Pembaikan pam gas DIY

Secara terperinci: pembaikan pam gas lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Sekarang sukar untuk mencari kenderaan bukan suntikan moden. Kita boleh mengatakan bahawa kereta jenis ini dengan yakin menggantikan kereta karburetor lama, dan terus melakukannya lebih jauh.

Perbezaan utama antara kedua-dua jenis kereta ini terletak pada struktur dan prinsip operasi sistem bahan api. Dalam sesetengah kereta, sistem bahan api jenis karburetor di mana bahan api, di bawah tindakan pam gas mekanikal dengan tekanan rendah, memasuki karburetor.

Dalam kereta jenis lain, suntikan, bahan api sudah berada di bawah tekanan tinggi di bawah tindakan pam bahan api elektrik.

Kelajuan operasi pam petrol moden, berbeza dengan pam mekanikal lama, dikawal oleh sistem kawalan elektronik.

Dengan bantuan sistem ini, komposisi campuran bahan api yang diperlukan pada masa ini dan tekanan yang diperlukan dikira, yang seterusnya, menghasilkan pam bahan api elektrik.

Tetapi disebabkan fakta bahawa peranti berfungsi di bawah tekanan tinggi dan membuat banyak bunyi, ia cenderung menjadi panas dengan cepat. Untuk menyejukkan dan mengurangkan paras hingar, ia diletakkan khas di dalam tangki bahan api.

Video (klik untuk bermain).

Walau bagaimanapun, terdapat situasi apabila semua langkah yang diambil tidak menyelamatkan keadaan, dan peranti gagal.

Kami akan bercakap mengenai pembaikan pam gas.

Hanya peranti elektrik yang ada pada kenderaan suntikan akan dipertimbangkan di sini.

Untuk membaiki pam petrol, anda perlu mengetahui secara ringkas struktur dan prinsip operasinya.

Pam bahan api kenderaan suntikan terdiri daripada badan, motor elektrik yang berjalan pada arus terus, pemutar, penggelek yang memainkan peranan badan kerja, jaringan penapis, paip masuk dan keluar, injap sehala.

Prinsip operasi peranti adalah sangat mudah.

Anda menghidupkan enjin kereta dengan memutar kunci dalam suis pencucuhan, dan komputer menghantar isyarat kepada motor elektrik pam petrol dan menghidupkannya. Di bawah tindakan motor elektrik, bahan api dipam.

Selepas dua saat, komputer menunggu isyarat pengesahan daripada motor elektrik bahawa ia sedang berjalan. Jika tiada isyarat sedemikian, komputer berhenti membekalkan kuasa DC kepada peranti. Ini dilakukan untuk mengelakkan pam daripada terbakar.

Melalui jaringan penapis dan injap sehala, bahan api memasuki penapis bahan api, dibersihkan dan kemudian memasuki enjin melalui sistem paip. Semasa enjin kereta hidup, pam bahan api sedang berjalan.

Amalan penggunaan pam bahan api elektrik telah menunjukkan bahawa hayat perkhidmatannya secara langsung bergantung kepada kualiti bahan api yang dituangkan ke dalam tangki kereta. Jika anda memandu menggunakan bahan api domestik, maka jangan harapkan peranti itu akan bertahan lebih daripada 3 tahun.

Sudah tentu, sekiranya berlaku kerosakan yang terakhir, adalah lebih baik untuk menggantikannya. Walau bagaimanapun, kos mereka boleh mencecah dari 50 USD. dan lebih tinggi. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk melakukan pembaikan separa sendiri. Mengapa separa, baca terus.

Cara pembaikan yang paling mudah adalah dengan memasang seorang pekerja daripada 2 - 3 unit yang terletak di garaj, hanya menggantikan pintu slaid. Tetapi, malangnya, tidak semua orang mempunyai pam bahan api ganti.

Jika anda mempunyai peranti yang diimport, maka ia lebih sukar atau anda perlu membeli yang baharu atau menghubungi bengkel khusus. Tetapi tidak semua bengkel berjanji untuk membaiki pam gas yang diimport, kerana sangat sukar untuk mencari komponen untuknya.

Beberapa bengkel berjaya keluar dari situasi ini terima kasih kepada pengeluaran bebas bahagian kerja peranti yang dihasilkan oleh pelbagai pengeluar asing, yang utama di pasaran ini adalah BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, AS, VDO.

Setelah menjalankan analisis spektrum bahan dari mana bahagian pam petrol dibuat, mereka belajar cara membuat unit serupa yang berkualiti rendah, yang menjadikannya lebih murah untuk membaikinya.

Terima kasih kepada ini, anda juga boleh memulihkan sepenuhnya peranti yang gagal yang sebelum ini dirancang untuk diganti.

Tetapi terdapat hanya beberapa bengkel sedemikian dan anda perlu tahu di mana ia berada.

Mari kita lihat sebab-sebab kegagalan pam bahan api, di mana ia perlu untuk membaikinya.

Secara umum, seperti yang anda mungkin faham, adalah sukar untuk membaiki pam gas sendiri, terutamanya jika anda mempunyai versi yang diimport. Sudah tentu lebih mudah untuk menggantikannya, tetapi jika ada peluang untuk menjimatkan wang, mengapa tidak mencubanya.

Penyebab utama yang paling biasa ialah kerosakan motor elektrik.

Titik paling lemah dalam motor elektrik ialah berus dan pengumpulnya.

Beri perhatian kepada perkara ini semasa memeriksa motor.

Sukar untuk mencari berus untuk pam petrol yang diimport. Beberapa bengkel khusus telah mempelajari cara membuat berus secara bebas untuk unit tersebut. Dari segi komposisi kimianya, berus ini tidak berbeza dengan berus asal.

Sekiranya pengumpul dimusnahkan, maka ia mesti diganti dengan yang baru atau dipulihkan, yang anda tidak boleh lakukan tanpa pakar.

Kegagalan gandingan plastik. Terima kasih kepada klac ini, pemutar pam disambungkan ke aci angker motor elektrik. Klac perlu diganti dengan yang baru.

