Perubahan yang paling biasa disebabkan kehausan ialah sesendal getah bar anti-gulung dan rod belakang, anter sendi bebola dan pin rod stereng. Ini diikuti dengan penggantian sendi bola itu sendiri, pautan stereng dan blok senyap. Galas hab hadapan dan aci gandar belakang perlu ditukar apabila ia haus, bahagian yang rosak membuatkan dirinya terasa dengan bunyi dengungan yang khas.
Pad brek boleh digunakan, tetapi cakera hadapan berfungsi untuk masa yang lama dan berubah apabila ia mendapati kerja dan alur pada permukaan kerja. Keretakan pada rasuk hadapan tidak begitu biasa. Kecacatan kecil boleh dihapuskan dengan kimpalan, tetapi perlu diingat bahawa pembaikan kereta sedemikian adalah sementara, rasuk retak akan runtuh lagi.
Dalam sistem brek, silinder kerja pada roda sering gagal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cincin pengedap getah menjadi tidak boleh digunakan. Pemandu kenderaan mengetahui peraturan ini dengan baik: lebih mudah untuk menggantikan silinder brek yang berfungsi sekali daripada pengedap getah berkali-kali. Tidak begitu kerap, tetapi masih terdapat masalah dengan pengedar induk brek dan silinder hamba klac atas sebab yang sama.
Bahagian transmisi, yang terkenal kepada pemilik "klasik", adalah bahagian klac yang agak sukar untuk ditukar pada kereta VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri. Ini adalah cakera klac dan galas pelepas, "kehidupan" yang berkisar antara 20 hingga 50 ribu km, bergantung pada kualiti produk.
Untuk menjimatkan wang, peminat kereta hanya boleh mengeluarkan kotak gear dari kereta untuk membawanya ke tuan untuk pembaikan dan pelarasan seterusnya, dan kemudian meletakkannya semula. Kotak gear VAZ 2106 agak boleh dipercayai, hanya dalam model 5-kelajuan terkini kadang-kadang terdapat beberapa masalah dengan gear ke-5. Hasilnya adalah sama seperti dengan kotak gear - perjalanan ke pakar.
Kebanyakan kerja di atas boleh dilakukan secara bebas, dengan itu menjimatkan wang. Kerja-kerja pembaikan badan VAZ model keenam tidak disebutkan, kerana ia perlu dilakukan agak jarang, dan ini memerlukan kelayakan tuan kereta.
Tahun kelahiran VAZ-2106 dianggap sebagai 1976. Pada mulanya, dalam rancangan, 2106 dihasilkan sebagai pengubahsuaian VAZ-2103, yang dipanggil "Kereta No. 2" sebelum diuji dalam pengeluaran.Tetapi berhubung dengan sambutan ulang tahun ke-25 Parti Komunis, ia memerlukan model yang sama sekali baru untuk dipersembahkan. Di sini saya terpaksa mengeluarkan VAZ-2106, sebagai model baharu industri kereta domestik yang bebas.
VAZ-2106 bertahan lama rekod pada penghantar - 30 tahun. Untuk berbangga dengan ini, bagaimanapun, tidak berjaya terutamanya, kerana ramai yang menganggap model ini tidak berjaya sepenuhnya. Reka bentuk "enam" adalah serupa dengan FIAT 124. Ia mempunyai satu enjin, yang melewatinya dari VAZ-2101. Tetapi kemudian, pemaju domestik berjaya mendapatkan dokumen daripada rakan sekerja asing untuk enjin pembakaran dalaman 1.5 liter, serupa dalam komponen, tetapi disesuaikan untuk jumlah kerja yang paling banyak.
Jurutera Rusia tidak mempunyai masa untuk mencipta enjin baru yang unik, jadi mereka memutuskan untuk melakukan sesuatu yang lebih praktikal. Mereka mengambil sebagai asas enjin dari FIAT 124 dengan isipadu 1197 cm³ dan membosankannya di bawah 1293 cm³. Akibatnya, kerja ini membuahkan hasil dalam bentuk enjin ganti untuk VAZ-21011. Teknologi yang sama digunakan untuk "enam" dan enjin itu bosan daripada tiga daripada 76 hingga 79 mm dan isipadu 1568 cm³.
Ia mengambil masa yang lebih lama untuk membangunkan reka bentuk. Terdapat elemen hiasan baharu: stereng dengan monogram, lampu belakang baharu dan cermin mata plastik untuk optik hadapan. Bahagian dalam kereta juga mengalami perubahan, mereka menambah konsol di tengah, memasang kawalan kecerahan papan pemuka dan penahan kepala pada tempat duduk. By the way, troika telah dilucutkan daripada mereka. Tempat duduk dan dapur juga ditambah baik. Panel pada pintu dihiasi dengan reka bentuk oriental berhias. Semua perubahan dan penambahbaikan model telah direkodkan dalam laporan itu, yang dibentangkan oleh jurutera di kongres parti. Dalam borang ini, kereta itu meninggalkan barisan pemasangan sehingga 2006.
