Pembaikan gerbang kereta DIY

Selamat datang ke blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Mari kita bercakap tentang menggantikan gerbang belakang kereta. Gerbang belakang pada beberapa model kereta adalah titik lemah, mudah berkarat. Terdapat pilihan apabila anda boleh "menyembuhkan" karat tanpa mengubah gerbang, tetapi, sebagai peraturan, pemilik kereta menarik sehingga yang terakhir, apabila langkah drastik diperlukan. Keperluan untuk menggantikan gerbang belakang timbul, sebagai peraturan, disebabkan oleh kakisannya. Dalam kes sedemikian, yang tinggal hanyalah memotong semua logam berkarat dan mengimpal sebagai gantinya segmen baru yang tidak berkarat. Bagaimana untuk melakukan ini, dan apakah kehalusan yang perlu anda ambil kira. Mari kita lihat semuanya secara terperinci.

Pertama, kita perlu menentukan sempadan kawasan berkarat. Untuk melakukan ini, anda perlu membersihkan cat lama di tempat di mana karat kelihatan. Bedah siasat, seperti yang mereka katakan, akan menunjukkan apa yang ada di bawah cat. Ia adalah perlu untuk membersihkannya, dengan margin berundur dari zon dengan kakisan ke zon dengan logam biasa. Bedah siasat biasanya mendedahkan bahawa terdapat lebih banyak karat daripada yang dapat dilihat.

Seterusnya, kita perlu memotong semua logam yang berkarat. Kami menggunakan "pengisar", kami memotong segala-galanya kepada logam tulen. Selepas bahagian berkarat telah dipotong, bahagian belakang baki logam utuh hendaklah diperiksa sejauh mungkin. Mengapa kita memerlukan ini? Kebetulan bahagian depan bahagian tidak mengandungi kakisan, tetapi di bahagian belakang semuanya lebih menyedihkan. Biasanya anda hanya perlu membesarkan sedikit kawasan yang dipotong untuk mengimpal segmen pembaikan kepada logam yang baik di kedua-dua belah pihak.

Potong bahagian sayap belakang Gerbang dibuat sendiri daripada kepingan logam

Lebih jauh kepada kita anda perlu mengambil sisipan pembaikan di suatu tempat untuk mengimpal dan memulihkan gerbang. Di sini anda boleh memilih pilihan berikut:

1. Ambil segmen yang dikehendaki dari sayap belakang penderma.
2. Ambil bahagian yang diperlukan dari panel pembaikan baru untuk sayap belakang (jika ada yang dijual untuk model kereta yang sedang dibaiki).
3. Potong segmen yang dikehendaki daripada kepingan logam (biasanya daripada panel badan yang tidak diperlukan). Ia semua bergantung pada bentuk yang anda perlukan segmen itu. Sekiranya sebahagian besar gerbang dengan bentuk kompleks, tepi dipotong, maka sudah tentu lebih baik untuk mengambil dan memotong bahagian yang sama dari sayap penderma. Sekali lagi, ia bergantung kepada kos sayap belakang kereta tertentu. Walaupun kerumitan bentuk, ia juga mungkin untuk membengkokkan segmen yang dikehendaki dari, sebagai contoh, hud yang tidak perlu. Sekiranya bentuk kompleks tidak berfungsi, maka anda boleh membuat segmen beberapa yang lebih mudah dengan mengimpalnya bersama-sama.
4. Pilihan lain ialah mengambil segmen yang diingini daripada sayap hadapan baharu atau terpakai. Dalam kebanyakan model kereta, spatbor hadapan dan belakang mempunyai bentuk yang serupa. Sayap hadapan biasanya lebih murah dan mudah didapati berbanding sayap belakang. Oleh itu, kami mengambil "kepingan" yang dikehendaki dari sayap depan dan menyesuaikannya ke bahagian belakang.

Mengimpal gerbang buatan sendiri Gerbang pengubahsuaian baharu Fender hadapan mempunyai bentuk yang serupa dengan gerbang fender belakang.

Bagaimanakah cara saya memotong tampalan kepingan logam mengikut bentuk yang diingini?

Anda boleh menggunakan kaedah ini. Ambil kadbod, sandarkan pada kawasan yang dipotong dan sempadan kawasan yang dipotong akan dicetak di atasnya.Kini anda boleh memotong setem daripada kadbod di sepanjang sempadan ini, dan menggunakan setem ini untuk memotong tampalan yang diperlukan daripada logam. Adalah lebih baik untuk meningkatkan sedikit sempadan pada logam yang dipotong, kerana ia perlu dikimpal dengan pertindihan.

Kimpalan sisipan pembaikan

Langkah seterusnya ialah mengimpal sisipan pembaikan. Apabila mengimpal, anda tidak boleh terlalu panaskan logam. Adalah lebih baik untuk mengimpal dengan titik, bermula dari satu hujung tampalan, kemudian mengimpal dengan titik di sisi lain dan pada selang waktu, kemudian mengurangkan selang. Intinya ialah logam tidak memimpin terlalu banyak.

Selepas kimpalan, anda perlu membersihkan jahitan daripada oksida dan mengisar jahitan kimpalan.

