Pembaikan DIY transmisi automatik zf 6hp26

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi automatik zf 6hp26 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

Transmisi automatik 6-kelajuan BMW

26, 861 - pam minyak
43 - sokongan pam
61 - perumah klac
509 - peralatan matahari
225 - induktor planet
22 - aci turbin dengan perumah klac

35 - sokongan pusat
27 - gear planet
74 - epicycle
81 - aci keluaran dengan tempat letak kereta
851 - batang

Skim pemasangan klac dan solenoid dalam gear:

Pembangunan transmisi automatik enam kelajuan ZF 6HP26 telah dijalankan bersama oleh pakar ZF dan pengawas dari BMW. Pada tahun 2001, model transmisi automatik ini mula digunakan pada kereta pacuan roda belakang milik kelas premium. Pada mulanya, AKKP ZF 6HP26 digunakan pada BMW 7 Series dan crossover X5. Selepas itu, di bawah lesen, kotak gear enam kelajuan ZF 6HP26 mula digunakan pada Jaguar, Ford, Land Rover dan kereta lain.

Berdasarkan pengubahsuaian ini, transmisi dibuat untuk kenderaan pacuan semua roda dan pacuan roda hadapan, yang dipasang pada Volkswagen dan Audi. Perlu diingatkan bahawa tork maksimum untuk kotak gear ialah 750 Newton meter. Ini membolehkan transmisi digunakan dengan enjin enam liter. Secara keseluruhan di pangkalan transmisi automatik ZF 6HP26 kira-kira sedozen pengubahsuaian berbeza telah dibuat, yang berbeza dalam cengkaman, penunjuk kuasa maksimum unit kuasa yang berfungsi seiring dengan penghantaran. Dalam pembuatan transmisi automatik ZF 6HP26, jurutera menggabungkan hidraulik kotak gear dan unit kawalan komputer. Akibatnya, ia telah memutuskan untuk memasang unit kawalan komputer di dalam kotak gear. Ini menjejaskan penunjuk kebolehpercayaan secara negatif. Otak komputer penghantaran sering gagal dan memerlukan pembaikan yang mahal. Jadi, sebagai contoh, kos menggantikan mekatronik adalah kira-kira seribu dolar.

Video (klik untuk bermain).

Antara kegagalan biasa pengubahsuaian kotak gear ini ialah masalah klac geseran dan kawalan komputer. Dalam sesetengah kes, terdapat kerosakan dalam operasi gelung kawalan, yang melaluinya arahan dihantar ke unit eksekutif. Dalam kes ini, menggantikan gelung yang gagal dan kabel kuasa adalah sangat susah payah, jadi ia perlu untuk membongkar dan membuka seluruh kotak gear. Pada masa yang sama, kos penggantian kabel dan gelung tidak terlalu tinggi. Kami juga perhatikan tahap kritikal kotak gear terhadap kualiti pelincir. Itulah sebabnya disyorkan untuk menukar minyak kotak gear setiap 50,000 kilometer. Kerja ini dijalankan serentak dengan penggantian elemen penapis.

Tarikh diterbitkan: 01 Jun 2018. Kategori: Rahsia kereta.

Transmisi 6-kelajuan ini dibangunkan bersama oleh pakar dari ZF dan BMW. Sejak 2001, ZF 6HP26 telah dipasang pada siri ketujuh dan crossover BMW X5, dan kemudiannya ia digunakan pada Audi A8, Range Rover dan kereta premium lain.

Secara keseluruhan, berdasarkan transmisi automatik ZF 6HP26 dibuat kira-kira sepuluh pengubahsuaian berbeza, berbeza dalam kuasa.

Tork maksimum yang boleh ditahan oleh transmisi ini ialah 750 Nm, yang memungkinkan untuk menggunakannya seiring dengan motor yang sangat berkuasa. Dari segi struktur, jurutera telah menggabungkan mekanisme klac hidraulik dan unit kawalan komputer dalam ZF 6HP26. Selain itu, yang terakhir dipasang betul-betul di dalam kotak itu sendiri, yang bukan cara terbaik untuk menjejaskan kebolehselenggaraan dan kebolehpercayaan.

Anggota tentera membezakan beberapa kerosakan tipikal "mesin" ZF 6HP2:

Kerosakan ECU, kotak "Mencuci otak". Ia berlaku kerana terlalu panas apabila suhu minyak mencapai 130 darjah. Dalam kes ini, unit kawalan elektronik pasti akan gagal, yang akan memberitahu pemandu dengan beralih ke mod kecemasan. Penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikan papan mekatronik itu sendiri, yang dikira dalam beribu-ribu cu.

kerosakan solenoid. Sebab minyak kotor, suhu melampau. Bahagian plastik solenoid yang rosak berubah warna, jadi secara visual perbezaannya sangat ketara. Nah, pemilik akan meneka bahawa kotak itu memerlukan satu set solenoid baru, untuk tersentak, tersentak dan peralihan yang salah.

memakai sesendal... Masalah yang sangat biasa, hanya berkaitan dengan penyelenggaraan kotak. Jika minyak jarang (atau tidak pernah) ditukar, geseran bahagian dalam kotak meningkat. Akibatnya, sesendal dipecahkan, dan kemudian - nasib baik, sehingga aci utama gagal dan ancaman mahal yang lain.

kerosakan dengan dram E. Dram ini bertanggungjawab untuk memasukkan gear, dari keempat hingga keenam. Masalahnya ialah retak dalam kes itu. Ia berlaku disebabkan oleh keadaan operasi kotak yang keras: pecutan yang kerap, terutamanya pada enjin sejuk, tergelincir, dsb.

masalah penukar tork. Pada jarak tempuh yang tinggi, omboh kunci digilap ke kilauan tinggi sehingga ia mula tergelincir. Akibatnya - getaran kotak yang paling kuat, kesan yang dipanggil "papan basuh". Berikut adalah masalah yang sama - gerakan yang lebih tajam dan operasi yang keras yang disukai pemandu, semakin cepat penukar tork akan gagal. Nah, untuk pembaikan dan pemulihan berkualiti tinggi ZF 6HP2, sebagai tambahan kepada penukar tork, ia perlu menukar penapis (sump), dan solenoid, dan sesendal dengan cakera geseran - ditambah satu set gasket dan minyak anjing laut. Hasilnya ialah kos pembaikan yang mengecewakan.

