DIY pembaikan transmisi automatik toyota town ice

Halo, banyak masa telah berlalu, tetapi hampir tiada apa yang berlaku buat masa ini. Menggantikan suspensi belakang Kayaba rak 1200r (Toyota lebih lembut, kos 1000r) dan membeli mata air dari ladang jagung (vaz 2121) depan 1080r untuk pasangan, kereta menjadi 5 cm lebih tinggi, pengendalian meningkat, semua peraturan tidak melanggar apa-apa di mana-mana sahaja. dan saya membeli bekalan untuk mata air, mereka melakukannya tanpa lubang, dalam satu setengah jam.

Tetapi apa yang berlaku baru-baru ini adalah ya, secara umum, saya memandu pulang dari kelab, dan hampir menghampiri rumah, memandu ke atas bukit dengan sudut yang salah, dan itu sahaja, saya tersangkut, tidak di depan atau belakang, saya menyeksa kereta. selama kira-kira 15 minit, lelaki itu menaiki Camry, 4 orang, mengangkat, membawa (kereta) dan kemudian ia bermula. Makanan dan bam korobas tergelincir, saya melekat yang belakang dalam tersentak dan hampir tidak pergi, berhenti, saya bagi gas sehingga 3 ribu dan dia akan memberikannya kaaaak. karoch kapets korobas.

Dan kemudian saya mula berfikir apa yang perlu dilakukan.

1. Pergi buat di Kensi, duit nada 30-60 ribu.

2. Mengambil korobas dari pembongkaran adalah dari 11 ribu wang (tetapi jenis hop yang dia tinggalkan, tetapi saya suka menunggang angin)

3. Ambil kontrak, atas sebab tertentu dari 40 ribu wang

4. Membeli alat ganti dan melakukan segala-galanya sendiri tidak ternilai 🙂 tetapi secara umum wangnya lebih rendah

Saya mula membaca pelbagai jenis forum

Saya mengepam dan mencetak bahan bacaan, pergi ke kampung untuk berjumpa bapa saudara saya, dan ia bermula.

Tetapi pertama, di sini saya membeli bahagian

Di bawah tudung, saya menulis bahawa kotak itu adalah A42D, tetapi ternyata kemudian, ia telah ditukar, dan saya mempunyai A43D supaya gasket di bawah plat hidraulik tidak sesuai. (tetapi walaupun tanpa mereka peraturan tetap berlaku)

Untuk wang Gasket adalah semua (gelang getah, gelang logam, dll.) 2500r

Cakera geseran keluar 2500r mengambil harga purata (20 keping)

Dextron 3rd british petroleum 2000r 7l

4 cakera logam 440r

Nah, itu sahaja, perkara buruk ialah cakera telah diambil untuk masa yang lama selama 11 hari, tetapi tidak ada alternatif di Novosibirsk.

Kereta itu diletakkan selama 15 hari, di mana mereka terlibat di dalamnya, 4-5 hari (maks), tetapi secara umum, keluarkan kotak selama 3 jam, buka 4 jam, (masa dofig untuk memikirkan apa yang diperlukan, bagaimana ia berfungsi, apa yang rosak, dll.) jam 3-4 mengumpul korobas, menyampaikan 3 jam, tetapi dengan usaha yang besar.

Sebenarnya, tiada apa yang rumit tentang kotak itu, sukar untuk meletakkan dan menembaknya yeah, dalam lubang pada -20 🙂

Kotak itu kini seperti baru, saya tidak akan menerangkan semua pembaikan, saya telah menukar semua cakera, gelang getah, dan lain-lain, keseluruhan bahagian mekanikal, idealnya (galas planet), kotak bertukar secara tidak dapat dilihat (tiada tachometer) I Saya sangat gembira dan gembira, pada kereta seterusnya saya akan melalui kotak itu sendiri.

Gambar untuk membuktikannya. Terdapat banyak gambar, tetapi mereka berada di fotik, ia adalah perlu untuk membuang.

Oh ya, terdapat kerosakan, dalam pakej terdalam, yang bertanggungjawab untuk ke-3 dan belakang, getah pengedap pada omboh pecah, dan terdapat banyak haus pada cakera logam dan aneh, dan oleh itu terdapat lejang omboh besar, 2.4 mm (ini adalah maksimum yang dibenarkan) dan min 0.6 mm Saya mempunyai satu sekarang. Oleh itu, saya memandu ke kereta sejuk, tekanan adalah normal, omboh dimampatkan, semuanya hilang pada yang panas.

Pemampat juga sangat diingini. Ia diperlukan untuk membersihkan komponen, dan juga untuk "pop" seterusnya bagi pakej yang dipasang untuk menyemak prestasinya.

minyak tanah! Minyak tanah tidak pernah banyak, jadi cari di mana mereka menjual dalam tong 5 liter. Ia akan menjadi betul.

Berus lukisan untuk mencuci bahagian dalam minyak tanah.

Saya tidak menyebut kunci yang berbeza. Sepana tork diperlukan.

Dalam laporan ini, saya akan memetik diri saya daripada benang ini di sini https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Sekarang kami meletakkan kotak di suatu tempat, sebaik-baiknya pada bar dengan cara yang sama seperti kami meletakkan aci kardan, dan buka skru kotak pemindahan. Semuanya mudah di sana. Kami bekerja dengan razdatka dengan berhati-hati supaya minyak tidak bocor.

Seterusnya, kami membuka manual dan melakukan segala-galanya dengan ketat mengikutnya. Keluarkan penukar tork dengan berhati-hati, dan sebaik sahaja kami membebaskannya dari aci, terbalikkannya, palamkan lubang dengan kain bersih dan ketepikan.

Kemudian kami mengeluarkan pam, untuk menembak pam adalah sangat wajar untuk menyesuaikan beberapa jenis penarik Zhiguli. Saya tidak meneka tentangnya, jadi saya memilihnya dengan pemutar skru, tetapi sudah tentu ia salah, ia boleh merosakkan sesuatu.

Mula-mula, anda membuka kotak ke dalam nod yang berasingan, kemudian melalui setiap nod individu, kemudian kumpulkan semua nod bersama-sama.

Inilah pam minyak yang dibongkar:

Dalam proses memasang semula nod, kebanyakan masa dihabiskan untuk mencuci kotoran, terdapat banyak di mana-mana dalam bentuk pes melekit hitam, ia dibasuh dengan sangat keras dan untuk masa yang lama, ia mengambil sebahagian besar masa.

Selanjutnya akan ada gambar dan penjelasan tentang pelbagai komponen. Ia tidak akan lengkap, hanya sebagai ilustrasi dan ulasan kepada manual. Sekali lagi saya menarik perhatian anda kepada perkara utama-MANUAL! Selebihnya adalah menengah!

Sebelum pemasangan, cakera geseran direndam dalam dextron selama sekurang-kurangnya 2 jam, saya mempunyainya selama seminggu.

Bagaimana untuk menentukan - bahawa klac berada dalam keadaan baik: pada semua "orang aneh" terdapat inskripsi, jadi jika ia boleh dibaca, maka klac adalah normal dan, pada dasarnya, tidak perlu mengubahnya.

Saya rasa saya mengambil masa sekurang-kurangnya satu jam untuk membersihkan semua butiran. Dalam gambar, hasilnya sudah dipasang. Dalam pakej ini, cengkaman dan cakera juga normal, hanya satu cakera menunjukkan sedikit haus.

Unit sudah dibasuh dan dipasang.

Kami membanting simpulan: apabila udara dibekalkan, anda harus mendengar bagaimana paket itu dicetuskan - bunyi pop ciri. Oleh itu mereka memanggilnya "tamparan".

Unit tidak dipasang sepenuhnya, terdapat cengkaman baru, ia kekal untuk meletakkan bebibir atas dengan cincin penahan.

Pakej inilah yang saya hangus, bukan sahaja tiada bahan geseran pada cengkaman, tetapi terdapat juga penyusutan pada logam, cakera keluli juga mengalami penyusutan yang ketara.

Kami membuang semua ekonomi yang usang ini, - basuh yang lain, tukar pengedap pada omboh dan pasang.

Seterusnya ialah bangunan, yang termasuk # 1Brake, # 2Brek, planet y peralatan matahari.

Omboh diperah keluar dengan udara termampat.

Tepi omboh penuh dengan kotoran.

Di sinilah gambar berakhir, sejak saya kehilangan kad memori saya, terdapat gambar sekat blok injap.

Selepas sekat, kami memasang semuanya mengikut manual, setelah sebelum ini membawa semua bahagian badan yang besar ke tempat cuci kereta: badan itu sendiri, loceng, batang, palet.

Selepas anda memasang kotak, anda perlu membilas bahagian berikut: penukar tork, tiub yang pergi dari kotak ke radiator dan radiator itu sendiri, atau sebaliknya sektornya untuk penyejukan dextron,

"Bagel" (aka penukar tork).

Saya mengepam sebanyak mungkin dextron lama, kemudian mengepam keluar sebanyak yang saya boleh dengan picagari dan tiub. Isikan petrol, goncangkan "donut", longkang, pam keluar dengan picagari. Dan saya melakukannya 4 kali pasti. Kotoran melimpah ruah. Bagaimana untuk mengeluarkan petrol yang tinggal adalah prosedur yang paling membosankan. Kami mengambil sehelai kain buruk, memasukkannya ke dalam "donut", goncangkan penukar tork, keluarkan kain buruk, picitkannya semula. Oleh itu, setengah liter petrol lagi diperah. Prosedur ini mengambil masa satu setengah jam, pada akhir prosedur itu, sebenarnya, diperah setitik demi setitik.

Kami mengeluarkan tiub yang menuju ke radiator, angkat paip cawangan bawah ke tangki pengembangan, dan bawa botol plastik ke bahagian atas, dari bawah. Kami mengumpul petrol ke dalam picagari, memasukkannya ke dalam paip cawangan, dan mengepamnya. Dan seterusnya sehingga petrol tulen keluar.Kami meniupnya dengan pemampat, dengan tekanan rendah melalui paip cawangan atas.

Siram tiub - hanya tumpahkan dengan picagari sehingga petrol tulen kehabisan, dan tiupkannya. Kemudian kami mengisi buburan baru dalam "bagel" dan dalam transmisi automatik, dan menetapkan segala-galanya ke hadapan.

Saya memutuskan untuk meletakkan kotak dan pengedar secara berasingan. Saya menguruskannya sendiri. Dia membawa kotak itu di bawah bass, kemudian mengangkatnya dengan loceng dan meletakkan papan, kemudian mengangkatnya dengan batang dan meletakkan papan itu juga. Apabila papan telah terkumpul, saya menggantikannya dengan palang dan meletakkan papan itu semula. Dan seterusnya sehingga ia menjadi mungkin untuk membawa bicu. Nah, kemudian kami perlahan-lahan membawa kotak ke enjin, dan mengikatnya mengikut buku. Begitu juga dengan kes pemindahan.

Sekali lagi: pastikan loceng sentiasa lebih tinggi daripada batang, supaya donat tidak tergelincir!

Nah, itu sahaja, kita sambung, kita sambung.

Saya ulangi, tidak perlu menggunakan laporan ini dan bukannya manual, laporan ini lebih cenderung untuk menjelaskan bahawa bukan Tuhan yang membakar periuk, semuanya boleh dilakukan tanpa ada "tuan". Untuk memastikan perkara ini, anda boleh pergi ke laman web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profesional bercakap di sana, terdapat bahagian "masalah selepas pembaikan", lihat berapa banyak topik yang ada, seperti "selepas pembaikan tidak pergi sama ada ke hadapan atau ke belakang ", atau" pergi hanya ke hadapan ", atau" pergi hanya ke belakang "dan seumpamanya. Sesetengah orang melewatinya beberapa kali dan tidak dapat menggerakkan kereta. Dan ini ditulis oleh profesional yang dibayar oleh orang dari 25,000 rubel untuk pembaikan!

Walaupun saya tidak berhujah, terdapat kebaikan sebenar, tetapi, nampaknya, tidak begitu banyak daripada mereka - seperti yang mereka katakan, barang sekeping, dan di forum ini adalah orang-orang seperti itu yang membantu saya mengatasi beberapa soalan, tetapi saya seorang pemula dalam hal ini, dan saya tidak menjana wang untuknya.

PS Ketika saya berumur 12 tahun, ibu bapa saya, dengan bunyi berderit dan jeritan saya, membelikan saya moped Riga-24 atau sebaliknya DELTA, peranti yang sejuk pada masa itu, yang saya tidak lakukan dengannya. Enjin V-50. Dia mempunyai tempat yang sakit, seperti semua enjin siri itu (contohnya, Sh-62, dll.), - klac. Jadi klac pada mereka adalah sama dengan pek klac pada transmisi automatik. Ia adalah jelas bahawa dalam kotak pakej itu diaktifkan secara hidraulik melalui omboh, dan kemudian secara manual melalui tuil, tetapi intipati adalah sama: bakul dan satu set cakera, spring adalah satu pusat. Tempat sakit mereka adalah cakera geseran, mereka cepat terbakar, kerana terdapat defisit yang berterusan, kami memotongnya dari PCB, tetapi mereka tidak bertahan lama, tetapi mudah untuk dibongkar, meletakkan moped di sebelah kanan dan membuka. penutup tanpa mengeringkan minyak. Eh zaman kanak-kanak. -)

Beberapa lagi artikel dan manual yang menarik mengenai topik ini:

Kebimbangan automobil Toyota adalah yang terbesar di dunia. Kereta Toyota telah mendahului dari segi bilangan kereta yang dihasilkan setiap tahun selama bertahun-tahun. Toyota menjadikan keretanya bukan sahaja selesa, tetapi juga boleh dipercayai. Yang paling dipercayai di dunia. Walaupun dengan peralihan semua pengeluar kereta kepada haus dan lusuh terkawal, Toyota masih memegang tempat teratas untuk kebolehpercayaan dan ketahanan kenderaan mereka. Ini juga terpakai kepada penghantaran. Hampir semua transmisi automatik yang digunakan dalam kereta Toyota dikeluarkan oleh anak syarikat Aisin. Transmisi Aisin tidak selalu menggunakan penyelesaian teknologi yang paling maju dan tidak selalunya yang terpantas dan paling menjimatkan berbanding dengan analog. Tetapi mereka selalunya yang paling boleh dipercayai dan tahan lama, jarang bersaing hanya dengan reka bentuk Amerika kuno. Selalunya, transmisi Aisin dibuat dengan kualiti yang sangat tinggi dan boleh dipercayai sehingga mereka hidup lebih lama daripada kereta itu sendiri atau bahkan pemiliknya. Di samping itu, reka bentuk mereka sangat mudah dan sentiasa mempunyai panduan yang komprehensif, yang dengannya anda boleh melakukan pembaikan sendiri transmisi automatik Toyota.

Kereta Toyota Camry dan Highlander dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan daripada keluarga 140-240U, kotak gear Aisin yang paling besar dan meluas.Transmisi automatik ini dipasang pada pelbagai jenis kereta: SUV kecil, station wagon, crossover, sedan premium, termasuk Lexus. Mesin keluarga ini masih dihasilkan, berdasarkan penjanaan transmisi automatik lima kelajuan U150-U250 telah dibuat, yang dipasang pada Camry dan Highlander.

Seperti semua transmisi pada kereta Toyota, transmisi automatik Camry tidak boleh dipecahkan. Walau bagaimanapun, transmisi Camry mempunyai jumlah permintaan pembaikan ke-4 tertinggi di seluruh dunia. Ini bukan disebabkan oleh kebolehpercayaan kotak kereta Camry, tetapi oleh kelazimannya di seluruh dunia, populariti di kalangan pemandu dan keengganan pemilik untuk menukar Corolla atau Camry mereka, yang tidak dipecahkan selama bertahun-tahun, untuk sesuatu yang berbeza. dan baru, tetapi tidak begitu boleh dipercayai. Transmisi Camry dengan mudah boleh menyelesaikan 5, 10 atau bahkan 20 tahun mereka, tetapi pemilik mahu terus memandu kereta yang indah ini, jadi dia memberikannya untuk dibaiki, dan bukan ke tapak pelupusan.

Pada perkhidmatan pertama transmisi automatik Camry, minyak dan penapis ditukar bersama gasket kuali. Dari pertengahan tahun 2000-an, transmisi Camry telah ditukar kepada minyak yang tidak boleh diganti, yang bagaimanapun, masih perlu ditukar sekurang-kurangnya sekali setiap 50 ribu kilometer. Penapis transmisi automatik Camry generasi terkini berfungsi sehingga 120 ribu kilometer.

Kedap transmisi automatik Camry dan kit pembaikan gasket boleh dipasang bukan asal. Kopling transmisi automatik Camry ditukar dengan keseluruhan set, tetapi hanya apabila mesin dibaik pulih, jika sekurang-kurangnya satu pakej telah hangus.

Perkakasan transmisi automatik Camry sangat boleh dipercayai, hanya kereta yang paling berat dan paling berkuasa berisiko. Mereka mungkin memerlukan pembaikan seawal 200 ribu kilometer.

Sebab biasa untuk menghubungi pembaikan transmisi automatik Camry ialah kegagalan set gear planet hadapan. Dari beban yang melampau, gearnya boleh pecah, gigi gear boleh cepat runtuh. Ini disebabkan oleh transmisi automatik Camry tork yang terlalu tinggi dalam keadaan minyak yang tidak mencukupi. Pemilik transmisi automatik Camry dengan enjin tiga liter harus melindungi kereta daripada pecutan agresif dan gelinciran di luar jalan atau pada musim sejuk.

Gejala utama kemusnahan gear planet ialah kesan pemfailan logam dan serbuk dalam kuali minyak transmisi automatik Camry. Jika anda tidak mengubahnya tepat pada masanya, tindak balas berantai akan masuk ke dalam kotak dan mekanisme transmisi automatik lain akan terjejas.

Ini biasanya diikuti oleh gear matahari dan galas, diikuti dengan gear gelang dan set gear planet belakang.

Penutup belakang transmisi automatik Camry adalah titik lemah dalam reka bentuk kotak ini. Pada kereta berkuasa, ia pecah daripada cincin Teflon yang tersekat. Tekanan minyak Camry hilang dan cengkaman hadapan mula tergelincir. Beban lentur semasa pemanduan agresif dengan minyak kotor pada tork maksimum mengikis lapisan Teflon cincin-O. Untuk kereta berkuasa, perlu menukar minyak lebih kerap dan memantau keadaan penukar tork.

Klac dan cakera keluli 3-4 gear gagal sedikit lebih kerap. Mereka adalah yang pertama mengalami kebuluran minyak.

Omboh gagal hanya apabila terlalu panas dan kering; ia agak tahan terhadap kesan pada lapisan getah musim sejuk Rusia.

Dari semasa ke semasa, sesendal, cuff dan pengedap minyak pam minyak gagal. Mereka harus diganti dengan setiap pembaikan.

Elektrik transmisi automatik ini agak boleh dipercayai, tetapi pada tahun-tahun awal terdapat "penyakit zaman kanak-kanak" - kenalan unit kawalan kurang dipateri dan juruelektrik kadang-kadang "terganggu".

Sebagai tambahan kepada Toyota, transmisi ini telah tersebar luas pada Lexus. Pembaikan transmisi automatik Toyota Harrier tidak berbeza dengan Lexus PX 300.