Pembaikan transmisi automatik DIY 4t65

Transmisi automatik 4T65E ialah pengubahsuaian transmisi 4T60E yang dihasilkan sejak 1997 dan direka untuk kereta dengan pacuan roda hadapan dan enjin 2 hingga 4 liter. Transmisi automatik 4T65E agak boleh dipercayai dan boleh diselenggara, dan masalah utamanya dikaitkan dengan penggantian minyak dan penapis yang tidak tepat pada masanya, serta pelanggaran peraturan untuk mengendalikan kereta. Di pasaran Rusia, transmisi automatik 4T65E menerima popularitinya terima kasih kepada kereta Volvo.

• Perkara pertama yang perlu dibaiki dalam penghantaran ini dikaitkan dengan kehausan penyekatan enjin turbin gas, pencemaran badan injap, serta solenoid, yang membawa kepada penurunan tekanan dalam bungkusan, menyebabkan kejutan apabila menukar peringkat . Jalur brek juga diganti.

• Titik lemah pakej klac ialah pakej Klac ke-2, di mana anda perlu sama ada memulihkan atau menggantikan dram yang terbakar, serta klac dengan cakera keluli.

• Solenoid paling kerap gagal: penyekatan penukar tork, tekanan, solenoid anjakan (bertanggungjawab untuk menghidupkan kelajuan 1-2 dan 3-4).

• Badan injap mula dibaiki kerana minyak kotor yang terlalu panas dan operasi jangka panjang transmisi automatik tanpa penggantian yang dirancang. Pembaikan dilakukan menggunakan kit Sonnax.

• Dengan perbatuan yang tinggi, semua sesendal (set), serta pengedap aci gandar (kiri dan kanan), pam dan penukar tork mesti diganti. Kit ini juga menggantikan mesin basuh (galas lengan). Rantai pacuan, galas, omboh bergetah (gear ke-2 dan ke-3) dan kurang kerap perbezaan pada kenderaan pacuan semua roda diganti.

Kebolehpercayaan pembinaan

Secara umum, transmisi automatik 4T65E adalah mudah dalam reka bentuk, boleh dipercayai, dan jika anda sentiasa memantau minyak ATF, maka ia mempunyai sumber yang agak besar selepas baik pulih besar.

Pada awal 90-an, syarikat Amerika General Motors membangunkan transmisi automatik empat kelajuan 4T60E / 4T65Eyang bertujuan untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin enam silinder. Pengubahsuaian kotak gear ini dipasang pada crossover dari Volvo dan kereta lain dari pengeluar General Motors.

Pembangunan model transmisi ini adalah berdasarkan model 4T50E yang telah terbukti dengan baik, yang telah digunakan sejak tahun 1993. Perlu diingatkan bahawa transmisi baru telah membuktikan dirinya sebagai boleh diselenggara dan boleh dipercayai dalam penggunaan. Penggunaan reka bentuk khas, penapis logam-plastik dengan membran terasa, memungkinkan untuk meningkatkan kualiti pelinciran dan penyejukan transmisi dengan ketara. Kotak gear ternyata tidak kritikal terhadap kualiti minyak, yang memungkinkan untuk menyelamatkan pemilik kereta daripada keperluan untuk penyelenggaraan transmisi automatik 4T60E / 4T65E... Transmisi automatik mempunyai corak anjakan yang ditala semula untuk mengoptimumkan prestasi enjin. Pada masa yang sama, kami perhatikan bahawa tidak ada kemungkinan penukaran gear manual di dalam kotak, tetapi hanya terdapat mod sukan khas yang mengkonfigurasi semula kotak gear dan membolehkan enjin berputar sehingga kelajuan maksimum.