Sekali lagi, ini adalah masalah untuk pam petrol yang diimport. Bengkel yang baik telah menubuhkan pembuatan gandingan tersebut menggunakan acuan khas.

Angker motor itu sendiri juga mungkin gagal. Dalam keadaan ini adalah perlu untuk memundurkan sauh.

Sebab-sebab lain untuk kerosakan pam gas secara langsung bergantung pada jenis pam itu sendiri.

Pecahan dan jenis pam petrol.

Jenis gear;
Pam petrol jenis ram.

Terdapat peranti jenis gear, yang kini meluas kerana harganya yang rendah. Pengeluar utama pam tersebut ialah syarikat Bosh.

Serta pam petrol ram. Unit ini lebih mahal, tetapi lebih dipercayai daripada analog jenis gear, yang sangat sensitif terhadap kualiti petrol dan tidak berfungsi untuk masa yang lama dalam keadaan operasi kami dan sering jem.

Dalam pam gas ram, elemen kerja bukan dua gear, seperti dalam pam jenis gear, tetapi penggelek khas.

Apakah jenis kerosakan yang dianggap serius.

Perlu difahami bahawa jika beberapa jenis kerosakan telah berlaku pada pam bahan api dan punca kerosakan ini bukan motor elektrik, walaupun ini juga serius, maka kerosakan ini boleh dikaitkan dengan serius.

Membaiki pam gas, terutamanya yang diimport, anda tidak mungkin melakukannya sendiri. Malah tidak semua kedai pembaikan melakukan pembaikan sedemikian, tetapi segera mengesyorkan menggantikan peranti itu.

Disebabkan fakta bahawa pam gear dalam keadaan operasi kami sering gagal, sesetengah bengkel menukarnya menjadi pam ram, dan walaupun ia mahal, ia membuahkan hasil.

Seperti yang anda sudah faham, membaiki pam bahan api kereta suntikan adalah lebih rumit daripada pam karburetor mekanikal. Oleh itu, anda tidak sepatutnya menggunakan pembaikan sendiri pam gas tersebut.

Untuk ini, terdapat bengkel khusus untuk pembaikan peralatan pengepaman.

Walau bagaimanapun, untuk memastikan pam bahan api kereta anda bertahan selama mungkin, ikut nasihat di bawah:

cuba gunakan hanya petrol berkualiti tinggi;
perhatikan kebersihan tangki bahan api, siram secara berkala;
jika anda mengeluarkan pam petrol, simpannya dalam petrol supaya kelembapan tidak masuk;
jika boleh, tukar jaring penapis yang berada di dalam unit;
jangan biarkan pam terkena, jatuh, dll. dia tidak bertolak ansur dengan pengaruh mekanikal luaran dengan baik.

Baiki pam bahan api hanya di bengkel khusus yang hanya membaiki peralatan yang sepadan.

Salah satu yang paling boleh dipercayai dan paling disesuaikan dengan keadaan operasi kami dan petrol kami, antara yang diimport, adalah pam jenis slaid (roller) Bosch.

Seterusnya dari segi kebolehpercayaan ialah peranti VDO, PIERBURG juga dibuat di Jerman.

Pam yang paling boleh dipercayai seterusnya ialah pam WALBRO buatan Amerika.

Seterusnya dari segi kebolehpercayaan ialah DENSO Corporation (ibu pejabat di Jepun, di Eropah, pejabat di Belanda).

Di antara pam petrol domestik, pam Zhiguli telah membuktikan diri mereka dengan baik.

Pam gas kereta VAZ 2106 adalah bahagian penting dalam sistem bahan api kenderaan dan memainkan peranan penting dalam pengendalian kenderaan. Pada asasnya, pada pengubahsuaian VAZ 2106, 3 model pam gas digunakan: DAAZ, dihasilkan di perusahaan di Dmitrovograd; "Pekar", yang dibangunkan oleh sebuah syarikat dari St. Petersburg dan "Saratov". Selama bertahun-tahun pengeluaran kereta penumpang di perusahaan VAZ, rangkaian pengubahsuaian yang dihasilkan telah berubah secara beransur-ansur dengan peralihan dalam peralatan kereta daripada enjin karburetor kepada enjin suntikan dengan peningkatan kuasa dan ciri kualiti.

Di bawah anda boleh melihat rupa pam gas DAAZ:

DAAZ

Pam gas PECAR kelihatan seperti ini:

Baker

Ia disusun seperti berikut:

Peranti pam bahan api

Untuk menentukan sebab kegagalan pam bahan api, anda boleh menggunakan beberapa operasi yang berkaitan dengan memeriksa fungsi tanpa mengeluarkannya dari kereta.

Pam bahan api tidak membekalkan bahan api kepada sistem kenderaan:

Kami memeriksa kehadiran bahan api dalam tangki gas. Adalah disyorkan untuk mengendalikan kereta dengan sekurang-kurangnya separuh tangki dan dengan penggunaan wajib keseluruhan set penapis yang mengurangkan kesan zarah kecil pada bahagian pam bahan api.
Kami menyemak kecekapan penapis bahan api, jika perlu, kami menggantikannya dengan yang baru.
Kami membersihkan dan membersihkan sistem paip, mengeluarkan mendapan zarah kecil.

Periksa penapis bahan api

Sebab utama kegagalan pam bahan api boleh:

Kerosakan diafragma dengan kebocoran.
Kehilangan kekakuan dan prestasi spring.
Injap tersumbat akibat pengumpulan kotoran.
Kehilangan kapasiti penapis akibat pengumpulan bahan cemar.
Pelanggaran ketat litar pam dengan kebocoran petrol dan minyak.
Keengganan dalam kerja kerana pembangunan sumber komponen pam.

