Baiki kereta sendiri vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.

Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.

"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu tetap tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.

Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.

Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.

Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.

Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.

Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan isipadu 1.6 liter. Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3 liter, tidak berjaya.

Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat sebarang perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat dalam model 21213 adalah lebih kosmetik daripada teknikal.

Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213 mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan lumpur. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang adalah sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan".Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.

Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu. Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.

Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.

Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".

Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan. Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah.

Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta-kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9 liter (VAZ-21215) .

Nah, kita rosakkan kereta.

Secara umum, kerosakan pertama ialah kaca pemandu meleding apabila mengangkat. Tiada masalah lain. Kereta itu berjalan untuk memburu dan untuk bekerja. Membawa dokumen untuk pelanggan, akauntan ke bank, kadang-kadang saya dengan seekor anjing sedang memburu. Anehnya, ia makan kurang daripada 10 liter setiap seratus dan tidak mengganggu apa-apa, kecuali tempat duduk pemandu - semakin banyak keinginan untuk menukarnya, semua sehingga tangan tidak sampai.

Setahun telah berlalu sejak pembelian, jarak tempuh ternyata kecil dan bebas masalah untuk ladang jagung. Lampu latar panel yang tidak menyala telah dikalahkan dengan sendirinya. Masalahnya adalah pada rheostat kawalan kecerahan. Selepas menggantikannya, semuanya teratur. Saya memakai tayar musim panas dan kereta serta-merta menjadi lebih ceria, lebih menjimatkan dan lebih bersih. Tidak kira bagaimana mereka memarahi tayar standard di padang, tetapi ia sama baik di atas trek dan di dalam lumpur, dan saya tidak nampak apa-apa makna untuk menukarnya kepada sesuatu yang lebih bergaya. Saya pergi ke sanatorium di Anapa, di mana saya bertemu dengan ulang tahun kereta itu. Di trek, saya mencatatkannya sehingga 138 km sejam pada navigator, dengan cara itu, tidak seperti Prado, meter kelajuan Niva hampir tidak berbohong, percanggahan dengan data GPS adalah minimum.

Nah, inilah satu lagi hari cuti dan sampai ke wiket di bawah roda ganti 🙂 ia juga diapit, disiapkan dan dicat, tidak ada kesulitan dengan ini, tetapi masalah muncul di mana ia tidak dijangka - iaitu, semuanya seperti yang sepatutnya jadilah 🙂

Secara umum, walaupun semasa saya menanggalkannya untuk pembaikan badan, saya perhatikan bahawa galas gandar bahagian yang bergerak telah dipecahkan ke dalam tong sampah, saya menanggalkannya dan pergi melihat, dan kemudian keseronokan bermula - saya singgah satu kedai untuk jenama kami, beri mereka galas dan katakan - kami memerlukan dua yang baru - Nah atas sebab tertentu saya pasti bahawa pengilang akan memakai arka UNTUK NIVA dan galas Dari Niva, tetapi ia tidak ada di sana, mereka menyelongkar dalam tong sampah, menyelongkar dalam katalog Semua jenama kami dan mereka berkata - tetapi tidak ada

Saya agak terkejut untuk bertanya - bagaimana.

Oleh itu, memandu dengan bahagian dalam yang dibongkar dalam satu tempat duduk tidak menyeronokkan, terutamanya apabila anda menganggap peredam yang terbakar.Oleh itu, saya mendapat tempat duduk kedua. Tetapi, saya memutuskan, kerana saya telah membongkar bahagian dalam, ia perlu untuk melekatkan segala-galanya dengan pengasingan bunyi dan getaran. Saya membuat pelekap kedua untuk tempat duduk penumpang dengan cara yang sama seperti yang pertama, mengukur segala-galanya, mensekrukannya, kemudian mengeluarkannya untuk melekatkan bahagian dalam. Pada penutup yang menutupi tangki gas tidak ada lapisan di antaranya dan besi badan - ia diperbuat daripada limpa.

Lantai itu dilekatkan dengan getaran, dan di atasnya juga kalis bunyi

Jadi, kali terakhir saya menulis tentang menggantikan pam bahan api. Tetapi saya tidak berhenti di situ, kerana lantai kabin telah dibongkar - saya memutuskan untuk membukanya lagi. Perkara berikut ditemui: Bahagian bawah tidak busuk - ini sudah bagus. Walau bagaimanapun, di sinilah penemuan positif berakhir.

