Pembaikan pam gas DIY

Kami melonggarkan pengetatan pengapit dan keluarkan hos bekalan dari pemasangan.

Gunakan sepana "14" untuk menanggalkan penyambung dan cabut paip keluar pam bahan api.

Tanggalkan kedua-dua bolt dengan kepala "12" dengan sambungan.

... dan keluarkan pam bahan api.

Gasket dipasang di antara pam dan blok silinder.

Kami membuka 8 skru di sekeliling perimeter pam dan, mengingati kedudukannya.

Menekan bahagian tengah diafragma, pusingkannya melalui sudut 90 ° dan keluarkan diafragma bersama-sama dengan batang dan spring.

... dan keluarkan partition plastik dengan injap dan gasket pengedap.

Tenggelamkan kaki injap dengan berhati-hati dengan pemutar skru.

... keluarkan injap dari bahagian belakang partition.

Menggunakan sepana "17", buka skru pemasangan dan keluarkan penapis mesh daripadanya.

Kami memasang pam bahan api dalam susunan terbalik.

Kami mengarahkan penutup pam mengikut anak panah yang menunjukkan arah pergerakan bahan api.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

• Adakah berbaloi untuk melakukan pembaikan bebas pam bahan api elektrik?
• 1. Mengapakah pam petrol elektrik gagal?
• 2. Teknologi untuk membaiki pam bahan api elektrik.
• 3. Apa yang anda perlukan untuk membaiki pam petrol elektrik.

Semua sistem suntikan bahan api, yang dalam kebanyakan kes dipasang pada enjin pembakaran dalaman kereta moden, akan dilengkapi dengan peranti pam bahan api yang digerakkan oleh motor DC elektrik. Peranti pam bahan api elektrik boleh terletak terus di luar tangki bahan api, tetapi di sebelahnya di bawah bahagian bawah badan, atau di dalam tangki bahan api itu sendiri, di mana, dalam kes ini, ia akan direndam dalam petrol.

Peranti pam bahan api elektrik direka untuk mengepam bahan api terus ke dalam penyuntik dari tangki gas. Peranti sedemikian akan menyediakan bahan api kepada penyuntik di bawah pengaruh tekanan tertentu. Semua pam bahan api elektrik dipasang pada kenderaan yang dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik ke dalam sistem.

Dalam bentuk modennya, terdapat dua jenis pam bahan api elektrik: digantung dan tenggelam. Perbezaan utama antara kedua-dua peranti hanya akan kehadiran penapis bahan api pada hujung peranti, yang akan mempunyai bentuk yang berbeza mungkin. Bahagian ini agak boleh dipercayai, walaupun kerosakan tidak akan jarang berlaku.

Jadi, Sebab utama kegagalan sistem suntikan moden peranti pam petrol adalah seperti berikut: melahu atau mengosongkan tangki bahan api kenderaan. Walau bagaimanapun, banyak pengeluar kereta telah menanggalkan ciptaan mereka daripada kekurangan ini. Sekarang, sekiranya bahan api kehabisan, elektronik kereta pintar secara spontan akan menghentikan operasi dan pengaktifan pam petrol elektrik, yang akan menjimatkannya selama bertahun-tahun hayat.

Selalunya, sebelum "kematiannya", peranti pam bahan api elektrik membuat banyak bunyi. Adalah penting bahawa pemandu tidak terlepas bunyi ini dan membuat penggantian yang diperlukan dalam masa. Ini mesti dilakukan agar tidak menggunakan tunda pada masa hadapan.

Asas peranti pam petrol elektrik ialah motor elektrik. Jika keseluruhan sumber tertumpu hanya kepadanya, pam bahan api akan cukup untuk sejauh 200,000 km.Walau bagaimanapun, keseluruhannya ialah peranti pam bahan api menggunakan bahan api itu sendiri sebagai pelincir, yang, atas sebab ini, mempunyai ciri yang agak menakutkan: ia mempunyai banyak zarah kecil yang, dalam perjalanan masa dan operasi kereta, akan mengisar semua elemen kerja pam dan dia akan mula kehilangan sifat kerjanya lama sebelum peranti motor elektrik gagal; sekiranya peranti penapis bahan api sangat kotor, keadaan akan menjadi lebih teruk dengan susunan magnitud yang lebih.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa dalam kebanyakan kes, kecekapan peranti pam bahan api akan jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan, kerana tanda-tanda awal haus teruk boleh ditentukan dalam masa mengikut bunyi luar yang timbul entah dari mana. Ini hanya boleh dilakukan dalam keadaan kami, kerana bahagian pengepaman mekanikal yang sudah haus akan mula mengeluarkan bunyi.

