkannya salah - sudutnya tidak betul. Denyar tidak seharusnya terlalu awal, jika tidak omboh tidak akan melepasi pusat mati.
Terima kasih, ada cuti dua hari lagi, saya akan menonton. Hasil penyelidikan pada hari Isnin
Mungkin semua yang sama ada magnet pada roda tenaga. Saya sendiri tidak terjumpa, tetapi saya mendengarnya. tetapi bagaimana jika?
Gergaji rantai "Ural" telah dikenali selama lebih daripada setengah abad: pengeluaran mereka bermula pada tahun 1955 di kilang Perm, yang telah bekerja untuk kompleks industri ketenteraan negara selama bertahun-tahun. Sehingga kini, populariti mereka tidak pudar: permintaan masih tinggi walaupun terdapat banyak jenama asing baharu. Ada yang tidak mahu membayar lebih: pembelian gergaji Ural lebih bajet daripada peranti serupa dari pengeluar terkemuka Eropah. Perkara yang sama berlaku untuk penyelenggaraan, pembaikan, yang menjimatkan belanjawan keluarga.
Tetapi kebanyakan pengguna gergaji ini menghargai kualiti tradisional, yang telah diuji selama beberapa dekad perkhidmatan oleh lebih daripada satu generasi orang.
Kami akan berkenalan dengan ciri-ciri gergaji legenda pengeluar ini, struktur dan fungsinya, serta dengan nuansa penyelenggaraan dan pembaikan, dalam artikel ini.
Gergaji rantai "Ural" - pengganti satu lagi jenama terkenal "Druzhba", yang dianggap sebagai rakan sejawatnya yang lebih baik. Berbanding dengan gergaji Druzhba, mereka mempunyai:
kuasa tinggi;
peralatan gear;
bekas boleh tanggal untuk pelinciran rantai - kotak engkol;
silinder dan pemula yang lebih baik;
bahagian pemotongan gergaji yang mudah ditanggalkan;
komposisi pemegang atas;
Baji hidraulik telah ditambah pada binaan.
Walaupun terdapat banyak kelebihan untuk teknik ini, ia bukan tanpa kelemahannya. Yang utama ialah:
sejumlah besar ekzos toksik;
penapisan udara tersumbat kerap;
perbatuan gas yang tinggi;
dari sini kerap timbul masalah enjin dan bahagian gear
Pertimbangkan julat gergaji petrol dari pengeluar ini.
Alat tangan petrol direka khusus untuk keadaan kerja yang sukar dan tugas yang semakin kompleks.
Peranti gergaji Ural 2t Electron agak mudah. Butiran kerja utama ialah:
enjin;
pemula;
pengurang;
suis;
memotong alat dengar;
tangki gas.
Terdapat juga stereng dan elemen di mana struktur boleh disokong.
Ciri teknikal gergaji "Ural" 2t Electron
Enjin 2 lejang yang menggunakan 632 ml bahan api sejam;
kuasa tinggi - 3.68 kW;
tayar 46 cm dengan rantai boleh tanggal;
berat berat - 11.7 kg.
Model yang produktif dengan fungsi yang dipertingkatkan. Brek rantai inersia dan lejang rantai dalam mod auto memudahkan tugas penyelenggaraan alat pengendali.
tujahan pendorong - 3.9 kW;
tangki gas yang luas - 0.55 l;
bah minyak isipadu - 265 ml;
panjang bas maksimum - 0.45 m.
Gergaji rantai yang cukup padat dan ringan. Unit separa profesional yang baik, disesuaikan untuk beban sederhana.
Ia berbeza daripada pengubahsuaian lain:
tujahan 3.8 kW;
tangki besar untuk bahan api dan minyak rantai - 0.62 dan 0.25 liter;
padang rantai standard - 3/8;
bas panjang - 35-45 cm;
berat ringan - 6.89 kg.
Alat kuasa petrol gred profesional. Mempunyai cengkaman yang lebih baik, brek rantai dan fungsi kunci butang kuasa.
Pengguna ambil perhatian bahawa model gergaji Ural ini kurang kerap rosak berbanding yang lain dan memerlukan pembaikan.
Gergaji rantai gred industri. Kuasa 5.1 hp cukup untuk semua kerja kayu.
Tangki petrol - 0.55 l;
Carter - 0.25 L;
Tayar - 45 cm;
Berat - 7.8 kg.
Adalah dinasihatkan untuk mula berkenalan dengan teknik sedemikian dengan manual arahan. Meliputi isu seperti ini:
struktur dalaman gergaji;
nuansa mengisi bahan bakar;
jalan masuk dan peraturan untuk menghidupkan enjin;
penyediaan peranti untuk menggergaji;
penjagaan dan penyimpanan;
piawaian keselamatan.
Marilah kita memikirkan beberapa daripada mereka yang boleh ditemui dalam proses menggunakan gergaji Ural.