Titik lemah pengubahsuaian kotak gear ini adalah galas, yang boleh menjadi tidak dapat digunakan lagi pada larian 150-200 ribu kilometer. Sebagai peraturan, apabila kereta mencapai perbatuan ini, ia menjadi perlu untuk membaik pulih kotak gear. Baik pulih adalah kesukaran tertentu, yang dijelaskan oleh keperluan untuk membongkar kotak dari kereta dan menjalankan kerja pembaikan di tempat khas. Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat kebocoran minyak daripada gasket yang tidak berkualiti.Dalam kes ini, pembaikan terdiri daripada menggantikan gasket getah dan membersihkan minyak. Selalunya, terdapat masalah dengan klac dram, yang, apabila memandu secara agresif, cepat terbakar dan memerlukan penggantian. Pada masa yang sama, kita perhatikan bahawa modal membaiki 4T60E tidak berbeza dalam kos yang tinggi, tetapi perlu membongkar kotak gear.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, jumlah masa tertentu untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan kedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatannya boleh menjadi punca transmisi automatik tidak berfungsi. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya, masalah penghantaran adalah berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya.Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa membaikinya di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran dromanchukoff Isnin 20 Sep 2010 2:35 pagi

# 2 Siaran FedosovS »Isn 20 Sep 2010 4:48 pagi

# 3 Siaran dromanchukoff Isnin 20 Sep 2010 12:40 tengahari

# 4 Siaran Rod penyambung Isnin 20 Sep 2010 5:36 petang

ya, boleh dikatakan tiada. dan omboh gear ketiga, nampaknya, adalah titik yang sangat lemah

# 5 Siaran Rodser Jum 24 Sep 2010 7:40 pagi

# 6 Siaran dromanchukoff Sab 25 Sep 2010 7:11 malam

Shuster - Sering teringat untuk mengatakan LEBIH SAYANG UNTUK DIRI SENDIRI

jadi saya menolaknya kerana kebaikan jiwa saya, perkataan lain seperti itu. al semasa penyelesaian masalah saya tidak dapat mencari tempat kedua, ditimbang dalam tong sampah, keluli dan aneh hanya berbeza dalam arah gigi (ke dalam atau ke luar)
juga seorang kenalan meminta saya melakukan segala-galanya semasa berlari, kini saya perlu menjelaskan entah bagaimana saya masih memerlukan wang untuk keluli dan ia akan menjadi terkini pada hari Selasa, dan pada hari Isnin saya berfikir untuk melepaskannya
Sekali lagi saya yakin bahawa tidak perlu melakukan * bratzki, kereta itu sangat diperlukan *, ia adalah perlu untuk semua orang - dengan baik dan teliti.
sekarang persoalannya kenapa yang ke-2 lit-share, saya syak sesendal, adakah begitu
juga untuk set sesendal rupanya minta duit

# 7 Siaran primchik Sab 25 Sep 2010 7:19 malam

Transmisi automatik 4-kelajuan 4T65E berdasarkan transmisi 4T60 (440-T4) yang berjaya. Pada tahun 1991, ia telah dikemas kini untuk kereta pacuan roda hadapan dengan enjin dari 2 hingga 4 liter dan selepas digunakan, sejak 1993, General Motors telah dibekalkan untuk Volvo dengan enjin 6 silinder 2900 cm³. 4T60E selepas pengubahsuaian 1993 dikenali sebagai 4T65E.

Dari 1994 hingga 1998, pengubahsuaian diteruskan untuk 4T65E, menjejaskan perkakasan, palet dan, yang paling penting, badan injap baharu.

Dan pada tahun 2001 - 2003, peningkatan terakhir dibuat pada bahagian kawalan penghantaran.

Mesin yang terbukti boleh dipercayai daripada General Motors, yang berfungsi dengan yakin untuk 5-7 tahun pertama kehidupan kereta. nenek moyang 440-T4 berlepas dari 1983 dengan Cadillacs sebagai 4T60, telah membuktikan dirinya sebagai agak selesa dan boleh diselenggara.

Di pasaran Rusia baik pulih transmisi automatik 4T65E biasa dalam pembaikan kerana keunikan kereta Volvo.Dari segi populariti baik pulih di kalangan semua transmisi automatik Amerika, ia datang tepat selepas peneraju BMW - 5L40E.

