Pembaikan rasuk peugeot 206 DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri Peugeot 206 pembaikan rasuk daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sebab untuk membaiki rasuk belakang Peugeot 206

Elemen dan nod utama rasuk belakang

Stereotaip sedia ada semasa membaiki rasuk belakang Peugeot 206

· Alat ganti dan kos yang diperlukan.

· Mengapa sukar untuk melakukannya sendiri dan apa yang tidak boleh dilakukan dalam apa jua keadaan.

Sebab-sebab yang membawa kepada keperluan untuk membaiki rasuk belakang diterangkan dengan lebih terperinci dalam artikel kami "menggantikan rasuk belakang Peugeot 206". Artikel yang sama menerangkan proses pembaikan itu sendiri, menggantikan "jari", menggantikan galas rasuk belakang Peugeot 206.

Elemen utama suspensi belakang Peugeot 206 ialah palang kilasan dengan lengan berayun. Rasuk belakang Peugeot 206 terdiri daripada nod dan elemen berikut:

1. Rasuk belakang Peugeot 206 (dengan "pin" tertekan).

2. "Pin" rasuk belakang Peugeot 206 (2 keping diperlukan) - silinder berongga yang diperbuat daripada logam gred khas dengan lapisan keras atas (yang dipanggil "penyimenan"). Lapisan ini hanya boleh dihasilkan di kilang. Implikasinya ialah silinder ("jari") mesti mempunyai sedikit kelenturan, tetapi pada masa yang sama lapisan atas mesti menahan beban tinggi berterusan galas jarum.

3. Tuas belakang (hayun) (2 keping). Satu sisi tuil diletakkan pada "jari" rasuk (galas jarum ditekan ke dalam tuil). Sebaliknya, ia mempunyai trunnion di mana galas roda belakang diletakkan, biasanya ditekan ke dalam dram brek belakang).

4. Dua set galas jarum (satu set untuk setiap lengan).

5. Satu set tiga bar kilasan. Satu (menstabilkan) melalui badan rasuk dan menyambungkan kedua-dua tuas. Dua bar kilasan yang lain adalah simetri. Diikat melalui sambungan splined pada salah satu tuas, dan hujung yang lain pada rasuk. Kedua-dua tuas ini menggantikan spring dalam penggantungan Peugeot 206, yang, seperti yang anda tahu, ia tidak mempunyai.

Video (klik untuk bermain).

Stereotaip semasa pemilik Peugeot 206 mengenai pembaikan rasuk belakang:

1. Pernyataan pertama: "untuk membaiki rasuk, cukup untuk menukar galas rasuk belakang Peugeot 206." Malangnya, kami terpaksa mengecewakan anda. Pada masa pemilik menyedari masalah itu, galas jarum panjang dan musnah tidak boleh ditarik balik, tuas menggosok dengan sekuat tenaga dan memusnahkan lapisan cermin atas "jari", yang, disebabkan oleh kelembapan luaran dan garam jalan, dimakan. oleh kakisan dan menjadi tidak boleh digunakan sepenuhnya.

2. Pernyataan kedua: "ada kemungkinan untuk membaiki (menggantikan" pin "dan galas) tanpa mengeluarkan rasuk dari kereta". Ya, sudah tentu, anda boleh cuba membongkar rasuk pada kereta itu sendiri, dan kemudian memalu atau mengetuk "jari" dengan tukul besi. Malah kita tahu ada yang melakukannya. Tetapi, pertama sekali, menanggalkan palang kilasan, yang splinenya diasamkan rapat pada tuas, nampaknya merupakan tugas yang sangat sukar, adalah lebih tepat untuk melakukan ini di atas tanah, apabila anda boleh memanaskan sendi secara tempatan dan memerah perlahan-lahan. atau tersingkir. Kedua, menukul pada "jari" apabila rasuk tidak ditanggalkan, ini bermakna meletakkan beban pada semua bahagian mengawan pada kereta itu sendiri, ditambah dengan risiko terkena bukan pada "jari", tetapi pada nod lain dan merosakkannya.

Oleh itu, dalam fikiran, rasuk belakang terlebih dahulu dikeluarkan dari kereta dan selepas itu mereka memulakan proses pembaikan / pemulihan unit ini.

Galeri foto rasuk yang dibongkar, bahagian dan proses pembaikan.