Anda boleh melihat bagaimana pam gas DAAZ berfungsi dalam rajah berikut:

Struktur dalaman pam bahan api

Untuk menentukan prestasi pam, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan luarannya. Penutup atas mesti dipasang tanpa condong dan sesuai dengan badan. Penapis mesti dipasang pada tahap dan memastikan ketat peranti, mencegah kebocoran pada titik sambungan dan mengikat dengan bolt.

Skim DAAZ

Seterusnya, anda perlu menetapkan penolak ke kedudukan operasi, untuk ini, menggunakan pemegang, enjin dihidupkan dengan 1 revolusi. Batang dan sipi akan diletakkan untuk membolehkan penyebuan bahan api manual.

Pam yang cekap, apabila mengepam, mengepam petrol tanpa udara. Sekiranya campuran petrol dan udara muncul dalam sistem, adalah perlu untuk mengeluarkan pam dan membaikinya dengan penghapusan kecacatan. Untuk membaiki pam, anda mesti membeli kit pembaikan, yang merangkumi semua alat ganti yang diperlukan.

Sekiranya berlaku kerosakan sistem bahan api, bau petrol muncul di ruang penumpang, puncanya mungkin kerosakan pada diafragma pam bahan api atau benang pengikat yang dilucutkan. Kebocoran bahan api juga mungkin disebabkan oleh pemasangan kesatuan yang tidak betul.

Kemunculan kotoran berminyak pada bahagian bawah selongsong biasanya disebabkan oleh kegagalan lobus diafragma bawah atau kebocoran di sepanjang rod pelekap dalam pemacu pam.

Reka bentuk diafragma terdiri daripada batang, pengatur jarak plastik dan tiga bilah. Kelopak atas membekalkan bahan api kepada enjin, manakala kelopak bawah memotong minyak dari blok silinder, serta dari kemasukan petrol sekiranya berlaku kegagalan diafragma. Bersama-sama dengan diafragma, spring kembali berfungsi, yang juga gagal, yang mengganggu bekalan bahan api melalui sistem (dalam mod automatik dan manual). Dalam sesetengah kes, ada kemungkinan bahawa rod "kaki" pemacu mungkin tidak berfungsi (disebabkan oleh anjakan ke sisi), yang menyumbang kepada kegagalan pam bahan api.

Peranti pam bahan api

Kadang-kadang situasi timbul apabila pam berfungsi secara berselang-seli, yang biasanya dikaitkan dengan kegagalan spring.

Jika sukar untuk menghidupkan enjin, kemungkinan penyebabnya adalah kehausan injap pam bahan api. Dengan penggunaan kereta yang berpanjangan, injap haus, yang membawa kepada kegagalan apabila dihidupkan. Selepas menghentikan enjin kerana kehilangan sesak, injap membiarkan bahan api masuk, dan ia mengalir ke dalam tangki gas, dan untuk menghidupkan enjin semula, pam bahan api mengambil masa yang lebih lama untuk membekalkan bahan api ke karburetor.

Apabila plat injap haus, plat menukar kedudukannya, akibatnya pam berhenti berfungsi. Untuk menghapuskan kecacatan sedemikian, plat mula dilengkapi dengan rod, yang menghalang anjakan dan pembalikannya.

Terdapat juga situasi apabila tindanan dari injap terbang dan jatuh di antara injap dan "tempat duduk", yang membawa kepada penolakan pam bahan api.

Perlu juga diingat bahawa pam petrol domestik menggunakan tiga membran: dua untuk bekalan bahan api dan satu untuk pengedap. Pada masa ini, tiada kekurangan alat ganti untuk mana-mana model VAZ. Semua jenis alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan kereta dibentangkan dalam rangkaian perdagangan, tanpa mengira pengubahsuaian dan tahun pengeluaran.

Proses mengeluarkan dan memasang pam bahan api dijalankan dalam beberapa operasi. Pam bahan api diikat menggunakan dua stud dan nat dengan pemasangan gasket serentak.

Untuk mengeluarkan pam bahan api, adalah perlu untuk mencabut tekanan dan membekalkan saluran paip dan membuka skru nat pengikat.

Apabila mengeluarkan pam, tanggalkan gasket penebat haba dan pengedap dengan berhati-hati tanpa merosakkannya.

Selepas pembaikan, adalah perlu untuk menjalankan pemasangan, yang mempunyai beberapa ciri. Pertama sekali, gasket dipasang: pengedap, mempunyai ketebalan 0.7-0.8 mm, kemudian gasket pelindung haba dan penebat 0.27-0.33 mm. Ia adalah perlu untuk mematuhi syarat bahawa penolak sedikit lebih tinggi daripada 0.8 mm, jika ia tidak kelihatan, kemudian gantikan gasket 0.7-0.8 mm dengan 0.27-0.33 mm.

Jika penolak menonjol di atas gasket lebih daripada 1.3 mm, gasket 0.7-0.8 mm digantikan dengan yang lebih tebal, tebal 1.2-1.3 mm. Ia juga perlu mematuhi perintah apabila gasket 0.27–0.33 mm akan dipasang di antara gasket penebat haba dan selongsong.

Set gasket antara pam dan blok silinder hendaklah membenarkan tappet memanjang pada jarak 0.8–1.3 mm. Selepas memasang pam bahan api, ia dipasang dan saluran gas disambungkan.

Enjin dihidupkan dan keadaan serta prestasi pam bahan api dan saluran paip diperiksa untuk kebocoran petrol.

Putuskan sambungan hos

Kelengkapan

Mengganti pam bahan api

Kami mengeluarkan pam gas

Selepas diagnostik awal dan menentukan punca kerosakan mekanisme, adalah perlu untuk mengeluarkan pam bahan api dan menyemak prestasinya dengan audit semua bahagian komponen.