Namun begitu, dengan pengendalian yang lembut dan penyelenggaraan yang cekap, ZF 6HP26 ialah unit yang boleh dipercayai.

Pakar sangat mengesyorkan menukar minyak transmisi di dalam kotak setiap 50 ribu kilometer. Tukar elemen penapis pada masa yang sama dengan minyak.

Juga, elakkan pergerakan dan pecutan secara tiba-tiba. Jika tidak, pembaikan tidak dapat dielakkan, yang akan mencecah bajet.

Jangan Terlepas: Enjin BMW Terbaik dan Terburuk dalam Ulasan Kami.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran matoo »Ahad 30 Ogos 2015 8:45 pagi

Selamat hari ahli forum.

kereta: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA

Sedikit latar belakang.
Secara umum, transmisi automatik saya menolak dari 2 ke 1 pada noktah (tetapi tidak banyak), tergelincir dari 2-3 dan dari 3-4. Nah, kadangkala ia tersekat pada gear pertama dengan permulaan yang tajam dan sehingga anda menurunkan kelajuan ia tidak bertukar kepada 2-3, dsb.
Jika anda pergi ke satu benjolan, dan tiba-tiba Allah melarang anda perlu berhenti, kemudian apabila bermula mula-mula ada hangup kemudian pukulan.

Diputuskan untuk menghantar transmisi automatik ke Moscow kepada ZF Master untuk ditukar dengan transmisi automatik yang lain. Sudah tentu, saya berpuas hati dengan jaminan 6 bulan. Semuanya dipaparkan dengan sangat keren di tapak. basuh transmisi automatik, semua bahagian ditukar dengan teliti, dsb.

Harga untuk pertukaran diumumkan pada 55,000 rubel.

Jadi saya mendaftar, menerangkan segala-galanya kepada pengurus.
Dia memberitahu saya cara menghantar transmisi automatik dari Wilayah Stavropol kepada mereka.
Dihantar oleh PEC. Malangnya, saya terlupa untuk mengeluarkan sensor aci engkol.

Kami mendapat transmisi automatik. Panggilan mekanik. Soalan: Secara umum, apakah yang anda miliki dengan transmisi automatik?
Saya menerangkan tingkah laku transmisi automatik. Dia berkata bahawa cengkaman saya terbakar, baik, mekatron mati sepenuhnya. Tetapi dia menjelaskannya seolah-olah itu semua peraturan dengan transmisi automatik sebenarnya.

Harga 35,000 rubel diumumkan untuk mekatron
Minyak 12l 10000r
pertukaran transmisi automatik: 55000
Jumlah: 100000r
+ penghantaran pergi dan balik. 2500r

Saya bertanya berapa lama masa yang diperlukan untuk membaiki transmisi automatik, saya diberitahu bahawa ia akan dihantar pada siang hari dan keesokan harinya.
Jika ingatan saya berguna kepada saya, mereka menghantar saya transmisi automatik dalam 5-6 hari.

Tiba di PEC, saya fikir, baiklah, itu sahaja. transmisi automatik super, dan kini dia akan hidup untuk masa yang lama kerana saya menunggang dengan berhati-hati.

Secara umum, transmisi automatik datang saya (sejak saya menandanya untuk kepentingan). Bahagian luarnya sangat kotor. dan bukan seperti yang ditunjukkan pada tapak dalam video.
Paip (Nafas putus) Tiada sensor aci engkol.

Saya kelihatan di mana-mana seperti pengedap baru. Saya fikir ya sampah kotor itu. basuh sekarang juga. perkara utama ialah ia telah diselesaikan.

Saya menulis surat, bertanya di mana kad jaminan, yang mana pengurus memberitahu saya bahawa dia akan dihantar kemudian. Sehingga hari ini, dia tidak.

Secara umum, transmisi automatik sudah tersedia. Ada minyak.
Kami meletakkannya. Kami mengisi dengan Minyak, kira-kira 9.5-9.8 liter disertakan; Mereka melakukan segala-galanya sebagaimana mestinya, dan menghalau mereka keluar mengikut rejim.

Pakar diagnostik membuat tetapan semula penghantaran automatik pada komputer.

pandu uji. Beralih kuat antara gear. apabila D atau R dihidupkan, kereta itu menolak.

Kami mula memandu. Gegaran susulan kekal. Mesin untuk 1 gear tidak jem.

Periksa tahap minyak sekali lagi. Semuanya okay.
selepas beberapa hari kami menyemak tahap semula. Semuanya okay

Saya menulis surat kepada pengurus mengenai perkara ini.
Dia menjawab: hubungi semula nombor yang dinyatakan. memanggil. sampai nirazu tiada siapa angkat telefon.

Pada masa ini, terdapat tolakan dari 2 kepada 1. kadang-kadang ada, kadang-kadang tidak, dan kadang-kadang sangat kuat, ini bukan sebelum pengubahsuaian. Dan kadangkala, selepas berhenti dalam 2-3 saat, tolakan berat berlaku.

Letakkan kereta itu pada waktu pagi norma. tidak menendang, dsb.

Bergantung pada tubercle dan terkena kotak gear.

Nampaknya tiada gelinciran, tetapi dengan 1-2 ia tidak cukup yakin bertukar dengan kehilangan kuasa.

Dalam sukan, secara amnya, kereta tersentak dan melanggar kotak gear.

Jadi pada akhirnya. pada kereta sejuk tidak ada tolakan dari 2 hingga 1.
Selepas berdiri dalam kesesakan lalu lintas, gegaran bermula. dan semakin lama mereka berdiri, semakin kuat sepakannya.
JIKA terkena gas panas ke lantai dan memecut dengan putaran tachometer sehingga 5000-6000 rpm, maka tendangan itu hilang. Tetapi melepak dalam lalu lintas kembali lagi. Sangat menjengkelkan.

Dan juga perasaan bahawa kereta itu dipegang oleh punggung. Enjin telah ditukar pada musim bunga. mengambil dari Jepun, dengan 65000 km perbatuan, lebih-lebih lagi, penderma masih memandu sehari. kereta itu terbang, tetapi pada X5 saya ia hampir tidak bergerak. seolah-olah anda memaksa dia pergi.

Jelaskan kepada saya kawan-kawan. Saya membayar 35000r untuk mekatron yang dipulihkan, 55000 untuk transmisi automatik itu sendiri, dan transmisi automatik tidak berfungsi seperti baru. Apa yang boleh menjadi masalah?

Transmisi automatik ZF telah dipasang pada kenderaan Land Rover sejak tahun 1970-an.Sebagai contoh, kotak gear ZF 4HP24 dipasang dalam siri Range Rover LP dan Discovery 2 pada tahun 90-an.Sejak 2002, Range Rover dengan enjin BMW M62 telah dipasang dengan kotak gear ZF 5HP24.Kotak gear ZF 8HP70 8-kelajuan juga dipasang pada kenderaan Land Rover. Bagaimanakah pengguna akhir boleh memahami bahawa dia mempunyai ZF 8HP70? Jika dalam petak penumpang anda menukar gear menggunakan tuil gear, maka ini bukan ZF 8HP70. Kotak ini sentiasa ditukar oleh mesin basuh. Pengurusannya adalah elektronik sepenuhnya.Satu lagi transmisi padat dan agak boleh dipercayai yang dipasang pada kenderaan Land Rover ialah ZF 9HP48. Ia dipasang pada kereta dengan unit kuasa melintang: Range Rover Evoque dari model tahun 2014 dan Discovery Sport.Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda tentang salah satu kotak yang paling biasa - ZF 6HP26. Ia boleh didapati pada kenderaan Land Rover dari 2004 hingga 2012, pada enjin 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ dan 4.2 SC, 5.0 AJ.Kegagalan yang sangat biasa bagi kotak ini (paling kerap pada enjin 2.7 TD, kurang kerap pada enjin 3.6 TD) ialah getaran semasa pecutan. Semasa pecutan lancar, apabila anda memandu 60-80 km / j, getaran muncul selepas menggunakan gear ketiga. Ini adalah kecacatan penguncian pada penukar tork akibat haus klac. Penyekatan dicetuskan selepas gear ketiga.Mekanisme penguncian penukar tork (omboh kunci dan klac pengunci) terletak berhampiran bahagian bawah penukar itu sendiri. Kehausan klac, serta permukaan kerja omboh dan bahagian bawah pengubah, ditambah dengan kecacatan pada kedap aci, yang melaluinya tekanan dari bawah omboh masuk dan dilepaskan dan menyebabkan getaran.Tidak mustahil untuk membuka penukar tork begitu sahaja, ia dikimpal. Ini memerlukan mesin khas. Untuk mengeluarkan gelang omboh kunci, di mana permukaan kerja dikimpal, sekali lagi yang istimewa diperlukan. Oleh itu, perkara pertama penukar tork digergaji pada kimpalan dan dibuka.Selepas itu, mekanisme penguncian dibuka untuk menyediakan akses kepada cengkaman.Klac diganti, seterika diganti mengikut keperluan dan permukaan kerja omboh dan bahagian bawah pengubah dibawa ke keadaan berfungsi, ditambah dengan penggantian wajib pengedap aci. Meterai menderita banyak, kerana pengubah adalah "pad pemanas" kotak gear, ia adalah mekanisme yang mencipta suhu dan merupakan elemen paling terma dimuatkan pada kotak gear. Penukar tork kemudiannya dipasang, dikimpal, seimbang dan sedia untuk dipasang.Kosnya kira-kira 3 kali lebih murah untuk membaiki penukar tork daripada membeli yang baharu. Pembaikan penukar tork dalam perkhidmatan kami mengambil masa kira-kira 4-5 jam untuk mana-mana kereta. Senarai kerja untuk pembaikan penukar tork: penyingkiran dan pemasangan transmisi automatik, pembaikan penukar tork dan pelarasan paras minyak. Semua ini mengambil masa 4-5 jam.Kotak gear ZF 6HP26 masih mempunyai sedikit kerosakan kecil.Sangat jarang berlaku kebocoran pada pengedap pengedap minyak belakang (shank) aci keluaran, yang menghantar tork ke bekas pemindahan.Kadangkala terdapat kebocoran minyak dari bawah pengedap paip penyejuk transmisi automatik.Palet dipasang di bahagian bawah kotak gear. Pallet ini juga mempunyai seal yang kadangkala bocor. Bak mesti ditukar apabila menukar minyak penghantaran.Palet baharu ini mempunyai gasket terintegrasi di bawah bentuknya, dua magnet yang mengumpul pencukur keluli dan penapis untuk mengumpul pencukur aluminium. Kebetulan bahawa microcracks terbentuk pada badan palet, akibatnya minyak transmisi automatik mula mengalir bukan melalui meterai, tetapi terus dari badan palet itu sendiri.Pallet adalah sebahagian daripada pemasangan sekali sahaja; ia berubah apabila minyak transmisi automatik ditukar. Terdapat palet rim rendah palsu di pasaran dan memasangnya boleh menyebabkan kebocoran minyak. Sekiranya berlaku kebocoran minyak, jangan beli atau pasang palet Cina. Pasang sama ada asal atau ambil palet daripada pengeluar ZF.Dalam perkhidmatan LR-West kami, anda boleh membeli kedua-dua palet asli dan analog, tetapi analog ini adalah daripada pembekal yang dipercayai. Kami memberi jaminan 1 tahun untuk alat ganti dan buruh tanpa had perbatuan.Kami juga hanya menggunakan minyak transmisi automatik asli.Terdapat satu lagi nuansa pada transmisi automatik ZF 6HP26. Lengan plastik untuk penyambung transmisi automatik dipasang di atasnya, iaitu, penyambung di mana abah-abah pendawaian disambungkan, dengan bantuan kotak ini mula berfungsi sepenuhnya. Sesendal ini mempunyai dua pengedap getah. Kadang-kadang ia berlaku bahawa minyak bocor dari bawah meterai ini.Kami mengesyorkan menukar sesendal ini apabila menukar minyak transmisi automatik dengan menggantikan palet, yang berharga kira-kira 1000-1500 rubel. Memasang sesendal baharu akan meminimumkan peluang sesendal bocor.Sendal penyambung elektrik penghantaran automatik mempunyai kakisan pin. Ini adalah kerosakan yang jarang berlaku, tetapi ia berlaku. Beri perhatian jika terdapat sebarang kakisan pada pin penyambung. Malah perkara kecil seperti itu boleh menyebabkan petunjuk pada panel instrumen "kerosakan penghantaran automatik".Masih terdapat tempat di mana cecair teknikal transmisi automatik boleh bocor. Apabila mengeluarkan penukar tork, kita boleh melihat meterai secara langsung pada penukar tork itu sendiri, yang terletak pada aci input. Ia adalah melalui kelenjarnya bahawa kebocoran boleh berlaku.Sebagai tambahan kepada pengedap minyak penukar tork, terdapat dua lagi pengedap yang boleh bocor melalui - ini adalah di sekeliling lilitan perumahan pam dan antara perumahan pam dan perumahan kotak gear.Kebocoran juga boleh terbentuk melalui bolt yang menahan selongsong pam ke selongsong kotak gear, kerana terdapat pencuci getah di bawahnya.Kotak gear ZF 6HP26 mengalami kerosakan di mana kod "nisbah gear tidak betul 4-5 gear" didaftarkan. Kotak ini mengandungi apa yang dipanggil perumah klac "E" dengan aci, yang merupakan punca utama kerosakan.Perumah klac "E" digantung dari dua sesendal. Yang pertama ialah hab pam, yang kedua ialah lengan yang ada di dalamnya.Kehausan kedua-dua sesendal ini menimbulkan pembakaran klac, yang terletak di dalam perumahan klac "E". Ini adalah punca utama kerosakan pada penghantaran ini.Adalah penting untuk memahami bahawa minyak dibekalkan di dalam setiap aci, iaitu, terdapat tekanan di dalam setiap aci. Apabila aci ini habis, terdapat tindak balas pada sambungan aci, yang tidak sepatutnya. Apabila tindak balas muncul di kotak gear, penurunan tekanan berlaku, akibatnya pengapitan klac "E" yang betul tidak berlaku dan klac yang dipasang di dalam perumahan mula terbakar.Tetapi penurunan tekanan operasi di kawasan pek klac "E" berlaku bukan sahaja di kawasan sesendal ini, terdapat juga satu lagi manifestasi kecacatan.Selalunya berlaku bahawa badan pakej klac "E" itu sendiri mula pecah di kawasan kerja di sepanjang jahitan. Atas sebab inilah "E" bahawa perumah klac baharu sentiasa dipasang semasa baik pulih transmisi automatik.Elemen kedua yang mesti diganti semasa baik pulih transmisi automatik ZF 6HP26 ialah hab pam minyak. Ia berbeza-beza berdasarkan jumlah keluaran sesendal, kerana lengan tidak diperincikan secara berasingan.Klac sentiasa ditukar sebagai satu set.Cakera logam, yang dipanggil "keluli", kita melihat keadaannya. Disebabkan oleh suhu yang tinggi, "keluli" juga perlu ditukar kadang-kadang, kerana ia hanya terlalu panas. Ia bergantung pada keadaan di mana kotak itu datang untuk dibaiki.Gear planet pada semua transmisi Land Rover perlu ditukar sangat jarang - elemen ini boleh dipercayai. Ini adalah salah satu bahagian kotak gear yang paling mahal.Minyak dipam oleh pam minyak jenis gear. Di tengah pam minyak terdapat dua duri, yang mana juruterbang penukar tork berpaut dan memutarkan pam. Sebagai peraturan, kecacatan pada pam minyak adalah sawan pada badannya, risiko terbentuk di sini dan tekanan mula menurun, yang memudaratkan kotak gear.Jantung kotak gear dipanggil mekatronik. Mekatronik ialah badan pentadbir dan bahagian kotak gear yang paling menarik dan mencabar. Terdiri daripada dua bahagian: bahagian plastik TSM (elektronik) dan bahagian hidraulik (besi).Sebelum ini, TSM berdiri secara berasingan di bawah hud atau di suatu tempat di petak penumpang, dan pada ZF 6HP26, elektronik digabungkan dengan kawalan hidraulik kotak gear. Ini adalah transmisi pertama dalam Land Rover yang menggunakan plastik dan besi bersama.Plastik berasingan daripada besi tidak terperinci. Oleh itu, apabila masalah timbul pada bahagian elektronik, anda perlu menukar mekatronik sepenuhnya.Secara langsung mekatronik itu sendiri akan menjadi separuh, dan di dalamnya terdapat unsur-unsur yang tertakluk kepada penyelenggaraan dan penggantian. Di dalam mekatronik, akumulator hidraulik yang dipanggil dipasang, yang menyumbang kepada pensuisan transmisi automatik yang lancar dan lembut. Penumpuk ini hanya diganti jika perlu.Juga di dalam mekatronik terdapat plat pemisah yang membahagikan dua bahagian mekatronik. Ini adalah elemen yang boleh dipercayai dan ia jarang berubah.Salah satu bahagian utama penghantaran ialah solenoid. Dengan bantuan solenoid (pengatur tekanan) pada kereta, gear dihidupkan dan dimatikan, tekanan dalam pakej tertentu dikawal, dan salah satu daripada solenoid ini melaksanakan fungsi yang mengawal penyekatan penukar tork.Solenoid diperincikan secara berasingan. Semasa baik pulih kotak gear, solenoid mesti ditukar dan diganti sebagai satu set (terdapat 7 daripadanya dalam kotak ZF 6HP26: tiga kuning, tiga biru dan satu hitam).Oleh itu, skop kerja semasa baik pulih kotak gear adalah seperti berikut: hab pam minyak sentiasa berubah, perumah klac pakej "E" sentiasa berubah, set klac dipasang dengan yang baru, semua solenoid diganti, penumpuk diganti, jika perlu, plat mekatronik itu sendiri ditukar, sentiasa melakukan pembaikan penukar tork, kotak gear dipasang pada satu set pengedap baru. Selepas pemasangan dan pemasangan pada kereta, pengisian penuh dengan minyak asli baru dalam jumlah 9.5 liter dilakukan.Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan kotak gear ZF 6HP26, kami mengesyorkan:

Tukar minyak transmisi automatik tepat pada masanya. Berdasarkan amalan perkhidmatan, kami mengesyorkan melakukan ini sekali setiap 60,000 km.

Apabila menukar minyak transmisi automatik, bah baru mesti dipasang.

Apabila menukar minyak transmisi automatik, kami mengesyorkan memasang lengan penyambung transmisi automatik baharu, kerana ia dipasang terus dari dalam.

Apabila menukar minyak transmisi automatik, lakukan satu siri pemeriksaan untuk kebocoran. Dalam perkhidmatan LR-WEST kami, jika kami melihat kebocoran, maka sebelum menukar minyak transmisi automatik, kami mengesyorkan untuk menghapuskannya.

Jika anda mempunyai syak wasangka mengenai operasi transmisi automatik yang tidak betul, kemudian datang ke kompleks langkah diagnostik percuma dalam perkhidmatan kami.

Pakar kami akan menjalankan ujian tunggangan dengan anda untuk mengenal pasti peralihan yang salah atau operasi kotak gear yang salah.

Mari pandu kereta ke lif dan lihat kebocoran luar kotak gear. Jika perlu, kami akan memberikan cadangan kami.

Mari kita semak perisian unit kawalan penghantaran.

Jika perlu, semak tahap dan kualiti minyak.

Semua langkah diagnostik ini akan mencukupi untuk mempunyai pemahaman umum tentang keadaan transmisi automatik. Prosedur mengambil masa kira-kira 40 minit.Saya fikir ia akan menarik kepada ramai. E66 750 2005 apabila beralih dari yang pertama ke yang kedua dan dari yang kedua ke yang ketiga terdapat jerak. kadang-kadang ditembak dari lampu isyarat, walaupun saya tidak memecut dengan banyak. dari 3 ke 2 dan dari 2 ke 1 tiada jerkahan. Saya membaca forum Amerika bahawa apabila menukar minyak di dalam kotak, perlu menukar penyesuai mekatronik (cermin mata), lengan pengedap penyambung mekatronik dan 4 lagi gelang getah kecil, juga beberapa sesendal pengedap dan kuali dengan automatik penapis penghantaran.Saya memesan semuanya. Saya membeli minyak RAVENOL ATF 6HP Fluid mengikut semua standard, ia sepadan dengan BMW asal (BMW 83220142516; 83220144137) Saya membaca di forum borjuasi bahawa mereka melancarkannya untuk 100 ribu dan OK di Poland harganya ialah $ 10-13 / 1 liter.Di laman web rasmi ZF terdapat manual mengenai prosedur menukar minyak dan gelang getah ini.Saya mengeringkan minyak kira-kira 5 liter, memutuskan sambungan cip mekatronik, membuang palet, membuka penahan kedap cip dan mengeluarkan penahan itu sendiri, kemudian membuka skru 10 TORX 40 dan mengeluarkan mekatronik. satu liter lagi 2 minyak dicurahkan.Dan inilah penyesuai mekatronik. dia berkaca mata) di hadapan saya. mengeluarkannya. DI DUA TEMPAT, DIA BERGEGAR. Seperti yang ditulis oleh orang Amerika, ini sebenarnya masalah jerk. Saya menukarnya kepada yang baru. Saya mengeluarkan 4 gelang getah dengan pemutar skru, ia terletak di bawah transmisi automatik di atas mekatronik. baru diminyaki dan diletakkan di tempatnya. 2 jalur anjal yang sama panjang dan dua yang berbeza sama sekali. jadi satu mengeluarkan kelihatan saiz. dimasukkan yang baru. dan sebagainya dengan segala-galanya supaya tidak keliru. walaupun saya fikir mereka hanya akan berada di tempat mereka secara berbeza atau akan bertahan atau pergi jauh. mengalirkan sisa minyak daripada mekatronik itu sendiri. dan skru ke tempatnya dengan sepuluh skru TORX 40 yang sama.Perkara yang paling sukar ialah memasukkan lengan pengedap penyambung mekatronik ke tempatnya. tidak mahu jatuh ke tempatnya. Saya terpaksa mengetuknya dan penahan itu terhempas apabila ia menjadi.Saya skru pada kuali penapis baru. dituangkan minyak sehingga mencurah melalui lubang. menghidupkan kereta. tambah minyak, sekali lagi sehingga ia mencurah, ketatkan skru pengisi. memegang kereta luka pada brek, menukar semua mod transmisi automatik. dan periksa paras minyak sekali lagi. dan itu sahaja)))Selepas penggantian ini, tidak ada sedikit pun yang tersentak. semuanya lancar dan cantik.Senarai barang yang hendak dibeli:1. Minyak 7 liter (saya ambil RaVENOL ATF 6HP Fluid)2. Dulang titisan dengan penapis 24 15 2 333 9033. Mekatronik penyesuai (cermin mata) 24 34 7 571 2114. Lengan pengedap penyambung mekatronik 24 34 7 588 7255.2 keping lengan pengedap L = 25.9MM 24 10 7 519 3146. Lengan pengedap L = 31.4MM 24 10 7 519 3157. Lengan pengedap L = 40.7MM 24 10 7 520 715Manual ZF dilampirkan))) menghabiskan 3 jam masa. sebenarnya, anda boleh muat 2 kali kedua)))No. 2 Mekatronik penyesuai (cermin mata) 24 34 7 571 211No. 1 Lengan pengedap penyambung mekatronik 24 34 7 588 7255, 6, 7 - lengan pengedap hormat. ia akan berguna kepada ramai orangIa mudah jika anda membaca manual) dan murah)

sergeu404 20 Oktober 2014

ini adalah injap yang rosak 11 74 7 796 634 juga menyebabkan kejutan dari 1 hingga 2

Mungkinkah dia menjadi punca kepada kekalahan 3-2 atau 2-1?

ini adalah injap yang rosak 11 74 7 796 634 juga menyebabkan kejutan dari 1 hingga 2

INFA yang menarik. Tetapi adakah ini penyelesaian kepada semua masalah yang menyebabkan gegaran ini? Ia terlalu mudah)

Saya fikir ia akan menarik kepada ramai. E66 750 2005 apabila beralih dari yang pertama ke yang kedua dan dari yang kedua ke yang ketiga terdapat jerak. kadang-kadang ditembak dari lampu isyarat, walaupun saya tidak memecut dengan banyak. dari 3 ke 2 dan dari 2 ke 1 tiada jerkahan. Saya membaca forum Amerika bahawa apabila menukar minyak di dalam kotak, perlu menukar penyesuai mekatronik (cermin mata), lengan pengedap penyambung mekatronik dan 4 lagi gelang getah kecil, juga beberapa sesendal pengedap dan kuali dengan automatik penapis penghantaran.

Saya memesan semuanya. Saya membeli minyak RAVENOL ATF 6HP Fluid mengikut semua standard, ia sepadan dengan BMW asal (BMW 83220142516; 83220144137) Saya membaca di forum borjuasi bahawa mereka melancarkannya untuk 100 ribu dan OK di Poland harganya ialah $ 10-13 / 1 liter.

Di laman web rasmi ZF terdapat manual mengenai prosedur menukar minyak dan gelang getah ini.

Saya mengeringkan minyak kira-kira 5 liter, memutuskan sambungan cip mekatronik, membuang palet, membuka penahan kedap cip dan mengeluarkan penahan itu sendiri, kemudian membuka skru 10 TORX 40 dan mengeluarkan mekatronik. satu liter lagi 2 minyak dicurahkan.

Dan inilah penyesuai mekatronik. dia berkaca mata) di hadapan saya. mengeluarkannya. DI DUA TEMPAT, DIA BERGEGAR. Seperti yang ditulis oleh orang Amerika, ini sebenarnya masalah jerk. Saya menukarnya kepada yang baru. Saya mengeluarkan 4 gelang getah dengan pemutar skru, ia terletak di bawah transmisi automatik di atas mekatronik. baru diminyaki dan diletakkan di tempatnya. 2 jalur anjal yang sama panjang dan dua yang berbeza sama sekali. jadi satu mengeluarkan kelihatan saiz. dimasukkan yang baru. dan sebagainya dengan segala-galanya supaya tidak keliru. walaupun saya fikir mereka hanya akan berada di tempat mereka secara berbeza atau akan bertahan atau pergi jauh. mengalirkan sisa minyak daripada mekatronik itu sendiri. dan skru ke tempatnya dengan sepuluh skru TORX 40 yang sama.

Perkara yang paling sukar ialah memasukkan lengan pengedap penyambung mekatronik ke tempatnya. tidak mahu jatuh ke tempatnya. Saya terpaksa mengetuknya dan penahan itu terhempas apabila ia menjadi.

Saya skru pada kuali penapis baru. dituangkan minyak sehingga mencurah melalui lubang. menghidupkan kereta. tambah minyak, sekali lagi sehingga ia mencurah, ketatkan skru pengisi. memegang kereta luka pada brek, menukar semua mod transmisi automatik. dan periksa paras minyak sekali lagi. dan itu sahaja)))

Selepas penggantian ini, tidak ada sedikit pun yang tersentak. semuanya lancar dan cantik.

Senarai barang yang hendak dibeli:

1. Minyak 7 liter (saya ambil RaVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Dulang titisan dengan penapis 24 15 2 333 903

3. Mekatronik penyesuai (cermin mata) 24 34 7 571 211

4. Lengan pengedap penyambung mekatronik 24 34 7 588 725

5.2 keping lengan pengedap L = 25.9MM 24 10 7 519 314

6. Lengan pengedap L = 31.4MM 24 10 7 519 315

7. Lengan pengedap L = 40.7MM 24 10 7 520 715

Manual ZF dilampirkan))) menghabiskan 3 jam masa. sebenarnya, anda boleh muat 2 kali kedua)))

mereka. mekatronik tidak boleh diubah? seperti yang dikatakan semua orang. perlu menggantikan senarai alat ganti ini sahaja dan sakit kepala akan berlalu)

Mungkin ada orang yang bertuah. dalam apa jua keadaan, jika penyesuai mekatronik retak, maka ia tidak akan berfungsi dengan betul. tidak akan ada tekanan bendalir yang diperlukan di salur masuk atau keluar mekatronik. atau kedua-duanya. bergantung pada tempat penyesuai rosak

Infa yang sangat baik, beritahu penulis, berapa kos perkhidmatan anda jika saya datang kepada anda dengan senarai alat ganti ini?

Saya mengesyaki bahawa ia seperti arnab lampu brek, tetapi masih.

Infa yang sangat baik, beritahu penulis, berapa kos perkhidmatan anda jika saya datang kepada anda dengan senarai alat ganti ini?

Saya mengesyaki bahawa ia seperti arnab lampu brek, tetapi masih.

Garaj penuh dengan motosikal. jadi ia tidak akan berkesan untuk saya. tetapi saya boleh menasihati orang yang bijak jika itu)

Selepas menyelesaikan kerja, periksa paras minyak.

Kegagalan mematuhi peraturan ini akan mengakibatkan kerosakan serius pada transmisi automatik!

Keluarkan sistem ekzos.
Jika perlu, tanggalkan anggota silang untuk sistem ekzos daripada kotak gear.
Jika perlu, keluarkan pelindung haba kiri dan kanan.
Tanggalkan anggota silang penghantaran.

Putuskan sambungan kabel (1).

Pegang lengan pengapit (1) dan longgarkan nat (2).

Tanggalkan pendakap (3) ke bawah dengan pemutar skru.

Tanggalkan pemacu kabel (4) daripada pemegangnya.

Menggunakan pemutar skru, cabut hujung kabel (3) daripada kepala bebola pengimbang.

Putuskan sambungan kabel (1).

Nyahcas elektrostatik boleh merosakkan mekatronik. Oleh itu, jangan sentuh pin dalam penyambung. Selepas menyelesaikan peringkat kerja ini, masukkan alat khas dengan segera.

Masukkan alat khas 24 2 390 ke dalam grommet (1).

Tandakan kedudukan lengan pengedap.

Keluarkan grommet (1).

Tolak grommet sedikit (unjuran di bahagian atas). Pusingkan supaya lug berada di ceruk dalam kotak gear. Tolak ke dalam grommet.

Jangan rosakkan bibir pada gasket!

Seperti kebanyakan transmisi popular lain pada awal 2000-an, transmisi automatik ini dibangunkan oleh jurutera Jerman di ZF Friedrichshafen AG sebagai transmisi enam kelajuan untuk kereta penumpang. Kotak itu dibangunkan berdasarkan prinsip gear planet dan berbeza daripada pendahulunya dalam saiz yang lebih kecil dan keupayaannya untuk menghantar bilangan maksimum nisbah gear dengan bilangan komponen minimum. Transmisi automatik ini masih dipasang pada kereta penumpang jenama berikut: Hyundai Genesis V8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford dan banyak lagi.

Kelebihan jelas pengubahsuaian transmisi automatik ini ialah kecekapannya yang tinggi, yang setanding dengan transmisi manual.

Kawasan masalah transmisi automatik ZF 6HP26:

Seperti yang anda lihat, dalam kebanyakan kes, kereta yang agak berkuasa dengan unit kuasa yang diperkukuh dilengkapi dengan transmisi sedemikian. Oleh kerana beban yang tinggi, penukar tork adalah yang pertama gagal dengan tergelincir (untuk pemanduan yang lebih menjimatkan), dan kerosakan pada pam minyak juga mungkin. Dalam keadaan pemanduan yang kerap di bahagian jalan yang tidak rata, peralihan tertentu dalam penyesuaian peralihan gear dan hentakan peralihan mungkin berlaku. Kadangkala menetapkan semula penyesuaian transmisi automatik membantu mengelakkan masalah sedemikian. Jika ia tidak berjaya, hubungi perkhidmatan pembaikan transmisi automatik profesional.

Di antara kelemahan reka bentuk transmisi ini, tempat pertama diambil oleh pemprosesan yang tidak mencukupi permukaan dalaman drum klac C-D, yang tidak mengecualikan ubah bentuk cepat pengedap omboh klac.

Bagaimana untuk mengelakkan masalah dengan transmisi automatik ZF 6HP26?

Tiada jawapan yang jelas untuk soalan ini, bagaimanapun, seperti dalam kebanyakan situasi lain, menghormati kereta anda dan pemeriksaan teknikal yang kerap sangat membantu. Sikap berhati-hati membayangkan perjalanan yang "berperikemanusiaan" tanpa hentakan dan brek secara tiba-tiba, roda tergelincir minimum dan pra-memanaskan kereta sebelum memandu. Pada musim sejuk, perlu memanaskan kereta selama sekurang-kurangnya 10 minit, serta mengawal paras minyak di dalam kotak dan menggantikannya jika perlu. Penapis penghantaran juga tertakluk kepada penggantian biasa.

Beberapa perkataan tentang kualiti minyak untuk transmisi automatik: sentiasa pilih minyak jenama terkenal berkualiti tinggi, kerana ia mencair dengan lebih perlahan dan mempunyai kesan yang baik pada komponen transmisi automatik jenama ZF 6HP26.

Perkhidmatan kereta kami mempunyai pengalaman yang luas dalam mendiagnosis dan membaiki kereta dengan transmisi automatik model ZF6HP26 dan menyediakan sehingga 2 tahun waranti untuk semua kerja transmisi yang dilakukan oleh juruteknik pusat teknikal. Kami berusaha untuk memberi keyakinan kepada pelanggan kami dan hanya menawarkan pendekatan profesional kepada perniagaan kami.

Transmisi automatik ZF 6HP26 dipasang pada kenderaan berikut:

Mungkin ada yang perlukan

Penukaran minyak pertama, mekatronik, penyelesaian masalah

Hello semua, ada getaran dari 1000-1500 rpm, saya wang transmisi automatik pada bagel, sebenarnya, apa jenis pejabat.

Hello semua. Mungkin seseorang mempunyai kenalan pembaikan yang bijak.

Sebenarnya soalan itu ada pada tajuk. Kami mempunyai m57n 204hp. pada pacuan semua roda.Kotak mula menunjukkan sim.

Saya sedang mencari transmisi automatik 5hp19 untuk m54b22, tanpa larian kuda, harganya tidak lebih daripada 35,000 rubel. Bom lebih baik di Lee.

Terima kasih kepada semua! Memandu dengan kereta.

Dalam inpe, saya menjalankan data semasa seperti: nombor bahagian BMW 1423690. Nombor perisian 1423914. Ass.

Badan injap Mekatronik terletak di bahagian bawah kotak gear mesin automatik Audi ZF 6HP26 dan ditutup dengan kuali minyak.

Blok injap menempatkan TCM, penggerak elektrik, penderia kelajuan dan injap kawalan yang menyediakan kawalan elektro-hidraulik bagi penghantaran.

Badan injap injap Mekatronik transmisi automatik Audi ZF 6HP26 termasuk bahagian dan pemasangan berikut:

- injap solenoid untuk peraturan tekanan

- injap solenoid anjakan gear

- injap gelongsor hidraulik

- Injap pemilih manual

- Sensor kelajuan roda turbin

- Pengesan kelajuan aci keluaran.

Pada pendakap di sebelah kanan transmisi automatik, di hadapan tuil aci pemilih, penekan gangguan radio ditetapkan.

Penekan RFI disambungkan kepada abah-abah pendawaian penghantaran dan memberikan pengecilan gangguan elektromagnet daripada injap solenoid semasa operasi dan menjejaskan sistem audio.

Rajah 127. Penghantaran automatik ZF 6HP26 - badan injap Mekatronik

1 - Penderia kedudukan, 2 - Cracker (gelangsar), 3 - Gelendong julat, 4 - Pemasangan sensor kedudukan, 5 - Injap solenoid kawalan tekanan dikawal secara elektronik (EPRS), 6 - Injap solenoid, 7 - Injap EPRS 4, 8 - Injap EPRS 5, 9 - Injap EPRS 3, 10 - Injap EPRS 2, 11 - Injap EPRS 1, 12 - Penyambung elektrik, 13 - Modul kawalan penghantaran (TCM), 14 - Kotak injap, 15 - Plat injap, 16 - Penukar tork bukan- injap pemulangan, 17 - Injap sehala klac, 18 - Pengedap komponen, 19 - Akumulator, 20 - Plat perantaraan

Rajah 128. Butiran kotak injap, transmisi automatik Audi

1 - Gelendong julat, 2 - Injap pelinciran, 3 - Injap kawalan tekanan penukar tork, 4 - Pengatur tekanan talian, 5 - Injap klac penukar tork, 6 - Injap tak balik - klac E, 7 - Injap klac E, 8 - Klac injap A , 9 - Kotak injap, 10 - Bolt, 11 - Injap tak balik - klac A, 12 - Injap tak balik - klac B, 13 - Injap pengurang tekanan, 14 - Injap suis 1, 15 - Injap tak balik - brek D, 16 - Injap pensuisan 2 , 17 - Peredam, 18 - Injap solenoid kawalan tekanan dikawal secara elektronik (EPRS), 6, 19 - Injap solenoid 1, 20 - Injap EPRS 4, 21 - Injap EPRS 5, 22 - Injap EPRS 2, 23 - injap EPRS 3, 24 - injap EPRS 1

Rajah 129. Bahagian plat injap

1 - Injap tak balik - brek D2, 2 - Injap klac - brek D2, 3 - Injap klac B, 4 - Plat injap, 5 - Injap klac - Brek D1, 6 - Injap klac - brek C

Injap Solenoid Penghantaran Automatik ZF 6HP26 untuk Peraturan Tekanan Elektronik (EPRS)

Badan injap Mekatronik mengandungi enam injap kawalan tekanan dikawal secara elektronik (EPRS). Injap solenoid dikawal oleh isyarat modulasi lebar nadi (PWM) daripada TCM.

Injap solenoid menukar isyarat elektrik kepada tekanan kawalan hidraulik yang berkadar dengan isyarat, yang digunakan untuk menggerakkan injap slaid dan memastikan penghantaran automatik yang tepat.

Jadual di bawah menyenaraikan injap EPRS dan fungsinya:

1 - Gandingan A
2 - Gandingan B
3 - Gandingan C
4 - cengkaman brek D dan E
5 - Peraturan tekanan utama
6 - Kawalan penyekatan penukar tork

Injap EPRS 1, 3 dan 6 transmisi automatik ZF 6HP26 untuk kereta Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover mempunyai ciri tekanan jatuh dengan peningkatan arus isyarat dan berbeza dalam warna hitam penutup penyambung elektrik. TCM mengawal injap solenoid menggunakan isyarat PWM.

TCM memantau beban enjin dan gelinciran klac serta melaraskan tempoh solenoid dengan sewajarnya.

Injap solenoid mempunyai voltan kendalian 12 V dan beroperasi dalam julat tekanan 0 - 4.6 bar (0 - 67 lbf / in2).

Injap EPRS 2, 4 dan 5 mempunyai ciri tekanan meningkat dengan peningkatan arus isyarat dan dibezakan oleh warna hijau penutup penyambung elektrik.

Injap ini biasanya terbuka dan direka bentuk untuk mengawal aliran bendalir kerja. TCM mengawal injap solenoid dengan isyarat PWM pada garisan tanah untuk meningkatkan atau mengurangkan tekanan klac seperti yang diperlukan.

Injap solenoid mempunyai voltan operasi 12V dan beroperasi dalam julat tekanan 0 - 4.6 bar (0 - 67 lbf / in2). Rintangan gegelung solenoid injap EPRS ialah 5.05 ohm pada 20 ° C (68 ° F).

Injap solenoid kawalan untuk transmisi automatik ZF 6HP26

Badan injap transmisi automatik Mechatronic Audi dilengkapi dengan injap solenoid anjakan (SV). Injap solenoid ini mengawal penglibatan klac dengan menukar isyarat elektrik daripada TCM kepada tekanan bendalir.

Injap solenoid anjakan ialah injap hidup/mati yang dikawal oleh TCM dengan menukar garisan tanah.

Di samping itu, TCM membekalkan kuasa kepada injap solenoid.

Video (klik untuk bermain).

Dengan mengaktifkan injap solenoid mengikut program, TCM mengawal klac dan dengan itu menukar nisbah gear dan menyediakan penukaran gear. Rintangan gegelung solenoid injap ialah 26 - 30.4 ohm pada 20 ° C (68 ° F).