1. Membongkar rasuk belakang bermula dengan penyingkiran lengan hayun belakang. Untuk ini adalah perlu untuk melepaskan bar kilasan. Dalam kebanyakan kes, ini agak sukar, kerana selama bertahun-tahun beroperasi, bar kilasan duduk rapat di splines tuil. Oleh itu, sendi selalunya perlu dipanaskan.

3.Bahagian dalam tuil dibebaskan daripada sisa-sisa galas jarum, tempat duduk diperiksa supaya tidak haus, dan bentuknya tidak mendapat elips, kerana memasang galas baru di tuas dengan tempat duduk yang usang bermakna membuat mereka tidak dapat digunakan dalam masa yang sangat singkat. Selepas memeriksa tuil, bahagian dalam dibersihkan dan satu set galas jarum baru dipasang.

4. Selanjutnya, rasuk dipasang: tuas belakang diletakkan pada "jari", bar kilasan dimasukkan dan dikokang. Perhatian khusus pada masa melaraskan tuil, ralat dalam satu slot memberikan kereta penenggelaman 2-3 sentimeter.

5. Seterusnya, peringkat akhir ialah pemasangan rasuk belakang pada kereta.

Apa yang anda perlu tahu. Membaiki rasuk belakang Peugeot 206 tidak semudah yang dilihat pada pandangan pertama. Adalah dinasihatkan untuk mempercayainya kepada perkhidmatan kereta yang memahami maksud ucapan itu, tetapi mereka melakukan tugas dengan lebih baik. Jika tidak, pelanggan mungkin mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat biasa apabila, selepas meninggalkan kereta untuk pembaikan, selepas beberapa ketika dia menerima panggilan bahawa "rasuk telah dibongkar, tetapi kami tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan" jari ", mari kita biarkan mereka di tempat, mereka masih seperti” , atau mereka mungkin, secara umum, tidak memanggil, tetapi mengumpul segala-galanya pada "jari" lama, semua ini akan berlangsung selama beberapa bulan, dan kemudian apa sahaja yang berlaku.

Di sini adalah wajar untuk ambil perhatian bahawa kami menyediakan perkhidmatan untuk menekan "jari" pada rasuk belakang Peugeot 206 kepada perkhidmatan kereta pihak ketiga dan individu. Dengan syarat bahawa rasuk dibongkar dan dibebaskan dari bar kilasan dan tuil, kos kerja (tidak termasuk kos alat ganti) ialah 3000 rubel.

Akhirnya, berapakah kos yang anda perlukan untuk membaiki rasuk belakang Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Pembaikan rasuk belakang (tidak termasuk operasi penyingkiran / pemasangan) - 6,000 rubel.

4. Anda mungkin memerlukan lengan rasuk belakang, jika keadaan suspensi belakang berjalan, maka lengan lama boleh pergi dengan banyak kerja.

5. Pembuangan / pemasangan rasuk belakang untuk Peugeot 206 - 5000 rubel (hatchback), 6000 rubel (sedan, station wagon).

Pembaikan rasuk belakang Peugeot 206 DIY

Separa bebas dipasang pada kereta Peugeot 206. bar kilasan dan anda hanya perlu menjadi gila untuk membunuhnya.
Penggantungan serupa telah dipasang dan dipasang pada kereta dari pengeluar Perancis. Khususnya, pelbagai versi jenis penggantungan ini telah menemui aplikasi dalam beberapa model:

- Peugeot 106; 206; 306; 309; 405;
- Renault Clio I; Sembilan belas; Megane I; Laguna.

Tetapi masih, terdapat titik lemah. ini adalah galas yang menjadi tidak boleh digunakan. Mereka haus kerana kekurangan pelinciran dan berakhir dalam pemasangan air dan kotoran.

Gejala pertama haus adalah: mengetuk, retak di belakang, roda condong, kemudian terpincang-pincang di sekeliling badan.

Yang pertama tiba adalah jatuh dari sebelah kanan, kemudian kiri.

Membaiki penggantungan pegawai sedemikian memerlukan kos yang agak mahal. Dalam 30 tr.

Itu. mereka mencadangkan untuk menukar sepenuhnya berkas, yang boleh dipulihkan. Terdapat banyak cara untuk membaiki jari yang patah. Kimpalan boleh mengimpal logam dan mengisar di bawah diameter galas, sesendal boleh dipotong. Nah, jika anda mempunyai jari dan tangan tanpa tersumbat, maka masukkan sahaja set galas dan pengedap baru. Dan seperti yang sepatutnya, sapukan semuanya secara berkala.