Menjalankan operasi yang diperlukan semasa membuka pam:

Ia adalah perlu untuk menanggalkan skru pengikat kepala.
Kepala pam bahan api dengan injap, penapis dan penutup dikeluarkan.
Keadaan diafragma diperiksa dengan menekan dan memutar 90 ° mengikut arah jam atau lawan jam.
Diafragma dan spring balik dikeluarkan.
Diafragma diperiksa, jika terdapat kecacatan, bahagian yang rosak diganti dengan yang boleh diservis dari kit pembaikan.
Bahagian dikeluarkan dengan teliti dari pemasangan diafragma.
Audit lengkap semua komponen dilakukan dan pemasangan dipasang dalam susunan terbalik.
Jika perlu untuk menggantikan injap, kepala pam bahan api ditekan dengan berhati-hati keluar dari tempat duduk, dengan penyingkiran awal tebukan. Seterusnya, injap baru dipasang dan penebukan dilakukan di tempat duduk.
Pemeriksaan ketat pada paip cawangan pelepasan dan sedutan pam petrol dijalankan.
Semakan lengkap kesesuaian bebibir kepala dilakukan di kawasan pengikat yang terdedah kepada peningkatan tegasan apabila pengikat diketatkan. Skru diketatkan secara bersilang menggunakan daya seragam.

Untuk arahan foto untuk membuka pam bahan api, lihat di bawah:

Kami membuka skru dan memutuskan sambungan kes itu

Keluarkan pemasangan diafragma dan spring, gantikan pemasangan, letakkan semula pengatur jarak lama

Mengganti set diafragma

Menggantikan penapis dan bahagian yang retak

Siram dengan petrol, tiup dan kumpul

Pam bahan api kereta VAZ 2106 adalah unit yang paling penting dan menyediakan bekalan bahan api tanpa gangguan kepada karburetor untuk membentuk campuran bahan api. Apabila melakukan perjalanan jauh, pam bahan api tambahan diperlukan untuk penggantian sekiranya berlaku kerosakan pam standard yang dipasang pada kereta.

Proses membaiki pam bahan api DAAZ menggunakan kit pembaikan ditunjukkan di bawah:

Dan ini adalah pembaikan pam bahan api PECAR:

Semua sistem suntikan bahan api, yang dalam kebanyakan kes dipasang pada enjin pembakaran dalaman kereta moden, akan dilengkapi dengan peranti pam bahan api yang digerakkan oleh motor DC elektrik. Peranti pam bahan api elektrik boleh terletak terus di luar tangki bahan api, tetapi di sebelahnya di bawah bahagian bawah badan, atau di dalam tangki bahan api itu sendiri, di mana, dalam kes ini, ia akan direndam dalam petrol.

Peranti pam bahan api elektrik direka untuk mengepam bahan api terus ke dalam penyuntik dari tangki gas. Peranti sedemikian akan menyediakan bahan api kepada penyuntik di bawah pengaruh tekanan tertentu. Semua pam bahan api elektrik dipasang pada kenderaan yang dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik ke dalam sistem.

Dalam bentuk modennya, terdapat dua jenis pam petrol elektrik: digantung dan tenggelam. Perbezaan utama antara kedua-dua peranti hanya akan kehadiran penapis bahan api pada hujung peranti, yang akan mempunyai bentuk yang berbeza mungkin. Bahagian ini agak boleh dipercayai, walaupun kerosakan tidak akan jarang berlaku.

Jadi, Sebab utama kegagalan sistem suntikan moden peranti pam petrol adalah seperti berikut: melahu atau mengosongkan tangki bahan api kenderaan. Walau bagaimanapun, banyak pengeluar kereta telah menanggalkan ciptaan mereka daripada kekurangan ini. Sekarang, sekiranya bahan api kehabisan, elektronik kereta pintar secara spontan akan menghentikan operasi dan pengaktifan pam petrol elektrik, yang akan menjimatkannya selama bertahun-tahun hayat.

Selalunya, sebelum "kematiannya", peranti pam bahan api elektrik membuat banyak bunyi. Adalah penting bahawa pemandu tidak terlepas bunyi ini dan membuat penggantian yang diperlukan dalam masa. Ini mesti dilakukan agar tidak menggunakan tunda pada masa hadapan.

Asas peranti pam petrol elektrik ialah motor elektrik.Jika keseluruhan sumber tertumpu hanya kepadanya, pam bahan api akan cukup untuk sejauh 200,000 km. Walau bagaimanapun, keseluruhannya ialah peranti pam bahan api menggunakan bahan api itu sendiri sebagai pelincir, yang, atas sebab ini, mempunyai ciri yang agak menakutkan: ia mempunyai banyak zarah kecil yang, dalam perjalanan masa dan operasi kereta, akan mengisar semua elemen kerja pam dan dia akan mula kehilangan sifat kerjanya lama sebelum peranti motor elektrik gagal; sekiranya peranti penapis bahan api sangat kotor, keadaan akan menjadi lebih teruk dengan susunan magnitud yang lebih.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa dalam kebanyakan kes kecekapan peranti pam bahan api akan jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan, kerana tanda-tanda awal haus teruk boleh ditentukan dalam masa mengikut bunyi luar yang timbul entah dari mana. Ini hanya boleh dilakukan dalam keadaan kami, kerana bahagian pengepaman mekanikal yang sudah haus akan mula mengeluarkan bunyi.

Walaupun pada hakikatnya prestasi pam sedemikian jauh lebih tinggi daripada parameter operasinya, seseorang tidak seharusnya menangguhkan pembaikannya. Masalahnya ialah apabila enjin pembakaran dalaman dimulakan secara langsung, voltan rangkaian on-board akan turun dengan mendadak, akibatnya prestasi pam akan berkurangan; ia mungkin mencukupi untuk menghidupkan enjin, tetapi mungkin tidak mencukupi untuk menghidupkan sendiri. Akibatnya, anda boleh mendapatkan pam petrol elektrik tersekat, akibatnya kenderaan itu akhirnya akan menjadi.

Sudah tentu, kadar haus boleh dikurangkan dengan pembersihan moden sistem bahan api, penggantian biasa penapis bahan api. Walau bagaimanapun, dalam tempoh musim sejuk, kesukaran juga boleh timbul, kerana jika air terdapat dalam bahan api, ia boleh membeku, yang akan menyebabkan litar pintas penggulungan angker. Ia juga boleh menyebabkan pam bahan api tersekat. Kehausan pam bahan api akan disertai dengan gejala yang sangat menarik: penggunaan bahan api akan berkurangan. Namun begitu, dengan ini, tindak balas pendikit enjin akan berkurangan, dan oleh itu tiada apa yang perlu digembirakan di sini.

Pada mulanya, adalah perlu untuk melegakan sepenuhnya tekanan sedia ada dalam sistem bahan api. Ini agak mudah dilakukan, kerana anda hanya perlu menanggalkan geganti pam bahan api, hidupkan enjin pembakaran dalaman dan tunggu sehingga ia terhenti. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan terminal dari bateri itu sendiri, dan keluarkan modul bahan api itu sendiri dari tangki gas. Beberapa kes menyediakan analisis separa kabin, kerana palka itu sendiri boleh terletak terus di bawah sofa. Pam yang dikeluarkan mesti defectoscopied, dan selepas prosedur ini, semua pembaikan yang diperlukan mesti dilakukan.

Ia adalah perkara biasa bagi pam bahan api untuk jem kerana fakta bahawa salutan pelindung yang melindungi permukaan dalaman cincin gangsa dipadamkan. Akibatnya, anda boleh mendapatkan pemusnahan cincin itu sendiri, akibatnya ia terbelah. Masalahnya secara amnya bukan pada kualiti penyemburan yang rendah itu sendiri. Intinya adalah dalam bahan api, yang terdedah kepada tindakan unsur kimia yang berbeza, dan masalahnya boleh diselesaikan hanya dengan menukar bahan api. Sekiranya kerosakan seperti ini berlaku, maka cincin baru mesti dibuat, dan lapisan atasnya mesti disimen.

Di samping itu, adalah perlu untuk menggantikan penggelek, kerana ia juga akan dicetuskan., dan jika hanya satu cincin diganti, operasi sistem bahan api dan pam akan menjadi tidak berkesan. Antara lain, motor elektrik pam bahan api elektrik juga mungkin gagal. Dalam kes ini, pengumpul akan gagal atau berus akan haus. Sekiranya ada peluang untuk memanggil di stesen servis, maka lebih baik untuk memundurkan sauh. Sekiranya gandar dihasilkan, maka ia mesti digantikan dengan yang baru dengan parameter pasport. Semua bahagian modul bahan api yang rosak dan haus juga perlu diganti dengan yang baru.Akibatnya, modul bahan api akan dipasang dan dipasang semula ke dalam kenderaan.

Sejujurnya, proses pembaikan pam bahan api akan menjadi sebab terbaik untuk pembersihan menyeluruh sistem bahan api, penapis dan tangki gas kereta, menggantikan semua barang habis pakai yang lain.

Jika anda melihatnya, peranti pam bahan api elektrik tidak boleh dibaiki: jadi ia diilhamkan oleh pengilang, jika kerosakan dan kerosakan dikenal pasti, ia memerlukan penggantian menyeluruh. Walau bagaimanapun, tuan dalam amalan automotif telah menunjukkan bahawa dengan fikiran yang cerah dan berhati-hati apabila membuka bekas aluminium, semua prosedur selanjutnya akan menjadi agak mudah, dan peranti pam gas boleh dibaiki dengan selamat, tetapi menggunakan peralatan mahal khas.

Daripada semua perkara di atas, pemandu boleh menyimpulkan bahawa tidak cukup untuk hanya mempunyai satu keinginan dan kemahiran untuk menjalankan kerja yang diperlukan. Anda perlu mempunyai peralatan khas, yang agak mahal dan tidak selalu membuahkan hasil. Itulah sebabnya pemandu kenderaan mengesyorkan, kerana ekonomi dan bajet, untuk menggunakan perkhidmatan dan bengkel kereta berkualiti tinggi, kerana semuanya boleh dilakukan di sana dengan cepat dan cekap. Di samping itu, ia juga jauh lebih murah daripada membeli peralatan yang diperlukan. Oleh itu, amalan pembaikan automotif pam bahan api elektronik menunjukkan bahawa peranti sedemikian masih boleh berfungsi untuk jangka masa yang sangat lama.

Sebagai langkah sementara, adalah mungkin, secara kekal, berbahaya, tidak boleh dipercayai ... hammyrno Saya tidak akan mencari tempat untuk diri saya sendiri dan bangun pada waktu malam dalam peluh sejuk dari pemikiran bahawa saya memandu seperti sampah. klip plastik penyesuai, hos.Kami bertaruh bahawa hos yang direndam dalam tangki akan menjadi lembik di bnzin, ia hanya tahan petrol dari dalam. Idea norma. Pelaksanaan ladang kolektif. Saya benar-benar mahukan jawapan dengan foto.Hos telah berada di sana selama seminggu, berapa lama kami menunggu untuk mengesahkan versi anda?belum lagi, persoalannya ialah seberapa cepat ia akan merebak, jadi saya bertanya kepada anda bila untuk mendapatkannya untuk memberi anda penyangkalan atau masalah untuk diri anda dengan tepat)))Anda boleh mendapatkannya dalam masa terdekat, semak))Ia boleh selama seminggu. Tetapi saya juga ingin mengatakan saya tidak pandai di khalayak ramai, kami hanya menyampaikannya atas pengalaman kami sendiri.Saya juga tidak membawanya ke pertunjukan, jika saya telah reput, saya akan mencari yang lain, jika tidak, saya membeli hos yang baik.Siapa anda, dan atas dasar apa?Ini bukan untuk awak, penasihat di sini ialah Ketua Arkitek, hilang entah ke mana“VAZDAX9TLT adalah dua jam yang lalu
Saya tidak mempunyai kereta"Saya tidak faham dengan orang-orang yang mengamuk di sini. Katakan saya memandu ke pelacur kembar - seorang menghisap untuk 500 rubel - yang lain untuk 1000 dengan perkataan saya menghisap lebih baik, tetapi apa yang penting bagi saya ialah hasil akhirnya supaya mereka menghisap - dan ini adalah intipati keseluruhan asal atau pengganti. Sudah tentu apabila tiada otak dan tangan, lebih baik pergi ke perkhidmatan dan anda akan diberikan pengganti yang sama dengan perkataan ini adalah asli dan sebagainya.Jangan keliru, ia adalah satu perkara apabila pengganti diletakkan dan bukannya yang asal, tanpa melanggar struktur, dan satu lagi perkara ialah melakukan segala-galanya, seperti yang ditunjukkan dalam video ini. Anda tahu, anda boleh membayar kembar 500 rubel. tetapi anda boleh pergi ke beberapa wanita tua supaya dia menghisap secara percuma. Dan bahawa keputusan akhirnya adalah ept yang sama))))1PK berkata dengan baik.
Alex1406 adakah itu yang kamu laungkan tentang ladang kolektif dengan buih di mulut? Mari kita tunjuk demi titik apakah ciri reka bentuk yang dilanggar atau di manakah kelemahan ciri kilang?Dalam keadaan terdesak, ini sudah tentu jalan keluar.
Tetapi pendapat saya ialah jika anda tidak bersedia untuk menyervis kereta yang lebih mahal, maka lebih baik memandu Tazik dan membeli sesuatu di atasnya hampir setiap hari. Apabila saya membeli Sotk saya, ahli ekonomi zadolbali Kulibin saya dengan nasihat, dari segi Audi 100 saya dari 41st Moskvich banyak sesuai, seperti bertaruh dan tidak mengganggu. Saya menentang kes sedemikian, dan persoalannya timbul. Untuk apa? Mengapa membuat Muscovite daripada Audi? Beli kemudian Muscovite dan naik kesihatan anda. Dan menipu diri sendiri adalah lebih sayang kepada diri sendiri.Membeli Audi atau Mercedes ... kekal sebagai lelaki sehingga akhir, hadapinya dan bayar bahagian biasa. Ini sama seperti menggoda seorang wanita, dan kemudian di depan matanya dengan orang lain ... chit, dan kemudian beritahu semua orang jenis lelaki anda. Maaf kerana kurang ajar. Saya hanya bekerja di stesen servis dan sering terserempak dengan sikap menunjuk-nunjuk seperti itu, memandu Merina dan kanak-kanak lapar dan tidak berpakaian, dan cuba memasang alat ganti dari Zaporozhets ke Merin. Dan penghormatan kepada penulis bahawa dia memenangi masalah itu, dalam masa yang sukar akan membantu ramai.supaya anda boleh gemuk,,, berada di dada anda dan menunjukkan apa hiburan biasa anda.Dalam keadaan terdesak, ini sudah tentu jalan keluar.
Tetapi pendapat saya ialah jika anda tidak bersedia untuk menyervis kereta yang lebih mahal, maka lebih baik memandu Tazik dan membeli sesuatu di atasnya hampir setiap hari. Apabila saya membeli Sotk saya, ahli ekonomi zadolbali Kulibin saya dengan nasihat, dari segi Audi 100 saya dari 41st Moskvich banyak sesuai, seperti bertaruh dan tidak mengganggu. Saya menentang kes sedemikian, dan persoalannya timbul. Untuk apa? Mengapa membuat Muscovite daripada Audi? Beli kemudian Muscovite dan naik kesihatan anda. Dan menipu diri sendiri adalah lebih sayang kepada diri sendiri. Membeli Audi atau Mercedes ... kekal sebagai lelaki sehingga akhir, hadapinya dan bayar bahagian biasa. Ini sama seperti menggoda seorang wanita, dan kemudian di depan matanya dengan orang lain ... chit, dan kemudian beritahu semua orang jenis lelaki anda. Maaf kerana kurang ajar. Saya hanya bekerja di stesen servis dan sering terserempak dengan sikap menunjuk-nunjuk seperti itu, memandu Merina dan kanak-kanak lapar dan tidak berpakaian, dan cuba memasang alat ganti dari Zaporozhets ke Merin. Dan penghormatan kepada penulis bahawa dia memenangi masalah itu, dalam masa yang sukar akan membantu ramai.dan saya menukar kereta kedua saya Tavria kepada kereta VAG secara senyap-senyap. =)Dalam keadaan terdesak, ini sudah tentu jalan keluar.