Sekarang penemuan negatif:

- Kebocoran antibeku dari dapur dan paip radiator ditemui

- Menemui keadaan penebat bunyi yang lemah - diresapi dengan antibeku

- keretakan ditemui pada pelekap tempat duduk - retak membawa ke jalan, di tempat duduk pemandu biasanya satu pelekap tercabut - di situlah ia berjuntai

- Saya sekali lagi terkejut melihat bagaimana perakam pita radio disambungkan ke ladang kolektif - kedua-dua pembesar suara digantung pada saluran yang sama, dengan 3 saluran kekal percuma.

Saya menuangkan tangki penuh di stesen minyak - terdapat bau petrol di dalam kabin. Saya tidak suka perkara seperti ini. Saya mula mencari sebabnya. Membongkar separuh daripada kabin dan sampai ke tangki. Kebocoran petrol telah dikesan di sekitar pam bahan api. Nampaknya, gasket antara tangki dan modul pam bahan api telah hilang. Saya memutuskan untuk memisahkannya, terutamanya kerana tolok bahan api menunjukkan karut. Saya mengeluarkan modul, menggantikan sensor bahan api, membeli sealant tahan gas dan gasket baru, memasangnya. Kereta tidak akan dihidupkan. Lagipun pam bising. Mula berurusan dengan pompuan.

Jadi saya akan meletakkan senarai kesalahan baharu, tidak termasuk apa yang telah diperbaiki dan menambah yang baharu ditemui:

1) Semua kabel kawalan pemanas tercabut

2) Kerusi hadapan tidak dipasang dengan baik, dan mereka sendiri entah bagaimana diseksa.

3) Tingkap pemandu tidak berfungsi

4) Pemetik api tidak berfungsi

5) Speedometer tidak berfungsi, kabel putus

6) Lampu penggera bahan api memberi isyarat walaupun dengan tangki penuh

7) Bearing sangkut rosak

8) Pad brek memerlukan penggantian segera

9) Serangan belakang pada roda kanan hadapan

11) Sensor kelajuan tidak berfungsi

12) Sensor tidak berfungsi jalan rata

13) Sensor oksigen tidak berfungsi, yang selepas pemangkin

14) Pili dapur tidak berfungsi

15) pengedap minyak kes pemindahan hingusan

16) masalah dengan pengangkat hidraulik atau aci sesondol, bukaan injap berkualiti rendah.

Saya hampir tidak memandu kereta itu, kerana masalah dengan pengecasan muncul lagi, dan bateri telah dinyahcas selepas perjalanan singkat - akibatnya selepas anda mematikan kereta, anda tidak dapat menghidupkannya. Secara umum, saya mula memikirkan apa dan apa dan menemui lingkaran ganas seperti itu: radiator, nampaknya, tersumbat, nampaknya omong kosong telah dituangkan ke dalamnya supaya ia tidak berjalan - yang mengurangkan kecekapan penyejukannya, dan, dengan caranya, ia basah di sudut kanan bawah. Oleh kerana kecekapan penyejukan yang rendah, kipas berfungsi lebih lama - penggunaan tenaga yang besar, yang seterusnya merosakkan penjana, bateri, fius, pendawaian dan geganti. Nah, dia memutuskan isu itu secara radikal, menggantikan penjana, radiator, termostat, paip, mengeluarkan pemanasan enjin yang tidak berfungsi, menggantikan sensor suhu dan palam longkang, menggantikan antibeku.

Niva VAZ 2121 menjadi SUV Soviet pertama yang selesa. Sehingga keluar dari pintu kilang pada tahun 1977, kenderaan luar jalan digunakan terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Bagi warga Soviet, kenderaan luar jalan, pada dasarnya, tidak tersedia, dan mereka tidak dijual secara terbuka. Terdapat peluang untuk membeli UAZ yang ditamatkan perkhidmatan, tetapi mereka tidak berbeza dalam keselesaan. Satu-satunya alternatif kepada mereka ialah Volynets dengan enjin dari ZAZ 969, yang tersedia untuk dijual, tetapi ia juga tidak memenuhi semua keperluan untuk keselesaan, walaupun sifat luar jalannya sangat dihargai.

Niva mengubah konsep SUV untuk penduduk separa liar di negara Soviet - tiada siapa yang pernah melihat keselesaan seperti dalam enam, dengan kebolehlaluan UAZ, tetapi pada mulanya pengguna dihentikan oleh harga yang agak tinggi , dan kemudian mereka terbiasa dengannya. Niva telah menjadi pekerja luar bandar dan penduduk bandar yang aktif - dari segi prestasi, ia sama sekali tidak kalah dengan VAZ klasik.

Niva 2121, yang boleh dilakukan oleh setiap peminat kereta di garajnya dengan tangannya sendiri, masih kekal sebagai salah satu SUV kelas pertengahan yang paling popular. Seperti setiap kereta, Niva mempunyai ciri-ciri kerosakan dan penyakitnya sendiri. Sebagai kenderaan yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, ia sangat mudah diselenggara. Kepincangan fungsi kereta biasa terutamanya dikaitkan dengan keanehan reka bentuknya:

• pacuan empat roda dan kotak pemindahan dengan penyahganda kadangkala membawa sedikit masalah;
• ciri reka bentuk badan;
• pacuan roda hadapan;
• enjin dari VAZ 2106 tidak direka untuk digunakan pada kenderaan luar jalan;
• ciri penggantungan hadapan hanya untuk Niva.

Kami akan menerangkan secara ringkas sebahagian daripada mereka, tetapi kami akan membincangkan badan dengan lebih terperinci. Soalan kepadanya jarang muncul, tetapi ini tidak menafikan kaitannya.

Masalah utama dengan enjin Niva ialah ia pada asalnya tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang teruk. Ini menerangkan banyak pecahan cirinya.

Bagi kereta dengan enjin 1.7 liter, pengangkat injap telah menjadi masalah terbesar. Lebih tepat lagi, pelarasan mereka. Apabila memasangnya, adalah perlu untuk memerhatikan usaha yang ditentukur dengan tepat, jika tidak, ia akan sama ada baji atau berpusing jika ia tidak diapit dengan cukup ketat. Kerosakan itu membuatkan dirinya dirasai dengan ketukan ciri, dan jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya, ia boleh membunuh aci sesondol. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjalankan perniagaan ini sendiri jika anda tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi.

Kes pemindahan, sebagai peraturan, tidak pernah menimbulkan masalah. Anda hanya perlu memantau paras minyak. Aci kipas boleh menjadi gangguan. Terutama jika ia tidak dilincirkan setiap 10,000 km. Salib tidak cukup tahan lama, tetapi dengan pelinciran biasa, mereka tidak akan menjadi masalah.

Kedap minyak adalah perkara lain. Gandar dan kotak pemindahan dilengkapi dengan pengedap minyak yang bukan kualiti terbaik, oleh itu ia sering bocor. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini semasa menukar minyak, maka anda boleh mengosongkan dispenser dengan mudah. Adalah lebih baik untuk membeli pengedap minyak berjenama, mengikut saiz kilang. Kemudian ada jaminan bahawa minyak tidak akan bocor sehingga MOT seterusnya. Selepas 2011, VAZ 2121 mempunyai pengedap minyak Itali dari kilang yang dipasang, dalam kes ini tidak ada sebab untuk dibimbangkan.

Kami akan membentangkan beberapa pilihan untuk kerja badan yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri di garaj dengan lubang.

Sebelum anda mula melawan kakisan, anda perlu memikirkan betapa rasionalnya ia. Sekiranya lebih mudah untuk menukar ambang busuk, maka lebih baik melakukan ini daripada membentuk tampalan untuk berkarat. Namun begitu, terdapat beberapa cara untuk memberikan rupa yang betul pada badan Niva.

Tinning boleh digunakan untuk menyetempatkan fokus kecil karat. Bagaimana untuk melakukan ini, kami menunjukkan dengan jelas dalam angka itu.

Resin epoksi juga boleh memberikan perlindungan sementara terhadap kakisan dan pembaikan separa kawasan berkarat. Pertama, anda perlu membersihkan kawasan yang rosak dengan teliti, dan kemudian gunakan tampalan polimer menggunakan gentian kaca. Selepas pengeringan terakhir, tampalan itu hendaklah diampelas, dempul, disemai dan disentuh.

Di Nivs, tempat rasuk dilekatkan pada badan sering mereput. Jika anda mempunyai mesin kimpalan separa automatik, ini boleh diperbetulkan dengan membuat pad baharu pada tempat duduk.

Mula-mula, kami membongkar penggantungan hadapan sehingga akses percuma ke tempat busuk diperoleh dan kami membersihkannya dengan penggiling, mengeluarkan kawasan berkarat.

Kemudian kami memotong tampalan logam hidup di sepanjang corak kadbod, menggerudinya di sekeliling perimeter untuk sentuhan kimpalan yang lebih baik dengan logam kereta dan mengimpalnya di tempat seperti berikut.

Selepas itu, kami mengisar titik kimpalan dengan pengisar, utama dan tutup dengan mastic anti-karat.

Niva VAZ 2121 adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan praktikal yang tidak memerlukan pembaikan mahal. Hampir semua kerja, termasuk kerja badan, boleh dilakukan oleh semua orang di garajnya dengan kos yang minimum.

• 

Dalam video ini, Andrey Lapochkin akan memberitahu dan menunjukkan cara memilih pelapik gerbang roda yang betul untuk Niva dan cara memasangnya dengan betul pada kereta (apa yang perlu dicari semasa membeli, cara mengikat pelapik gerbang roda ke gerbang, bagaimana untuk mengikatnya, susunan dan saat-saat sukar pemasangan). Duduk dan tonton.

Satu lagi video dari Andrey Lapochkin pada salutan anti-kerikil kereta Niva. Dalam video ini, Andrey memberitahu dan menunjukkan di mana ia benar-benar perlu untuk menggunakan salutan anti-kerikil, cara membersihkannya daripada kotoran dan bagaimana kepraktisan dan estetika boleh digabungkan apabila menggunakan anti-kerikil.

Video naratif pendek tentang pemodenan sistem tiupan dapur di Niva 2131. Semasa proses pemodenan, kipas sistem pengambilan udara itu sendiri telah diganti dan sistem saluran udara telah dioptimumkan untuk meningkatkan kecekapan tiupan dan, dengan itu, memanaskan bahagian dalam dan tingkap kereta. ...

Sebenarnya, kandungan video ini sudah pun tercermin dalam tajuknya. Anda akan belajar cara menggantikan lampu sisi dan lampu depan secara bebas dalam kereta Niva 2121 (ia berubah dengan cara yang sama dalam model 2131). Video ini sangat terperinci, setiap operasi ditunjukkan secara terperinci dan diulas oleh penulis. Nikmatinya.

Video terperinci tentang memasang dan menyediakan enjin kilang standard kereta VAZ 21213 "Niva" (1.8L, aci sesondol lebar) dari saluran "Theory of Internal Combustion Engine". Di samping itu, dengan menonton video ini, anda akan belajar cara mengukur dan mengoptimumkan penggunaan bahan api dengan betul dalam kereta. ...

Kami membawa perhatian anda rakaman video proses mendiagnosis dan membaiki kereta Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 dengan enjin VAZ 21213 dan peralatan gas yang dipasang. Masalah enjin: enjin "troit", bermula dengan teruk dan berjalan tidak sekata. Pengarang video: Alexander Skripchenko.

Video bermaklumat tentang apa yang boleh menyebabkan penggantian masa (mekanisme pengedaran gas) enjin NIVA 21213 sebelum masanya. Memandang ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa enjin telah dilumpuhkan sepenuhnya, tetapi masalah itu telah diselesaikan, boleh dikatakan, dengan " darah sedikit". Proses mengepam ditunjukkan dengan jelas.

Bahagian ketiga panduan video dari Andrey Lapochkin "Pembelian B.U. BIDANG ". Dalam bahagian ini, Andrey akan bercakap tentang cara memeriksa badan dengan betul dan menilai keadaan cat kereta. Anda akan belajar bagaimana untuk menentukan sama ada kereta telah dicat semula, rosak, sama ada badan telah cacat (karat,.

Bahagian kedua arahan video dari Andrey Lapochkin tentang cara menilai keadaan teknikal Niva "terpakai". Dalam bahagian ini, anda akan belajar cara menyemak casis, enjin dan sistem ekzos Niva. Tonton, pelajari, ingat, dan jangan tertipu oleh penjual yang tidak jujur. Memandangkan fakta.

Saya membawa kepada perhatian anda video menarik dari Andrey Lapochkin, di mana dia bercakap tentang cara menilai dengan betul keadaan teknikal Niva yang digunakan (contohnya, sebelum membeli untuk diri sendiri atau untuk tujuan penjualan semula berikutnya). Sudah tentu, "nivovody" lanjutan tidak mungkin ditemui di sini untuk.

Apabila mencari kereta dengan keupayaan merentas desa yang pada mulanya meningkat, yang sesuai sebagai asas untuk penalaan, anda harus memberi perhatian kepada Niva. SUV asal Rusia ini telah digunakan dalam keadaan yang teruk selama beberapa dekad.Sebilangan besar pengubahsuaian kereta ini di bawah nama yang berbeza telah dijual. Penalaan Niva 2131 boleh dikaitkan dengan pelbagai jenis sistem dan komponen, tetapi selalunya enjin yang dipasang sedang diolah semula. Mari kita pertimbangkan semua ciri kerja ini dengan lebih terperinci.

Anehnya, walaupun menaik taraf sistem ekzos membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin. Pada masa yang sama, kami perhatikan satu perkara penting - nilai beban tidak meningkat. Antara ciri kerja sedemikian, kami perhatikan perkara berikut:

• Dalam kebanyakan kes, penalaan sistem ekzos melibatkan pemasangan ekzos moden dan manifold pengambilan.
• Oleh kerana reka bentuk khas mereka, pengumpul menjadikan aliran udara dan gas ekzos lebih bebas. Oleh itu, rintangan berkurangan dan kecekapan meningkat dengan ketara.
• Dalam sesetengah kes, pemasangan resonator dari muffler dijalankan. Disebabkan itu, proses gas yang meletihkan dipermudahkan, dan bunyi kereta juga bertambah baik.

Di samping itu, peredam boleh dikaitkan lagi dengan gandar belakang. Disebabkan ini, rintangan dalam sistem ekzos juga berkurangan, dan penunjuk kecekapan meningkat.

Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan enjin yang dipasang, kerja sering dilakukan untuk memodenkan pam minyak. Terdapat beberapa garis panduan untuk cara melakukan peningkatan ini. Dalam kes ini, anda memerlukan satu lagi pam, dari mana anda perlu memotong bahagian badan dengan satah penyambung. Apabila menjalankan kerja ini, perlu diingat bahawa ketebalan pancake yang dihasilkan hendaklah kira-kira 11 cm. Selepas ini, proses pengilangan mengeluarkan lebihan supaya ketebalannya kira-kira 10 cm.

Langkah seterusnya dalam mengolah semula pam adalah dengan mengosongkan tepi gigi. Untuk ini, jenis kerja berikut dijalankan:

• Gear pemacu sedang dibongkar.
• Satu daripada gear dipotong sebanyak 0.75 mm pada setiap sisi.
• Gear kedua, selepas pemangkasan, dipotong kepada 11.5 mm.

Semua operasi di atas harus diulang dengan gear lain.

Kerja selanjutnya melibatkan menukar badan. Untuk ini:

1. Ia adalah perlu untuk membebaskan gandar gear yang dipandu.
2. Penggelek pemacu digunakan untuk membentuk paksi yang lebih panjang.
3. Paksi yang terbentuk dimasukkan ke dalam perumahan yang terhasil.
4. Gear sempit yang diperoleh sebelum ini ditekan pada roller pemacu kedua.
5. Langkah seterusnya ialah memasang gear lebar.
6. Gear sempit dipasang di perumahan.

Dengan menaik taraf reka bentuk, adalah mungkin untuk menghapuskan kemungkinan putaran gear berbanding satu sama lain, dengan itu meningkatkan kecekapan reka bentuk.

Bar sisi: Penting: Pam yang lebih cekap akan mengepam minyak dengan lebih cepat. Kebuluran minyak yang sering menjadi punca motor cepat tidak dapat digunakan.

Jurutera telah lama berpendapat bahawa turbinlah yang memberikan lonjakan kuasa yang lebih disebabkan oleh pengayaan aktif campuran. Perlu diingat bahawa pemasangan turbin bukanlah pengubahsuaian yang sukar, bagaimanapun, kos pemampat yang tinggi boleh menjadi penghalang kepada penalaan tersebut.

Reka bentuk turbin yang dipasang biasanya agak mudah:

• Bahagian tengah ialah aci yang menerima gerakan berputar.
• Pendesak supercharger dan turbin dipasang pada aci.
• Gas ekzos menjadi sejenis pemacu, yang juga memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan dengan ketara.

Apabila aci tidak menerima gerakan berputar dari aci engkol itu sendiri atau mekanisme yang berkaitan boleh meningkatkan kecekapan pemasangan dan kuasanya dengan ketara. Ia adalah mungkin untuk memasang turbin dengan tangan anda sendiri, tetapi kerana kosnya yang agak tinggi, kira-kira 40,000 rubel untuk model paling mudah, lebih baik untuk mempercayakan kerja kepada profesional.

Satu lagi kaedah penalaan biasa ialah pemasangan aci engkol ringan dan bukannya yang standard. Semakan jenis ini memerlukan analisis separa reka bentuk enjin pembakaran dalaman.

Ciri-ciri penalaan jenis ini termasuk perkara berikut:

• Dengan mengurangkan jisim aci, kecekapan struktur meningkat dengan ketara. Ini kerana motor memerlukan kurang tenaga untuk memusingkannya. Versi ringan aci engkol mempunyai kekuatan tinggi dan kebolehpercayaan yang sama yang dicapai menggunakan aloi khas pada masa pembuatannya.
• Kuasa loji janakuasa juga meningkat dengan meningkatkan lejang joran. Ini disebabkan oleh fakta bahawa disebabkan oleh ini, isipadu kebuk pembakaran meningkat sedikit, dan daya yang dilepaskan semasa pembakaran bahan api lebih besar.
• Ramai pakar mengesyorkan menukar cincin omboh pada masa yang sama.

Penambahbaikan sedemikian membolehkan:

1. Tingkatkan kuasa.
2. Meningkatkan kelancaran perjalanan.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa dengan peningkatan lejang rod, kadar penggunaan bahan api juga meningkat. Di samping itu, peningkatan dalam jumlah tenaga yang dibebaskan menyebabkan peningkatan haus dan lusuh struktur.

Jarang, tetapi pengeboran silinder masih dilakukan. Hari ini, tidak ramai orang yang melakukan penalaan sedemikian, yang disebabkan oleh sejumlah besar pelbagai kelemahan:

1. Kerumitan kerja menentukan bukan sahaja kos tinggi mereka, tetapi juga kemungkinan kecacatan, yang menyebabkan tempoh kerja dikurangkan. Sudah tentu, peralatan moden membolehkan anda menyemak ketepatan geometri, tetapi ini menunjukkan bahawa anda tidak boleh melakukannya tanpa campur tangan pakar.
2. Oleh kerana membosankan, isipadu blok silinder meningkat, yang bermaksud bahawa lebih banyak bahan api dibakar dalam tempoh masa tertentu. Dengan kata lain, penalaan yang dimaksudkan menjadi sebab peningkatan penggunaan bahan api.
3. Apabila membosankan, elemen struktur lain enjin pembakaran dalaman juga diganti. Ini juga menjadi punca peningkatan ketara dalam kos kerja yang dijalankan.
4. Apabila logam dikeluarkan, dinding menjadi lebih nipis dan beban bertambah. Ini membawa kepada fakta bahawa enjin berfungsi lebih kurang, proses pertukaran haba semakin merosot. Oleh itu, dengan penalaan sedemikian, masalah mungkin timbul dengan pengendalian motor di bawah beban.

Dengan begitu banyak masalah berbeza yang timbul apabila membosankan enjin, kuasa tidak meningkat dengan ketara. Banyak kaedah penalaan lain juga boleh meningkatkan angka ini tanpa mengurangkan hayat struktur dan meningkatkan penggunaan bahan api.

Karburator yang dipasang oleh VAZ, secara sederhana, mempunyai kecekapan yang rendah. Itulah sebabnya ramai orang mula menala dengan menukar elemen ini. Ciri-ciri kerja yang dijalankan termasuk perkara berikut:

• Muncung pemecut pam sedang dikemas kini. Ia sering menjadi punca pergolakan udara, yang menyebabkan kecekapan pengayaan campuran berkurangan.
• Dalam hampir semua kes, jet digantikan dengan penunjuk 1 kam untuk 2 kam. Ia juga membolehkan peningkatan ketara dalam kecekapan karburetor.
• Adalah disyorkan untuk membersihkan semua penyelewengan dan kekasaran, kerana ini membawa kepada peningkatan rintangan udara semasa operasi. Untuk ini, fail dan kertas pasir digunakan.
• Ia juga perlu untuk membersihkan struktur daripada pelbagai deposit karbon atau produk pembakaran lain. Ini mungkin memerlukan agen pembersih khas. Sesetengah tukang menggunakan mandian khas untuk menghilangkan kotoran.

Dalam kes apabila penyuntik dipasang, hampir mustahil untuk melakukannya sendiri. Hanya profesional yang mengetahui ciri reka bentuk sedemikian akan dapat menukar penunjuk utama untuk meningkatkan kuasa atau mengurangkan penggunaan. Penalaan sendiri dalam kes ini boleh menyebabkan kerosakan yang serius.

Anton. Apabila saya membeli Niva untuk perjalanan memancing, saya pada mulanya gembira, ia tidak dapat dibandingkan dengan sedan saya dari segi keupayaan merentas desa. Tetapi selepas beberapa ketika saya menyedari bahawa kerana kuasa yang tidak mencukupi, saya masih perlu mencari jalan mudah.Rakan dinasihatkan untuk menaik taraf enjin atau memasang yang baru. Tiada wang untuk yang baharu, tetapi asap yang telah dipasang boleh diubah suai.

Victor. VAZ tidak terkenal dengan motornya, dan Niva adalah pengesahan ini. Hampir semua model yang dipasang mempunyai kecekapan dan kebolehpercayaan yang sangat rendah, ketahanan. Ramai yang bercakap tentang kebolehselenggaraan yang tinggi, mengapa jika struktur itu tidak kerap gagal. Oleh itu, saya memasang motor lain pada Niva saya dan tidak menyesali pilihan itu.

Alexei. Niva ialah Niva: bising, ia tidak berdiri dengan baik di trek, tiada keselesaan, tetapi di luar jalan anda berasa selesa. Dia mula memodenkan dia secara beransur-ansur, ia turun ke motor. Apa yang boleh saya katakan: terdapat banyak kerja, hampir semuanya memerlukan penambahbaikan, bukan fakta bahawa penalaan yang dilakukan akan membawa kepada hasil yang diinginkan.

Maksim. Saya melakukan penalaan sendiri. Saya bermula dengan perkara yang paling mudah - menggantikan bahan habis pakai dengan yang lebih baik, kemudian ia datang kepada kerja yang lebih kompleks. Sudah tentu, peningkatan sebanyak 30 hp. tidak penting, tetapi ia juga membuatkan anda berasa lebih yakin di permukaan jalan.

Kerja pembaikan enjin adalah yang paling mahal dan bermasalah. Walau bagaimanapun, walaupun dengan suspensi moden dan dalaman yang selesa, ia akan menjadi agak sukar untuk menikmati memandu kereta. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kekurangan cengkaman yang betul mempunyai kesan buruk terhadap keupayaan merentas desa, kereta itu mula terhenti apabila mengatasi medan yang sukar. Jangan lupa bahawa beberapa pengubahsuaian boleh meningkatkan rintangan haus dan kualiti lain dengan ketara.

Ramai pakar mengesyorkan menaik taraf motor secara berperingkat: dari mudah kepada kompleks, jika boleh. Sudah tentu, dengan pembongkaran yang banyak, semua kerja yang ada harus dijalankan supaya tidak mengulangi kerja pembongkaran lagi. Jika anda tidak mempunyai kemahiran atau peralatan yang diperlukan untuk menjalankan kerja, maka lebih baik mempercayakannya kepada profesional. Ini disebabkan oleh fakta bahawa walaupun operasi mekanisme kompleks seperti enjin pembakaran dalaman tidak diselaraskan dengan betul, operasi selama beberapa minit boleh menyebabkan kerosakan kritikal kepada unsur-unsur utama.