Jari kanan rasuk diketuk. Dan saya memutuskan untuk meletakkan palam kaprolaktat.

Jari kiri masih boleh berfungsi dengan bearing, ia mempunyai 4 lengan, jadi saya meletakkannya di sana.

Forum tersebut membincangkan pemasangan sesendal grafit CAPRILON. Dia memperkemas lengan baju lelaki yang menghilangkan masalah ini selama-lamanya.

Dan di sini saya ingin menerangkan proses pembaikan menggunakan sesendal dari bahan ini.

Jadi, untuk pembaikan kita memerlukan 4 sesendal, 2 kedap minyak dan 2 kotak untuk gris.

Dan juga keinginan yang hebat, tangan (sebaik-baiknya 4 tangan) dan set alat dan peranti yang sederhana:

Satu set sepana standard, bar kilasan.
Pemutar skru (pilih kotoran)
Tukul, tukul besi (di mana tanpanya)
Hanyutan gangsa (mengetuk palang kilasan)
Bar kayu.
Stud (bolt) M8X1.25
pencuci (diameter berbeza)
satu set injap dan garpu (untuk memulihkan aliran)
WD-40 (walaupun tidak diperlukan)
Putty (apa yang pelajar dapuk pada buku nota mereka) untuk pelabelan.
Besi, kertas pasir (untuk menghilangkan karat)
Beberapa petrol (minyak tanah) dan kain buruk.
Blue Shel atau Manol atau gris galas lain yang setara.
Gris grafit (untuk pelinciran bolt dan slot).

Pembaikan boleh dilakukan mengikut arahan di bawah:
Separa bergantung. rasuk kilasan.

Ray. satu.
Kilasan (merah) 2.
Penstabil-3.
Omentum (2 pcs.). 10.

1) Kami merobek bolt roda dan nat hub semasa kereta berada di atas roda.

4) Tanggalkan nat mesin basuh sepenuhnya.

5) Lepaskan brek tangan di dalam teksi dan tanggalkan pautan tali dari brek.

7) Tanggalkan pengatur tekanan dan springnya dari rasuk dan gantung semuanya dari badan.

Cerita langkah demi langkah terperinci tentang cara menukar bearing rasuk belakang di Citroen Berlingo Fest di rumah.

Video ini menunjukkan pemulihan belakang loket Peugeot 206... Secara umum, tidak ada kesulitan khusus dalam kerja.8) Putuskan sambungan paip brek dari kaliper. Kami menggunakan kunci khas.9) Selepas memastikan rasuk bebas daripada semua bumper, tanggalkan empat bolt yang mengikatnya pada badan(6)... Anda boleh menggunakan kepala 13 biasa. Sesuatu diganti di bawah rasuk supaya ia tidak jatuh.10) Tanggalkan bolt pengencang(70) dan palam plastik (torx) di sebelah kanan( 11).Di sana kita skru bolt M12x1.5 yang panjang sehingga penstabil terkeluar daripada spline.

12) Tanggalkan bolt(12) dalam palang kilasan dan keluarkan mesin basuh (13).Pencuci tidak berpusat untuk memastikan hujung bar kilasan.13) Kami menandakan pendaratan rod kilasan untuk meletakkannya dengan betul dalam pemasangan.14) Kami menewaskan palang kilasan. Dari sisi rasuk, melalui hanyut gangsa dengan tukul besi, kami menukul palang kilasan, mengetuknya keluar. Ia mungkin berlaku bahawa bar kilasan tidak hilang dan kemudian memanaskan tempat di mana hujung bar kilasan dimasukkan. Dan tumbangkan dia.Kalah keluar dari sisi meterai dalam rasuk. 15) Selepas memisahkan tuil dari rasuk, tanggalkan galas atau yang selebihnya dan bersihkan tempat duduk galas daripada kotoran dan karat.Sisa galas.
16) Jari petrol saya. rasuk dan rongga dalam tuas. Sisa-sisa galas dan karat mungkin kekal di dalam tuil itu sendiri.17) Kami membetulkan rongga tuil supaya tidak menyerap pelincir tambahan ke dalamnya. Buih boleh dipasang.18) Masukkan sesendal ke dalam lengan rasuk belakang19) Kami memotong pendakap untuk melincirkan blok ini dengan gris.
(Mereka yang mempunyai galas akan sangat membantu.)20) Kami melakukan perkara yang sama dengan tuil kanan.21) Kemudian kami akan membetulkan tuil pada pin, letakkan tanda kilasan pada tanda yang kami buat sebelum ini, kami perhatikan cincin o getah di sesendal.22) Menggunakan bolt (stud) M8 yang panjang, ketatkan bar kilasan sehingga diletakkan dengan memasukkan mesin basuh di bawah nat. Tuas di sebelah bertentangan juga akan masuk ke tempatnya. Imej - Pembaikan rasuk peugeot 206 DIY

