Pembaikan kereta DIY loghat Hyundai

Sejarah Hyundai Accent yang pertama

Gabungan optimum "harga-kualiti", sifat pengguna yang agak sederhana dan biasa-biasa saja, tetapi pada masa yang sama, dan tidak menyebabkan reka bentuk emosi negatif. Gabungan ini cukup mampu memastikan kejayaan dalam pasaran, seperti, sebagai contoh, dalam kes Hyundai Accent generasi pertama.

Model Hyundai yang paling besar, bernama Accent, mula dihasilkan pada tahun 1994, dan lima tahun kemudian generasi kedua ditawarkan kepada pembeli. Oleh kerana harganya yang rendah dan gabungan kualiti pengguna yang baik, kereta ini telah menetap di pasaran banyak negara, termasuk yang Rusia. Bahan ini akan menyentuh ciri-ciri hanya generasi pertama model, tetapi mengenai Aksen kedua, yang dalam beberapa cara adalah produk domestik (pemasangannya ditubuhkan di Taganrog), kami akan memberitahu anda kemudian.

Hyundai Accent boleh didapati dalam beberapa gaya badan: sedan empat pintu, yang telah menerima yang paling meluas, serta hatchback tiga dan lima pintu, yang jarang berlaku di negara kita.

Bahagian luar model itu dibuat dalam gaya "biodesign", yang berlaku pada separuh pertama tahun 90-an, jadi mungkin mustahil untuk memanggil bahagian luar kereta itu moden.

Dalam julat bodywork, sebagai tambahan kepada sedan yang paling biasa (di bawah), terdapat juga hztchbacks. Tiga pintu (atas) mempunyai siluet seperti coupe

Beberapa perkataan tentang kakisan: semasa operasi jangka panjang dalam iklim kita, kereta boleh berkarat melalui kuali minyak, yang akan menampakkan dirinya sebagai kebocoran minyak enjin. Juga, mesin basuh tujahan bar penstabil depan reput melalui dan melalui, akibatnya ia jatuh ke dalam tuil, tetapi ini tidak membawa kepada apa-apa yang membawa maut, kecuali untuk penamatan "penstabilan".

Salun sepadan dengan kategori harga kereta - semuanya mudah, tanpa tambahan. Kesesuaian panel adalah biasa-biasa saja. dan selepas beberapa ketika mereka mula berderit dan mengetuk. Sebilangan besar kereta mempunyai tahap peralatan yang agak sedikit, di mana senarai "penyumbatan" terhad kepada penggalak hidraulik dan beg udara pemandu (dan itu, sebagai peraturan, pada "Eropah"). Tidak jarang cermin luar garpu belakang dipasang di sebelah kiri sahaja. Pada masa yang sama, komplektiii GLS teratas mempunyai penghawa dingin, ABS, aksesori kuasa dan, sebagai pilihan, transmisi automatik. Tanpa mengira konfigurasi, terdapat pelarasan kecondongan stereng, serta pelarasan ketinggian tempat duduk pemandu.

Masalah elektrik

Kapasiti but tidak tinggi, dan fakta bahawa bahagian belakang tempat duduk belakang hanya boleh dilipat sepenuhnya pada kebanyakan spesimen juga tidak menyumbang kepada kemudahan semasa mengangkut barang yang besar. Masalah "salon" termasuk kegagalan kunci pusat dan tingkap elektrik, pecahnya kunci pintu dan penyalaan serta kuncinya. Untuk kereta yang dilengkapi dengan penghawa dingin, anda harus memastikan bahawa sistem ini berfungsi, kerana penyejat radiator dan gandingan. biasanya tidak hidup lebih lama daripada lima tahun.

Tidak seperti model lain syarikat itu, di mana unit kuasa yang dibangunkan oleh Mitsubishi sering digunakan, Accent dilengkapi secara eksklusif dengan enjinnya sendiri, pengeluaran Korea. Rangkaian ini termasuk hanya unit petrol empat silinder 1.3 liter (60-85 hp bergantung pada sistem kuasa, karburetor digunakan dalam salinan awal) dan 1.5 liter (90-99 hp), di mana ia dipasang kedua-dua dua belas- kepala silinder injap dan enam injap.Dalam versi karburetor, dengan usia, sistem bekalan kuasa mula memberikan pelbagai masalah, kerana banyak bahagian mekanikal dalam karburetor haus, dan menjadi mustahil untuk mencapai operasi yang betul bagi yxia ini. Bagi sumber, motor mencapai sehingga 200 ribu semasa operasi biasa, dan sering kali giliran "modal" datang, tetapi operasi ini agak berpatutan. Agar tidak mengetahui masalah dengan enjin, seseorang tidak boleh lupa untuk mengemas kini tali pinggang masa dan roller ketegangannya setiap 60 ribu km, serta memantau keadaan paip sistem penyejukan, yang sering retak dan pecah, yang membawa kepada terlalu panas.

Model itu dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan dan empat jalur "automatik". "Mekanik" tidak berbeza dalam kebolehpercayaan dan sering memerlukan sekat selepas 100 ribu km. Jadi jika anda boleh mendengar lolongan dari kotak spesimen layan diri, walaupun ia tidak kuat, maka anda perlu memahami bahawa ini tidak lebih daripada "lagu kematian" galas aci. "Automaton" dianggap lebih tabah, walaupun mungkin disebabkan kelazimannya yang lebih rendah, jumlah maklumat negatif yang mencukupi belum terkumpul padanya. Walaupun semasa pandu uji, adalah dinasihatkan untuk memahami kebolehgunaan klac, kerana operasinya yang salah sering dikaitkan bukan dengan kehausan cakera, tetapi dengan kecacatan pada silinder klac, yang sering diperhatikan dalam kereta yang dikeluarkan pada tahun 1997- 1998.

Model ini dilancarkan pada tahun 1994. Ia ditawarkan dengan sedan, badan hatchback tiga dan lima pintu dan dilengkapi dengan enjin empat silinder petrol: 1.3 l (60-75 hp) dan 1.5 l (90 hp), yang diagregatkan dengan kotak manual lima kelajuan atau "automatik" empat kelajuan ...

