Pembaikan kereta Daewoo Matiz buat sendiri

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Tahun terbitan: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matiz telah dihasilkan untuk dekad kedua - pertama dalam
Korea, kemudian Uzbekistan. Sesungguhnya, kerana saiz yang kecil, kesederhanaan
reka bentuk dan peralatan yang lemah, malah Matiz baharu masih menjadi salah satu daripadanya
kereta termurah di pasaran. Dan sudah terpakai...

Tetapi ternyata, seperti dari nenek moyang Daewoo Tico, anda tidak sepatutnya mengharapkan keajaiban kebolehpercayaan daripada Matiz.

Hakikat bahawa Matiz kelihatan moden walaupun selepas 17 tahun adalah merit
Orang Itali dari studio ItalDesign, yang mengharapkannya
Konsep Lucciola akan menjadi prototaip bayi pengeluaran baharu Fiat
Cinquecento. Tetapi penduduk Fiat menolak projek itu, dan Giugiaro menjualnya
orang Korea.

Dan secara teknikalnya, Matiz ialah Daewoo Tico, yang seterusnya,
ialah Suzuki Alto 1982. Bukan yang terburuk untuk mereka sendiri
tahun pembinaan, dan jika dia mempunyai apa-apa "penyakit zaman kanak-kanak", mereka
lama dahulu disembuhkan oleh orang Jepun. Diwarisi daripada Tico Matiz tiga silinder
motor 0.8 liter (dengan suntikan bahan api berbilang titik dan bukannya
karburetor, dan sejak 2002 dengan peneutral), mekanikal
elemen penghantaran dan penggantungan.

Pada tahun 2002, enjin menerima "saudara" dengan silinder keempat dan
tambahan 12 hp kuasa - kurang dimuatkan, liter
unit biasanya "jururawat" sumber tumbuhan yang dijanjikan sebanyak 200 ribu
kilometer. Sudah tentu, angka itu tidak Tuhan tahu apa - hari ini adalah purata
"Perbatuan" motor sehingga satu setengah liter ialah 250-300 ribu
kilometer. Tetapi sama kuno, walaupun lebih berkuasa satu setengah liter
motor pada "relatif" Nexia biasanya bertahan lebih lama sahaja. A
enjin "asas" tiga silinder yang lemah dan kurang seimbang
Matiz kadangkala memerlukan baik pulih dengan lubang silinder selepas 130-150
seribu kilometer.

Pada perkara kecil, kedua-dua enjin mula mengganggu lebih awal. Isyarat tentang
kerosakan pada papan pemuka kadang-kadang muncul selepas 10 ribu
kilometer larian - palam pencucuh gagal. Kadang-kadang dengan mutlak
perbatuan rendah, kira-kira 20 ribu kilometer, enjin dimulakan
berjalan tidak sekata atau terhenti apabila meminta untuk menggantikan sensor kedudukan
badan pendikit ($ 50), penderia tekanan manifold masukan
($ 80) atau membersihkan kawalan kelajuan melahu. Ditolak awal
wayar voltan tinggi dan gegelung pencucuhan, untuk enjin dengan isipadu 0.8 liter
selalunya memerlukan penggantian pengedar pencucuhan dengan elektromagnet
sensor ($ 170), dan yang pertama
mencuci enjin yang tidak kemas. Versi "liter" pada mulanya mempunyai
modul pencucuhan elektronik yang lebih dipercayai yang muncul pada yang lebih muda
motor sahaja dengan pemindahannya ke Euro-3 pada penghujung tahun 2008.

Dengan 50-60 ribu kilometer, peredam yang terbakar boleh dengan kuat
memerlukan pembaikan, dan pam bahan api ($ 200) - penggantian. Yang terakhir lebih kerap
berlaku kepada kereta dengan keluli dan bukannya tangki plastik. Yang mana satu kereta kebal
dipasang pada kereta - loteri, dan apabila membeli pam gas, menjadi
penuh perhatian - mereka berbeza dalam jenis tangki gas.

Prototaip Lucciola pada tahun 1993
tahun, ItalDesign ditawarkan sebagai pengganti untuk Fiat
Cinquecento. Tetapi FIAT membangunkan Seicento baharu itu sendiri, dan
ItalDesign pada tahun 1997

membuat prototaip Daewoo Art daripada Lucciola - Daewoo Matiz masa hadapan

Setiap 20-30 ribu kilometer, motor memerlukan sangat mudah
- skru dengan nat kunci - melaraskan kelegaan dalam mekanisme injap.
Tali pinggang masa ditetapkan oleh kilang
memperbaharui setiap 80-90 ribu kilometer, tetapi tebingnya, hukuman
kepala silinder untuk pembaikan yang mahal adalah perkara biasa. Ia lebih baik
jangan mengambil risiko dan menukar tali pinggang dengan penggelek lebih awal daripada jadual - selepas 40-60 ribu
kilometer ($ 150 dengan kerja). Dan jangan lupa bersama-sama dengan tali pinggang masa
pasang pam sistem penyejukan yang digerakkan olehnya ($ 70) - sehingga seterusnya
dia mungkin tidak akan hidup. Selepas lima hingga enam tahun bersusah payah dengan enjin
boleh menambah kebocoran minyak dari "semua retak" - pengedap minyak retak dan
anjing laut.

Dengan keteraturan yang tidak diingini, kadang-kadang selepas 15-20 ribu
kilometer, jambatan diod penjana terbakar ($ 120 dengan kerja).
Membongkar penjana dari usus sempit petak enjin adalah sukar, dan askar
sering mencadangkan memanjangkan petunjuk belitan dan memindahkan jambatan diod ke
tempat yang boleh diakses. Tetapi terdapat juga cara yang lebih bertamadun untuk merawat penyakit ini -
penggantian penjana Delphi atau Mando "asli" dengan unit yang lebih dipercayai
dihasilkan oleh Valeo ($ 200-250).

