Pembaikan transmisi automatik DIY 01j

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Salah satu soalan yang paling biasa. yang ditanya oleh bakal pelanggan dan pelanggan sedia ada - "Apa yang rosak dalam kotak saya dan apa yang akan anda perbaiki di dalamnya"? Dan mengapa harga pembaikan sedemikian? Kita perlu bermula dari jauh. Kotak Audi 01 J "multitronic" pada asasnya berbeza daripada jenis kotak automatik lain, pen, DSG. Perkara utama ialah, seolah-olah, prinsip reka bentuk "modular" - kotak itu terdiri daripada sebilangan kecil bahagian besar, pemasangan, kebanyakannya tidak boleh dipisahkan, setiap satunya melaksanakan beberapa fungsi. Secara kasar, kita boleh mengandaikan bahawa ia adalah: perumah dengan kotak gear, plat aci sekunder (set takal 2), aci input (set takal 1), rantai, aci input, badan injap dengan pam (badan injap, badan injap), elektronik unit kawalan... Dan sekumpulan butiran kecil. Satu lagi aspek yang menyedihkan ialah kotak itu tidak direka mengikut prinsip kebolehpercayaan maksimum, tetapi dengan tujuan untuk sumber kerja tertentu.

"Helah" peranti, kesalinghubungan semua sistem di dalam kotak dan pergantungan sepenuhnya pada unit elektronik kadangkala menyebabkan keadaan di mana kecacatan awal yang kecil dengan cepat membawa kepada keruntuhan sepenuhnya kotak. Contohnya, dengan penurunan prestasi pam, kotak mungkin mati semasa memandu sehari. Topik yang berasingan ialah tarik tunda, selalunya kotak itu mati selepas tarik tunda sepenuhnya, kadang-kadang ia runtuh selepas beberapa ketika. Gaya pemanduan dan kuasa enjin adalah penting. Enjin yang berkuasa dan pemanduan pantas akan mengurangkan hayat perkhidmatan unit secara drastik. Dan seterusnya. Malah sekarang, ramai yang tersilap bahawa minyak dalam kotak tidak boleh berubah, dan ini juga secara mendadak meningkatkan bilangan pelanggan kami.

Kotak itu sendiri adalah "percubaan" dan sentiasa dinaik taraf. Kadangkala, walaupun dalam tempoh satu model tahun, beberapa perubahan muncul. Mengikut kod surat, pada masa ini terdapat lebih daripada 300 varian kotak, tetapi sebenarnya terdapat lebih banyak lagi. "Lama", sehingga tahun model 2005, kotak di pengedar diingati sebagai mimpi buruk, kemudian, di bawah jaminan, setiap peniaga menukar 10 multitronik sebulan. Sesungguhnya, kotak sehingga model tahun 05 tidak boleh dipercayai. Sebab utama adalah blok injap yang belum selesai, sangat tidak boleh dipercayai, yang mula tidak berfungsi untuk sebarang sebab, contohnya, selepas menukar minyak, dan juga boleh menyebabkan kerosakan mekanikal pada bahagian utama. Lagu yang berasingan ialah semua kereta dengan enjin diesel dan petrol 3 liter. Sehingga 05 tahun, kotak gear yang rosak yang tidak dapat menahan tork yang sepadan dan tertakluk kepada haus pramatang telah dipasang pada mereka. Masalah itu diakui oleh Audi, tetapi sudah terlambat. Beberapa kotak telah diganti di bawah jaminan, tetapi kebanyakannya masih memandu. Sesetengah kotak mempunyai kemas kini perisian ECU, kadangkala wajib. Peniaga tidak melakukan ini, ia tidak menarik.

Pengeluar kotak itu, tidak seperti hampir semua yang "biasa", adalah Audi sendiri (pada komponen Luk). Dia menentukan dasar mengenai kotak ini. Hanya beberapa manipulasi cetek dengan kotak disediakan, dalam kes lain penggantian. Dengan cara ini, harga kotak "baru" adalah dari 400 hingga 250 ribu rubel. Anda boleh cuba mendapatkan kotak terbalik, dengan pengembalian yang lama kepada Audi, dari 200 tr. Semakin lama kotak itu, semakin mahal harganya. Anda boleh lihat, sebagai contoh, berapa kos kotak DZN pertama (01 J 300041 BX).By the way, kebanyakan kotak, kecuali yang terbaharu pada masa ini, datang diisih di kilang dengan nombor yang rosak, dengan bekas dicat perak untuk wang yang sama.