Hyundai Accent generasi kedua memulakan kerjaya pada tahun 1999

Pada tahun 1995, versi baharu enjin 1.3 liter dengan 84 hp muncul, dan beg udara penumpang dimasukkan sebagai standard (untuk pasaran Eropah). Pada masa yang sama, versi sukan GT telah dibentangkan. dilengkapi dengan enjin 1.5 liter 99 kuasa kuda. Pada tahun 1997, facelift telah dijalankan: lampu depan, bampar dan lampu belakang telah ditukar. Pada tahun 1999, generasi kedua model itu memulakan kerjayanya. Bahagian luar dan dalam telah direka semula secara radikal, manakala elemen utama rangka badan dan suspensi. enjin dan transmisi tidak berubah. Namun begitu, kereta itu telah berkembang dengan ketara dalam semua dimensi. Pada masa ini, hanya sedan pemasangan Rusia yang dilengkapi dengan enjin 1.5 liter 102 kuasa kuda, yang dihasilkan di Taganrog, dijual oleh pengedar rasmi.

Pada tahun 2003, pemodenan kecil telah dijalankan. akibatnya bampar depan dan gril radiator telah berubah.

Kebanyakan enjin adalah enjin suntikan, sistem pengambilannya agak boleh dipercayai. Tetapi kereta terawal mempunyai karburetor, yang pada usia tua boleh merosakkan saraf. Perkara lain ialah penyuntik, yang sangat tabah dan, sebagai tambahan kepada kerap mengepam muncung dan menggantikan beberapa sensor, biasanya tidak memerlukan perhatian kepada dirinya sendiri.

Kelegaan tanah 170 mm yang mengagumkan untuk kereta kelas ini adalah bagus. Tetapi ia banyak dimakan oleh elemen perlindungan kotak engkol, dan tanpanya, anda boleh menangkap sesuatu di jalan kami.

Bahagian dalam Accent adalah "bio" biasa, secara umum, agak tidak peribadi. Dari semasa ke semasa dan dari operasi di destinasi domestik, elemen pemangkasan mula mengetuk, berderit dan berdering

Jika kereta itu mempunyai penghawa dingin, maka lima tahun untuk unsur-unsur sistem ini sudah tua. Apabila membeli, tidak ada salahnya untuk memeriksa prestasinya

Kotak gear mekanikal yang dipasang pada Accent tidak begitu boleh dipercayai dan selalunya memerlukan sekat walaupun selepas perbatuan 100 ribu km.

Keadaan yang teruk dalam operasi Rusia sering membunuh sistem brek: omboh bergegar, ahli sihir rosak. Hasilnya ialah pengagihan daya brek yang tidak sekata.

Ada kalanya kolam Accent reput. Bahagian itu bukanlah yang paling mahal, tetapi masih tidak menyenangkan

Spesimen yang dimaksudkan untuk pasaran domestik Korea mempunyai perlindungan kakisan * yang dipermudahkan, yang merupakan tolak besar dalam keadaan domestik

Penggantungan model adalah bebas sepenuhnya, intensif tenaga dan agak tegar. Walau bagaimanapun, ini tidak mempunyai kesan positif terhadap pengendalian.

Kelompok instrumen agak tradisional. Saya gembira dengan kehadiran tachometer, yang tidak selalu dijumpai dalam kelas dan kategori harga ini.

Bahagian belakang Accent terus terang sempit, dan ini adalah harga yang perlu dibayar kerana orang tinggi pun akan selesa di tempat duduk baris pertama.

Tempat duduk belakang yang boleh dilipat di bahagian adalah pilihan yang tidak tersedia untuk semua pemilik model

Harga untuk Elantra terpakai

Hasil Loghat Hyundai

• tahap keselesaan yang boleh diterima

• kakisan spesimen untuk pasaran Korea

• sumber kotak gear mekanikal yang rendah

Model itu dilengkapi dengan penggantungan bebas sepenuhnya. Di bahagian hadapan, ini ialah topang MacPherson. tuil dipasang pada subframe. dan anti-roll bar. Di belakang - empat tulang angan dan dua batang membujur, tupang penyerap hentak, dan penstabil. Suspensi perjalanan pendek adalah sangat kaku dan agak intensif tenaga. Walau bagaimanapun, walaupun reka bentuknya agak moden, kereta itu tidak mempunyai pengendalian yang baik. dan juga stereng yang tidak bermaklumat membawa musim panas ke dalamnya.

Salah satu bahagian casis yang paling lemah ialah galas hab hadapan, yang jarang menjaga lebih daripada 40 ribu km. Juga, dalam bidang larian ini, selalunya perlu menukar penyerap hentakan dan tupang bar anti-roll hadapan. Momen yang menyenangkan semasa pembaikan - jika sambungan bola atau blok senyap gagal (dan terdapat 12 daripadanya dalam penggantungan belakang), anda tidak perlu menukar keseluruhan pemasangan tuil, kerana kebanyakan elemen casis telah dibuka, kerana ia katakan, kepada skru.

Hyundai Accent ialah kereta subkompak yang dikeluarkan di Korea Selatan oleh Syarikat Hyundai Motor. Di negara yang berbeza, kenderaan itu mempunyai nama yang berbeza, contohnya, di suatu tempat ia dikenali dengan nama Verna, di Persekutuan Rusia - Solaris, dan di Australia hingga 2000 - Excel. Tumbuhan untuk pembuatan jenama ini terletak di Korea Selatan, Turki, India, Rusia, Pakistan, Ukraine, Iran dan Kazakhstan.

Buat pertama kalinya Accent melihat dunia pada tahun 1995 dan dia datang untuk menggantikan Excel. Di beberapa negeri, model itu mengekalkan nama pendahulunya (Belanda). Dan di suatu tempat dia dikenali sebagai Pony (Perancis). Pada tahun 2000, generasi kedua keluar.

Kini indeks LC telah ditambah pada nama kereta tersebut. Yang ketiga dikeluarkan berdasarkan Kia Rio pada tahun 2006. Hari ini, yang keempat kekal relevan, yang dilihat dunia pada tahun 2010. Kami mengenalinya sebagai Solaris.

