Pembaikan gergaji tangan sendiri tidak akan bermula

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

• enjin (petrol dua lejang);
• bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
• sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

• kerosakan enjin;
• kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

Video (klik untuk bermain).

• jangan mulakan;
• memekakkan telinga;
• kerja tidak stabil;
• terlalu panas;
• asap;
• membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

1. Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

1. Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
• tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
• integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
• saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

• pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
• pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
• pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
• pengeringan (menggunakan pengering rambut);
• pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

1. Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
2. memakai CPG.
3. Karburator tersumbat.
4. Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
5. Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T ").Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

1. Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
2. Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

1. Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
2. Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
3. Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

• kegagalan pemula;
• operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
• operasi brek rantai yang salah;
• memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Hampir setiap pemilik alat petrol berhadapan dengan gangguan dalam pengendalian peralatan. Kadang-kadang keadaan apabila gergaji tidak bermula boleh mengelirukan walaupun orang yang berpengalaman. Walaupun operasi berhati-hati dan penyelenggaraan tepat pada masanya, hayat perkhidmatan enjin dua lejang konvensional, pemasangan dan alat ganti mempunyai batasan reka bentuknya sendiri. Dalam hal ini, walaupun model pengeluar terkemuka dunia (Husqvarna, Stihl, Makita), bersama-sama dengan rakan sejawatannya dari China, mungkin tidak berfungsi pada permulaan. Terdapat banyak sebab mengapa alat mungkin tidak bermula dengan baik atau mungkin tidak bermula sama sekali. Oleh itu, pertama sekali, adalah perlu untuk mendiagnosis unit utama gergaji.

Pakar mengesyorkan untuk memulakan dengan pemeriksaan visual komponen untuk mencari sebab mengapa gergaji tidak bermula dengan baik. Algoritma proses ini terdiri daripada diagnostik berjujukan semua elemen utama enjin pembakaran dalaman. Untuk melakukan ini, anda perlu menyemak:

Mengapa gergaji mesin bermula dengan teruk?

• Kehadiran percikan antara elektrod lilin;
• Jurang antara modul pencucuhan dan roda tenaga dengan magnet;
• Keadaan bahan api dan penapis udara;
• Bekalan campuran bahan api;
• Ketepatan tetapan karburetor;
• Pernafasan (lubang kecil) penutup tangki bahan api;
• Prestasi sistem ekzos.

Jurang palam pencucuh optimum

Profesional pasti bahawa kehadiran atau ketiadaan percikan dalam palam pencucuh adalah sejenis penunjuk keadaan sistem bahan api, penapis udara tersumbat atau bahagian petrol dan minyak yang tidak betul semasa menyediakan campuran kerja.Semua kerosakan tersebut menyumbang kepada pembentukan deposit karbon hitam pada elektrod pusat dan sisi, yang seterusnya membawa kepada pengurangan jurang. Untuk memeriksa pelepasan, perlu menanggalkan lilin dari saluran silinder dan, selepas memasang wayar voltan tinggi, buat beberapa jerks dengan pemula. Jika terdapat percikan, maka anda boleh, jika perlu, tetapkan jarak yang disyorkan antara kenalan dan bungkus palam pencucuh kembali ke dalam silinder.

Perlu diingat bahawa jurang optimum untuk elektrod palam pencucuh mungkin berbeza dari pengeluar ke pengilang. Pada asasnya, jarak ini berbeza dari 0.2 hingga 0.5 mm.

Sekiranya tiada pelepasan pada palam pencucuh dan, sebagai akibatnya, masalah menghidupkan atau operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil boleh disebabkan oleh kerosakan berikut:

• Limpahan bahan api yang berlebihan dalam saluran palam pencucuh;
• Kerosakan sistem pencucuhan;
• Kekurangan hubungan kabel voltan tinggi dengan teras palam pencucuh.

Mendapan karbon pada elektrod palam pencucuh

Jika, apabila sukar untuk memulakan gergaji, ia menuangkan campuran bahan api ke lilin sejuk, manipulasi berikut mesti dilakukan:

kami menanggalkan lilin dari silinder;

lap kering dengan kain;

biarkan campuran bahan api yang tinggal menguap selama 15-30 minit;

kami membersihkan kenalan dari deposit karbon dengan kertas pasir;

ditetapkan dalam lilin dalam saluran.

Dalam kebanyakan kes, algoritma ini membantu menghidupkan enjin, tetapi tidak membenarkan menentukan sebab-sebab mengapa gergaji tidak bermula selepas penyalaan dimatikan. Jika tiada sentuhan antara wayar pencucuh dan palam pencucuh, periksa kebolehpercayaan sambungan. Untuk kerja-kerja ini, anda boleh menggunakan penguji konvensional. Walau bagaimanapun, jika diagnostik wayar dan palam pencucuh tidak menunjukkan sebarang penyelewengan, kemungkinan besar masalahnya terletak pada modul pencucuhan. Gegelung tidak boleh dibaiki dan dipulihkan, oleh itu ia perlu diganti sepenuhnya.