Pada musim sejuk, kakitangan kecil dan lemah
bateri yang tidak dapat menghidupkan Matiz dalam keadaan beku yang teruk. wayar
untuk "pencahayaan" di dalam batang pasti tidak akan berlebihan.

Pada tahun 2001, serentak dengan permulaan pengeluaran di Uzbekistan Matiz
memperoleh penampilan yang sedikit diubah suai dan enjin empat silinder.
Pada tahun 2004, General Motors memperoleh sebuah kereta
bahagian Daewoo, dan Daewoo Matiz dinamakan semula kepada Chevrolet Matiz
(pada masa yang sama, nama kenderaan perhimpunan Uzbekistan tidak berubah). Dan dengan
Pada tahun 2005, Matiz yang halus muncul di bawah nama Chevrolet Spark. mempunyai
Sparka ialah salun yang benar-benar baharu dengan kemasan berkualiti tinggi dan
instrumen berpusat, enjin Euro-4 dan
suspensi belakang yang lebih padat. Walau bagaimanapun, kebolehpercayaan tetap sama
tahap

Oleh kerana getah koyak "corrugation" kabel klac masam
($ 30), sudah tidak mempunyai ketahanan. Jika pada masa yang sama bau
lapisan geseran terbakar cakera dipacu ($ 60) memberitahu
penglibatan klac yang tidak lengkap, sumber klac yang terakhir akan dikurangkan separuh, dan
selalunya klac bertahan 80-100 ribu kilometer.

Kabel anjakan gear kotak manual juga tersekat.
($ 80 sepasang) - Pemacu menjadi ketat dan kabur. Lebih masa,
"Mekanik", ciri tanda dagangan dimanifestasikan - masalah penyegerak apabila
cepat beralih ke bawah.

Jatco transmisi automatik, seperti "mekanik", akan berfungsi
150-200 ribu kilometer, dan kemudian sekatnya akan menelan kos $ 1200.
Adalah menarik bahawa "mesin" dipasang hanya pada Matiz dengan lemah
Enjin 0.8 liter - dengan empat silinder yang lebih besar
enjin untuknya, tiada ruang di bawah hud. Dan sejak akhir tahun 2008
Matiz dengan "automatik" tidak dibekalkan kepada kami - "masukkan" motor dengannya
Keperluan Euro 3 gagal.

(secara lalai pembetul ditetapkan kepada petrol "92")

Matizs yang lebih muda daripada tahun 1999 juga dilengkapi dengan variator tali pinggang V
penghantaran, tetapi kami hanya mempunyai beberapa mesin seperti itu dari Eropah atau Korea. mereka
pembelian - pilihan yang meragukan: tidak mungkin membaiki variator
akan berjaya, tetapi untuk yang baru anda perlu membayar separuh daripada kos yang digunakan
kereta - $ 2500.

Sumber penggantungan juga kecil. Yang pertama selepas 30-40 ribu kilometer dari
roller sensitif pelarasan tirus
galas hab belakang ($ 16 setiap satu). Galas bebola baris dua hadapan
($ 40 setiap satu) memegang sekurang-kurangnya sehingga 60 ribu kilometer, tetapi jika anda mengumpul
roda kecil semua lubang di jalan raya, mereka perlu ditukar dengan cara yang sama
selalunya suka belakang. Sama - dan dengan kamiran dari tuas hadapan ($ 80)
galas bebola, yang, dengan pemanduan yang berhati-hati, perlu ditukar
50-70 ribu kilometer. Selepas perbatuan yang sama, ia biasanya diperlukan
kemas kini sesendal rak dan pinion serta hujung batang pengikat
($ 20) dan hentakan ($ 70 depan dan $ 60 belakang) boleh bertahan sehingga
100 ribu kilometer.

Dengan cara ini, galas roda baharu juga diperlukan semasa pembongkaran.
hab untuk menggantikan kancing roda yang lemah, yang, dengan berlebihan
rajin mudah putus benang.

Dan bukan itu sahaja! Galas hadapan baru diperlukan selepas 60-80 ribu
kilometer apabila menggantikan dua set pad brek yang haus
cakera ($ 50) yang melekat pada hab dari dalam. Dan galas belakang
mungkin diperlukan lebih awal - apabila menggantikan gabungan menjadi satu
bahagian dengan hab dram brek ($ 70), kurang dilindungi daripada
habuk dan kotoran.

Disebabkan ini, ramai pemilik menderita pada musim sejuk dengan kesejukan
dram dengan pad belakang, dan selepas beberapa musim sejuk
kembalikan mobiliti kepada mekanisme ratchet automatik
jurang antara pad dan dram dan menggantikan yang tersekat akibat kakisan
silinder brek ($ 25 setiap keping).

Karat dan badan tidak menjimatkan. Ia tidak mempunyai galvanizing separa, dan kualiti logam Uzbekistan, seperti Nexia (AR No. 24, 2008),
menimbulkan keraguan. Tiga hingga empat tahun tanpa tambahan anti-karat
pemprosesan dan pelapik gerbang roda plastik Matiz akan bertahan dan kemudian berwarna coklat
noda akan mula kelihatan melalui cat di bahagian bawah, di bahagian bawah pintu dan di bahagian belakang
gerbang roda.

Yang menghairankan, Matiz tidak menjadi lebih murah dengan cepat - 7-8% daripada
harga asal setahun. Iaitu, pada usia tiga hingga lima tahun Matiz
dianggarkan hanya 120-200 ribu rubel. Kira-kira satu pertiga daripada semua kereta - dengan
transmisi automatik, dan mereka menelan kos purata 20 ribu
rubel lebih mahal.

Kereta buatan Korea yang jarang ditemui, sebagai peraturan, dilengkapi dengan
sistem brek anti kunci dan beg udara hadapan,
manakala "Spartan" dilengkapi "wanita Uzbekistan" sering dilucutkan walaupun
stereng kuasa, dan kereta "asas" yang lebih tua daripada 2005 -
lebih bersih dan pemanasan tingkap belakang. Penjimatan sedemikian dalam keselamatan tidak
mengapa, terutamanya memandangkan kecenderungan Matiz untuk mengabus tingkap.
Sistem saliran tersumbat atau terbang menambah masalah penglihatan
tiub penyejat untuk kereta berhawa dingin dan motor pengikat
kipas pemanas - daripada meningkatkan beban, fius dalam litar mereka
bekalan kuasa terbakar.

Pengudaraan ruang penumpang tidak berkesan - pada musim sejuk dan dalam cuaca lembap, kaca itu kuat
kabus. Tiada geganti dalam litar pemanasan tingkap belakang - dalam butang
sesentuh terbakar, dan tiub bekalan cecair pencuci selalunya
koyak. Pengelap belakang dan kaca yang dipanaskan tidak tersedia pada semua versi

Tetapi walaupun dengan konfigurasi yang lebih mahal, peralatan pilihan boleh
berubah-ubah. Tiada geganti kuasa dalam litar pemanasan tingkap belakang, dan
butang untuk menghidupkannya membakar kenalan. Paip bekalan bendalir pecah ke
muncung mesin basuh terletak pada pengelap belakang, lemah
motor elektrik untuk memandu kunci pintu pada musim sejuk tidak selalu dapat mengatasinya
kerja mereka.

Dalam satu perkataan, walaupun penyakit serius dan mahal Matiza "dalam
umur "tidak menderita, tetapi" muslihat kotor kecil "boleh kapur. tahun
pengeluaran telah mengajar sedikit kepada pengilang - kebolehpercayaan dan hari ini
jauh dari ideal. Nasihat utama apabila membeli Matiz terpakai adalah untuk mencari
kereta dengan perbatuan minimum: dengan umur, penyelenggaraannya boleh
ternyata tidak semurah yang dijangkakan ramai. Tetapi lebih baik untuk membeli
yang baru, dengan jaminan - perbezaan harga dengan salinan yang dikendalikan dengan baik
selalunya tidak berjumlah 50 ribu rubel.

Cermin depan yang besar dan bulat bercantum dengan lancar dengan bonet untuk penglihatan yang sangat baik. Garisan cembung bonet menekankan sifat aerodinamik kenderaan yang tinggi. Barisan pintu yang melintang di sepanjang sisi kereta menyerlahkan bonet. Cermin pandangan sisi aerodinamik sesuai dengan reka bentuk. Fender roda menyala bersepadu memberikan rasa yang kuat.

"Matiz" mempunyai ruang dalaman yang sangat luas untuk kelas "mini".Tempat duduk pemandu meninggalkan kesan yang menyenangkan. Stereng kecil terletak dengan baik di tangan, tempat duduk yang selesa dengan pelbagai pelarasan, semua kawalan tersedia, bacaan instrumen mudah dibaca, penglihatan ke hadapan, ke belakang dan melalui cermin pandang belakang sangat baik. Terdapat juga pedal sokongan yang selesa untuk kaki kiri pemandu. Salun itu diasingkan daripada bunyi enjin.

"Matiz" dilengkapi dengan enjin petrol tiga silinder 0.8 SOHC MPI dengan sistem suntikan bahan api teragih, jumlah kerja silinder ialah 0.8 liter. dengan kuasa 50 hp. Enjin mempunyai prestasi yang sangat baik dan kecekapan tinggi. MPI (Multi-Point Fuel Injection) ialah sistem kawalan komputer yang menyediakan kuasa tinggi dan penjimatan bahan api.

Badan itu direka bentuk untuk mencapai zon renyuk minimum sekiranya berlaku kerosakan, yang dicapai dengan bumbung bertetulang dan rasuk galas beban bersepadu yang menghalangnya daripada tersekat dan menyediakan penumpang dengan peningkatan perlindungan sekiranya berlaku kesan sampingan. Sekiranya berlaku peralihan, tangki bahan api plastik yang sangat direka bentuk menghalang bahan api daripada bocor dan terbakar.

Daewoo Matiz adalah seorang lagi warga Korea dengan pendaftaran Uzbekistan. Kereta kecil, mudah dikendalikan dan menjimatkan ini sangat popular di kalangan pengguna domestik.

Apakah keupayaan kanak-kanak ini, bagaimana perasaannya di jalan raya kita, adakah dia sering memerlukan pembaikan?

Daewoo Matiz, mengikut peraturan penyelenggaraan yang diperkenalkan oleh GM Uzbekistan, memerlukan penyelenggaraan berjadual setiap 10 ribu kilometer. Mengikut keperluan peraturan yang sama, selepas kereta telah memandu sejauh 2 ribu kilometer, penyelenggaraan pertama diperlukan.

Matiz, dilengkapi dengan enjin liter, atau enjin 0.8 liter, sebagai peraturan, tidak menyebabkan banyak masalah. Memerlukan penggantian biasa palam pencucuh dan tali pinggang masa. Bagi yang terakhir, piawaian 40 ribu kilometer telah ditetapkan - di sini syarikat itu menginsuranskan dirinya sendiri, kerana pemanjangan selang ini sering menyebabkan tali pinggang patah, yang memerlukan pembaikan mahal.

Daewoo Matiz dilengkapi dengan pengedar pencucuhan yang agak berubah-ubah, terutamanya untuk model yang dikeluarkan sebelum 2008. Selepas mencuci aktif, mekanisme ini tidak berfungsi. Perkhidmatan Matiz dalam kes ini disediakan kepada anda. Model kemudian telah membetulkan isu ini.

Kotak gear "Matiz" tidak menimbulkan bantahan - kebanyakan bahagiannya boleh menahan jangka panjang. Ini terpakai kepada kedua-dua kotak gear automatik dan "mekanik". Cengkaman juga boleh dipercayai. Adakah kabel itu boleh mengepam dan berkecamuk pada lima puluh ribu kilometer pertama.