Pembaikan DIY, penyelenggaraan, penalaan kereta Hyundai Accent

Pam cecair pada Hyundai Accent, seperti pada kereta lain, membolehkan anda mencipta tekanan dalam sistem. Ia didorong oleh tali pinggang masa, pendesak dipasang di dalam, yang menjadikan antibeku bergerak di sepanjang blok enjin. Pada kereta Hyundai Accent, pam diganti dengan cara yang sama, tidak kira pengeluar mana Korea atau TagAZ domestik. Tiada perbezaan dalam pembaikan...

Jika fungsi sistem penyejukan terganggu, suhu operasi enjin meningkat, kemungkinan besar ia telah menjadi tidak boleh digunakan pada termostat Hyundai Accent anda. Ini adalah sejenis injap yang membuka dan menutup apabila suhu cecair kerja (antibeku) berubah. Dalam artikel pendek kami, kami akan cuba menjawab semua soalan mengenai penggantian termostat pada kereta Hyundai Accent (pemasangan Korea dan TagAZ). Suka

Penjana pada Hyundai Accent tidak jauh berbeza dengan unit serupa yang digunakan pada kereta lain. Ia mempunyai belitan stator yang menghasilkan arus elektrik (dan tiga fasa sekaligus), berputar (ia sering dipanggil mengujakan). Voltan yang stabil digunakan pada yang terakhir, akibatnya arus dijana. Dan juga dalam reka bentuk terdapat berus, penerus, kapasitor, elemen badan - depan dan ...

Sudah tiba masanya untuk menggantikan klac Hyundai Accent, tetapi anda takut untuk melakukannya, kerana anda tidak tahu bagaimana untuk melakukannya dengan betul? Kami akan cuba membantu anda dalam perkara yang sukar ini. Sila ambil perhatian bahawa terdapat sejumlah tiga pilihan klac yang berbeza diameter antara satu sama lain - ia tidak boleh ditukar ganti! Oleh itu, sebelum membeli kit gantian, rujuk ...

Dalam artikel pendek ini, kami akan memberitahu anda bila dan bagaimana penggantian antibeku dilakukan pada Hyundai Accent. Sekiranya anda mengikuti peraturan teknikal, maka perlu melakukan perubahan cecair lengkap setiap 40 ribu km larian. Tetapi perlu diingat bahawa ini adalah mengikut peraturan, sebenarnya, selang boleh sama ada berkurang atau meningkat. Dan peranan yang paling penting dalam ini dimainkan oleh kualiti antibeku dan ...

Sekiranya terdapat kerosakan di dalam kereta, maka MIL, yang termasuk dalam litar unit kawalan enjin, dihidupkan. Sekiranya lampu ini tidak menyala selepas motor dihidupkan tiga kali berturut-turut, maka kerosakan yang dikesan sebelum ini tidak lagi nyata. Prinsip operasi adalah sedemikian rupa sehingga selepas menghidupkan penyalaan, lampu menyala dan menyala sehingga saat anda ...

Sensor kedudukan aci engkol Hyundai Accent secara langsung menjejaskan kualiti sistem bahan api dan penyalaan. Dengan bantuannya, komputer on-board "melihat" di mana kedudukan aci engkol terletak, dan, akibatnya, semua omboh dengan injap. Kepincangan fungsi boleh menunjukkan dirinya sebagai kegagalan sistem yang lengkap, dan gangguan dalam operasi. Memeriksa peranti Diagnosis sensor kelajuan aci engkol dijalankan secara eksklusif ...

Penggalak brek vakum Hyundai Accent, seperti pada kereta lain, direka untuk mengurangkan daya yang dikenakan pada pedal. Dalam erti kata lain, anda memerlukan lebih sedikit tenaga untuk membuat noktah. Reka bentuk unit ditunjukkan dalam rajah, tork pengetatan elemen utama ditunjukkan. Sekarang mari kita bercakap tentang cara menggantikan dan mendiagnosis penggalak vakum ...

Dalam artikel pendek ini, anda akan belajar cara menggantikan pad brek secara bebas pada Hyundai Accent (depan dan belakang). Semua kerja boleh dilakukan secara bebas, tidak ada yang rumit tentang mereka. Untuk pembaikan, anda memerlukan satu set alatan, bicu, dan kemahiran asas. Tetapi untuk melakukan pembaikan, anda perlu mengetahui sekurang-kurangnya secara umum reka bentuk keseluruhan sistem. Suka

Dalam artikel pendek ini, kami akan cuba memberikan sebanyak mungkin maklumat tentang ABS pada Hyundai Accent. Penekanan akan diberikan pada diagnosis kendiri dan penggantian komponen. ABS ialah sistem yang mengelak roda terhalang sepenuhnya apabila membrek. Sistem ini adalah automatik sepenuhnya dan tidak memerlukan campur tangan manusia. Sudah tentu, ini hanya semasa bekerja. Pembaikan hanya boleh dilakukan oleh seseorang dan ...

Hyundai Accent dilengkapi dengan pelbagai jenis enjin, termasuk diesel. Motor terakhir (muncul pada tahun 2002) mempunyai isipadu 1.5 liter. dan kuasa 82 hp, dan ciri utamanya ialah enjin diesel Hyundai ialah 3 silinder.

Hyundai Accent petrol paling sederhana generasi kedua dilengkapi dengan enjin 1.3 liter. dengan tiga injap setiap silinder, yang dipasang pada model sebelumnya (60, 75 atau 84 hp). Yang paling berkuasa ialah unit kuasa 1.6 liter. (105 hp), yang muncul pada Hyundai Accent hanya dua tahun lalu. Tetapi yang paling biasa ialah enjin 1.5 liter, yang boleh didapati dalam kedua-dua versi 12- dan 16-injap. Dalam kes pertama, kuasanya ialah 92 hp, dan dalam kes kedua ia sudah 99, 102 atau 106 hp.

Sistem brek Hyundai Accent tidak sempurna - kebanyakan kereta mempunyai brek dram belakang, dan ABS hanya berada pada tahap trim yang mahal.

Hyundai Accent telah menunjukkan dirinya sebagai kereta yang cukup berbaloi yang mampu mengatasi jalan raya Rusia dengan baik dan tidak memerlukan banyak wang untuk penyelenggaraan.

Model Accent telah dihasilkan oleh pengeluar kereta terbesar di Korea Selatan - Hyundai Motors Corp sejak 1994.