Modul pencucuhan dan roda tenaga

Jarak antara gegelung pencucuh dan magnet secara langsung mempengaruhi kualiti percikan elektrod palam pencucuh. Apabila mendiagnosis kerosakan, ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa jurang ini, nilainya bergantung pada pengilang gergaji dan model. Jika ia menyimpang dari norma, adalah perlu untuk melonggarkan dua skru modul, dan tetapkan jarak yang betul menggunakan tolok perasa.

Jika diagnostik sistem penyalaan tidak menunjukkan penyimpangan, dan gergaji dimulakan dan segera berhenti, maka anda perlu memberi perhatian kepada sistem bekalan bahan api. Pertama sekali, anda perlu menyemak kehadiran campuran dalam tangki dan ketat sambungan paip. Apabila mencabut hos dari karburetor, kami membuat beberapa pukulan dengan primer. Bekalan terputus-putus campuran yang disyorkan oleh pengilang akan dianggap sebagai norma.

Salah satu sebab untuk operasi enjin yang tidak stabil boleh menjadi kualiti campuran bahan api yang kurang baik. Pakar mengesyorkan untuk mengalirkan petrol dari tangki semasa rehat panjang dalam kerja (lebih daripada 2 minggu)... Ini kerana campuran bahan api boleh bertindak balas dengan plastik, mengakibatkan mendapan karbon pada palam pencucuh.

Penapis bahan api gergaji

Elemen penapis boleh memberi kesan langsung kepada kualiti campuran udara / bahan api. Jika salah satu daripada dua tersumbat, proses pencampuran yang disyorkan untuk udara atau petrol mungkin terganggu. Untuk mendiagnosis penapis bahan api gergaji, anda perlu mencabut paip dari karburetor dan mengepamnya beberapa kali. Tekanan yang lemah mungkin menunjukkan penapis tersumbat terletak terus di dalam tangki. Anda boleh mengeluarkannya dengan wayar biasa atau pemutar skru, dan kemudian menggantikannya dengan yang baru.

Jika penapis udara kotor, operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil boleh dilakukan pada kedua-dua melahu dan pada kelajuan tinggi. Untuk membersihkannya, anda perlu menanggalkan kartrij dengan berhati-hati dan bilas dengan air dan detergen. Sekiranya haus teruk, pakar mengesyorkan menggantikan penapis.Apabila membongkar dan memasang, anda perlu berhati-hati dan berhati-hati, kerana walaupun sedikit kotoran dalam karburetor boleh menjadi sebab selanjutnya mengapa gergaji tidak dimulakan dengan baik atau terhenti apabila kelajuan ditingkatkan.

Pernafasan yang terletak berhampiran penutup tangki bahan api berfungsi untuk menyamakan tekanan yang diperlukan untuk aliran bahan api yang optimum dan menghalang bahan api daripada mengalir keluar dari tangki. Lama kelamaan, lubang kecil ini boleh tersumbat kerana kandungan habuk yang tinggi, kemasukan habuk papan halus, kotoran. Akibatnya, vakum (tekanan negatif) terbentuk di dalam bekas, yang tidak membenarkan campuran bahan api mengalir keluar.

Untuk membuka penyumbat pernafasan, anda memerlukan jarum jahit biasa untuk mengeluarkan kotoran dari lubang. Kemudian anda boleh mengeluarkan zarah yang tinggal dengan pancutan udara termampat yang kuat dari pemampat.

Peredam gergaji mesin assy

Selalunya salah satu sebab mengapa gergaji tidak dimulakan adalah penyumbatan di muffler atau di saluran ekzos. Sebagai tambahan kepada permulaan yang sukar, kerosakan ini disertai dengan penurunan ketara dalam kuasa unit. Penyumbatan sistem ekzos berlaku paling kerap disebabkan oleh bahan api yang tidak berkualiti atau lebihan bahagian minyak dalam campuran bahan api. Untuk memulihkan fungsi sistem ekzos, anda perlu melakukan kerja berikut:

• Buka peredam dengan gasket;
• Tanggalkan penangkap percikan dan buka perumah resonator;
• Kami meletakkan bahagian dalam larutan basuh selama beberapa jam;
• Kami mengeringkan dan memasang sistem ekzos gergaji.

Dalam kebanyakan kes, pemeriksaan awal yang diterangkan di atas akan mengenal pasti kerosakan yang menyukarkan untuk memulakan alat. Jika diagnostik sedemikian tidak memberikan hasil yang positif, maka adalah perlu untuk memeriksa mampatan dalam silinder, laraskan karburetor. Kehausan kumpulan omboh memberi kesan negatif pada permulaan gergaji pada yang sejuk, dan sistem bahan api yang kurang ditala boleh menyebabkan operasi gergaji yang tidak stabil dalam semua mod.