Pembaikan pam gas lakukan sendiri

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pam bahan api mata daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Keluarkan pam bahan api (lihat subseksyen 10.10.3.).

Sebelum membuka pam, periksa ketat injapnya. Untuk melakukan ini, goncangkan tuil pemacu manual pam bahan api, tutup kelengkapan sedutan dan pelepasan (gambar) secara bergilir-gilir dengan jari anda. Vakum mesti dicipta dalam injap sedutan, dan tekanan dalam injap nyahcas. (lihat subseksyen 10.10.2., operasi 4).

1. Tanggalkan skru pengikat dan.

2. ... tanggalkan pendakap rod.

3. Tanggalkan rod tuil penyebuan bahan api manual dengan menariknya keluar dari lubang di tuil.

4. Tanggalkan lima skru pelekap yang tinggal dan.

5. ... asingkan selongsong dan penutup bawah pam.

6. Tanggalkan pemasangan diafragma dari penutup bawah dan.

8. Gantikan mana-mana diafragma yang koyak, robek atau mengeras. Untuk ini.

9. ... buka skru nat pengikat dan.

10. ... buka pemasangan diafragma. Pasang pemasangan diafragma dengan diafragma baharu dalam susunan terbalik pembongkaran.

11. Buka skru nat pengikat dan.

12. ... keluarkan penutup atas pam.

13. Gantikan penapis yang koyak atau melengkung.

14. Jika sambungan sedutan atau tekanan longgar dalam selongsong pam, ganti selongsong.

15. Gantikan bahagian badan yang retak atau sumbing.

16. Injap pam mestilah bebas daripada sawan dan kekejangan. Gantikan penutup bawah pam dengan injap atau injap yang rosak sahaja. Untuk menggantikan injap.

17. ... tekan keluar, selepas mengeluarkan tebukan. Selepas menekan injap baharu, tutup tempat duduknya di tiga tempat.

18. Siram dengan petrol dan hembus semua bahagian dengan udara termampat. Pasang pam bahan api dalam susunan penyingkiran terbalik. Pengatur jarak diafragma mempunyai lubang untuk mengalirkan bahan api sekiranya berlaku kerosakan diafragma. Semasa memasang, pasang pemasangan diafragma supaya lubang pada gasketnya terletak sejauh mungkin dari paip ekzos peredam.

Video (klik untuk bermain).

1. Tanggalkan skru pengikat dan.

2. ... tanggalkan pendakap rod.

3. Tanggalkan rod tuil penyebuan bahan api manual dengan menariknya keluar dari lubang di tuil.

4. Tanggalkan lima skru pelekap yang tinggal dan.

5. ... asingkan selongsong dan penutup bawah pam.

6. Tanggalkan pemasangan diafragma dari penutup bawah dan.

8. Gantikan mana-mana diafragma yang koyak, robek atau mengeras. Untuk ini.

9. ... buka skru nat pengikat dan.

10. ... buka pemasangan diafragma. Pasang pemasangan diafragma dengan diafragma baharu dalam susunan terbalik pembongkaran.

11. Buka skru nat pengikat dan.

12. ... keluarkan penutup atas pam.

13. Gantikan penapis yang koyak atau melengkung.

14. Jika sambungan sedutan atau tekanan longgar dalam selongsong pam, ganti selongsong.

15. Gantikan bahagian badan yang retak atau sumbing.

16. Injap pam mestilah bebas daripada sawan dan kekejangan. Gantikan penutup bawah pam dengan injap atau injap yang rosak sahaja. Untuk menggantikan injap.

17. ... tekan keluar, selepas mengeluarkan tebukan. Selepas menekan injap baharu, tutup tempat duduknya di tiga tempat.

Anda memerlukan: kekunci "8" dan "10", pemutar skru Phillips, pengikis (atau fail kecil), penebuk, tukul kecil.

1. Tanggalkan skru pengikat dan.

2.. tanggalkan pendakap rod.

3. Tanggalkan rod tuil penyebuan bahan api manual dengan menariknya keluar dari lubang di tuil.

4. Tanggalkan baki lima skru penahan dan asingkan selongsong dan kepala pam.

5. Tekan ke bawah pada pemasangan diafragma, putarkannya 90 ° ke kedua-dua sisi, dan keluarkan pemasangan diafragma dan dari badan.

Pembongkaran lanjut badan pam adalah tidak praktikal, kerana kos pembelian dan penggantian bahagian yang rosak pada mekanisme pautan adalah setanding dengan kos pembelian pam baharu. Jika selongsong retak, bebibir pelekap pam berubah bentuk, atau bahagian sambungan haus atau rosak, gantikan pam.

Kerosakan pada pautan adalah kegagalan yang jarang berlaku. Selalunya, kegagalan pam disebabkan oleh kegagalan diafragma atau injap.

7. Gantikan sebarang diafragma yang koyak, terkoyak atau mengeras.

Lebih mudah untuk menggantikan pemasangan diafragma yang lengkap. Diafragma tersedia secara komersial dengan konfigurasi ini. Ia dibekalkan sebagai alat ganti tanpa pengatur jarak luar plastik. Jika tidak mungkin untuk menggantikan pemasangan diafragma yang lengkap, buka dan gantikan diafragma individu. Diafragma diikat pada batang dengan kacang. Pengatur jarak luar yang terletak di antara mereka tidak tetap dalam apa-apa cara dan boleh ditanggalkan dengan mudah.

