Pembaikan radiator aluminium kereta DIY

Pembaikan radiator aluminium sentiasa menimbulkan kekecohan, baik di pihak pemilik kereta mahupun di pihak tukang. Yang pertama sentiasa mahu memperbaiki semua kesalahan, yang kedua untuk membuat wang. Dalam artikel ini kami akan cuba mempertimbangkan semua aspek pembaikan radiator aluminium. Semua yang diterangkan di bawah terpakai sama rata pada kedua-dua radiator penyejuk dan radiator dapur.

Paling biasa kerosakan radiator:

• penampilan keretakan di kawasan saluran keluar dan paip bekalan radiator;
• pelanggaran ketat tiub;
• pelanggaran ketat pengedap;
• penampilan lubang dan retak akibat kerosakan mekanikal;
• laluan cecair yang lemah, akibat tiub tersumbat.

Pertama, mari kita lihat pembinaan radiator aluminium dan bahan komposit yang digunakan semasa pengeluarannya. Jenis pertama ialah radiator aluminium tradisional dengan tangki plastik, ia mungkin berbeza bergantung pada model mengikut jenis pengapit cawan dan pembuatan teras. Sebagai peraturan, tangki diikat dengan gelombang atau gigi.

Kadang-kadang nampaknya perbezaannya hanya dalam kaedah rolling, tetapi ini tidak benar. Tanpa pergi ke butiran, kami perhatikan bahawa jenis gasket yang digunakan di antara bahagian bawah radiator dan takungan mengenakan sekatan tertentu, atau, dengan kata lain, memerlukan penggunaan jenis rolling tertentu. Sekarang mari kita lihat jenis teras.

Teras penetapan taip dibahagikan kepada:

• pepejal-brazed;
• penataan huruf (atau pasang siap).

Pateri pepejal

Radiator ini lebih sukar untuk dihasilkan, dan, oleh itu, ia jauh lebih mahal daripada yang pasang siap. Maksud teras ialah ia dikumpulkan, seperti tembaga, tetapi kemudian dihantar ke relau khas, dengan suasana gas lengai dan suhu yang ditetapkan dengan ketat untuk pensinteran. Kemudian, apabila teras sudah siap, tangki plastik disambungkan kepadanya menggunakan penggulungan gelombang. Sememangnya, terdapat juga gabungan kaedah di atas secara semula jadi.

Sebagai peraturan, model pasang siap adalah berdasarkan tiub bulat dengan keratan rentas 7-11 milimeter, dan plat sink haba yang disusun, mereka tidak dikimpal pada tiub, tetapi hanya memakainya dengan ketat. Kelebihan reka bentuk ini adalah kosnya yang rendah, kerana hampir semua kerja dilakukan secara mekanikal, tanpa bantuan kimpalan. Tetapi masih terdapat satu jenis radiator pasang siap, di mana tiub tidak digulung melalui gasket silikon ke mesh logam, tetapi dipateri ke aluminium. Kepada radiator ini, dalam 99 peratus kes, tangki disambungkan dengan cara pengembangan bergigi dari jenis tertentu.

Terpisah sedikit ialah radiator semua-aluminium, di mana teras dan tangki diperbuat daripada aluminium. Teras radiator ini sentiasa dihasilkan oleh teknologi serba pateri.

Tetapi, yang menghairankan, tiada satu radiator penyejuk dari pengeluar utama menggunakan teknologi ini, kerana tangki mungkin memerlukan bahan sebanyak teras itu sendiri. Satu-satunya pengecualian adalah radiator Amerika eksklusif, ia dibuat di bawah perintah pemilik berubah-ubah "seret" atau "klasik" yang dipulihkan.

Di negara kita, teknologi ini terdapat sama ada dalam radiator dapur beberapa pengeluar (contohnya, Daewoo Nubira, Lanos), atau dalam model pengeluar Cina atau domestik secara terbuka.Tetapi kedua-dua pilihan ini menerangkan, walaupun lebih murah daripada radiator tembaga-tembaga, tetapi kualiti pemasangan dan reka bentuk mereka disalin sepenuhnya dari model tembaga, dan mewarisi semua kekurangan "semula jadi". Sebagai tambahan kepada perkara di atas, ia mesti dikatakan mengenai dapur aluminium, tangki mereka tidak dikimpal pada grid, sebagaimana mestinya, tetapi terpaku, dan walaupun dengan bantuan gam, yang berbahaya untuk digunakan walaupun untuk penyiram taman. , tidak seperti radiator pemanas.