Kereta itu, yang menggabungkan penampilan asli, keselesaan dalaman, kemudahan pengendalian dan pelbagai pilihan tambahan, serta penggunaan bahan api yang menjimatkan, telah dikenali secara meluas di seluruh dunia, seperti yang dibuktikan oleh tahap jualan yang tinggi. Accent generasi pertama berhak menerima gelaran kereta keluarga.

Dengan kemunculan model Accent, permulaan melengkapkan kereta Hyundai dengan enjin pengeluarannya sendiri telah diletakkan (sebelum ini syarikat itu menggunakan unit kuasa Mitsubishi).

Pada tahun 1999, generasi kedua Accent telah diperkenalkan kepada dunia. Generasi baru telah meningkat dengan ketara dalam saiz, kereta telah menjadi lebih lebar dan 13 cm lebih panjang daripada pendahulunya. Reka bentuk badan dibuat mengikut pencapaian terkini dalam industri automotif. Bonet cerun rendah dan sudut cermin depan yang besar memastikan pekali seretan yang rendah. Perubahan juga menjejaskan bahagian dalam. Terdapat panel hadapan baharu dan bahan kemasan. Salun telah menjadi lebih berfungsi dan selesa. Tempat duduk pemandu dibezakan oleh ergonomik yang baik dan penglihatan yang baik.

Reka bentuk satu bahagian papan pemuka memberikan ergonomik yang baik. Peletakan setiap instrumen dan kawalan telah diuji dengan teliti di bawah keadaan dunia sebenar. Terletak padat di belakang stereng, penunjuk putih dan lampu latar memberikan kebolehbacaan mudah dalam bidang penglihatan pemandu. Kawalan yang dirancang secara optimum adalah mudah dan selesa. Panel bulat sekeping bercantum dengan lancar dan lembut ke dalam panel kemasan pintu. Reka bentuk ini mengoptimumkan ruang dalaman.

Pakar Hyundai telah mengambil berat untuk meningkatkan tahap penebat bunyi dan mengurangkan penggunaan bahan api. Yang terakhir dicapai menggunakan sistem baharu yang menghalang bahan api daripada masuk semula ke dalam tangki, yang sempat menjadi panas di kawasan enjin apabila pemandu melepaskan pedal pemecut. Ini menjadikan kereta itu lebih mesra alam dan lebih menjimatkan bahan api.

Kereta itu dihasilkan sebagai hatchback dengan tiga dan lima pintu, serta sedan.

Accent generasi kedua mempunyai tiga pilihan:

L - peralatan asas, peralatan standard hanya termasuk pelarasan ketinggian tempat duduk pemandu.

LS - berbeza daripada yang asas dengan kehadiran pemegang pintu dalaman dengan perlindungan terhadap pembukaan tidak sengaja dan upholsteri tempat duduk yang lebih mahal. Pemasangan penghawa dingin boleh dilakukan atas permintaan pelanggan.

GLS - tingkap belakang yang dipanaskan dengan pemasa, tempat duduk pemandu dengan pelarasan kecondongan dan tempat letak tangan, tempat duduk belakang lipat sandaran di bahagian. Ketersediaan ABS, penyaman udara, cermin boleh laras elektrik, tingkap kuasa dan penguncian pusat adalah mungkin.

Accent dilengkapi dengan enjin petrol dengan jumlah kerja 1.3 dan 1.5 liter dengan kapasiti 70 hingga 91 hp, dilengkapi dengan karburetor atau suntikan. Dalam tahap trim GS dan GLS, enjin suntikan adalah standard.

Suspensi tegar pada kereta dengan semua jenis badan - bebas sepenuhnya, dengan dua bar anti-roll. Brek hadapan - cakera, berventilasi, belakang - dram.

Sejak 2001, Hyundai Accent telah dihasilkan di Loji Automobil Taganrog.

Pada tahun 2003, generasi ketiga datang. Kebaharuan itu telah menerima perubahan, baik dari segi reka bentuk mahupun dari segi teknikal. Kebaharuan ini mempunyai reka bentuk yang sama sekali baharu pada bahagian hadapan badan, idea yang dipinjam daripada Hyundai Coupe baharu - penyelesaian yang serupa dengan gril radiator, lampu besar yang boleh dikenali. Panel sisi badan dan belakang kereta juga telah mengalami sedikit perubahan. Bahagian dalam Accent juga telah dikemas kini, dengan reka bentuk baharu papan pemuka dan bahan kemasan baharu. Secara umum, Accent telah menerima reka bentuk moden, sambil mengekalkan siluet dan gaya keseluruhan pengubahsuaian sebelumnya.

Accent generasi ketiga boleh didapati dengan dua enjin: petrol 1.3 liter dengan 84 hp.dan unit diesel 1.5 liter dengan sistem suntikan bahan api terus, menghasilkan 82 hp.

Terdapat dua jenis kotak gear: manual 5-kelajuan dan automatik 4-kelajuan. Dengan transmisi manual, enjin menggunakan kira-kira 5 liter setiap 100 km. Hyundai Accent memecut hingga 100 km / j dalam 11.5 saat, kelajuan tertinggi - 173 km / j.

Kereta itu mempunyai ruang bagasi 375 liter. Reka bentuk dengan tepi bawah penutup but memanjang ke bumper memudahkan pemuatan. Badan tergalvani mempunyai rintangan kakisan yang sangat baik.

Lajur stereng rak dan pinion serta semua kawalan kekunci dioptimumkan untuk penggunaan yang mudah dan mudah, manakala bentuk, tekstur dan warna dalaman telah dipilih dengan teliti untuk mencipta iklim dalaman yang terbaik. The Accent menampilkan ruang dalaman yang luas dengan tempat duduk yang selesa dan ergonomik.

Hyundai Accent generasi terbaru dibezakan dengan reka bentuk moden, enjin berkuasa, tahap keselamatan dan kekompakan yang tinggi. The Accent adalah salah satu kereta terbaik dari Hyundai.