Perlindungan jahitan kimpalan

Seterusnya, anda perlu melindungi jahitan daripada kakisan. Satu pilihan ialah primer anti-menghakis epoksi. Selepas tanah telah kering sepenuhnya, anda perlu mengisarnya tanpa menggosoknya ke logam, kemudian anda boleh menggunakan dempul.

Bahagian belakang kimpalan juga penting untuk dilindungi. Untuk ini, anda boleh menggunakan primer anticorrosive dalam tin aerosol. Perkara yang paling penting ialah pergi ke bahagian belakang. Jika tiada akses, maka anda boleh menggunakan tin dengan tiub panjang dan muncung di atasnya. Salah satu daripada varian ini ialah "Movil". Reka bentuk yang sangat selesa. Anda boleh merangkak ke dalam rongga tersembunyi dengan memasukkan tiub ke dalam lubang kecil. Movil bukanlah pilihan terbaik untuk melindungi daripada kakisan, tetapi tiub muncung boleh disesuaikan dengan mana-mana perlindungan lain dalam tin aerosol.

Kemudian anda boleh meneruskan penyingkiran terakhir dempul, menyebu dengan primer akrilik, penyediaan untuk lukisan dan lukisan sebenar.

Sebelum bekerja dengan mesin kimpalan, anda perlu memutuskan sambungan bekalan kuasa, iaitu bateri. Masalah yang kita ada adalah ini, kita perlu menyembuhkan gerbang yang ditutup dengan kakisan.

Pertama sekali, kami membersihkan segala-galanya dengan mesin ampelas dan memotong kawasan yang rosak dengan penggiling.

Selepas kawasan yang rosak telah dipotong, kami merawat semuanya dengan asid supaya tiada lagi kakisan. Kami membuat kosong, memotong tampalan. Diperbuat daripada keluli tahan karat gred makanan 0.8 ketebalan.

Kami melecur dari dalam dan tutup dengan tanah baxitic. Berhati-hati, walaupun di bawah jahitan.

Jika ia tidak sesuai untuk anda atau sukar untuk anda membuat tampalan diameter, anda boleh menggunakan kadbod untuk ini. Sapukan dan tekan ke bawah di sekeliling perimeter potongan. Anda akan mempunyai kesan, potong dan sapukan pada logam untuk memotong tampalan mengikut susun atur kadbod anda.
Untuk pemprosesan yang mendalam, anda juga memerlukan Movil, hos dengan muncung semburan ke semua arah.

Selepas semua rawatan, ambil tampalan pertama dan masukkan lubangnya di tempat luka itu. Untuk dapat mengawal tampalan dengan tenang, perlu mengimpal pada pemutar skru atau batang logam yang tidak diperlukan.

Disebabkan fakta bahawa anda mengimpalnya pada tampalan, ia akan memberi anda maruah bukan sahaja untuk mengawalnya, tetapi juga untuk menekannya dengan ketat pada logam. Jadi kami mengimpal pada semua tampalan.

Maka perlu membersihkan segala-galanya supaya pesawat itu sekata dan semasa mengecat semuanya tidak melekat. Kami membersihkan dengan pengisar dan kemudian melalui dengan berus besi khas untuk pengisar.

Dengan berus, kami membersihkan segala-galanya di dalam jahitan supaya tidak ada deposit dan pada masa akan datang ia tidak teroksida dan tidak ditutup dengan karat. Dan yang pasti, kami melalui sarkas sekali lagi.
Seterusnya, anda perlu mengambil 120 kertas pasir dan menggunakan risiko. Selepas menggunakan tanda, adalah perlu untuk degrease segala-galanya.

Selepas ia kering, tutup dengan primer baxitic. Apabila primer kering dengan baik, gunakan semula risiko dengan 120 kertas pasir. Kemudian kami memohon lapisan dempul yang tebal.

Sapukan dempul dengan ketat di bawah jahitan, dan ketat tanpa udara. Selepas mengampelas dengan die, supaya ia betul-betul tanpa lubang.

Degris lagi sebelum digunakan dengan pengisi universal.

Kami menggunakan dempul sejagat dan pada risiko yang dikenakan daripada 120 kertas pasir dan pada baki kerja yang belum selesai, pori-pori, sejajarkan tepi.

Kami sedang menunggu dempul kering dan teruskan mengampelas. Kami akan mengampelas 240 dengan kertas pasir. Pada akhirnya, jika pori-pori kekal, kami menyapunya semula dengan dempul dan mengampelasnya.

Kemudian kami menggunakan beberapa lapisan primer, biarkan ia kering selama 5 minit di antara lapisan.

Penghujung yang kita akan ada ialah mengecat, melukis dengan warna, dan gerbang anda sudah sedia.

Gerbang roda kenderaan adalah berbahaya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka sentiasa dipengaruhi oleh faktor atmosfera: hujan, salji, kelembapan, komponen aktif kimia yang sering terdapat di trek. Serta batu hancur dan batu-batu kecil yang terbang dari bawah tayar kereta. V akibatnya, tumpuan kakisan muncul, yang membawa kepada kemusnahan bahagian kereta ini... Gerbang belakang kereta, yang terdiri daripada bahagian dalam dan sayap luar, terutamanya terjejas dalam hal ini.

Jika kita bercakap tentang kecacatan kecil, pembaikan kosmetik boleh diketepikan. Jika kita berhadapan dengan tumpuan kakisan yang sangat ketara, pembaikan serius atau bahkan penggantian gerbang roda kereta akan diperlukan.... Untuk melakukan ini, anda boleh meminta bantuan di stesen servis kereta atau melakukan semua kerja sendiri.

Mengganti gerbang belakang dan fender kereta

Pembaikan sendiri gerbang belakang kereta boleh dilakukan dengan 2 kaedah:

Kaedah pertama digunakan apabila sayap tidak busuk hingga berlubang, dan kami boleh mendapatkan permukaan pepejal, menghilangkan semua karat. Jika kemusnahan membawa kepada pembentukan lubang, jelas bahawa pengisian tidak boleh diketepikan - anda perlu mengeluarkan mesin kimpalan dari kabinet.

Jadi, apabila ia datang kepada kerosakan kecil, kaedah dempul digunakan. Langkah demi langkah ia kelihatan seperti ini:

1. Ia adalah perlu untuk mencuci dan mengeringkan kereta dengan teliti.
2. Keluarkan semua karat dari logam kosong dari kawasan yang rosak dan pasir dengan teliti.
3. Rawat kawasan dengan primer reaktif dan biarkan permukaan kering.

Dempul gerbang belakang kereta

Letakkan pengisi akrilik di atas lapisan reaktif - dempul tidak boleh digunakan pada tanah berasid.

Selepas akrilik telah kering, sapukan dempul dan tunggu sehingga ia kering.

Pasir pengisi kering dengan teliti dengan pengurangan bijirin secara beransur-ansur pada pelelas. Oleh itu - untuk meratakan permukaan, menyediakannya untuk lukisan.

Cat bahagian kereta yang sedang dibaiki.

Jika permukaannya sangat berkarat sehingga tidak mungkin dilakukan dengan dempul, anda memerlukan kimpalan. Jelas sekali, untuk menjalankan kerja pelan sedemikian dengan tangan anda sendiri, anda mesti mempunyai mesin kimpalan dan mempunyai kemahiran yang sesuai dalam mengendalikannya.... Jadi, pembaikan dengan mengimpal adalah seperti berikut:

• Rajin-rajin basuh dan keringkan kereta.
• Menggunakan penggiling, kami memotong semua kawasan yang terjejas pada gerbang roda.
• Sejajar dan bersihkan tepi (untuk membuat tampalan adalah baik untuk mendapatkan gerbang yang digunakan dan tidak lagi digunakan).
• Kami memotong patch yang sesuai dan membawanya ke bentuk yang kami perlukan untuk mendapatkan konfigurasi sayap yang betul.

Pembaikan gerbang belakang dengan mengimpal

Kami menyediakan tompok sedemikian untuk bahagian dalam dan luar gerbang.

Kami mengimpal tampalan dalam dahulu, kemudian tampalan luar. Ia harus ceruk berbanding seluruh permukaan.

Kami dengan teliti mengisar jahitan yang dikimpal.

Mengeluarkan geometri.

Kisar dempul di atas.

Sapukan lapisan primer akrilik.

Kami mengecat tapak kereta yang telah dibaiki.

Jika permukaan gerbang roda kereta sudah terhakis oleh karat dan tidak dapat dibaiki, anda memerlukan penggantian - tidak sukar untuk melakukan operasi ini sendiri.

Mari kita pertimbangkan secara berperingkat bagaimana gerbang roda kereta diganti dengan tangan kita sendiri:

Kami memesan pengeluaran gerbang baharu daripada mana-mana pemutar. Sebagai bahan, anda boleh memilih beberapa aloi ringan seperti aluminium.

Penggantian gerbang kereta buat sendiri

Kami menggunakan bicu untuk menaikkan kereta dari sisi tempat kami bercadang untuk bekerja.

Kami mengeluarkan roda supaya tiada gangguan.

Putuskan sambungan gerbang dari ampaian, lantai, sekat dan batang.

Kami membersihkan permukaan dari lapisan cat ke logam tulen.

Kami mencuba produk baharu dan membuat tanda di mana kami akan memotong produk yang memerlukan penggantian.

Selepas memotong, kami memasang produk baru, mengamankannya dengan mengimpal. Kami mula memasak di tengah, kemudian teruskan ke tepi. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada berlabuh di kawasan ambang di mana beban utama akan berlaku.

Kami mengisar jahitan kimpalan dan menggunakan buku asas khas.

Selepas menyebu dengan dempul, kami meratakan semua permukaan.

Kami mengisar pengisi dan memohon primer akrilik.

Pada akhirnya, kami mengecat produk yang dipasang.

Mengenai ini kita boleh mempertimbangkan kerja yang telah siap jika anda mempunyai kemahiran untuk mengendalikan mesin kimpalan.... Ia tidak akan memberi anda banyak kesukaran.

Gerbang dikimpal di atas sayap dengan tumpang tindih

Gerbang roda kereta sangat dipengaruhi oleh pelbagai faktor negatif: pemendakan, kelembapan, reagen aktif kimia, kotoran dan batu kecil. Akibatnya, terdapat kecenderungan untuk kakisan dan kegagalan pramatang.

Keadaan ini boleh diperbetulkan dengan pelbagai jenis pembaikan, serta dengan menggantikan gerbang jika pembaikan tidak lagi dapat dilakukan. Untuk mengatasi sendiri, anda memerlukan kemahiran tertentu dalam menggunakan pengisar, mesin kimpalan, pengisar dan senapang semburan.... Dalam kes ini, anda boleh dengan mudah mengatasi tugas dan menyelesaikan masalah.

Mesej Carlos85 01 Okt 2012 10:41

Pemulihan gerbang belakang yang busuk dengan dempul gentian kaca, diikuti dengan pengecatan dengan peralihan.

Saya akan memberi amaran kepada anda dengan segera bahawa teknologi ini kemungkinan besar tidak akan berfungsi untuk gerbang hadapan. Fleksibiliti fender hadapan akan menggalakkan keretakan pada pengisi atau pada sambungan dengan logam, walaupun ia dengan gentian kaca. Gerbang belakang, kerana ciri reka bentuk sayap, lebih tegar, logam di dalamnya berganda, terdapat beberapa tempat yang fleksibel di dalamnya.
Saya menulis sedetail mungkin, saya harap tiada siapa yang perlu bertanya.

Kerja pembaikan dibahagikan kepada 2 peringkat:
1) pemulihan gerbang;
2) melukis.

Alat dan bahan untuk peringkat 1:
- pengisar (sebaik-baiknya kecil dan ringan - ia menjadikan kerja lebih mudah);
- mesin penggilap dengan kelajuan boleh laras (minimum 1000 rpm);
- berus besi kasar bulat untuk pengisar;
- kepak bulatan kon untuk pengisar;
- cakera pemotongan dengan diameter 120;
- pes tikar;
- roda penggilap kasar dengan Velcro untuk tikar (seperti pita pelekat-terang);
- kertas pasir: P80, P320, P600;
- sabun;
- berus 30 mm lebar;
- air;
- bungkus plastik (banyak) atau surat khabar (banyak);
- pita kertas (pita plastik lebih teruk - ia melekat seperti bajingan dan meninggalkan kesan);
- semburan daripada pembersih tingkap atau pembersih upholsteri (tin kosong sebarang semburan);
- pisau pejabat (besar);
- pengisi dua komponen dengan gentian kaca (saya mengambil Badan - tin hijau pengisi + pengeras tiub);
- dempul nipis kemasan dua komponen (saya ambil Body - tin putih dempul + pengeras dalam tiub);
- sepasang spatula getah (40 dan 60 mm);
- peneutral karat (asid fosforik);
- bergerak;
- wayar dengan diameter 2-3 mm;
- pita penebat;
- PPE (cermin mata, sarung tangan, alat pernafasan, fon kepala);
- semua jenis balang bersih;
- kain bersih.

Alat dan bahan untuk peringkat ke-2:
- pemampat;
- pistol untuk tanah;
- pistol cat;
- mesin penggilap dengan kelajuan boleh laras (minimum 1000 rpm);
- primer akrilik dua komponen (saya mengambil Reoflex - periuk primer dan balang pengeras disertakan);
- pelarut akrilik R-12;
- cat untuk dipadankan dengan kereta anda (dipesan daripada pekerja cat, 200 g cukup untuk kes ini untuk mata dan masih kekal);
- cat nipis;
- varnis akrilik dua komponen (saya mengambil Reoflex - satu tin varnis dan satu tin pengeras disertakan);
- Velcro merasakan cakera menggilap;
- pes penggilap nipis;
- PPE (sarung tangan, alat pernafasan);
- lap habuk;
- semua jenis balang bersih;
- kain bersih.

Gerbang diperbuat daripada logam berganda, dalam kes saya, logam luarnya busuk, yang dalam kekal, walaupun ia sudah mula berkarat. Segala-galanya, tentu saja, bergantung pada betapa teruknya gerbang itu busuk - dempul gentian kaca perlu berpaut pada sesuatu dan mengisi rongga antara dua lapisan logam.
Sebelum mengambil pengisar, saya sangat mengesyorkan agar anda melekatkan pintu di dalam kereta dengan filem atau surat khabar dengan ketat di sepanjang kontur di sepanjang garis getah pengedap supaya pintu boleh dibiarkan terbuka. Adalah lebih baik untuk mengeluarkan trim pintu atau gamkannya juga. Jika tidak, terlalu banyak habuk akan berterbangan ke dalam kabin sehingga ibu tidak risau!
Bampar belakang perlu ditanggalkan (sekali lagi, ia bergantung pada tahap kematian gerbang dan pada kawasan kerja).

Jadi semuanya sedia untuk pergi. Kami meletakkan berus pada pengisar dan mengeluarkan cat dari gerbang sepenuhnya ke selekoh, di mana gerbang masuk ke sayap. Kami membersihkan sehingga logam berkilat. Kami membersihkan kawasan busuk dengan berhati-hati. Beberapa jenis elastik diletakkan di sepanjang kontur gerbang dalam rongga, kami menariknya keluar dari sana, mengambilnya dengan penusuk atau pemutar skru nipis, membersihkan segala-galanya sebanyak mungkin dan memprosesnya dengan peneutral karat (ia adalah mudah untuk membalut kepala dari semburan pada tin peneutral karat dan menyemburkannya). Tepi tajam kawasan busuk boleh dipotong dan dipangkas dengan roda pemotong. Jika beberapa kepingan logam jatuh, kami tidak menyesal dan memotongnya, hanya logam yang keras dan tulen yang harus kekal. Sekiranya karat tidak hilang selepas peneutral, kami menyembur semula. Selepas pengeringan, peneutral karat hendaklah dibasuh dengan air sabun, kemudian dibilas dengan air bersih. Untuk ini saya menggunakan balang air sabun dan berus. Untuk pembersihan - sembur dengan air bersih.

Segala-galanya sudah siap untuk dempul. Dempul gentian kaca mengambil masa 5 minit untuk ditetapkan, jadi saya tidak mengesyorkan mencairkannya terlalu banyak. Saya mengesyorkan anda menggunakannya dalam jumlah lebih kurang dari tapak tangan anda, kerana kerja adalah halus dan tidak perlu tergesa-gesa.
Semasa larian pertama, dempul dipasang dengan teliti ke dalam kekosongan antara dua lapisan logam dalam gerbang, anda tidak boleh cuba membentuk gerbang sekaligus dalam satu larian - ia tidak akan berfungsi. Saya badlyazhil tiga atau empat kali pada gerbang. Kami mengukir dengan margin, kami tidak menyesal, maka kami boleh dengan mudah dan riang mengeluarkan lebihan dengan penggiling dengan bulatan kelopak. Spatula mestilah licin dan getah, dan balang untuk melonggarkan adalah plastik dan fleksibel, kerana apabila dempul kering, spatula boleh renyuk dan segala-galanya akan terbang darinya, sama dengan balang.

Apabila gerbang itu diukir dengan "garis rambut", kerja "pengukir" bermula. Kami meletakkan bulatan kelopak pada penggiling dan berhati-hati mengeluarkan dempul yang berlebihan, membentuk badan gerbang. Pengisar tidak boleh dilakukan dengan lancar, jadi kami meninggalkan kerja untuk kertas pasir. Ia adalah wajib (wajib) untuk kulit dengan blok, i.e. kami mengambil blok dengan bahagian kira-kira 60x40 dan panjang 120 mm, bungkus kertas pasir P80 di atasnya dan kulit. Blok itu memberi kita permukaan yang rata, cuma jangan pasir dengan tangan anda. Kami mendapat permukaan kasar gerbang, seperti biasa, bukan tanpa jambs, jadi badyazh dempul penamat dan menutup jambs. Kemaskan kulit P320, kemudian haluskan P600 dengan sedikit air. Saya fikir ia tidak perlu dengan kulit yang lebih nipis, semuanya berjalan lancar untuk saya dan P600.

Perhatian khusus harus diberikan kepada peralihan dari logam ke cat lama. Pasir peralihan supaya lapisan lama cat dan tanah mengalir dengan lancar antara satu sama lain. Secara visual, ini bermakna pengamplasan yang lancar. Untuk mengawal, leret jari anda - anda tidak sepatutnya merasakan apa-apa.
Sebelum mengecat, permukaan di sekeliling gerbang harus dilapisi.Untuk melakukan ini, kami mengambil mesin penggilap, meletakkan bulatan tikar di atasnya, sapukan sayap dengan tampal dan permukaan matte dengan 1000 pusingan. Adalah penting untuk meratakan seluruh permukaan di mana cat dan varnis akan terletak dengan pertindihan. Itu. kami matt kira-kira 30 sentimeter dari gerbang sekeliling (ke atas kanan ke tingkap), kami tidak menyesal kawasan itu, lebihan tikar kemudian digilap. Di tempat yang sukar dijangkau di selekoh di pintu, kami menggosok dengan kertas pasir halus dan air. Tikar mesti dilakukan dengan berhati-hati supaya tidak mengelap varnis lama melalui dan melalui, tetapi kami tidak meninggalkan sebarang bintik botak. Selepas tikar, permukaan mesti dibilas.

Sekarang adalah perlu untuk memproses rongga antara dua lapisan logam dalam gerbang dengan Movil. Movil harus dibeli dengan tiub fleksibel dengan muncung di hujungnya untuk menyembur ke semua arah. Kami akan melekat dari sisi batang. Untuk melakukan ini, kami melipat kembali sarung kain ke sekat (ia akan kelihatan serta-merta - jurang antara dinding dalam dan logam sayap luar). Tiub Movil adalah pendek - anda perlu memanjangkannya. Kami memotongnya separuh, masukkan mana-mana tiub lain ke dalam potongan (kami menganggarkan panjangnya supaya ia mencapai lebih separuh daripada gerbang. Kami membungkusnya dengan pita elektrik dan memerintahkannya. Kami mengambil wayar 2-3 mm diameter, luruskannya dan pasangkan tiub kami pada wayar. Kini kami boleh menolak semuanya lebih dalam ke dalam gerbang. Kami menyembur dengan murah hati, bukan dengan jeli, seluruh rongga gerbang mesti diproses.

Dan kini musim sejuk telah berlalu. Apa yang berlaku kepada gerbang yang anda tanyakan? Mereka selamat! Satu-satunya perkara yang saya nasihatkan ialah cat dengan varnis sekurang-kurangnya 2 kali. salutan sangat lemah (berbanding dengan kilang) dan lebih terdedah kepada kerepek dan calar. Atas sebab ini, beberapa "pepijat" dibuka - saya menutupnya dengan "pengilat kuku" - cat sangat serupa dengannya untuk melincirkan badan, dalam botol kecil dengan berus. Saya juga terpaksa menutup bahagian dalam gerbang dengan anti-kerikil dengan sedikit pertindihan pada cat (kira-kira 1 cm), tetapi hampir tidak kelihatan. Sekali lagi, saya menasihati anda untuk melakukan ini dengan segera selepas pembaikan untuk melindungi hujungnya dengan lebih berkesan - sambungan dua bahagian gerbang (dalam dan luar). Dempul gentian kaca tahan dengan sempurna - mengetuk dengan kuat. Jadi pembaikan sedemikian berlaku, tetapi dengan syarat ia dibuat dengan kualiti dan ketepatan yang tinggi.

Ramai pemilik Premasya dan lain-lain biasa dengan masalah ini. Seperti mana-mana penyakit, lebih mudah dan lebih murah untuk merawatnya pada peringkat awal, mengelakkan penampilan melalui lubang. Jika tidak, pemindahan organ penderma dalam bentuk tampalan sayap akan diperlukan. Mari kita anggap bahawa segala-galanya tidak begitu buruk dengan kita dan ia kelihatan seperti ini:

Benar, ini ialah Corolla 2005. - Eropah, tetapi intipatinya adalah sama. Mari lihat apa yang boleh dilakukan, jika ada keinginan, bilik yang hangat dan pemampat dengan pistol semburan, tetapi tidak ada wang atau sayangnya))). Jika sesiapa tidak berminat dengan rahsia pembaikan badan, anda boleh pergi terus ke penghujung, di mana anda akan mengetahui bagaimana anda boleh melindungi gerbang daripada kakisan.
Oleh itu, kami mengambil gerudi dengan cakera wayar dan membersihkan cat yang bengkak, berhati-hati melihat supaya tidak ada karat yang tersisa di bawah cat, jika tidak, tempat-tempat ini akan naik:

Anda kemudian boleh membersihkan tempat yang berkarat dengan pengisar, tetapi berhati-hati - logam menjadi lemah dan mudah untuk membuat lubang. Kami membersihkan peralihan cat ke logam dengan kertas pasir, supaya tidak ada perbezaan ketinggian yang tajam. Peralihan diproses dengan betul jika lapisan primer dan cat kelihatan secara konsisten:

Untuk mempercepatkan proses, anda boleh mula-mula mengambil kulit yang lebih kasar - bijirin 80, kemudian pergi ke 120 dan selesaikan 240, pergi ke kawasan dengan setiap pelelas berikutnya sedikit lebih jauh daripada yang sebelumnya. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa risiko 220 yang lebih kasar tidak akan ditutup dengan tanah, jadi jangan naik jauh ke sana. Selebihnya permukaan dilapisi dengan kertas pasir 600. Lebih mudah untuk bekerja dengan air dengan kertas pasir halus, supaya pelelas tidak tersumbat, jadi selepas itu perlu kering dengan teliti dengan prof. pengering rambut, terutamanya gua dari kakisan, boleh dipanaskan sehingga 60-80g, cat tidak takut ini. Kami mengelap permukaan dengan serbet dengan degreaser dan dempul.Kesilapan utama pemula semasa puttying ialah mereka menyapunya dengan lapisan tebal dengan harapan kemudian memotong lebihan dengan kertas pasir. Adalah betul untuk menggunakan 3-4 lapisan berturut-turut, secara beransur-ansur mendekati bentuk permukaan, ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Di atas tanah, sapukan lapisan nipis lapisan yang sedang berkembang bagi sebarang cat gelap, dengan mudah daripada tin semburan. Tanah kering disapu dengan 600-800 kertas pasir dengan air, lapisan yang sedang berkembang akan menunjukkan jika terdapat kecacatan. Bahagian selebihnya dilapisi dengan air, kertas pasir 1000 dan kemudian Scotchbrite. Hasilnya ialah permukaan matte licin:

Kami menampal, degrease, lap dengan kain melekit dari habuk dan boleh dicat.
Beberapa perkataan tentang cat. Saya tidak menasihati anda untuk mempertimbangkan tin secara prinsip. Dan bukan sahaja kerana warna tidak sepadan, enamel sedemikian tidak melindungi lapisan bawah dari kelembapan dengan buruk. Oleh itu, lebih baik mengambil cat pada pemilihan enamel kereta. Saya akan mendedahkan salah satu rahsia paling rahsia: tiada pewarna boleh memadankan warna 100%. Adalah dipercayai dalam bulatan sempit bahawa 70-80% padanan warna bergantung pada pewarna, selebihnya bergantung pada seni pelukis. Dia akan membuat cat ujian, jika perlu, cat cat. Pelukis yang baik tidak akan melukis bahagian hujung ke hujung, peralihan dibuat kepada cat lama, jadi selalunya bukannya satu bahagian, anda perlu melukis dua atau tiga. Dalam kes ini, saya perlu melukis seluruh sayap, membuat peralihan ke pintu dan bumper:

Akibatnya, tidak akan ada perubahan warna walaupun di bawah pencahayaan buatan. Pernahkah anda bertemu, mungkin, kereta yang kelihatan biasa pada siang hari, dan di bawah lampu pada waktu petang, seolah-olah bahagian dari kereta yang berbeza?

Kakisan gerbang bermula dengan kerosakan pada tepi oleh batu-batu kecil yang terbang dari roda. Supaya selepas musim sejuk pertama karat tidak naik lagi, adalah perlu untuk melindungi tempat ini. Kami membeli jalur elastik untuk melindungi pinggir bawah pintu untuk VAZ-08. Memotong lebihan:

Kami melapisi tepi sayap dengan telaga anticorrosive di kedua-dua belah pihak dan meletakkan jalur elastik di atasnya, sekali lagi kami melapisinya dari bahagian dalam sayap supaya air tidak masuk di bawah jalur elastik. Di luar, kami mengeluarkan lebihan dengan petrol, anda mendapat keindahan ini:

Bahan apa yang hendak digunakan? Saya akan mengatakan ini, tidak ada bahan yang buruk sekarang, yang lebih mahal membolehkan anda memendekkan masa pembaikan, lebih mudah untuk bekerja dengan mereka, dan kualitinya bergantung pada ketekunan dan kemahiran. Wakil tipikal bahan bajet ialah NOVOL. Dengan syarat teknologi diikuti, ia memberikan kualiti yang cukup mencukupi:

Berikut adalah pembaikan sedemikian, tiada yang terlalu rumit, lakukannya!

Bahan ini akan membantu anda mengetahui lebih lanjut tentang cara membaiki kereta dan menghilangkan kakisan daripadanya sendiri.

Kami melihat apa yang boleh menyebabkan penggunaan cat semburan mudah pada permukaan yang tidak disediakan dengan betul. Selepas beberapa ketika, lukisan sedemikian akan nyata dalam semua kehalusan. Jenis kereta, dalam kes ini, akan jauh dari terang.

Biasanya, kakisan mula nyata pada titik sentuhan antara bahagian. Nampaknya dalam kes kami semuanya ditutup dengan tanah, tetapi semua yang sama, kakisan menembusi terus. Ini mengesahkan bahawa teknologi penyediaan permukaan belum diikuti sepenuhnya. Pada masa yang sama, anda boleh segera melihat perbezaan di tempat di mana mereka ditutup dengan primer epoksi, tidak ada karat di sini.

Di tempat-tempat di mana terdapat lubang, sebagai contoh, seperti dalam kes kami, pada gerbang di atas roda, tidak ada gunanya membersihkan atau cuba memulihkannya. Bahagian sedemikian hanya perlu diganti. Jika anda ingin mencerna sesuatu, maka anda perlu melakukannya di tempat yang paling sedikit mengalami kakisan.

Ia akan menjadi menarik untuk mempertimbangkan kakisan secara terperinci. Beginilah rupa tempat tempatan manifestasinya pada sayap. Kecacatan timbul di tengah, yang menjadi tempat dari mana kejutan ini mula berkembang untuk setiap pemandu. Kami telah membuka tempat sedemikian dan akan cuba mencari tahu apa yang ada di dalamnya. Anda boleh melihat banyak pasir, garam dan bahan lain.Sungguh menakjubkan bagaimana melalui lubang kecil seperti itu, kecacatan yang kita bincangkan di atas, begitu banyak kotoran masuk ke dalam.

Mari kita cuba mempertimbangkan satu lagi kecacatan dalam resolusi yang lebih tinggi, yang dalam kes kita adalah calar. Anda boleh melihat bahawa pasir telah mula masuk ke bawah varnis dan di bawah tanah. Malah, calar kelihatan kecil, tetapi kami melihat bahawa kakisan yang sama telah mula muncul di dalamnya.

Mengapa kita mempertimbangkan secara terperinci sebab-sebab kejadian dan kecacatan itu sendiri dalam bentuk kakisan? Ini, sebenarnya, soalan yang agak menarik, kerana sebelum memulakan kerja, anda perlu memahami apa itu kakisan dan kemudian lebih baik bagi kita untuk memahami cara menanganinya. Sebab utama kejadiannya ialah garam dan pasir, yang masuk ke dalam pusat ini dan yang mengekalkan kelembapan.

Kami telah mengeluarkan sayap yang akan membantu kami menjelaskan punca kakisan. Di bahagian sayap, kita melihat kakisan pada titik sentuhan dengan bahagian lain. Selalunya penyebarannya disebabkan oleh kemalasan biasa untuk mengeluarkan dan memproses sayap. Pilihan kedua ialah sayap masih boleh dikeluarkan, dirawat dengan tanah, ditutup dengan cat, seperti kerja telah dilakukan.

Tetapi selepas sebulan atau dua, kakisan mula muncul semula. Dalam kes ini, andaian timbul bahawa sama ada bahan telah disimpulkan, atau kerja itu dilakukan dengan buruk. Tetapi sebenarnya, sebabnya berbeza: anda dapat melihat bahawa kakisan mula kelihatan dari dalam.

Dan kini anda boleh bayangkan, jika kita melihat dalam pandangan yang diperbesarkan satu gelembung kecil dan melihat berapa banyak kotoran yang ada di dalamnya, kemudian di tempat di mana terdapat letupan pasir berterusan dari roda (anda juga dapat melihat berapa banyak pasir di dalam sayap), berapa banyak kotoran yang boleh terkumpul di sana. Oleh itu, sebelum mula memproses bahagian depan sayap, ia sentiasa perlu terlebih dahulu memastikan untuk memproses punca kakisan.

Bagaimana untuk membaiki gerbang belakang dan kakisan badan

baiki gerbang belakang dan pembaikan kakisan badan adalah jenis pembaikan kereta terpakai yang lebih kerap, kerana dalam proses walaupun operasi yang paling teliti dan tepat pada kereta, pada satu ketika, fokus kakisan mula muncul. Dalam tempoh lima atau enam tahun, permukaan badan yang dahulunya rata dan tidak bercacat menjadi berbintik-bintik dengan titik kemerahan kakisan, tumbuh betul-betul di hadapan mata kita menjadi fokus keseluruhan.

Jom ketahui caranya pembaikan gerbang belakang dan pembaikan kakisan badan dalam perkhidmatan kereta di Chelyabinsk, serta ketahui:

• Mengapa, walaupun diselenggara, kereta itu tidak dapat menahan karat?
• Apakah bahagian badan yang menderita dalam kebanyakan kes?
• Adakah semua kereta tertakluk kepada kakisan dengan cara yang sama?
• Adakah mungkin untuk menghalang atau menangguhkan proses kakisan jika ia telah bermula?
• Bagaimana untuk mengembalikan bahagian yang rosak akibat kakisan dan menyimpannya untuk pembaikan?

Jadi mengapa kakisan merebak dengan begitu pantas, walaupun hakikatnya kereta berusia enam tujuh tahun itu sebenarnya masih baru, dan pemiliknya menjaganya? Ternyata ini sepenuhnya masalah kilang, dan bukan kes terpencil. Lebih-lebih lagi, ini adalah percanggahan keseluruhan industri automotif, dan secara lebih langsung, fender belakang, yang lebih kerap tertakluk kepada kakisan.

Di kilang, apabila memasang badan, pengilang menggunakan sealant. Seperti yang anda lihat, ia mempunyai struktur berliang. Dalam keadaan cuaca kita, pemeluwapan dan kelembapan memasuki liang-liang ini, yang, apabila dibekukan dan dicairkan, memusnahkan sealant, menggalakkan pertumbuhan apa yang dipanggil "kudis". Tambahan pula, tidak pada masanya pembaikan calar membawa kepada pembaikan pusat kakisan yang agak mahal.

Cat, yang direka untuk melindungi logam daripada penembusan air, juga tidak mengatasi pengaruh persekitaran luaran. Sebagai contoh, kekhususan perundangan Jepun dalam bidang pengeluaran perindustrian mengenakan sekatan tertentu ke atas pengilang pada pengenalan bahan, maka pandangan dunia konvensional bahawa kereta Jepun lebih mudah terdedah kepada proses kakisan.dan khususnya mereka dalam kebanyakan kes memerlukan pembaikan gerbang belakang.

Jadi di manakah proses pemulihan bahagian bermula? Mula-mula anda perlu mencari di mana logam yang kuat dan tidak ternoda bermula pada sayap. Tugas utama adalah pengulangan terbesar kontur gerbang belakang yang sedang diperbaiki. Kalis bunyi yang betul pada gerbang roda kereta dengan tangan anda sendiri. Penggantian gerbang kereta buat sendiri. Untuk ini, sayap terpakai diambil, dan tampalan dipotong di sepanjang kontur permukaan yang dipulihkan.

Dalam pembaikan gerbang belakang, mungkin perkara yang paling penting ialah melaraskan tampalan di sepanjang kontur gerbang lama. Pembaikan peugeot buat sendiri; kalis bunyi kereta buat sendiri. Walaupun fakta bahawa bagi sesetengah pengeluar kejadian kakisan adalah penyakit proprietari, dalam kebanyakan kereta adalah mungkin untuk mengenal pasti kelemahan biasa yang lebih terdedah kepada kakisan - gerbang fender belakang dan depan, bahagian bawah pintu.

Kotoran yang terapung dari bawah roda kereta bertindak sebagai bahan pelelas, menanggalkan kerja cat pada tempat yang lebih mudah diakses dan lebih terdedah - fender dan permukaan dalaman gerbang kereta. Akibatnya, logam yang terdedah tidak berdaya melawan kesan kejam alam sekitar, kereta mula berkembang dan pembaikan kakisan diperlukan.