Selama 30 tahun, "enam" dihasilkan oleh kilang dalam pengubahsuaian ini, disesuaikan untuk peminat kereta Rusia. Kereta itu boleh dipercayai, agak menjimatkan dari segi perbatuan gas, luarannya bagus dan praktikal. Perkara yang paling penting dalam VAZ-2106 ialah murahnya alat gantinya; pembaikan tersedia untuk hampir setiap pemandu. Untuk jarak jauh, pemilik kereta hanya perlu membawa set kunci standard dan beberapa penarik, serta batang celup injap. Tetapi pemaju mengesyorkan menyembunyikan cakera klac ganti, berus penjana dan penutup pengedar di dalam bagasi.
"Enam" boleh dipanggil permulaan yang baik untuk pemandu baru. Lagipun, dia seperti seorang pereka, membuka dan memasang yang mana satu boleh mendapat pengalaman yang mencukupi dalam bidang kerja pembaikan kereta. Menggunakan VAZ-2106 sebagai contoh, seseorang boleh belajar memahami auto-elektrik, pencucuhan, dan struktur pemula. Malah untuk memeriksa bacaan tachometer dengan kelajuan enjin, hanya dengan telinga, "enam" mudah boleh mengajar.
Tambahan yang ketara ialah selepas bertahun-tahun badan "enam" itu tidak mengalami perubahan ketara. Sebab itu sekarang pun pembaikan kereta ini menelan belanja satu sen. Mana-mana bahagian boleh dibeli di kedai dengan harga yang berpatutan, sebagai tambahan kepada kedai, semua bahagian boleh guna dijual dengan tangan di mana-mana auto-analisis. Titik kereta yang paling terdedah ialah ambang, bahagian bawah badan, anggota sisi dan gerbang roda. Di bawah baik pulih besar-besaran, diandaikan bahawa sayap dan ambang akan mengalami penggantian. Setiap pemilik VAZ tahu bahawa mereka perlu dirawat dengan mastic anti-karat, sebagai contoh, Movil untuk kereta. Hari ini pelbagai jenis Moviles sangat bagus, tetapi "enam" itu tidak bersahaja, malah bitumen mastic sesuai untuknya. Juga, mastic seperti itu mempunyai kesan kalis bunyi, yang diperlukan untuk badan VAZ.
Harga apabila memilih pelincir anti-karat bukanlah faktor penentu, kerana hasil daripada kedua-dua mastika mahal dan murah akan sama. Perkara utama dalam kerja ini bukanlah bagaimana untuk melincirkan badan kereta, tetapi bagaimana untuk melakukannya. Sekiranya ambang berada dalam keadaan baik, maka anda boleh lakukan hanya dengan mengepam mastic di tempat-tempat yang diperlukan, dan perkara yang sama harus dilakukan dengan bahagian bawah.Apron hadapan juga perlu diproses, kerana hayat perkhidmatannya berbeza dari 8 hingga 9 tahun. Sekiranya apron berada dalam keadaan estetik yang baik, maka ia dengan baik menekankan semua kelebihan luaran model ini.
Semasa membaiki badan, beri perhatian khusus kepada cawan tujahan penyerap hentak, depan dan belakang. Terdapat dua masalah di sini: cawan itu sendiri pecah sepenuhnya dan salur masuk di bawah batang pecah. Tetapi kelebihan dalam semua ini ialah bahagian ini berada di tempat yang boleh diakses. Sebabnya mungkin sikap pemandu yang lalai terhadap pengangkutannya, kerana kereta sedemikian mesti didengari dengan teliti dan, pada bunyi luar yang sedikit pun, memandunya ke jejantas. Dalam kes apabila bunyi dentuman didengari berhampiran lekap atas penyerap hentak yang cukup kuat, maka kemungkinan besar masalahnya adalah pada kehausan sesendal. Ia adalah perlu untuk menggantikan bahagian ini dalam masa, jika tidak, lubang untuk batang akan pecah dan ia perlu untuk mengimpal pada mesin basuh.
Jika sambungan bola tidak asli, ia memerlukan kawalan yang teliti, jika tidak roda mungkin tercabut pada kelajuan tinggi. Untuk memeriksa keadaannya, anda perlu mengayunkan roda hadapan dalam kedudukan yang dimuatkan, dan ketukan sokongan dari bawah akan didengari dengan baik, dan tindak balas akan memberitahu anda tentang masalah dengan galas berperingkat. Lengan bawah juga tidak menonjol untuk kekuatan dan ketahanan mereka.
Walaupun pada masa ujian FIAT124, yang berlaku di tempat uji Dmitrovsky, dalam beberapa kereta bahagian bawah lengan runtuh pada sepuluh ribu kilometer. Orang Itali mengambil masalah ini ke dalam kerja, cuba memperbaikinya, tetapi tidak berjaya melakukannya sepenuhnya. Semua kelemahan dengan penggantungan ini boleh dipintas, tetapi semua ujian lanjut kedua-dua "troika" dan "sen" Lada telah dijalankan semasa pengeluaran penghantar mereka, dan, oleh itu, tidak ada masa untuk semakan. Oleh itu, setiap pemilik VAZ harus memantau dengan teliti pengancing penyerap hentak dan blok senyap.