23) Dengan lengan bar kilasan dipasang, pasangkan mesin basuh (13) di tempat bar kilasan disekat.
24) Kami memutar bolt (12)
25) Pasang shims dan slot pengapit penstabil pada lengan penstabil dengan pin. Mungkin seperti menya. Penstabil Rychagi dipasang dengan jurang yang besar berbanding lengan. Ini kerana lengan mesti siram dengan rasuk dengan jari anda. Sesendal adalah bergaya untuk bergerak dengan memukulnya pada sangkar galas lama ini atau dengan menyambungkan pin panjang dengan pencuci yang sepadan dengan diameter.

Untuk mendalami lengan ini.
26) Tanggalkan skru pemasangan dengan gris dan pasang semula berkas.
27) Pasang keseluruhan bonet pada rasuk. Tekan brek dan laraskan brek tangan.
28) Letakkan mesin pada roda dan ketatkan nat.

Pada mulanya ia akan menjadi sukar, seperti pada kayu))).
Muatkan beban lebih berat. (Saya menggunakan blok 15kg 6 keping dan memandu.
Secara beransur-ansur, kelembutan akan kembali.

Membaiki kereta ke-2 telah meningkatkan proses.
Sekarang, selepas mengklik pada sesendal, saya pergi melalui reamer buatan sendiri mereka.

Itu dia. Saya membawanya ke saiz jari saya. Dan yang paling penting. baik untuk dimiliki untuk mengeluarkan gris dari semua slot
Prosedur ini membebaskan beban graviti ke dalam batang.
Segera lembut selepas pemasangan.
dan sebagainya. Kami meletakkan spacer 1mm, sebagai contoh, dipotong dari plastik.

Pilihan ini mesra bajet dan mudah.

Dan yang paling penting, anda akan melupakan masalah dengan rasuk selama-lamanya.

Pada Peugeot 206, suspensi belakang adalah separa bebas, bar kilasan. Jika anda mengikuti dengan betul untuk mengekalkannya, maka ia akan bertahan lama dan tanpa kerosakan, tetapi terdapat titik lemah dalam mana-mana mekanisme. Pada suspensi belakang kenderaan ini, ini adalah rasuk belakang dengan galas jarum. Menggantikan galas rasuk belakang Peugeot 206 selalunya diperlukan di sebelah kanan, mula-mula ada ketukan dan gemuruh dari belakang, kemudian roda dicondongkan secara menegak, dan kemudian ia bergesel pada badan. Sekiranya anda tidak segera menggantikan galas jarum, maka ia akan mula haus: rasuk, jari, tuas, sesendal, maka pembaikan unit akan menelan belanja sekurang-kurangnya 20,000 rubel.

Artikel ini menyediakan arahan langkah demi langkah terperinci tentang cara mendiagnosis secara bebas di garaj, mengeluarkan dan menukar galas jarum rasuk belakang Peugeot 206. Artikel itu juga memberikan gambaran ringkas dengan cadangan untuk memilih alat ganti.

Sebelum membaiki, tonton video mengenai topik ini:

Untuk membuat diagnosis, semak keadaan rasuk kilasan dengan menentukan punca kerosakan:

Kehadiran tindak balas pada lengan penggantungan;
Camber penumpuan roda belakang lebih daripada 1.6 darjah;
Keadaan pengedap getah (seal);
Terdapat ketukan di bahagian belakang kereta, apabila jari menyentuh tuil kerana ketidakbolehoperasian galas;
"Belakang" kereta "berjalan" apabila membuat selekoh.

Punca kehausan galas dan rasuk belakang rosak:
- Penggantian yang tidak tepat pada masanya (Di Rusia, disyorkan untuk menukar sekali setahun atau selepas larian sejauh 50,000 km);
- Kemasukan lembapan, habuk, kotoran melalui selongsong getah.
- Pembentukan kakisan di dalam produk, pada kastor;
- Haus disebabkan oleh beban mekanikal dan kejutan.

Pastikan anda membiasakan diri dengan peranti suspensi sebelum menanggalkan rasuk belakang.

Operasi utama untuk membuka dan mengeluarkan kilasan dijalankan dengan elemen No. 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Untuk menggantikannya, anda memerlukan alat berikut:

Spanar, kepala ratchet (21, 13, 10, 32);
Sepana sproket jenis T50 dan T40 Torks.
Pemutar skru, pahat;
tukul;
Kertas pasir dengan berus dawai atau pengisar sudut dengan lampiran (jika boleh);
Pelincir: WD-40, grafit, lithol.
Galas belakang baru, pengedap minyak, penutup, 2 keping setiap satu. Mana satu nak pilih? Baca di bawah dalam artikel.

Longgarkan bolt roda, kemudian angkat roda belakang dan tanggalkannya.
Pelincir pengikat berulir bar kilasan dengan gris menembusi, tahan selama 1 jam.

Kami bermula dari sebelah kiri, dengan kepala 13 mata kami memutar pengikat "tulang".
Sekarang kami melonggarkan pengikat rasuk dengan sepana T40 untuk mengeluarkan plat kilasan.

Kami pergi ke sebelah kanan, di mana kami membuka skru pengikat bawah topang penyerap hentak dengan kekunci 21. Kaedahnya ditunjukkan dalam foto.
Kami mengetuk bolt menggunakan tukul, cabut pendirian dari tuil.

Putuskan sambungan hos brek, pemegangnya diskrukan dengan satu bolt, dan kepala dibuka sebanyak 13.
Kemudian, dengan kunci 10 dan kepala 13, buka skru pelekap tuil (kunci kedudukan).

Sekarang tanggalkan pengikat tiub dengan wayar penderia ABS.

Kami beralih kepada penyingkiran kepak brek dan dram dengan galas hab. Mula-mula, tanggalkan penutup pelindung nat hub.
Kami membuka bengkokkan slot nat galas roda dan buka skru dengan pemutar skru sebanyak 32.

Kami mengeluarkan dram, kemudian longgarkan 4 skru kepak brek dengan muncung T50, segera tanggalkan hos brek.

Dengan kepala 13, kami memutar bolt untuk mengeluarkan bar dari rasuk.
Bar dikimpal pada rasuk, jadi dengan pemutar skru besar kami mengalihkannya kembali untuk mengeluarkan aci.

Untuk membuka lengan ampaian belakang dengan bearing di dalam, longgarkan skru dengan sepana T40.
Kami berhati-hati mengeluarkan tuil, keluarkannya dari jari, jika tidak dikeluarkan, ketuk dengan tukul melalui blok kayu. Di dalamnya terdapat galas roller, yang perlu kita ganti.

Mula-mula, keluarkan galas lama atau sisa dari lubang. Pengedap minyak dikeluarkan, serta selongsongnya. Prosesnya ditunjukkan dalam foto

Selepas itu, permukaan disediakan. Kami mengeluarkan kakisan dari rongga di kedua-dua belah pihak, pelincir dengan lithol.

Kami memasang galas baru dari luar, sama rata dan tanpa herotan. tukul seterusnya melalui blok kayu, dan kemudian melalui kepala tekan dengan teliti dalam galas penggelek rasuk.

Kami memasukkan kelenjar getah, yang kami tekan dengan ketat.

Sebaliknya, galas diletakkan bersama-sama dengan selongsong logam, prinsip pemasangan adalah sama.
Struktur siap ditunjukkan dalam foto, kini kami melincirkan penggelek galas.

Unit ini bersedia untuk pemasangan, kami meletakkan bahagian pada aci (jari), dengan pergerakan putaran dan translasi.
Kami mengorientasikan kedudukan struktur mengikut tanda yang dibuat terlebih dahulu.

Kami mengetatkan penahan, masukkan rasuk belakang ke tempatnya. Adalah disyorkan untuk membersihkan permukaan dalaman jalur daripada kakisan.

Kami memasang unit, mengikat bar dan kepak brek, meletakkan dram, dan sebagainya, menggunakan teknologi terbalik. Proses pemasangan dibentangkan secara terperinci dalam video pada akhir artikel.

Kit pembaikan galas rasuk belakang untuk Peugeot 206 terdiri daripada dua galas jarum, satu daripadanya mempunyai selongsong logam (plag). Juga disertakan ialah pengedap getah untuk galas luar. Adalah disyorkan untuk membeli alat ganti dengan segera dengan kit pembaikan yang lengkap, ini adalah cara kebanyakan pengeluar menjual. Di bawah ialah senarai jenama, harga, peralatan dan nombor katalog produk yang disyorkan (artikel).
Nombor katalog kilang bahagian kit:
513272 - luaran;
517407 - dalaman;
5131A6 - meterai minyak.

Sekiranya terdapat bunyi yang mencurigakan, berderak, mengetuk, berubah menjadi dengung yang tidak henti-henti untuk beberapa lama di kawasan rasuk belakang, maka sudah tiba masanya untuk memulakan pembaikan yang serius. Ini berlaku sudah pada peringkat lanjut. Untuk mengenal pasti masalah pada peringkat awal, anda perlu memberi perhatian kepada dinamik, pergerakan kereta yang tidak menentu semasa memandu.

Rasuk belakang yang rosak akan serta-merta menjejaskan kedudukan roda berbanding tanah.

Kerana bentuknya, kesan yang dipanggil "rumah" akan tercipta pada kereta. Jika tidak, proses pemusnahan yang tidak terkawal walaupun elemen utama gandar belakang akan bermula.

Kami tidak perlu berurusan dengan pembaikan, tetapi dengan penggantian lengkap satu atau beberapa unit sekaligus. Ia agak mustahil untuk melakukannya sendiri, kami akan membincangkannya!Terdapat beberapa daripada mereka sekaligus. Lebih-lebih lagi, ternyata satu masalah menarik yang lain. Apakah sebab utama?Berikut adalah beberapa perkara yang kritikal dalam hal pemakaian.: Imej - Pembaikan rasuk peugeot 206 DIY

Seperti yang anda lihat, terdapat dua sebab yang serius. Selalunya, mereka berjalan seiring, saling melengkapi. Elemen utama di mana penekanan diletakkan ialah pin dan galas yang dipasang padanya. Masa dan air adalah dua musuh paling teruk yang tidak menyelamatkan logam.

Pembongkaran lengkap unit adalah sangat diperlukan. Untuk menggantikan galas, lubang pemeriksaan, alat, satu hari masa lapang akan mencukupi. Untuk menggantikan jari, anda perlu membuka sepenuhnya dan juga mengeluarkan rasuk belakang Peugeot 206. Gandar ditekan ke dalam struktur, jadi tiada apa yang boleh dilakukan di tempat itu.

Alat sedemikian diperlukan untuk pembaikan:

sepana standard, anda boleh menggunakan satu set kepala ratchet;
pemutar skru yang berbeza;
tukul besi dan tukul yang boleh dipercayai;
diameter pencuci yang berbeza untuk penggantian;
paip dan peranti benang;

Mula-mula anda perlu mengeluarkan lengan hayun. Kami mula-mula melepaskan bar kilasan, yang agak sukar untuk dilakukan, kerana selama bertahun-tahun perkhidmatan mereka telah duduk dengan kukuh di atas slot. Ia adalah perlu untuk memanaskan simpulan dengan teliti, jika tidak, ia tidak mungkin untuk mengeluarkannya... Berusaha, menggunakan tuil, kami mencabut mereka dari rumah mereka dan memutuskan sambungan.

Keadaan jari kini boleh dinilai. Dalam hampir 100% kes, penggantian akan diperlukan.... Oleh kerana kegagalan galas jarum, pengeluaran bermula, lapisan atas hampir musnah sepenuhnya. Karat mula memakan tempat tinggal, yang hanya tinggal sedikit pada gandar. Kami menukar kedua-dua jari sekali gus.

Kami melihat bahawa jari dan galas dalam keadaan buruk.

Tugasnya hampir mustahil, malah peniaga di stesen servis menawarkan untuk menukar keseluruhan rasuk, dan tidak memisahkan gandar.

Jangan panaskan dalam apa jua keadaan, jika tidak, jari baru akan bersiul ke dalam lubang yang diperbesarkan. Anda pasti memerlukan rasuk baru.
Potong tempat duduk dengan penggiling, dan kemudian kimpal dengan kimpalan. Keseluruhan integriti struktur dilanggar.

Prosedur ini dilakukan hanya untuk yang "sejuk". Anda memerlukan penekan khas bagi prinsip operasi hidraulik. Selepas menanggalkan alat ganti lama, semua tempat duduk mesti dibersihkan daripada karat, kotoran dan serpihan lain... Elemen baharu mesti muat sangat rapat dengan daya yang hebat.

