Pembaikan DIY penyerap hentak UAZ 469

Tanggalkan penyerap hentak mengikut urutan berikut:

Lekatkan penyerap hentak pada lug pelekap bawah dalam ragum, gerakkan omboh ke kedudukan atas. Kemudian gunakan sepana (rajah 200) untuk menanggalkan nat takungan.

Rajah 200. Dimensi sepana untuk menanggalkan nat takungan penyerap hentak

Dengan ayunan sedikit di hujung atas, keluarkan rod bersama-sama dengan omboh dari silinder kerja. Apabila melakukan ini, berhati-hati terutamanya untuk tidak merosakkan permukaan batang yang digilap.

Keluarkan silinder hamba dari takungan dan toskan sepenuhnya cecair penyerap hentak.

Ikat batang dalam ragum di bahagian atas pelekap dan keluarkan nat omboh. Tanggalkan omboh dengan bahagian injap, panduan dan gelang kedap minyak.

Basuh semua bahagian penyerap hentak dalam petrol atau minyak tanah. Periksa bahagian yang telah dibasuh dan kering dengan teliti dan kenal pasti bahagian yang perlu dibaiki atau diganti.

Apabila memeriksa bahagian pemasangan injap, beri perhatian khusus kepada keadaan tepi injap. Jika terdapat calar, kesan haus yang ketara dan kecacatan lain pada permukaan obturator injap atau tempat duduknya, hapuskannya dengan mengepal. Gantikan bahagian injap yang menunjukkan keretakan dan pecah semasa pemeriksaan.

Pasang penyerap hentak dalam susunan terbalik, dengan mengambil kira perkara berikut:

1. Hamilkan pengedap minyak buih poliuretana baharu dengan cecair penyerap hentak sebelum dipasang.
2. Pasang pengedap batang getah di dalam kuk supaya bahagian bawahnya menghadap omboh. Sebelum memasang kotak pemadat pada batang, lembapkan permukaan dalamannya yang mengawan dengan batang dengan cecair penyerap hentakan.
3. Pasang silinder hamba dengan pemasangan injap mampatan ditekan ke dalamnya ke dalam takungan, kemudian isi cecair penyerap hentak (320 cm3 - untuk penyerap hentak dengan diameter silinder 35 mm; 345 cm3 - dengan diameter 40 mm; 295 cm3 - untuk penyerap hentak depan kereta dengan penggantungan spring), apabila Isi silinder ke bahagian atas dengan ini, dan tuangkan sisa cecair ke dalam takungan.
   Untuk menghidupkan penyerap hentak, gunakan cecair penyerap hentak mengikut carta pelinciran. Jumlah cecair yang akan dituangkan juga mesti betul-betul sepadan dengan isipadu pengisian penyerap hentak. Perbezaan yang dibenarkan tidak boleh melebihi ± 5 cm3. Kegagalan untuk mematuhi cadangan ini akan membawa kepada gangguan penyerap hentak dan juga kegagalannya.
4. Masukkan rod dengan omboh ke dalam silinder hamba, tutup silinder dengan pemandu dan kemudian, luruskan kelenjar takungan dengan berhati-hati di sepanjang hujung panduan, ketatkan nat takungan.

Sebelum memakai kenderaan, pam penyerap hentak yang baru dipasang dengan menggerakkan rod sehingga daya menjadi malar sepanjang perjalanan. Ini adalah perlu untuk mengeluarkan udara dari rongga silinder kerja.

Spring suspensi hadapan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Rajah 1) terletak di sisi sepanjang rasuk membujur bingkai. Spring terdiri daripada lapan helaian yang diperbuat daripada keluli spring 50 HGA. Helaian pertama adalah tebal 7 mm, helaian selebihnya adalah tebal 6 mm.

Lembaran diketatkan dengan bolt tengah 14 dan pengapit 4 untuk mengelakkan anjakan sisi helaian. Dari bawah, pengapit diikat ke helaian terakhir pakej bertutup, dan dari atas ia dibengkokkan ke helaian pertama spring.