8. Buka skru nat pengikat dan.

9. . buka pemasangan diafragma. Pasang pemasangan diafragma dengan diafragma baharu dalam susunan terbalik pembongkaran. Apabila melakukan ini, pastikan lubang pada diafragma untuk laluan skru bertepatan, dan tab segi empat tepat pada dua diafragma menghala ke arah yang sama.

10. Tanggalkan bolt pelekap dan.

sebelas. . keluarkan penutup pam.

12. Gantikan penapis yang koyak atau melengkung.

13. Jika sambungan sedutan atau tekanan longgar di kepala pam, gantikan kepala kerana ia mungkin terjatuh semasa enjin hidup dan boleh menyebabkan kebakaran.

14. Gantikan bahagian badan yang retak atau sumbing. Periksa sama ada bebibir badan dan kepala cacat di lokasi lubang untuk skru pengikat. Ubah bentuk berlaku apabila skru diketatkan terlalu banyak. Dalam kes ini, jurang timbul antara diafragma, selongsong dan kepala pam, yang tidak boleh dikeluarkan dengan mengetatkan skru, di mana petrol akan bocor. Luruskan bebibir dengan pukulan tukul ringan melalui hanyut lembut dan kisarkannya di atas kertas pasir. Jika ubah bentuk tidak dapat dihapuskan sepenuhnya, gantikan badan dan kepala.

15. Injap pam mesti beroperasi tanpa sawan dan mesti ketat. Gantikan kepala pam dengan injap atau injap yang rosak sahaja. Untuk menggantikan injap.

enam belas. . Tekan keluar tempat duduknya dari kepala pam, setelah mengeluarkannya sebelum ini dengan pengikis yang diasah atau fail penebuk di tiga tempat (ditunjukkan dengan anak panah). Selepas menekan injap baharu, tutup tempat duduknya di tiga tempat lain dengan jarak sekata 120 °.

17. Siram dengan petrol dan tiup dengan udara termampat semua bahagian. Pasang pam bahan api dalam susunan penyingkiran terbalik. Pengatur jarak diafragma mempunyai lubang untuk mengalirkan bahan api sekiranya berlaku kerosakan diafragma. Semasa memasang, pasang pemasangan diafragma supaya lubang pada gasketnya terletak sejauh mungkin dari paip hadapan sistem ekzos.

Ketatkan skru pengikat kepala sama rata bersilang, tanpa menggunakan daya yang berlebihan supaya tidak mengubah bentuk bebibir. Pratatkan semua skru dengan beberapa utas, picit tuil penyebuan bahan api manual ke bawah hingga berhenti dan kemudian ketatkan skru. Ini mesti dilakukan agar diafragma mengambil bentuk optimumnya dan tidak meregang semasa operasi pam, yang akan menyebabkan penurunan ketahanannya.

untuk apa-apa yang anda rebus (kecuali mogok lapar)

Kumpulan: Moderator
Catatan: 6 583
Tarikh pendaftaran: 18.8.2005
Masukkan nama panggilan
petikan
Dari: Smolensk, Rusia
Nombor pengguna: 261
Terima kasih berkata: 169
Kereta anda: Kia Rio
Nama sebenar: Ivan

Kumpulan: Pengguna Lanjutan
Catatan: 1,145
Pendaftaran: 22.1.2008
Masukkan nama panggilan
petikan
Daripada: Smolensk
No. pengguna: 7 052
Terima kasih diucapkan: 1
Kereta anda: UAZ-3153
Nama sebenar: Victor

Saya baru-baru ini mempunyai sesuatu yang serupa pada Oka, pengganti saluran paip. Ia diletakkan di bawah permaidani, dan di sana ia sentiasa basah dan saluran paip adalah keluli, baik, hos getah perlu diperiksa. Sebaliknya paip dari tangki ke pam.

Catatan telah disunting Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Kumpulan: Pengguna Lanjutan
Catatan: 2 014
Pendaftaran: 23.6.2010
Masukkan nama panggilan
petikan
Daripada: smolensk
No. pengguna: 15 424
Terima kasih berkata: 30
Kereta anda: Der Wagen des Traumes)))
Nama sebenar: _____

Kumpulan: Pengguna Lanjutan
Catatan: 293
Pendaftaran: 24.10.2009
Masukkan nama panggilan
petikan
Daripada: Smolensk
No. pengguna: 13 104
Terima kasih berkata: 2
Kereta awak: Ok! 756
Nama sebenar: Tatiana

Tetapi hari ini saya mengambil dalam kereta sahaja. Satu gambar yang sangat menarik diperhatikan. Talian gas masih utuh, saya periksa 20 kali, tiada kesan petrol di mana-mana. Segala-galanya di dalam kabin kering dan selesa.

Menjalankan eksperimen. Saya memanjangkan tiub dari botol sebanyak 1 meter.

Pam petrol 1 - asli Okovsky lama. Saya goncang botol itu sekali lagi. Datang 1 cm dalam 10-15 pukulan.
Saya meletakkan pam gas 2 - yang baru lapan kelajuan. Didatangkan dari botol 1 cm dalam 5-10 sapuan.
Saya memusingkan starter. Sama.
Kesimpulan: talian gas yang panjang tidak mengepam, yang pendek mengepam dengan mudah.

Ya, saya mengepam seluruh saluran gas ke tangki dengan pam tangan (mudah). Jadi, di bawah tekanan, semua sampah terpaksa dibuang ke dalam tangki.

Akibatnya, saya menggantikan pengapit, meletakkan segala-galanya di tempatnya, memulakan, menunggang. Buat masa ini, saya akan pergi ke sana, kemudian saya akan biarkan selama seminggu lagi, kita lihat bagaimana ia akan bermula.