Enjin VAZ-2106 boleh dianggap sebagai ciptaan kilang yang paling berjaya, kerana hampir semua kecacatan kecil dalam reka bentuknya mudah ditanggalkan. Sememangnya, enjin 1.6 liter bukanlah saingan kepada rakan sebaya asingnya, tetapi ia adalah yang terbaik di kalangan industri automotif domestik pada tahun-tahun itu. Satu-satunya perbezaan antara enam enjin dan tiga enjin ialah diameter silinder 79 mm dan kepala silinder, tetapi sifat kebolehpercayaan kekal sama. Sebagai percubaan, kereta model keenam dan dengan enjin 1300 meter padu telah dihasilkan, tetapi ini tidak dinobatkan dengan kejayaan, kerana enjin sedemikian terlalu lemah untuk badan ini.
Gabungan proses menggantikan bahagian yang boleh digunakan dan pelarasannya, sebenarnya, adalah pembaikan enjin VAZ. Asap biru akan memberitahu anda tentang kegagalan pengedap minyak dan injap. Pada masa penggantian mereka, anda boleh menyemak keadaan aci sesondol dan rantai pemacu. Jika perumahan aci sesondol berada dalam keadaan baik, maka anda boleh memasang kepala dengan selamat.
Ia tidak berbaloi untuk menjimatkan penggantian gasket, kerana pengedap tidak akan dapat menghidupkannya semula, kerja yang tidak perlu ini akan mengambil banyak masa dan usaha, dan ini semua sia-sia, kerana kos gasket itu rendah. Disebabkan fakta bahawa pengedap minyak buatan Itali lebih elastik, tidak seperti yang domestik, apabila menggantikannya, anda perlu memilihnya atau kilang. Pengedap minyak asing jauh lebih mahal, tetapi rintangan haus dan hayat perkhidmatannya lebih tinggi. Hampir semua karburetor enam roda boleh dipercayai dan mudah dilaraskan. Salah satu karburetor pertama, apabila ditala dengan betul, menggunakan bahan api dari 8 hingga 9 liter setiap 100 kilometer, walaupun dalam reka bentuk ia jauh lebih mudah daripada Ozon atau Solex.
Bagi kereta bukan baharu, ini adalah aspek positif. Pada masa menyediakan karburetor standard, cukup untuk menyiramnya sekali-sekala, dan kemudian ia tidak memerlukan pelaburan yang serius. Tujahan berkelajuan tinggi boleh disebabkan oleh penggantian muncung. Atas sebab ini, penggunaan bahan api akan meningkat.Segala kekurangan pemasangan kilang mudah diperbaiki dan tidak memerlukan perbelanjaan yang besar.
Apabila menyelesaikan masalah pengeluaran, anda hanya perlu merancang penempatan satah karburetor yang betul: bahagian bawah ke manifold. Jika anda mempunyai alatan yang betul, anda boleh menyingkirkan kecacatan tuangan pada penyebar karburetor. Dan anda juga boleh memilih mengawan lubang kepala silinder dan manifold pengambilan. Selepas manipulasi ini, campuran bahan api akan menjadi normal, dan masalah dengan mengisi silinder dan kelajuan campuran kerja tidak akan relevan. Hasil kerja itu akan menjadi motor Lada yang dihidupkan semula dan lebih berkuasa.
Hampir lima puluh tahun kemudian, casis VAZ kekal berfungsi dengan baik, malah brek dram tidak perlu diganti dengan brek cakera moden. Untuk kelajuan di mana kereta berfungsi, brek sedemikian melaksanakan semua fungsinya dengan sempurna, dan jika anda melakukan penggantian pad tepat pada masanya, maka tidak akan ada masalah sama sekali. Penyelenggaraan gear stereng tidak memerlukan sebarang manipulasi khas, tetapi hanya penukaran minyak. Keadaannya boleh dinilai semasa dalam perjalanan dan semasa penghuraian. Masalah dengan mekanisme ini boleh timbul hanya jika pemilik tidak menyedari dan terlepas saat kebocoran pelincir di tempat di mana lajur stereng dipasang pada aci keseluruhan mekanisme.
Sungguh menarik bahawa walaupun selepas baik pulih besar, Zhiguli berkhidmat dengan sempurna kepada pemiliknya. Dan kereta-kereta di mana minyak transmisi TAD 17 dituangkan mengikut peraturan tidak mengetahui sebarang masalah dengan kotak gear sama sekali semasa keseluruhan operasi kereta. Sekiranya anda berhati-hati dan berhati-hati merawat VAZ-2106, hapuskan semua kecacatan yang timbul tepat pada masanya, dengarkan operasi enjin, maka mesin akan bertindak balas dengan kebolehpercayaan dan tidak akan pernah gagal dalam masa yang sukar.
Kesimpulannya, kita boleh mengatakan bahawa kereta domestik VAZ-2106 dihasilkan untuk orang biasa dengan pendapatan purata. Perkhidmatannya tidak akan mencecah poket anda dan tidak akan mengambil banyak masa. Semua alat ganti sentiasa tersedia di kedai atau di auto-analisis. Mana-mana pemilik Zhiguli, tanpa pendidikan mekanik kereta, boleh menggantikan bahan habis pakai dengan mudah, dengan itu memperoleh pengalaman luar biasa dalam pembaikan kereta.
VIDEO
Kandungan: Kami menebat kereta Rawatan badan Penebat pintu Penebat petak enjin.
Kandungan: Pramulakan pemanas Jenis, ciri kerja Pemasangan peralatan pada kereta.
Kandungan: Beberapa nuansa Pemanas antibeku 220 V Alat pemanas.
Kandungan: Pemanas Longfei. Ciri reka bentuk Model dan ciri-cirinya "Little.
Kandungan: Jenis pemanas, ciri "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" dsb.
Kandungan: Viscosity Oil type Minyak gear Video - Apakah jenis minyak dalam kereta.
Kandungan: Enjin VAZ-2106 dan penggunaannya Apa yang mempengaruhi penggunaan.
Kandungan: Ciri masa Peringkat kerja, alatan Kerja persediaan Urutan pelarasan.
Salah satu ciri reka bentuk mekanisme pengedaran gas enjin VAZ model klasik.
Kandungan: Sedikit teori Apabila anda perlu mengeluarkan brek Alat Berfungsi.
Kandungan: Letupan - apakah itu Peledakan dan pencucuhan cahaya.
Kandungan: Menyediakan kereta untuk musim sejuk Memulakan enjin dengan karburetor.
Kandungan: Apa yang anda perlu ada di dalam kereta pada musim sejuk Menyediakan sistem Penyejukan.
Pada tahun 1974, di Loji Automobil Volga, ia telah memutuskan untuk mengemas kini model VAZ-2103. Pada mulanya, semua kerja pengubahsuaian dikurangkan kepada mengurangkan kos kereta untuk mengurangkan penggunaan elemen hiasan krom dan peralatan lampu pemprosesan di bawah piawaian Eropah ketika itu.
Pengubahsuaian yang kelihatan kecil itu, pada mulanya hanya berkaitan dengan badan, tetapi kemudian menjejaskan bahagian dalam kereta, membawa kepada kemunculan salah satu kereta VAZ yang paling popular. Pada mulanya, mereka ingin menetapkan indeks 21031 untuk kereta ini, tetapi sebagai hasilnya, model itu ditetapkan sebagai VAZ-2106.
Populariti model boleh dianggarkan mengikut tempoh pelepasannya - "enam" pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1975, dan yang terakhir - pada tahun 2005. Pada mulanya, VAZ-2106 dianggap sebagai salah satu kereta penggunaan besar-besaran yang paling selesa, dan pada akhir pengeluarannya ia adalah kuda kerja yang murah dengan kemudahan minimum yang diperlukan.
Enjin yang digunakan 30 tahun kewujudan tidak berlalu tanpa perubahan dalam reka bentuk, sedan ini hampir sentiasa berubah, walaupun perubahan ini tidak begitu ketara.
Untuk pengubahsuaian baru, enjin telah dinaik taraf daripada VAZ-2103, meningkatkan jumlah isipadu silindernya kepada 1.6 liter, yang menyediakan 75 liter pada output. Dengan.
Seperti dalam model sebelumnya, untuk "Enam" adalah mungkin untuk memasang unit kuasa lain. Selepas itu, versi VAZ-21061 muncul dengan loji kuasa dari 2103, dan tidak lama kemudian, versi 21063 dengan enjin dari 2101.
Semua enjin yang dipasang pada VAZ-2106 adalah 4-silinder, dengan sistem penyejukan cecair. Dalam model asas, loji kuasa menghasilkan 75 hp. dengan., enjin VAZ-21061 menghasilkan 71 liter. dengan., dan 21063 - 64 "kuda".
Pada mulanya, semua model dilengkapi dengan sistem kuasa karburetor dengan karburetor Weber. Sejak 1980 ia digantikan oleh Ozon.
Pada tahun 1990, versi lain muncul - 21065. Unit asas 75 kuasa kuda dipasang pada versi ini, dan Ozon digantikan dengan karburetor Solex yang dipinjam dari VAZ-2105.
Kemuncak pemodenan kereta ini ialah keluaran pengubahsuaian 21067, yang muncul pada tahun 2002. Versi ini mempunyai sistem suntikan bahan api dengan penukar pemangkin.
Tetapi secara umum, enjin dan pengubahsuaian VAZ-2106, selain memodenkan sistem bekalan kuasa, tidak banyak berubah.
VAZ-2106 dan pengubahsuaiannya adalah kenderaan pacuan roda belakang secara eksklusif. Sekali lagi, pada mulanya, penghantaran sepenuhnya dipinjam dari VAZ-2103. Kotak gear adalah mekanikal, 4-kelajuan. Semua model dilengkapi dengan kotak sedemikian sehingga penampilan pengubahsuaian 21065, yang mempunyai kotak gear 5-kelajuan.
Tork ke gandar belakang dipancarkan oleh aci kardan yang melepasi di bawah bahagian bawah kereta.
Gandar belakang VAZ-2106 mempunyai gear utama serong dan pembezaan. Putaran ke roda telah dihantar menggunakan separa gandar.
Untuk meredakan getaran yang dirasakan oleh roda dari permukaan jalan, reka bentuk VAZ-2106 termasuk penggantungan bebas hadapan, dan penggantungan bergantung digunakan pada gandar belakang.
Suspensi hadapan terdiri daripada dua tulang hajat - atas dan bawah, tupang penyerap hentak dengan spring gegelung gegelung, anggota silang suspensi, yang dipasang padanya, dan bar anti-roll.
Hab roda dipasang pada tuil menggunakan dua galas bebola.
Suspensi belakang, seperti yang telah ditunjukkan, adalah bergantung. Gandar belakang berengsel pada badan kereta. Sambungan ini disediakan oleh dua batang roket bawah dan dua atas yang dipasang secara membujur, serta satu batang melintang. Bukan tanpa penggunaan penyerap hentak dan spring gegelung dalam suspensi ini.
Gear stereng VAZ-2106 terdiri daripada gear stereng dan pemacu. Gear stereng yang dipasang pada kereta ini adalah dari jenis cacing, kotak gearnya terletak di dalam kotak engkol. Mekanisme ini dilekatkan pada anggota sebelah kiri badan.
Daya dari kotak gear dihantar melalui bipod ke sistem tuil, termasuk pautan sisi dan tengah serta lengan bandul. Lengan bandul juga dipasang pada anggota sebelah kanan dengan pendakap.
Sistem tuil disambungkan ke buku jari stereng hab hadapan.
Sistem brek adalah dua kali ganda, termasuk servis dan brek letak kereta.
Sistem kerja termasuk pemacu hidraulik dan mekanisme kerja. Pemacu adalah litar dua, menyediakan pembahagian pemacu kepada dua bahagian bebas - satu litar menggerakkan mekanisme hadapan, dan litar kedua - yang belakang. Ini memastikan kebolehkendalian sistem semasa pecahan salah satu litar.
Brek hadapan adalah brek cakera, dan brek belakang adalah brek dram. Kehadiran mekanisme dram memungkinkan untuk menggunakan mekanisme sebagai brek letak kereta.
Brek letak kereta adalah mekanikal; melalui kabel, pemandu bertindak mengikut mekanisme yang memastikan pelepasan pad dan roda belakang dikunci.
Litar elektrik yang digunakan pada VAZ-2106 adalah wayar tunggal. Badan kereta itu sendiri bertindak sebagai wayar negatif. Peralatan elektrik adalah klasik - bateri dan penjana adalah sumber tenaga, dan pemula, sistem pencucuhan, sistem isyarat cahaya dan bunyi, pemanasan dan pengudaraan ruang penumpang adalah pengguna.
Pada masa yang berlainan, pelarasan dibuat pada peralatan elektrik: lampu isyarat pada pintu digantikan dengan pemantul, beberapa model dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan, dari masa ke masa, peralatan ringan mula memasukkan lampu kabus belakang.
Kebanyakan peralatan elektrik dikuasakan oleh elektrik hanya selepas kunci pencucuh diputar. Tetapi terdapat juga elemen yang sentiasa dikuasakan - isyarat bunyi, penggera, pemetik api rokok, lampu ihsan, lampu isyarat untuk pintu terbuka.
Semua kereta VAZ-2106 menerima data pasport, yang digunakan pada kereta di tempat tertentu dalam bentuk plat dan tanda.
Jadi, plat utama dengan data pada kereta itu terletak di petak enjin di sebelah kanan kotak pengambilan udara. Meja ini dilekatkan pada badan dengan rivet.
Penetapan model kereta, model enjin, ciri jisim kereta, nombor pengenalan dan nombor untuk alat ganti, data mengenai pengilang digunakan pada jadual ini.
Pada masa yang sama, beberapa data masih disulitkan dalam nombor pengenalan, yang termasuk:
Kod antarabangsa pengeluar kereta;
model kereta;
Tahun kod keluaran;
Nombor badan kereta;
Di sebelah plat utama, nombor pengenalan diri dicop pada kotak itu semula. Beberapa kilang yang membenarkan masuk VAZ-2106, di samping itu, di sebelah plat, terpaku pelekat dengan nombor yang sama.
Juga, nombor pengenalan telah digunakan di bahagian atas di dinding hadapan batang. Ia juga telah dicop.
Loji janakuasa itu mempunyai nombornya sendiri, yang dicop bersama model enjin pada arus blok, di sebelah pam gas.
Papan pemuka VAZ-2106 dipinjam daripada model VAZ-2103. Semua peranti diasingkan, setiap sensor adalah berasingan. Di atas lajur stereng terdapat dua tolok bulat besar - meter kelajuan dan takometer, di bawahnya tombol set semula dipasang dari penunjuk perbatuan harian.