Tubuh Daewoo Matiz, dengan mengambil kira keadaan tempatan, tidak mungkin bertahan dalam keadaan segar selama lebih daripada dua tahun - tidak lama lagi karat akan terasa. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, selepas satu tahun beroperasi, adalah wajar mengingati perkhidmatan kereta kami. Matiz, yang badannya sentiasa ditutup dengan sebatian pelindung, akan menggembirakan anda untuk masa yang lama dengan penampilannya yang bersinar.

Casis - dan sekali lagi, kita tidak boleh tidak mengingati ciri iklim dan reagen kita yang digunakan pada musim sejuk di jalan raya. Perlu diterima bahawa unsur-unsur undercarriage mana-mana mesin adalah bahan habis pakai. Bayi kami tidak terkecuali di sini. Nasib baik, menggantikan bahagian bawah kereta bukanlah pembaikan Matiz yang paling sukar.

Matiz terkenal kerana fakta bahawa ia sentiasa diperbaiki. Oleh itu, ada kemungkinan bahawa tidak lama lagi ia akan dapat melupakan banyak kelemahan yang wujud. Walau apa pun, ia adalah wakil yang paling layak dalam kelasnya.

Beberapa kelemahan boleh didapati di hampir setiap kereta, dan kereta bandar mini kereta Daewoo Matiz tidak terkecuali. Kelemahan mesin ini, serta kelebihan, adalah banyak. Artikel ini membentangkan beberapa penambahbaikan yang mudah dan berguna untuk memulakan anda dengan transformasi kereta anda.Lebih-lebih lagi, semuanya boleh dilakukan secara bebas - pemodenan sedemikian tidak memerlukan sebarang kemahiran khas atau kos yang besar.

Ramai pemilik Matiz mungkin menghadapi masalah pembekuan injap pengudaraan pada musim sejuk. Akibatnya termasuk, paling baik, mengetuk keluar probe, dan paling teruk, memerah pengedap minyak.

Terdapat beberapa cara untuk mencegah masalah ini. Salah satunya ialah pemasangan bola khas dalam tiub yang menuju ke penapis udara. Ini dilakukan untuk mengehadkan bekalan udara sejuk ke injap pada musim sejuk.

Sesetengah pemilik kereta membuat pelarasan mereka sendiri pada proses ini, kerana ramai yang tidak faham bagaimana, jika perlu, untuk mengeluarkan bola yang dimasukkan dari tiub. Itulah sebabnya terutamanya pemandu yang kreatif memotong saluran lebih dekat dengan injap, masukkan sekeping kecil tiub tembaga, dengan itu menyambungkan hujung hos yang dipotong, dan pada musim sejuk mereka mengetatkan bolt ke satu hujung tiub.

Berdasarkan ulasan, walaupun peningkatan sedemikian benar-benar membantu: siasatan tidak terputus, dan injap tidak membeku.

Walau bagaimanapun, selepas tempoh masa tertentu, masalah itu mungkin mengingatkan dirinya semula. Dalam kes ini, kebanyakan orang berfikir sama ada untuk mengeluarkan injap pengudaraan sama sekali, terutamanya di Internet terdapat banyak maklumat tentang cara melakukan ini. Cara yang paling biasa melibatkan perkara berikut:

• pembelian hos dengan panjang 300-400 mm dan diameter dalam 10 mm;
• mengikat satu hujung hos ke penutup injap, dan satu lagi ke perumah penapis udara dengan lubang pra-gerudi;
• palam hos di kedua-dua hujung (untuk ini anda boleh menggunakan bola dispenser yang diperbuat daripada mana-mana alkohol elit);
• membuat lubang pada penapis udara (tepat di bawah tiub) untuk mengalirkan kondensat;
• penyingkiran resonator untuk menarik udara lebih panas dan meminimumkan peluang pembekuan tiub di alur keluar.

Dengan peningkatan kecil ini, anda tidak perlu lagi bimbang tentang pembekuan injap. Di samping itu, kelebihan lain reka bentuk ini ialah perlindungan pemasangan pendikit daripada tersumbat. Benar, dalam kes ini, anda perlu menggantikan penapis lebih kerap, tetapi ini lebih mudah daripada menukar pengedap minyak.

Untuk Daewoo Matiz, ia berguna untuk memasang pemesong pada pintu - produk plastik yang memberikan perlindungan yang boleh dipercayai terhadap aliran udara kuat yang terbentuk semasa memandu. Peranti sedemikian dilampirkan dalam dua cara:

• dengan pita scotch;
• dengan cara selak khas.

Dalam kedua-dua kes, sebelum memasang deflektor, perlu menyediakan permukaan kawasan tertentu kereta. Untuk melakukan ini, basuh dengan air sabun dan tunggu sehingga ia kering sepenuhnya. Jika anda telah memilih produk yang dipasang dengan pita, maka anda juga perlu menyaring permukaan dengan larutan yang mengandungi peratusan alkohol yang besar.

Seterusnya, anda harus menentukan titik lampiran: pasangkan deflektor ke bingkai pintu dan bulatkan garis besar dengan kapur atau pensil.

Aci pensel mestilah lembut supaya tidak merosakkan cat pada kereta.

Pakar mengesyorkan memasang produk ini di tengah bingkai yang terletak di atas kaca, kerana kedudukan ini akan mewujudkan aliran udara yang optimum.

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan filem pelindung dari pita, selepas itu anda boleh menggunakan gam padanya untuk pembaikan yang lebih kuat. Peringkat terakhir ialah pemasangan itu sendiri: pemesong perlu digunakan pada pintu, dipandu oleh tanda yang digunakan sebelum ini, dan ditahan selama beberapa minit. Jika anda telah menggunakan gam, ia akan mengambil masa kira-kira 12 jam untuk ia kering sepenuhnya.

Bagi sisipan, ia sesuai dengan alur di bahagian atas pintu. Ia harus sedikit diperah di tengah dan dimasukkan ke dalam tempat yang ditetapkan.Selepas anda membuka jari anda, selak akan dilepaskan secara automatik, yang akan memegang pemesong dengan kuat.

Injap pengudaraan membenarkan udara segar mengalir ke dalam ruang penumpang dan membantu mengurangkan pengabusan. Mereka juga menyumbang kepada penutupan pintu yang lebih baik, jadi pemasangan mereka akan membolehkan pemilik Matiz menjadikan kereta mereka lebih selesa.

Urutan peningkatan ini:

• mengeluarkan panel yang terletak di bawah tanglung;
• penyingkiran plastik berlebihan dari injap, kerana ia akan dipasang di luar kereta;
• mencipta templat yang sepadan dengan dimensi peranti yang akan dipasang;
• menanggalkan lampu suluh. Selepas lampu suluh dikeluarkan, anda boleh mengambil gambar wayar, supaya lebih mudah untuk mengembalikan semuanya ke tempatnya;
• penyediaan permukaan untuk injap: tampal dengan pita pelekat dan lukis kontur menggunakan templat;
• membuat lubang dengan pengisar dan gunting logam;
• pemasangan injap;
• menggunakan sealant di sepanjang tepi injap dari luar dan dari dalam;
• pemasangan tanglung dan pemasangan panel.

Pemasangan tanglung dan pemasangan panel

Akibatnya, pintu ditutup dengan lebih mudah, kerana tiada lagi kunci udara di dalam kabin, dan keselesaan di dalam kereta menjadi lebih tinggi.

Satu lagi "kelemahan" kereta Daewoo ialah batang kecil. Apa yang perlu dilakukan jika terdapat kekurangan ruang untuk pelbagai perkara kecil seperti pam, peti pertolongan cemas, kunci belon dan lain-lain? Jawapannya mudah - pusingkan roda ganti, terutamanya kerana ia tidak mengambil banyak masa dan usaha.

Pada mulanya, anda harus menyediakan batang untuk transformasi. Untuk melakukan ini, anda mesti membersihkannya sepenuhnya, tidak lupa untuk mengeluarkan roda ganti yang malang daripadanya. Kini anda boleh meneruskan pemodenan dengan selamat. Pertama sekali, anda perlu memotong pendakap kilang yang digunakan untuk memasang roda ganti dengan penggiling. Seterusnya, adalah perlu untuk memotong rusuk kekakuan dan bengkokkan tepi atas pada sudut 90º ke tengah.

Kemudian anda perlu mengambil plat keluli tahan karat dengan ketebalan kira-kira 5 mm (ia harus sesuai di antara tepi yang dilipat). Selepas itu, tepi harus dilipat semula dan menggerudi 4 lubang dengan diameter 6.5 mm di dalamnya, tukar gerudi ke diameter yang lebih besar dan lakukan chamfers. Seterusnya, anda perlu memasang plat di antara kurungan buatan sendiri dan lubang gerudi dengan diameter 5.5 mm di dalamnya, sepadan dengan lubang dalam kurungan, dan potong benang ke dalamnya dengan paip 6 mm.

Plat mesti diskrukan dengan bolt kepala rata 6 mm. Seterusnya, roda ganti terletak dengan cakera ke bawah, manakala salah satu lubang dalam cakera harus berada di atas pinggan. Tandai bahagian tengah lubang dengan penanda, dan kemudian keluarkan roda.

Satu-satunya perkara yang tinggal ialah menggerudi lubang dengan diameter 10.5 mm di sepanjang tanda, ambil bolt sepanjang 10 mm, potong bahagian benang sepanjang 45 mm daripadanya, masukkan ke dalam plat dan kimpalkannya. Kemudian cat keseluruhan struktur kecuali benang dan tutup semuanya dengan sekeping getah untuk mengelakkan cakera tercalar.

Sebagai tambahan kepada kaedah penambahbaikan di atas, anda boleh menjaga perlindungan enjin, pelapik gerbang roda, lampu nyalaan siang hari, penebat bunyi dan banyak lagi, yang tidak memberikan anda ketenangan fikiran atau keselesaan penuh.

Kami membincangkan kerosakan, membantu, berkongsi nasihat tentang membaiki Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Lari 33000 km → Memerlukan pembaikan

apabila enjin dihidupkan, kereta dihidupkan dengan baik, tetapi lampu kecemasan menyala dan penderia isyarat membelok pada panel instrumen tidak berfungsi

Perbatuan 7400 km → Memerlukan pembaikan

Daewoo Matiz 2006, 51 hp, perbatuan 7400 km, saya mengendalikannya hanya pada musim panas, saya gembira dengan segala-galanya, pemeriksa tidak berpuas hati dengan operasi brek belakang semasa penyelenggaraan. Peranti berada dalam keadaan sempurna, tetapi brek (di tempat berdiri) buruk. Sebabnya tidak jelas.

Bagi jadual penyelenggaraan, pengilang mengesyorkan menyemak tali pinggang masa.

Saya cadangkan menonton video pendek "Daewoo Matiz. Membaiki penjana. Mengeluarkan penjana tidak begitu mudah. ​​Ia adalah.

Dunia Matizov menjemput anda ke tempatnya - menjadi saksi hari bekerja standard stesen servis kami, sebagai contoh.

Saluran ini juga menunjukkan pembaikan penggelek tali pinggang alternator, dan hanya video yang menarik dan keren.

Semakin banyak pemilik Matiz cuba mendiagnosis keadaan kereta itu sendiri, dan ini hanya untuk kami, sebagai tukang.

Pembaikan pintu mati pada Matiz dengan vibroplast, harga isu itu adalah beberapa ribu rubel, pada Matiz saya semuanya disimpan.

Pembaikan gerbang Daewoo Matiz. Bagaimana untuk membaiki.

Pemulihan berperingkat Daewoo Matiz selepas kemalangan. Apa yang boleh diharapkan oleh ahli bina badan pemula. Apa yang mengejutkan.

Kami membuat gula-gula sementara daripada Daewoo Matiz lama. Fox Rulit. Tirai pelindung kereta TROKOT (diskaun 10%.

Kami baru-baru ini menjumpai perbincangan aktif: "Mengapa terlalu lama dan mahal untuk menukar ambang untuk Matiz? Sahaja.

Perisian Tegar Matiz Do-it-yourself.

Daewoo Matiz Bagaimana untuk mencerna pintu. .Membaiki pintu.

Pembaikan tepi bawah pintu Daewoo Matiz.

Kami menerima sumbangan untuk pembangunan projek! Sokong Dunia Matiz, perkara yang berguna adalah cerita.

Sudah lama kami tidak menunjukkan prestasi Tramp kami! Dan dia, sementara itu, melalui beberapa yang agak serius.

Cermin depan yang besar dan bulat bercantum dengan lancar dengan bonet untuk penglihatan yang sangat baik. Garisan cembung bonet menekankan sifat aerodinamik kenderaan yang tinggi. Barisan pintu yang melintang di sepanjang sisi kereta menyerlahkan bonet. Cermin pandangan sisi aerodinamik sesuai dengan reka bentuk. Fender roda menyala bersepadu memberikan rasa yang kuat.

"Matiz" mempunyai ruang dalaman yang sangat luas untuk kelas "mini". Tempat duduk pemandu meninggalkan kesan yang menyenangkan. Stereng kecil terletak dengan baik di tangan, tempat duduk yang selesa dengan pelbagai pelarasan, semua kawalan tersedia, bacaan instrumen mudah dibaca, penglihatan ke hadapan, ke belakang dan melalui cermin pandang belakang sangat baik. Terdapat juga pedal sokongan yang selesa untuk kaki kiri pemandu. Salun itu diasingkan daripada bunyi enjin.

"Matiz" dilengkapi dengan enjin petrol tiga silinder 0.8 SOHC MPI dengan sistem suntikan bahan api teragih, jumlah kerja silinder ialah 0.8 liter. dengan kuasa 50 hp. Enjin mempunyai prestasi yang sangat baik dan kecekapan tinggi. MPI (Multi-Point Fuel Injection) ialah sistem kawalan komputer yang menyediakan kuasa tinggi dan penjimatan bahan api.

Badan itu direka sedemikian rupa untuk mencapai zon renyuk minimum sekiranya berlaku kerosakan, yang dicapai dengan bumbung bertetulang dan rasuk galas beban yang dibina ke dalam pintu, yang menghalangnya daripada tersekat dan menyediakan penumpang dengan peningkatan perlindungan sekiranya berlaku. daripada kesan sampingan. Sekiranya berlaku peralihan, tangki bahan api plastik yang direka bentuk tinggi menghalang bahan api daripada bocor dan terbakar.

Kereta mini "Daewoo Matiz" dari perhimpunan Uzbekistan telah mula tiba di salun Rusia. Model ini telah menggantikan "Tico" yang kecil. Tidak lama lagi, nampaknya, dia akan mewarisi gelaran kereta asing yang paling berpatutan di pasaran Rusia.
"Matiz" berbeza daripada pendahulunya dengan ketara. Kereta ini adalah kelas yang lebih tinggi. Ia lebih besar, lebih selesa dan lebih berkuasa. Ekspresif. terlalu luar biasa untuk reka bentuk kereta Korea dijelaskan oleh fakta bahawa kereta itu dibangunkan di Itali oleh studio "ItalDe-sign". Pada mulanya, model itu adalah prototaip untuk Fiat, tetapi selepas projek itu dibeli oleh Daewoo. Bukankah itu sebabnya "Matiz" sangat popular di Itali sendiri.

Sama seperti "Tico". kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol 3 silinder. Di sinilah persamaan berakhir. Lagipun, enjin Matiz agak moden dan mempunyai suntikan bahan api dan bukannya karburetor yang sudah lapuk. Dengan isipadu 800 meter padu. lihat ia mengembangkan 52 kekuatan. Set asas "Matiz" adalah sangat mudah. "SE" yang lebih mahal sudah boleh membanggakan ABS dalam brek, stereng kuasa, penghawa dingin dan radio.

Mungkin apabila talian pemasangan di kilang Asaka di Uzbekistan beroperasi sepenuhnya. "Matiz" akan menjadi kereta asing paling berpatutan di Rusia. Mungkin, harga untuk model itu adalah dari $ 5,500 dan ke atas.

Ciri teknikal Daewoo Matiz 0.8, kelebihan dan kekurangan model. Betulkan enjin pecah masuk selepas baik pulih besar. Isipadu minyak enjin, menandakan.

Buat pertama kalinya Daewoo Matiz dipersembahkan di Geneva Motor Show pada tahun 1988. Oleh kerana mobiliti dan kemudahan kawalannya, kereta ini sangat baik untuk mengelilingi bandar.

Untuk masa yang lama, Daewoo Matiz hanya dilengkapi dengan enjin 3-silinder 0.8 liter dan transmisi manual 5-kelajuan. Tetapi selepas digayakan semula pada tahun 2005, model itu ditambah dengan enjin pembakaran dalaman empat silinder liter.

Enjin F8CV karburetor tiga silinder dengan sistem suntikan bahan api dipasang pada Daewoo Matiz. Ciri tersendiri enjin yang dipasang pada Daewoo Matiz 0.8 ialah program MPI - sistem suntikan bahan api berbilang titik yang menyediakan prestasi tinggi dan penjimatan bahan api.

Kereta itu dilengkapi dengan sistem peredaran semula gas ekzos. Sistem ini menggalakkan pembakaran lengkap bahan api, yang mengurangkan pelepasan nitrogen oksida. Operasi enjin dipantau oleh memori EMC yang dikawal oleh komputer on-board.

Enjin Daewoo Matiz mempunyai ciri teknikal berikut:

Dengan operasi yang teliti dan prestasi penyelenggaraan yang tepat pada masanya, sumber pra-pembaikan enjin adalah 150 ribu km. Tetapi kereta itu mempunyai ciri khasnya sendiri.

Penerangan tentang kelemahan yang berkaitan dengan ciri reka bentuk kereta.

Bateri. Saiz kereta yang padat tidak membenarkan pemasangan bateri bersaiz penuh, oleh itu versi standard kereta itu mempunyai bateri daripada Daewoo Tico, dengan kapasiti 35 a/j. Bateri sedemikian cepat habis, jadi dinasihatkan untuk mengecas semula bateri dari semasa ke semasa.

Sistem penyalaan. Selalunya, masalah dengan motor timbul akibat kerosakan pengedar. Oleh kerana bahagian itu tidak dibaiki, ia mesti diganti sebagai pemasangan. Sejak 2008, penderia optik elektrik telah dipasang pada Daewoo. Penderia menyediakan tetapan tepat masa pencucuhan.

Penjana. Keadaan kereta yang kronik adalah lemah atau tiada pengecasan. Ini berlaku kerana kerosakan pada jambatan diod. Terdapat kelemahan dalam reka bentuk bahagian ini. Bahagian atas plat diod dipasang pada badan penjana dengan bolt dan sesendal tembaga, yang melaluinya voltan yang besar mengalir.

Jika lembapan mendapat pada pelekap, wap galvanik terbentuk, yang membawa kepada kakisan elektrik. Kakisan menjejaskan sentuhan dan membawa kepada kerosakan diod.

Biasanya, baik pulih enjin dilakukan kerana haus semula jadi elemen kerja enjin atau ketidakpatuhan keadaan operasi (penggunaan minyak enjin berkualiti rendah, peningkatan beban).

Enjin pada Daewoo Matiz 0.8 mempunyai reka bentuk yang ringkas, jadi ramai pemilik kereta melakukan penyelenggaraan kereta dengan tangan mereka sendiri.

Peringkat pertama dalam pembaikan ialah merungkai unit kuasa, membuka dan membersihkan bahagian daripada kotoran terkumpul. Selanjutnya, dengan bantuan instrumen ketepatan, kehausan dan kehabisan bahagian diperiksa.

Anda boleh menggunakan tolok gerek untuk menentukan tahap haus silinder. Untuk melakukan ini, kami mengukur diameter dalam dandang dalam dua arah: membujur dan melintang. Jika tirus silinder melebihi 0.10 mm, dan bujurnya ialah 0.05, pengeboran diperlukan untuk saiz besar seterusnya. Piawaian pembaikan untuk bahagian kumpulan silinder-omboh: 0.25; 0.50; 0.75; 1.00. Dimensi yang ditunjukkan mestilah sama untuk semua bahagian CPG yang dipasang.

Untuk mengira haus omboh, anda perlu: mengukur diameter omboh dengan mikrometer; tolak diameter luar omboh daripada diameter dalam dandang. Nilai yang terhasil hendaklah dalam julat 0.025 - 0.045 mm.

Apabila membaiki kepala silinder, operasi berikut dilakukan:

• mengukur ketinggian sesondol aci sesondol.Jika nilai yang diukur adalah kurang daripada 35.156 mm untuk pengambilan dan 34.814 untuk injap ekzos, aci mesti diganti;
• memeriksa satah permukaan mengawan kepala silinder. Jika sisihan dari pesawat lebih daripada 0.05 mm, kepala perlu dibaiki.
• injap lapping.
• jika perlu, gantikan panduan injap;
• memeriksa kelemahan spring injap. Jika ketinggian bebas spring kurang daripada 53.40 mm, ia mesti diganti.

Menggunakan mikrometer, kami mengukur diameter jurnal rod utama dan penyambung aci engkol. Ia juga perlu untuk memeriksa kelegaan jejari dan paksi aci. Rod yang ditentukur Plastigage digunakan untuk mengukur kelegaan jejari. Pergerakan paksi diukur dengan penunjuk khas yang dipasang pada hujung aci engkol. Kami menyemak parameter yang diperoleh dengan piawaian teknikal.

Ramai pemilik Daewoo Matiz telah memilih kereta khusus ini kerana saiznya yang kompak dan rupa yang cukup menarik. Tetapi selebihnya mesin ini mempunyai prestasi yang sederhana. Oleh itu, ramai yang memutuskan untuk menala Daewoo Matiz, terutamanya kerana kereta ini membolehkan anda melakukan banyak perkara menarik dengan anda. Perlu diperhatikan bahawa tidak begitu sukar untuk melakukan penalaan Matiz dengan tangan anda sendiri, kerana anda boleh menggunakan alat ganti dan alat ganti dari kereta lain untuk ini.

Penalaan dan penghalusan Daewoo Matiz boleh bermula dengan penggantungan. Untuk menjadikannya lebih disesuaikan dengan keadaan jalan raya kita, cukup sekadar menggantikan penyerap hentak. Dan untuk ini, unsur-unsur dari Lada Kalina sesuai.

Penalaan Matiz DIY

Menggantikan penyerap hentak bukanlah operasi yang sangat mudah, kerana anda perlu membuka suspensi hampir sepenuhnya. Kesukaran tertentu terletak pada fakta bahawa mata air tupang penyerap hentak berada dalam keadaan termampat, oleh itu, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa kehadiran ikatan spring khas. Tetapi jika anda mempunyai kemahiran untuk membaiki Matiz dengan tangan anda sendiri, maka sangat mungkin untuk menggantikan elemen penggantungan dalam keadaan garaj. Di samping itu, apabila menggantikan penyerap hentak, anda harus segera menukar semua bahan habis pakai.