Panjang musim bunga - 1100 mm, lebar lembaran - 55 mm, profil lembaran - segi empat tepat. Bahagian atas cekung setiap daun ditembak diletupkan untuk meningkatkan hayat musim bunga.

Rajah 1. Suspensi depan kereta UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - hujung depan musim bunga; 2 - bingkai; 3 - musim bunga; 4 - pengapit; 5 - pad; 6 - klip penampan; 7 - topang penyerap hentak; 8 - penyerap hentakan; 9 — kurungan penyerap hentak; 10 - pendakap spring belakang; 11 - kurungan; 12 - sesendal getah; 13 - mesin basuh; 14 - bolt tengah spring; 15 - tangga; 16 - lapisan tangga; 17 - sokongan pendakap; 18 - kurungan anting-anting; 19 - pipi luar anting-anting; 20 - pipi dalam anting-anting

Telinga daun akar terletak secara simetri berbanding keratan rentas daun. Dengan susunan telinga sedemikian, daya tolakan dan brek yang bertindak di sepanjang spring tidak menyebabkan tegasan lentur tambahan pada daun utama.

Hujung belakang spring dipasang pada sesendal getah pada pendakap 11, diikat pada rasuk membujur bingkai.

Hujung hadapan spring ampaian hadapan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 digantung secara pivotal pada belenggu dengan menggunakan pin dan sesendal getah.

Spring dipasang pada gandar hadapan menggunakan dua tangga 15, lapisan 5 dan lapisan 16.

Memasang spring belakang suspensi hadapan pada bingkai adalah sama seperti memasang spring hadapan. Spring terdiri daripada sembilan helaian, iaitu 7 mm tebal dan 55 mm lebar. Panjang musim bunga 1250 mm.

Penyerap hentak suspensi UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Peredaman getaran kenderaan disediakan oleh empat penyerap hentak hidraulik dua tindakan.

Penyerap hentak depan dan belakang (Gamb. 2) yang dipasang pada kenderaan adalah sama dalam reka bentuk dan berbeza hanya pada panjang lengan. Untuk penyerap hentak depan UAZ-469, panjang tuil ialah 200, untuk belakang - 255 mm.

Penyelenggaraan suspensi UAZ-469, UAZ-31512, 31514 terdiri daripada memeriksa keadaan spring dan penyerap hentak dan menghapuskan kerosakan yang dikenal pasti.

Spring dan penyerap hentak perlu diperiksa pada setiap perkhidmatan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa dan mengetatkan semua sambungan pengikat pegas dan penyerap hentakan.

Untuk mengelakkan kakisan dan menghilangkan decitan mata air, kepingan hendaklah dilincirkan sekurang-kurangnya sekali setahun.

Untuk melincirkan spring, ia mesti dikeluarkan dari kereta, dibongkar, dibilas dengan minyak tanah, dikeringkan dan dilincirkan dengan teliti dengan setiap helaian gris yang dinyatakan dalam carta pelinciran.

Periksa bahawa tiada ricih pada bolt tengah spring, kerana ini boleh menyebabkan anjakan membujur kepingan.

Periksa dan, jika perlu, tambah cecair pada penyerap hentak mengikut carta pelinciran.

Untuk menambah cecair, penyerap hentak mesti dikeluarkan dari kenderaan. Bersihkan kotoran di sekeliling palam 26 dengan teliti (lihat Rajah 2) lubang pengisi, pasangkan penyerap hentak ke dalam alat dan buka skru palam.

Apabila mengisi penyerap hentak UAZ-469, UAZ-3151, 31512 dengan cecair, perlu mengepam tuil ke atas dan ke bawah untuk mengeluarkan udara dari silinder dan menambah cecair dalam bahagian kecil sehingga parasnya berhenti menurun apabila tuil berayun.