Ambil kit pembaikan untuk pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penapis - gabungan logam-plastik dengan membran terasa - No. 206010 untuk 4T65E kekal tidak berubah sejak 1991.

Perkara yang sama digunakan untuk pendahulu Amerika 4T60E.

Minyak - sebarang jenis Dexron-III atau lebih tinggi. Ia tidak bersahaja untuk jenis minyak, tetapi ia menuntut ketulenan minyak, oleh itu pengeluar kotak mengesyorkan menukar minyak setiap tahun untuk transmisi automatik umur. Dan jika dalam "muda" ada cadangan untuk menukar penapis dengan pertukaran minyak selepas satu pertukaran, maka apabila komponen haus, minyak menjadi lebih tercemar dan kemudian penapis ditukar dengan setiap pertukaran minyak.

Kerosakan biasa transmisi automatik 4T65E / 4T60E

Penukar tork 4T65E biasanya agak bermasalah untuk dibaiki dan "dipotong" pada setiap sekat kotak - 206001.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap mempunyai pilihan selama bertahun-tahun pembuatan dan jenis kereta: - 206002.

Biasanya, tukang menempah kit Pembaikan bukan asal untuk gasket dan pengedap (Overol Kit) dari Transtek - No. 206002. Mereka yang lebih berpengalaman lebih kerap memesan Overols bajet - ATOK. Semua kit pembaikan telah diuruskan dan tidak menyebabkan sebarang aduan daripada tuan. Untuk sekat 4T60, Overola keluli yang lebih dituntut daripada Presision.

Bersama-sama dengan kit pembaikan untuk gasket, pesan set lengkap cengkaman No. 206003. Kit pembaikan dipadankan dengan mesin Volvo.

Terdapat pilihan dengan mengambil kira perbezaan antara cakera pakej Forward dan gear ke-4, mengikut tahun pembuatan (dari 1999 - 2003 - selepas) dan model kereta.

Roda keluli juga, jika ditukar, maka keseluruhan set - 206004.

Selalunya MasterKit - 206007 dipesan untuk sekat yang lengkap.

Pembezaan 4T65E

- Galas masuk 4T65E - kelemahan. Selepas 200 tkm larian, mereka boleh rebah pada bila-bila masa.

Yang pertama gagal ialah galas - 206229B (Drum Klac Kedua ke Drum Input), - 206298 (Sokongan Sproket Didorong), - 206247 (Berbeza).

Galas pembezaan 247 menyebabkan masalah yang paling mahal - ia memecahkan gear matahari pembezaan (618), dan dengannya satelit dan cincin pembezaan (598). Selanjutnya, dengan pengaliran minyak, serpihan logam boleh merosakkan pengedap getah dan plat hidraulik.

Untuk membaiki susunan pembezaan - Kit pembaikan No. 206716K.

Clutch Drum Klac Kedua, Input

Daripada cengkaman titik lemah 4T65E Terdapat dua pakej klac: Klac ke-3 dengan klac sehala 106-126 dan - Klac ke-2, Input, di mana anda perlu menukar Input Drum yang hangus - 206554. (cengkaman - No. 206104).

Masalahnya adalah dalam menggosok alur dengan cincin Teflon # 179, yang berfungsi pada had dalam pengubahsuaian ini. Cengkaman transmisi ini (ke-2) adalah "paling hangat" dan jika mereka telah bekerja untuk masa yang lama, mereka paling kerap memesan dram baru 206552 dengan mereka. Cakera tujahan 206144 dan 206145 juga perlu ditukar dengan kerap.

Dalam nod lemah yang sama, pakej Clutch ke-3 juga mungkin mengalami masalah. Klac sehala sedang terbakar - 206126 dan 206106 daripada pakej kelajuan ke-3 dalam dram ini. Ia juga dikaitkan dengan getaran dan pencongan dram semasa tork maksimum daripada enjin 6 silinder dan kehausan gelang, dari mana minyak keluar, mengurangkan tekanan cengkaman antara satu sama lain.

