Pembaikan kereta DIY Niva 21213

VAZ-2121 "Niva" adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.

Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.

"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu tetap tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.

Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.

Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.

Video (klik untuk bermain).

Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.

Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.

Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan isipadu 1.6 liter. Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3 liter, tidak berjaya.

Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat sebarang perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat dalam model 21213 adalah lebih kosmetik daripada teknikal.

Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213 mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan lumpur. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang adalah sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan". Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.

Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu.Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.

Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.

Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".

Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan. Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah.

Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta-kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9 liter (VAZ-21215) .

Walaupun fakta bahawa VAZ-21213 dianggap sebagai salah satu pembangunan Loji Automobil Volga yang paling berjaya, seperti semua mekanisme, ia terdedah kepada kerosakan. Lebih-lebih lagi, semakin banyak jarak tempuh kereta, semakin aktif ia mula rosak - ini adalah ciri bukan sahaja Niva, tetapi juga semua wakil industri kereta domestik yang lain. Oleh itu, dilema dengan cepat timbul - untuk sentiasa menghubungi pusat servis atau belajar cara membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri. Dengan kemahiran yang mencukupi dan tangan "lurus", yang kedua tidaklah sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan - perkara utama ialah mempunyai semua alat dan aksesori yang diperlukan di tangan.

Kerosakan dan kerosakan yang paling biasa

Kerosakan yang paling biasa selepas pembaikan VAZ 21213 Niva diperlukan ialah:

• karburetor tersumbat;
• Terlalu panas enjin;
• Kegagalan penegang rantai pemasaan dan peredam;
• Haus klac elastik aci siram;
• Kegagalan pusat pemeriksaan;
• Peningkatan getaran;
• Pakai anter sendi CV;
• Pengoksidaan kenalan pendawaian elektrik;
• Kebocoran paip dapur;
• Kakisan badan.

Beberapa kesalahan boleh dihapuskan sendiri. Sebagai contoh, anda juga boleh membersihkan terminal daripada pengoksidaan atau memasang but baharu pada sambungan CV di garaj anda. Dengan kemahiran tertentu, anda juga boleh membersihkan radiator. Tetapi lebih baik untuk menghapuskan masalah yang lebih serius dengan pakar - di sini anda memerlukan pengetahuan, alat dan peralatan tertentu.

Masalah enjin - perkara yang anda perlu tahu

Penyakit utama enjin VAZ-21213 ialah karburetor. Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah - dan masalah sedemikian sering berlaku di stesen minyak kami - karburetor sentiasa tersumbat. Jika saluran bahan api dan penapis tersumbat, hanya bersihkannya dan pasang penapis baharu jika perlu.Tetapi jika anda tidak memberi perhatian kepada masalah ini untuk masa yang lama, maka tidak lama lagi pam bahan api akan gagal dan kemudian anda perlu menukarnya.

Masalah lain, dan hampir mustahil untuk dihapuskan, adalah terlalu panas enjin. Sebab untuk ini adalah reka bentuk sistem penyejukan yang tidak berjaya, atau sebaliknya sistem tiupan. Ini amat ketara pada enjin yang telah melalui baik pulih, kerana disebabkan lubang silinder, penyekat menjadi lebih nipis dan pemindahan haba meningkat. Anda boleh melawannya hanya dengan menaik taraf sistem aliran udara dan memasang sama ada kipas tambahan, atau menggantikannya dengan kipas yang lebih cekap. Tetapi adalah mustahil untuk tidak memberi perhatian kepada masalah ini - walaupun pemandu pemula tahu apa yang menyebabkan terlalu panas enjin jangka panjang.

Masalah lain yang memerlukan pembaikan VAZ 21213 ialah getaran. Puncanya adalah kegagalan salah satu elemen penghantaran. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• Pelanggaran pemusatan kes pemindahan;
• Memasamkan salib aci kipas;
• Menggigit promval SHRUS;
• Haus klac elastik aci siram;
• Kegagalan elemen penggantungan.

Selagi semua pemasangan transmisi dan casis dilaraskan, getaran tidak dapat dilihat. Tetapi ia bernilai sekurang-kurangnya satu bahagian untuk gagal - ia segera dirasai.