Rajah 2 - Penyerap hentak UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Penutup 1-silinder, 2,6 dan 30-gasket, 3-plat, badan penyerap hentakan 4, palam 5 dan 15, 7-roller, 8-cam, kepala omboh 9-tujah, skru pengetat 10, 11- omboh ; 12 - kacang kelenjar; 13 - mesin basuh; 14 - kotak pemadat; 16 - sesendal; 17 - mesin basuh; 18 - jari; 19 - kacang; 20 - sesendal rak; 21 - rak; 22 - cawan bantal; 23 - kusyen rak; 24 - lengan tuil; 25 - tuil; 26 - palam pengisi; 27 - palam injap kerja; 28 - injap lejang mundur; 29 - injap lejang mampatan; 31 - injap keluar omboh

Semasa mengepam, lubang pengisian hendaklah ditutup (anda boleh menggunakan jari anda) untuk mengelakkan percikan cecair.

Paras cecair dalam kotak engkol mesti mencapai tepi bawah lubang isian mendatar penyerap hentak.

Dalam kes ini, isipadu cecair yang dituang ialah 145 cm3. Cecair perlu ditukar sekali setahun. Pada kereta baru, gantikan cecair selepas memandu 6 ribu km pertama.

Untuk menukar cecair, penyerap hentakan yang dikeluarkan dari kereta hendaklah dibilas dengan teliti di luar dengan minyak tanah, dilap kering, diapit dalam naib oleh tuil (atau buat plat khas, pasangkannya dalam naib dengan penyerap hentakan dipasang).

Adalah mustahil untuk mencengkam penyerap hentak oleh kotak engkol, kerana disebabkan ubah bentuk dinding silinder, omboh mungkin tersekat dan pecah.

Selepas itu, tanggalkan palam pengisi 26 dan palam injap servis 27, keluarkan injap dan tuangkan cecair dari badan.

Penyerap kejutan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 harus dibasuh dengan minyak tanah (petrol), menuangkannya melalui lubang pengisi. Dalam kes ini, perlu membilas badan dan membilas saluran injap kerja dengan teliti.

Selepas pembilasan, penyerap hentak hendaklah dikeringkan dan injap servis hendaklah diganti dengan mengetatkan palam tempat duduknya dengan selamat.

Adalah disyorkan bahawa gasket aluminium di bawah palam ini digantikan dengan yang baru setiap kali ia dibuka. Menggantikan gasket aluminium dengan plumbum tidak dibenarkan, anda boleh menggunakan tembaga merah lembut.

Spacer baru yang tidak dimampatkan adalah setebal 0.8mm. Dimensi ini sangat penting kerana tegangan spring injap bergantung padanya.

Selepas membilas penyerap hentak, bendalir kerja diisi dengan cara biasa. Penjagaan khusus mesti diambil untuk memastikan semua injap servis, injap mampatan dan injap undur berada di tempatnya.

Ia tidak disyorkan untuk menyusun semula injap dengan nama yang sama dari satu penyerap hentak ke yang lain, iaitu, anda tidak boleh meletakkan, sebagai contoh, injap perjalanan mundur dari satu penyerap hentak ke tempat yang sepadan dengan yang lain. Semua injap servis dilabelkan untuk pembezaan.

Injap lejang mundur dicap A1. Ia diletakkan di dalam perumah penyerap hentak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dari sisi tuil dan terletak di atas paksi silinder kerja.

Injap lejang mampatan mempunyai cap KZ dan diletakkan di dalam badan pada bahagian bertentangan tuil (terletak di bawah paksi silinder kerja).

Injap hendaklah dibilas dengan minyak tanah dan dikeringkan sebelum dipasang semula. Injap servis mesti dipasang supaya tidak ada herotan.

Pembongkaran injap tidak dibenarkan. Semasa operasi, cecair mungkin bocor melalui pengedap minyak aci penyerap hentakan.

Dalam kes ini, ketatkan kacang kelenjar. Jangan gunakan terlalu kuat semasa mengetatkan. Tork pengetatan anggaran hendaklah 4-5 kg ​​/ cm.