Kumpulan: Pengguna Lanjutan
Catatan: 1 986
Pendaftaran: 24.4.2008
Masukkan nama panggilan
petikan
Daripada: Smolensk
No. pengguna: 8 670
Terima kasih berkata: 37
Kereta anda: Skoda Fabia I biola merah)
Nama sebenar: Kostyan

dengan pam tangan (mudah), saya mengepam seluruh saluran gas ke tangki. Jadi, di bawah tekanan, semua sampah terpaksa dibuang ke dalam tangki.

Akibatnya, saya menggantikan pengapit, meletakkan segala-galanya di tempatnya, memulakan, menunggang.

Tatyan, hormat saya! Ini sepatutnya sangat suka mencucuk-cucuk dalam kereta)

tentang hakikat bahawa talian gas yang panjang tidak mengepam - adalah perlu untuk memeriksa spring utama di dalam pam gas - sejauh yang saya ingat, dialah yang menarik membran, dan dengan itu petrol. Atau letak pam seperti PeCar

Kumpulan: Pengguna Lanjutan
Catatan: 2 962
Pendaftaran: 18/11/2011
Masukkan nama panggilan
petikan
Daripada: Smolensk
No. pengguna: 20 729
Terima kasih berkata: 71
Kereta anda: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2.5 tdi
Nama sebenar: Dmitry

Mengapa terdapat omong kosong pada kedua-dua pam itu? Dan pada boo belenggu asli dan pada lapan - BARU !! ...

Hari ini saya berlari sejauh 100 km, nampaknya berjalan lancar.

Dan dengan mengorbankan pembaikan, terima kasih sudah tentu) sangat bagus) Saya perlu memikirkannya sendiri, tetapi seorang tuan di St. Petersburg memberitahu saya melalui telefon bahawa karburetor tidak dapat diselaraskan! Ia mesti diubah sepenuhnya))))))) Ia seperti satu perincian, sangat kompleks, dan sihir berlaku di sana, jadi mereka hanya berubah secara bodoh) Adalah baik saya tidak berambut perang)

Saya fikir, pada dasarnya, saya sudah boleh membuka cawangan berasingan dengan topik - bagaimana mereka membiak atau cuba membubarkan gadis untuk pembaikan)))))))

untuk apa-apa yang anda rebus (kecuali mogok lapar)

Figasebe.

untuk apa-apa yang anda rebus (kecuali mogok lapar)

[petikan nama = tarikh 'Sama_ya' = '25 .5.2012, 19:32 ' siaran = '1191114 ']
Tetapi hari ini saya mengambil dalam kereta sahaja. Satu gambar yang sangat menarik diperhatikan. Talian gas masih utuh, saya periksa 20 kali, tiada kesan petrol di mana-mana. Segala-galanya di dalam kabin kering dan selesa.

Saya tidak mahu menjengkelkan, tetapi semuanya kering dan selesa di kabin saya, saya fikir kerana pam gas menarik dengan sendirinya dan oleh itu tidak ada kesan petrol (jika ia menyedut udara, maka dari mana gas itu datang? ). Saya menukar pam bahan api dengan kejayaan yang sama. Saya menukar talian gas dan pergi ke pam gas kilang, perbatuan 120,000 km. Semuanya berfungsi sekarang.

Kumpulan: Pengguna Lanjutan
Catatan: 2 828
Pendaftaran: 21.9.2009
Masukkan nama panggilan
petikan
Daripada: Dnieper
Nombor pengguna: 12 812
Terima kasih berkata: 1233
Pasukan jarak pertengahan: PYSCHL!
Kereta anda: VAZ-11113 motoblock-dijual !, VAZ 21093 emas (gelombang laut) O543MO, TurboTAZ 21093 - sampah, Lada Kalyana - merah sekali
Nama sebenar: Nikolay Nikolaich

Tatyan, hormat saya! Ini sepatutnya sangat suka mencucuk-cucuk dalam kereta)

Mengapa terdapat omong kosong pada kedua-dua pam itu? Dan pada boo belenggu asli dan pada lapan - BARU !! ...

Hari ini saya berlari sejauh 100 km, nampaknya berjalan lancar.

Menjalankan eksperimen. Saya memanjangkan tiub dari botol sebanyak 1 meter.

Ya, saya mengepam seluruh saluran gas ke tangki dengan pam tangan (mudah). Jadi, di bawah tekanan, semua sampah terpaksa dibuang ke dalam tangki.

Tiada siapa yang mencipta talian kembali di sana? Mungkin pam baru tak berapa bagus? Saya menukar dua pam di lapan rakan sekerja saya, membuka dan menggoncang pencukur logam sebelum dipasang, ia ada di sana dari kilang

Keluarkan pam bahan api (lihat subseksyen 10.10.3.).

1. Tanggalkan skru pengikat dan.

2. ... tanggalkan pendakap rod.

3. Tanggalkan rod tuil penyebuan bahan api manual dengan menariknya keluar dari lubang di tuil.

4. Tanggalkan baki lima skru pelekap dan.

5. ... asingkan selongsong dan penutup bawah pam.

6. Tanggalkan pemasangan diafragma dari penutup bawah dan.

8. Gantikan mana-mana diafragma yang koyak, robek atau mengeras. Untuk ini.

9. ... buka skru nat pengikat dan.

10. ... buka pemasangan diafragma. Pasang pemasangan diafragma dengan diafragma baharu dalam susunan terbalik pembongkaran.

11. Buka skru nat pengikat dan.

12. ... keluarkan penutup atas pam.

13. Gantikan penapis yang koyak atau melengkung.

14. Jika sambungan sedutan atau tekanan longgar dalam selongsong pam, ganti selongsong.

15. Gantikan bahagian badan yang retak atau sumbing.

16. Injap pam mestilah bebas daripada sawan dan kekejangan. Gantikan penutup bawah pam dengan injap atau injap yang rosak sahaja. Untuk menggantikan injap.

17. ... tekan keluar, selepas mengeluarkan tebukan. Selepas menekan injap baharu, tutup tempat duduknya di tiga tempat.

1. Tanggalkan skru pengikat dan.

2. ... tanggalkan pendakap rod.

3. Tanggalkan rod tuil penyebuan bahan api manual dengan menariknya keluar dari lubang di tuil.

4. Tanggalkan lima skru pelekap yang tinggal dan.

5. ... asingkan selongsong dan penutup bawah pam.

6. Tanggalkan pemasangan diafragma dari penutup bawah dan.

8. Gantikan mana-mana diafragma yang koyak, robek atau mengeras. Untuk ini.

9. ... buka skru nat pengikat dan.

10. ... buka pemasangan diafragma. Pasang pemasangan diafragma dengan diafragma baharu dalam susunan terbalik pembongkaran.

11. Buka skru nat pengikat dan.

12. ... keluarkan penutup atas pam.

13. Gantikan penapis yang koyak atau melengkung.

14. Jika sambungan sedutan atau tekanan longgar dalam selongsong pam, ganti selongsong.

15. Gantikan bahagian badan yang retak atau sumbing.

16. Injap pam mestilah bebas daripada sawan dan kekejangan. Gantikan penutup bawah pam dengan injap atau injap yang rosak sahaja. Untuk menggantikan injap.

17. ... tekan keluar, selepas mengeluarkan tebukan. Selepas menekan injap baharu, tutup tempat duduknya di tiga tempat.

Pam gas adalah salah satu unit kenderaan utama. Tugas pam bahan api adalah untuk membekalkan bahan api dari tangki ke karburetor (untuk enjin karburetor). Untuk enjin jenis karburetor, pam gas diafragma digunakan, kapasitinya adalah kira-kira 100 l / j. Kepincangan fungsi pam bahan api boleh menyebabkan kenderaan tidak sesuai untuk pergerakan selanjutnya. Di samping itu, sekiranya berlaku kebocoran bahan api dari pam bahan api, bukan sahaja petrol, tetapi, sebagai akibatnya, seluruh kereta mungkin menyala.
Sekiranya bekalan petrol ke karburetor tidak mencukupi, maka kuasa enjin berkurangan, jeritan kereta VAZ 2106 muncul semasa pecutan dan pergerakan yang kuat pada kelajuan tinggi. Jika baki elemen sistem kuasa berfungsi dengan baik, pengurangan bekalan disebabkan oleh kerosakan atau pemasangan pam bahan api yang tidak betul.

Alexander sudah berapa lama anda menjalankan perniagaan ini? Dan apakah prasyarat yang membawa anda ke dalam perniagaan mesin?

tolcatel-82.5 mm panjang baru tetapi boleh dipadamkan cam pemacu Tetapi sebagai pilihan sandaran Pam bahan api elektrik luaran boshsh dengan tekanan 0.3 kgssm

China kosong dan spacer dan tolak dan spacer dan pembuat roti baharu.

anda mendapat palsu, skru untuk pemutar skru tolak adalah pada asal, anda mempunyai positif

Anda meletakkannya di atas kereta dan mengukur jarak ini, tonjolan rod, kerana saya melakukannya dengan mata untuk menambah gasket semasa mesin berhenti menarik, dan kemudian mengeluarkannya dan semuanya berfungsi, anda masih boleh menanggalkan palam dan lihat jika ia adalah hitam, kemudian pam bergolek dengan kuat.

Dan anda cuba mengukur jarak dengan barbell, kemudian tunjukkan dan fikirkan berapa maksimum atau minimum yang sepatutnya.

Stok mati habis, nampak macam daging mentah.Hari ni tukar 700 sama, tukar spacer, retak sebelum saya, stok dah haus sikit, pendek sikit dari yang baru, saya tinggalkan, walaupun saya memandu 30,000 km di atasnya, + Saya tidak tahu berapa banyak yang bergerak jauh, terdapat daaz pam "kubah", kaki sedutan tidak berfungsi untuknya, malah spring itu pecah, hampir tidak bergegar.

Malangnya, kaedah ini tidak boleh digunakan untuk pam roti. Tukang roti mempunyai kurang perjalanan tuas daripada daaz. Oleh itu, terdapat kemungkinan kerosakan pada pemacu pam.

Keluarkan pam bahan api (lihat subseksyen 10.10.3.).

1. Tanggalkan skru pengikat dan.

2. ... tanggalkan pendakap rod.

3. Tanggalkan rod tuil penyebuan bahan api manual dengan menariknya keluar dari lubang di tuil.

4. Tanggalkan lima skru pelekap yang tinggal dan.

5. ... asingkan selongsong dan penutup bawah pam.

6. Tanggalkan pemasangan diafragma dari penutup bawah dan.

8. Gantikan mana-mana diafragma yang koyak, robek atau mengeras. Untuk ini.

9. ... buka skru nat pengikat dan.

10. ... buka pemasangan diafragma. Pasang pemasangan diafragma dengan diafragma baharu dalam susunan terbalik pembongkaran.

11. Buka skru nat pengikat dan.

12. ... keluarkan penutup atas pam.

13. Gantikan penapis yang koyak atau melengkung.

14. Jika sambungan sedutan atau tekanan longgar dalam selongsong pam, ganti selongsong.

15. Gantikan bahagian badan yang retak atau sumbing.

16. Injap pam mestilah bebas daripada sawan dan kekejangan. Gantikan penutup bawah pam dengan injap atau injap yang rosak sahaja. Untuk menggantikan injap.

17. ... tekan keluar, selepas mengeluarkan tebukan. Selepas menekan injap baharu, tutup tempat duduknya di tiga tempat.

Zon waktu: UTC + 7 jam

Di sini saya tertanya-tanya, tuan-tuan, produk buatan sendiri. Pernahkah anda cuba mengeluarkan SATU GASKET dari bawah pam bahan api. Sudahkah anda mencubanya? Jadi apa.

SEKALI LAGI SAYA TULIS DENGAN HURUF BESAR: BUKAN TIGA, TIADA DUA, TETAPI SATU TEPAT (MULANYA YANG PALING BAIK), DAN KEMUDIAN, JIKA PENGALAMAN TIDAK BERJAYA, DENDA DIKEMBALIKAN, DAN KELUARKAN LAGI?

Adakah anda mendidih dengan pembuat roti?
Dan anda menulis bahawa tukang roti berada di dalam relau, tetapi sejauh yang saya ingat sebelum ini saya menganggap dia satu-satunya ubat penawar untuk mendidih petrol apabila terlalu panas, yang berkaitan dengannya saya mengubah pendapat saya secara dramatik?

Terakhir disunting oleh wundr pada 01 Jun 2012 00:06, disunting sebanyak 1 kali.

Hari ini saya terhenti sekali lagi, tidak cukup saraf (1.5 jam dalam kesesakan lalu lintas dalam panas hari ini). Ia terhenti tanpa penurunan kelajuan, yang sangat mengejutkan saya. Tachometer selalu menunjukkan 1000 rpm dan pada permulaan pergerakan kereta itu keluar begitu saja. Segera bermula, tercungap-cungap, terhenti lagi. Selepas itu, percubaan untuk memulakan tidak membawa apa-apa. Pemeriksaan pantas di bawah hud, penapis bahan api kosong. Rawatan adalah seperti orang lain, kain buruk adalah air dan selepas 5-10 minit anda pergi semula sehingga terlalu panas seterusnya.

Gasket sudah berada pada tahap minimum. Terdapat pilihan untuk menggantikan stok, tetapi saya fikir ia tidak akan membantu. Saya tidak percaya bahawa stok lama boleh sangat haus untuk lebih sedikit daripada 30 tyk run. Mereka biasanya berjalan 80-100 ribu.

Dalam hal ini, saya pergi ke tukang roti lama saya.Saya meletakkannya di atasnya dan bukannya membran triple DAAZ saya sendiri. Saya tidak tahu betapa berdaya maju reka bentuk itu, saya tidak menemui apa-apa seperti itu di internet, tetapi ia tidak dipam dengan teruk dengan tangan. Apabila mengepam, jari melekat pada pemasangan salur masuk untuk mati. Satu-satunya ketakutan ialah spacer plastik di antara membran boleh terukir dari lubang longkang, tetapi untuk ini adalah perlu bahawa kedua-dua bahagian atas bocor, dan pemeriksaan tidak menunjukkan ini.

Semasa mengupas, saya menemui tempat di mana tukang roti mengepam benz saya ke dalam kotak engkol. Membran itu ternyata tidak bersalah dan benar-benar utuh. Keseluruhan masalah adalah pada lubang di bahagian atas pam bahan api. Di bahagian bawah pam bahan api, lubang berulir dibuat melalui ruang tumit penolak. Oleh itu, apabila penutup tidak dipasang dengan ketat, petrol dicampur dengan minyak melalui lubang ini, meresap di sepanjang benang. Apabila memasang membran dari DAAZ, masalahnya, secara teori, harus hilang, kerana membran itu sendiri adalah 3-lapisan + plastik spacer di tengah, ditambah bolt pemasangan digantikan oleh DAAZ dengan penanam, yang lebih panjang dan ketat dipasang lubang ini, meninggalkan sedikit melalui. Saya tidak fikir sekarang ia akan bocor di tempat ini, jika ia, maka untuk kebaikan adalah perlu untuk meletakkan bahagian bawah baru pam gas sepenuhnya.

Saya belum menghantar reka bentuk lagi, jadi saya tidak boleh mengatakan apa-apa tentang kerjanya. Saya akan bertaruh atas risiko saya sendiri pada hujung minggu. Mereka hanya menjanjikan kepanasan, ia akan menjadi mungkin untuk memeriksa betapa baiknya tukang roti itu

Selamat petang, Okavody yang dikasihi!

Nampaknya mesin kami sudah lama, tidak berprestij, untuk seorang amatur, dan topik penyelenggaraan dan pembaikan telah dipertimbangkan lebih daripada sekali, tetapi di sini saya juga memutuskan untuk bercakap di sini di bawah tanggapan terkini (atau ekstrem) setakat ini , penambahbaikan. - mungkin tulisan saya di bawah akan membantu seseorang, kerana dia sendiri telah berulang kali menggunakan petua yang disiarkan di laman web yang berbeza.

OKA 2004, 4 pemilik sebelum saya, saya mempunyai 8 tahun.

1. Penyelesaian yang diselaraskan untuk masalah dengan putaran perlahan pemula (Belarus yang lama menderita) telah dijalankan dengan memasang di bawah skru loyang tolak berus (bukan keluli) wayar tambahan (dengan keratan rentas kira-kira 10 mm persegi ) dengan terminal tembaga tin yang baik, terus ke bateri tolak bas. tidak diukur, tetapi sesentuh: enjin - badan kereta, berus - perumahan stator pemula, telah dibersihkan dan diperiksa dengan penguji. Kini, hampir sebulan, pemula dengan 45 a lama saya. h. bateri pada tolak 10 menghidupkan enjin "seperti pada kereta besar", yang walaupun pada musim panas tidak pernah berlaku.

2. Penolakan pam bahan api "baker" (herotan injap pada suhu musim panas yang tinggi) telah dielakkan sepenuhnya dengan mengurangkan tekanan dalam pam bahan api itu sendiri dengan memasang "pulangan" petrol 5 tahun yang lalu (talian gas tambahan melalui muncung).

3. Secara literal sebulan sebelum pemasangan talian gas tambahan ini, bau petrol mula dirasai di dalam kabin semasa memandu. Pencarian untuk kebocoran yang jelas tidak mendedahkan. Dan hanya apabila membuka karburetor (untuk memasang pemasangan "kembali"), saya secara tidak sengaja perasan bahawa membran getah-fabrik pam pecutan mempunyai "keruntuhan" yang hampir tidak ketara di tengah. Bau telah hilang dan tidak kembali selepas menggantikan membran ini dengan getah merah jambu moden.

Saya akan menulis butiran jika berminat, siapa yang ingin mengetahuinya.

Terima kasih

saya tidak suka

Angel_dnja 23 Jul 2013

selamat hari! Saya meminta bantuan untuk memahami sebab-sebab fenomena ini.
Apabila kereta bergerak, pam gas menjadi terlalu panas dan kereta terhenti. Semasa melahu, semuanya teratur. Kipas berfungsi mengikut jadual. Kereta karburetor 2006. Tukar pam bahan api, ia tidak membantu. Apakah varian masalah?
Terima kasih terlebih dahulu untuk jawapan.

Untuk pam, menarik, sudah tentu, yang baru dipasang.!
Soalan -BAGAIMANA? tajuk rancangan = 4491
Jadi bagaimana pautan itu digambarkan atau bodoh dua kacang dan dua pengapit?
Sekarang, perhatikan hos bahan api bawah air - adakah terdapat sebarang kekusutan ini?

Sekarang, mari kita bercakap tentang karbohidrat, atau lebih tepatnya, jarum separuh pemikirannya.
Binatang yang tidak boleh dipisahkan ini mampu melekat sudah bergerak !!
Selain itu, bukan arus besi, tetapi juga jenis UNICAR, identiti lanjutan, yang tidak boleh dipisahkan.
Apa yang boleh anda tawarkan? - Unicar dari Carba 2108, tetapi kesukaran memasang dan menetapkan tahap bahan api.
Kardinal, cara lain ialah menggantikan karbohidrat dengan SOLEKS, OZONE HYBRID.
Bagaimana untuk memilih karbohidrat yang betul? -jawapan boleh dibaca showtopic = 3660
Dalam Solex 2108, anda perlu menukar jet, membekalkan bahan api dari OKA, walaupun b.
Nah, tebuk lubang dalam kuali untuk kancing.

Bagaimana untuk memeriksa sama ada jarum berada atau tidak - selepas enjin berhenti, buka-keluarkan kuali dan ketuk beberapa kali dengan pemegang tukul di tempat jarum berdiri, pam bahan api ke dalam tangan-hidupkan enjin.
Catatan telah disunting Woolif: 24 Julai 2013 - 04:09

Terima kasih

saya tidak suka

Angel_dnja 24 Jul 2013

Mengenai pemasangan.
Semuanya disampaikan dengan betul. Itu yang pasti.
Semua hos adalah normal, diperiksa.
Ke akaun jarum.
Hari ini kita akan menyemak semula untuk kes Rusia. Ada kes, ia tersekat. Tetapi karburetor nampaknya telah menetapkan segala-galanya. Tetapi. Selalu ada TETAPI. Mungkin dia lagi.
Terima kasih atas cadangan. Nyahlanggan)

1. Pam bahan api rosak
2. Pengudaraan tangki gas terhalang.
3. Jarum karburetor melekat.
Lebih banyak pilihan tidak terlintas di fikiran.

1. Bukan pam adalah baik, diuji pada mesin lain))
2. Ini juga telah disemak, semua peraturan
3. Kami akan menyemaknya semula hari ini.
Terima kasih atas cadangan

ahli
298 jawatan

Bandar: Saint Petersburg
Nama: Vityok

Hello pengguna forum yang dihormati.

Tolong bantu saya memahami masalahnya. Terdapat Oka (2 silinder, karburetor). Karburator diselaraskan, bermula tanpa masalah.

Pada satu ketika, enjin terhenti dan enggan dihidupkan. Bedah siasat mendedahkan kehadiran air dalam karburetor, penapis bahan api, dan tangki.

-Tangki dikeluarkan, dibasuh.
-Saluran gas keluar dari pemampat (talian gas baru, baru dipasang, tiada kekusutan).
-Penapis bahan api baru.
-Pam bahan api baru.
-Karburetor disiram.

Saya mengumpul segala-galanya. Dihidupkan, bekerja selama setengah minit, terbiar hilang, enjin terhenti dan enggan dihidupkan.
Tiada petrol dalam penapis bahan api (elemen penapis basah)
Pam gas mencipta vakum di salur masuk.
Talian gas terputus secara normal (rintangan 15-20 mbar dengan tangki penuh).

Kencangkan penapis bahan api supaya salur masuk lebih tinggi daripada salur keluar, i.e. petrol dalam penapis mengalir ke alur keluar. Dimulakan serta-merta, XX tanpa masalah, tunggangan tanpa masalah. TETAPI, aliran nipis mengalir ke dalam penapis bahan api, yang segera masuk ke dalam pam bahan api, penapis bahan api masih kosong.

Apa yang boleh menjadi masalah, mengapa tiada petrol dalam penapis? Pam petrol pada Oka mencipta vakum yang sama seperti pada Niva berdekatan, di mana lebih separuh daripada penapis bahan api sentiasa diisi dengan petrol.

ZY Tidak ada masalah sebelum air di dalam tangki, kerana penapis bahan api hanyalah saluran keluar di bawah salur masuk, tetapi ia juga kosong, selepas menyingkirkan air, paip getah dari saluran gas keluli ke penapis dan dari penapis ke pam bahan api telah diganti dan penapis menukarnya. kedudukan.

Apa yang paling mengecewakan peminat kereta di jalan raya? Soalannya adalah retorik! Sudah tentu, terpaksa berhenti kerana masalah teknikal dengan kereta.

Kami tidak mempunyai perkhidmatan kereta untuk menyelesaikan masalah sedemikian, kereta yang akan datang untuk meminta bantuan mungkin tidak berhenti, atau mungkin tidak hadir sepenuhnya dari radius pertimbangan terdekat, dan peminat kereta domestik dibiarkan bersendirian dengan masalahnya.

Dan jika pam bahan api telah gagal? Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini?

Ramai pemandu keluar dari situasi dengan cara berikut: mereka menuang petrol ke dalam beberapa bekas dan menyambungkannya terus ke karburetor melalui hos, kereta dihidupkan dan bermula, akhirnya, dari suatu tempat.

Walau bagaimanapun, pertama, petrol mesti sentiasa ditambah nilai, dan kedua, ia boleh memercik keluar dari bekas, yang akan menyebabkan kebakaran di dalam kereta.

Terdapat cara yang lebih mudah, selamat, dan, yang penting, terbukti untuk menyelesaikan masalah ini.

Jom buat tempahan segera kaedah ini sesuai untuk kereta domestik dengan sistem karburetor (mana-mana model Zhiguli).

Anda memerlukan: pam inflasi tayar, tiub (pen bola akan berfungsi) dan pengapit (anda boleh menggunakan wayar biasa).

Pertama, dengan bantuan tiub, anda perlu menyambungkan dua hos yang disambungkan ke pam gas - dengan itu ia terputus dari sistem.

Kemudian keluarkan hujung pam untuk mengembang tayar, letakkan hos pam pada paip bolong tangki gas, ketatkan sambungan dengan pengapit (wayar).

Pam udara ke dalam tangki gas, manakala bilangan "pengepam" bergantung pada jumlah tangki, sebagai contoh, untuk model bersiri "Zhiguli" 7-10 daripadanya sudah mencukupi.

Dengan cara ini, tekanan dicipta dalam tangki, yang memastikan aliran petrol ke dalam karburetor.

Pam tidak boleh diputuskan, kerana dalam kes ini ia adalah palam dan menghalang udara daripada keluar dari tangki. Anda mungkin masih memerlukannya jika perlu.
mengepam udara sekali lagi, walaupun anda boleh pergi tanpa henti untuk masa yang lama, sehingga 100 km.

Penting! Jika anda memutuskan untuk menggunakan kaedah ini, pertimbangkan nota berikut: jangan mengepam udara ke dalam tangki gas dalam kuantiti yang banyak dan jangan biarkan kereta dengan enjin tidak berfungsi di bawah sinar matahari.

Sekiranya anda perlu mematikan enjin untuk masa yang lama, pastikan anda mengeluarkan udara dari tangki gas untuk mengelakkan akibat negatif.

Pam gas yang boleh dipercayai dipasang pada kereta keluarga VAZ kereta, tetapi bagaimanapun, kadang-kadang anda perlu melakukan pembaikan vaz pam bahan api untuk satu sebab atau yang lain.
Rujukan.
Pam bahan api serupa dipasang pada ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Tanda-tanda bahawa pam bahan api vaz memerlukan pembaikan adalah:

• Kemunculan bau petrol di dalam kabin
• Kesan minyak di bahagian bawah pam bahan api
• Penghidupan enjin yang lemah, operasi tidak stabil dan kehilangan kuasa

Bau di bahagian dalam kereta mungkin muncul disebabkan oleh kerosakan pada diafragma pam atau disebabkan oleh benang yang dilucutkan dalam badan pam, atau pada bolt yang menahan penutup atasnya. Dalam kes ini, apabila diafragma haus, ia mesti diganti, dan jika benang di badan pam bahan api VAZ tercabut, maka dalam kebanyakan kes pam mesti diganti. Kebocoran petrol juga boleh melalui pemasangan pam bahan api, jika ia tidak "duduk" rapat di dalam badan pam bahan api.

Anda boleh cuba membetulkan keadaan dengan mengetik badan pam ke dimensi seterusnya dengan paip. Dalam kes ini, ia juga perlu untuk membesarkan lubang pada penutup pam, kerana bolt diameter yang lebih besar diperlukan.

Kesan minyak di bahagian bawah pam bahan api disebabkan sama ada oleh kehausan kelopak diafragma bawah, atau minyak mengalir di sepanjang batang pengikat "tab" (No. 12 dalam foto) dalam pemacu pam. Stok dari kilang dicop dan diisi dengan sebatian khas, yang retak dari masa ke masa dan minyak mula keluar.

Secara struktur, diafragma pam terdiri daripada batang, tiga kelopak dan pengatur jarak plastik.Dua kelopak atas adalah "bertanggungjawab" untuk membekalkan petrol ke enjin, dan diafragma bawah berfungsi untuk memotong minyak dari blok silinder dan melindungi enjin daripada mendapat petrol sekiranya berlaku kerosakan pada diafragma atas. Pemasangan diafragma (kulat) juga mempunyai spring kembali, sekiranya berlaku kerosakan yang mana pam juga berhenti berfungsi, terutamanya dengan pengepaman manual.

Kadang-kadang batang "kaki" pemacu keluar (bergerak) ke satu sisi ke pintu keluar dari kedua-dua lubang di badan pam bahan api, yang membawa kepada kegagalannya untuk berfungsi. Dalam kes ini, pam mesti dikeluarkan, berhati-hati agar tidak kehilangan spring yang terletak di belakang "tab" pemacu. Kemudian letakkan spring kembali "kaki", "kaki" itu sendiri dan masukkan batang ke tempatnya, setem pada kedua-dua belah pihak. Untuk jaminan, anda perlu menyapu sedikit cat pada tempat yang dicop.

Selalunya penolakan pam petrol disambungkan dengan pecahan spring ini terletak di belakang "kaki". Pam boleh berkelakuan agak pelik: ia mengepam, kemudian tidak mengepam. Ini disebabkan oleh fakta bahawa gegelung spring pecah boleh "masuk" antara satu sama lain dan kemudian "kaki" tidak dapat kembali semasa operasi pam - ia berhenti mengepam. Apabila gegelung keluar dari seluruh spring akibat getaran enjin atau atas sebab lain, panjang spring dipulihkan, seolah-olah, dan pam mula berfungsi untuk beberapa lama. Spring yang rosak mesti diganti.
Jika tiada spring dengan panjang dan diameter yang diperlukan di tangan, maka anda boleh mengambil sesuatu daripada spring serupa yang tersedia di alat ganti. Apabila, katakan, musim bunga itu panjang, maka ia boleh dikurangkan dengan tang kepada saiz yang dikehendaki.

Permulaan yang lemah (kadang-kadang mustahil untuk menghidupkan enjin sama sekali) enjin, operasi yang tidak stabil dan kehilangan kuasa dikaitkan dengan kerosakan injap pam bahan api. Injap diperbuat daripada PCB dan tertakluk kepada haus, terutamanya jika tiada penapis bahan api yang halus.
Kegagalan injap membawa kepada fakta bahawa selepas menghentikan enjin, petrol dari saluran paip dari pam ke karburetor mengalir kembali ke pam bahan api dan permulaan hanya mungkin selepas bahan api separuh dipam ke dalam karburetor.

Diameter plat injap berkurangan kerana haus, dan plat cuba "berdiri" dengan tepi, menyebabkan pam berhenti berfungsi. Pada keluaran terkini pam petrol, plat injap menerima pin panduan (pin tidak membenarkan plat injap berdiri dengan tepi) dan pad getah untuk sentuhan injap yang lebih terjamin dengan tempat duduk.

Dalam sesetengah kes, lapisan dibuang secara spontan dari injap dan berada di antara injap dan tempat duduk, yang juga membawa kepada kegagalan pam bahan api VAZ.
Dalam semua kes di atas, keluarkan penutup atas pam, kemudian tempat duduk injap mesti ditanggalkan dan plat injap diganti, atau gelang getah mesti diganti dan pemasangan injap dipasang semula (jika plat injap tidak haus) . Untuk menanggalkan tempat duduk injap, anda boleh menggunakan janggut nipis atau hujung pemutar skru dengan mencucuknya melalui lubang tengah.

Untuk pembaikan pam bahan api, kit pembaikan khas dihasilkan. Kit pembaikan termasuk:

• Diafragma (3 keping), batang, mesin basuh logam - pad, pengatur jarak teksolit dan nat batang. Kadang-kadang semuanya dijual dipasang dalam bentuk "kulat"
• Tempat duduk injap (dua keping), injap (dua keping), spring injap (dua keping)

Selepas spring, injap dan pelana dipasang, anda perlu mengetuk pelana dari atas dengan objek logam dengan diameter yang sesuai (sebarang bolt) dan kemudian buat tiga takuk di sekeliling lubang tempat duduk pelana dengan pemutar skru tumpul. Serif dibuat supaya pelana tidak boleh bergerak dari tempat duduknya semasa operasi.

Kegagalan pam bahan api VAZ mungkin dikaitkan dengan kesesakan rod pemacu pam, yang kadangkala boleh berubah bentuk (bengkok di tengah rod). Rod tidak boleh memanjang ke panjang penuhnya dan oleh itu pam berhenti berfungsi atau tidak mengepam bahan api.
Ini biasanya disebabkan oleh fakta bahawa kehausan yang tidak sekata pada aci pemacu mekanisme tambahan (lebih dikenali sebagai babi) berlaku dan apabila pedal gas ditekan secara mendadak padanya (rod), beban kejutan berlaku.

Tuas penyebuan manual mungkin tidak berfungsi kerana pecahnya spring balik tuil (terletak di atas pam).

Video (klik untuk bermain).

Seperti yang dapat dilihat dari bahan artikel, mana-mana pemandu yang biasa dengan alat itu dan melakukan pembaikan kereta dengan tangannya sendiri boleh membaiki pam gas VAZ.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85