Di sebelah kiri penderia ini, tiga penderia tambahan kecil diletakkan dalam satu baris - Tekanan minyak, suhu dan tangki bahan api. Tiga kekunci fungsi diletakkan di bawah penderia ini - menghidupkan pengelap, lampu kepala dan tingkap belakang yang dipanaskan.
Suis pencucuhan terletak di bawah papan pemuka, di sebelah kiri lajur stereng.
Ini adalah ciri utama dan ciri reka bentuk kereta VAZ-2106. Dan walaupun kini ia tidak lagi dihasilkan, masih terdapat ramai peminat kereta ini, yang bermaksud bahawa model ini akan "mengembara" di jalan raya untuk masa yang lama.
Nombor kereta 2. Ini adalah nama VAZ 2103 sebelum ujian kilang, dan enam itu sepatutnya hanya pengubahsuaian daripadanya, VAZ 21031. Tetapi timbalan pengarah besar VAZ berikrar untuk mengeluarkan model baharu untuk XXV seterusnya sabat Parti Komunis, jadi dokumentasi itu terpaksa ditukar segera. Jadi pada tahun 1976, model baru muncul di Togliatti, dan sebenarnya, FIAT 124 yang dimodenkan, VAZ 2106.
Dalam foto VAZ 2106, sebenarnya, adalah FIAT 124 yang dimodenkan
30 tahun di barisan pemasangan bukan jenaka untuk anda. Benar, merit VAZ dalam hal ini adalah sedikit. Bagi kebanyakan orang, ini adalah subjek yang menyakitkan, jadi kami tidak akan menyentuhnya, tetapi mari lihat model baharu itu diberikan kepada orang ramai pada tahun 1976.Pada tahun 70-an, VAZ hanya mempunyai satu enjin, yang diwarisinya dengan VAZ 2101, tetapi jurutera berjaya mendapatkan dokumentasi daripada orang Itali untuk enjin pembakaran dalaman yang kedua, satu setengah liter, sama dalam reka bentuk, tetapi disesuaikan untuk volum kerja yang lebih besar.
Memandangkan tiada masa untuk membangunkan enjin baharu untuk pengubahsuaian baharu, mereka bertindak lurus dan mengikut cara kami sendiri. Enjin dari Fiat 124 dengan volum 1197 cm³ telah bosan di bawah 1293 meter padu, akibatnya kami mengisi dengan motor tambahan untuk 21011. Perkara yang sama dilakukan dengan enam. Enjin 1451 cm³ daripada ketiga-tiganya telah bosan dari 76 hingga 79 mm kepada isipadu 1568 meter padu. Inilah enam untuk anda.
Dengan reka bentuk, mereka bertindak lebih berhati-hati. Ia mengambil masa tiga tahun untuk berkembang. Hasilnya, mereka membangunkan stereng dengan monogram, cermin mata plastik untuk optik hadapan dan lampu belakang baharu.
Kajian video enam VAZ 2106
VIDEO Di dalam kabin, mereka menambah konsol tengah, papan pemuka, dipotong secara berpusing untuk menukar kecerahan penahan kepala yang kemas dan dipasang dalam konfigurasi asas (walaupun tidak ada yang lain), yang ketiga-tiganya tidak dapat. Dapur diperbaiki, tempat duduk dimodenkan. Panel pintu dihiasi dengan corak basurman, dan penyediaan model baharu itu selesai, yang berjaya dilaporkan di kongres parti. Kereta itu berada di tali pinggang penghantar di kilang yang berbeza sehingga 2006.
Beginilah cara kami mendapat enam, dan ini adalah bagaimana ia kekal selama 30 tahun di barisan pemasangan, dan ia begitu sekarang - boleh dipercayai, sederhana pelahap, comel dalam bahasa Itali dan boleh diselenggara dalam bahasa Rusia. Malah, untuk membaiki enam, cukup untuk mempunyai beberapa set kunci standard, beberapa penarik (untuk sambungan bola dan hujung rod stereng), kimpalan separa automatik dan probe untuk melaraskan injap kepala blok. Hanya dengan set ini di atasnya anda boleh pergi walaupun dalam perjalanan keliling dunia, walaupun ke pulau terpencil, bersembunyi di dalam bagasi cakera klac ganti, penutup pengedar dan berus penjana.
VAZ 2106 mempunyai daya tarikan Itali dan kebolehselenggaraan Rusia
Benar-benar semuanya boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, dan dengan faedah. Bagi lelaki muda yang pucat, dengan mata yang tidak peduli dengan teknologi, kereta ini akan menjadi sekolah terbaik untuk mekanik kereta baru. Jika anda pernah membuka dan memasang karburetor DAAZ 2106, anda tidak takut dengan mana-mana penyuntik lagi. Keenam-enam itu akan mengajar anda memahami elektrik automotif, menerangkan secara empirik apa itu pencucuhan awal, pemula tertutup, membuatkan anda membandingkan kelajuan yang ditunjukkan oleh takometer dengan kelajuan enjin dengan telinga - percayalah, ini adalah pengalaman yang tidak ternilai. Jika anda berkawan dengan wanita tua ini, dia akan membalas, kerana ini adalah salah satu kereta domestik terakhir yang mempunyai jiwa, dan ia tidak tersembunyi dalam unit kawalan elektronik.
Badan keenam-enam itu ringkas, boleh dipercayai, apa-apa kepingan besi boleh dibeli dengan harga satu sen. Jika tidak di kedai, maka dengan tangan. Di satu pihak, adalah baik bahawa bulu mahupun kerja badan yang lain tidak mengalami sebarang perubahan sepanjang masa. Oleh itu, pembaikan badan 2106 20 tahun yang lalu tidak berbeza dengan kereta yang dihasilkan beberapa tahun lalu di kilang Izhevsk. Logam hanya lebih teruk.
VIDEO Tompok-tompok sakit pada badan - gerbang roda, ambang dan rongga bawah badan, spar dan longkang petak enjin. Sekiranya pembaikan besar dilakukan, maka ia sepatutnya menggantikan sayap dan ambang, yang, tanpa gagal, pemilik yang berguna menuangkan mastic anti-karat. Kemudian Movil Auto dianggap nombor satu, hari ini terdapat sedozen Moviles sedemikian. Tetapi enam tidak akan tersinggung dengan mastic bitumen, yang, dengan cara itu, juga mempunyai sifat kalis bunyi. Membisukan tubuh Zhiguli lama pasti tidak akan menyakitkan.
Hanya di sini anda perlu menentukan dengan jelas segmen harga, dan tidak tergesa-gesa ke mastik mahal dan anticorrosives. Terdapat sedikit rasa daripada mereka daripada yang mudah dan murah, tetapi harganya masih dua kali lebih tinggi. Perkara utama bukanlah bagaimana untuk mengendalikan badan, tetapi bagaimana. Sekiranya ambang berada dalam keadaan biasa, maka di dalam rongga anda boleh mengepam mastic dengan picagari, selepas itu memasang palam. Perkara yang sama harus dilakukan dengan kotak bawah.Lampu depan tahan 8-9 tahun, tetapi lebih baik untuk memainkannya dengan selamat dan memprosesnya. Apron yang kemas dan tidak berkedut menekankan kesederhanaan dara dari enam, terutamanya apabila dipasangkan dengan bampar berkilat, taring persegi dan dinding sisi plastiknya sendiri.
Semasa membaiki badan VAZ 2106, sentiasa periksa keadaan penggantungan kereta
Walaupun semasa membaiki badan, pastikan anda memberi perhatian kepada cawan tujahan penyerap hentak. Kedua-dua depan dan belakang. Nasib baik, mereka berada di tempat yang menonjol dan mereka mempunyai dua masalah - lubang untuk rod penyerap hentakan pecah dan kadang-kadang menarik keluar cawan itu sendiri. Dan semua ini berlaku secara tiba-tiba, melalui pengawasan pemandu. Keenam-enam itu mesti didengari, dan jika bunyi dentuman di kawasan pelekap penyerap hentak atas terlalu ketara, sesendal itu mungkin sudah haus. Jika ia tidak diganti dalam masa, rod akan memecahkan lubang dan kemudian anda perlu mengimpal pada mesin basuh.
Sendi bola adalah satu lagi, lebih tepat, dua, momen yang tidak menyenangkan. Jika bola itu tidak asli, ia memerlukan mata dan mata. Jika tidak, anda boleh kehilangan roda pada kelajuan, dan ini tidak bersinar dengan apa-apa yang baik. Adalah mudah untuk memeriksa keadaan sokongan. Ia cukup untuk mengayunkan roda hadapan dalam satah melintang dalam keadaan dimuatkan, dan ketukan sokongan bawah akan kedengaran serta-merta, dan tindak balas boleh bercakap sama ada tentang sokongan yang hampir mati atau masalah dengan galas roda. Lengan bawah juga tidak tahan lama.
VIDEO Walaupun apabila Fiat 124 diuji di tapak ujian Dmitrov, pada sepuluh ribu dalam beberapa kereta eksperimen, lengan bawah hanya runtuh. Orang Itali mengambil kira, mengubah suai dan membetulkan, tetapi tidak sepenuhnya. Mungkin masalah dengan penggantungan, terutamanya dengan bahagian depan, boleh dielakkan, tetapi kebetulan percubaan antara jabatan kedua-dua Kopeyka dan Troika telah berlaku dengan latar belakang pengeluaran penghantar besar-besaran, tidak ada persoalan pengubahsuaian. Oleh itu, perhatian harus diberikan kepada tuas bawah di kawasan di mana penyerap hentak dan blok senyap dipasang.
Enam motor adalah kejayaan kilang. Ya, dia mempunyai kelemahan di bahagian yang membina, tetapi semuanya boleh diperbaiki jika mahu. Walaupun enjin dengan volum 1.6 liter tidak dapat bersaing dalam kuasa dengan rakan sebaya Eropah, tetapi ini adalah yang terbaik yang ada di negara itu. Dari segi struktur, ia berbeza daripada tiga sahaja dengan diameter silinder 79 mm dan kepala silinder. Tetapi dia juga boleh dipercayai dan bersahaja. Terdapat versi VAZ 21063, di mana enjin 1300 cc dari model kesebelas dipasang, ia terus terang lemah untuk badan ini, yang tidak lebih berat daripada satu sen.
VIDEO Pembaikan semasa motor 2106 terdiri terutamanya daripada pelarasan dan penggantian terancang bahagian boleh guna atau sesendal pam. Proses-proses ini mudah digabungkan. Asap kelabu naik - dalam kes terbaik, pengedap injap telah mati. Dan apabila menggantikannya, mudah untuk melihat keadaan aci sesondol, rantai pemacu, gasket dan gear, pastikan perumah aci sesondol normal, kemudian anda boleh memasang kepala dan pastikan ia tidak akan gagal.
Bagi bahan habis pakai dan gasket teknikal getah, tidak perlu merasa kasihan terhadapnya. Gasket yang diperah tidak akan diselamatkan oleh mana-mana pengedap, dan ia tidak begitu mahal untuk menjimatkannya. Adalah lebih baik untuk memasang pengedap minyak untuk enjin VAZ sama ada kilang atau Itali. Yang terakhir lebih disukai, kerana terdapat kes apabila, selepas baik pulih enjin, pengedap minyak Itali lebih elastik daripada yang baru domestik. Mereka dua kali lebih mahal, tetapi kehidupan mereka terjamin. Semua karburetor yang dipasang pada enam agak boleh dipercayai dan fleksibel dalam pelarasan. Yang pertama adalah reka bentuk yang tidak rumit seperti Solex atau Ozon, tetapi dengan pelarasan yang betul ia mengekalkan penggunaan bahan api dalam 8-9 liter setiap seratus.
VIDEO Untuk kereta lama, ini tidak terlalu buruk. Mengawal selia karburetor standard adalah mudah, ia perlu dibilas secara berkala, dan kemudian tidak perlu untuk penalaan. Menggantikan jet tidak akan membawa perubahan yang mencukupi - tujahan mungkin muncul pada kelajuan tinggi.Tetapi bahagian bawah akan hilang, dan penggunaan bahan api mungkin tidak berubah menjadi lebih baik. Enjin ini mempunyai paling sedikit aduan tentang karburetor. Lebih banyak soalan dibangkitkan oleh kualiti pemasangan kilang, walaupun ini boleh dibetulkan.
Untuk menghapuskan "simpul" kilang, sudah cukup untuk merancang pesawat pendaratan karburetor - bahagian bawah ke manifold. Dan jika ada peluang dan satu set pengukir muda, anda boleh membuang kecacatan tuangan kedua-dua dalam peresap karburetor dan melaraskan pengawan kepala silinder dan lubang manifold pengambilan. Kemudian campuran bahan api tidak akan mengalami pusaran parasit yang menjejaskan kelajuan campuran kerja dan pengisian silinder. Setelah melakukan operasi mudah ini dengan karburetor dan pancarongga masuk, motor enam akan menjadi hidup dan menunjukkan kemampuannya.
Brek dram lama VAZ 2106 tidak perlu diganti dengan brek cakera
Casis, walaupun fakta bahawa ia secara konstruktif berusia lebih daripada setengah abad, tidak menjengkelkan dengan archaismenya. Jika dilihat, brek dram antediluvian pun tidak memerlukan penggantian dengan brek cakera. Mereka mengatasi kereta dengan cukup baik pada kelajuan yang tersedia untuknya, dan tidak menyebabkan sebarang aduan dengan penggantian pad brek tepat pada masanya. Keadaan gear stereng dinilai dengan cepat dan semasa pembaikan, tetapi penyelenggaraannya hanya terdiri daripada menukar minyak. Sangat jarang mekanisme stereng bergegar dan ini berlaku apabila pemandu terlepas saat kebocoran pelincir, dan ia boleh bocor di tempat di mana tiang stereng dipasang pada aci mekanisme.
VIDEO Pusat pemeriksaan Zhiguli lama sangat mengagumkan dalam kebolehpercayaan dan ketahanannya. Terdapat salinan enam, yang pemiliknya tidak tahu apa itu pembaikan kotak gear. Sebagai peraturan, ini adalah kereta yang tidak pernah melihat minyak Castrol atau Shell sebelum ini, dan hanya transmisi TAD 17 yang dituangkan ke dalam kotak, tetapi mengikut peraturan.
Video (klik untuk bermain).
VAZ 2106, dengan sikap yang baik terhadap dirinya sendiri, akan menunjukkan apa yang mampu dilakukan oleh susun atur pacuan roda belakang klasik, dan jika anda merawat kereta itu dengan jiwa, maka oak ini akan membuat bunyi selama lebih dari sedozen tahun.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
