Pembaikan DIY audi a4 b8

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (kod model: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (kod model: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (kod model: 8KH) 2010 -

Pembaikan enjin 2.0 TFSI CDNC pada Audi Q5 (8R) - melompat rantai pemasaan (rus.) Laporan foto
Enjin CDNC dipasang pada kereta: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Membersihkan mekanisme kawalan jumlah bahan api (MUKT) (rus.) Laporan foto
Sebab campur tangan: kereta sama ada kusam semasa pecutan, maka yang terbiar akan melompat, terdapat ralat pada pam: 01268 - Dispenser pam bahan api - N146, 18-00 - nilai had atas. Amaran: ini adalah kerja yang bertanggungjawab!

Membina semula unit kawalan kepak masukan 03L 129 086 V120 pada enjin 2.0 TDI (rus.) Laporan foto
Rakan sekerja pada enjin 2.0 TDI mengalami ralat: 18447 / P2015 / 008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Isyarat Tidak Masuk akal
Jangan tergesa-gesa mengikuti arahan Ross, ia juga tidak dinasihatkan untuk berlari dan membeli blok baru. Mula-mula, lakukan ujian berikut: Cari peredam dan periksa mobiliti rod peredam.

Penentuan limpahan turbin oleh kayu balak, enjin TDI, dsb. (rus.) Laporan foto
Masalah yang paling mendesak dalam enjin pengecas turbo ialah berlakunya limpahan. Ini benar terutamanya untuk enjin diesel. pembentukan jelaga dalam gas ekzos membawa kepada pengumpulan pesat di dalam turbin dan baji geometri. Mula-mula, mari kita cuba memikirkan bagaimana tekanan inflasi dikawal, dan kemudian mari kita lihat bagaimana letupan itu kelihatan seperti dalam log.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Penyejuk R134a Servis (eng.) Manual pembaikan kilang untuk penghawa dingin untuk kereta:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Kandungan: Maklumat Am, Penerangan dan Operasi, Spesifikasi, Diagnosis dan Ujian, Pembuangan dan Pemasangan, Alat Khas.

Pelarasan sudut suntikan dinamik pada enjin V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, dsb. (rus.) Laporan gambar yang paling terperinci! Urutan kerja asas sesuai untuk enjin AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Enjin ini dipasang pada kereta: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat Penggantungan Am
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Stereng dinamik dalam Audi A4 2008 (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Sistem Stereng Dinamik, pertama kali dipasang pada A4 '08, telah mengatasi kelemahan yang wujud dalam sistem stereng nisbah malar tradisional. Nisbah gear bagi gear stereng baharu berubah mengikut kelajuan kenderaan dan sudut stereng. Sama ada tempat letak kereta, memandu di jalan tempatan yang berlekuk atau memandu pada kelajuan tinggi di lebuh raya, Dynamic Steering memastikan nisbah stereng yang optimum dalam setiap keadaan. Di samping itu, dalam keadaan pemanduan tertentu, stereng dinamik terlibat dalam menstabilkan kenderaan oleh sistem ESP dengan mengemudi roda stereng.Oleh itu, sistem kawalan elektronik baharu ini bukan sahaja meningkatkan keselesaan pemanduan dan pemanduan, tetapi juga meningkatkan keselamatan aktif kenderaan dengan ketara.

Maklumat mengenai pembaikan kotak gear VAG / Pembaikan transmisi
Maklumat pembaikan kotak gear ini digunakan untuk semua kenderaan VAG.

Sambungan Audi: sambungan, perkhidmatan, pengaktifan (rus.) Manual dalam bahasa Rusia. Berkenaan untuk Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program Pengajian Kendiri 387 VW / Audi. Antara muka muzik Audi. Telefon kereta Bluetooth.
Kandungan: Antara muka muzik Audi, Lokasi pemasangan, Gambar rajah sambungan, Kabel dan peranti yang sepadan, Antara muka Apple iPod, Gambar rajah sambungan antara antara muka muzik Audi dan Apple iPod, Antara muka USB, Senarai main untuk kayu USB, Mod pencampuran, Antara muka audio analog , Kemas kini perisian, Perisian kemas kini menggunakan CD boleh but, Kemas kini perisian menggunakan batang USB, telefon kereta Bluetooth: Lokasi pemasangan, Rangkaian GSM, Gambar rajah sambungan, tetapan asas Bluetooth, Standard Bluetooth, Profil capaian kad SIM, Telefon pembesar suara profil sistem, Berpasangan, Keterlihatan. Mod pengendalian: Mod pengendalian dengan kad SIM dalam telefon bimbit tambahan, Mod pengendalian telefon mudah alih dengan profil akses kepada kad SIM, Mod pengendalian telefon mudah alih dengan profil sistem bebas tangan, Umum ciri-ciri.

Tahun model Audi A4 2008 (rus.) Ciri reka bentuk. Program belajar sendiri 409 VW / Audi. Enjin: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Kandungan: Badan, Gear larian, Infotainment, Sistem keselamatan penumpang, Enjin, Transmisi, Peralatan elektrik, Penyaman udara, Penyelenggaraan.