Butiran hanya wujud dalam bentuk asal dan sangat mahal. Masalah besar dan tidak dapat diselesaikan ialah beberapa bahagian tidak dibekalkan sama sekali. Terdapat firma Amerika sebenar SLAUSON, yang menjual apa-apa jenis alat ganti dari 01 J, tetapi ini adalah barang terpakai. Kit pembaikan juga tidak wujud, dan sememangnya ia tidak berguna. Orang Amerika membuat kit kusyen, tetapi tidak berguna dan tidak berkualiti. Orang sudah biasa bekerja seperti itu - mereka memesan kit, menukar pesanan. Ia tidak berfungsi di sini. Dengan cara ini, terdapat pejabat di Moscow yang mengarang dan menjual padding dan juga masterkit sendiri, apabila saya mempersoalkan pilihan ini, jawapannya ialah - "mengapa, orang bertanya."

jadi, kereta rata-rata yang tiba dengan aduan tentang kotak itu kini beberapa jenis A6 2002 (lebih tua, 00-01 tahun, dalam massa sudah berlepas atau tidak memandu lagi) atau A4 8E tahun pertama, terdapat banyak Amerika. Perbatuan odometer 150-200000. Dipintal dalam 90% kes, terutamanya pada enam, kadangkala dua kali. Larian sebenar hanya boleh diagak. Aduan biasanya seperti berikut: - tersentak semasa pecutan lancar atau cergas, - bonggol atau gelincir kadangkala semasa memandu, - permulaan yang buruk, semua ini biasanya pada kotak panas, - bunyi bising, dengungan, kadangkala ralat ciri dalam kotak (dengan tekanan , penyesuaian, klac gelincir dan variator) dan corak ciri mengikut nilai unit ukuran.

Ini biasanya bermaksud sekat atau penggantian kotak yang lengkap, kerana semua komponen kotak akan haus dan perlu diganti. Biasanya, perumahan dengan kotak gear dan ECU kekal. Selebihnya, malangnya, perlu diubah. Ia tidak pernah cukup, sebagai contoh, untuk menukar hanya rantai atau satu plat. ia tidak berlaku. Jika mereka mengatakan bahawa pembaikan terdiri daripada sesuatu seperti itu, maka sama ada mereka tidak melakukan apa-apa, atau semuanya baik-baik saja. Di samping itu, terdapat kerja wajib atas kotak, bergantung pada jenis, terutamanya untuk enjin diesel dan kadangkala kemas kini perisian wajib.

Perkara yang paling tidak menyenangkan dari segi wang ialah semua kereta sehingga model tahun 05 sentiasa perlu memasang blok injap baru, walaupun ia memandu secara normal sebelum pembaikan. Perkhidmatan cuba untuk tidak melakukan ini, yang membawa kepada akibat yang menyedihkan. Ramai daripada mereka yang menghadapi ini telah menolak untuk membaiki kartun.

Sebagai contoh, kes standard. Kereta Audi A4 1.9 TD akhir 03 tahun (model 04). Kotak GJA. Bacaan odometer 212000 adalah serupa dengan kebenaran. Aduan tentang kekurangan berguling dari tempat apabila D dihidupkan, berkedut semasa pecutan lancar, jeragat tunggal semasa memandu jarang berlaku. Apakah yang kita lihat apabila membuka kotak selepas mengeluarkan ECU, badan injap dan separuh badan?

Permukaan rantai rantai haus, berkarat dan sumbing.

Semua permukaan simbal rosak, calar besar dan kontur melengkung permukaan.

Selanjutnya, spline sensor tork pada aci input dimakan separuh.

Selanjutnya, pakej cengkaman hadapan pada aci input tidak sepadan dengan kelegaan, dan secara amnya kotak ini mestilah daripada jenis baharu yang berbeza.

Penjanaan pada pam ejekan.

Pada tiub kembali - pecahan mesh.

Masih setiap perkara kecil. Kebocoran minyak biasa dari lubang kawalan di kawasan bebibir kotak gear di sebelah kiri - pecahan kedap minyak utama antara kotak gear dan kotak gear.