Alat ganti popular lain:

- Pakej bergetah omboh gear ke-2 (206962A) dan

Baik pulih pertama terdiri terutamanya dalam pembaikan penukar tork dengan lokap haus, sekat dan pembersihan badan injap dan solenoid, yang juga boleh menyebabkan kehilangan tekanan dalam bungkusan dan jeragat semasa penukaran gear.

Apabila kotak datang untuk dibaiki dengan minyak hangus, ketiga-tiga jalur brek ditukar dengan klac, Hadapan / LR (Belakang) - No. 206022,

Dan agak kurang kerap - pita brek Songsang 206024.

Badan injap 4T60E (206740) mempunyai banyak perbezaan reka bentuk dengan blok 4T60E , dan juga sangat tidak menyukai minyak terlampau panas yang tercemar dan perbezaan yang rosak. Badan plat hidraulik sedang dibaiki dengan Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" (206741A).

Dalam kes ringan haus badan injap, selalunya ia membersihkan plat dan menukar solenoid yang haus (di bawah). Dalam kes lanjutan operasi berpanjangan dengan minyak kotor dan galas pembezaan yang rosak, plat hidraulik itu sendiri perlu ditukar.

Perbezaan antara badan injap tahun pembuatan yang berbeza - dalam rajah di sebelah kiri.

Daripada elektrik, sumber yang agak singkat untuk solenoid (adalah disyorkan untuk memantau kerja mereka selepas 150 tkm larian):

- Penukar tork kunci solenoid TCC ( atas kanan ) No. 206425A,

- EPC solenoid tekanan utama, (di bawah) No. 206431A. Sumber semua solenoid adalah lebih kurang sama - kadangkala ia dipesan sebagai satu set keseluruhan (4 pcs.).

Mereka berubah sedikit kurang kerap, tetapi juga kerap - Solenoid Shift, (sepasang - shifter A dan B, bertanggungjawab untuk menukar kelajuan) No. 206421.

Bersama-sama dengan mereka, Suis juga diganti - sensor tekanan anjakan gear. No. 206442. Penderia bertanggungjawab untuk menunjukkan gear pada papan skor. Berbeza sebelum 2003 dan selepas.

Dalam kes baik pulih besar-besaran kereta lama dengan berjalan lebih daripada 200 tkm, lengan baju yang usang bertukar, yang biasanya dipesan dengan keseluruhan set - No. 206030.

Gasket penutup sisi untuk 4T65E - berlogam 206301 tidak termasuk dalam kit pembaikan gasket.

Gasket adalah tunggal, berbeza dengan gasket berganda pada adik lelaki (Dalam - dalaman dan Luar - luaran) 4T60.

Sesendal biasanya gagal bersama dengan pengedap minyak yang bocor:

- Kedap minyak Kiri 206077 dan Kanan 206076 separuh aci, Pam (GDT) No. 206070 (semua orang memasuki Kit Overol).

Pengedap minyak pam turbin gas dalam 4T65 - berubah pada tahun 2000 dan berbeza ketinggian. Termasuk dalam kit pembaikan Overol Kit.

- Pencuci plastik (pencuci / galas biasa -di sebelah kanan) - perubahan dalam mesin umur dengan keseluruhan set - 206200. Mereka menjadi rapuh dari terlalu panas musim panas dan boleh mula runtuh pada bila-bila masa (sumber mereka ditentukan pada 8-10 tahun).

- Pembaikan pam minyak dijalankan dengan menggantikan bilah pam - (206533).

- Rantai pemacu, (Termasuk sepasang rantai) - No. 206700.

Peregangan dari masa ke masa dan beban berlebihan.

Kotak itu sangat mudah, boleh dipercayai dan sumbernya selepas baik pulih agak besar, jika anda memantau kebersihan minyak ATF dan tidak membebankan kotak dengan tork maksimum.