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Lisiy »Selasa 23 Okt 2012 22:53

Diesel38 Sel 23 Okt 2012 23:03

Lisiy »Selasa 23 Okt 2012 23:09

mmtigr »Khamis 14 Mac 2013 13:43

Diesel38 »Khamis 14 Mac 2013 15:09

mmtigr »Khamis 14 Mac 2013 16:36

Diesel38 »Khamis 14 Mac 2013 17:04

klon »Khamis 14 Mac 2013 22:12

mmtigr »Isn 18 Mac 2013 10:57

Sergei79 »Rabu 01 Mei 2013 19:38

barbazal »Selasa Apr 08, 2014 0:00 pagi

komandor007 »Rabu 08 Feb 2017 5:01 pagi

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu

Audi A4 generasi keempat telah dibentangkan pada akhir tahun 2007, dan pada tahun 2008 pengeluaran besar-besarannya bermula. Pada tahun 2012, model itu menjalani gaya semula, dan pada tahun 2015, terdapat perubahan generasi.

Kuartet mempunyai pelbagai jenis enjin: 1.8 TFSI (120 dan 160 HP), 2.0 TFSI (211 HP), 3.2 FSI (265 HP), 2.0 TDI (120, 143 dan 170 hp), 2.7 TDI (190 hp) dan 3.0 TDI (240 hp).

Yang paling meluas ialah enjin turbo 1.8 TSI dan 2.0 TSI, dan dengannya masalah yang menjejaskan reputasi enjin VAG. Masalah yang paling biasa dengan motor "kembung" ialah penggunaan minyak yang meningkat, kadangkala mencecah sehingga 1-1.5 liter setiap 1000 km. Selera makan yang tidak sihat meningkat sebanyak 20-40 ribu km. Sebab untuk "maslozhor": reka bentuk omboh dan gelang yang tidak berjaya. Perkhidmatan yang diberi kuasa mengiktiraf masalah itu selepas pengukuran kawalan jika penggunaan minyak melebihi 0.5-0.6 liter setiap 1000 km. Dalam kes ini, kumpulan omboh telah diganti. Sebagai peraturan, selepas pembaikan, selera motor kembali normal. Mereka yang tidak melihat perkhidmatan akhirnya terpaksa menukar bahagian yang rosak dengan perbelanjaan mereka sendiri - daripada 40,000 rubel.

Enjin dengan kumpulan omboh yang diubah suai mula melancarkan barisan pemasangan dari minggu ke-22 2011 (iaitu dari Mei 2011). Tetapi mereka, tidak, tidak, dan mereka mula makan minyak selepas 100,000 km. Pada Jun 2013, mereka mula memasang enjin turbo gen.3 moden, khususnya CJEB dan CNCD. Mereka tidak lagi mengalami maslorezor.

Pemisah minyak juga boleh menyumbang kepada peningkatan penggunaan minyak - disebabkan diafragma yang pecah atau injap tersangkut (pembersihan secara ringkas menghidupkan semula pemisah minyak). Kos unit baru di pengedar adalah kira-kira 8,000 rubel, di kedai alat ganti kereta biasa - kira-kira 4,000 rubel.

Dalam enjin turbo gen.3 moden, termostat sering gagal.VAG menetapkan untuk menggantikan keseluruhan unit dengan kos 15,000 rubel, tetapi anda boleh turun dengan menggantikan termostat kecemasan yang lebih murah - hanya 600 rubel. Selalunya, dialah yang menjadi punca masalah - baji atau terbuka lebih awal.

Satu lagi kerosakan yang serius, tetapi kurang biasa ialah rantaian masa melompat ke satu atau lebih pautan. Biasa untuk enjin yang dipasang sebelum 2011. Gejala: berderak, berdenting, berdering apabila menghidupkan enjin sejuk, atau enjin tidak dapat dihidupkan. Punca: regangan rantai, kegagalan penegang rantai dan injap tutup pengalih fasa. Untuk mengelakkan masalah yang mungkin berlaku, pengilang mengadakan kempen # 15D6 untuk menggantikan unit yang rosak.

2 liter turbodiesel Audi A4 dianggap agak boleh dipercayai.

Dengan perbatuan yang tinggi, kehilangan daya tarikan mungkin disebabkan oleh penapis zarah tersumbat. Penapis mempunyai fungsi penjanaan semula, yang diaktifkan oleh arahan daripada sensor apabila penyumbatan melebihi 40%. Disebabkan kegagalan sensor, program pembersihan diri tidak dimulakan dan penapis menjadi tersumbat. Pemulihannya adalah mustahil. Jalan keluar dari situasi ini: menanggalkan penapis zarah dan menyalakan ECU enjin. Kos kerja sedemikian adalah kira-kira 9,000 rubel.

Turbodiesel menggunakan pemacu tali pinggang masa dengan selang penggantian 180 ribu km. Dalam keadaan operasi Rusia, lebih baik untuk mengurangkan tempoh ini kepada 120 ribu km. Kos kit pemasaan adalah kira-kira 7 ribu rubel, dan kerja penggantian: kira-kira 25-30 ribu rubel dari peniaga rasmi dan 8-10 ribu rubel dalam perkhidmatan biasa.

Selepas 250-300 ribu km, heksagon pemacu pam minyak mungkin haus. Prestasi pam menurun, yang membawa kepada kehausan dipercepatkan pengecas turbo dan enjin itu sendiri. Modul aci pengimbang baharu dengan pam minyak berharga lebih 90,000 rubel. Banyak perkhidmatan telah belajar untuk memulihkan pemasangan dengan menggantikan heksagon yang dimesin semula.

Selebihnya enjin jarang berlaku, tetapi tidak mempunyai sebarang masalah serius.

Terdapat dua lagi "titik lemah" dalam semua enjin Audi A4. Ini adalah pam semasa. Masalahnya biasanya keluar selepas 60-90 ribu km. Kos pam baru sistem penyejukan di "pegawai" adalah kira-kira 8-10 ribu rubel, dan bekerja pada penggantiannya dari 2 hingga 6 ribu rubel - bergantung pada enjin. Pilihan yang lebih bajet adalah untuk menggantikan hanya pendesak pam dengan kos 2,000 rubel. Satu lagi kerosakan yang sama biasa ialah kegagalan sokongan hidraulik enjin apabila perbatuan lebih daripada 40-60 ribu km. Kos sokongan baru daripada peniaga adalah kira-kira 10 ribu rubel.

Penularan

Enjin tersebut dipasangkan dengan "mekanik" 6-kelajuan, multitronic variator berterusan berubah-ubah, Tiptronic "automatik" klasik (versi pacuan semua roda dengan 3.0 TDI dan 3.2 FSI) dan robot S-tronic 7-kelajuan (semua- pacuan roda dengan 2.0 TFSI).

Transmisi manual dan automatik adalah yang paling boleh dipercayai dalam senarai. Variator dianggap lebih dipercayai daripada pendahulunya, tetapi kadang-kadang terdapat panggilan ke perkhidmatan dengan jarak tempuh lebih dari 80-100 ribu km. Selalunya, anda perlu mengadu tentang gegaran, yang hampir mustahil untuk dihapuskan.

Yang paling berubah-ubah ialah kotak gear robotik. Aduan Biasa: Berkedut dan sukar beralih. Masalahnya bertambah buruk kepada 40-60 ribu km. Peniaga menghidupkan semula ECU kotak dan menukar klac, dan sekiranya panggilan berulang, mereka menukar mekatronik (kira-kira 30 ribu rubel). Pada penghujung tahun 2013, nod bermasalah telah dimuktamadkan.

Versi pacuan semua roda menampilkan transmisi yang boleh dipercayai. Tiada aduan sistematik mengenai kerja pacuan semua roda.

Selepas 200-250 ribu km, mungkin perlu menggantikan roda tenaga dua jisim (ia mula berderak atau mengetuk), kosnya adalah kira-kira 30,000 rubel, dan kerja penggantian - kira-kira 6,000 rubel. Klac berfungsi lebih daripada 200-250 ribu km (dari 15,000 rubel setiap set).

Dengan bermulanya cuaca sejuk, apabila memandu melalui penyelewengan di belakang, ketukan mula kedengaran dari semasa ke semasa. Sumbernya ialah topang susut nilai, yang sering mula bocor walaupun selepas perbatuan melebihi 30 ribu km.Lengan penggantungan mampu mengatasi pencapaian 100-120 ribu km. Tetapi ia bukan tanpa kambing hitam: tuas bawah hadapan perlu dihukum untuk diganti selepas 50-80 ribu km kerana haus sendi bola.

Galas roda depan sering berputus asa selepas perbatuan 50-80 ribu km. Galas asal dalam perkhidmatan rasmi tersedia untuk 6 ribu rubel, di sisi - untuk 3-4 ribu rubel. Kos kerja untuk penggantian mereka adalah kira-kira 1.5-2 ribu rubel. Selepas 60-80 ribu km, pecah anter "bom tangan" luaran sendi CV sering dijumpai. Kos but adalah kira-kira 700 rubel, dan kerja penggantian adalah kira-kira 1-1.5 ribu rubel.

Kadang-kadang terdapat kebocoran rak stereng. Terdapat kes kerap mengetuk selat selepas melanggar lubang dalam pada kelajuan tinggi. Kos kereta api baru adalah kira-kira 60-70 ribu rubel.

Selepas penggayaan semula, mereka mula memasang rel dengan penguat elektrik terbina dalam. Penguat sering gagal selepas 20-60 ribu km - lebih kerap dalam cuaca sejuk. Dalam kes yang jarang berlaku, pemilik berjaya turun dengan kemas kini perisian. VAG mengarahkan untuk menukar pemasangan rak stereng. Kos prosedur sedemikian dari peniaga rasmi ialah 200,000 rubel! Rel yang dipulihkan boleh dibeli dengan harga 30,000 kemudi, tetapi kadangkala ia gagal selepas enam bulan. Tapak asal di sebelah tersedia untuk 120,000 rubel. Malangnya, beberapa orang masih tahu bagaimana menghidupkan rel itu.

Badan dan dalaman

Beberapa pemilik Audi A4 hairan dengan pengelupasan cat pada spatbor hadapan di sepanjang tepi gerbang pada kereta dari 2008-2010. Terdapat beberapa kes sedemikian - mungkin terdapat kecacatan pembuatan (perkahwinan dalam lukisan).

Paling mengejutkan ialah optik hadapan, yang berfungsi seperti pembersih vakum: kehadiran habuk dan kotoran di dalam adalah perkara biasa. Ia menembusi di sana melalui saluran pengudaraan, penapis yang tidak dapat menampung tugas mereka. Ubat rakyat: sekeping getah buih dalam tiub. Terdapat juga kekeruhan optik dan lampu kabus. Dengan larian lebih daripada 40-80 ribu km, motor kunci kepak tangki gas mungkin berhenti berfungsi.

Decitan dalam kabin Audi jarang berlaku. Masalah boleh tinggal di rak bungkusan belakang atau kemasan pintu.

Pada Audi A4 2008-2009, dari masa ke masa, paparan MMI mula bercahaya malap. Punca: lampu latar CCFL terbakar. Dengan perbatuan lebih daripada 100,000 km, terdapat masalah dengan motor pemanas (kira-kira 10 ribu rubel). Kadangkala kunci pintu pemandu gagal, dan pada musim sejuk sistem kemasukan tanpa kunci tanpa kunci selalunya "berkereta".

Mari kita ringkaskan secara ringkas. Audi A4 B8, seperti kebanyakan model VAG, memainkan permainan kalah mati. Reputasi itu telah dicemari dengan ketara oleh enjin siri TSI, kotak robotik S-tronic dan elemen suspensi yang lemah.

Sebulan yang lalu, kami telah menyiapkan projek Audi A4 B8 quattro yang sangat menarik, dan kereta itu berjaya dilanggar!

kereta 2009 telah dibeli di Amerika dan dibawa ke Rusia pada Mac tahun ini.
Dengan perbatuan 62,000 km, terdapat banyak masalah dengan enjin:
- Melompat dalam pusingan pada kelajuan rendah
- Minyak memercik di bawah tudung
- Asap hitam
- Penggunaan minyak yang besar (kira-kira 5-6 liter setiap 1,000 km)

Kami telah menjalankan diagnostik kereta penuh.
Keputusan - sekat enjin.
Walau bagaimanapun, kami tidak mengehadkan diri kami kepada kerja standard - kami memasang enjin sukan untuk pemanduan setiap hari:
- Omboh palsu, rod penyambung palsu, pelapik sukan
- Mengedit satah kepala silinder, pengedap injap dan panduan baharu
- Pallet baharu untuk enjin pembakaran dalaman
- Turbin standard baharu
- Lengkapkan pengedap semula motor
- Menggantikan mekanisme pemasaan
- Penyingkiran pemangkin
- Pemasangan intercooler yang lebih cekap di tempat biasa

Generasi kedua A4 muncul di pasaran pada November 2000 sebagai Sedan. Setahun kemudian, model AVANT dan Cabrio muncul di pasaran. Versi sukan telah diperkenalkan pada tahun 2002.

Badan A4 generasi kedua telah meningkat berbanding pendahulunya: panjang sebanyak 69 mm (4547 mm), lebar sebanyak 33 mm (1766 mm), dan tinggi sebanyak 13 mm.

Enjin petrol - empat silinder sebaris atau enam silinder berbentuk V (lapan silinder pada model S4) dengan kawalan elektronik.

Enjin diesel adalah empat silinder sebaris atau enam silinder berbentuk V.

Semua enjin disejukkan air dan terletak di dalam petak enjin di sepanjang kenderaan.

Tersedia dalam model pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda "Quattro". Model pacuan semua roda dilengkapi dengan pembezaan pusat Torsen dengan penguncian automatik.

Bergantung pada konfigurasi, transmisi manual 5 atau 6 kelajuan yang disegerakkan sepenuhnya dipasang, atau AT (Tiptronic dengan program pensuisan DSP dinamik atau Multitronic dengan program kawalan DPR dinamik).

Suspensi hadapan - bebas, empat pautan McPherson dengan spring gegelung, penyerap hentak gas teleskopik dan bar penstabil tiub. Rasuk jambatan dilekatkan pada badan pada sokongan getah-logam.

Kereta itu dilengkapi dengan sistem anti-gelincir elektronik (penstabilan kestabilan - ESP), yang menggabungkan brek anti-kunci (ABS), kawalan cengkaman (ASR), kunci pembezaan elektronik (EDS) dan pengedar daya brek (EBV) ke dalam rangkaian tunggal. Penggalak brek kecemasan (BAS) dipasang.

Sistem brek asas ialah hidraulik, dwi litar dengan belahan pepenjuru dan dwi penggalak. Sistem brek anti-kunci (ABS) dengan pengagihan daya brek elektronik (EBV) dengan penggalak vakum.

Brek - cakera, berventilasi pada roda hadapan.

Semua orang tahu kebolehpercayaan jenama kereta seperti Audi, tanpa mengira modelnya. Tetapi tidak kira betapa boleh dipercayai kereta itu, semasa operasi anda perlu menukar bahagian tertentu sama ada semasa servis atau sendiri. Terdapat ramai pemilik kereta sedemikian yang membaiki Audi A4 dengan tangan mereka sendiri... Seseorang mungkin hanya ingin melakukan sesuatu sendiri, tetapi bagi seseorang perkhidmatan perkhidmatan itu kelihatan terlalu mahal. Pada asasnya, perhatian perlu diberikan kepada penggantungan kereta, sistem bahan api, dan perkara kecil yang lain. Ada yang walaupun selepas kemalangan memulihkan kereta sendiri.

Perkara utama yang perlu diingat semasa membaiki Audi A4 dengan tangan anda sendiri ialah semua tindakan dilakukan dengan betul, dan kemudian anda tidak perlu menghubungi perkhidmatan dan membayar wang. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan beberapa kerosakan kereta, khususnya, pembaikan unit ABS dan sensor auto-pembetulan lampu depan.

Unit ABS mungkin tidak berfungsi atas pelbagai sebab. Ia boleh gagal sepenuhnya dan ia perlu diganti, seseorang membeli kereta dengan unit yang tidak lagi berfungsi dan perlu dibaiki. Bagi mereka yang tidak mempunyai pengalaman dalam bekerja dengan unsur surih, lebih baik tidak pergi ke blok, kerana anda boleh membuatnya lebih teruk. Jika petunjuk ABS pada panel dimatikan, kami mula mencari masalahnya. Anda perlu membuat litar pintas dua wayar - kuning / merah dan coklat dan nyahpaterinya. Selepas itu, cahaya mula menyala. Tetapi walaupun selepas itu, adalah mustahil untuk masuk seperti ketulan. Unit itu sendiri perlu dibaiki.

Untuk melakukan ini, keluarkan roda kiri hadapan dan pelapik gerbang roda. Seterusnya, takungan mesin basuh dan cecair hidraulik dikeluarkan. Dua penyambung dikeluarkan - dari blok itu sendiri dan dari bawah. Ia perlu dengan bantuan T-20 untuk membuka 6 bolt dan mengeluarkan blok ABS. Akibatnya, kami mempunyai bahagian elektronik unit di tangan kami. Seterusnya, anda perlu membukanya dengan pisau pembinaan. Di dalam, anda perlu mencari dua wayar perak nipis. Selalunya ada kurang atau tiada kenalan di tempat ini. Pengoksidaan yang mungkin mesti dialihkan daripada titik sentuhan wayar ini. Untuk memulihkan sentuhan, dawai tembaga nipis diambil dan dipateri ke pad dari sisi penyambung. Wayar perak bertindih.

Seterusnya, anda perlu mengalihkan wayar tembaga ke perak dan mematerinya bersama-sama. Bakinya digigit berkeping-keping. Kemudian blok mesti dimeteraikan kembali, anda boleh menggunakan gam cair panas. Selepas itu, ia dipasang dalam susunan terbalik dan diperiksa oleh vag-lump.Jika ia jelas dengan unit ABS, maka kadangkala sensor auto-pembetul lampu depan pada Audi A4 boleh menyebabkan masalah. Dalam kebanyakan kes, penderia ini gagal disebabkan oleh pemeluwapan.

Walaupun Hella adalah salah satu yang terbaik, jika bukan pengeluar optik terbaik, ia masih tidak menjaga perlindungan kelembapan dengan baik. Ini bermakna bahawa papan tidak varnis. Walaupun semua sendi padat, kelembapan, bagaimanapun, terbentuk di sana. Hanya terdapat lubang kecil di perumahan untuk menyamakan tekanan dengan perubahan suhu. Mungkin kelembapan secara beransur-ansur menembusi lubang ini. Akibatnya, selepas membuka kes itu, kelembapan diperhatikan di dalam.

Semua pemilik kereta kereta Audi dan khususnya Audi A4 Good day. Hari ini saya akan cuba memberitahu anda sejelas mungkin tentang operasi dan pembaikan kereta Audi A4. Semua orang tahu kualiti tinggi kereta Jerman, tetapi masih, tanpa mengira jenama, dari semasa ke semasa anda perlu berfikir tentang membeli bahagian tertentu, menggantikan bahan habis pakai, dll. Supaya kereta anda tidak menimbulkan masalah, perhatikannya, ambil langkah penyelenggaraan yang diperlukan tepat pada masanya dan "kuda besi" anda akan terus menggembirakan anda untuk masa yang lama.

Untuk tidak bermain di sekeliling semak, saya akan terus ke intinya. Mereka yang berada dalam subjek tahu bahawa Audi ay4 telah diperhalusi, diubah, ditambah baik dari generasi ke generasi. Semua sistem baru muncul dalam peralatan yang memberikan kereta dengan keselamatan, kemudahan kawalan, dll. Sehingga kini, banyak sistem elektronik telah diperkenalkan ke dalam Audi A4 dan ia benar-benar selesa dan mudah untuk mengendalikan kereta ini, walaupun saya tidak ragu-ragu bahawa akan ada mereka yang akan mempunyai sesuatu untuk diadukan. Jadi, tentang eksploitasi.

Unit kuasa... Enjin, tanpa keterlaluan, adalah jantung mana-mana kereta dan jika ia berfungsi secara berselang-seli, maka tidak perlu bercakap tentang pengendalian yang selesa. Dalam enjin petrol Audi A4, minyak mesti ditukar setiap 15 ribu km. Prosedur ini dijalankan bersama-sama dengan penggantian penapis minyak. Dalam enjin diesel, minyak mesti ditukar setiap 7 ribu km. Supaya tiada kesusahan dan sebarang persoalan di kemudian hari minyak enjin perlu digunakan hanya yang disyorkan oleh pengilang. Adalah jelas bahawa tidak semua orang mematuhi ini. Walau bagaimanapun, ini tidak boleh dilupakan.