Jika penyerap hentak tidak berfungsi dengan paras bendalir biasa dan injap boleh diservis, ia mesti diganti dengan yang baru.

Pembaikan penggantungan UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Untuk membaiki pemasangan penggantungan kereta, perlu mengeluarkannya dari kereta dan membukanya. Selepas membuka, membersihkan dan membilas bahagian, periksa keadaannya dan tentukan kesesuaiannya untuk kerja selanjutnya.

Mengeluarkan spring hendaklah dilakukan mengikut urutan berikut:

- tanggalkan tangga 15 (lihat Rajah 1), pelapik 16 dan pad 5, kemudian tanggalkan nat tupang penyerap hentak 7 dan gerakkan tuil penyerap hentak ke atas, kemudian pasang bahagian hadapan kereta pada sokongan, buka skru bolt mengikat pendakap 18 hujung hadapan subang spring dan kurung nat 11 hujung belakang spring 10, tanggalkan spring dan buka belenggu dengan sesendal getah 12.

Buka mata air penggantungan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dalam urutan berikut:

- pasangkan spring dalam naib pada kepala bolt tengah, bengkokkan pengapit spring, buka skru nat bolt tengah dan buka spring. Penarik boleh digunakan untuk menekan keluar gandar belakang spring belakang. Selepas membuka, bersihkan helaian kotoran, bilas dengan minyak tanah dan periksa keadaannya.

Memeriksa keadaan dan pembaikan mata air UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Seharusnya tiada keretakan pada mata air daun. Spring sekiranya berlaku pecahnya kepingan atau bahagian lain, serta dalam rupa bunyi decitan mata air, dibaiki dengan menggantikan bahagian yang rosak.

Daun akar spring ampaian UAZ-469, UAZ-31512, 31514 mesti diganti dengan yang baru apabila permukaan telinga haus akibat geseran dengan jari semasa pemanduan berpanjangan dengan sesendal getah yang haus.

Pin spring mesti diganti jika terdapat haus akibat geseran pada logam apabila memandu dengan sesendal getah yang haus.

Sesendal spring (getah) harus diganti dengan yang baru jika spring yang dipasang pada kereta mempunyai anjakan yang ketara berbanding dengan pin spring. Sesendal dengan salah jajaran yang ketara adalah sangat singkat.

Ia hendaklah diganti dengan segera untuk mengelakkan kerosakan pada permukaan tempat duduk bagi sesendal ini pada kurungan, spring dan pin.

Pada kereta, sesendal getah pada bahagian bawah anting-anting haus lebih cepat daripada yang lain. Sendal bawah yang dipakai sehingga 50% daripada ketebalan dinding dibenarkan untuk ditukar dengan yang atas, yang memakai lebih sedikit.

Mata air yang mendap yang mempunyai kepingan keseluruhan boleh dipulihkan dengan meluruskan (straightening).

Anak panah pesongan (kelengkungan) helaian diperiksa dengan templat. Dengan penurunan anak panah pesongan, helaian diluruskan dalam keadaan sejuk dengan memalu pukulan pada permukaan dalaman helaian.

Pukulan mula digunakan dari tengah helaian, bergerak ke arah hujung. Apabila anda semakin hampir ke hujung, pukulan harus lebih lemah. Anak panah pesongan (kelengkungan) setiap helaian dilaraskan kepada dimensi yang diperlukan.

Pasang semula spring dalam susunan terbalik. Pada masa yang sama, sebelum memasang, pelincir kepingan spring UAZ-469, UAZ-31512, 31514 mengikut arahan pada kad pelinciran. Pengapit diikat dengan selamat pada helaian; hujung rivet pengapit tidak boleh menonjol di atas permukaan kepingan.

Pengapit selepas pemasangan spring tidak boleh menghalang pergerakan bebas helaian semasa operasi. Selepas pemasangan, cat spring.

Jika jurang antara daun spring yang dipasang dalam keadaan bebas, diketatkan oleh bolt tengah, adalah lebih daripada 1 mm dan lebih daripada 1/4 daripada jumlah panjang sentuhan antara dua helaian bersebelahan, maka helaian bengkok mesti diganti.

Pasang pegas dalam susunan terbalik penyingkiran. Dalam kes ini, telinga bengkok pada dua helaian pertama spring hadapan hendaklah menghadap ke belakang, dan hujung spring dengan lubang hanya pada helaian pertama hendaklah menghadap ke hadapan.

Apabila memasang spring belakang, telinga yang dilipat pada dua daun pertama spring hendaklah menghadap ke hadapan, dan hujung spring dengan mata pada daun pertama hendaklah menghadap ke belakang.

Ketatkan kacang tangga dengan tork 10-12 kg / cm. Akhir sekali, ketatkan nat tangga apabila spring dimuatkan dengan berat kenderaan.

Tanggalkan penyerap hentak mengikut urutan berikut:

- cabut hujung bawah tupang 7 (lihat Rajah 1) penyerap hentak 8, gerakkan tuil ke atas, tanggalkan nat bolt pelekap penyerap hentakan, tanggalkan bolt dan tanggalkan penyerap hentak, kemudian buka skru nat pin tupang penyerap hentak dan keluarkan tupang. Pasang penyerap hentak dalam susunan penyingkiran terbalik.

Membongkar penyerap hentak UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Dalam keadaan garaj, hanya pembongkaran separa penyerap hentak disyorkan. Dalam kes ini, palam 26 (lihat Rajah 2) lubang pengisian, palam 27 injap dan injap mampatan dan gegelung yang berfungsi boleh ditanggalkan.

Pembongkaran dan pembaikan lengkap penyerap hentak hendaklah dilakukan hanya di bengkel yang mempunyai peralatan yang diperlukan untuk ini.

Kerosakan pada penyerap hentak adalah tanda kenderaan bergoyang berpanjangan selepas memandu di atas bonggol di jalan raya.

Untuk memeriksa keadaan penyerap hentak pada kereta, cabut hujung bawah tupang penyerap hentak UAZ-469, UAZ-3151, 31512 dan gerakkan tuil ke atas dan ke bawah.

Jika tuil bergerak bebas untuk beberapa bahagian strok, dan kemudian usaha yang ketara diperlukan untuk menggerakkannya, maka ini menunjukkan kekurangan bendalir kerja dalam perumahan penyerap hentakan.

Ia mesti diisi semula, jika tidak, ia akan membawa kepada haus pantas sesendal tupang penyerap hentakan, serta memakai roller di bawah kedap minyak dan kemunculan kebocoran di tempat ini.

Pergerakan tuil yang kaku menunjukkan bahagian pecah, injap tersumbat, atau omboh penyerap hentak yang dirampas. Pergerakan tuil yang sangat sedikit menunjukkan ketiadaan atau kekurangan cecair, pecah sesondol pada spline roller penyerap hentakan.

Dalam penyerap hentakan sedemikian, adalah perlu untuk menggantikan bendalir, setelah menyiram kotak engkol penyerap hentak dan injap berfungsi sebelum ini.

Kejadian yang paling biasa ialah kebocoran cecair dalam kotak pemadat. Untuk mengakses kedap minyak, tuas mesti dimampatkan.

Operasi menanggalkan tuil memerlukan penggunaan penarik atau alat untuk menanggalkan tuil pada penekan.Jika kebocoran dalam kotak pemadat berlaku disebabkan oleh kerosakan bahagian kotak pemadat itu sendiri, maka ia boleh dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang rosak.

Jika kebocoran disebabkan oleh kehausan sesendal gangsa aci penyerap hentak, maka penyerap hentak tersebut mesti diganti.

Dengan sedikit kebocoran dalam kotak pemadat, anda harus mengehadkan diri anda hanya kepada penambahan cecair yang lebih kerap dan mengetatkan nat kotak pemadat.

Jika kebocoran muncul dari bawah palam injap mampatan dan gegelung yang berfungsi, palam pengisi dan penutup sisi silinder penyerap hentakan, ia adalah perlu untuk mengetatkannya.

Disebabkan salah satu penyerap hentak bocor, saya memutuskan untuk mengepamnya. Sebagai permulaan, adalah perlu untuk mengetahui isipadu cecair untuk mengisi penyerap hentak. Dalam buku Tujuh Puluh, ia ditulis dalam buku tahun 70-an: GAZ-53 - 0.41 l, UAZ - 0.15 l (mungkin untuk yang dikendalikan tuil).

So, pukul 9-00 dah sampai depo motor dan tukar jubah. Bengkel itu penuh dengan peralatan, jadi saya mengeluarkan AMO di jalan, kerana UAZ tidak memerlukan lubang untuk ini (walaupun ia lebih mudah di dalam lubang). Saya membuat pengukuran TANK NUT, untuk pembuatan kunci, ia ternyata serupa dengan UAZ yang diterangkan dalam buku asas. Dari sekeping keluli setebal 8 mm, saya membuat kosong kunci, memotongnya dengan autogen mengikut tanda, kemudian memproses kosong dengan pengisar. Ditanda dan digerudi melalui lubang dengan gerudi 5.5 mm (dengan gerudi elektrik). Dari gerudi yang sama saya membuat dua pin 11 mm panjang (ralat 1 - ia perlu 14 mm), masukkannya ke dalam lubang dengan alur keluar 6 mm dan dikimpal di bahagian belakang. Kemudian saya menjatuhkan bahan kerja ke dalam baldi air (kesilapan 2 - ia adalah perlu untuk membenarkan sejuk di udara). Kunci sudah siap, anda boleh membuka penyerap hentak.

Salah satu penyerap hentakan secara luarannya kering dan bersih (setakat amo bersih), yang kedua ditutup dengan minyak dengan titisan jelas dan kepingan kotak pemadat yang menonjol berhampiran batang. Dia mula membuka dengan yang bersih untuk mengukur isipadu bendalir kerja. Saya menggunakan botol perubatan untuk suntikan intravena dan picagari 20-cc sebagai bekas penyukat. Terdapat hanya 300 ml cecair dalam amo. Saya menyukat 410 ml dan mengisi penyerap hentak. Kira-kira 370 ml memasuki silinder kerja, selebihnya dituangkan ke dalam takungan. Cuffs dan meterai tidak berubah, mungkin sia-sia. Semasa pemasangan AMO, semasa pengetatan akhir nat tangki, kunci pecah (di titik kimpalan pin terputus). Dijejaskan oleh ralat pembuatan, tetapi binaan berjaya disiapkan. Saya terpaksa meminta tukang kunci untuk memusingkan kunci, dan dia sendiri memasukkan tetulang ke lubang atas dan menekannya seberapa banyak yang dia boleh. Oleh itu, selongsong itu menekan kekunci pada nat takungan dengan ketat. Selepas mengepam AMO, dalam kedudukan bawah dan atas yang melampau, batang menembusi (ketukan kedengaran), yang bermaksud bahawa jumlah cecair tidak melebihi norma. Tetapi sedikit atau tidak, saya tidak tahu.

Dibongkar amo kedua (bocor), isipadu cecair itu ternyata sama. Sebelum membuka, saya menyemak: naik ketat, turun dengan bebas. Penyerap hentakan terpaksa dibuka sepenuhnya untuk menggantikan manset (ada dua daripadanya dalam ke-53). Satu, seperti dalam UAZ AMO, berada dalam sangkar pengedap minyak, dan yang kedua, lebih kecil, berada di atas. Prosedurnya adalah seperti berikut: kacang takungan - cincin pelindung - kolar kecil - mesin basuh - cincin terasa (iaitu dirasai, dan bukan busa-uretana, seperti di UAZ) - mesin basuh pintu - cincin pengedap atas - sangkar kotak pemadat - meterai utama - mesin basuh - spring - cincin pengedap bawah - lengan panduan rod (terdapat alur melintang di dalamnya di sepanjang lubang dalam, dan cincin getah dalam kit pembaikan). Selanjutnya, hampir sama seperti di UAZ. Saya menyukat 410 ml cecair penyerap hentak dan mengisi AMO. Dikumpul semuanya.