Tetapi selepas perubahan sedemikian, Matiz yang ditala akan lebih yakin memegang jalan dan "mengunyah" bonggol dan lubang.

Penalaan enjin Matiz juga dilakukan. Di sini, pemprosesan khusus tidak boleh dilakukan kerana ciri reka bentuk. Namun, hampir mustahil untuk mencari sebarang penalaan dan bahagian yang diubah suai untuk unit 3 silinder.

Tetapi anda boleh mempengaruhi sistem kuasa. Sebagai contoh, adalah agak mungkin untuk menukar beberapa penderia penyuntik serta injap pendikit. Elemen dari Fiesta atau Solaris akan muat di sini.

Penalaan enjin Daewoo Matiz

Dan kemudian kami menjalankan penalaan cip Matiz untuk mendapatkan prestasi dan dinamik yang lebih baik pada output. Di sini, kami perhatikan bahawa tidak sukar untuk memasang pemasangan untuk volum 1.0 liter, tetapi ia tidak akan berfungsi untuk melakukan operasi sedemikian dengan unit 0.8 liter.

Tetapi terdapat kaedah lain untuk meningkatkan prestasi enjin, yang sesuai untuk enjin 0.8 liter. Ia bermuara kepada menukar beberapa parameter dalam perisian tegar standard. Untuk meningkatkan kuasa, hanya perlu membetulkan data mengenai bekalan udara (alih keluar penyekat bekalan). Tetapi selepas pelarasan sedemikian, anda perlu menggantikan palam pencucuh, dan hanya menggunakan petrol 95 oktana sebagai bahan api.

Sebagai tambahan kepada bahagian teknikal, penalaan luaran Daewoo Matiz sering dilakukan. Cara paling mudah untuk menghias kereta ialah mengecat lampiran - bumper, kepak lumpur. Selain itu, anda juga boleh memasang spoiler pada Matiz. Penalaan yang agak mudah ini memungkinkan untuk mengubah kereta dengan baik.

Bagi mereka yang tidak cukup mengecat beberapa elemen dan memasang spoiler, mereka juga boleh menggunakan lampu penalaan Daewoo Matiz atau menghiasi optik standard dengan tindanan dan bingkai.

Selalunya, pemilik kereta menggunakan elemen pencahayaan tambahan untuk hiasan.Pencahayaan diod yang dipasang pada jeriji radiator dan bampar mampu menyerlahkan penampilan baik dari city car ini. Penalaan Daewoo Matiz sedemikian dengan tangan anda sendiri akan menjadi murah dan akan menghiasi kereta dengan sempurna.

kit badan plastik untuk Matiz

Anda juga boleh membuat kereta kelihatan agresif. Dan untuk ini, kit badan plastik lengkap digunakan untuk Matiz. Dengan bantuan penalaan bampar, ambang pintu dan pelapik pintu, sambungan gerbang roda, adalah mungkin untuk mengubah kereta dengan baik. Tidak sukar untuk memasang elemen yang disertakan dalam set kit badan penalaan untuk Matiz. Sesetengah bahagian dipasang pada titik penetapan standard (bumper), dan bagi lapisan, ia hanya dilekatkan pada badan.

Penalaan sedemikian dalam kombinasi dengan optik baharu atau berhias akan menjadikan Matiz sebuah kereta bandar bergaya yang pasti akan menonjol daripada aliran umum.

Penalaan Matiz tidak akan lengkap jika anda tidak membuat pelarasan pada bahagian dalam. Untuk menjadikan kereta lebih selesa, penalaan salun Daewoo Matiz harus bermula dengan tempat duduk.

Sebagai alternatif, anda boleh menggantikan tempat duduk hadapan standard. Untuk ini, tempat duduk dari Lanos agak sesuai. Dalam kereta ini, ia lebih lembut dan lebih tinggi, manakala pelekapnya untuk Lanos dan Matiz adalah sama. Oleh itu, penggantian tidak akan sukar - kerusi standard dilanjutkan, dan yang lain dipasang di tempat mereka. Dalam kes ini, tempat duduk itu sendiri, sebelum pemasangan, adalah dinasihatkan untuk menyarungkan beberapa bahan lain - Alcantara, kulit buatan, dll. Sebagai tambahan kepada tempat duduk, anda boleh menggunakan bahan penamat untuk upholsteri.

Peringkat seterusnya untuk menala dalaman Daewoo Matiz ialah penggantian stereng dan tuil anjakan gear. Jika gaya umum kereta itu sporty, maka stereng pada Matiz harus dipilih dengan sewajarnya. Bagi tuil penukar gear pula, dalam hal menggunakan tempat duduk dari Lanos, anda hanya boleh bertahan dengan pemegang baharu. Jika tempat duduk adalah "asli", maka adalah dinasihatkan untuk memendekkan sedikit tuil supaya ia lebih sesuai dengan bahagian dalam yang ditukar.

Perkara utama semasa menala salun Matiz adalah mematuhi satu penyelesaian gaya. Adalah penting untuk mencapai hasil apabila semua elemen dalam kabin adalah harmoni antara satu sama lain. Oleh itu, tidak disyorkan untuk menggunakan lebih daripada dua warna bahan.

Menala salun foto Daewoo Matiz

Juga, bahagian dalam itu sendiri paling baik dilakukan dalam warna kereta. Sebagai contoh, jika kereta berwarna merah, maka dalaman yang dibuat dalam warna hitam dan merah akan kelihatan hebat.

Dan satu lagi - anda tidak sepatutnya menyalahgunakan penalaan, terutamanya yang luaran. Ia sering berlaku bahawa pengubahsuaian kecil pada kereta kelihatan lebih baik daripada kereta yang ditimbang dan ditampal dengan segala yang mungkin.