Walaupun pada hakikatnya prestasi pam sedemikian jauh lebih tinggi daripada parameter operasinya, seseorang tidak seharusnya menangguhkan pembaikannya. Masalahnya ialah apabila enjin pembakaran dalaman dimulakan secara langsung, voltan rangkaian on-board akan turun dengan mendadak, akibatnya prestasi pam akan berkurangan; ia mungkin mencukupi untuk menghidupkan enjin, tetapi mungkin tidak mencukupi untuk menghidupkan sendiri. Akibatnya, anda boleh mendapatkan pam petrol elektrik tersekat, akibatnya kenderaan itu akhirnya akan menjadi.

Sudah tentu, kadar haus boleh dikurangkan dengan pembersihan moden sistem bahan api, penggantian biasa penapis bahan api. Walau bagaimanapun, dalam tempoh musim sejuk, kesukaran juga boleh timbul, kerana jika air terdapat dalam bahan api, ia boleh membeku, yang akan menyebabkan litar pintas penggulungan angker. Ia juga boleh menyebabkan pam bahan api tersekat. Kehausan pam bahan api akan disertai dengan gejala yang sangat menarik: penggunaan bahan api akan berkurangan. Namun begitu, dengan ini, tindak balas pendikit enjin akan berkurangan, dan oleh itu tiada apa yang perlu digembirakan di sini.

Pada mulanya, adalah perlu untuk melegakan sepenuhnya tekanan sedia ada dalam sistem bahan api. Ini agak mudah dilakukan, kerana anda hanya perlu menanggalkan geganti pam bahan api, hidupkan enjin pembakaran dalaman dan tunggu sehingga ia terhenti. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan terminal dari bateri itu sendiri, dan keluarkan modul bahan api itu sendiri dari tangki gas. Beberapa kes menyediakan analisis separa kabin, kerana palka itu sendiri boleh terletak terus di bawah sofa. Pam yang dikeluarkan mesti defectoscopied, dan selepas prosedur ini, semua pembaikan yang diperlukan mesti dilakukan.

Ia adalah perkara biasa bagi pam bahan api untuk jem kerana fakta bahawa salutan pelindung yang melindungi permukaan dalaman cincin gangsa dipadamkan. Akibatnya, anda boleh mendapatkan pemusnahan cincin itu sendiri, akibatnya ia terbelah. Masalahnya secara amnya bukan pada kualiti penyemburan yang rendah itu sendiri. Intinya adalah dalam bahan api, yang terdedah kepada tindakan unsur kimia yang berbeza, dan masalahnya boleh diselesaikan hanya dengan menukar bahan api. Sekiranya kerosakan seperti ini berlaku, maka cincin baru mesti dibuat, dan lapisan atasnya mesti disimen.

Di samping itu, adalah perlu untuk menggantikan penggelek, kerana ia juga akan dicetuskan., dan jika hanya satu cincin diganti, operasi sistem bahan api dan pam akan menjadi tidak berkesan. Antara lain, motor elektrik pam bahan api elektrik juga mungkin gagal. Dalam kes ini, pengumpul akan gagal atau berus akan haus. Sekiranya ada peluang untuk memanggil di stesen servis, maka lebih baik untuk memundurkan sauh. Sekiranya gandar dihasilkan, maka ia mesti digantikan dengan yang baru dengan parameter pasport. Semua bahagian modul bahan api yang rosak dan haus juga perlu diganti dengan yang baru.Akibatnya, modul bahan api akan dipasang dan dipasang semula ke dalam kenderaan.

Sejujurnya, proses pembaikan pam bahan api akan menjadi sebab terbaik untuk pembersihan menyeluruh sistem bahan api, penapis dan tangki gas kereta, menggantikan semua barang habis pakai yang lain.