Iaitu, untuk membuat radiator aluminium berkualiti tinggi, yang, sebagai tambahan kepada sink haba yang baik, masih boleh bertahan. beban mekanikal dan hidrodinamik masa yang lama, reka bentuk yang teliti diperlukan, dan penggunaan peralatan yang canggih semasa pengeluaran. Dan ini meningkatkan kos produk akhir, yang akan segera memindahkannya dari kategori pemimpin, berbanding dengan produk "tembaga", ke tahap orang luar yang mahal.

Oleh kerana, sebagai contoh, di GAZelle, di jalan raya kami, radiator loyang jarang dipacu tanpa kerosakan 40,000 Km, iaitu kira-kira setahun dengan beban harian 100 Km. Selepas membaik pulih radiator dengan tangan kita sendiri, kita boleh menggandakan masa hayatnya, tidak seperti kilang, tetapi agak sukar untuk melakukan ini dengan analog aluminium, dan yang paling penting, ia tidak begitu menguntungkan dari segi kewangan. Berikut adalah sebab untuk memikirkan sama ada anda perlu menjimatkan wang apabila membeli antara radiator aluminium dan loyang?

Sebagai peraturan, pengrajin memanggil dapur dan radiator eksotik, yang sangat jarang ditemui. Sebagai contoh, anda boleh memetik peranti pemanasan Opel Omega 1992, ia diperbuat daripada jaringan plastik (bawah) dan tangki, dibuat dalam satu bahagian, dan disambungkan kepada teras bertatah, yang mempunyai tiub bujur, dengan turbulator yang dikimpal. Selain daripada contoh ini, terdapat juga beberapa jenis yang jarang berlaku, tetapi ini, sekali lagi, jarang berlaku.

Perlu diingatkan bahawa semakin eksotik radiator pada kereta anda, semakin sukar bagi mekanik kereta untuk membaikinya, dan bukan sahaja kerana kerumitan menggabungkan bahan yang berbeza, tetapi juga kerana pengalaman ramai pengrajin semata-mata tidak memungkinkan untuk menggunakan pilihan pembaikan kali pertama yang telah dicuba dan benar. Iaitu, tuan yang tidak berpengalaman akan melakukan pembaikan secara rawak, sambil mempelajari kehalusan, boleh dikatakan, bersenam dengan tangan sendiri pada radiator anda, memperoleh pengalaman untuk dirinya sendiri.

Seperti yang dinyatakan di atas, tangki plastik memudahkan untuks dan membuat reka bentuk lebih murah. Tetapi adalah perlu untuk membuat tempahan, istilah "plastik", memandangkan tangki, tidak begitu betul, kerana ia berdasarkan polipropilena, dan tiada siapa yang akan mendedahkan seluruh bahan tambahan dan kekotoran, kelangsungan hidup dalam persekitaran yang kompetitif bergantung di atasnya. Di sini anda boleh menemui tetulang gentian kaca, pengisi dan helah lain.

Selepas masa tertentu, tangki plastik kering, asas plastik berubah di bawah pengaruh perbezaan suhu malar, dan ia menjadi rapuh dan membentuk kebocoran. Dalam kes ini, pilihan terbaik adalah untuk menggantikan radiator dengan yang baru, kerana menggantikan takungan tidak selalunya kos efektif. Tetapi kadang-kadang, jika kita menganggap model eksklusif, anda tidak boleh berbuat apa-apa, bagaimana untuk membaiki keretakan dalam tangki dengan tangan anda sendiri, tetapi di sini persoalan kedua timbul - pilihan pembaikan mana yang lebih baik?

Terdapat tiga pilihan pembaikan utama:

• menggantikan tangki dengan logam, yang dikimpal atau dipateri sebagai ganti plastik;
• pematerian tangki dengan plastik;
• penggunaan polimer khas.