1. Menggantikan plat aci sekunder (bahagian tidak dibekalkan!)

2. Menggantikan pemasangan aci input

4. Penggantian pam ejection.

5. Bulkhead aci input pada klac 7 cakera dan tetapkan celah

6. Menggantikan paip kembali (bahagian tidak dibekalkan!)

7. Menggantikan pengedap minyak utama dengan alat khas

9. Galas yang diperlukan, penapis dalaman, pengedap minyak, gasket

10. Kemas kini perisian wajib oleh pengimbas VAS peniaga

11. Cecair dalam kotak gear dan kotak.

Susun atur alat ganti.

Ada yang tidak dibekalkan. Perkara utama ialah plat bawah dan atas aci sekunder. Bahagian atas tidak dibekalkan atas sebab yang tidak diketahui.Yang lebih rendah boleh dianggap sebagai bahagian penting dari perumahan dengan kotak gear. Secara teorinya, 70% peratus bermasalah, tetapi mungkin untuk mengubahnya, tetapi ini tidak memudahkan, sekali lagi ia tidak dibekalkan. Biasanya, badan lain yang sesuai diambil (lebih tepat, bahagian depan) dengan kotak gear dan plat, dan yang lama kemudiannya dilupuskan. Harga yang baik untuk perumahan yang ideal dengan aci sekunder ialah 20 ribu rubel, tetapi anda tidak akan menemuinya. Selanjutnya, dalam kes kami, paip kembali. Anda tidak boleh membelinya, biasanya ia ditinggalkan, hidraulik mati dalam masa setahun. Terdapat juga banyak perkara kecil yang diperlukan untuk setiap pembaikan dan tidak dibekalkan.

Selebihnya harga untuk tapak popular itu wujud. ru untuk penghantaran automatik September 2009 dari Jerman, tempoh sebulan.

Pada awal tahun 2000-an, Audi secara aktif membangunkan variator berubah-ubah berterusan, yang sepatutnya menjadi alternatif kepada transmisi automatik tradisional. CVT 01J CVT muncul dalam cadangan syarikat Audi pada tahun 2002. CVT ini ditawarkan untuk pengubahsuaian pacuan semua roda bagi kereta A4, A6, A8. Kapasiti enjin maksimum ialah 3 liter. Itulah sebabnya kotak gear ini tidak dipasang pada pengubahsuaian atasan dengan unit kuasa berkuasa.

Model CVT ini merupakan salah satu transmisi keluaran siri pertama yang dipasang pada kenderaan Audi. Ambil perhatian bahawa kotak gear ini telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik dan mampu berlari lebih daripada 200,000 kilometer tanpa baik pulih. Oleh kerana ciri reka bentuknya, variator automatik 01J CVT ia mempunyai saiz yang padat, yang menjadikannya mudah untuk memasangnya pada model Audi A4 bersaiz kecil.

Titik lemah transmisi automatik 01j ialah unit kawalan. Unsur ini tidak mempunyai rintangan yang betul terhadap suhu yang melampau dan boleh gagal dalam musim panas dan dalam suhu bawah sifar. Kami juga menyedari hakikat bahawa penukaran minyak biasa menggunakan alat ganti berkualiti tinggi adalah kunci kepada operasi bebas masalah variator. Untuk melakukan penukaran minyak sepenuhnya, anda memerlukan 7.5 liter minyak gear asal. Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah dengan ketatnya pengedap minyak dan gasket. Semua ini membawa kepada kehilangan minyak dan tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem. Variator ini sangat penting untuk kualiti campuran pelincir dan tekanan minyak dalam sistem. Pada tanda-tanda pertama kerosakan, mesej muncul pada panel tengah kenderaan. Apabila mesej sedemikian muncul, pemilik kereta harus menghubungi pusat servis secepat mungkin, di mana mereka akan menjalankan kerja pembaikan yang diperlukan.

Kegagalan biasa ialah masalah dengan klac, yang mesti diganti jika rosak. Masalahnya ialah klac dijual secara eksklusif sebagai satu set dan ia perlu diganti sepenuhnya, yang sedikit sebanyak meningkatkan kos pembaikan.

Pemacu kelajuan berubah-ubah 01J (CVT 0AN Multitronic atau VL-300) dihasilkan oleh Audi dengan kerjasama LuK GmbH & Co pada tahun 2002 untuk model pacuan semua roda A4, A6 dan A8 yang popular. Dengan enjin dari 1.8 hingga 3 liter. Memancarkan tork sehingga 310 Nm.