Sebagai tambahan kepada minyak, penting untuk diingat tentang tali pinggang masa, yang mesti diganti setiap 60 ribu km. Ya, Audi mengesyorkan menukar tali pinggang selepas 120 ribu km, bagaimanapun, terdapat kes apabila ia terputus pada 70 ribu km. Saya rasa menukar tali pinggang masih lagi murah berbanding membaiki enjin nanti jika rosak. Perkara penting jika anda telah menjadi atau ingin menjadi pemilik kereta seperti Audi, dan bukan sahaja Audi, ialah ketersediaan perkhidmatan yang berkualiti. Sekarang terdapat sejumlah besar perkhidmatan, tetapi mencari yang baik adalah masalah. Mengapa saya bercakap tentang perkhidmatan? Hakikatnya ialah anda boleh bertemu dengan ramai pemilik Audi A4, yang, semasa operasi kereta ini, hanya tidak berpuas hati dengan mereka kerana masalah yang timbul. Jadi sebelum ini beli kereta terpakai cari perkhidmatan biasa dan diagnosis mesin. Dan beri perhatian lebih kepada kereta dengan enjin diesel. Sekiranya berlaku masalah, pembaikan unit sedemikian tidak akan murah, dan selain itu, sekali lagi, akan ada masalah dengan mencari perkhidmatan yang berkualiti.

Kotak gear... Mengenai topik pembaikan dan penyelenggaraan Audi A4, sudah tentu, ia patut disebut pusat pemeriksaan. Jika kita mengimbau generasi pertama Audi A4, maka kereta ini dilengkapi dengan mesin automatik, mekanik dan tiptronic. Sudah dalam generasi akan datang, variator multitronik telah ditawarkan. Seperti yang anda ketahui, pada mulanya, dia tidak begitu menggembirakan pemilik dengan kebolehpercayaannya, tetapi secara beransur-ansur reka bentuk itu sedang dimuktamadkan dan menjadi lebih dipercayai. Bagi transmisi automatik dan manual, pada dasarnya, ia tidak menyebabkan sebarang masalah khas. Apa yang perlu anda perhatikan ialah menukar minyak setiap 50-60 ribu km.dan mereka yang pernah terjumpa prosedur ini tahu kos minyak agak tinggi. Di samping itu, pada mesin yang dilengkapi dengan mekanik, kemungkinan klac perlu ditukar apabila jarak tempuh melebihi 120 ribu km.

Quattro pacuan semua roda... Pada dasarnya, tidak ada yang negatif untuk dikatakan mengenai sistem pacuan semua roda. Ia agak boleh dipercayai, tetapi, bagaimanapun, selepas 200 ribu larian, anda mungkin perlu memikirkan pembaikan.

Penggantungan... Oleh kerana kita bercakap tentang operasi Audi A4 dalam keadaan Rusia, maka dengan perbatuan kira-kira 30 ribu km. anda boleh melihat tindak balas engsel bahagian bawah lengan. Tuas atas mengambil masa lebih lama untuk dijaga dan anda perlu memikirkan untuk menggantikannya pada 50-60 ribu km. jarak tempuh. Elemen lemah penggantungan termasuk tupang bar anti-gulung gaya lama. Mereka perlu ditukar setiap 15-20 ribu km. Rak gaya lama dimaksudkan sebelum 1997. Selepas itu, elemen penggantungan ini menjadi lebih dipercayai. Untuk penyerap hentak - ia perlu ditukar setiap tiga hingga empat tahun. Anda boleh menilai keadaan mereka dengan melawati perkhidmatan tersebut. Secara umum, penggantungan Audi A4 harus ditumpukan kepada artikel berasingan, yang akan saya cuba lakukan dalam masa terdekat.

Berkenaan dengan penggantungan, saya ingin ambil perhatian bahawa pada pacuan semua roda audi a4 reka bentuknya agak rumit berbanding pada kereta pacuan roda hadapan. Walau bagaimanapun, ini tidak mengurangkan bilangan peminat Audi A4 quattro. Bagaimanapun, pacuan semua roda mempunyai kelebihan yang ketara. Tetapi memberitahu bahawa satu perkara penting untuk dicuba. Mungkin ini adalah perkara utama yang ingin saya huraikan mengenai operasi dan pembaikan kereta Audi A4. Saya harap anda mendapati artikel ini berguna dan anda sekurang-kurangnya secara amnya tahu bila dan di mana untuk mencari perkhidmatan yang tepat pada masanya. Semoga berjaya di jalan raya!

Generasi pertama kenderaan Audi A4 adalah kenderaan yang sangat selesa dan boleh dipercayai. Tidak seperti "nenek moyang" - Audi 80 - rangkaian model ini lebih sporty dan lebih stabil di atas jalan. Kereta-kereta itu cantik, walaupun usianya agak tua, mereka mempunyai penampilan moden. Sudah tentu, Audi A4 bukan tanpa kelemahannya. Pertimbangkan titik paling terdedah dan lemah bagi kereta ini.

Apa masalahnya? Reput. Kehadiran sejumlah besar kecacatan mekanikal. Audi A4 generasi pertama, seperti dalam model seterusnya, mempunyai kedudukan tempat duduk yang rendah. Sebilangan besar kemek di bahagian bawah adalah perkara biasa. Selain itu, bahagian bawah badan lebih cepat reput berbanding bahagian badan yang lain. kenapa? Kemungkinan besar, pengilang sama ada menggunakan logam berkualiti yang tidak mencukupi untuk bahagian mesin ini, atau menggunakan bahan kimia yang tidak berkesan dalam penyediaannya.
Sebelum membeli kereta, pastikan anda memandu ke jejantas. Pemeriksaan visual sahaja tidak mencukupi. Anda perlu mengetuk ringan dengan tukul pada selekoh dan kawasan rata di bahagian bawah. Tempat yang paling berkarat dan busuk akan menampakkan diri. Pada masa yang sama, anda boleh melihat jika perisai itu terlalu menyedihkan.