1. cincin terasa;
2. cincin pelindung;
3. pencuci gentian;
4. kacang takungan;
5. pemegang meterai minyak;
6. cincin pengedap atas;
7. manset;
8. cincin o bawah;
9. lengan panduan rod;
10. selongsong;
11. stok;
12. injap pintasan;
13. omboh;
14. injap undur;
15. silinder;
16. tangki simpanan;
17. injap masuk;
18. injap mampatan;
19. badan injap mampatan;
20. pengehad injap mampatan;
21. mata

• a - cuff (merah);
• b - cincin getah (merah);
• в - manset lama diubah suai (biru).Ia boleh dipasang, ia akan berfungsi sebagai hentian benjolan.

Masa 12-15, waktu makan tengahari. Selepas makan tengah hari, dengan bantuan tukang kunci dan sekeping tetulang (mengikut pengalaman memasang AMO pertama), AMO dipasang dengan kunci yang rosak. Sebelum pembongkaran, nat takungan tidak diketatkan oleh tiga utas, bertukar siram dengan tepi atas takungan.

Pada 13-15, penyerap hentak dipasang di tempatnya. Saya menukar kunci, memanjangkan alur dengan penggiling, menandakannya dan menggerudi dua lubang dengan gerudi d = 4.1 mm. Dia memanaskan bahan kerja merah-panas dengan pemotong dan memandu dalam dowel d = 4.5 mm. Dibiarkan sejuk di udara, kini ia masih perlu diproses dan kunci sudah sedia. Ia adalah perlu untuk menyelesaikan Amo depan.

• Jarak ke atas pusat lug dalam keadaan termampat ialah 380 mm; dalam keadaan tidak dilipat 575 mm.
• Isipadu cecair penyerap hentakan ialah 410 ml.
• Diameter batang 18 mm.

Sebelum pemasangan, saya mengambil ukuran pada mesin. Dalam keadaan termampat, AMO membetulkannya ke lubang atas, jarak dari pusat lubang bawah ke tengah bolt pada pendakap gandar ialah 95 mm, dengan pakej spring belakang sembilan daun, ini lebih daripada cukup untuk operasi AMO biasa. Suspensi belakang hanya tidak mempunyai jenis perjalanan.

Penyerap hentakan adalah sejenis bahan habis pakai untuk kereta anda. Selain itu, kos untuk mengekalkan penggantungan dalam keadaan berfungsi adalah berkadar songsang dengan kualiti jalan raya. Pemilik kereta sentiasa mencari cara untuk menjimatkan wang dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta mereka. Kami akan memberitahu anda tentang pembaikan diri dan pemulihan ciri-ciri tupang penyerap hentak.

Kepincangan tipikal nod ini diketahui oleh semua orang:

• Penurunan tekanan pembungkusan batang. Membawa kepada kebocoran minyak dari rak. Ia boleh bocor pada bila-bila masa. Ciri-ciri berubah sehingga kehilangan prestasi sepenuhnya.
• Pergerakan terlalu bebas batang dalam paip. Malah, tupang bertukar daripada penyerap hentak menjadi panduan untuk spring ampaian. Kerosakan berkaitan dengan injap dalaman.
• Permainan mampatan atau lantunan. Berkaitan dengan perkembangan dalam rod atau silinder. Akibatnya serupa dengan injap patah. Penyerap hentak tidak menjalankan fungsinya di dalam kereta, ia mengetuk, berdentum dan mengeluarkan bunyi lain yang tidak menyenangkan, mengapa memandu dalam kereta sedemikian menjadi tidak selesa dan berbahaya.
• Kerosakan luaran - lekuk pada badan, retak di lubang. Menjejaskan casis secara keseluruhan dan boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius.