Audi membuat banyak nama untuk sub-ubah suai yang berbeza untuk setiap varian kereta dan enjin, dimodelkan pada nama transmisi automatik Honda, tetapi ini semua adalah variator Multitronic dengan huruf berbeza dari jenis FSA. JFJ dari 2000 hingga 2007 (di bawah adalah jadual) mempunyai reka bentuk yang sama untuk perkakasan dan elektronik dan dibaiki dengan Kit Pembaikan yang sama.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penyakit biasa variator 01J:

Sebab utama datang untuk membaiki variator yang agak boleh dipercayai ini pada tahun-tahun awal adalah pertukaran minyak (G 052 180 A2).

Penukaran minyak separa memerlukan lebih kurang. 4.5 liter. Penggantian lengkap - dengan penggantian separa berganda - 7.5 l. Ia sensitif kepada tahap dan kualiti minyak, minyak diperiksa terhadap palam limpahan - pada suhu +35 .. + 45 ° C, minyak harus mula mengalir.Perubahan disyorkan dalam 40-60 tkm, tetapi semakin lama variator, semakin kerap ia perlu diperiksa dan diubah. Minyak legap adalah penanda untuk pertukaran atau baik pulih minyak segera.

Penapis tersedia dengan tiub 130010 (Asal) dan tanpa tiub 130010A (bukan asal). Terdapat dua jenis penapis itu sendiri - dengan rusuk (130010A - 01J-301-519N) dan tanpa rusuk (130010B - 01J-301-519L ). Boleh ditukar ganti. Penapis berada di dalam kotak dan berubah hanya apabila variator dibaik pulih.

Reka bentuk variator 01J amat menuntut ketulenan minyak dan operasi dengan keadaan sempadan minyak dan dengan penapis tersumbat membunuh unit variator dengan setiap kilometer larian.

Perintah baik pulih biasa untuk variator ini ialah Kit Pembaikan Gasket dan Pengedap # 130002. Lebih kerap mereka memesan belanjawan Overol ATOK-130002A kurang kerap - Preskripsi.

Cincin, pengedap dan pengedap berubah, menua dengan cepat akibat suhu tinggi.

Dalam sesetengah kit pembaikan, tiada Reluctors - penunjuk kelajuan. mereka (Pengawal selia, di sebelah kanan dalam rajah - kuning) dijual berasingan - No. 130079, apabila pengrajin mendapati perlu untuk menggantikannya juga.

Selain itu, klac sering ditempah dalam satu Set - No. 130003.

Kit berbeza dalam ketebalan klac Hadapan. 2.7 mm (disatukan dengan 0AW) atau 2.05 mm.

Pemanduan musim sejuk dengan transmisi sejuk membunuh cengkaman geseran dengan cepat. Butiran lanjut - di sini.

Juga, hanya dalam satu set (Maju dan Songsang) memesan satu set cakera keluli. - No. 130004.

Kit ini juga menukar piston Reverse 130966 semasa sekat.

Bahan habis pakai tipikal CVT seterusnya 01J : Pam ejection (No. 130501).

Pam ejection diperbuat daripada plastik dan berfungsi mengikut prinsip "pengabut", apabila satu aliran cecair memasuki (yang lain) aliran udara. Hanya dalam variator ini, bukannya udara, satu lagi aliran minyak yang sama dibawa oleh minyak. Dan sudah tentu, seperti semua pengabus, sistem sedemikian menuntut kebersihan saluran dan suhu minyak. Ia cepat tersumbat dengan penggantungan, saluran haus, berhenti berfungsi seperti biasa dan, bersama-sama dengan "bahan habis pakai" yang lain, mesti diganti.

Masalah dengan pam ini membawa kepada masalah dengan penyejukan dan pelinciran klac. Dia sangat tidak suka bekerja dengan minyak sejuk.

Satu lagi bahan habis pakai ialah paip minyak (No. 130992).

Ketiga-tiga pengawal selia solenoid-elektrik ditukar selepas sumber habis (rintangan normal ialah 4.7 Ohm).

Solenoid adalah sama: 130420A - tiada muncung, terdapat tiga solenoid pada plat: N88 - solenoid penyejukan dan penutupan kecemasan, N215 - pengatur tekanan dalam pek klac, N216 - solenoid kawalan nisbah gear takal (lihat rajah di sebelah kiri)

Variator ini menggunakan rantai tarik. Daripada beban tegangan dan geseran, rantai sedemikian mengembangkan sumbernya agak awal (Memandu rantai variator - No. 130700), diganti secara praktikal pada setiap baik pulih variator selepas berjalan melebihi 100 tkm, kerana walaupun sedikit haus akan membawa kepada gangguan yang ketara dalam gelongsor rantai di sepanjang kon, yang dengan serta-merta mengurangkan tork yang dihantar dan dengan cepat "penuaan" kon itu sendiri.