Tetapi pendapat saya ialah jika anda tidak bersedia untuk menyervis kereta yang lebih mahal, maka lebih baik memandu Tazik dan membeli sesuatu di atasnya hampir setiap hari. Apabila saya membeli Sotk saya, ahli ekonomi zadolbali Kulibin saya dengan nasihat, dari segi Audi 100 saya dari 41st Moskvich banyak sesuai, seperti bertaruh dan tidak mengganggu. Saya menentang kes sedemikian, dan persoalannya timbul. Untuk apa? Mengapa membuat Muscovite daripada Audi? Beli kemudian Muscovite dan naik kesihatan anda. Dan menipu diri sendiri adalah lebih sayang kepada diri sendiri. Membeli Audi atau Mercedes ... kekal sebagai lelaki sehingga akhir, hadapinya dan bayar bahagian biasa. Ini sama seperti menggoda seorang wanita, dan kemudian di depan matanya dengan orang lain ... chit, dan kemudian beritahu semua orang jenis lelaki anda. Maaf kerana kurang ajar. Saya hanya bekerja di stesen servis dan sering terserempak dengan sikap menunjuk-nunjuk seperti itu, memandu Merina dan kanak-kanak lapar dan tidak berpakaian, dan cuba memasang alat ganti dari Zaporozhets ke Merin. Dan penghormatan kepada penulis bahawa dia memenangi masalah itu, dalam masa yang sukar akan membantu ramai.Hanya pada peringkat hidup saya ini, memilih antara kanak-kanak yang cukup makan dan "Ariginal", saya memutuskan untuk menjimatkan boomer. Apabila bajet keluarga semakin kukuh, saya akan mengembalikan sistem standard dengan pam baharu.Ini betul, saya juga boleh melakukannya. Kanak-kanak lebih mahal daripada kepingan besi.Syabas kawan! Tetapi, lakukan segala-galanya hingga akhir dengan cantik. Wayar anda akan reput semasa musim sejuk pada satu masa. Jadi letakkan ia dalam perlindungan. tumpahkan semuanya dengan dinitrol.Saya pasti akan menggantikan wayar. Dan apa dan mengapa perlu tumpah? adakah ia jenis anticorrosive?Ya anticorrosive, ambil Dinitrol 474 atau Waxsoil Blek - lebih baik daripada Moviley. Tetapi harganya adalah dari 450 hingga 800 rubelSaya tidak pernah faham, mereka akan membeli kereta asing, tetapi tidak ada wang untuk membaiki dan menyelenggara, mengapa perlu mengambil kereta sedemikian? Memandu vazik. Keseluruhan sistem ini adalah ladang kolektif yang dahsyat, sekumpulan sambungan yang tidak perlu, semuanya ada pada pengapit, Membiarkan hos ke dalam tangki gas juga bukan penyelesaian terbaik.apa yang tidak masuk akal, jika kereta itu tidak kehilangan kualiti keselesaan dan kelajuannya, jadi mengapa tidak? Perkara paling mudah ialah membeli besen amno dan menjerit bahawa seseorang tidak boleh membaiki kereta asing.Pengilang telah meletakkan semua yang diperlukan dalam reka bentuk kereta, tugas pemiliknya adalah untuk mengekalkan hanya kualiti ini, dan bukan untuk mencipta semula basikal. Sekiranya seseorang tidak mampu membeli pam model ini, adakah dia boleh mengekalkan kereta sedemikian secara amnya? Oleh itu, saya mengatakan bahawa membeli vaziki lebih baik dan memandu mereka untuk alat ganti untuk satu sen, pembaikan adalah mudah.dan apa yang mereka akan melihat saya seolah-olah mereka *******? kami mempunyai pasu yang anda tulis atau plankton drive atau terpily atau dedugan yang berbau tanah yang ingin berak di hadapan keranda. Saya belum melihat seorang lelaki yang mencukupi di Odessa untuk pasu 2110 dan sebagainya.Pont lebih mahal daripada wang, apa yang boleh saya lakukan ... Saya tidak akan memandu pasu, tetapi jenis kereta asing (bukan kereta asing, tetapi pembina, dengan penyelesaian teknikal sedemikian), jika anda tidak merasakan maaf untuk hidup anda, jadi bimbang tentang penumpangmengarut apa? kene baca aku rasa pompuan sana tu original. sedang bercakap kosong. semasa memandu kereta yang diperbuat daripada tong minyak ... bagaimana anda boleh bertukar menjadi pasu untuk bercakap tentang keselamatan?Apakah kaitan video ini?Dalam perbincangan ini, kita membincangkan video lain dan secara khusus tentang bagaimana penulis membuat sistem bahan api. Tidak perlu mengumpul semua rangkaian video sekarang dan cuba membuktikan sesuatu. Dalam video yang dibuang itu, berlaku kebakaran akibat kemalangan. Dalam video ini, anda tidak memerlukan kemalangan sehingga menyebabkan kebakaran. Adakah anda melihat apa-apa perbezaan?kereta saya berjalan dengan sempurna dan tanpa sebarang masalah menunjukkan saya dengan kuasa hidraulik, penghawa dingin dan perkara kecil lain seperti pemanasan, larva kunci terus mengelilingi semua VAZel dari lampu isyarat bagi mereka yang boleh menyimpannya.
Kereta itu jatuh dengan indah - bagaimana untuk menjimatkan kos pengangkutan, kita akan bercakap dengan lebih sopan pada ketinggian yang sama, saya telah mengembara dengan kereta api domestik dan saya tidak mahu lagi.Saya telah pun menyimpan untuk sebuah gerabak, dan untuk yang biasa (jadi ia tidak akan berfungsi pada ketinggian yang sama, saya minta maaf dalam opera yang mendalam.). Dan kerana anda tidak pergi ke kereta, tetapi saya melayaninya dengan bermaruah. Anda tidak mahu memandu kereta domestik, tetapi pada masa yang sama anda memasukkan alat ganti dari domestik ... kegilaan dalam bentuk yang paling tulen))))Pengilang telah meletakkan semua yang diperlukan dalam reka bentuk kereta, tugas pemiliknya adalah untuk mengekalkan hanya kualiti ini, dan bukan untuk mencipta semula basikal. Sekiranya seseorang tidak mampu membeli pam model ini, adakah dia boleh mengekalkan kereta sedemikian secara amnya? Oleh itu, saya mengatakan bahawa membeli vaziki lebih baik dan memandu mereka untuk alat ganti untuk satu sen, pembaikan adalah mudah.Lelaki itu benar-benar menolong dirinya sendiri dan menyelamatkan dompetnya, dan kemudian burung gagak terbang masuk. Dia tidak memanggil anda untuk melakukan perkara yang sama. Dan pam jenis ini dengan hos boleh dibawa dalam kereta, terdapat banyak aplikasi dan boleh membantu dalam masa sukar, terutamanya jauh dari tamadunSekurang-kurangnya seseorang menangkap intipati "disyorkan", dan bukan sifat memerintah video saya.Tidak baik, sebagai langkah sementara, anda pasti boleh melakukan ini, tetapi secara kekal, saya tidak akan melakukannya.Saya membaca komen untuk dorongan kesempurnaan ini. dan saya faham bahawa separuh daripada pemilik kereta adalah pengulas langsung (yang tidak memahami apa-apa di dalam kereta, bersedia untuk berkhidmat hanya dalam perkhidmatan), dan separuh lagi adalah maha mengetahui dan di mana-mana (seperti wang, mereka tahu semua akibat daripada penambahbaikan itu). Secara peribadi, pendapat saya penggantian pam bahan api, baik, maksimum tidak akan bermula, atau kehilangan kuasa. (berbeza daripada parameter teknikal ke tahap yang lebih rendah )Saya juga berasa geli dengan profesor yang tidak mampu melakukan satu penambahbaikan, kerana mereka tidak tahu mengira akibatnya.