Jika anda melihatnya, peranti pam bahan api elektrik tidak boleh dibaiki: jadi ia diilhamkan oleh pengilang, jika kerosakan dan kerosakan dikenal pasti, ia memerlukan penggantian menyeluruh. Walau bagaimanapun, tuan dalam amalan automotif telah menunjukkan bahawa dengan fikiran yang cerah dan berhati-hati apabila membuka bekas aluminium, semua prosedur selanjutnya akan menjadi agak mudah, dan peranti pam gas boleh dibaiki dengan selamat, tetapi menggunakan peralatan mahal khas.

Daripada semua perkara di atas, pemandu boleh menyimpulkan bahawa tidak cukup untuk hanya mempunyai satu keinginan dan kemahiran untuk menjalankan kerja yang diperlukan. Anda perlu mempunyai peralatan khas, yang agak mahal dan tidak selalu membuahkan hasil. Itulah sebabnya pemandu kenderaan mengesyorkan, kerana ekonomi dan bajet, untuk menggunakan perkhidmatan dan bengkel kereta berkualiti tinggi, kerana semuanya boleh dilakukan di sana dengan cepat dan cekap. Di samping itu, ia juga jauh lebih murah daripada membeli peralatan yang diperlukan. Oleh itu, amalan pembaikan automotif pam bahan api elektronik menunjukkan bahawa peranti sedemikian masih boleh berfungsi untuk jangka masa yang sangat lama.

Agak panjang juga, tapi mungkin cerita saya akan membantu seseorang menyelesaikan masalah yang sama tanpa memijak garu yang saya pijak.

Untuk tahun lepas, tanda-tanda pam gas yang mati mula muncul di dalam kereta (beberapa kali apabila penyalaan dihidupkan, pam gas tidak dihidupkan).
Memandangkan saya belum masuk ke sistem bahan api (entah bagaimana menakutkan untuk terlibat dengan petrol), selama beberapa bulan saya melakukannya tanpa campur tangan sama sekali - selepas beberapa minit menunggu, pam masih mula berfungsi. Pada bulan Januari, semasa melawat, saya meninggalkan kereta di tempat letak kereta dan ia tidak dihidupkan semula. Selepas itu, saya memanjat untuk menyelongkar forum. Berbekalkan maklumat tentang apa yang perlu dilakukan, mereka membawa kereta itu bersama bapa mentua kepadanya dengan perkhidmatan kereta menaiki trak tunda. Kami memeriksa semua tempat - geganti, fius, voltan pada pam itu sendiri. Juruelektrik segera cuba meletakkan blok pada geganti utama - tiada hasil. Pam yang dikeluarkan secara ajaib berfungsi, meletakkannya semula dan menukar relay kepada yang baru (juruelektrik mengatakan bahawa kemungkinan besar relay itu tersekat). Entah bagaimana saya tidak begitu menyukai kesimpulannya - lagipun, pada awalnya dia menyambungkan blok itu ke geganti berfungsi yang diketahui. Tetapi saya tidak membantah - mereka terlibat dalam kereta setiap hari, mereka mungkin lebih tahu. Sekarang saya faham mengapa - perkara utama bagi mereka adalah untuk membuat kereta dihidupkan lebih cepat, dan tidak mencari dengan teliti punca kerosakan (dan ini sudah berlaku dalam darah sehingga mereka melakukan perkara yang sama kepada saudara-mara).

Selebihnya musim sejuk dan keseluruhan musim bunga saya tinggalkan tanpa sebarang masalah, dan pada bulan Mei sampah yang sama bermula sekali lagi seminggu. Mengetuk pam dengan tukul membantu. Terfikir tentang pam bahan api baru. Saya tidak mahu memakai yang domestik, tetapi seekor katak tercekik untuk membelanjakan dua ribu seekor Boshevsky. Apabila bunyi pam menjadi terapung (seolah-olah ada orang menukar kelajuan), saya mencekik katak dan memutuskan untuk membeli yang baru. Dan kemudian bapa mertua teringat bahawa dia mempunyai alat ganti di balkoni, tidak pernah digunakan.