Secara empirik, ketetapan telah ditetapkan bahawa sehingga 2 liter adalah munasabah untuk menggunakan rantai penolak, dan lebih 2.5 liter - rantai penarik. Tetapi untuk kereta berkuasa, variator ternyata kurang dipercayai daripada kotak prapilih, dan dalam transmisi automatik langkah moden, peralihan gear menjadi tidak kurang lancar berbanding variator, dengan keunggulan yang ketara dalam kebolehpercayaan. Oleh itu, arah pembangunan variator ke arah rantai "menarik" boleh dianggap tidak menjanjikan.

Bersama-sama dengan rantai, bar ketegangan sering ditukar - 130701 dan 130702.

Reka bentuk variator menghalang kenderaan daripada ditarik, yang membawa kepada akibat maut untuk kon dan, akibatnya, untuk transmisi itu sendiri. Kon ialah unit CVT yang menentukan sumber dan kesesakan dalam reka bentuk.

Tempat sakit juruelektrik biasa kepada semua variator dan 6-mortar generasi pertama: ECU - Unit kawalan CVT Multitronic VL-300 ... Untuk pembaikan tekan No. 130446A.

Sebab kegagalan awal: unit terapung sepenuhnya dalam minyak, yang memanaskan dalam penghantaran ini melebihi 110 darjah. Bahan komponen kes dan sensor, terutamanya tahun pertama pengeluaran, tidak dapat menahan terlalu panas yang berpanjangan.

Oleh itu, untuk variator ini, terdapat cadangan selepas 3-5 tahun beroperasi - untuk memasang radiator penyejuk minyak tambahan. Atau setiap musim panas untuk membersihkan sistem penyejukan sedia ada di dalam dan di luar dan menukar minyak lebih kerap daripada pada usia "muda".

Pada tahun 2003, pengilang memperhalusi reka bentuk unit kawalan, menggunakan bahan yang lebih tahan terhadap suhu dan VL300-7 Multitronics mula datang untuk pembaikan kemudian dan kurang kerap.

Masalahnya biasanya dinyatakan dalam fakta bahawa paparan "PRND" menyala dan komputer memberikan pelbagai jenis ralat. Dan bergantung kepada DTC ini, Multitronics berjaya dibaiki. (Cadangan dari bawah).

- Terdapat satu lagi masalah serius (tetapi lebih jarang) - Berbeza.

Semasa baik pulih, anda harus memberi perhatian kepada keadaan pembezaan. Jika ada masalah dengan dia, maka kotak itu bukan penyewa. Penggantian berbeza 01J hampir mustahil kerja dalam persekitaran perkhidmatan.

Melawan Kebocoran Minyak - Menggantikan Pengedap Minyak:

- cuff (seal minyak) pam (130070),

- cuff aci gandar kiri dan kanan (130073, 130076).

Pendapat sarjana mengenai Multitronics ada di sini dan di sini. Peranti 01J - di sini.

Secara umum, pada kereta baharu transmisi yang sangat rumit dan terlaras halus ini berfungsi dengan baik dalam bahasa Jerman, tetapi selepas 150-200 tkm memandu dengannya adalah seperti bermain "rolet Rusia".

Multitronic yang telah diperbaharui VL-300 pada variator ZF 01J.

Dua varian Multitronic diketahui akan dibaiki:

- Penyambung segi empat sama (di sebelah kanan 130446 B).

- Dengan penyambung bulat K (dibiarkan 130446A).

Walaupun pelaburan dalam projek CVT Eropah proprietari adalah astronomi, reka bentuk CVT tali pinggang tarik ini tidak dapat bersaing dengan CVT DSG dan tali pinggang tekan. Ramai pereka bentuk dan pembiaya menganggap reka bentuk sedemikian sebagai cabang buntu pembangunan transmisi automatik dan pelaburan yang tidak berjaya oleh Audi.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sesuai dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak.Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami mengubah apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami mencuci injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran adalah berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang pecahan kotak CVT yang telah dipasang pada Audi sejak 2001.

Tujuan artikel ini adalah untuk mendidik semua yang berminat dalam masalah ini dan supaya anda tidak perlu menerangkan perkara asas kepada pelanggan setiap masa.