Kaedah pertama adalah yang paling boleh dipercayai, tetapi juga paling mahal, dan masih terdapat masalah dengan tangki kedua (kerana terdapat dua daripadanya dalam radiator). Sekiranya anda menggantikan dua tangki, kosnya akan menjadi lebih mudah untuk memesan radiator asli yang baru, dan semua jaminan tuan, seperti radiator akan kekal, anda perlu mengabaikannya, kerana bahagian aluminium juga mempunyai sumber tertentu, dan ia berkurangan serentak dengan sumber tangki plastik. Harga tinggi tangki ini dijelaskan oleh fakta bahawa mereka tidak dibuat oleh tuan sendiri, tetapi oleh kilang perindustrian, seperti loji penerbangan (Antonov Design Bureau atau KhAZ), dan tuan hanya mengimpalnya dengan tangannya sendiri menggunakan kimpalan argon.

Dua kaedah seterusnya lebih mudah diakses, kerana penggunaan polimer dan pematerian plastik adalah lebih murah dan lebih cepat, dan semasa operasi radiator yang sudah sangat lama, ia akan memungkinkan untuk "terbalik" sebelum membeli yang baru, tanpa pelaburan modal yang besar. Tetapi saya mesti mengatakan bahawa pematerian komposisi kompleks polipropilena kadang-kadang berbahaya, anda boleh menjadikannya lebih rapuh di kawasan pematerian.

Pembaikan sarang lebah aluminium itu sendiri selalu menyebabkan sakit kepala yang teruk, baik bagi pemilik kereta mahupun tukang. Sebab utama adalah kadang-kadang reka bentuk yang sangat kompleks dan hampir tidak boleh diperbaiki, dan logam yang agak nipis dalam radiator yang tidak mempunyai "titik lemah" dalam reka bentuk, boleh dikatakan. Tetapi mari kita lihat semuanya mengikut urutan.

Jenis pertama yang akan kami terangkan ialah radiator kereta pasang siap, yang, seperti yang kami katakan di atas, adalah murah, tetapi pembaikan berkualiti tinggi memerlukan pelaburan bahan yang agak besar, tetapi pada masa yang sama ia boleh dilakukan dengan tangan profesional. Reka bentuk terdiri daripada bahagian sarang lebah, yang, dengan cara itu, jika ia pecah, ia tidak selalunya, sebagai peraturan, pengedap getah gagal terlebih dahulu. Sarang lebah bulat dilekatkan pada jaringan dengan menggulung, melalui meterai getah, yang merupakan plastik pada awal kehidupan.

Tetapi ini hanya pada mulanya, dan hanya apabila menuangkan antibeku berkualiti tinggi, maka gasket itu berubah menjadi pemandangan yang mengerikan. Sebagai contoh, sumber radiator Jerman, yang dikendalikan pada antibeku berkualiti tinggi, adalah kira-kira 11-16 tahun, satu Soviet - 7-11 tahun, sumber yang moden dan Cina kadang-kadang boleh dari 20 minit hingga beberapa tahun.

Sekiranya pematerian bahagian tengah radiator ini (dengan baik, gosok, atau tebuk dengan pemutar skru) adalah mungkin dengan bantuan pateri khas, maka ia menguntungkan dan cekap untuk kedua-dua belah pihak, hampir mustahil untuk membaiki " sambungan jahat". Beberapa bengkel, pada satu masa membangunkan komposisi yang memungkinkan untuk menyolder sarang lebah aluminium ke jaringan keluli, tetapi, tentu saja, tidak sesuai untuk menggunakannya untuk pembaikan, sebagai contoh, untuk produk VAZ-2107, pilihan ini sangat sesuai. hanya untuk membaiki "kereta asing".

Ini sudah menjadi produk yang lebih maju, yang memerlukan campur tangan yang maju dan mahal semasa pembaikan. Memandangkan unit pateri pepejal hampir tidak pernah ditemui dalam kereta bajet (contohnya, Daewoo Lanos memasang versi pateri pepejal, manakala Daewoo Sens adalah set jenis), kos pembaikan yang sedikit lebih mahal membenarkan dirinya hampir sepanjang masa.