VIDEO
Orang yang bijak telah lama memikirkan cara menukar model Ural mereka yang lapuk kepada 92 petrol. Untuk melakukan ini, anda perlu menurunkan nombor oktana petrol AI-92 atau AI-95 dengan menambah 70 g bahan api diesel ke satu tangki campuran bahan api. Enjin boleh dikatakan tidak merasakan perbezaan dengan bahan tambahan sedemikian dan beroperasi secara normal.
Perkadaran untuk campuran gas-minyak hendaklah seperti berikut: 50 ml minyak enjin (sebaik-baiknya bukan untuk moped) setiap 1 liter petrol.
Instrumen yang boleh diservis dan diisi boleh dimulakan. Untuk ini anda perlukan:
letakkan suis dalam kedudukan kerja;
pam campuran bahan api ke dalam karburetor;
tarik pemula;
panaskan enjin dan mula bekerja.
Jika peranti itu benar-benar baharu atau dikembalikan daripada pembaikan, ia mesti dijalankan, yang akan kita bincangkan lebih lanjut.
VIDEO
perkadaran untuk campuran pecah masuk ialah 15: 1, i.e. jumlah pelincir meningkat;
25 jam pertama larian masuk harus bermula dengan kelajuan terbiar, yang secara beransur-ansur digantikan dengan revolusi kerja minimum dan purata;
proses ini tamat selepas 4 tangki campuran bahan api penuh telah digunakan.
Untuk operasi yang berjaya, adalah perlu untuk melaraskan alat - laraskan kelajuan melahu dan sistem pencucuhan supaya ia mengeluarkan kuasa yang dimasukkan ke dalamnya, berfungsi secara ekonomi dan kurang kerap pecah.
Sebelum meninggalkan kilang, semua gergaji menerima tetapan kilang, yang disimpan untuk masa tertentu. Selepas membeli peralatan baru, persoalan bagaimana untuk menyesuaikan karburetor pada gergaji Ural menjadi pusat. Jangan tergesa-gesa untuk melaraskan semula karburetor selepas pembelian: biarkan gergaji berjalan selama beberapa jam pada putaran rendah. Melaraskan jet mengikut arah jam secara beransur-ansur, mereka beralih ke putaran tinggi, di mana gergaji tidak boleh bersenandung dan berasap banyak. Jika ini berlaku, skru diketatkan: campuran bahan api akan menjadi lebih kurus. Mengikut prinsip pelarasan ini, gergaji sentiasa boleh disesuaikan dengan sebarang beban.
VIDEO
hidupkan enjin dan biarkan ia panas selama beberapa minit;
tentukan putaran set kepala tayar yang paling tahan;
pergi ke pusingan rendah;
tarik starter secara mendadak - kelajuan enjin harus segera meningkat. Jika ini berlaku, maka pencucuhan ditetapkan dengan betul.
Mana-mana alat rosak. Dan ini adalah fakta. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, gergaji moden asing mengalami kerosakan sekurang-kurangnya sekerap alat berkuasa petrol domestik.
Di antara kerosakan tipikal gergaji Ural, kerosakan dengan motor paling kerap ditemui.Mereka mungkin tidak dihidupkan, terus melahu dengan teruk, terhenti di bawah beban, atau tidak dimatikan sama sekali.
Mungkin terdapat beberapa penjelasan bahawa gergaji Ural tidak akan bermula:
kekurangan bahan api, kualiti yang buruk atau bahagian memasak yang salah;
kerosakan dengan sistem bahan api: sebaik sahaja tangki gas atau paip bekalan bahan api dimeteraikan, yang, sebagai tambahan kepada segala-galanya, juga bersepah;
palam pencucuh atau roda tenaga rosak - akibatnya, tiada percikan diperlukan untuk menyalakan bahan api;
penapis udara kotor di mana udara tidak melaluinya, yang bermaksud oksigen untuk memulakan proses pembakaran;
Jika gergaji rantai bermula dan terhenti, puncanya harus dicari di karburetor. Ia adalah perlu untuk menyesuaikan jetnya supaya bahan api dan oksigen dibekalkan mengikut beban yang diharapkan daripadanya.
Situasi apabila enjin menjadi panas dan gerai juga biasa bagi ramai pengguna alat berkuasa petrol Ural. Menggantikan palam pencucuh, minyak, membersihkan penapis udara, atau menggantikan omboh akan membantu memperbaikinya.
Motor yang boleh diservis harus berjalan dengan lancar tanpa tersentak. Ketukan dering enjin pada gergaji Ural terbiar adalah sebab untuk memberi perhatian kepada silinder. Dia boleh rosak dan perlu diganti.
Sukar untuk mencari seseorang yang tidak pernah mencuba membuat produk buatan sendiri yang berguna dari gergaji Ural dengan tangan mereka sendiri. Kepelbagaian mereka sangat menarik dan memberi peluang untuk sekali lagi yakin dengan kepintaran tukang rakyat. Mari kita pertimbangkan yang utama:
Terdapat banyak aksesori untuk gergaji Ural. Ini menunjukkan bahawa kemungkinan menggunakan alat ini hanya boleh dihadkan oleh imaginasi manusia.
Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandi, mengemas kini rumah hijau, membuang perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.
Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.
Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:
Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:
Berhenti bermula;
Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
Berhenti berfungsi dalam potongan;
Kehilangan kuasanya;
Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.
Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan
Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.
Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi
Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.
Penampilannya banyak mengatakan:
Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak diselaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.
Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.
Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.
Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:
Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia digantikan dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.
Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh
Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan
Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya
Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.
Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.
Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.
Semua bahagian mestilah bersih, kering dan dalam keadaan baik.
Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.
keluarkan peredam;
buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
kering dengan pengering rambut;
pasang di tempatnya.
Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.
Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.
Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas.Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.
Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.
Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.
Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPG
Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:
Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.
Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:
Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.
Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal
Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.
Sesetengah perusahaan industri kayu, serta ladang individu, masih menggunakan gergaji Ural-Electron dan Druzhba-4-Electron, yang enjinnya dilengkapi dengan unit penyalaan elektronik. Blok ini sangat mudah dari segi skema, tetapi, seperti peralatan lain, kadangkala gagal. Menggantikannya dengan yang baru adalah keseronokan yang mahal, terutamanya kerana kini industri menghasilkan magneto dengan kualiti sedemikian sehingga ia cukup untuk satu hari bekerja, atau maksimum seminggu ... Mana-mana radio amatur cukup mampu untuk membaiki ini unit sendiri.
Pilihan rajah blok 1 (disyorkan).
Pilihan gambar rajah blok 2 (kerap digunakan).
L1 - gegelung penjana, d = 0.063mm, W = 11000 lilitan, R = 3000 ohm; L2 - gegelung kawalan, d = 0.1mm, W = 1200 lilitan, R = 80 ohm; T1 - pengubah voltan tinggi, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 pusingan, R1 = 0.5 ohm, d 2 = 0.063mm, W2 = 6900 pusingan, R2 = 2000 ohm; E - unit elektronik; C1 - kapasitor 0.47 μF 630V; R1 - 390 ohm perintang 2 ; V1 – V5 - diod, sepadan dengan КД 209; V6 - thyristor sepadan dengan КУ 202
Apabila menggantikan elemen, hasil yang baik diperoleh dengan diod 1N4007 dan thyristor KU709V / KU712V. Pada dasarnya, diod boleh diletakkan selari dengan thyristor - ini akan meningkatkan tenaga dan tempoh percikan. Untuk meningkatkan lagi nilai ciri-ciri ini, anda boleh menggantikan penerus separuh gelombang dengan jambatan; diod yang disebutkan di atas tidak diperlukan.
Borodach, 1.05.2006 - 16:25, menulis:
apakah maksud frasa ini: "Adalah wajar untuk membawa tahap operasi thyristor kepada 600-700 rpm". dan bagaimana anda melaksanakan ini dan dengan tanda apakah yang boleh anda tetapkan, dalam kes ini, momen pencucuhan dengan stroboskop biasa?
Mengenai tahap pencetus thyristor, ia telah pun berlaku. Ia adalah mungkin untuk membawanya ke kelajuan yang diperlukan tanpa sebarang masalah hanya di tempat duduk, di mana roda tenaga diputar oleh motor elektrik. Dan tanpanya ia agak sukar: adalah perlu untuk memanipulasi tahap (voltan) pencetus thyristor. Biasanya MB-1 ditetapkan kepada minimum 300.500 rpm, jadi adalah perlu untuk meningkatkan tahap ini sebanyak 20.100% dengan menyambungkan perintang secara bersiri dalam litar gegelung kawalan, manakala perkara utama adalah tidak keterlaluan, i.e. untuk dilakukan dalam beberapa peringkat.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, menulis:
Berapa banyak momen pencucuhan akan berubah daripada perubahan dalam kekutuban gegelung L1 dan adakah anda mempunyai litar kawalan thyristor untuk MB-1 atau mungkin sesuatu yang lebih baik.
Kira-kira 90 darjah. Ya, dan ambang tindak balas pergi 2 kali.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, menulis:
Saya mahu membuat semula pencucuhan, kerana saya juga tidak suka cara ia berfungsi!
Video (klik untuk bermain).
Jangan menghadapi masalah. Sebagai contoh, sistem dengan jambatan lebih sensitif terhadap magnetisasi magnet roda tenaga yang tidak sekata (tidak sama rata) dan asimetri jurang magnet - ini menunjukkan dirinya sebagai "enjin tidak meningkatkan kelajuan" atau "operasi tidak stabil". Risiko mengalami kesan ini meningkat dengan hayat enjin. Apabila menggunakan gegelung pengecas standard dalam litar ini, ketidaksamaan voltan di mana kapasitor dicas ternyata lebih besar daripada versi asal, yang membawa kepada peningkatan beban pada thyristor dalam zon 2000.4000 rpm.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
