Secara terperinci: pembaikan transmisi automatik u341e do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Tayangan perdana video unik meteorit yang jatuh ke Tasik Chebarkul.
Tapak ini mengandungi gambar rajah struktur dalaman transmisi automatik Toyota
Transmisi automatik Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
Transmisi automatik 4-kelajuan U340-341 (Toyota) telah bekerja sejak tahun 2000 pada pacuan roda hadapan Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, dll. dengan motor sehingga 2 liter. Seorang lagi pemegang rekod kotak Aisin-Toyota, popular dalam pembaikan.
Dibangunkan serentak dengan U140 U240 transmisi automatik ini adalah analog yang membina dan juga telah menjadi peneraju dalam pembaikan antara transmisi automatik Aisinovsky untuk masa yang lama.
Dan ini berkaitan serta dengan pemimpin lain (U140 U240 dan ZF 5HP19) - dengan reka bentuknya yang ringkas dan terbukti, tanpa "loceng dan wisel", yang dipasang pada Corolla, Avensis, Yaris dan Auris yang popular serta ratusan ribu kereta Toyota lain dengan enjin 1.3 - 1.8 liter .
Keseluruhan bahagian mekanikal dan hidraulik kotak ini sangat dipercayai dan sumber sebelum baik pulih pertama ialah 200-300 tkm, bergantung pada gaya pemanduan pemandu.
Tahun-tahun awal U340-341 memerlukan pertukaran minyak dan penapis yang tepat pada masanya.
Minyak dalam transmisi automatik zaman adalah seperti Toyota T-IV, tetapi dari 2005 hingga 2007 Aisin dan Toyota memindahkan semua mesin mereka kepada minyak sintetik - Toyota Ws... Dengan perubahan yang sesuai dalam tetapan komputer.
Dengan usia dan apabila klac haus (terutamanya penukar tork), minyak mula menjadi kotor dengan lebih cepat dan perlu ditukar lebih kerap. Penukaran minyak yang kerap menangguhkan keperluan untuk menggantikan lapisan penukar sedikit.
Daripada "besi", mesin lama yang bertahan dalam operasi jangka panjang dengan keadaan kerja yang sukar, pemanduan paksa dan kekurangan tekanan minyak mempunyai masalah kehausan gear:
 |
Video (klik untuk bermain). |
Lebih agresif overclocking, lebih awal masalah ini muncul dengan sendirinya, iaitu RingGear rosak.
Dan ia datang hanya digabungkan dengan planet Hadapan itu sendiri.
Anda boleh mengetahui tentang kehausan gear planet dengan kandungan cip logam dalam palet. Jika serpihan yang lebih besar daripada 1mm ditemui, ia adalah penunjuk kehausan besi yang kritikal dan tanda untuk penggantian segera planet ini. Jika anda terus memandu dengan kerosakan ini, maka pada bila-bila masa planet ini mungkin runtuh, kereta akan berdiri di tengah jalan.
Menggantikan set gear planet adalah pembaikan biasa, yang sering dilakukan oleh tukang.
RingGear biasanya rosak selepas Barisan planet Planet Keluaran.
Bersama-sama dengannya, dia memecahkan gear matahari dengan serpihan.
Semua bahagian asal ini tersebar luas, tersedia dan boleh dipulihkan dari kotak. Pengrajin lebih suka memesan yang asli, kerana dalam hampir semua kotak terpakai planet ini haus dan semua bahagian berada dalam "zon risiko".
Salah satu aduan yang paling popular ialah kebocoran minyak dari pengedap pam. Berdiri di antara kotak dan donat.
Ini biasanya disebabkan oleh kehausan klac klac penukar tork yang paling biasa dan terlalu panas yang berkaitan. Menukar minyak dalam kes ini tidak menjimatkan, tetapi hanya mempercepatkan kematian pramatang pertama lengan berputar, dan kemudian pam itu sendiri.
Permukaan geseran penutup pam dengan gear dihasilkan. Jika anda terus memandu dengan pam minyak yang beroperasi secara tidak normal, maka disebabkan kekurangan tekanan, sesendal haus dan haus dan klac mula terbakar, yang memberikan minyak bau hangus.
Bersama-sama dengan kelenjar, lengan pam dipesan. Kurang kerap ia datang untuk menggantikan pam itu sendiri.
Dengan kebanyakan kes baik pulih U340-341 bersama-sama dengan set gasket dan pengedap minyak, set lengkap cengkaman juga berubah.
Jika ia dikendalikan pada had tork maksimum, maka:
Penggantian yang paling popular untuk bahan habis pakai adalah dalam pakej dram Langsung - Cakera keluli dan cengkaman. Sebabnya ialah kehausan caliper penutup O-ring.
Gejala - daya tarikan tidak mencukupi, mesin automatik tidak menghantar semua tork dari enjin.
Jika anda terus memandu dengan cincin haus, anda boleh kehilangan kedua-dua penutup dan dram, yang dengan serta-merta meningkatkan kos baik pulih.
Dari segi struktur, titik lemah transmisi automatik siri U Aisin *: daripada tork terlalu tinggi, dram Songsang, duduk pada angkup penutup, senget, dan gelang Teflon 179 mencipta tempat duduk luaran di Drum (Undur) dan Penutup Belakang.
Oleh itu, apabila menukar cengkaman geseran dalam dram Langsung, tukang sentiasa memeriksa kehausan penutup dan tempat duduk dram Songsang.
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
# 1 Siaran lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 Siaran lyaman 07-03-07, 09:31
Susun atur bola dalam plat hidraulik saya
# 3 Siaran arsas 07-03-07, 09:31
# 4 Siaran lyaman 07-03-07, 03:18
Beritahu saya, adakah terdapat perbezaan dalam ketebalan keanjalan yang lebih lemah dan lebih lemah dalam mata air?
# 5 Siaran lyaman Rabu 17 Julai 2013 6:27 pagi
# 6 Siaran al030 Rab 17 Jul 2013 11:09 pagi
# 7 Siaran lyaman Rab 17 Jul 2013 6:57 petang
# 8 Siaran lyaman 06-03-07, 09:45
Saya membuka badan injap dan ternyata tangan saya yang bengkok meletakkan spring di tempat yang salah
Saya meletakkannya dalam injap pensuisan dari 4 hingga 3. dan ia berdiri pada injap pensuisan dari 3 hingga 4. pada rajah, anak panah ditunjukkan.