Mereka memutuskan untuk menukar di dacha. Ternyata, tidak ada yang sukar untuk menggantikannya. Memandangkan kereta tidak dihidupkan selama sehari sebelum penggantian, ia tidak perlu untuk melegakan tekanan dalam saluran bahan api selepas pam. Hanya kaca yang bocor dari saluran keluar gas. Paip masuk telah dipalamkan dengan palam konvensional. Sebenarnya, ini adalah tempat paling bodoh apabila menggantikan. Setiap kali pam bahan api dikeluarkan / dipasang, sebahagian gas mengalir ke lengan saya pada paip masuk.Apabila mengeluarkan pam bahan api lama, bapa mertua mendapati bahawa paip masuk di tengah retak sedikit (kerana ini, ia secara berkala terukir ke dalam kabin dengan petrol melalui lubang untuk wayar ke pam di bawah tempat duduk belakang). Paip telah diganti. Mereka meletakkan pam baru. Kami menghidupkan pencucuhan - senyap. Pam ganti berkelakuan sama seperti yang lama dan tidak dihidupkan walaupun 12 volt disambungkan terus kepadanya.

Tiada apa yang perlu dilakukan. Tanpa menyentuh pam baharu, saya memutuskan untuk membuka yang lama dan cuba membersihkannya, kerana saya menemui penerangan tentang cara melakukan ini di forum sebelum menggantikannya. Tiada penerangan dengan saya, dan saya tidak mengingatinya. Satu-satunya perkara yang tinggal dalam ingatan saya ialah ia adalah operasi sebenar untuk saya. Mungkin, pam gas domestik mungkin berbeza dari segi struktur (lagipun, tiga pengeluar berbeza melakukannya), tetapi kedua-dua yang lama dan yang baru mempunyai reka bentuk yang hampir sama.

1. Tanggalkan gelang penahan dari hujung salur masuk. Saya tidak mempunyai tang khas, tetapi ia digantikan dengan sempurna oleh platipus dengan hujung bibir bengkok ke tepi.

2. Pusing sepanjang paksi ke depan dan ke belakang, tarik keluar penutup pam plastik.

3. Mengambil platipus di tepi silinder pusat (dalam foto mereka lurus, tetapi dibongkar oleh orang lain dengan hujung bengkok - ia lebih mudah) dan meletakkan hujungnya pada tonjolan di tepi dalam, juga berayun di sepanjang paksi dan menarik keluar, keluarkan pam itu sendiri - perkara yang paling sukar telah dilakukan.

4. Kami mengeluarkan cawan pemegun bersama-sama dengan pemutar. Kami mengeluarkan pemutar dari kaca.

Itu sahaja - pam telah dibuka. Selepas pemeriksaan, ternyata berus dan tembaga pada kenalan hampir tidak haus.

Dan tidak begitu banyak pemfailan logam yang mengganggu putaran. Tetapi bahagian pam yang berfungsi hampir tidak boleh berputar. Mereka meniupnya dengan beg. Kami membersihkan stator dari pemfailan logam. Dipasang dalam susunan terbalik, menyambungkan kuasa. Pam dimulakan dengan bunyi yang stabil. Kami mengeluarkan pam ganti dan mengulangi operasi pembersihan. Pam ganti berfungsi lebih senyap (nampaknya ia bermakna ia tidak pernah digunakan, dan selepas beberapa tahun berbaring di dalam almari, bahagian yang bergerak mungkin kering antara satu sama lain). Selepas memasang pam ganti, ia mula berfungsi tanpa sebarang masalah, dan dalam perjalanan pulang, tingkah laku kereta itu berubah menjadi lebih baik - ia benar-benar hidup.