Antara lain, VAZ-21213 mempunyai penyakit ciri - kegagalan gear gear kelima. Hakikatnya kotak ini adalah versi moden kotak gear empat kelajuan lama. Terdapat kecacatan besar di sini - reka bentuk sistem pelinciran yang tidak difikirkan membawa kepada kebuluran minyak pada gear kelima dan mereka haus lebih cepat daripada yang lain - secara literal selepas 30-40 ribu kilometer.

Ada jenaka yang mengatakan badan Niva mula berkarat sebelum ia dibeli. Sudah tentu, ini adalah keterlaluan, tetapi dengan rawatan anti-karat logam ia hanyalah satu bencana - ia benar-benar mula berkarat dengan cepat, terutamanya di tempat-tempat di mana terdapat sentuhan aktif dengan air: ambang, pintu belakang, bumper mata lampiran, spatbor, dan sebagainya.

Untuk melambatkan penampilan lubang dalam badan secara maksimum, rawatan anti-karat perlu dilakukan setiap tahun. Memandangkan bagaimana kita bergelut dengan aising jalan pada musim sejuk, bahagian bawah boleh terbakar secara literal dalam setahun, jika ia tidak diproses.

Juga, perhatikan dengan teliti lubang saliran dan pengudaraan - jika ia tersumbat, maka kelembapan dan pemeluwapan mula terkumpul di dalamnya.

Sekiranya anda boleh membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri, kemudian teguhkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan peningkatan getaran, kawasan ini tertakluk kepada peningkatan beban dan hanya boleh jatuh.

Video tentang pembaikan badan dan enjin VAZ 21213

Semua peminat luar jalan membeli kenderaan luar jalan pacuan semua roda untuk mengatasi pelbagai halangan. Pacuan empat roda ialah sistem untuk mengagihkan kelajuan dan kuasa di sepanjang dua gandar kenderaan. Kereta yang dilengkapi dengan pacuan semua roda mempunyai pacuan semua roda kekal atau pemalam. Untuk memastikan penghantaran kelajuan sudut ke semua roda, kotak pemindahan dipasang pada kereta jenis ini. Akan ada artikel lanjut tentang dia.

Hampir setiap mekanik kereta pemula boleh membaiki razdatka

Kes pemindahan ialah mekanisme yang mengagihkan tork dari enjin ke mekanisme pemacu, iaitu pembezaan. Selalunya, kotak pemindahan digunakan dalam kenderaan luar jalan, serta dalam beberapa kereta sukan, yang meningkatkan kestabilan mereka di jalan raya.

Dalam SUV, kotak pemindahan menjalankan fungsi berikut:

1. Mengagihkan momen antara gandar, yang memastikan keupayaan merentas desa yang terbaik bagi kereta, dan dengan cara ini potensi penuh enjin direalisasikan sepenuhnya. Kemungkinan fenomena seperti peredaran kuasa dihapuskan secara automatik.
2. Meningkatkan tork pada roda pemacu dengan menggunakan anjakan ke bawah, ini membantu pemandu mengatasi halangan luar jalan yang serius.
3. Menyediakan kedudukan dan pergerakan kereta yang stabil pada kelajuan rendah apabila semua tork terlibat.

Kes pemindahan boleh dibahagikan kepada beberapa jenis:

Niva mempunyai potensi luar jalan yang sangat baik, dan itulah sebabnya ia menjadi pembantu yang sangat diperlukan apabila keluar ke hutan belantara. Tetapi, seperti mana-mana kereta dengan SUV domestik, masalah juga boleh berlaku.

Seperti mana-mana mekanisme, dispenser juga gagal, dan dengan gejala berikut ia boleh ditentukan dengan mudah:

1. Kelewatan apabila menghidupkan gandar hadapan, mematikannya secara tiba-tiba. Keadaan ini hanya boleh berlaku dalam kes pengubahsuaian awal dengan penyahganda. Semua kereta Niva mempunyai pacuan empat roda kekal, tetapi ramai tukang menaik taraf kereta mereka, selepas itu mereka mempunyai peluang untuk mematikan gandar hadapan.
2. Terlalu panas berterusan di bawah beban. Sebab yang mungkin adalah paras minyak yang rendah, jika sebabnya ada di dalamnya, maka minyak mesti ditambah, jika tidak, maka ini disebabkan oleh peningkatan geseran bahagian.
3. Peningkatan penggunaan minyak untuk kotak gear. Sebabnya ialah sebarang kebocoran akibat kehausan pengedap minyak, bolt kotak engkol longgar, atau tidak mengetatkan palam longkang sepenuhnya.
4. Kelonggaran kotak pemindahan dan pelekap kotak gear. Membawa kepada getaran kuat dalam petak penumpang. Mungkin dikaitkan dengan mekanisme pengikat atau memusatkan kotak pemindahan.
5. Getaran juga boleh disebabkan oleh pelekap penghantaran yang rosak, masalah ini diselesaikan dengan hanya menggantikan bahagian yang rosak.
6. Kelonggaran bolt bebibir, serta kehausannya. Ia diselesaikan dengan menggantikan atau mengetatkan bolt, dalam kes yang paling teruk - dengan membeli aci perantaraan. Pecahan ini membawa kepada bunyi dan getaran pada mulanya hanya apabila bermula dari tempat kereta, kemudian ia bertukar menjadi dengung berterusan pada kelajuan lebih 80 kilometer sejam.
7. Sambungan aci kipas yang dirampas. Pecah berlaku disebabkan oleh pengeringan unsur-unsur; untuk menghapuskannya, anda perlu memperbaharui pelincir dengan bantuan picagari. Jika suntikan semula tidak membantu, maka anda perlu menggantikan keseluruhan bahagian.
8. Begitu juga, sendi CV boleh jem, ini sama ada disebabkan oleh kekurangan pelinciran, atau disebabkan ubah bentuk. Sekiranya haus teruk, anda perlu membeli keseluruhan aci perantaraan, jika ia hanya gris - anda boleh menggantikannya dengan mudah.
9. Serangan balik Cardan diselesaikan dengan menggantikan.
10. Pemakaian yang berbeza boleh menyebabkan bunyi bising dan berderak semasa membelok, hanya menggantikan pembezaan akan membetulkan punca ini.
11. Satelit dan pergerakannya yang terhalang sering menjadi punca bunyi selekoh. Ini disebabkan oleh burr, yang boleh dialih keluar dengan fail.
12. Selalunya, bukan kes pemindahan itu sendiri yang gagal, tetapi tuil, rod dan garpu, yang menghalang kawalan penuh unit. Juga, bahagian ini hanya boleh melekat, untuk ini ia mesti dibersihkan daripada kotoran atau, sekiranya haus teruk, diganti.

Lihat juga maklumat terperinci tentang kos pengecatan serbuk roda.

Tidak ada yang rumit dalam mengeluarkan dan membaiki demultiplier, prosedur ini boleh dilakukan oleh mana-mana orang yang mempunyai alat yang betul. Kesukaran utama kereta ini ialah kotak pemindahan tidak dipasang terus ke pusat pemeriksaan itu sendiri, seperti dalam SUV moden, di Niva mereka disambungkan melalui aci perantaraan.

Pembongkaran unit itu sendiri agak mudah; untuk ini, kereta itu dipandu ke dalam lubang pemeriksaan. Semua tuil dalam petak penumpang ditetapkan kepada neutral. Kemudian penutup plastik dikeluarkan dari terowong dan semua penutup dan pemegang dikeluarkan. Kemudian palka dibuka, yang membuka akses kepada pengedar. Sensor speedometer juga dikeluarkan, selepas itu aci pemacu diputuskan. Pada akhirnya, ia tetap membuka beberapa pengikat kotak itu sendiri, dan kemudian mengeluarkannya. Selepas mekanisme dikeluarkan, anda boleh meneruskan untuk membukanya untuk penggantian lebih lanjut bahagian yang haus.Secara umum, pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik, tetapi ia patut diberi perhatian untuk memusatkan kotak pemindahan dengan kotak gear, iaitu, perlu meyakinkan bebibir aci pemacu kotak gear untuk disambungkan ke kes pemindahan aci perantaraan, selepas itu anda boleh mengetatkan bolt pelekap julat itu sendiri.