Sistem penyejukan kereta Hyundai Accent adalah cecair dan merujuk kepada sistem jenis tertutup. Ia berdasarkan prinsip peredaran paksa, komponen utamanya ialah jaket untuk penyejukan enjin, radiator penyejuk, tangki pengembangan, kipas elektrik, termostat dan [. ]

Mana-mana peminat kereta, yang mana bunyi audio tidak akan menjadi tempat terakhir dalam kereta Hyundai Accentnya, amat sedar bahawa sistem standard yang dipasang oleh pengilang, secara ringkasnya, meninggalkan banyak yang diingini. Semua kereta Hyundai Accent dilengkapi dengan [. ]

Brek cakera Brek cakera dianggap lebih dipercayai daripada brek dram. Cakera kurang terdedah kepada terlalu panas, kurang terdedah kepada basah dalam cuaca hujan dan lembap, sambil mengekalkan semua kualiti breknya, ia dibezakan oleh kesederhanaan peranti [. ]

Untuk apa SHRUS? Buat pertama kalinya sambungan halaju malar muncul di Perancis pada awal abad ke-20. Sebelum penampilannya, jurutera sedang bergelut dengan masalah menghapuskan peningkatan haus tayar kereta dan keterukan laluannya di selekoh. Pada [. ]

Untuk penggantian sendiri pengedap batang injap, anda hanya memerlukan garaj dan alat yang diperlukan untuk pembaikan, yang paling penting, simpan pada penarik injap. Jika ia tidak ada, hubungi mana-mana kedai kereta khusus terdekat. Terdapat [. ]

Peranti penggantungan aksen

Hyundai Accent adalah kereta Korea yang agak boleh dipercayai, yang casisnya memerlukan penyelenggaraan berkala pada casis. Bagaimana untuk membaiki penggantungan belakang Accent dengan tangan kita sendiri, kami akan memahami secara terperinci peranti dan skema penggantungan.

Salah satu kenderaan yang paling dikenali dalam barisan ialah Hyundai Accent. Model ini pertama kali muncul pada tahun 1994, dan ia telah mengambil tempatnya di kalangan kereta keluarga. Ini difasilitasi oleh tahap keselesaan yang tinggi, ciri teknikal yang baik dan kebolehpercayaan bersama-sama dengan harga yang berpatutan. Penggantungan Accent agak kaku, tetapi ia tahan terhadap semua bonggol dan penyelewengan di jalan raya Rusia. Suspensi belakang kereta ini lebih menderita daripada bahagian depan, yang disebabkan oleh ciri reka bentuknya.

Adalah satu kesilapan untuk mempercayai bahawa gandar belakang casis mempunyai pengaruh yang kurang terhadap tingkah laku Hyundai Accent di atas jalan, berbanding dengan bahagian hadapan. Menggoyangkan kereta pada kelajuan tinggi, mengekalkan kestabilan arah dan keselesaan penumpang di tempat duduk belakang - ini adalah fungsinya

tions yang ditetapkan pada suspensi belakang.

Suspensi belakang Hyundai Accent adalah bebas, iaitu setiap roda disokong oleh penyerap hentak hidraulik. Juga dalam reka bentuk terdapat tuas membujur dan melintang. Untuk meningkatkan kestabilan arah mesin, pereka bentuk telah menyediakan bar anti-roll. Topang suspensi belakang adalah padat dan penyerap hentak berada pada musim bunga.

Di samping itu, terdapat hentian perjalanan mampatan dalam bentuk penimbal pelindung. Kaki sokongan bukan sahaja perumah untuk sokongan hidraulik, tetapi juga mempunyai penumbuk yang melaluinya, disebabkan oleh blok senyap, lengan mengekor dilekatkan pada sokongan. Topang sokongan itu sendiri dipegang pada badan dengan pendakap sokongan, dan rod penyerap hentakan dilindungi dengan pasti oleh penutup getah.

Anda boleh merasakan bahawa suspensi belakang Hyundai Accent tidak berfungsi seperti asalnya, semasa bergerak. Ini amat ketara dengan berlakunya hayunan membujur pada penyelewengan dan ombak di jalan desa, dan juga ketukan dan bunyi luar yang lain muncul tambahan.

Topang sukan dengan spring

Jangan sekali-kali melengahkan diagnosis penggantungan, jika tidak, anda tidak akan dapat mengelakkan kos penyelenggaraan dan pembaikan tambahan. Kepincangan utama yang mungkin memerlukan pembaikan suspensi belakang Accent DIY termasuk:

1. Kehausan sesendal lengan boleh didiagnosis dengan berlakunya ketukan pada suspensi belakang dan penyelewengan dari laluan lurus dalam pergerakan.
2. Kehausan topang penyerap hentak ditentukan oleh kemunculan kebocoran minyak dan badan bergoyang.
3. Kehilangan kekakuan spring belakang. Sesar ini menyebabkan mesin kendur, dan kesan teruk pada jalan yang tidak rata boleh menyebabkan mata air pecah.
4. Kerosakan haus atau mekanikal pada bar anti-gulung.

Kadangkala suspensi belakang Hyundai Accent perlu dibuka untuk kerja lain, termasuk menggantikan galas roda, menservis brek atau sistem bahan api.

Untuk menggantikan penyerap hentak pada Accent, anda perlu menyimpan peralatan yang diperlukan dan menjaga keselamatan dengan melumpuhkan kereta. Apabila menggantikan tupang, selamatkan kereta dengan baik di tapak dan teruskan dengan langkah berikut:

1. Sediakan akses mudah ke bahagian atas tiang dari ruang penumpang.
2. Keluarkan roda.
3. Putuskan sambungan lampiran batang tupang menggunakan sepana hujung terbuka 17 dan 19, dan anda juga memerlukan sepana 6 untuk memastikan batang tidak berpusing.
4. Lepaskan penyerap hentak daripada pelekapnya pada tupang (gunakan sepana 17).
5. Longgarkan 3 kacang dengan sepana 12 yang memegang hujung atas rak.
6. Keluarkan penderia putaran roda.
7. Tanggalkan tupang penggantungan dengan menurunkannya ke bawah.

Membongkar spring Hyundai Accent mesti dilakukan menggunakan naib khas dan peranti mampatan yang sesuai. Apabila anda mengeluarkan spring, nilaikan keadaannya: ia harus bebas daripada retakan, kakisan, tanda-tanda penenggelaman dan ubah bentuk.