Turbin adalah penyakit Audi A4 B5... Apa masalahnya? Secara purata, hayat perkhidmatan turbin pada Audi A4 adalah kira-kira 100 ribu km. Harga alat ganti sekurang-kurangnya $200. Tambah-tambah kerja. Turbin yang tidak berfungsi akan mengurangkan kuasa kenderaan. Ini amat ketara semasa overclocking. Penggunaan bahan api meningkat. Mesin boleh mengeluarkan sejumlah besar minyak. Motor, terutamanya pada putaran tinggi, mengeluarkan bunyi sisi - wisel sedikit, bunyi mengisar, bunyi yang tidak biasa. Bergantung pada jenis kerosakan, warna gas ekzos berubah. Jika turbin rosak, asap dari paip ekzos boleh berwarna biru, hitam atau putih susu. Prosiding daripada fakta bahawa Audi A4 B5 adalah kereta dengan usia, akan ada masalah dengan turbin.

Bagaimana untuk menyemaknya sendiri? Ia adalah perlu untuk mengeluarkan paip cawangan yang keluar dari turbin. Jika ia mengandungi minyak, turbin perlu ditukar.

• Sambungan bebola gandar hadapan

"Pautan paling lemah" dalam penggantungan. Statistik mengatakan bahawa penggantungan Audi A4 berfungsi secara purata 250 ribu km tanpa pembaikan. Selalunya, sambungan bola gandar hadapan gagal. Gejala utama kerosakan: bunyi pihak ketiga apabila kenderaan bergerak, terutamanya di permukaan jalan yang buruk. Kebolehgerakan mesin terjejas.

Menilai secara visual keadaan sokongan. But getah mestilah utuh, dibaiki dengan selamat. Simptom utama kerosakan ialah bunyi "tercekik" pada suspensi hadapan semasa memandu.

Apabila menggunakan lilin berkualiti rendah atau penjagaan kereta yang tidak betul, gegelung cepat rosak atau berfungsi secara berselang-seli. Bahagian itu mahal. Kenderaan tidak akan bermula dengan baik atau tidak akan dihidupkan sama sekali. Mengidam yang teruk. Lampu kawalan pada panel menyala.
Untuk memeriksa, perlu mengeluarkan penutup dari enjin, membuat pemeriksaan visual sistem pencucuhan. Gegelung yang boleh diservis tiada retak, tiada karat, semua wayar diikat dengan selamat. Pengukur ohm diperlukan untuk memeriksa gegelung sepenuhnya.

Dan ini tidak menghairankan. Jika anda membeli kereta dengan enjin yang belum dibaiki atau ditukar pada kereta ini, maka jangkakan masalah. Pertama sekali, semasa membeli, anda perlu menyemak mampatan di perkhidmatan kereta. Kemudian buat kesimpulan dan teruskan mendiagnosis. Perhatikan operasi enjin dan pantau rpm. Beri perhatian kepada ketiadaan ralat. Penderia adalah penyakit generasi pertama daripada empat.

Mesej nekesha »17 Dis 2014, 07:06

Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan untuk Audi A4 B5

Keluaran: 1995 - 2000
Enjin petrol: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Enjin diesel: 1.9 L, 2.5 L

Bahasa Rusia
Format: PDF
Saiz: 44.4 Mb

Bahasa Rusia
Format: DjVU
Saiz: 17 Mb

Bahasa Rusia
Format: DjVu
Saiz: 16.5 Mb

gunakan kata laluan untuk membongkar arkib ->

Bahasa Rusia
Format: DjVu
Saiz: 16.1 MB

Audi A4 1994-2000, dengan enjin petrol 1.6, 1.8 liter sesaran.

Manual untuk pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian Audi A4 sejak keluaran 1994. Beratus-ratus ilustrasi menunjukkan kawalan dan peringkat kerja individu. Bahagian penyelesaian masalah yang cepat dan mudah untuk membantu anda menyelesaikan masalah. Gambar rajah pendawaian membantu mengesan kerosakan elektrik dan memudahkan pemasangan peralatan tambahan.

Beritahu saya cara menyesuaikan kotak Multitronic dengan betul pada Audi A4 B8. Hakikatnya ialah getaran berlaku secara berkala apabila memecut ke kelajuan tertentu. Sesetengah orang menasihati menyesuaikan diri.

Jawapan:
Hello, Penyesuaian Multitronic hanya dijalankan selepas pembaikan (penggantian aci input, hidraulik, unit kawalan, dll.). Dalam kes anda, kemungkinan besar terdapat masalah lain; dalam apa jua keadaan, anda perlu melakukan diagnosis komprehensif penggantungan dan penghantaran. Untuk pemahaman umum, berikut ialah arahan tentang cara menyesuaikan kotak Multitronic kepada Audi A4 B8.

1. Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya sehingga suhu kira-kira 80 darjah. Pada masa yang sama, adalah dinasihatkan untuk menjalankan kawalan melalui penyambung diagnostik peralatan pengimbasan (VAG COM - blok 02 - jenis ukuran baharu - saluran 38)
2. Kami menggerakkan tuil pemilih gear ke kedudukan P, tanpa mematikan enjin, pergi ke VAG COM di blok 02
3. Pilih 04 -Tetapan asas dan pilih Tetapan semula semua nilai penyesuaian.
4. Selepas beberapa saat, mesej tentang penyempurnaan operasi yang betul akan muncul.
5. Tekan dan tahan pedal brek.
6. Kami menukar pemilih antara kedudukan.
7. Kami meletakkan pemilih di kedudukan D dan, tanpa menekan gas, kami perlahan-lahan berjalan. Selepas memandu kira-kira 30 meter, kami berhenti, tunggu kira-kira 15 saat dan kembali dengan cara yang sama.
8. Kami mengulangi prosedur beberapa kali dan memantau proses pembelajaran kotak dalam "dimensi baharu". Penyesuaian akan selesai apabila nilai saluran 12 dan 13 "selesai dengan jayanya".

Bagaimana badan Audi A4 dibaiki, anda akan tahu dengan menonton video berikut.

Bagaimanakah bahagian belakang kereta berubah bentuk dalam perlanggaran pada kelajuan rendah? Kerosakan pada bampar belakang sentiasa diperhatikan, batangnya bergerak ke atas, sayap mungkin "menembak", seperti yang dibuktikan oleh lekuk pada gerbang belakang. Dengan hentaman yang kuat, spar boleh dihancurkan.

Adalah sangat sukar dan memakan masa untuk membaiki badan, tetapi apabila anda mempunyai masa yang mencukupi dan alat yang sesuai untuk anda, anda boleh memulakan perniagaan dengan selamat:

• keluarkan peranti lampu dan semua pendawaian elektrik dari tempat yang hendak dibaiki
• selepas menarik spar itu sendiri. Di sinilah anda memerlukan win. Kencangkan genggaman secara eksklusif di kawasan jahitan mendatar (kimpalan kilang). Tentukan arah yang betul dan tarik keluar pautan yang rosak.
• gunakan kaedah yang sama untuk meregangkan sayap
• trim lantai di dalam batang jika ia juga rosak

Apabila hentakan kuat mengenai bahagian belakang kereta, penggantian lengkap panel badan dan elemen kuasa mungkin diperlukan. Apabila lipatan muncul pada anggota sisi, ia mesti diganti, kerana ia tidak lagi dapat memberikan badan kekakuan nominal.

Anda boleh menarik spar dengan rantai atau jerk kabel, tetapi pilihan ini tidak boleh diterima untuk Audi A4. Spar kereta moden adalah sejenis kaset yang menyerap tenaga hentaman dalam perlanggaran, jadi ia tidak boleh digunakan selepas kemalangan yang serius.

Apabila membaiki badan yang mempunyai kerumitan yang tinggi, adalah lebih baik untuk menggunakan bantuan pakar, kerana mereka akan mempunyai pengetahuan dan peranti yang diperlukan dalam perkhidmatan. Sekiranya anda memutuskan untuk membaiki sendiri kerosakan kecil, maka untuk meminimumkan ralat, tonton tutorial video tentang membaiki badan Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Kereta adalah perkara yang tidak boleh diganti, terutamanya apabila anda menganggap bahawa ia memberi anda lebih banyak kebebasan bergerak dan membolehkan anda melupakan pengangkutan awam yang tersumbat. Inilah yang menjadi sebab orang ramai membeli kenderaan mereka sendiri, memilih Audi 4.

Walau bagaimanapun, setiap mesin memerlukan penjagaan yang betul. Setiap pembaikan, tidak kira betapa seriusnya kerosakan, boleh dilakukan dengan tangan. Kerosakan kecil boleh dihapuskan sendiri, untuk ini anda tidak perlu pergi ke pusat servis, menghabiskan banyak wang dan saraf. Di laman web kami, anda boleh mencari manual pembaikan Audi A4... yang boleh digunakan dengan menggantikan penyerap hentak atau menggantikan termostat. mempunyai kemahiran yang minimum dalam menyusun kereta.

Audi A4 mempunyai sebutan dalaman sendiri, mengikut mana ia tergolong dalam jenis B. Kereta ini adalah pengganti siri yang dipanggil Audi F103, yang termasuk model Audi dengan petunjuk bilangan kuasa kuda (60,75,80, super 90). ). Selepas penjenamaan semula pada tahun 1994, nama Audi A4 digunakan untuk setiap model dalam siri ini.

Kereta Audi A4 dihasilkan dalam kuantiti yang banyak, tetapi ini tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan seluruh Eropah. Pada tahun 2007, model ini merupakan salah satu peneraju dalam bilangan kenderaan baharu yang didaftarkan di Jerman. Audi A4 tidak dapat mengelilingi hanya BMW dan dua model dari Volkswagen.

Pada masa ini, Audi A4 terus berjaya dihasilkan di Jerman. Sejak 2007, kilang pembuatan telah mengeluarkan satu-satunya model milik kelas ini - A4 B8. Kenderaan ini boleh dipercayai, telah meningkatkan ketahanan dan boleh, dengan penjagaan yang betul, berfungsi selama lebih daripada sedozen tahun.

Pembaikan dan pengendalian Audi A4 agak mudah, perkara utama ialah mempunyai idea tentang butiran kereta. Anda juga boleh memastikan kemudahan operasi dengan melihat bagaimana penapis kabin diganti dan penapis udara diganti. Jika anda meragui sedikit pengetahuan anda, anda boleh menggunakan maklumat di laman web kami. Di sinilah kami telah menerbitkan buku mengenai pembaikan Audi A4, yang boleh dikuasai oleh orang yang tidak pernah bekerja dengan kereta.