Perhutanan membaiki gergaji rantai buat sendiri

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi boleh dihapuskan sepenuhnya dengan sendirinya.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu mengetahui ciri reka bentuknya terlebih dahulu.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

• enjin (petrol dua lejang);
• bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
• sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

• kerosakan enjin;
• kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah dengan enjin, ia akan:

• jangan mulakan;
• memekakkan telinga;
• kerja tidak stabil;
• terlalu panas;
• asap;
• membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

• lilin terpercik bahan api

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

1. Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

1. Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
• tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
• integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
• saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

• pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
• pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
• pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
• pengeringan (menggunakan pengering rambut);
• pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

1. Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
2. memakai CPG.
3. Karburator tersumbat.
4. Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
5. Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T ").Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

1. Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
2. Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

1. Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
2. Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
3. Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin mesti meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, sebagai contoh, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

• kegagalan pemula;
• operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
• operasi brek rantai yang salah;
• memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti yang berlaku pada enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Penyesuaian karburetor gergaji... Atau bagaimana untuk tidak membayar pembaikan!

Memiliki gergaji mesin menjadikan hidup lebih mudah walaupun untuk seorang amatur, dan dalam beberapa profesion alat ini hampir tidak boleh diketepikan. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana peranti yang agak kompleks, gergaji rantai memerlukan penyelenggaraan berkala. Kajian gergaji Lesnik 3816 dari Leroy Merlin. Pelarasan Karburator Gergaji. Disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya atau kualiti yang tidak baik, serta akibat daripada kesan beban yang dirancang dan berlebihan, pelbagai jenis pincang fungsi mungkin muncul. Bagi profesional, gangguan atau gergaji yang tidak menentu mengurangkan kecekapan atau boleh menyebabkan hari bekerja yang rosak. Salah satu kerosakan yang paling biasa ialah konfigurasi yang salah. karburetor gergajiyang hilang akibat percubaan yang tidak berjaya untuk melaraskan atau menganjak skru pelaras atas sebab lain.

Gejala dan kerosakan berikut menunjukkan keperluan untuk melaraskan karburetor:

• enjin dimulakan dengan usaha dan terhenti hampir serta-merta;
• penggunaan petrol terlalu tinggi, ekzos terlalu tebal, campuran mudah terbakar dalam silinder tidak terbakar sepenuhnya;
• tetapan kilang karburetor gergaji dirobohkan (disebabkan oleh getaran atau percubaan yang tidak berjaya untuk mengawal selia);
• kerosakan sistem pembersihan udara, yang membawa kepada kemasukan zarah serpihan ke dalam mekanisme untuk mengedarkan campuran bahan api;
• haus ketara kumpulan omboh - menetapkan karburetor dalam kes ini bertindak sebagai langkah sementara.

Adalah jelas bahawa jika kotoran masuk ke dalam sistem bahan api, satu tetapan tidak dapat menyelesaikan masalah - anda perlu menyiramnya.Jika omboh haus, baik pulih besar diperlukan. Walau bagaimanapun, dalam semua kes ini, pelarasan karburetor juga dijalankan.

Karburator diperlukan untuk menyediakan campuran udara-bahan api untuk menghidupkan enjin. Jika perkadaran dalam campuran ini tidak betul, motor akan rosak. Jika perkadaran tidak diperhatikan ke arah meningkatkan jumlah bahan api, campuran itu dipanggil terlebih tepu, jika, sebaliknya, terdapat sedikit bahan api, ia dipanggil kurus. Kedua-duanya menjejaskan operasi enjin dengan cara yang tidak baik.

Dalam model gergaji yang berbeza, karburetor berbeza dalam reka bentuk, tetapi mereka serupa dalam prinsip operasi. Aliran udara bergerak pada kelajuan tinggi melalui saluran udara. Peredam yang menghalang saluran membolehkan anda menukar kelajuan aliran udara. Bahan api disalurkan melalui muncung ke dalam saluran, di mana ia bercampur dengan udara masuk, membentuk campuran udara-bahan api. Campuran yang terhasil memasuki enjin.

Tekanan dalam ruang apungan, di mana bahan api terletak sebelum pencampuran, boleh dikatakan sama dengan tekanan atmosfera. Tetapi vakum dicipta di saluran udara, kerana bahan api ditarik ke dalam aliran udara. Lebih banyak peredam dibuka, lebih cepat udara bergerak, dan jumlah bahan api juga meningkat - kelajuan enjin meningkat. Jadi, dengan cara yang mudah, anda boleh bayangkan prinsip operasi karburetor.

Pelarasan karburetor gergaji diperlukan untuk pengendalian alat yang cekap dan lancar, mendapatkan output maksimum dan pada masa yang sama menjimatkan penggunaan bahan api. Sebelum melaraskan, penapis bahan api dan udara mesti diperiksa - ia mesti bersih. Pada kebanyakan gergaji, pelarasan dilakukan dengan tiga skru: melahu, kelajuan tinggi, kelajuan rendah. Tanda-tanda berikut menunjukkan tetapan karburetor yang betul:

1. Rantai tidak bergerak apabila melahu.
2. Enjin memecut dengan lancar dan pantas.
3. Bunyi enjin berjalan lancar, sama seperti bunyi enjin empat lejang.