Anda kemudian akan dapat mengeluarkan unsur getah pelindung, yang kemudiannya diperiksa untuk kerosakan mekanikal. Selepas menanggalkan dirian, periksa permukaan untuk memastikan ia bebas daripada tumpahan minyak. Periksa permukaan cermin batang, kelancaran pergerakan, nilai keseragaman dan kekakuan pergerakan. Jika terdapat penyelewengan, gantikan penyerap hentak dengan Hyundai Accent dengan tangan anda sendiri.

Apabila menggantikan penyerap hentak, perlu diingat bahawa ia sentiasa diganti secara berpasangan. Jika anda menukar hanya satu rak, ia tidak akan dapat membangunkan sumbernya sepenuhnya disebabkan oleh yang lain yang usang. Juga, penyerap hentak harus dipilih dengan kekakuan yang sama dan sentiasa dari pengeluar yang sama. Separuh pemasangan akan dikenakan kos tambahan disebabkan peningkatan kehausan getah dan kehausan pantas pada bahagian lain bahagian bawah belakang Accent.

Tanpa mengira perubahan generasi kereta, penyerap hentakan sentiasa kekal sama, jadi masalah dengan pemilihan mereka tidak pernah timbul. Pastikan anda mengeluarkan darah pada rak sebelum memasangnya untuk mengeluarkan udara berlebihan dari rongga dan melaraskan operasi injap pintasan.

Kerja-kerja pemasangan penyerap hentak pada Hyundai Accent dilakukan dalam susunan terbalik. Jika anda perlu menanggalkan lengan belakang suspensi belakang, mesin perlu dipasang di atas lubang atau dinaikkan pada lif, dan kemudian langkah berikut dilakukan:

• dengan kunci 12, tanggalkan pendakap untuk kabel brek letak kereta;
• menggunakan dua spanar gelang 17, buka skru bolt yang memegang tuil dan tanggalkan bolt;
• buka skru lampiran tuil pada buku jari dan lepaskannya.

Kemudian anda boleh memasang rak di tempatnya dan mengumpul semua yang telah dibuka sebelum ini.

Proses menggantikan sesendal suspensi belakang Hyundai Accent dengan tangan anda sendiri dilakukan selepas menanggalkan tuil. Apabila memasang semula, ingat bahawa kenderaan mempunyai sudut untuk roda belakang, jadi tandakan kedudukan bolt pelaras sebelum membuka untuk mengelakkan pelarasan halus. Juga perlu diingat apabila menggantikan tuil bahawa kiri dan kanan adalah berbeza antara satu sama lain.

Apabila menanggalkan tulang hajat, mula-mula buka skru bolt pelaras dengan membuka skru mesin basuh pelarasan dengan sipi. Hujung kedua tuil juga dibongkar dengan membuka skru bolt dengan sepana 19 dan 17. Tuas melintang juga berbeza, jadi ambil kira ini semasa memasangnya dan jangan mengelirukan kiri dengan kanan atau sebaliknya. Apabila menggantikan bar anti-gulung, pandu kenderaan ke lif atau jejantas. Kerja dilakukan mengikut arahan mudah:

• lepaskan kusyen bawah penyerap hentak;
• dengan kepala 17 inci, buka skru nat yang memegang penstabil pada rak, serta pengancing engsel rak pada bar penstabil;
• bongkar tiang penstabil.

Kriteria utama untuk operasi biasa bar anti-guling ialah momen daya yang berlaku apabila anda cuba melancarkan pin sambungan bola. Jika nilai melebihi 1.7-3.2 Nm, pautan penstabil mesti diganti. Seharusnya tiada permainan dalam sendi bola.

Adalah penting untuk menilai keadaan penutup engsel pelindung. Apabila memasang penstabil lama, kadangkala perlu menggantikan atau menambah gris. Jangan lupa bahawa pengetatan akhir sambungan paling baik dilakukan selepas menurunkan kereta, iaitu, supaya penggantungan dimuatkan.

Berhati-hati menilai keadaan pengedap getah, penutup dan sesendal, dan gantikannya jika perlu. Dengan pembaikan berkualiti tinggi dan tepat pada masanya, suspensi belakang Accent akan berkhidmat untuk anda untuk masa yang lama. Sebagai contoh, blok senyap, walaupun semasa memandu di jalan yang buruk, pergi lebih daripada 20 ribu kilometer, dan topang boleh menahan 70 ribu kilometer dengan mudah.

Sebelum membaiki suspensi belakang Hyundai Accent dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk mempertimbangkan bahawa sebagai tambahan kepada kerja-kerja di atas, yang lain mungkin diperlukan. Untuk ini, alat khas, alat ganti dan aksesori akan berguna. Untuk memudahkan pengasingan sambungan berulir berkarat, sediakan berus dengan bulu logam dan cecair VD-40 atau cecair brek.

Hyundai Accent adalah salah satu kereta yang hampir menjadi ikon di negara kita. Model-model kereta dari pengeluar Korea Selatan ini menggembirakan pemiliknya dengan dinamik yang baik dan dalaman yang cukup lengkap. Tetapi, seperti model kereta lain, Hyundai Accent juga mempunyai kelemahan dan kerosakannya, yang muncul selepas beberapa ribu kilometer. Mari kita pertimbangkan soalan ini.

Enjin Hyundai Accent mampu bertahan dalam tempoh yang cukup lama tanpa memerlukan pembaikan. Walau bagaimanapun, untuk melakukan ini, ia memerlukan penyelenggaraan berkala. Bagi kebanyakan orang, ia mungkin kelihatan satu kelemahan besar bahawa penyelenggaraan enjin kereta ini tidak boleh dilakukan sejarang yang kita mahukan. Jadi:

• Setiap 10 ribu km larian, enjin memerlukan penukaran minyak. Lebih-lebih lagi, ia mesti ditukar bersama dengan penapis minyak.
• 20-25 ribu akan memerlukan pemasangan palam pencucuh baru daripada pemandu. Mereka boleh bertahan lebih lama jika mereka menggunakan bahan api berkualiti, yang bukan berita baik.
• Sistem penyejukan memerlukan penggantian antibeku untuk 40 ribu km. Selain itu, penapis bahan api juga perlu ditukar.
• Pakar mengesyorkan setiap 45 ribu untuk menyiram sistem suntikan secara menyeluruh untuk mengelakkan kereta berkedut seterusnya dan melahu yang tidak stabil.
• Selepas 60 ribu km, pemasangan tali pinggang masa baru akan diperlukan, dan selepas 70 ribu unit akan mula memerlukan lebih banyak minyak.