Dalam hal ini, masalah timbul - kelajuan ke-3 dan ke-4 hilang, minyak mendung, seperti yang saya faham, kerana ralat dengan spring, cengkaman habis. Cuma tak berapa jelas pakej mana.
Dalam mod D, ia bertukar kepada kelajuan kedua pada 3 tidak lagi memandu. Dalam mod S2, ia bertukar seperti biasa, dalam S3 / 4 ia juga tidak pergi. Melihat rajah, dalam mod kotak yang rosak, pakej DIRECT terlibat (dalam rajah C2). Selebihnya pek klac sepatutnya kelihatan hidup, berdasarkan mod di mana kotak itu kini berfungsi.
Untuk menukar, saya fikir untuk menanggalkan penutup sisi tanpa mengeluarkan kotak, siapa tahu mungkin ia boleh dilakukan?
# 9 Siaran lyaman Rabu 25 Jun 2014 2:16 pagi
Dan saya berakhir dengan pergaduhan yang tidak sama rata dengan kotak))
Dibongkar di jalan. tidak mengalirkan minyak. penutup boleh ditanggalkan dengan mudah.
Cincin fluoroplastik menembusi tempat duduk di penutup sisi.
Disebabkan ini, tiada tekanan untuk mengapit beg.
Cengkaman telah terbakar - saya menukarnya.
Penutup baharu dan cincin PTFE dibekalkan.
Lulus penerbangan 15000km selepas semua perkara di atas
biasa - suis dengan jelas tanpa jerkah.
Lempeng pertama keluar berketul-ketul, tetapi saya harap tidak akan ada yang kedua sama sekali))
# 10 Siaran andrei_grebenkov Isn 10 Apr 2017 3:53 petang
# 11 Mesej andrei_grebenkov Isnin 10 Apr 2017 3:55 petang
# 12 Mesej Bratsk 38 Isnin 10 Apr 2017 7:18 malam
Kotak gear pemindahan empat kelajuan automatik U340 direka untuk kenderaan pacuan roda hadapan Toyota dengan kapasiti enjin sehingga 2 liter. Kotak gear ini muncul pada awal 2000-an dan dipasang pada kereta Toyota Celica, Corolla dan Avensis.
Transmisi ini adalah salah satu yang paling popular kerana kebolehpercayaannya yang sangat baik. Reka bentuk yang agak ringkas tanpa loceng dan wisel yang tidak diperlukan membolehkan transmisi automatik ini memberikan kemandirian dan ketahanan maksimum. Ia bukan sesuatu yang luar biasa apabila kereta dengan transmisi ini boleh berfungsi tanpa memerlukan baik pulih kotak gear sejauh 200 - 300 ribu kilometer. Transmisi U340 mempunyai sistem pelinciran automatik yang memberikan penyejukan dan pelinciran yang mencukupi. Pada masa yang sama, ia mesti dikatakan bahawa ketahanan penggunaan Transmisi automatik U340 secara langsung bergantung kepada gaya pemanduan pemilik kereta. Sekiranya pemilik kereta menunjukkan gaya pemanduan yang agresif dan pantas, transmisi mungkin memerlukan baik pulih selepas 200,000 kilometer. Dalam kebanyakan kes, transmisi ini direka untuk pemanduan bandar yang tenang.
Daripada kegagalan biasa, kita boleh memilih masalah sistem pelinciran, yang dinyatakan dalam masalah dengan operasi solenoid.Oleh kerana penggunaan minyak berkualiti rendah, solenoid boleh gagal, yang seterusnya membawa kepada masalah dengan pelinciran elemen bergerak. Akibatnya, gear dan cengkaman menderita, yang memerlukan pembaikan transmisi automatik U340... Dalam kes yang jarang berlaku, masalah dengan tatasusunan planet boleh diperhatikan, yang memaksa pembaikan yang mahal dan sangat sukar. Sebagai kesimpulan, kami perhatikan bahawa kotak gear ini telah membuktikan dirinya sebagai salah satu transmisi terbaik yang dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan Toyota.
Transmisi empat kelajuan ini dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan Toyota dengan enjin kurang daripada 2 liter. Transmisi automatik yang dikaji dan boleh dibaiki ini sangat biasa di Rusia, kerana kebanyakan kereta Toyota pacuan roda hadapan telah dilengkapi dengannya sejak tahun 2000 - Echo, Celica, Corolla dan banyak lagi. Pelbagai tanda U340E dan U341E menunjukkan butiran reka bentuk tambahan. Sebagai contoh, transmisi automatik bertanda U341E mampu menghantar tork yang lebih tinggi dan boleh dipasang pada kereta berkuasa tinggi (Celica), manakala U341F dipasang pada kenderaan pacuan empat roda moden.
Secara purata, pemilik Toyota dengan kotak gear ini datang untuk pembaikan selepas 200-300 ribu kilometer. Sehingga masa itu, sudah cukup untuk mengikuti peraturan operasi kereta dan menukar minyak dan penapis tepat pada masanya.
- Di bawah beban berat, gasket, pengedap minyak dan cengkaman geseran terbang terlebih dahulu, dan cincin O kaliper penutup sering haus.
- Secara berstruktur disebabkan oleh kecacatan - mencondongkan dram, terbalik pada tork yang tinggi. Semasa membaiki unit ini, tukang bukan sahaja menukar klac dalam dram, tetapi juga pastikan untuk memeriksa penutup dram.
- Dengan pecutan yang agresif dan kerap, set gear planet dan gear matahari menjadi tidak boleh digunakan.
- Plat hidraulik tersumbat dengan minyak kotor, dan akibatnya - tergelincir dalam bungkusan, memakai cengkaman. Tuan kami membersihkan plat hidraulik setiap kali transmisi automatik dibongkar.
- Elektrik adalah pautan terkuat dalam transmisi automatik ini, yang perlu dibaiki lebih kurang kerap daripada perkakasan.
Berita baik untuk pemilik kereta kotak gear ini ialah kebanyakan alat ganti dan kit pembaikan tersedia secara percuma dan agak meluas di Rusia. Berdasarkan REKPP pusat teknikal kami, kami mempunyai gudang komponen kami sendiri, yang akan menyediakan pembaikan pantas dan berkualiti tinggi bagi transmisi automatik U340E dan U341E, tanpa mengira kerumitan kerosakan.
Dibangunkan serentak dengan U140 U240 transmisi automatik ini adalah analog yang membina dan juga telah menjadi peneraju dalam pembaikan antara transmisi automatik Aisinovsky untuk masa yang lama.
Dan ini berkaitan serta dengan pemimpin lain (U140 U240 dan ZF 5HP19) - dengan reka bentuknya yang ringkas dan terbukti, tanpa "loceng dan wisel", yang dipasang pada Corolla, Avensis, Yaris dan Auris yang popular serta ratusan ribu kereta Toyota lain dengan enjin 1.3 - 1.8 liter .
Pengubahsuaian U341E - boleh menghantar tork yang lebih tinggi dan digunakan untuk motor yang lebih berkuasa Celica (1.8l), U341F - pengubahsuaian untuk kenderaan pacuan empat roda (4WD).
Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.
Titik pembaikan biasa transmisi automatik U340-341
Apabila minyak "terbakar", perlu menukar set lengkap cengkaman keseluruhan transmisi automatik - 343003. Sentiasa tidak asli.
Membaik pulih mesin dengan minyak hangus dan cakera keluli hangus memerlukan penggantian semua omboh bergetah untuk penukaran gear yang betul - 343008.
Untuk usia tua yang panjang dan sihat U340-341 memerlukan penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya - 343010.
Minyak dalam transmisi automatik zaman telah digunakan seperti Toyota T-IV, tetapi sejak 2005, Aisin dan Toyota mula memindahkan semua mesin mereka kepada minyak sintetik sepanjang musim baharu - Toyota Ws... Dengan perubahan yang sesuai dalam tetapan komputer. Ia bersahaja pada tahap dan kualiti minyak, tetapi badan injap bertindak balas dengan baik kepada perubahan minyak.
Dengan usia dan apabila klac haus (terutamanya penukar tork), minyak mula menjadi kotor dengan lebih cepat dan perlu ditukar lebih kerap. Penukaran minyak yang kerap menangguhkan keperluan untuk menggantikan lapisan penukar sedikit.
Salah satu aduan yang paling popular ialah kebocoran minyak dari pengedap pam (340070). Berdiri di antara kotak dan donat. Tukar pengedap minyak 343070 bersama-sama dengan sesendal 330034. apabila anda perlu melakukan pembaikan kosmetik. Sesendal pam biasanya sudah mempunyai had kehausan apabila jarak tempuh melebihi 300 tkm.
Ini biasanya disebabkan oleh haus yang tidak sekata pada klac klac penukar tork dan getaran dan kepanasan yang berkaitan. Dalam kes ini, menukar minyak tidak menjimatkan, tetapi hanya mempercepatkan kematian pramatang pertama lengan berputar, dan kemudian pam itu sendiri (343500).
Permukaan geseran penutup pam dengan gear dihasilkan - No. 343510. Jika anda terus memandu dengan pam minyak sedemikian, maka disebabkan kekurangan tekanan, sesendal haus dan cengkaman haus, yang memberikan minyak bau hangus. Semasa baik pulih besar, mereka membaiki penukar tork, yang merupakan punca masalah ini, dan badan injap, tersumbat dengan lumpur daripada donat.
Oleh itu, apabila menukar klac dalam dram Direct, 343555, tukang sentiasa memeriksa kehausan penutup dan tempat duduk dram Songsang.
Tidak adil untuk bercakap tentang "penyakit besi" keluarga transmisi automatik yang tidak boleh dibunuh ini. Adakah itu tentang "membangunkan sumber".
Bagi mesin lama yang telah bertahan dalam operasi jangka panjang dengan keadaan kerja yang sukar, pemanduan terpaksa dan kekurangan tekanan minyak, terdapat masalah haus roda gear Forward Planet No. 343582A. Atau mereka memesan satu set set gear planet (BU) - 343583.
Lebih agresif overclocking, lebih awal masalah ini muncul dengan sendirinya, iaitu RingGear 343594 ( lihat rajah di atas kiri ). Dan ia datang hanya lengkap dengan planet Hadapan itu sendiri. Anda boleh mengetahui tentang kehausan gear planet dengan kandungan cip logam dalam palet. Serbuk yang lebih besar daripada 1mm adalah penunjuk kehausan besi yang kritikal dan tanda untuk penggantian segera planet ini.
Bersamanya, dalam tindak balas berantai dengan serpihan, dia juga memecahkan gear matahari 343614.
Semua bahagian asal ini tersebar luas, tersedia dan boleh dipulihkan dari kotak. Pengrajin lebih suka memesan yang asli, kerana dalam hampir kebanyakan kotak yang digunakan planet ini haus dan semua bahagian berada dalam "zon risiko".
Salah satu penggantian yang kerap pada kotak segar (sejak 2009) ialah solenoid tekanan talian EPC - 343428, yang berfungsi dengan lebih intensif daripada solenoid lain.
Ia mengembangkan hayat perkhidmatannya selepas operasi berpanjangan dalam minyak kotor dengan cincin haus dan pengedap. Penggantian minyak dan gelang kit pembaikan yang tepat pada masanya membolehkan solenoid ini berfungsi sepanjang hayat perkhidmatan transmisi automatik.Menggantikan satu solenoid tanpa menggantikan cincin-O daripada Remkomplekt mengurangkan sumber solenoid baharu dengan ketara. Bersama-sama dengannya, solenoid penyekat turbin gas sering ditukar.
Pembaikan klac bajet yang popular - menggantikan cakera dalam pek dram Langsung 343555 - Cakera keluli # 343126 dan cengkaman # 343106. Sebabnya ialah kehausan caliper penutup O-ring. (di bawah)
Gejala - daya tarikan tidak mencukupi, mesin automatik tidak menghantar semua tork dari enjin.
Jika anda terus memandu dengan cincin haus, anda boleh kehilangan kedua-dua penutup dan dram, dan kemudian solenoid badan injap.
Masalah biasa solenoid elektrik badan injap dan U340.
Elektrik transmisi automatik ini sangat jarang perlu dibaiki sehingga, menurut penunjuk ini, transmisi automatik U340 adalah pemegang rekod kebolehpercayaan seterusnya.
Walau bagaimanapun, dengan setiap pembongkaran kotak, master lazimnya membuka dan membersihkan badan injap dan injap elektromagnet (solenoid), yang mengalami minyak kotor. Plat injap tersumbat membawa kepada hentakan dan gelinciran yang tidak dapat diramalkan dalam bungkusan, di mana minyak tidak dibekalkan oleh pelocok badan injap yang sepadan. Operasi jangka panjang dengan masalah sedemikian membawa kepada haus pramatang klac hampir kekal.
Kadangkala mereka memesan solenoid linear-pengawal selia elektrik yang telah menghabiskan hayat perkhidmatannya yang panjang: Tekanan utama (EPC) 343428 dan solenoid pengunci penukar tork - (LockUp) 343425.
Solenoid anjakan selebihnya adalah bola "Hidup-Mati" dan bertahan lebih lama. Tiga shifter digunakan pada plat, menukar kelajuan ke hadapan dengan kombinasi on-off (rajah di sebelah kiri): S1 - 343421 dan S2 - 343422. Dan shifter, termasuk S3 terbalik - No. 343423, yang tidak muncul dalam penggantian sama sekali.
Selepas baik pulih yang sesuai, transmisi automatik ini berjalan untuk masa yang lama, jika anda memantau tahap dan kualiti minyak. Kotak yang benar-benar "tidak boleh dihancurkan". Untuk pemandu dengan gaya pemanduan santai dan penukaran minyak biasa U340 mula menuntut perhatian hanya selepas 300-400 tkm.
Tetapi dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa statistik penjualan alat ganti untuk U340-341 sangat diputarbelitkan oleh fakta bahawa pemilik kereta bajet kecil yang berumur lebih dari 10-15 tahun jarang memutuskan untuk membaik pulih transmisi automatik dengan pembelian alat ganti baru bahagian, kerana mencari bahagian terpakai yang murah atau kotak terpakai itu sendiri sentiasa menjadi godaan yang besar. Oleh itu, atas sebab ekonomi yang melampau, tukang sering memesan satu gasket untuk palet 343300 dengan penapis, dan bahagian lain diambil dari pembongkaran automatik.
Kos dan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan U340 anda boleh mengetahuinya di kedai dalam talian dengan menaip nombor pada latar belakang oren dalam kotak carian untuk mendapatkan butiran.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), perbatuan 53 tkm.
Tiada masalah dengan mesin taip, saya dapati di kepala saya. Saya menukar penapis transmisi automatik sehari sebelum semalam. ATF tidak berubah sepenuhnya. ditukar baru-baru ini (5 tkm lalu) pada peranti tanpa menukar penapis dan mengeluarkan palet. Ia adalah perlu untuk segera menukar penapis sudah tentu, tetapi siapa tahu. Sebaik sahaja saya meninggalkan stesen servis, masalah bermula. Dengan pecutan intensif (atau kickdown), serta-merta selepas 4000 rpm dalam gear kedua, tujahan hilang (gelincir?) Dan putaran meningkat dengan mendadak, selepas hentaman sesaat, transmisi dihidupkan semula dan pecutan selanjutnya tanpa kejutan. Apabila bertukar kepada ketiga kepada 4000 semuanya baik-baik saja. Kembali ke stesen servis untuk mengadu. Mereka mengatakan bahawa kemungkinan besar mereka tidak ada kaitan dengannya: ia bertepatan. Mereka menukar penapis di hadapan saya, tidak perasan apa-apa jenayah. Palletnya sedikit kotor, tetapi magnetnya tanpa cukur. ATF berwarna merah jambu gelap, tanpa kekotoran, tidak berbau. Kami menggunakan pengimbas: tiada ralat, parameter adalah normal, kawalan kotak adalah teratur. Saya pergi berjumpa pakar kotak yang lain. Sekali lagi kami menunggang dengan pengimbas. Diagnosis sementara: pek ke-3 atau solenoid kawalan tekanan mati. Akhir pada pertarungan. Mereka menawarkan pembaikan (9 tr. + 3 tr. Tanggalkan / bekalan + alat ganti) atau gantikan dengan kontrak (15 tr. + 3 tr. Tanggalkan / hantar).
Perkara berikut tidak jelas:
1) mengapa kotak menjadi buggy selepas menggantikan penapis?
2) siapa yang patut dipersalahkan? pakej, solenoid atau sesuatu yang lain?
3) apa yang perlu dilakukan? baiki, tukar?
Bagaimanakah paras minyak pada dipstick?
Mula-mula, tanggalkan palet dan lihat sendiri
bagaimana anggota tentera memasang penapis.
Dan secara umum mereka mencurahkan di sana.
PS: Saya tidak faham mengapa menukar minyak untuk perkhidmatan.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), perbatuan 53 tkm.
Tiada masalah dengan mesin taip, saya dapati di kepala saya. Saya menukar penapis transmisi automatik sehari sebelum semalam. ATF tidak berubah sepenuhnya. ditukar baru-baru ini (5 tkm lalu) pada peranti tanpa menukar penapis dan mengeluarkan palet. Ia adalah perlu untuk segera menukar penapis sudah tentu, tetapi siapa tahu. Sebaik sahaja saya meninggalkan stesen servis, masalah bermula. Dengan pecutan intensif (atau kickdown), serta-merta selepas 4000 rpm dalam gear kedua, tujahan hilang (gelincir?) Dan putaran meningkat dengan mendadak, selepas hentaman sesaat, transmisi dihidupkan semula dan pecutan selanjutnya tanpa kejutan. Apabila bertukar kepada ketiga kepada 4000 semuanya baik-baik saja. Kembali ke stesen servis untuk mengadu. Mereka mengatakan bahawa kemungkinan besar mereka tidak ada kaitan dengannya: ia bertepatan. Mereka menukar penapis di hadapan saya, tidak perasan apa-apa jenayah. Palletnya sedikit kotor, tetapi magnetnya tanpa cukur. ATF berwarna merah jambu gelap, tanpa kekotoran, tidak berbau. Kami menggunakan pengimbas: tiada ralat, parameter adalah normal, kawalan kotak adalah teratur. Saya pergi berjumpa pakar kotak yang lain. Sekali lagi kami menunggang dengan pengimbas. Diagnosis sementara: pek ke-3 atau solenoid kawalan tekanan mati. Akhir pada pertarungan. Mereka menawarkan pembaikan (9 tr. + 3 tr. Tanggalkan / bekalan + alat ganti) atau gantikan dengan kontrak (15 tr. + 3 tr. Tanggalkan / hantar).