Komplikasi pematerian, sebagai contoh, pakej sarang lebah sudut dijelaskan oleh fakta bahawa ketebalan logam yang berbeza tidak akan membenarkan tukang, walaupun seorang profesional yang mengendalikan obor, mencairkan pateri, suhu yang sering mencapai 500-650 darjah, dan pada masa yang sama tidak merosakkan tangki plastik.

Mengalih keluarnya untuk ini juga tidak praktikal, dan anda boleh merosakkan sambungan kilang, alternatif ialah fotopolimer atau polimer berkualiti tinggi.

Akibatnya, saya ingin mengatakan bahawa radiator aluminium kereta dengan tangki plastik mereka, walaupun agak sukar untuk dibaiki, tetapi dengan pendekatan yang cekap dan bahan berkualiti tinggi, memungkinkan untuk mencapai hasil yang sangat baik.

Operasi normal motor dipengaruhi oleh banyak faktor, termasuk operasi radiator penyejuk yang betul. Sebagai contoh, kereta terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, enjin berjalan lancar, dan tiba-tiba wap mula mencurah keluar dari bawah hud kereta. Satu lagi kes. Pada musim sejuk, pemandu kenderaan tiba-tiba ingin menghidupkan dapur. Dan kemudian nafas udara berais dirasai dari deflektor, dan bahan api mula digunakan dengan lebih cepat. Radiator yang rosak adalah punca kedua-dua fenomena ini. Atas sebab ini, adalah perlu untuk cuba mengenal pasti kerosakannya tepat pada masanya dan melakukan pembaikan berkualiti tinggi.

Antara pilihan untuk kerosakan radiator ada yang hanya boleh dihapuskan di stesen servis.

Apakah yang boleh berlaku kepada radiator penyejuk? Jadi, penjana gagal kerana fakta bahawa:

• Ketegangan paip di mana penyejuk memasuki tangki radiator rosak;
• Retak terbentuk pada tiub radiator (untuk membekalkan dan mengeluarkan cecair);
• Selepas kereta mengalami kemalangan, disebabkan oleh kesan kakisan, retak dan lubang muncul pada radiator itu sendiri;
• Kedap getah keluli tidak ketat;
• Tiub konduktif tersumbat, akibatnya cecair tidak dapat disejukkan dengan secukupnya.

Untuk membaiki radiator dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengenal pasti kerosakan dalam operasinya.

Ketahui cara membuat penyerlahan nombor yang betul dan sama ada anda memerlukannya - ketahui dalam bahan ini.

Juga di sini anda boleh mengetahui cara mengeluarkan penggalak brek vakum VAZ 2110.

Jika terdapat kebocoran penyejuk, maka radiator rosak. Tidak sukar untuk mengenal pasti kebocoran radiator, anda hanya perlu memeriksa tempat letak kereta dengan teliti.

Mencari kebocoran. Sekiranya terdapat masalah dengan radiator, ini adalah tindakan pertama mana-mana pemandu. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka hud, di mana anda kemudian mencari paip yang menuju ke radiator. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan paip atas dan bawah motor dan dua paip dapur. Pemeriksaan teliti sambungan dan pengapit pengedap adalah perlu. Hos mestilah bebas daripada keretakan atau pecah, dan pengapit mestilah bebas daripada kebocoran.

Seterusnya, anda perlu memeriksa radiator itu sendiri, sama ada terdapat kesan antibeku yang bocor baru-baru ini pada badannya. Anda perlu mematikan enjin, tunggu sehingga ia sejuk sedikit, kemudian hidupkan semula dan panaskannya ke suhu operasi. Apa yang ada dalam lubang terbuka? Semasa operasi biasa termostat, antibeku harus mengalir ke dalam. Radiator kosong bermakna termostat tertutup yang tersekat mesti diganti.

Anda juga boleh menyemak termostat dengan motor yang disejukkan sepenuhnya. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan palam dari radiator dan melihat ke dalamnya. Antibeku yang mengalir di dalam bermakna termostat terbuka yang tersekat. Di samping itu, ia adalah disebabkan oleh radiator yang rosak bahawa motor sentiasa terlalu panas. Diagnostik keadaan radiator dijalankan seperti berikut. Paras penyejuk diperiksa dan sepatutnya normal. Permulaan "sejuk" motor dijalankan. Apabila enjin menjadi panas, suhu paip yang membekalkan radiator menjadi lebih tinggi sedikit. Paip radiator mestilah sejuk. Jika paip keluar menjadi panas, maka termostat tidak teratur. Sekiranya paip cawangan bawah menjadi lebih panas, maka semuanya teratur dengan termostat; dalam kes penyejukan yang lemah, kita boleh mengatakan bahawa termostat perlu diganti (dibaiki).