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa jika kereta anda dengan kotak gear variator tiba-tiba berhenti memandu sepenuhnya, iaitu, ia berdiri dan tidak bergerak ke hadapan atau ke belakang, dan pada masa yang sama kereta itu bermula dan berfungsi, maka kemungkinan besar anda mempunyai masalah tidak dengan kotak gear tetapi dengan pemacu, lebih tepat nampaknya pada salah satu pemacu sambungan CV luar atau dalam tidak teratur.

Jadi multitronik. Semua cerdik adalah mudah, ia pernah dikatakan, dan dalam kes ini ia adalah salah satu pengesahan kenyataan ini. Susunan kotak adalah ringkas dan mudah.

Putaran dari enjin pada mulanya menetapkan pam minyak bergerak, dan pada masa hadapan, tekanan minyak adalah tepat sebagai mekanisme kawalan.

Selanjutnya, putaran dihantar ke aci dengan dua kon bergerak, di antaranya terdapat rantai yang memindahkan putaran ke aci lain dengan dua kon yang sama. Aci kedua, melalui kotak gear, menghantar putaran ke roda.

Seperti yang telah disebutkan di atas, kon bergerak dan apabila rantai pada satu aci berada di bahagian atas dan pada masa yang sama ia mempunyai jejari putaran maksimum, maka pada aci yang satu lagi rantai berada di bahagian bawah dan ia mempunyai jejari minimum.

Mata air di dalam aci ini bertujuan untuk memerah kon dan menyemperit rantai. Semasa putaran, tekanan minyak memaksa keadaan kon ini berubah dan dengan itu nisbah gear putaran juga berubah, jika pada mulanya aci pemacu membuat lima pusingan, maka aci yang dipacu hanya membuat satu pusingan, tetapi secara beransur-ansur keadaan berubah dan kini kedua-duanya. aci mempunyai putaran yang sama, dan kemudian aci pemacu mempunyai satu pusingan, dan pengikut mempunyai 5.

Oleh itu, kotak ini dipanggil tanpa langkah, tiada apa-apa untuk ditukar. Perkara penting, semua ini dikawal oleh unit kawalan elektronik, yang mengaitkan kedua-dua kelajuan enjin dan kelajuan kenderaan, berdasarkan berapa banyak tekanan yang akan dibenarkan oleh unit kawalan untuk melepasi kon, oleh itu satu kon akan bergerak untuk pemampatan dan lain untuk pengembangan. Ini adalah cara ia berfungsi.

Di sinilah semua masalah bermula. Unit kawalan elektronik (ECU) beroperasi dalam minyak, suhu yang paling kerap melebihi 100 darjah Celsius, dan walaupun litar mikro unit ini berada dalam bekas tertutup dan diisi dengan silikon di kilang, namun, dari semasa ke semasa, kekejangan rosak dan unit gagal.

Sebagai peraturan, ini membawa kepada fakta bahawa kereta masuk ke mod kecemasan. Dalam kes ini, papan maklumat tidak menunjukkan sebarang kelajuan, tetapi bersinar sepenuhnya merah.

Dalam kes ini, pembaikan terdiri daripada menggantikan ECU, semuanya mudah. Hanya ada satu masalah - harga! Kos blok boleh dari 45 hingga 85 ribu rubel.

Ada jalan keluar, di Eropah terdapat pakar yang boleh membaiki blok tersebut dan secara purata keseluruhan prosedur berharga 32,000 rubel dengan jaminan setengah tahun.

Itulah sebabnya kami berusaha untuk menyediakan ECU untuk semua variator. Malangnya, untuk saiz enjin tertentu, selalunya bukan satu tetapi enam blok berbeza diperlukan, lebih tepat, terdapat satu blok, tetapi perisian berbeza dan jika perisian tidak sesuai, kereta tidak akan hidup atau akan segera menunjukkan mod kecemasan lagi.

Kami memberi banyak perhatian kepada mod kecemasan, kerana ini adalah masalah yang paling biasa dengan kotak ini, tetapi secara adil adalah wajar untuk menyebut kerosakan mekanikal kotak ini.

Di sini juga, semuanya mudah, hanya ada dua pilihan, sama ada rantai pemacu putus, atau kotak gear runtuh.

Dalam kes ini, pembaikan tidak praktikal, kerana kerosakan bahagian ini membawa kepada kegagalan beberapa perkara lain. Dalam kes ini, kami hanya memasang kotak lain, dan ini juga tidak mudah.

Bergantung kepada isipadu dan kuasa motor, terdapat sekurang-kurangnya 4 jenis kotak gear dengan nisbah gear tersendiri.Sudah tentu, artikel ini tidak merangkumi semua masalah dan cara untuk menyelesaikannya, tetapi kami masih memberikan gambaran umum.

Walaupun di perkhidmatan pengedar rasmi, anda selalunya tidak akan diberikan maklumat ini, kadang-kadang kerana ia tidak menguntungkan mereka, dan kadang-kadang kerana mereka tidak mengetahuinya.

Kita boleh memberikan contoh yang mudah tetapi sangat menarik.... Seorang pelanggan mendekati kami dengan keinginan untuk membeli variator untuk keluaran Audi A4 2009.

Pada perkhidmatan rasmi, dia diberitahu bahawa perlu untuk menggantikan ECU kotak, tetapi memandangkan operasi itu menelan kos 85,000 rubel, dia lebih suka membeli kotak lain. Kami memasang variator lain untuk pelanggan dan pada akhirnya masalahnya tetap sama.

Pelanggan tidak bertindak balas terhadap kenyataan kami bahawa masalah tiada dalam unit kawalan dan memilih untuk mempercayai kenyataan peniaga rasmi bahawa, didakwa, terdapat juga ECU yang rosak pada kotak terpakai.

Sudah tentu, kami mengambil semula kotak kami, dan pelanggan pergi ke pengedar rasmi.

Akibatnya, dia mula-mula memberikan 85,000 rubel untuk blok baru, dan apabila selepas itu kereta itu tidak berjalan seperti biasa, mereka dapat meyakinkannya bahawa nampaknya pada masa ini kotak di dalamnya telah rosak dan pelanggan memberikan 320,000 rubel lagi untuk kotak baru.

Betapa sukarnya mereka menerangkan sesuatu, apabila dan selepas memasang unit baru, kereta itu sekali lagi tidak memandu dengan betul. Sudah tentu, kami berjaya mengatasi masalah ini, tetapi pelanggan ini memutuskan hubungannya dengan peniaga selama-lamanya.

Perkembangan yang agak baru - variator CVT 01J (Continuously Variable Transmission) telah dihasilkan pada tahun 2003 berdasarkan pengeluar Jerman ZF. Selepas itu, pacuan semua roda Audi A4, A6 dan A8 dengan jumlah enjin dari 1.8 hingga 3 liter mula dilengkapi dengan kotak sedemikian. Variator telah menjadi salah satu ciptaan kejuruteraan yang paling bijak pada zaman kita, di mana pembangun dengan kehilangan paling sedikit dalam kebolehpercayaan dan kuasa boleh menyelesaikan kebanyakan masalah masa lalu dengan transmisi automatik.

Sumber yang diisytiharkan bagi variator 01J ialah 150,000 km, dan ini bukan inskripsi di atas kertas, tetapi fakta yang dibuktikan oleh ramai pemandu. Dalam kebanyakan kes, kerosakan dan pembaikan pertama variator (CVT) 01J berlaku sejurus selepas ratus ribu km pertama.

"Penyakit" variator ZF 01J

Jika anda menghadapi masalah ini atau masalah lain dari variator ZF 01J, dan juga memerlukan diagnostik rutin, perkhidmatan pembaikan transmisi REKPP khas sedang menunggu anda. Kami memberikan pelanggan kami jaminan sehingga 2 tahun untuk kerja diagnostik dan pembaikan pada transmisi automatik, semuanya bergantung pada kerumitan aktiviti.

REKPP adalah jaminan penghantaran automatik kepada ciri asalnya!

Jadual ini menunjukkan senarai kenderaan dengan variator 01J

01J ialah variator boleh ubah berterusan (CVT) yang dibangunkan bersama oleh dua gergasi kejuruteraan Jerman Audi dan Luk. Reka bentuk yang ringkas dan pada masa yang sama bijak variator ini, yang konnya mempunyai bentuk geometri yang sangat kompleks, telah menemui aplikasi pada kereta Audi A4, A6 dan A8 dengan volum enjin dari 1.8 hingga 3.2 liter. Unit ini direka bentuk dengan jayanya dan cekap sehingga ia memenuhi tanda jarak tempuh dua ratus ribu kilometer tanpa sebarang kesulitan khas dan masalah mekanikal, tidak mengambil kira unit kawalan dengan tujuh sensor Hall, yang bertindak balas terhadap penurunan suhu yang kuat di dalam variator dan gagal. .

Tahun pertama beroperasi

Oleh kerana variator 01J agak boleh dipercayai, pada tahun-tahun pertama operasi, hanya pertukaran minyak dan penapis berkala diperlukan. Lebih-lebih lagi, jika untuk penukaran minyak yang tidak lengkap, jumlah 4.5 liter diperlukan, maka penggantian kardinal sudah memerlukan semua 7.5 liter.

Penapis asal yang digunakan untuk penggantian dihasilkan bersama-sama dengan tiub, dan yang bukan asli tanpanya. Walaupun penapis itu sendiri tersedia dengan atau tanpa rusuk, ia boleh ditukar ganti.

Jangan abaikan prosedur penukaran minyak, kerana minyak kotor dan penapis tersumbat memusnahkan elemen mahal transmisi berubah berterusan 01J dengan setiap kilometer yang dilalui.

Kerosakan dan pembaikan biasa

Dilarang sama sekali untuk menunda kereta dengan variator.Ini pasti akan menyebabkan pecahnya bahagian struktur terpenting CVT - didorong dan kon pemacu, kerana yang didorong akan berputar pada kelajuan roda, dan yang terkemuka akan berhenti. Pada masa yang sama, rantai akan memotong alur sedemikian, yang tidak dapat dilepaskan walaupun dengan mengisar.

Unit kawalan hidraulik 01J mengalami kerosakan yang kerap. Adalah mungkin untuk merasakan kerosakan sedemikian dalam fasa embrio oleh hentakan khusus mesin semasa memandu apabila pemilih gear berada dalam kedudukan gear undur R.

Dalam kelompok pengeluaran pertama, galas sokongan belakang kon pemacu sering gagal. Selepas 2005, kecacatan kilang ini telah dihapuskan dengan meningkatkan saiz galas.

Pada kereta dengan jarak tempuh lebih daripada 250-300 ribu km, bahagian dalam omboh klac hadapan dipadamkan, kerana sambungan dibuat secara tegar "besi-pada-besi", walaupun dengan ketepatan tinggi, tetapi tanpa sebarang pengedap. Gejala kerosakan dinyatakan dalam kemunculan kejutan yang kuat pada saat permulaan pergerakan dan kesan seterusnya, serta tersentak lagi apabila berhenti. Penggantian blok klac yang lengkap membantu menyelesaikan masalah. Kurang kerap - pembongkaran lengkap unit dan penggantian alat ganti individu.

Salah satu kerosakan yang kerap bagi variator ialah kehausan rantai pemacu, yang dinyatakan dalam hentakan tajam dan mendadak semasa pecutan dan kekerapannya dengan kelajuan yang semakin meningkat. Haus dan lusuh badan injap mempunyai tanda-tanda yang sama, dengan satu-satunya perbezaan bahawa jeritan dan jerkahan tidak bergantung pada kelajuan pergerakan, tetapi sentiasa ada apabila bermula. Jerks, yang sentiasa muncul pada beban yang sama, menunjukkan kehausan yang ketara pada kon.

Ia bernilai menyelesaikan masalah dengan lebih awal. Rantaian pemacu perlu ditukar setiap 100 ribu km. Juga, selepas seratus ribu perbatuan, perlu menggantikan unit kawalan, kerana pada masa ini sumbernya telah habis. Penyebabnya ialah suhu tinggi minyak (lebih 110 ° C) di mana blok terapung.

Penggantian yang diterangkan di atas sebaiknya dilakukan semasa baik pulih besar atau setiap 100 tan. Km larian, atau 3-5 tahun beroperasi. Di samping itu, jangan lupa untuk kerap menukar minyak, pengedap minyak, dan selepas lima tahun penggunaan, disyorkan untuk memasang radiator tambahan dalam sistem penyejukan minyak.

Kehadiran kerosakan lain yang serius, tetapi jarang berlaku, kerosakan pada pembezaan CVT, ditunjukkan oleh bunyi tertentu dengan getaran.

Jadi, idea yang diselaraskan dengan baik oleh jurutera Jerman, variator ubah berterusan 01J berfungsi untuk penarafan yang sangat baik sehingga perbatuan 150-200 ribu km, dan kemudian menjadi tidak selamat untuk memandunya tanpa menggantikan unit besar.