Jika apa-apa kerosakan dikesan, adalah perlu untuk mengeluarkan rak dan melepaskannya dari spring. Pembongkaran dilakukan di garaj, tanpa menggunakan alat khas.

Kadang-kadang pemilik kereta asing, menyedari bahawa rak mereka telah bocor, beralih ke stesen servis untuk diagnostik, di mana mereka akan menjalankan pemeriksaan di tempat duduk.

Sebenarnya, ini bukanlah satu tugas yang mudah. Sebelum menjalankan kerja, anda harus mengkaji bahan dengan teliti dan mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan. Pertama sekali, anda perlu menentukan sama ada anda mempunyai penyerap hentak yang boleh dilipat atau tidak. Badan monolitik tidak boleh dibaiki, membuka dengan pengisar dan membancuh tidak boleh diterima.

Sekiranya terdapat kacang atau cincin penahan di tempat batang memasuki paip, tupang penyerap hentakan seperti itu boleh diservis dan dibaiki.

Beginilah rupa rak yang boleh dibaiki.

• Pemampat untuk membekalkan udara termampat atau pam untuk menservis penyerap hentak basikal.
• Sambungan khas untuk suntikan udara termampat. Contoh sambungan blower
• Penarik cincin penahan.
• Sepana sepana diameter yang sepadan, bergantung pada reka bentuk rak.
• Meja kerja dan ragum yang kuat.

Perhatian! Keselamatan mesti dijaga. Kerja melibatkan tekanan tinggi, jadi perlindungan mata dan tangan adalah penting.

1. Penyerap hentak dipasang dengan kukuh dalam naib, kedudukannya menegak. Ia perlu membersihkan bahagian itu dengan teliti dan meniup titik masuk rod omboh dengan udara termampat. Ia dibongkar - menanggalkan penutup pelindung batang. Untuk kemudahan, kerja itu dijalankan secara maksiat
2. Kemudian alat untuk suntikan gas diletakkan pada batang. Kami mengepam gas ke tekanan yang diperlukan. Penjagaan harus diambil semasa operasi ini.Prosedur pembentukan tekanan boleh diulang beberapa kali sehingga pelarasan yang dikehendaki dicapai. Gunakan tolok tekanan untuk kawalan. Kaedah ini sesuai untuk rak gas dan gas-minyak
3. Selepas itu, meterai minyak batang dilincirkan dan penutup pelindung diletakkan pada badan.

Anda boleh menonton proses dalam video.

Terdapat pendapat yang berbeza: bagaimana untuk mengisi penyerap kejutan kereta. Nitrogen, karbon dioksida atau hanya udara termampat? Di garaj, terdapat beberapa pilihan. Udara termampat tidak akan merendahkan prestasi, terutamanya kerana ini adalah pembaikan dan bukan rak buatan kilang.

1. Rak mesti dibuka sepenuhnya dan dibersihkan daripada kotoran dan minyak lama. Periksa cincin-O dan keadaan dinding paip dalam. Keluarkan coretan dan pencemaran lain dari semua mekanisme rak
2. Kemudian rod yang dipasang di dalam tiub diletakkan di dalam bekas dengan minyak (anda boleh mengetahui jenis cecair dari ciri-ciri penyerap hentak anda). Minyak ditarik masuk dengan pergerakan yang lancar. Prosedur ini diulang beberapa kali sehingga gelembung udara hilang. Anda perlu memegang bahagian secara menegak. Tiada peralatan khas diperlukan untuk bekerja dengan rak minyak
3. Jika pendirian tidak boleh dipisahkan, anda boleh memasang puting berdarah di bahagian bawah. Untuk melakukan ini, cukup untuk menggerudi lubang, mengisi rak dengan minyak melaluinya dan ketatkan skru pada sealant atau mengimpalnya. Dengan cara ini, pemilik kereta domestik dengan jarak tempuh yang kukuh memulihkan prestasi penyerap hentakan.