Terdapat model Hyundai Accent dengan transmisi manual dan automatik. Kedua-dua unit adalah berkualiti tinggi dan mampu berkhidmat dalam tempoh yang cukup lama tanpa penyelenggaraan. Untuk "memanjangkan hayat" kotak gear, perlu menjaga penukaran minyak tepat pada masanya.

Penukaran minyak, menurut pengilang, mesti dilakukan setiap 90 ribu kilometer, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, lebih baik melakukan ini setiap 45 ribu dalam kes automasi dan 60 ribu dalam kes mekanik.

Setiap 40 ribu km, pemandu perlu berhati-hati menukar klac dan minyak brek. Klac itu sendiri berfungsi hanya kira-kira 120 ribu km (bergantung pada gaya pemanduan dan keadaan operasi kereta). Pembaikan Hyundai Accent pada bahagian klac hendaklah dilakukan secara menyeluruh. Itu. sekaligus anda perlu menukar kedua-dua cakera, dan bakul, dan galas pelepas.

Kereta api Hyundai Accent mempunyai beberapa kelemahan. Panduan galas pelepas tertakluk kepada beban yang tinggi, itulah sebabnya ia gagal sebelum waktunya.

Pada dasarnya, casis Hyundai Accent, jika dikendalikan dengan betul, boleh bertahan dalam jangka masa yang agak lama. Malah butiran terkecilnya boleh berfungsi seperti biasa walaupun selepas 100 ribu kilometer. Dalam reka bentuk casis, elemen yang paling terdedah ialah topang penstabil.Juga ambil perhatian bahawa dalam banyak kes, selepas 30 ribu kilometer, galas roda mula mengetuk. Jika masalah sedemikian timbul, adalah dinasihatkan untuk mendiagnosis dan membaiki casis.

Satu kelemahan boleh diletakkan pada sistem brek Hyundai Accent. Brek belakang kereta selalunya tidak dapat melepasi ujian brek.

Susunan dalaman Hyundai Accent tidak menimbulkan sebarang kebimbangan. Satu-satunya perkara ialah setiap 20-30 ribu km larian, penapis udara tersumbat dengan ketat. Penguncian pusat ternyata bukan tanpa cacat. Dari semasa ke semasa, selalunya kerana sebab yang tidak diketahui ia gagal. Turut diperhatikan ialah ketukan meter kelajuan, yang juga tidak diketahui atas sebab apa.

Badan diperbuat daripada bahan berkualiti. Ia mudah menahan fenomena semula jadi, tidak tunduk kepada kakisan selama 7-8 tahun. Kemunculan karat pada badan Hyundai Accent yang lebih muda dari usia ini berkemungkinan besar disebabkan oleh sebab yang tidak wajar.

Hyundai Accent dilengkapi dengan pelbagai jenis enjin, termasuk diesel. Motor terakhir (muncul pada tahun 2002) mempunyai isipadu 1.5 liter. dan kuasa 82 hp, dan ciri utamanya ialah enjin diesel Hyundai ialah 3 silinder.

Hyundai Accent petrol paling sederhana generasi kedua dilengkapi dengan enjin 1.3 liter. dengan tiga injap setiap silinder, yang dipasang pada model sebelumnya (60, 75 atau 84 hp). Yang paling berkuasa ialah unit kuasa 1.6 liter. (105 hp), yang muncul pada Hyundai Accent hanya dua tahun lalu. Tetapi yang paling biasa ialah enjin 1.5 liter, yang boleh didapati dalam kedua-dua versi 12- dan 16-injap. Dalam kes pertama, kuasanya ialah 92 hp, dan dalam kes kedua ia sudah 99, 102 atau 106 hp.

Sistem brek Hyundai Accent tidak sempurna - kebanyakan kereta mempunyai brek dram belakang, dan ABS hanya berada pada tahap trim yang mahal.

Hyundai Accent telah menunjukkan dirinya sebagai kereta yang cukup berbaloi yang mampu mengatasi jalan raya Rusia dengan baik dan tidak memerlukan banyak wang untuk penyelenggaraan.

1.0 Arahan Operasi
1.2 Kekunci
1.3 Immobilizer (sistem penyekat enjin anti-kecurian)
1.4 Sistem antikecurian
1.5 Kunci pintu
1.6 Kunci keselamatan kanak-kanak pintu belakang
1.7 Tempat duduk hadapan
1.8 Tingkap kuasa
1.9 Sistem kawalan kunci pintu berpusat
1.10 Langkah-langkah Keselamatan
1.11 Menjaga tali pinggang keledar
1.12 Pelabuhan tali pinggang keledar hadapan boleh laras ketinggian
1.13 Tiga mata.

2.0 Enjin
2.1. Enjin SOHC
2.2. Enjin DOHC
.

3.0 Sistem pelinciran
3.1 Data teknikal
3.2 Pilihan minyak enjin
3.3 Suis tekanan minyak
3.4 Memeriksa paras minyak enjin
3.5 Menukar minyak enjin
3.6 Menukar penapis minyak
3.7 Pam minyak untuk enjin SOHC
3.8 Pam minyak enjin DOHC
.

4.0 Sistem penyejukan
4.1 Data teknikal
4.2 Memeriksa kekejangan sistem penyejukan
4.3 Memeriksa ketumpatan penyejuk
4.4 Tali pinggang berrib V
4.5 Paip dan hos sistem penyejukan
4.6 Pam air untuk enjin SOHC
4.7 Pam air untuk enjin DOHC
4.8 Radiator
4.9 Penutup radiator
4.10 Termostat enjin SOHC
4.11 Termostat enjin DOHC
.