Walaupun memalukan bahawa terdapat banyak orang bodoh di jalan raya.Wolgang Cybarth akan menembak dirinya sendiri apabila dia menonton video andakulibin rukozhop, bagaimanapun, skru pam dari Volga, yang sering mengalir, menutup, dll, dan lain-lain, dan juga ke paip brek, sayangnya anda tidak boleh meletakkan anti-sepertiNah, secara umum, pam harus disejukkan dalam tangki gas. Perhatikan suhu pam, jika tidak, semakan ini diragui. Untuk tidak berasas, kita google "pam bahan api disejukkan dengan petrol" banyak kontroversi dan bukti.Jom google pam gas mudah alih, kerana saya hanya ada satu! Dan di sini isu penyejukan, walaupun ia berdiri, tidak begitu akut.tiada ladang kolektif pada kebanyakan kereta asing bukan baharu, modul pam bahan api itu sendiri adalah sama seperti, contohnya, pada pasu 2110! di Honda itu sendiri, pam Bosch yang dibeli dengan harga 1000 rubel berdiri dari 2110, bot bangun, tekanan seperti yang sepatutnya untuk tahun kedua kereta itu telah terbangpam berbeza dalam prestasi
sebagai contoh, dengan meletakkan pam ini pada saap turbo, anda mendapat banyak udara - sedikit petrol dan hello pistonpertama, penghancuran diukur sama persis, kedua, sudah tentu, adalah pelik untuk memasang pam sayur pada kereta turbo, dan jelas bagi orang bodoh bahawa ia berbau seperti igauan.pam berbeza dalam prestasi
sebagai contoh, dengan meletakkan pam ini pada saap turbo, anda mendapat banyak udara - sedikit petrol dan hello pistontitiknya bukan dalam turbin, tetapi dalam ciri pam
dalam lembangan tidak ada walaupun seratus daya dalam behe 150
dalam lembangan, pam beroperasi pada nominal
dalam kereta berkuasa pada hadpost dari siri kalau tak ada duit
ikat penyapu ke bahagian bawah.jadi anda boleh melekat karburetor dari 8k
tetapi dikreditkanRakan Saab, kamu bercakap kosong. Pam mempunyai rizab produktiviti yang besar, ia mengepam garisan pulangan untuk saya dalam satu setengah saat (semasa saya memasang konfigurasi ujian dengan ukuran pada garisan kembali, jadi ia TIDAK CUKUP tentang bahan api, tetapi tentang otak.kalkhoz bukan kalkhoz, tidak mengapa, matlamat utama telah dicapai - kereta dalam keadaan berfungsi. Tetapi untuk keselamatan, saya fikir susunan pam seperti itu tidak kritikal selama lebih daripada satu tahun, saya meluncur di BMW dalam badan e28, ada perkara yang sama dan norma.Mengapa tidak membuat kapal selam?Tidak pasti yang mana satu mungkin sesuai. Sekarang ada yang lama sebagai sampel - mungkin saya akan mengambil yang tenggelam.Kami mempunyai orang di Ford dengan v6 sebanyak 3 liter meletakkan Boshevsky dari kerisauan sedozen dan ia cukup untuk tekanan!penyesuai sofa lebih tahu - tidak mencukupi!)bagi saya secara peribadi, buat masa ini, siram jerat sudah cukup untuk menghidupkan semula pam, pam masih berbaloi. jika ia berlaku, saya akan memakai Boshevsky, dan dari pengalaman peribadi saya akan memastikan ia mencukupi atau tidak. tetapi dengan mengorbankan "sofa" ia bukan tentang sayaSaya selalu berfikir tentang meniduri kereta asing jika anda tidak boleh menyimpannyadi mana ia perlu untuk mengandunginya, sambil mengekalkan ciri-ciri dan kebolehpercayaan, saya tidak menyimpan.Dan sistem bahan api bukanlah bahagian yang diperlukan dalam kereta, di manakah ia harus disimpan?Beritahu saya, apakah ciri-ciri kereta yang telah saya kurangkan berbanding dengan kilang?Dan sistem bahan api bukanlah bahagian yang diperlukan dalam kereta, di manakah ia harus disimpan?Dia menyelamatkan tanpa kemerosotan dalam parameter dan prestasi.
Idea yang bagus, syabas!Saya selalu fikir anda tidak perlu peduli tentang kereta asing jika anda tidak boleh menyimpannyaya. Alat ganti mesti diambil hanya dengan cop asal dan hanya dari peniaga. Kalau tidak, kenapa ambil kereta asing.
Dan saya tidak kisah bahawa kereta lama berharga pada harga yang terlalu tinggi untuk Bosch yang sama dengan parameter yang sama. Kereta asing - bukan tangan untuk meletakkan - tidak dibenarkan.Ya, ANDA mengambil kereta asing kerana ia tidak "pecah" selesa, jadi mengapa membaikinya dengan "bahagian buruk" kami. Dan rakan dan isteri saya mati kerana mereka memasang kulibin seperti itu pada kereta asing dari kereta kami kerana ekonomi, kerana alat gantinya mahal, dan kehidupan manusia nampaknya lebih murah.

Video (klik untuk bermain).

Anda tidak perlu mengaitkan fikiran anda kepada saya. Siapa yang fikir cara anda menulis - hanya seorang yang bodoh. Dan mereka yang "memulihkan" bola adalah idiot kuasa dua. Anda perlu berfikir dengan kepala anda di mana anda boleh menjimatkan wang.
Dan untuk meletakkan, sebagai contoh, pam Boshevsky dari pasu dan bukannya pam Boshevsky "asli", apakah jenayah? Ini bukan bipod untuk dikimpal daripada dua keping.