Perkara berikut tidak jelas:
1) mengapa kotak menjadi buggy selepas menggantikan penapis?
2) siapa yang patut dipersalahkan? pakej, solenoid atau sesuatu yang lain?
3) apa yang perlu dilakukan? baiki, tukar?
Dalam benang tentang Fielders, saya menulis semalam atau sehari sebelum semalam:
Saya mempunyai enjin Fielder 2001, 1 NZ. badan 121 NZE. Saya mengambil kereta itu sendiri dari lelongan. Perbatuan di Jepun ialah 75 ribu. Saya mencecah 123 ribu dalam setahun 3 bulan. Saya tinggal di St. Petersburg. Saya menggunakan kereta itu sebahagian besarnya di lebuh raya (antara bandar), saya suka memandu. Minyak dalam transmisi automatik pada dipstick bersih, jadi saya tidak menukarnya.
Semasa operasi, semua kelajuan dimasukkan dengan baik. Untuk masa yang lama, katakanlah makanan itu 60 km / j, tetapi perlu memecut dengan mendadak - saya menekan dengan tajam dan kuat ke dalam gas, terdapat kejutan kecil, kelajuan ditukar dan semuanya ok.
Dua bulan terakhir, pada waktu pagi saya memanaskan kereta, saya menghidupkan D, tetapi kelajuan dihidupkan dengan kelewatan (dan jika anda menekan gas sebelum menghidupkan kelajuan, kemudian ada tamparan, kereta tersentak. ke hadapan, maka semuanya ok.) Semuanya baik apabila ia dipanaskan.
Pendek kata, petang jumaat (hari ni hari selasa) saya pergi servis tukar minyak transmisi automatik. Saya membeli T-4 Toyotovskoye dalam tin logam putih (dalam tin hitam - dibuat di Emiriah Arab, jadi saya tidak mengambilnya dan tidak mengesyorkannya). Saya membeli dua tin minyak (masing-masing untuk 2500 JUMLAH 0 5 ribu rubel) + penapis (dibuat di Amerika) berharga 1900 + gasket palet - 400 rubel. Saya membayar 2,000 rubel untuk menukar minyak dalam perkhidmatan.
Saya melihat penggantian berlaku - bolt dibuka dengan heksagon - minyak toskan, kemudian loyang dibuka - minyak tumpah, kemudian penapis dibuka (sama seperti yang saya beli). Minyak itu berwarna merah-coklat, keruh, dan tidak berbau hangus. Tiada kotoran dan tiada cukur atau habuk papan pada magnet pada palet.
Kami membasuh palet dengan petrol, mengeringkannya dengan udara, meletakkan gasket baru, meletakkan magnet di tempatnya. Kami memasukkan penapis baru (SOALAN: adakah anda perlu mencurahkan sedikit minyak ke dalamnya?), Skru pada kuali. Kami menuangkan minyak baru melalui dipstick (hampir 4 liter). Mereka memanggil kereta itu - mereka menukar mesin automatik (tetapi pada masa itu saya tidak merasakan kelajuan hadapan dihidupkan).
Kemudian minyak disalirkan melalui bolt hex, yang baru dituangkan. melaraskannya kepada HOT. memandu melalui bandar.
Nampaknya kelajuan dimasukkan lebih lancar.
Pada waktu pagi kereta memanaskan badan, menghidupkan D - tetapi kelajuan 30 - 40 saat tidak menyala. Saya menekan gas - kereta itu tersentak dan pergi. Perjalanan selama 2-3 jam dengan tempat letak kereta selama 10 minit - semuanya berfungsi dan dihidupkan seperti biasa.
Keesokan paginya (Ahad) - pada waktu pagi ia dihidupkan hanya melalui gas. Train lagi 2-3 jam semua ok.
Tiba di lapangan terbang - bertolak selama 50 minit. Kelajuan tidak dihidupkan - hanya apabila gas ditekan. Selepas itu, pada hari itu, kelajuan mula dihidupkan hanya dengan bantuan gas.Lebih-lebih lagi, selepas berhenti pada waktu petang selama lebih kurang 1 jam, saya terpaksa gas selama lebih kurang 5 minit untuk kelajuan menghidupkan. Kereta itu tidak pergi, tetapi lampu menyala - enjin (ketuk oren).
Keesokan paginya (Isnin), kelajuan tidak menyala langsung - saya tercungap-cungap lebih kurang 10 minit, kemudian saya menekan gas secara mendadak sehingga 3 ribu rpm, kelajuan dihidupkan.
Selepas sejam setengah memandu di sekitar bandar, saya berdiri dengan enjin dimatikan selama kira-kira 10 minit - kelajuan dihidupkan hanya apabila saya menekan gas.
Kemudian dia berdiri selama kira-kira 2 jam - saya terpaksa memecut selama 5 minit dan sukar untuk menghidupkan kelajuan. Apabila saya hampir berhenti kereta, kemudian saya tekan gas, kemudian pada mulanya ada slip, kemudian laju disambar (seperti pada klac terbakar dalam mekanik)
Ngomong-ngomong, semasa saya menggunakan petrol, petak enjin terasa sedikit gelincir kadang-kadang.
Pendek kata, kotak saya sama dan juga pecah. Juga selepas penggantian. Di sini.
eginyanab 04 Apr 2017 10:23 malam
Hecbr 04 Apr 2017 10:33 malam
Salam, kini topik telah menuju ke arah yang betul.
Saya mempunyai soalan, jika ia bukan rahsia dan ada keinginan, peluang untuk menjawabnya.
1- berdasarkan ECU yang dipasang atau adakah unit kawalan transmisi automatik yang berasingan, yang mana satu
2- gambar rajah sambungan
3- kotak U341E dan kemudian 01, 02 atau 03
4- apakah masalah dalam komunikasi MULTIPLEX
5- belakang pentas dari kereta mana
6- pemanduan keluarga kekal atau terpaksa ditukar
Saya memutuskan untuk memasang berdasarkan ECU dari Avensis atas sebab saya mempunyai semua gambar rajah semua peralatan elektrik untuknya dan ia hampir sama dengan Corolla Verso, baiklah, transmisi automatik Avensis 1.8 mempunyai sesuatu untuk membuat pengukuran . Esok saya akan pergi ke TC untuk ECU, sekarang semasa saya melakukan penyesuai untuk menyambung dengan pendawaian saya, saya ingin mencuba terlebih dahulu mendaftarkan immobilizer saya di ECU, jika ia berfungsi, enjin akan hidup. dan kemas akan menunjukkan apa yang ia lihat, jika tidak, maka saya perlu menjahit dan mengecualikan menyekat ECU, atau bermain eeprom tetapi pertama anda perlu melihat bahagian dalam. Gambar rajah sambungan, pinout penyesuai akan dibentangkan lebih lanjut dalam topik kerana ia dihasilkan dan diuji. Kotak itu dirancang dari Toyota Isis U341E 01A, saya belum mengambilnya, saya ingin berurusan dengan juruelektrik, saya hanya mempunyai penyambung dari ECU di tangan saya, esok ECU sendiri akan, sayap dirancang dari Avensis , Saya ingin membuat semula ia untuk tempat duduk saya, ia lebih sesuai dalam reka bentuk. anda boleh memindahkan dari Broom ke badan saya, tetapi belum lagi
Hecbr »04 Apr 2017, 23:30
Hecbr »05 Apr 2017, 00:14
Hecbr »05 Apr 2017, 00:22
Hecbr »05 Apr 2017, 05:49
Hecbr »05 Apr 2017, 06:04
barseniy »05 Apr 2017 12:56 tengahari
u341 berdiri tanpa perubahan dan penggantian pemacu, kerana Corolla Verso dipasang pada platform 250 Avensis.
Perkara yang paling penting sekarang adalah untuk berkawan dengan immobilizer dan memaparkan kelajuan dan data gear pada panel, yang terakhir sudah tentu boleh dipersoalkan. Mungkin lebih mudah untuk menggunakan Panel dari Versa dengan transmisi manual, kerana kemungkinan besar ia tidak akan dapat berkawan dengan pengawal baru begitu sahaja. memandangkan Avensis tidak memaparkan data pada gear yang disertakan. melihat rajah, isyarat harus dikeluarkan melalui pemultipleks.
Apakah masalah dengan pemultipleks sekarang?
Secara teori, kerana ini adalah Toyota, dan tempoh tahun model adalah sama. maka pada peringkat program ia harus berlabuh.
Dan idea itu betul, anda perlu menggunakan satu pengawal dari Avensis.
Hecbr »05 Apr 2017, 21:16
barseniy »07 Apr 2017, 08:12
Lokasi elemen elektrik sistem kawalan penghantaran automatik (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - sensor kedudukan pendikit,
2 - sensor suhu penyejuk enjin,
3 - sensor kekerapan putaran aci input kotak gear,
5 - injap solenoid untuk kawalan kualiti penguncian penukar tork (SLU),
6 - injap solenoid untuk kawalan tekanan dalam talian utama (SLT),
7 - injap solenoid No. 3 (menyekat penukar tork),
8 - injap solenoid No. 1,
9 - injap solenoid No. 2,
10 - suis larangan permulaan enjin,
11 - suis lampu brek,
13 - penyambung diagnostik DLC3,
14 - suis pemacu lampau,
15 - unit kawalan kunci pemilih,
16 - unit kawalan elektronik untuk transmisi automatik dan enjin.
Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar
Saya memulakan epik menggantikan transmisi automatik U341E 03A dengan U340E 07A. Saya hanya bosan dengan hentakan dan beralih berlarutan dari 1-2 dan sebaliknya. Ya, dan menggantikan penapis dengan cecair pada membawa kepada penyiasatan palet dan terdapat butiran persegi aluminium. Selain itu, dengan pecutan yang tajam, anda boleh mendengar tegang planet dan dengung dengan wisel. Dalam pencarian panjang untuk kotak itu, hanya U340E 07A dari PROBOCS atau dipanggil Jiran ditemui. Pilihan jatuh pada kotak U340E kerana ia menggunakan kit pembaikan dari USA TRANSTAR, pengisian yang sama. Dalam kes yang melampau, kotak engkol akan berbeza, semua kos boleh dibuang, kesukaran pertama tetapi kecil muncul dalam dok dengan enjin 1ZZ-FE (ke enjin saya), kerana U340E menggunakan enjin 1NZ dan kotak engkol peralihan ( loceng) adalah berbeza, anda hanya perlu membuang sendiri. Semua pengikat lain, iaitu suis dan palam, juga diterokai. Ya, saya juga akan memuat naik semua foto dalam proses, yang mempunyai keinginan untuk menyertai proses itu.
Semua tentang Toyota Corolla Fielder. Forum mengenai isu teknikal, bahagian maklumat, galeri foto. Autoclub. Bahagian pembelian dan penjualan.
Mesej REM »22 Jun 2012, 01:12
Mesej aVror »22 Jun 2012, 22:26
Hey !
tentang kotak yang boleh saya katakan serasi dengan kotak anda!
Saya sendiri mungkin sedang mencari seminggu untuk pembongkaran, tetapi tiada siapa yang terlibat dalam membongkar kereta diesel. Selepas 3 hari, saya menemui kotak U341E, tetapi kerana kecuaian anggota tentera, saya terpaksa meletakkan versi 07, berbeza dengan 04, tanda penuh pada kotak U341E-04, saya meletakkannya dari pandangan belakang petrol. U341E-07, ia muncul hampir sempurna jika tidak kerana 2 pindaan kecil. Dalam versi 07, 8 pin kawalan kotak digunakan (saya boleh tersilap), dan dalam 04, 7 pin digunakan yang keluar dari pendawaian (saya tahu pasti kotak itu mempunyai 1 kurang pengawal). Dan loceng kedua dan penukar tork (donut) terpaksa dibuang dari kotak lama saya kepada yang baru.
Selepas pemasangan kotak kontrak, gegaran kecil muncul apabila beralih ke overdrive, hanya dari 2 hingga 3 saya memandu sejauh 5,000 km. Sebulan yang lalu, saya menukar minyak, gegaran dari 3 kepada 4, tetapi saya memandu dengan tenang.
Saya bercakap dengan orang semasa pembongkaran, mereka menjelaskan bahawa jika kesimpulan tetap tidak digunakan di dalam kotak, maka mereka perlu ditanam di atas tanah dan jenis gegaran harus hilang.
kemudian tulis bagaimana semuanya berjalan, seingat saya, kotak itu diletakkan dari enjin petrol selica seperti 1zz (saya boleh membuat kesilapan dengan enjin kerana saya tidak mementingkannya, saya hanya perlu bahawa Phil boleh pergi esok kerana ada perjalanan penting di hadapan).
Mesej REM »23 Jun 2012, 14:33
aVror menulis: Hello!
tentang kotak yang boleh saya katakan serasi dengan kotak anda!
Saya sendiri mungkin sedang mencari seminggu untuk pembongkaran, tetapi tiada siapa yang terlibat dalam membongkar kereta diesel. Selepas 3 hari, saya menemui kotak U341E, tetapi kerana kecuaian anggota tentera, saya terpaksa meletakkan versi 07, berbeza dengan 04, tanda penuh pada kotak U341E-04, saya meletakkannya dari pandangan belakang petrol. U341E-07, ia muncul hampir sempurna jika tidak kerana 2 pindaan kecil. Dalam versi 07, 8 pin kawalan kotak digunakan (saya boleh tersilap), dan dalam 04, 7 pin digunakan yang keluar dari pendawaian (saya tahu pasti kotak itu mempunyai 1 kurang pengawal). Dan loceng kedua dan penukar tork (donut) terpaksa dibuang dari kotak lama saya kepada yang baru.
Selepas pemasangan kotak kontrak, gegaran kecil muncul apabila beralih ke overdrive, hanya dari 2 hingga 3 saya memandu sejauh 5,000 km. Sebulan yang lalu, saya menukar minyak, gegaran dari 3 kepada 4, tetapi saya memandu dengan tenang.
Saya bercakap dengan orang semasa pembongkaran, mereka menjelaskan bahawa jika kesimpulan tetap tidak digunakan di dalam kotak, maka mereka perlu ditanam di atas tanah dan jenis gegaran harus hilang.
kemudian tulis bagaimana semuanya berjalan, seingat saya, kotak itu diletakkan dari enjin petrol selica seperti 1zz (saya boleh membuat kesilapan dengan enjin kerana saya tidak mementingkannya, saya hanya perlu bahawa Phil boleh pergi esok kerana ada perjalanan penting di hadapan).
Mesej REM »23 Jun 2012, 18:37
aVror menulis: Hello!
tentang kotak yang boleh saya katakan serasi dengan kotak anda!
Saya sendiri mungkin sedang mencari seminggu untuk pembongkaran, tetapi tiada siapa yang terlibat dalam membongkar kereta diesel. Selepas 3 hari, saya menemui kotak U341E, tetapi kerana kecuaian anggota tentera, saya terpaksa meletakkan versi 07, berbeza dengan 04, tanda penuh pada kotak U341E-04, saya meletakkannya dari pandangan belakang petrol. U341E-07, ia muncul hampir sempurna jika tidak kerana 2 pindaan kecil. Dalam versi 07, 8 pin kawalan kotak digunakan (saya boleh tersilap), dan dalam 04, 7 pin digunakan yang keluar dari pendawaian (saya tahu pasti kotak itu mempunyai 1 kurang pengawal). Dan loceng kedua dan penukar tork (donut) terpaksa dibuang dari kotak lama saya kepada yang baru.
Selepas pemasangan kotak kontrak, gegaran kecil muncul apabila beralih ke overdrive, hanya dari 2 hingga 3 saya memandu sejauh 5,000 km. Sebulan yang lalu, saya menukar minyak, gegaran dari 3 kepada 4, tetapi saya memandu dengan tenang.
Saya bercakap dengan orang semasa pembongkaran, mereka menjelaskan bahawa jika kesimpulan tetap tidak digunakan di dalam kotak, maka mereka perlu ditanam di atas tanah dan jenis gegaran harus hilang.
kemudian tulis bagaimana semuanya berjalan, seingat saya, kotak itu diletakkan dari enjin petrol selica seperti 1zz (saya boleh membuat kesilapan dengan enjin kerana saya tidak mementingkannya, saya hanya perlu bahawa Phil boleh pergi esok kerana ada perjalanan penting di hadapan).
Mesej aVror »24 Jun 2012, 10:33
jika sekarang dia berbohong semasa kawan di garaj dan menunggu di sayap.
Dan jika kira-kira pecahan ia adalah begitu. Saya memandu di sepanjang jalan (kali ini, yang agak agresif, yang biasanya saya tidak lakukan, tetapi saya perlu segera ke sana) sebelum memasuki selekoh saya brek (pusing 90 darjah) di pintu keluar dari selekoh yang saya tekan gas dan saya mempunyai pukulan seolah-olah seseorang memandu ke dalam kereta dari belakang. Di belakang tiada siapa saya menekan gas kereta mengaum tetapi lebih daripada 40 tidak pergi. Saya memandu 2 km dalam mod ini sehingga 40, kemudian saya menekan gas, sambungan kotak dengan roda hilang, putaran 4-5 tan hilang dan kereta tidak pergi - ia hanya meluncur. kelajuan ditetapkan semula kepada 35, sambungan dengan roda muncul semula dan saya pergi lebih jauh. Saya memandu kereta dan meletakkannya dalam 2 jam. Kotak yang diberikan dalam mod kecemasan. Dia membuang bateri, cuba mengisi semula gas, cuba membaca kod ralat (ia tidak berfungsi). Selepas saya mengetahui bahawa jika anda menekan butang overdrayvto, kereta naik ke 130, tetapi kemudian saya sampai ke perkhidmatan, saya gembira kerana saya telah membakar cengkaman. 
Saya tahu ini salah saya sendiri, tetapi apa yang perlu dilakukan, saya fikir saya akan mengeluarkan kotak daripada mod kecemasan.
Saya akan memberitahu anda satu lagi cerita sebelum tidur. Jadi!
Saya memutuskan untuk menukar mentega di dalam kotak. 80,000 km larian - Saya rasa sudah tiba masanya. Saya berhenti di dekat askar dan bertanya. 12 liter minyak, gasket sump, penapis dan 1600-1800 rubel untuk kerja. Nah, tidak, saya fikir! Krisis di negara ini - katak bangun! Saya memutuskan untuk melakukan semuanya sendiri. Saya memanjat tapak, membacanya, membuat keputusan! Terdapat 3 pilihan:
1. lengkapkan penggantian sekali sahaja (dengan penapis),
2. kaedah penggantian separa lengkap (dengan penapis) dan
3.sebahagian sahaja (tiada penapis).
Disebabkan oleh masalah kewangan yang ringan (jangan risau, anda tidak perlu menghantar wang - kami akan uruskannya!) Saya memutuskan untuk menukar minyak secara pecahan, i.e. “Isi longkang” -pandu- “isi longkang” -pandu- “buang-keluarkan palet-bilas-tukar penapis-isi sepenuhnya”. Saya suka pilihan untuk peluang menunggang sehingga pelaburan kewangan seterusnya.
Produk berkaitan: picagari 150.0 ml - 38 rubel + kunci hex 10.0 mm - 30 rubel.
Terdapat penitis (sistem untuk infusi intravena) terletak di rumah - saya tidak membelinya, tetapi saya menggunakan tiub dan penyesuai untuk reka bentuk ini.
Oleh itu, saya sangat bangga dengan diri saya sendiri, saya mula mengalirkan minyak.
Dalam foto pertama, gabus yang sama untuk heksagon - tiba-tiba, siapa yang tidak tahu!
Dia memulangkan gabus (gambar di atas) ke tanah air bersejarahnya, memeriksa sama ada ia bocor dan mula menolak tiub dari penitis ke tempat di mana orang biasa hampir tidak menolak siasatan!
Tidak, saya, sudah tentu, menolaknya! Untuk yang paling "Saya tidak mahu".
Dan kemudian bahagian paling lucu dalam cerita saya bermula! Untuk keseronokan (hanya untuk keseronokan!), Cuba picit minyak melalui tiub ini dengan picagari! Ozhegov dan Dal boleh membuat kekayaan dengan menerbitkan apa yang mereka dengar pada masa itu.
Sudah tentu, keseluruhan struktur ini tidak dapat menahan tekanan! Tidak, saya tidak tersinggung - pada masa yang sama saya mencuci enjin!
Tetapi, semakin letih kotor (selepas picagari ke-3), saya mula mencari pilihan yang lebih sesuai! Dan, essessno, mendapati tahap hidraulik lama. Terdapat tiub kira-kira 1 cm diameter. Saya melabuhkan picagari dan tiub baru.
Adakah perbezaan diameter ketara?
Selepas menukar tiub, baki 2.5 liter mengambil masa 2 atau 3 minit.
Dan kini foto tanpa komen.
Saya ulangi - tiada aduan mengenai operasi kotak. Tetapi selepas gambar terakhir, saya fikir ramai yang akan mempunyai keinginan untuk menukar cecair dalam transmisi automatik.
Saya memandu 12-15 km - ada perbezaan - Saya mendengar suis, tetapi saya tidak tamak ochuchuyu!
Selepas 50 km, saya menggantikan 3 liter seterusnya. Shnyaga lebih kurang. Mengambil kira "pengalaman semalam", penggantian mengambil masa 20-25 minit (dengan dua kali berhenti asap - baik, saya merokok banyak, saya tahu!). Dextron yang digabungkan secara semula jadi lebih telus.
Saya membeli penapis - 1490 rubel, gasket penapis - 100 rubel. dan lapisan palet - 290 rubel.
Penapis adalah pembinaan sekeping. Di dalamnya terdapat beberapa jenis bahan yang kelihatan seperti felt kasar. Nama bahan ini, seperti yang saya faham, ialah MicroFelt.
Hari ini saya menukar minyak dan penapis. Saya terkejut. Tiada apa yang hendak ditulis. Asas seperti 2 jari kira-kira. di atas asfalt!
1. Toskan minyak.
2. Dia menanggalkan 2 klip.
3. Kupas kembali pelindung plastik.
4. Saya minum 0.5 liter bir. ("Abakanskoe").
5. Buka skru 19 bolt sebanyak 10.
6. Dia mengeluarkan palet.
7. Saya minum 0.5 liter bir. ("Abakanskoe"). Manakala baki minyak menitis.
8. Dipandang kotak itu.
9. Tanggalkan 3 bolt sebanyak 10 dan keluarkan penapis lama.
10. Jatuhkan 50 gram dextron ke dalam penapis baru, letakkan gasket dan skru ke tempatnya.
11. Sembur Carb Cleaner pada kuali dan lap dengan kain.
12. Basuh kuali daripada sisa Carb Cleaner dengan dextron, letakkan gasket dan gantungkannya pada 2 bolt.
13. Saya minum 0.5 liter bir. ("Abakanskoe").
14. Ketatkan baki 17 bolt.
14-a. Diisi dengan ATF. Isipadu yang dituang adalah sama dengan isipadu yang dituang.
15. Hidupkan enjin dan jalankan kotak dalam semua mod dari "R" ke "L" selama 5-10 saat setiap satu. Saya tidak rasa bertukar!
Semuanya.
|
Video (klik untuk bermain). |
Jumlah: Kali pertama saya menuang dan menuangkan tepat 3 liter (bakinya ialah 1 liter). Kali kedua sama 3 liter (baki 2 liter). Saya membeli 2 balang lagi 1 liter setiap satu. Apabila mengeluarkan palet, 4 liter bergabung (perlahan, perlahan). 4 liter yang sama (2 tin dan sisa dari 2 4 liter) dituangkan. Tahap adalah normal.
Secara keseluruhan, saya mengambil masa 10 liter untuk menggantikan dextron dengan mengeluarkan palet dan menukar penapis.