Kami membersihkan rasuk dan memasang jari baru.

Selepas menyelesaikan prosedur yang paling sukar untuk menggantikan pin rasuk belakang, adalah penting untuk membersihkan permukaan gandar yang baru dipasang, mengoleskannya dengan gris yang banyak. Meletakkan galas jarum pada jari anda, berbanding dengan prosedur sebelumnya, adalah perkara yang mudah, dan kos isu adalah dua minit.

Meletakkan semuanya dalam susunan terbalik. Kami membersihkan, melapisi semua sambungan dan benang. Jika perlu, anda perlu menggantikan bolt, mesin basuh, dan jika ia tercabut, anda perlu memotong benang baru. Kami meletakkan tuas belakang di tempatnya, menyelak palang kilasan. Imej - Pembaikan rasuk peugeot 206 DIY

Pada ketika ini, anda perlu mengikuti pelarasan tuas itu sendiri. Jika anda membuat kesilapan dengan satu spline, maka ini cukup untuk kereta itu turun sebanyak 20-30 milimeter.... Kami membetulkan segala-galanya di tempat ia berdiri sebelum ini. Kerja-kerja menggantikan jari, dan sepanjang jalan galas, telah selesai. Perjalanan kini akan menjadi lebih tenang, lebih tenang dan lebih yakin.

Salah satu ciri kenderaan Peugeot 206 ialah penggantungan bar kilasan. Kepincangan tidak menunjukkan diri mereka terlalu jelas, dan pemandu mungkin tidak menyedarinya dengan serta-merta. Sehubungan itu, pemilik kereta ini mesti kerap menjalani penyelenggaraan profesional dan prihatin terhadap tingkah laku kenderaannya di jalan raya.

Kereta Perancis Peugeot 206 direka sedemikian rupa sehingga kerosakan pada casis belakang dan haus bahagian individu, seperti galas jarum, hampir tidak mempunyai manifestasi yang jelas. Walaupun rasuk belakang haus berat, kereta itu terus memandu seperti biasa, tanpa menimbulkan sebarang masalah atau kesulitan kepada pemiliknya.

Pemandu memandu Peugeot 206 belajar tentang masalah dengan rasuk belakang hanya dengan pemeriksaan visual yang menyeluruh di perkhidmatan teknikal. Anda juga boleh mengetahui tentang kerosakan dengan melihat kereta dari belakang: roda belakang yang berdiri di tepi rumah bercakap tentang kehausan suspensi belakang (bahagian atas roda bersatu, dan bahagian bawah bergerak ke sisi.

Dalam sesetengah kes, calar tayar juga berlaku pada badan kerana kecondongan roda yang tidak normal. Dalam kes lanjut, roda belakang mula sentiasa bergesel pada badan, berpaut pada gerbang roda dan membuat ketukan.

Adalah mustahil untuk mendiagnosis kerosakan atau haus penggantungan bar kilasan secara bebas untuk kebanyakan pemilik Peugeot 206. Jika masalah timbul antara tiub rasuk dan tuil, sedikit permainan mungkin berlaku. Jurang ditentukan dengan menggantung roda dan menggoyangkan tuil pada titik lampirannya pada rasuk. Anda boleh menentukan tindak balas dengan memilih arah penggunaan daya dan daya dengan betul: ini memerlukan pengalaman dan kemahiran tertentu, serta ketersediaan alat yang diperlukan. Semua ini boleh didapati dalam mana-mana perkhidmatan khusus.

Untuk kilasan, penggantungan palang kilasan Peugeot 206 mempunyai rod elastik dan palang kilasan yang berinteraksi dengan tuil dan berfungsi untuk memulas. Elemen paling sukar bagi suspensi belakang kereta Perancis ialah aci kilasan.Untuk memastikan kekuatan, ketahanan dan keanjalan yang tinggi, rasuk belakang dilengkapi dengan bar kilasan kompleks, dipasang dari plat rata dan disambungkan ke dalam satu berkas rod bulat atau polyhedral.

Rasuk kilasan belakang, dipasang pada Peugeot 206, menahan tekanan dan memberikan pengendalian yang baik. Kerentanan dalam kenderaan ini ialah galas jarum, yang telah kami nyatakan di atas.

Tuas, yang terdapat dalam reka bentuk rasuk belakang, mempunyai tempat duduknya sendiri. Bersama-sama dengan galas jarum, yang ditekan dengan baik, tuil diletakkan pada aci, dan ia mengimbangi dan bergoyang pada penggantungan. Tuas mempunyai galas, keadaan yang tidak mungkin untuk diperiksa secara visual. Semasa operasi mesin, bahagian-bahagian ini tertakluk kepada beban yang tinggi, dan selepas keseluruhan sumber digunakan, ia hanya runtuh. Kotoran dan air yang memasuki pemasangan galas mempercepatkan proses yang merosakkan. Akibatnya, gandar rasuk dan lengan ampaian cepat haus. Sekiranya kehausan galas rasuk belakang Peugeot 206 tidak didiagnosis tepat pada masanya, bukannya penggantian pencegahannya, pembaikan yang sangat mahal mungkin diperlukan (dalam beberapa kes, keseluruhan suspensi belakang perlu diganti).

Dalam keadaan operasi Rusia yang sukar, selepas beberapa tahun beroperasi atau selepas 50-60 ribu kilometer, galas penggantungan belakang Peugeot 206 haus, selepas itu masalah bermula. Walaupun pada pandangan pertama nampaknya semua bahagian casis berfungsi dengan baik, kereta itu memerlukan penyelenggaraan pencegahan.

Di pusat servis khusus, tukang boleh memulihkan rasuk belakang kereta Perancis dan memperbaikinya, memanjangkan hayat perkhidmatannya. Adalah mungkin untuk menentukan kerosakan rasuk belakang mesin dengan pergerakan kenderaan yang tidak menentu dan perubahan dalam kedudukan roda.

Anda boleh menyelesaikan masalah rasuk belakang Peugeot 206 dengan menjalankan kerja berikut:

Gantikan bar kilasan pecah.
Tukar galas jarum. Anda tidak akan dapat menentukan sendiri keadaan mereka. Jika anda membawa elemen ini ke tahap runtuh, anda tidak akan dapat mengelakkan pembaikan besar dan mahal.
Gantikan aci dan pin. Kerja ini memerlukan penggunaan alat khas untuk membuka bahagian ampaian. Jari yang ditekan ke dalam kurungan ditarik keluar, dan kemudian yang baru dimasukkan ke tempatnya dan juga ditekan ke dalam.
Baiki tuas. Mereka berayun pada galas jarum, dan apabila mereka haus, kerusi lengan membawa beban yang meningkat dan haus lebih cepat daripada yang dijangkakan. Untuk pemulihan, tukang menggunakan alat pemotong logam, dan untuk pemulihan pengimbang, mesin bubut diperlukan.

Pemilik kereta Peugeot 206 perlu menghubungi perkhidmatan secara berkala untuk melaraskan ketinggian suspensi untuk menaikkan bahagian belakang kereta dan mengurangkan draf. Perubahan itu menjadikan kereta itu lebih sporty dari segi penampilan, tetapi menjejaskan sumber alat ganti secara negatif.

Membaiki suspensi belakang kereta Perancis memerlukan pengangkatan palang kilasan menggunakan alat khas seperti penarik inersia dan paip. Dalam kes melekat bar kilasan, anda mungkin memerlukan tukul besar atau tukul besi. Rasuk belakang juga dibongkar menggunakan peralatan khas, dan tanpa penyingkiran adalah mustahil untuk menjalankan kerja pembaikan atau menggantikan bahagian yang rosak.

Cuba hubungi pusat servis profesional untuk pembaikan Peugeot 206, yang tuannya melakukan kerja mereka dengan teliti dan tepat. Untuk menjalankan kerja, mereka menggunakan alat dan kemahiran profesional tertentu.

Sekiranya perlu, tuan menukar pengedap minyak, yang menghalang kemasukan kotoran dan air, dan bukannya gris kering atau tercemar mereka menggunakan gris segar.

Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, diagnostik yang tepat pada masanya dan penggantian bahagian tertentu diperlukan. Tindakan ini meningkatkan tahap keselamatan pemanduan dan memanjangkan hayat perkhidmatan dengan ketara. Adalah penting untuk memastikan bahawa haus pada bahagian kecil tidak mengganggu operasi mesin yang lebih besar dan lebih kompleks.

Video (klik untuk bermain).

Anda boleh menonton video yang sepadan mengenai topik ini untuk memahami segala-galanya dengan lebih terperinci.

Nilaikan artikel:

Gred 3 yang mengundi: 62