Apakah kesimpulan yang saya buat daripada semua ini:
- walaupun sedang dibaiki oleh mekanik kereta yang dikenali, ia tidak pernah mengganggu minat dengan kemajuan kerja, apa yang sedang dilakukan dan mengapa dan tidak teragak-agak untuk menyatakan pendapat anda jika tindakan yang diperhatikan tidak mesra dengan logik (sudah tentu, ia adalah lebih baik untuk mencari mekanik yang anda tidak perlu melakukan ini, tetapi tidak selalu ada peluang sedemikian);
- sebelum melakukan pembaikan, tidak ada salahnya untuk menyimpan barang-barang kecil, yang, apabila dikeluarkan / dipasang, mungkin tertutup atau rosak - pengapit, paip, dll.);
sebelum pemasangan, jika boleh, periksa unit yang diganti;
sebelum membaiki diri, baca di forum bagaimana orang lain menyelesaikan masalah yang sama;

Pembaikan sistem kuasa enjin kereta GAZ-53-12

Membongkar pam bahan api kereta GAZ-53-12

Tanggalkan kedua-dua skru 11 (lihat Rajah 22) mengencangkan penutup dan keluarkan penutup, gasket getah 13 dan penapis pam 10 dengan berhati-hati.

Tanggalkan lapan skru yang menahan kepala pam 8 ke perumah 22 dan keluarkan kepala dengan berhati-hati dan lepaskan diafragma 6.

Jika perlu, tekan keluar dari kepala pam dua sangkar injap sedutan dan satu injap nyahcas; keluarkan injap getah, mesin basuh injap dan spring dari setiap sangkar.

Ia tidak digalakkan untuk menanggalkan sambungan salur masuk dan alur keluar bahan api tanpa perlu daripada pam.

Spring 18 ditanggalkan daripada tuil 19. Dua palam berulir ditanggalkan dari perumah dan paksi tuil pemacu pam dikeluarkan, tuil pemacu pam 19 ditanggalkan, menekan tarik diafragma ke bawah dengan jari.

Tanggalkan diafragma bersama-sama dengan rod, spring dan meterai rod dari perumahan pam.

Diafragma dibuka: nat tujahan dibuka, cawan atas dan bilah diafragma, cawan bawah, mesin basuh pengedap, spring, cincin pelindung keluli dan meterai tujahan dikeluarkan.

Tanggalkan nat dengan berhati-hati, kerana spring diafragma termampat, apabila dilepaskan, boleh membuang bahagian keluar dari pam. Tanggalkan lengan gandar dari tuil.

Keluarkan aci tuil pam manual dengan berhati-hati bersama dengan gelang pengedap getah, lepaskan spring tuil.

nasi. 87. Alat pemasangan diafragma:
1 - diafragma; 2 - peranti

Pam gas kereta VAZ 2106 adalah bahagian penting dalam sistem bahan api kenderaan dan memainkan peranan penting dalam pengendalian kenderaan. Pada asasnya, pada pengubahsuaian VAZ 2106, 3 model pam gas digunakan: DAAZ, dihasilkan di perusahaan di Dmitrovograd; "Pekar", yang dibangunkan oleh sebuah syarikat dari St. Petersburg dan "Saratov". Selama bertahun-tahun pengeluaran kereta penumpang di perusahaan VAZ, rangkaian pengubahsuaian yang dihasilkan telah berubah secara beransur-ansur dengan peralihan dalam peralatan kereta daripada enjin karburetor kepada enjin suntikan dengan peningkatan kuasa dan ciri kualiti.

Di bawah anda boleh melihat rupa pam gas DAAZ:

DAAZ

Pam gas PECAR kelihatan seperti ini:

Baker

Ia disusun seperti berikut:

Peranti pam bahan api

Untuk menentukan sebab kegagalan pam bahan api, anda boleh menggunakan beberapa operasi yang berkaitan dengan memeriksa fungsi tanpa mengeluarkannya dari kereta.

Pam bahan api tidak membekalkan bahan api kepada sistem kenderaan:

1. Kami memeriksa kehadiran bahan api dalam tangki gas. Adalah disyorkan untuk mengendalikan kereta dengan sekurang-kurangnya separuh tangki dan dengan penggunaan wajib keseluruhan set penapis yang mengurangkan kesan zarah kecil pada bahagian pam bahan api.
2. Kami menyemak kecekapan penapis bahan api, jika perlu, kami menggantikannya dengan yang baru.
3. Kami membersihkan dan membersihkan sistem paip, mengeluarkan mendapan zarah kecil.

Periksa penapis bahan api

Sebab utama kegagalan pam bahan api boleh:

1. Kerosakan diafragma dengan kebocoran.
2. Kehilangan kekakuan dan prestasi spring.
3. Injap tersumbat akibat pengumpulan kotoran.
4. Kehilangan kapasiti penapis akibat pengumpulan bahan cemar.
5. Pelanggaran ketat litar pam dengan kebocoran petrol dan minyak.
6. Keengganan dalam kerja kerana pembangunan sumber komponen pam.

Anda boleh melihat bagaimana pam gas DAAZ berfungsi dalam rajah berikut:

Struktur dalaman pam bahan api

Untuk menentukan prestasi pam, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan luarannya. Penutup atas mesti dipasang tanpa condong dan sesuai dengan badan. Penapis mesh mesti dipasang pada paras dan memastikan ketat peranti, mengelakkan kebocoran pada sambungan dan mata pengikat dengan bolt.

Skim DAAZ

Seterusnya, anda perlu menetapkan penolak ke kedudukan operasi, untuk ini, menggunakan pemegang, enjin dihidupkan dengan 1 revolusi. Batang dan sipi akan diletakkan untuk membolehkan penyebuan bahan api manual.

Pam yang cekap, apabila mengepam, mengepam petrol tanpa udara. Sekiranya campuran petrol dan udara muncul dalam sistem, perlu mengeluarkan pam dan membaikinya dengan penghapusan kecacatan. Untuk membaiki pam, anda mesti membeli kit pembaikan, yang merangkumi semua alat ganti yang diperlukan.

Sekiranya berlaku kerosakan sistem bahan api, bau petrol muncul di ruang penumpang, puncanya mungkin kerosakan pada diafragma pam bahan api atau benang pengikat yang dilucutkan. Kebocoran bahan api juga mungkin disebabkan oleh pemasangan kesatuan yang tidak betul.

Kemunculan kotoran berminyak pada bahagian bawah selongsong biasanya disebabkan oleh kegagalan lobus diafragma bawah atau kebocoran di sepanjang rod pelekap dalam pemacu pam.

Reka bentuk diafragma terdiri daripada batang, pengatur jarak plastik dan tiga bilah.Kelopak atas menyediakan bahan api kepada enjin, manakala kelopak bawah memotong minyak dari blok silinder, serta dari kemasukan petrol sekiranya berlaku kegagalan diafragma. Bersama-sama dengan diafragma, spring kembali berfungsi, yang juga gagal, yang mengganggu bekalan bahan api melalui sistem (dalam mod automatik dan manual). Dalam sesetengah kes, ada kemungkinan bahawa rod "kaki" pemacu mungkin tidak berfungsi (disebabkan oleh anjakan ke sisi), yang menyumbang kepada kegagalan pam bahan api.

Peranti pam bahan api

Kadang-kadang situasi timbul apabila pam berfungsi secara berselang-seli, yang biasanya dikaitkan dengan kegagalan spring.

Jika sukar untuk menghidupkan enjin, kemungkinan penyebabnya adalah kehausan injap pam bahan api. Dengan penggunaan kereta yang berpanjangan, injap haus, yang membawa kepada kegagalan apabila dihidupkan. Selepas menghentikan enjin kerana kehilangan sesak, injap membiarkan bahan api masuk, dan ia mengalir ke dalam tangki gas, dan untuk menghidupkan enjin semula, pam bahan api mengambil masa yang lebih lama untuk membekalkan bahan api ke karburetor.

Apabila plat injap haus, plat menukar kedudukannya, akibatnya pam berhenti berfungsi. Untuk menghapuskan kecacatan sedemikian, plat mula dilengkapi dengan rod, yang menghalang anjakan dan pembalikannya.

Situasi juga timbul apabila tindanan dari injap terbang dan jatuh di antara injap dan "tempat duduk", yang membawa kepada penolakan pam bahan api.

Ia juga harus diingat bahawa pam petrol domestik menggunakan tiga membran: dua untuk bekalan bahan api dan satu untuk pengedap. Pada masa ini, tiada kekurangan alat ganti untuk mana-mana model VAZ. Semua jenis alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan kereta dibentangkan dalam rangkaian perdagangan, tanpa mengira pengubahsuaian dan tahun pengeluaran.

Proses mengeluarkan dan memasang pam bahan api dijalankan dalam beberapa operasi. Pam bahan api diikat menggunakan dua stud dan nat dengan pemasangan gasket serentak.

Untuk mengeluarkan pam bahan api, adalah perlu untuk mencabut tekanan dan membekalkan saluran paip dan membuka skru nat pengikat.

Apabila mengeluarkan pam, tanggalkan gasket penebat haba dan pengedap dengan berhati-hati tanpa merosakkannya.

Selepas pembaikan, adalah perlu untuk menjalankan pemasangan, yang mempunyai beberapa ciri. Pertama sekali, gasket dipasang: pengedap, mempunyai ketebalan 0.7-0.8 mm, kemudian gasket pelindung haba dan penebat 0.27-0.33 mm. Ia adalah perlu untuk mematuhi syarat bahawa penolak sedikit lebih tinggi daripada 0.8 mm, jika ia tidak kelihatan, kemudian gantikan gasket 0.7-0.8 mm dengan 0.27-0.33 mm.

Jika penolak menonjol di atas gasket lebih daripada 1.3 mm, gasket 0.7-0.8 mm digantikan dengan yang lebih tebal, tebal 1.2-1.3 mm. Ia juga perlu mematuhi perintah apabila gasket 0.27–0.33 mm akan dipasang di antara gasket penebat haba dan selongsong.

Set gasket antara pam dan blok silinder hendaklah membenarkan tappet memanjang pada jarak 0.8–1.3 mm. Selepas memasang pam bahan api, ia dipasang dan saluran gas disambungkan.

Enjin dihidupkan dan keadaan serta prestasi pam bahan api dan saluran paip diperiksa untuk kebocoran petrol.

Putuskan sambungan hos

Kelengkapan

Mengganti pam bahan api

Kami mengeluarkan pam gas

Selepas diagnostik awal dan menentukan punca kerosakan mekanisme, adalah perlu untuk mengeluarkan pam bahan api dan menyemak prestasinya dengan audit semua bahagian komponen.

Menjalankan operasi yang diperlukan semasa membuka pam:

1. Ia adalah perlu untuk menanggalkan skru pengikat kepala.
2. Kepala pam bahan api dengan injap, penapis dan penutup dikeluarkan.
3. Keadaan diafragma diperiksa dengan menekan dan memutar 90 ° mengikut arah jam atau lawan jam.
4. Diafragma dan spring balik dikeluarkan.
5. Diafragma diperiksa, jika terdapat kecacatan, bahagian yang rosak diganti dengan yang boleh diservis dari kit pembaikan.
6. Bahagian dikeluarkan dengan teliti dari pemasangan diafragma.
7. Audit lengkap semua komponen dilakukan dan pemasangan dipasang dalam susunan terbalik.
8. Jika perlu untuk menggantikan injap, kepala pam bahan api ditekan dengan berhati-hati keluar dari tempat duduk, dengan penyingkiran awal tebukan. Seterusnya, injap baru dipasang dan penebukan dilakukan di tempat duduk.
9. Pemeriksaan ketat pada paip cawangan pelepasan dan sedutan pam petrol dijalankan.
10. Semakan lengkap kesesuaian bebibir kepala dilakukan di kawasan pengikat yang terdedah kepada peningkatan tegasan apabila pengikat diketatkan. Skru diketatkan secara bersilang menggunakan daya seragam.

Untuk arahan foto untuk membuka pam bahan api, lihat di bawah:

Kami membuka skru dan memutuskan sambungan kes itu

Keluarkan pemasangan diafragma dan spring, gantikan pemasangan, letakkan semula pengatur jarak lama

Mengganti set diafragma

Menggantikan penapis dan bahagian yang retak

Siram dengan petrol, tiup dan kumpul

Pam bahan api kereta VAZ 2106 adalah unit yang paling penting dan menyediakan bekalan bahan api tanpa gangguan kepada karburetor untuk membentuk campuran bahan api. Apabila melakukan perjalanan jauh, pam bahan api tambahan diperlukan untuk penggantian sekiranya berlaku kerosakan pam standard yang dipasang pada kereta.

Proses membaiki pam bahan api DAAZ menggunakan kit pembaikan ditunjukkan di bawah:

Dan ini adalah pembaikan pam bahan api PECAR: