Pembaikan transmisi automatik lakukan sendiri megane 1
Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi automatik Renault Megane 1 dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
vitat menulis:
Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai Lagun saya. Pada asasnya ia sudah tentu ditumpukan kepada sekat kotak gear automatik AD4 saya. Tetapi saya akan mulakan dengan teratur.
Saya memutuskan untuk membeli Renault Laguna 1 secara tidak sengaja. Tertarik dengan nisbah harga mesin / tahun. Benar, kereta kecil itu telah melihat semua orang sebelum saya. Muncung bit, belakang sedikit, dipulihkan dan dicat dengan buruk, bantal meletup, kotak rosak. Tetapi setelah berlari melalui badan dengan pandangan sepintas lalu, saya tidak menemui sebarang reput. Enjin dihidupkan, tidak mengetuk, kereta boleh bergerak di bawah kuasanya sendiri sekurang-kurangnya. Selepas mendengar cerita penjual bahawa dia memandu dengan sempurna, tetapi tiba-tiba dia rosak atas sebab tertentu, dan melukis tepat di hadapannya, saya bagaimanapun memutuskan untuk menyesuaikan diri dengan pengembaraan dan membeli unit ini. Entah bagaimana saya menyukainya, perkara utama ialah ia tidak busuk, saya paling tidak suka bermain-main dengan kerja badan, tetapi saya akan membetulkan yang lain, tetapi mengubahnya.
Akibatnya, saya mendapat unit hijau yang luas, dengan senjata api, iklim dan lain-lain (sebagaimana ternyata tidak berfungsi). =) Saya mereka bentuknya, meletakkannya di dalam garaj dan mengkaji keajaiban kejuruteraan Perancis pada forays, apa yang saya beli dan bagaimana untuk membaiki semuanya.
Kotak itu berada dalam mod kecemasan, yang "manusia besi" jujur melaporkan pada setiap permulaan kereta: "transmisi automatik beroperasi dalam mod keselamatan" dan SERV menyala. Akibatnya, hanya gear ke-3 dan undur berfungsi. Bahagian belakangnya dipotong dengan pukulan yang menyakitkan pada badan.
Percubaan saya untuk menyambung ke otak dan mengira kesilapan tidak berjaya. Penyambung OBD2 tidak dijumpai, hanya terdapat penyambung segi empat tepat di bawah hud. Selepas membaca sekumpulan forum dan artikel mengenai diagnostik Renault, memasang satu penyesuai K-L, mengambil penyesuai USB KK-L yang dibeli daripada rakan dan gagal mencapai keputusan, ternyata pada kereta saya tahun ke-98. sistem SIEMENS Fenix5 dipasang, yang berfungsi mengikut protokol ISO8 dan tidak ada perkara seperti itu dalam pangkalan data DDT2000, dan, secara umum, protokol ISO8 diliputi dalam kegelapan dan nampaknya diklasifikasikan dengan ketat, saya bersumpah dengan bahasa Perancis dan ditinggalkan. cuba mencari kesalahan dengan cara yang mudah. =) By the way, saya belum ada perempuan Perancis lagi.
Video (klik untuk bermain).
Selepas analisis separa petak enjin dan pemeriksaan unit, saya sedih mendapati ia melanggar kereta dengan sebelah kiri dan SEMUANYA rosak! telinga kurungan untuk mengikat pelekap penghantaran ke badan. Itu. benar-benar memecahkan kepingan silumin pada badan kotak. Telinga atas ditutup dengan sesuatu seperti epoksi dan stud dimasukkan. Telinga lampiran sokongan belakang tidak cuba dibaiki, bolt dimasukkan ke dalam lubang yang pecah. Sudah tentu, seluruh motor bergegar dan, apabila gear dihidupkan, ia mengeluarkan pukulan ke badan.
Baiklah, saya fikir, pertama anda perlu menentukan kerosakan kotak, mengapa ia berada dalam mod kecemasan. Selebihnya akan datang kemudian. Dan dia meneruskan pemeriksaannya.
Selanjutnya, ia memaklumkan bahawa penyambung penderia tekanan minyak di dalam kotak semuanya diminyaki dan digulung semula dengan pita elektrik. Saya memeriksa sensor itu sendiri, yang terletak di tempat yang paling sesuai untuk batu dan halangan lain di jalan raya - di bahagian paling bawah kotak. Didapati bahawa dia juga mendapatnya. Satu telinga putus dan melekat entah bagaimana. Saya mengambil penguji, mengukur voltan pada sensor dan tidak menemui sebarang perubahan sama ada pada motor yang tersekat, atau semasa larian atau pada gear. Dia menanggalkannya. Sealant hitam ternganga di saluran kotak itu. =) Sensor itu sendiri telah bengkok. Tempat duduk di dalam kotak juga telah terputus sebahagiannya dan tidak dapat memastikan kekejangan. Ini adalah kerosakan, saya fikir, dan pada masa ini saya menyelesaikan pemeriksaan lanjut.
Nah, saya dapati sedikit masa lapang dan saya membuka penderia di tempat kerja. Sebab lepas tengok harga existential untuk sensor baru, saya masam sikit. 11 ribu rubel untuk sensor ?? Adakah ia emas? Dunia telah menjadi gila. Tetapi menggunakan pemutar skru, tukul dan pelbagai peranti, saya berjaya membukanya dan menyelaraskan kes itu.Disebabkan fakta bahawa ia bengkok, tolok terikan itu sendiri tidak sesuai dengan saluran di dalam dan minyak dilepaskan ke dalam wayar dengan tekanan. Dari situlah datangnya minyak dalam penyambung. Pada mesin pelarik kecil, saya mengorek sedikit tempat duduk untuk gelang pengedap untuk memastikan saya menjajarkannya dengan sekata dan memasang penderia kembali, meletakkan penutup pada pengedap. Sayang sekali hanya ada sealant merah di tangan. Nampak macam ladang kolektif. Baiklah. Saya mengambil bacaan dari sensor. Pada tekanan atmosfera 0.2V. Pada 8bar lebih kurang 3.7V. Sensor berfungsi. =)
Saya datang ke garaj dan melalui semua jenis cincin / manset sementara, untuk entah bagaimana mengelak, diskrukan sensor. Saya mengambil bacaan. Pada motor teredam 0.2V. Pada motor berjalan 1.5V. Pada pemacu 4.8V. Jika anda percaya manual, maka pada enjin yang sedang berjalan harus ada tekanan 3 bar, pada pemacu 12 bar. Bacaan adalah serupa dengan kebenaran. Tetapi kotak itu masih dalam mod kecemasan. Jadi di tempat lain terdapat kerosakan.
Okay, dengan bantuan rakan, saya menanggalkan kotak itu dan membawanya ke tempat kerja, di mana ia hangat dan ringan. =) Saya membasuhnya dengan carher dan mula membukanya. Dia menanggalkan semua elektrik. Dia menanggalkan perumah kotak gear dan, Allah melarang, 200 gram minyak mengalir keluar. Ternyata hampir semuanya terlepas melalui patah telinga sokongan belakang. = (Kemudian saya menanggalkan pam minyak dengan pek klac, seseorang di internet memanggilnya graviti. =) Kemudian saya terkejut, dalam salah satu pek klac cincin penguncinya telah rosak dan klac yang paling hampir dengan cincin itu adalah. terpadam.
Nah, pembongkaran lengkap kotak tidak dapat dielakkan pada hujung minggu ini, bersenjatakan fotik dan terus membukanya. Sayang sekali, saya tidak mengambil gambar lebih awal, jadi gambar saya bermula dari tempat ini. =) Walaupun pada masa itu saya tidak akan menulis sebarang laporan dan mengambil gambar semata-mata supaya lebih mudah semasa perhimpunan nanti.
Jadi. Kotak AD4-S22. Bagel (penukar tork) telah dikeluarkan, hampir semua lampiran telah dikeluarkan dari kotak.
Kami mengeluarkan graviti dengan pam minyak.
Baki gasket pam minyak.
Bak kotak engkol bawah dengan penapis minyak yang tidak berskru.
Di sini anda boleh melihat dengan lebih baik bagaimana telinga penyokong belakang rosak dan bagaimana minyak terlepas dari kotak engkol diff.
Dan inilah rupa telinga penyokong atas. Dalam gambar, kebenaran kelihatan lebih baik daripada yang sebenarnya.
Pandangan dari sisi kotak engkol sebelah.
Pemacu saya hanya dimasukkan di sepanjang spline dan tidak diskrukan dalam apa jua cara. Malah cincin penahan tidak disediakan.
Papan nama dengan tanda kotak pada leher pengisi minyak.
Inskripsi pada gravitsap. Lambang Audi-Volkswagen membayangkan bahawa bahagian dari kotak mereka juga harus sesuai dengan yang ini.
Kami mengeluarkan aci luar dengan pek klac.
Kemudian aci dengan pek klac tengah. Ini adalah cengkaman dari gear pertama hingga ke-3, mereka memanggilnya ke hadapan.
Pakej klac seterusnya.
Dan ada satu pakej lagi.
Sekali lagi, semua unsur graviti. Pam minyak dan pakej klac ke-4.
Kami memeriksa cengkaman dari pakej pertama.
Kami menghuraikan pakej seterusnya. Ia perlu menanggalkan 4 penyumbat plastik dan gear akan ditanggalkan.
Dan berikut adalah cengkaman bermasalah dengan cincin pengunci.
Pemeriksaan pakej seterusnya. Di sini anda boleh melihat bahawa mereka telah pun sebelum saya. 2nd clutch bukan original.
Meletakkan segala-galanya sejauh ini, ketepikan klac dengan cincin pengunci untuk kemudahan membeli yang baru.
Kita teruskan lagi. Setelah menanggalkan bolt dari hujung aci pemacu, kami mengeluarkan gear planet dari kotak.
Di sini anda boleh melihat bahawa orang yang berada di dalam kotak sebelum saya kehilangan beberapa penggelek dalam galas.
Selanjutnya, di bawah dua cincin penahan, satu lagi pek klac dengan gear planet terletak.
Mengeluarkan cincin penahan, kami mengeluarkan planet.
Harus dikatakan bahawa sebelum memandu, anda harus memanaskan SEBARANG mesin, jangan "koyak" sehingga kereta dipanaskan sepenuhnya. Peranti automatik DP0, AL4 dibantu dalam hal ini oleh termostat khas, ia adalah mekanikal dan elektrik, bergantung pada tahun pembuatan.
Dalam bahan ini, kami akan cuba mempertimbangkan salah satu cara untuk menyelesaikan masalah kejutan transmisi automatik, peralihan kepada mod kecemasan dan keseronokan lain seperti penyebaran tekanan.
Saya ingin mengulangi dan mengulangi bahawa kotak ini adalah BIASA (lagipun, ini adalah perkembangan sejak tahun 80-an, ia sentiasa dimodenkan)
Gegaran ringan di AL4 boleh diterima! Ini benar-benar ciri reka bentuk AL4. Terdapat bahagian dalam transmisi automatik yang mempunyai inersia yang berlebihan;
Periksa pemasangan enjin! Sebelum menangani hentakan, pastikan anda memeriksa keadaan pelekap enjin. Jika bantal sudah haus - sudah tentu, ganti;
Perhatian kepada tahap dan sifat minyak dalam mesin! Setiap 20 ribu larian, periksa paras minyak atau buat pertukaran minyak separa. Penggantian separa dilakukan tanpa membongkar mesin, dalam lima minit, 4 liter. Mengganti dan menyemak paras hanya boleh dilakukan oleh pakar yang kompeten, kerana paras minyak yang betul dalam AL4 ditetapkan mengikut peraturan untuk setengah halaman;
Planetary kotak ini sangat boleh dipercayai, dalam amalan saya, saya tidak pernah melihat DP0 dengan gear mati.
• Toskan minyak transmisi automatik. • Putuskan sambungan bateri. • Letakkan bekas untuk pengumpulan untuk pelupusan seterusnya. Toskan semuanya.
• Putuskan sambungan penyambung injap pemisah elektromagnet (berjujukan) dengan mengangkatnya dengan berhati-hati menggunakan pemutar skru; • Putuskan sambungan 6 injap sekan solenoid; • Tanggalkan 7 skru (3).
Pengilang lama ACUTEX, Borg Warner baharu. Perbezaan utama, injap solenoid baru mempunyai penyambung hitam dan disatukan oleh 4 klip, yang lama adalah penyambung putih dan dipegang bersama dengan bezel knurled. Secara luaran - segala-galanya, di dalamnya juga sedikit diubah suai, perbezaan utama dalam kekerapan operasi injap: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Apabila menggantikan injap dengan sampel baru, ia mesti diaktifkan melalui Peugeot Planet 2000. Versi perisian lama komputer AL4 tidak serasi dengan EMC baharu! • EMC untuk sampel baharu digantikan dengan PARNO!
• Selepas menanggalkan badan injap, siram semua injap (atas dan sisi);
• Buka skru 8 torks, keluarkan, basuh. Di bawah tudung akan ada penapis kecil dan modulator injap elektro, keluarkan, basuh.
• Meletakkannya dalam susunan terbalik.
3. Memasang semula badan injap
• Sebelum memasang GB, kotak servis mengesyorkan agar kedua-dua gelang getah ini diganti;
• Berhati-hati agar tidak mendapat pendawaian di bawah badan injap, jika tidak, ia boleh rosak dan anda akan mengalami litar pintas ke badan.
PERHATIAN: Pastikan injap mekanikal (6) sesuai dengan bahu (A) sektor bergigi (16).
• Kami meletakkan pada tempatnya, jika tidak, gear tidak akan berubah, sekali lagi berhati-hati kami menyemak bahawa wayar berada di dalam;
• Pasang semula bolt penetap unit hidraulik (Tork pengetatan 0.8 da.Nm) Ikut urutan yang ditunjukkan; • Sambungkan 6 injap solenoid sekan; • Pastikan operasi yang betul bagi mekanisme penukaran gear di semua kedudukan. Untuk melakukan ini, sambungkan bateri, putar kekunci ke kedudukan pertama, tekan pada brek dan lihat jika semua gear dihidupkan dengan betul;
Selepas pemasangan, isi minyak baru. Mobil ATF LT 71141 (terdahulu mereka dikeluarkan di bawah esso dan jumlah jenama, tetapi jumlah dibeli melalui mudah alih).
• Isi minyak, 4.5 liter. Bawa suhu minyak transmisi automatik kepada 58-68 darjah.(Biasanya menghidupkan kelajuan kipas pertama atau menggunakan Peugept Planet 2000); • Dengan enjin hidup: Tanggalkan palam aras (6 tepi, 19 mm setiap satu).
Jika minyak mengalir keluar dalam aliran nipis dan kemudian menitis, parasnya betul.
• Minyak mengalir keluar dalam bentuk titisan, dan kemudian berhenti mengalir; • Matikan enjin; • Biarkan sejuk; • Tambah 0.5 liter minyak; • Mulakan prosedur sekali lagi; • Gantikan gasket pengedap palam longkang secara berkala; • Ketatkan palam (Tork mengetatkan 2.4 da.Nm).
Memo: Isipadu minyak yang diisi: - selepas toskan minyak - 3.5-4 liter.; - selepas mengalirkan bendalir dan menggantikan blok hidraulik - 4-4.5 liter.;
1. Badan injap, skru kedua dari kanan, untuk heksagon, mengawal tekanan. Tekanan saya meningkat sebanyak satu pusingan penuh sebanyak 0.3 (sekiranya tekanan tidak meningkat selepas siram). Tekanan optimum dianggap sebagai 3 bar pada XX dalam D, sebenarnya, ia boleh berada dalam julat 2.55-3.0, ini adalah normal, tetapi 2.55 adalah ambang terendah! Lepas bilas boleh separuh pusingan ketatkan… Semasa operasi (dengan cara itu lima tahun) musim bunga telah terpaut sedikit. Jika ia masih tidak mencapai tekanan yang diperlukan, kemudian toskan minyak sekali lagi, keluarkan penutup badan injap dan, tanpa mengeluarkan badan injap itu sendiri, ketatkannya semula. Tetapi ini HARUS dilakukan dengan berhati-hati! Kerana banyak rungutan, saya nak WARNING AWAL, kalau putar belit, putar belit suku, atau kurang. Sebabnya cetek, putar lebih banyak, akan ada tekanan yang besar, tekanan standard pada XX ialah 2.8-3 bar, bolehkah anda bayangkan apa yang akan berlaku kepada kotak apabila 6.0 bar digulung? Lebih baik tidak tahu!
Seperti yang anda lihat, pada asasnya hanya satu injap haus. Foto 2.
Injap yang dibongkar. Jadi injap tidak perlu dibongkar hanya untuk ditanggalkan, dibilas dan ditukar. Adalah disyorkan untuk menggantikan seni cincin O. 2578.13 Foto 1.
Lokasi sensor suhu, jika dachik ini tidak berfungsi dengan baik, maka transmisi automatik juga boleh masuk ke mod kecemasan. Perubahan dengan sabit.2529 26 (tetapi lebih baik untuk melihat wain).
Tukar injap 2, yang terdiri daripada gelang-o (B) dan injap (2), seni. 2574.16
Analog Renault 77 01 208 174, baki injap di bawah nombor (A) dikeluarkan satu demi satu, dibasuh, dibersihkan dan diganti (jadi semuanya mengikut giliran). Jangan sentuh baki skru pelaras.
Jika anda membeli yang baharu, anda menukar injap kawalan tekanan EVM.
Ternyata, GB ini bukan sahaja masalah dengan dua injap, tetapi juga rod itu sendiri, di beberapa tempat mereka tidak ketat. Untuk membetulkannya, pembekal Eropah kepada penghantar gergasi automotif dan pengeluar alat ganti, SONNAX, membuat kit pembaikan, satu TETAPI, ia boleh dihantar dalam teknologi berketepatan tinggi, kerana membosankan beberapa saluran dan penggantian penolak standard dengan yang lebih maju dan tertutup akan dilakukan.