Masalah dihadapi terutamanya dengan XC90, yang menggunakan pembezaan dalam reka bentuk. Volvo dengan transmisi ini tidak direka untuk pemanduan luar jalan dan jalan yang tidak bersih.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

Kotak gear automatik meningkatkan keselesaan pemanduan dengan ketara. Peralihan lancar dalam mod automatik membolehkan memadankan beban enjin, kelajuan pemanduan dan tekanan pada pedal gas, dengan itu melindungi enjin dan casis daripada beban lampau.

Transmisi automatik berbeza dalam jenis sistem kawalan penghantaran yang digunakan. Terdapat kawalan melalui peranti hidraulik khas dan melalui sistem elektronik, kita membaca variator atau mesin automatik. Jika tidak, semua "mesin" adalah hampir sama.

Transmisi memerlukan diagnostik dan pembaikan jika kereta tergelincir dengan teruk atau apabila gear dihidupkan terdapat bunyi luar, getaran atau kejutan. Juga, kebocoran atau penggelapan minyak harus dimaklumkan, kami membaca tentang cara menyemak paras minyak dalam transmisi automatik di sini, ketiadaan sebarang pengaktifan gear atau penunjuk penggera berkelip. Pembaikan transmisi automatik adalah perniagaan yang serius yang memerlukan kemahiran dan pengetahuan khusus. Tetapi pembongkaran dan pemasangan unit adalah dalam kuasa ramai pemandu. Melaksanakan operasi ini sendiri dengan ketara mengurangkan kos pembaikan "mesin" secara keseluruhan.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Sebagai pekerja servis kereta bergurau, mereka sendiri takut dengan kereta yang transmisi automatiknya rosak. Apa yang perlu dilakukan jika gangguan sedemikian berlaku pada kereta anda?

Terdahulu kami telah menulis bahawa transmisi automatik adalah peranti yang kompleks, dan lebih baik tidak melakukan pembaikan sendiri, tetapi tidak semuanya begitu menakutkan.Jika anda tidak takut dengan pemutar skru dan kunci, dan juga tidak mempunyai masa untuk membawa transmisi automatik untuk melengkapkan penyusutan, maka anda boleh mengembalikannya kepada kuasa sebelumnya tanpa bantuan luar.

Anda perlu pergi ke stesen servis jika anda mungkin tahu bahawa anda memandu untuk masa yang lama dengan kotak tergelincir, yang menyebabkan kerosakan pada unit geseran atau kerosakan lain. Sebelum menggunakan transmisi, semak juga sama ada enjin kereta berfungsi dengan baik: kelajuan melahu harus dilaraskan dan pedal tidak boleh jem langsung.

Kemudian teruskan untuk memeriksa cecair dalam transmisi automatik. Ia akan menjadi sedih jika ia berbau busuk dan mempunyai warna yang tidak semulajadi. Ini bermakna "mesin" itu jelas rosak. Anda tidak boleh berhemat dengan cecair, tidak kira berapa kosnya. Sekiranya terdapat gelembung dalam cecair, ini bermakna ia telah dituangkan terlalu banyak, dan apabila bersentuhan dengan bahagian berputar, "minyak" berbuih. Jika cecair mempunyai warna susu, maka air sentiasa masuk ke dalamnya, yang juga tidak begitu baik. Pilihan seperti kebocoran cecair juga mungkin. Sebab parasnya yang rendah selalunya disebabkan oleh kesilapan pemilik kereta atau kerosakan pada paip yang menyambungkan kotak dan radiator.

Kereta dengan transmisi automatik mempunyai kabel yang boleh membantu menghapuskan kerosakan. Kabel menyambungkan kotak gear dan pendikit karburetor. Sekiranya ia lemah, maka gear yang dikehendaki dimasukkan sama ada lewat atau awal.

Periksa untuk melihat sama ada kabel bergerak dengan bebas dan tidak pecah di kawasan ferrules. Kotak mempunyai masalah jika kabel ini longgar atau tersepit, tetapi biasanya ia cukup untuk membersihkan bahagian ini dari kotoran, pelincir dan kedudukan supaya kabel bengkok mempunyai jejari yang besar.