5.0 Kawalan, pengurangan ketoksikan
5.1 Data teknikal
5.2 Sistem pengudaraan kotak engkol (PCV).
5.3 Injap pengudaraan kotak engkol
5.4 Sistem pemulihan wap bahan api
5.5 Kanister dengan karbon teraktif
5.6 Injap solenoid untuk membersihkan kanister arang teraktif
5.7 Penutup pengisi bahan api
5.8 Menyelesaikan masalah
.

6.0 Sistem bahan api
6.1 Data teknikal (SOHC dan DOHC)
6.2 Memeriksa pam bahan api
6.3 Memeriksa tekanan yang dijana oleh pam bahan api
6.4 Pemeriksaan sistem suntikan MFI
6.5 Lampu Penunjuk Kepincangan (MIL)
6.6 Kod masalah diagnostik "OBD-II"
6.7 Kod masalah diagnostik, kecuali "OBD-II"
6.8 Menukar penapis bahan api
6.9 Menggantikan penyekat limpahan (injap dua hala)
6.10 Menggantikan penderia aras bahan api
6.11 Sistem pengurusan enjin.

7.0 Sistem pencucuhan
7.2 Sistem penyalaan enjin DOHC
7.3 Memeriksa gegelung pencucuhan
7.4 Memeriksa palam pencucuh
7.5 Memeriksa palam pencucuh
7.6 Memeriksa palam pencucuh
7.7 Memeriksa wayar voltan tinggi
7.8 Gegelung pencucuhan
7.9 Pemasangan kabel voltan tinggi
7.10 Menyelesaikan masalah
7.11 Suis pencucuhan
.

8.0 Klac
8.1 Data teknikal
8.2 Melaraskan pedal klac
8.3 Silinder induk klac
8.4 Pedal klac
8.5 Silinder hamba klac
8.6 Menyelesaikan masalah
.

9.0 Kotak gear
9.1. Penghantaran Manual
9.2. Transmisi automatik
.

10.0 Gandar dan aci pemacu
10.1 Data teknikal
10.2 Aci pemacu
10.3 Aci pemacu dengan bebola dan sambungan CV jenis Birfield
10.4 Aci pemacu dengan sambungan Birfield dan tripoid CV
10.5 Buku jari stereng dan hab roda hadapan
10.6 Gandar belakang
10.7 Menyelesaikan masalah
.

11.0 Penggantungan
11.1 Teknik
11.2 Lengan bawah hadapan
11.3 Mengganti sesendal lengan bawah
11.4 Mengganti sesendal (G) lengan bawah
11.5 Bar anti-gulung hadapan
11.6 Topang suspensi belakang
11.7 Mengganti sesendal lengan belakang suspensi belakang
11.8 Mengganti sesendal lengan melintang belakang (A dan B) suspensi belakang
11.9 Bar antiroll belakang
11.10 Sudut penjajaran roda hadapan
11.11 Melaraskan kaki masuk belakang
11.12 I.

12.0 Pemanduan
12.1 Data teknikal
12.2 Mekanisme untuk melaraskan sudut tiang stereng
12.3 Gear stereng tanpa stereng bantuan kuasa
12.4 Rangkaian stereng
12.5 Memeriksa permainan stereng pada kenderaan dengan stereng kuasa
12.6 Memeriksa sudut stereng roda hadapan
12.7 Memeriksa daya kilas sambungan bola hujung joran seri
12.8 Memeriksa usaha stereng pada kenderaan dengan stereng kuasa
12.9 Pro.

13.0 Sistem brek
13.1 Data teknikal
13.2 Sistem brek anti kunci (ABS)
13.3 Pendarahan sistem hidraulik brek menggunakan pengimbas
13.4 Memeriksa dan melaraskan kedudukan pedal brek
13.5 Memeriksa penggalak brek vakum
13.6 Pendarahan sistem hidraulik brek
13.7 Melaraskan perjalanan brek letak kereta
13.8 Penggalak brek vakum
13.9 Paip brek dan hos
13.10 Pengatur tekanan
13.11 Pedal brek
.

14.0 Badan
14.2 Melaraskan engsel bonet
14.3 Penutup batang
14.4 Melaraskan pintu belakang
14.5 Pintu hadapan
14.6 Pintu belakang
14.7 Acuan
14.8 Tetas bumbung
14.9 Cermin pandang belakang luar
14.10 Konsol tengah
14.11 Panel instrumen
14.12 Hiasan siling
14.13 Rak belakang
14.14 Upholsteri batang
14.15 Upholsteri dalaman
14.16 Cermin hadapan
14.17 Tingkap belakang
14.18 Bampar hadapan
14.19 Bampar belakang
14.20 Tempat duduk belakang.

15.0 Sistem penyaman udara
15.1 Data teknikal
15.2 Arahan penggunaan bahan pendingin
15.3 Nota apabila menggantikan komponen sistem penghawa dingin
15.4 Menyambung komponen sistem penyaman udara
15.5 Memeriksa komponen sistem penghawa dingin yang dipasang pada kenderaan
15.6 Memasang tolok tekanan
15.7 Mengepam udara ambien daripada sistem penghawa dingin
15.8 Mengecas sistem penyaman udara
15.9 Menyemak tahap.

16.0 Peralatan elektrik
16.1 Data teknikal
16.2 Litar elektrik
16.3 Sistem pengecasan
16.4 Memeriksa litar pengecasan elektrik
16.5 Memeriksa penurunan voltan pada wayar yang menyambungkan bateri ke penjana
16.6 Memeriksa arus yang dijana oleh penjana
16.7 Memeriksa voltan yang dijana
16.8 Penjana
16.9 Bateri
16.10 Memeriksa graviti tentu elektrolit
16.11 Mengecas bateri
16.12 Pemeriksaan bateri penumpuk.

17.0 Lampiran
17.2 Menyelesaikan masalah tingkap kuasa
17.3 Menyelesaikan masalah kawalan dan peranti pengukur
17.4 Menyelesaikan masalah sistem pencahayaan
17.5 Menyelesaikan Masalah Sistem Kawalan Masa dan Penggera Elektronik (ETACS)
17.6 Menyelesaikan masalah suis pengelap
17.7 Menyelesaikan masalah cermin pandang belakang luaran dengan elektr.

18.0 Data untuk pelarasan dan pemantauan
.

19.0 Gambar rajah pendawaian
19.1 Gambarajah pendawaian sistem pengecasan
.