Radiator diperbuat daripada loyang. Lubang, retak, jurang dalam radiator jenis ini dihapuskan. Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyimpan besi pematerian yang kuat (yang elektrik dengan kuasa sekurang-kurangnya 500 W adalah baik); gerudi, fluks atau asid pematerian (tambahan zink klorida); pateri; kertas pasir dan berus logam.

Pertama, radiator yang rosak dikeluarkan dari kereta dan dibersihkan. Selanjutnya, semua kerosakan diperiksa padanya. Lubang atau retakan kecil, contohnya pada permukaan tangki radiator, serta kerosakan lain, boleh dibersihkan dengan berus. Kemudian adalah perlu untuk mengampelas mata pematerian kepada mereka. sehingga kilauan logam seragam kelihatan. Ini dilakukan untuk mengeluarkan oksida dan supaya pateri dan logam melekat dengan sempurna. Selepas itu, pada permukaan tembaga (di tempat pematerian yang dicadangkan), asid pematerian, gerudi dengan fluks digunakan, yang mana penyebaran pateri di sepanjang kerosakan akan menjadi sangat baik. Apabila memateri kerosakan, anda perlu melihat keadaan jahitan kimpalan kilang, yang, apabila dipanaskan dengan besi pematerian pada bahan tembaga yang sangat konduktif, juga boleh mula "terapung".Apabila kerosakan ditemui berhampiran tempat di mana jahitan kilang terletak, ia disejukkan atau kaedah memulihkan radiator daripada bahan aluminium digunakan.

Radiator diperbuat daripada bahan aluminium. Untuk membaiki kerosakan dalam unsur penyejukan jenis ini, ia patut mengambil pelbagai pengedap dan pelekat.

Lubang dengan kerosakan sedalam 1 cm dimeterai menggunakan "kimpalan sejuk", dihasilkan dalam bentuk bar kecil dan termasuk sepasang komponen dengan tapak pelekat dan mangkin. Lubang dibaiki menggunakan kaedah yang sama seperti pembaikan dengan pelekat epoksi dan poliester. Sebelum memulakan proses yang dipanggil "kimpalan sejuk", komponennya diuli sehingga menjadi jisim homogen dan mengambil bentuk bentuk kon, sudut tajamnya ditekan ke dalam kerosakan.

Retakan yang terbentuk di dasar mana-mana tiub dimeterai dengan pelekat epoksi atau komponennya. Hasil terbaik dengan kaedah pemulihan ini boleh dicapai dengan menambahkan pengisi (contohnya, serbuk aluminium) pada gam. Penyelesaian gam yang disediakan digunakan pada tempat yang sedia untuk bekerja, selepas itu beberapa lapisan kain kaca yang direndam dalam larutan pelekat digulung di tempat pelekat (untuk meningkatkan ketegaran). Selepas selesai kerja pembaikan, gam epoksi mesti dikeringkan (sekurang-kurangnya satu hari), selepas itu elemen radiator boleh dikendalikan.

Perhatikan bahawa pemulihan radiator dengan lubang besar dilakukan menggunakan gam epoksi dan fabrik kaca. Dalam kes ini, kerosakan itu dimeterai dengan bilangan kepingan gentian kaca tertentu, saiz setiap satunya meningkat (menaik). Setiap lapisan dikeringkan selepas melekat.

Jika tangki plastik radiator rosak (struktur sedemikian agak biasa), anda boleh menggunakan sama ada kaedah yang diterangkan di atas, atau memateri plastik. Untuk proses itu, perlu menggunakan bahan yang sama dengan yang digunakan dalam pembinaan. Urutan pematerian adalah sama dengan sambungan unsur-unsur yang diperbuat daripada bahan logam.

Anda akan mengetahui lebih banyak butiran tentang pembaikan radiator dari video ini: